PILOTES

1. Definicin.
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta
la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o
difcilmente accesible por mtodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentacin profunda de tipo puntual utilizado
en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura
a travs de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos ms profundos con la
capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.
2. Principio de funcionamiento.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinacin de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetracin o resistencia por punta. Ambas dependen de las caractersticas del
pilote y del terreno, y la combinacin idnea es el objeto del proyecto.
Cabe sealar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniera
geotcnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un
pilote. Es por esto que buena parte de la investigacin que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con mtodos que permitan hacer un
control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El mtodo
ms obvio aunque el ms costoso es hacer una prueba de carga.
Como mtodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidrulica de Osterberg, pruebas de anlisis de ondas, pruebas ssmicas.
En muchos casos las teoras que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo emprico. Es decir, son el resultado de un
anlisis estadstico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas
condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen
y las condiciones bajo las cuales determinadas frmulas de clculo son vlidas.

CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIN

PROFUNDA.
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las
siguientes
Condiciones:
El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado
Dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura.
Se quieren reducir o limitar los asientos del edificio.
Existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir, presencia de arenas
sueltas y nivel fretico alto.
Presencia de suelos colapsables.
La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecucin de
cimentaciones superficiales.
Las cargas son muy fuertes y concentradas.
Hay presencia de suelos expansivos, las cimentaciones con pilotes se
consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms all de la zona
activa de expansin y contraccin.
Las cimentaciones de algunas estructuras estn sometidas a fuerzas de
levantamiento.
Hay presencia de fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten
por flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la
superestructura.
Se quiere evitar los daos que puede sufrir una futura excavacin a la
cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote lleva la carga
de la cimentacin debajo del nivel de excavacin esperado.
Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes.

CLASIFICACIN DE PILOTES._

SEGN EL MATERIAL

Pilotes De Acero._
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H
laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos
o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan;
sin embargo se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y
patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en
suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su resistencia en traccin es
ms alta que cualquier otro tipo de pilote, por ello, es esencialmente apropiado
para aplicaciones con grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una
buena opcin cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor
2

simplemente hinca la primera seccin, luego suelda con la siguiente seccin y

contina hincando. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan
esta operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando
se hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosin.
Pilotes de concreto._
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o
vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u
octogonal y soportan cargas axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, stos tiene
mayor resistencia en flexin y son consecuentemente menos susceptibles a
daarse durante su manipuleo e hincado. Usualmente, el pretensado es una
mejor opcin que el postensado porque permite el corte de los pilotes, si fuera
necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
Los pilotes de concreto no toleran condiciones difciles de hincado como los de
acero, y tienen una mayor probabilidad de daarse. Sin embargo, los pilotes de
concreto son muy populares porque son ms baratos que los pilotes de acero y
su capacidad de carga es importante.
Pilotes de madera._
Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de pilotes de
madera es de entre 10 y 20 m. Para calificar como pilote, la madera debe ser
recta, sana y sin defectos. El Manual of practice, N. 17 de la American Society
of Civil Engineers lo divide en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste
debe ser de (356 mm).
Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del
fuste debe ser de entre (305 330 mm).
Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. Estos
se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del
nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su
capacidad se limita a aproximadamente 25 30 ton. Se deben usar elementos
de acero para evitar daos en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes
de madera tambin podra daarse al ser hincados, para evitarlo se usa una
banda metlica o un capuchn o cabezal.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn
rodeados de suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, estn
sometidos al ataque de varios organismos y pueden ser daados
considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan arriba del nivel
fretico, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementar
tratndolos con preservadores como la creosota.

Pilotes compuestos._
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de
diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera
y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de
acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el
usado cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede
la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de
madera y concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo
del nivel permanente de agua y en una porcin superior de concreto. En
cualquier caso, la formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es difcil
y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten en un
corazn tubular de acero rodeado por una cubierta de plstico. La cubierta de
plstico est conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la
accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor
resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el
costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y
buen estado de conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que
los pilotes de madera.

SEGN EL SISTEMA DE CONSTRUCCIN

Pilotes hincados._
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concretos o
acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor, neumticos, diesel, o
vibratorios.
Pilotes hincados y vaciados in situ._
Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el
tubo con concreto. El tubo, llamado tambin camiseta, puede ser o no removido.
Pilotes de gato._
Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidrulico
usados generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras
de diferente naturaleza, en las que las soluciones convencionales resultan de
difcil o imposible aplicacin. Permiten trabajar en lugares angostos o de baja
altura y en proximidad de instalaciones en funcionamiento, evitndose la
interrupcin de actividades industriales, desalojo de vecinos o cualesquiera
otras perturbaciones que, con los procedimientos convencionales, resultan
frecuentemente inevitables.
Pilotes perforados y vaciados in situ._
Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto.
4

Pilotes mixtos._
Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de
diferentes materiales en el mismo tipo de pilote.
Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de
desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al tiempo que se hunde el pilote
en l. En todas las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes
compuestos, se remueve primero el suelo perforando un orificio en el cual se
coloca el concreto o los diversos tipos de concreto precolado u otras unidades
apropiadas. Esta diferencia bsica entre el desplazamiento y el no
desplazamiento requiere de un seguimiento diferente para los problemas en el
clculo de la capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos sern tratados en
forma separada.
Cajones de cimentacin (Caissons) ._
Estructuras que se hunden a travs del suelo o del agua con el propsito de
excavar y colocar la cimentacin a la profundidad prescrita y que
subsecuentemente viene a ser una parte integral de trabajo permanente.
Cajn de excavacin cerrado: Es un cajn que es cerrado en el fondo pero
abierto a la atmsfera en su extremo superior.

Cajn de excavacin abierto: Es un cajn abierto por ambos lados, tanto en el

fondo como en su extremo superior.
Cajn de excavacin neumtico: Cajn con una cmara de trabajo en la que
el aire se mantiene sobre la presin atmosfrica para prevenir la entrada de agua
a la excavacin.
Monoltico: Cajn abierto de concreto denso y pesado o de construccin de
mampostera, que contiene uno o ms pozos para la excavacin.
CONSIDERACIONES A TENER EN CUENTA EN LA ELECCIN DEL TIPO DE
PILOTE._
Pilotes Hincados

Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de
pilotes adyacentes.
El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno, especialmente
en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an pueden sufrir
daos mayores no visibles en condiciones difciles de hundimiento.
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 No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende de los

esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de los esfuerzos de la carga
permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede
daar estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al
levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes Hincados Y Vaciados In Situ
Ventajas
La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles variables en el
estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua
subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de manejo o
hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga
mucho cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana
hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes adyacentes
o causar levantamiento de los mismos al levantar el suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o
daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin adaptaciones
especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
Pilotes Perforados Y Vaciados In Situ
Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las diversas
condiciones del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser inspeccionado, de ser
necesario, se puede muestrear o realizar pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
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 Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.

Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado
luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el
cemento.
No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en
estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentnicos para estabilizar el
suelo.

ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros
geotcnicos para el clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la
eleccin de los mismos obliga a conocer detalladamente el comportamiento de
los suelos a fin de elegir correctamente dichos parmetros.
El programa de exploracin geotcnica deber proporcionar informacin sobre
las condiciones estratigrficas del sitio en estudio, las condiciones de presin del
agua del subsuelo y las propiedades mecnicas de los suelos (resistencia,
compresibilidad y permeabilidad), a fin de facilitar el diseo racional de la
cimentacin de estructuras y la seleccin del mtodo constructivo adecuado para
su ejecucin.
Las muestras que se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo, se utiliza
para conocer algunas propiedades ndices, definir la estratigrafa y preparar
especmenes compactados o reconstituidos.
El programa de estudios de laboratorio se establece para cumplir con dos
objetivos esenciales: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y obtener
sus parmetros de resistencia y deformabilidad para el diseo de la cimentacin;
para alcanzar estos propsitos, se realizan las pruebas ndice y mecnicas
enumeradas en la siguiente tabla.

Las condiciones de prueba deben elegirse en cada caso particular tratando de

reproducir los estados de esfuerzo y patrones de drenaje que generar la
estructura; la seleccin adecuada de las muestras, de acuerdo a tales
condiciones permitir obtener parmetros de diseo representativos del
comportamiento del suelo. Esta seleccin podr facilitarse si se dispone de la
informacin obtenida de sondeos.
En nuestro pas, los ensayos para obtener las propiedades mecnicas no se
utilizan con mucha frecuencia debido a los costos que representan, sin embargo
permiten obtener datos ms reales que las encontradas por medio de
correlaciones con pruebas de penetracin (de mayor uso SPT) y propiedades
ndices, ya que stas obligan a tomar factores ms conservadores en la
determinacin de la capacidad de carga de los suelos.
Utilizaremos este ejemplo de informacin de los resultados del SPT.

Factor De Seguridad En Pilotes Hincados._

Se recomienda un valor comprendido entre 2 y 3 si la confiabilidad es alta y un
factor comprendido entre 3 y 5 si la confiabilidad es baja.

DISEO GEOTCNICO DE PILOTE._

El anlisis de una cimentacin profunda se inicia con la seleccin de aquellos
elementos que sean compatibles con la estratigrafa y propiedades mecnicas
de los suelos o rocas del sitio, en trminos generales, toda cimentacin debe
disearse para satisfacer dos requisitos esenciales: seguridad adecuada contra
falla y funcionalidad de la estructura.
El diseo geotcnico de una cimentacin profunda comprende las siguientes
Etapas:
1. Investigacin geotcnica.
2. Seleccin del elemento de cimentacin y del equipo de construccin.
3. Determinacin preliminar de la longitud y capacidad de carga del elemento.
4. Verificacin de las etapas 2 y 3, con los datos obtenidos en pruebas de carga.

ESTIMACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE

Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastantes difciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres
categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo:
Pilotes de punta
Pilotes de friccin

o PILOTES DE PUNTA
Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de material
rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la
superficie de la roca. En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende
por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces se
denominan pilotes de punta. En la mayora de estos casos, la longitud del pilote
puede establecerse con bastante precisin.

Sin en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante

compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos
cuantos metros dentro del estrato duro.

Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la
carga ltima del pilote se expresa como:

Qu = Qp+Qs
Dnde:
Qp= Carga transferida por la punta del pilote
Qs= Carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los lados del
pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote)

Si Qs es muy pequea:
Qs Qp
En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisin si
se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.

o PILOTES DE FRICCIN
Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad
razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconmicos.
Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material
ms blando a profundidades especficas.
La carga ltima de los pilotes se expresa por la ecuacin:

Qu = Qp+Qs
Sin embargo el valor de Qp es relativamente pequeo, entonces:
Qu Qs
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ECUACIONES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE UN PILOTE

Capacidad de carga de la punta, Qp.

Qp = Ap qp = Ap (cNc*+ qNq*)

Dnde:
Ap = rea de la punta del pilote
qp = Resistencia unitaria de punta

Resistencia por friccin, Qs.

Qs = 0.02 N ASL (kg/cm2)

Dnde:
Qs= Resistencia por friccin
N = Nmero de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato resistente
N = Nmero de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato intermedio
As= El permetro del pilote
L = Longitud del pilote

MTODOS PARA ESTIMAR LA CARGA POR PUNTA (QP)

Mtodo de Meyerhof
Qp =Apqp = AP q'Nq*

ql =0.50 pa Nq*tan
Dnde:
pa = presin atmosfrica (100KN/M2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin del suelo del estrato de apoyo

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Mtodo de Vesic
Qp=Apqp= Ap(c'Nc*+'oN*)
Mtodo de Janbu (En arena)
Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*)

12

Mtodo de Coyle y Castello

Qp= q'Nq*Ap
La figura 3.8 muestra la variacin de Nq*
con L/D y el ngulo de friccin del suelo .

CORRELACIONES PARA CALCULAR QP CON RESULTADOS

SPT

La tabla 3.9 da la correlacin de qp con el nmero N60 de penetracin

estndar.
Es importante observar que el valor N60 es la condicin promedio
cerca de la punta del pilote (es decir, 4D abajo Y 10D arriba de la
punta del pilote)
Hay dos mtodos principales para estimar de qp usando la resistencia
qc de la penetracin de cono:

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Mtodo LCPC
qp = qc(eq)kb
Dnde:
qc(eq)= Resistencia equivalente promedio del cono
kb= Factor emprico de capacidad de carga

La magnitud de qc(eq) se calcula de la siguiente manera:

1) Considere la resistencia qc en la punta del cono dentro de un
intervalo de 1.5 D debajo de la punta a 1.5D arriba de la punta del
pilote.
2) Calcule el promedio de qc[qc(prom)] dentro de la zona mostrada en
la figura 3.9
3) Elimine los valores qc que son mayores que 1.3 qc(prom) y los valores
qc que son menores que 0.7 qc(prom)
4) Calcule qc(eq) promediando los valores qc restantes.

Figura 3.9

Mtodo holands
De acuerdo con el mtodo holands (de Ruiter y Beringen, 1979), se
considera la variacin de qc en el intervalo de 4D por debajo de la
punta del pilote a 8D por arriba de la punta.

pa = Presin atmosfrica ( 100kN/m2)

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RESISTENCIA POR FRICCIN QS EN ARENA

Qs =pLf

CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE

ROCA
qp = qu(N+1)
Dnde:
N=tan2 (45+'/2)
qu= resistencia a compresin no confinada de la roca
'=ngulo de friccin drenado

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

m

GRUPOS DE PILOTES

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Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes

La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la
base de la "cimentacin", ms la resistencia a esfuerzo cortante a lo
largo de las caras verticales del grupo que forma la "cimentacin".
Eficiencia Del Grupo De Pilotes.
= Qg (u)
Dnde:
= Eficiencia del grupo.
Qg (u) = Capacidad ltima de carga del grupo de pilotes.
Qu = Capacidad ltima de carga de cada pilote sin el efecto del grupo.

DISEO ESTRUCTURAL EN PILOTES DE CONCRETO._

Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo con su
conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados cumplan con
el reglamento de diseo y construccin que norme tcnicamente las obligaciones
generales de seguridad y funcionalidad de la localidad.
En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el grupo
en que sean significativos, los siguientes factores:
Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).
Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
Resistencia y rigidez de la subestructura.
Resistencia y rigidez de la superestructura.
Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse:
1) El aplastamiento bajo cargas verticales.
2) El aplastamiento por impacto durante en hincado.
3) Esfuerzo durante el manejo.
4) Tensin debida a fuerzas de subpresin, bufamiento del suelo o rebote
durante el hincado.
5) Fuerzas horizontales que ocasionen flexin.
6) Fuerzas excntricas que causen flexin.
7) Momentos flexionantes por curvatura.
8) Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto
con aire, agua o lodo muy fluido.
Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin
transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el
caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la base si son pilotes trabajando
por punta.
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En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el procedimiento

bsico siguiente:

Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin por la

superestructura.
Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de
cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la
estructura transmite a la subestructura no se exceda la capacidad de
carga calculada del terreno).
Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la
subestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo y los
pilotes, que cumplen con las condiciones siguientes:

Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas
internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidos a esta por
la superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, son
menores que los tolerados por la superestructura.
Los asentamientos diferenciales, inmediatos ms diferidos, calculados con la
presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de superestructura
y subestructura, son menores que los permisibles.
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra
distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran
longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su
resistencia por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a
la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual
puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias
importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.
El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro de pandeo.
Aun cuando el terreno sea muy blando.
Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados en el sitio son
inferiores que para otro tipo de estructura debido a la incertidumbre de la calidad
del concreto en el interior de la perforacin.

DISEO ESTRUCTURAL:
Solicitaciones.
Las cargas de servicio a que est sometido el pilote debe estar factoradas. El
ACI 31802, estipulan que las cargas factoradas U son:
17

U = 1.2D + 1.6L
U = 1.2D + 1.0L + 1.4E
U = 1.2D + 1.6L +0.8W

Dnde:
W = carga por viento de
servicio
D = carga muerta de servicio
L = carga viva de servicio
E = carga ssmica de servicio.

Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores, se disea
como columna en flexocompresin.

Diseo por flexin

Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y error o
utilizando los diagramas de interaccin de columnas.
Puesto que las cargas deben estar factoradas, se tiene:

PU = 1.2 PD + 1.6 PL ACI 31802

MU = 1.2MD +1.6 ML ACI 31802
Dnde:
PU Y MU: carga axial y momento ltimo.
PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.
MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva de servicio.
3.4.2.3 Seleccin del diagrama a utilizar
El diagrama que se seleccione debe estar preparado para la misma seccin
transversal (circular o rectangular), resistencia del concreto (f'c), esfuerzo de
fluencia del acero (fy) se debe tomar como se muestra en la figura 3.13

Ag = (xD2) /4, para circulares (rea gruesa)

AC = (xD2) /4, para circulares (rea del ncleo)
Ag = (B) (L), para cuadrados y rectangulares (rea gruesa)
AC = (B) (L), para cuadradas y rectangulares (rea del ncleo)

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Resistencia estructural del pilote como columna

A travs de estudios tcnicos y de resultados experimentales se ha demostrado
que el suelo en que se hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud.
Por lo tanto, el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las frmulas
deducidas para este tipo de miembros estructurales.
Consecuentemente, se proponen la siguiente frmula para pilotes de concreto:

Qa = [(0.85 fc) (Ag AS) +AS fy ]

En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo
fc: Esfuerzo de fluencia del concreto
fy : Esfuerzo de fluencia del acero
Ag: rea gruesa
As: rea transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)

Secuencia del proyecto

Para el proyecto de una cimentacin por medio de pilotes se requiere como
elemento esencial un perfil del suelo que represente los resultados de sondeos
exploratorios. Comnmente este perfil de suelos provee toda la informacin
necesaria para decidir si la cimentacin puede establecer sobre pilotes de
friccin, sobre pilotes resistentes de punta o sobre pilotes mixtos.
El siguiente paso consiste en elegir la profundidad de hincado y el tipo de pilote
a emplear, basndose en aspectos econmicos y en las condiciones impuestas
por las caractersticas de la obra.
Se determinan luego la capacidad de carga ltima de un pilote y este valor se
divide por un coeficiente de seguridad apropiado para obtener la carga admisible
por pilote.
Preliminarmente el nmero de pilotes para una carga dada ser igual a dicha
carga entre la capacidad admisible de pilote empleado.

N = QU / Qadm
Dnde:
N: Nmero de pilotes
Qu: Carga ltima
Qadm: Carga admisible o permisible

Determinado el nmero de pilotes, el siguiente paso es el de elegir su

espaciamiento. Por razones de ndole econmica y practica se ha establecido
que la distancia D entre ejes de pilotes debe estar comprendida entre 2.5 a 4.0
veces el dimetro superior de dichos pilotes.
Una distancia D menos a 2.5 veces el dimetro superior del pilote dificulta su
hincado, una distancia D mayor de cuatro veces el dimetro del aumenta el costo
de la zapata cabezal de los mismos, sin beneficio a la cimentacin.
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