INFORMACIN GENERAL

El sistema de inyeccin de combustible de ral comn consiste en sensores

que detectan el estado del motor diesel, una unidad de control electrnico
del motor (ECU del motor) que controla el sistema basado en seales de
estos sensores y actuadores que operan de acuerdo con los comandos de
control del motor el ECU. La ECU del motor lleva a cabo actividades tales
como el control de inyeccin de combustible y el control de velocidad de
ralent. Adems, la ECU del motor est equipado con varias funciones de
auto-diagnstico que hacen ms fcil la solucin de problemas en caso de
que surge un problema.
COMBUSTIBLE DE CONTROL DE INYECCION
El tiempo de accionamiento del inyector, el tiempo de inyeccin y la presin
de combustible se controla de modo que las cantidades apropiadas de
combustible se suministran al motor en respuesta a las condiciones del
motor que pueden cambiar con frecuencia. Un nico inyector est montado
en cada cilindro. La bomba de suministro aumenta la presin del
combustible a la presin que se requiere para inyeccin de alta presin, y a
continuacin, enviar el combustible cada inyector.
CONTROL DE VELOCIDAD DE REPOSO
El rgimen de ralent se mantiene a la velocidad ptima mediante el control
de la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con los cambios en
ralent condiciones y la carga del motor durante el ralent.
La ECU del motor acciona el inyector de combustible para mantener el
motor funcionando a la velocidad objetivo de inactividad preestablecido en
acuerdo con la temperatura del refrigerante del motor y A / C y otra carga
elctrica.
Funcin de autodiagnstico
Cuando se detecta una anomala en cualquiera de los sensores o
actuadores, la lmpara de aviso del motor se ilumina para advertir al
conductor.
Cuando se detecta una anomala en cualquiera de los sensores o
actuadores, un nmero de cdigo de diagnstico correspondiente al
problema que se ha producido es de salida.
Los datos de la RAM relativos a los sensores y actuadores que se
almacena en la ECU del motor pueden ser ledos utilizando el MUT-III.
Adems, el accionador puede ser impulsado por la fuerza bajo ciertas
condiciones.
OTRAS FUNCIONES DE CONTROL
1. Control de alimentacin
Cuando el interruptor de encendido en ON la seal de entrada es por
el interruptor de encendido, la ECU del motor se activa el transistor

de potencia para controlar el rel de control del motor. Como

resultado, la corriente fluye a travs de la bobina en el rel de control
del motor, haciendo que el interruptor de rel para encender y
suministrar energa a los sensores y actuadores.
2. Glow control
Consultar el GRUPO 16
(Consulte
, GRUPO 16 - Sistema de incandescencia).
3. Control de EGR
Consultar el GRUPO 17
[Consulte
, GRUPO 17 - Engine y de control de emisiones recirculacin de gases de escape (EGR) Sistema].
4. A / C de control del rel
Activa el embrague del compresor del A / C ON y OFF.
5. Ventilador del condensador del motor de control del rel
Controla el rel del motor del ventilador del condensador basado en
el interruptor A / C, seal de carga A / C, temperatura del refrigerante
del motor y las seales de entrada de velocidad del vehculo.
6. PTC Calentador rel de control <Vehculos con calentador de PTC>
El calefactor PTC se activa es conforme con la operacin A / C en el
estado fro del motor.

EVACUACIN DE AGUA DE FILTRO DE COMBUSTIBLE

El agua est en el cartucho del filtro de combustible cuando la lmpara
indicadora del filtro de combustible se ilumina. Evacuar el agua por los
siguientes procedimientos.

1. Afloje el tapn de drenaje.

2. Despus del agua se evacua
mediante el uso de una bomba
de mano, apriete el tapn de
drenaje.

EVACUACIN DE AIRE DE LA LNEA DE COMBUSTIBLE

Cuando se hace el siguiente trabajo (s) de servicios, llenar el tanque de
combustible y luego evacuar el aire de la lnea de combustible.

Se retira la manguera de combustible o tubera

Cartucho de filtro de combustible se sustituye

Se retira la boquilla de inyeccin de combustible

Si es necesario para el acceso, el combustible se drena desde el

tanque de combustible.

1. Retire el tapn de aire del filtro de combustible y la junta trica.

2. Cubra la circunferencia del agujero del tapn de aire con un pao y
utilizar una bomba de mano varias veces hasta que no haya burbujas
salen del agujero del tapn de aire.
3. Vuelva a colocar el tapn de aire y O -ring con una nueva. Apriete el
tapn de aire con el par especificado. Par de apriete: 5,0 1,0 N m
4. Repita hasta que el funcionamiento de la bomba de mano se vuelve
rgido.