Puentes Herlis

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE PUENTES :
Disear la estructura de un puente de concreto armado, del tipo tablero con varias vig
tramo, apoyado en estribos de concreto, ubicado sobre el cauce de un ro, para dar ac
industrial.
PRIMERA PARTE: DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PUENTE A DIS
A partir del grfico alcanzado por el profesor y teniendo en cuenta las diposiciones normativas, el
determinar el ancho del puente, luz de clculo, predimensionamiento de los elementos estructu
superestructura.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO:
Datos de la seccin en el emplazamiento:
El alumno podr presentar un plano topogrfico de una determinada zona, o se inscribir en uno
cdigos de datos: (CONSIDERAMOS LOS CODIGOS DE DATOS)
codigo
3
Z1
Z2
1.8
0.025
m.
11
S
m/m
0.032
Borde libre mnimo =

2 metros
Material del fondo del cauce hormign suave.
FORMULAS PARA HALLAR LA LONGITUD DEL PUENTE:
=(^(2/3)
^(1/2))/
TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE
------> La ecuacin de Manning

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
INGENIERIA CIVIL
=(^(2/3)
^(1/2))/
INGENIERIA CIVIL
DESARROLLO:
ero con varias vigas, de un solo 1.- CLCULO DE TALUDES:

n ro, para dar acceso una zona
H1
Por relacin de triangulos:
DEL PUENTE A DISEAR.
1.4
X1
X2
H1
H2
ones normativas, el estudiante

elementos estructurales de la
= 1.40 Y
= 1.60 Y
= (Y^2 + (2Y)^2)^1/2
= (Y^2 + Y^2)^1/2
L=
1.40 Y
=
=
1.72 Y
1.89 Y
1.60 Y
2.- CLCULO DEL REA HIDRAULICA:

AREA = (Y/2) * (A+L)
AREA = ((2Y*Y/2) + (11Y) + (Y*Y/2))
AREA = 1.50 Y^2 +
e inscribir en uno de los siguientes
Q
m3/s
11 Y
3.- CLCULO DEL PERIMETRO:
100
PERIMETRO = [(Y^2 + (2Y)^2)^1/2] + 11 + [(Y^2 + Y

PERIMETRO =
2.24Y + 11 + 1.41y
PERIMETRO = 3.61 Y
+
11
4.- CLCULO DEL TIRANTE HIDRAULICO:
=(^(/)
^(/))/
()/^(
)
=^()/^
()
------>
------>
Tanteamos el Tirante:
DATOS OBTENIDOS:
TIRANTE
ESPEJO DE AGUA
AREA
PERIMETRO
RADIO HIDRAULICO
5.- CLCULO DE LA VELOCIDAD:
=
=
=
=
=
2.32 m
17.96 m
33.61 m^2
19.37 m
1.74 m
=^
^()
INGENIERIA CIVIL
VELOCIDAD =
10.33 m/s
=^
^()
INGENIERIA CIVIL
6.- CLCULO DEL NUMERO DE FROUDE:
ROLLO:
Fr =
H2
1
1.6
2.17
------>
7.- LUZ DEL PUENTE:
Luz del Puente Longitud a e
Luz del Puente + borde libre =
11
11 + [(Y^2 + Y^2)^1/2]
8.- RESUMEN DE CLCULOS HIDRAULICOS Y G

* CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
^(
)/^
=
13.98
2.32 m
48.53
A=
11.00 m
L=
Z1 =
Z2 =
24.00 m
1.8
2
B.L =
2.00 m
Ymax+B.L =
LONG. A EJES =
4.32 m
18.00 m
=^()
^()
INGENIERIA CIVIL
=^()
^()
INGENIERIA CIVIL
ERO DE FROUDE:
Tipo de Flujo: supercrtico
=()
l Puente Longitud a ejes =
17.96 m
18.00 m
l Puente + borde libre =
23.96 m
24.00 m
ULOS HIDRAULICOS Y GEOMETRICOS:

* CARACTERISTICAS HIDRAULICAS:
Qmax = 100 m^3/s
Ymax =
2.32 m
AREA = 33.61 m^2
P = 19.37 m
V = 10.33 m/s
Fr =
R.H =
2.17
1.74 m
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L)
Nmero de carriles
Ancho de carril
Ancho de bermas
Ancho de cajuela
Parapeto Aashto ancho
Concreto f'c
Acero fy
Sobre carga vehicular
=
=
=
=
=
=
=
=
=
18.00
2.00
3.60
0.50
0.45
0.52
280.00
4,200.00
HL-93
Carga de la rueda delantera

Carga de la rueda trasera
Ancho de viga
=
=
=
3.70
14.80
0.40
1 ANCHO DEL PUENTE
=# (++ )
A=
At=
NUMERO DE VIGAS
2* ( 3.60 + 0.50 + 0.52)

9.24
m.
=()+
DONDE
SV es la separacin entre vigas
2.50
At es el ancho total del puente

V es el volado
n es el nmero de vigas.
=
=
=
9.24
0.90
X
n=
n=
2.31
3.976
4.000
INGENIERIA CIVIL
2 SEPARACION ENTRE VIGAS Y VOLADO

fijamos la separacion de las vigas y de alli obtenemos los valores .
. .
separacion de vigas
Sv=
2.31
V=
V=
0.58
0.81
. .
volado =
3 PERALTE DE VIGAS
Hv=
1.21
Hv=
1.26
elegimos el mayor valor
Hv=
1.26
Segn las hiptesis de concreto
_ _/ =
bo =
0.42
cm
4 DISEO DE LA LOSA
ESPESOR DE LOSA EN TRAMOS INTERIORES
NOTA: Para puentes de un solo tramo aplicamos.
hmin =
165
mm.
=((+
))/
h=
Adoptado:
h=
185.00
mm
Espesor de la losa en el volado:
183.3
=
0.20
=_=
= _
_
h=
Adoptado:
OK
h=
+
210.00 mm.
0.20
m.
INGENIERIA CIVIL
Resultados de los datos obtenidos:

9.24 m
8.20 m
1.25 m
0.20 m
2 m.
0.40 m
1.26 m
2.31 m
INGENIERIA CIVIL
IONAMIENTO DEL PUENTE
m.
m.
m.
m.
m.
Kg/cm2
Kg/cm2
ton.
ton.
m.
REAJUSTE DE LA
SEPARACION (Sv)
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
0.52 m
0.20 m
INGENIERIA CIVIL
DISEO DE PUENTE DE TABLERO Y VIGAS DE CONCRETO ARMA

1.
2.
DATOS GENERALES:
Longitud entre ejes de apoyos (L)
Nmero de carriles
Ancho de carril
Ancho de bermas
Ancho de cajuela
Parapeto Aashto ancho
Concreto f'c
Acero fy
Sobre carga vehicular
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Carga de la rueda delantera

Carga de la rueda trasera
Ancho de viga
=
=
=
DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO DEL PUENTE
Ancho = 9.24 m
3.
PREDIMENSIONAMIENTO DEL PERALTES DE LA LOSA
t = 1.26 m
4.
SEPARACION DE VIGAS
INGENIERIA CIVIL
S = 2.40 m
5.
DISEO DE LA LOSA
5.1. Espesor de la losa Tramos interiores:
Donde:
h min =
165.00 mm
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje
h int =
180.00 mm
h int =
180.00 mm
5.2. Espesor de la losa en el volado:
h volado =
Adoptado:
Representacion grafica de los resultados obtenidos en calculos.
9.24 m
8.20 m
1.25
INGENIERIA CIVIL
0.20 m
2.00
2.40 m
0.40 m
6.
METODO DE LA FRANJA EQUIVALENTE:
El refuerzo es el mismo en todos los tramos de la losa.

El voladizo se disea para los casos de carga muerta ms carga viva en el estado lmite de res
extremo.
Momento de diseo por carga muerta.Los factores de carga (i) para carga muerta a considerar son:
* Losa y parapeto
mnimo
mximo
* Superfiie de rodadura
mnimo
mximo
=
=
=
=
El momento tanto positivo como negativo se puede calcuar con la expresin:

C=
Puede tomarse como 10 o 12,

para nuestro caso tamamos
C=
12
Cargas muertas:
c =
asf =
DESCRIPCION
Losa
Sup. rodadura
2400
2200
Kg/m3 concreto normal

Kg/m3 concreto asfaltico
P.esp (kg/m3)
peso propio (kg/m2.)
2400
2200
480.00
110.00
Ubicacin de la seccin de mximo momento negativo

La distancia del centro de la viga a la seccn de maximo momento se tomar como:
ancho. d e. alas
380m m
3
El ancho efectivo del ala ser el menor valor que resulte de:
L/ 4
=
12 espesor de losa + ancho de viga =
INGENIERIA CIVIL
Separacin entre ejes =
2.40 m
Entonces ancho de alas =

X = 0.80 m
Entonces: X =
Graficamos:
1.20 m
2.40 m
1.26 m
0.40 m
7. DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS POR CARGA VIVA VEHICULAR.

Se debe tener en cuenta lo siguiente:
Distancia mnima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' = 300 mm.
Distancia mnima entre ruedas de dos camiones adyascentes: 4' = 1200 mm.
Factor de amplificacion dinmica = 33 %
Factor de carga (resistencia 1) = 1.75
Factor de presencia mltiple dos carriles = 1.00
Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los momentos mximos.
No se necesita ivestigar la fatiga para puentes de vigas mltiples.
Factores de resistencia para momento:
=
=
7.1.
ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE RESISTECIA 1.

TRAMO INTERIOR
DISEO POR MOMENTO POSITIVO.
Consideramos el camin de diseo
* Cargas Factoradas.
Carga Viva:
Peso de la rueda trasera = mitad del peso del eje:
P=
7.40
Ton
INGENIERIA CIVIL
Ancho de la franja principal:

E 1200 0.25x S
E = 1800.00 mm
tomamos:
Peso por unidad de ancho = P / E

4.11 Ton /m. ancho
P/E =
Amplificacion dinmica =
33%
Carga por unidad de ancho + IM
= 5.47
* Momentos.
Utilizando la tabla:
P
xS
E
M L 0.168 x
ML=
Sobrecarga distribuida:
Msc
wxL2
12
w=
Msc =
* Momento mximo positivo sin factorar:

MLL+IM =
ML + Msc =
2665.41 Kg.m
* Momento de diseo factorado:
M D 1.25xM D C 1.5 xM D W 1.75xM L L I M
MD =
5,031.66
Kg. m.
Factor de resistencia por flexin = 0.9

VERIFICACION DEL ESFUERZO.
La profundidad de la seccin en compresin para la seccion recta c, se calcula con:
AS x fy
0.85 x f ' c x 1 x b
f'c=
As=
AS x fy
C

0.85 x f ' c x 1 x b
INGENIERIA CIVIL
fy=
b1=
b=
La profundidad del bloque comprimido (a)
a 1 x C
Considerando refuerzo dimetro = 5/8" e
Con 2.5 cm (1") de recubrimiento, el peralte efectivo es:
d h 2.5
Ku
d = 16.71 cm
Mu
bxd 2
Ku = 18.02
De la tabla :
= 0.0048
Valor mas cercano :
As =
8.02 cm2
Verificacion del bloque comprimido:
AS x fy
0.85 x f ' c x 1 x b
Vemos que:
As >
Separacin del refuerzo:
Entonces =
C = 1.67 cm
8.02 cm2
As = 1 5/8" @
22.50 cm
VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
T
0.85 x f ' c x b
T=
T=
T=
a = 1.42 cm
Chequeando:
7.2.
ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

CHEQUEO DE AGRIETAMIENTO.
Z
Fsa

dc x A 1 / 3
fs fs
Fsa
INGENIERIA CIVIL
0.6 fy =
dc x A 1 / 3
Z=
dc =
dc =
A 2 x dc x
30
KN/mm.
distancia del centro del refuerzo a la fibra en traccin ms lejana
33.3
mm.
b/N=
b
N
A=
separacion del refuerzo

=
14,985.00 mm2.
33.30 mm
33.30 mm
225.00 mm
1000 mm.
Reemplazando se tiene:
fsa =
Entonces, el esfuerzo mximo admisible ser
8.0 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO
En el caso de la losa, es costumbre ignorar el acero en compresin en el clculo

por carga de servicio, entonces, para el acero en tensin, el rea de la seccin t
se calcula con la relacin modular n.
Se asume que el esfuerzo y deformacin varan linealmente:
El momento total ser:
M T i M i 1.01 x M DC 1.0 x M DW 1.0 x M LL IM

Momento por carga muerta en servicio:
MD 1.0 xM DC 1.0 xM DW
Momento por carga viva vehicular en servicio:
El momento total ser:
INGENIERIA CIVIL
y
d
33.3
n As
S
1000.00 mm
Para la seccion Transformada:

f'c =
c =
Ec =
28.00 Mpa.
2300 kgf/cm3
0.043xc1.5f'c =
25,098.01
Ec =
255,928.00
Es =
2100000
Luego:
Entonces, la seccion transformada por varilla de refuerzo ser:

n. As =
15.36 cm2
1536.00 mm2
Por equilibrio del primer momento del rea transformada del acero y del area co
en el concreto, respecto al eje neutro:
y
(d y ) n As S y
Reemplazando, se tiene:
2n. As
2d .n. As
y
0
S
S
y2
Con:
d=
S=
Ejecutando operaciones:
(2 n As / S) =
(2 d n As / S)=
y=
16.71 cm.
22.50 cm.
1.37
22.81
(5.51)
INGENIERIA CIVIL
Momento de inercia de la seccion transformada:
b . y
Icr n . As . d y
3
3
Esfuerzo en el acero:
M = Momento absorbido por 1

c=
d-y =
fs M . .n
I
Entonces:
Con:
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy
9.0 DISEO POR MOMENTO NEGATIVO SOBRE VIGAS INTERIORES.

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA 1
9.1 Carga Viva:
Peso de la rueda trasera =
Ancho de la franja equivalente:
E = 660 + 0.55 ( S )
7.40 Ton
1980.00 mm
Peso por unidad de ancho

Amplificacion dinmica =
P/E
33%
Carga por unidad de ancho + IM =

Momento por tren de cargas:
P
xS
E
M L 0.168 x
2,004.19 Kg x m.
Msc
w=
wxL2
12
Msc =
960.00 kg/m
460.8 kg.m
* Momento mximo negativo sin factorar por carga vehicular:

ML + Msc =
2465.0 kg.m
* Momento mximo negativo sin factorar por carga muerta y carga viva vehicular:
MTS =
2748.2 kg.m
INGENIERIA CIVIL
* Momento mximo negativo factorado por carga vehicular:

MLL+IM =
4313.7 kg.m
9.2 Carga Muerta.

Momentos Factorados
MDC =
MDW =
288.00
79.20
Kg. m.
Kg. m.
* Momento de diseo factorado:
M D 1.25 xM DC 1.5 xM DW 1.75 xM LL IM
MD =
4,680.93 Kg. m.
Calculo del refuerzo:
h=
Rec.=
b=
s/esp. =
d'=
20 cm.
5 cm.
1.58 cm.
2 cm.
12.21 cm.
Area de acero requerido:
Ku
MU
bxd 2
Ku =
De la tabla :
= 0.00910
31.40
Valor mas sercano:
As b d
Utilizando = 5/8" Ab =
10.99 cm2
1.92 cm2
As = 1 = 5/8" @
17.00 cm
10 VERIFICACION DE REFUERZO MAXIMO Y MINIMO.

Chequeo de la profundidad del bloque comprimido.
INGENIERIA CIVIL
T AS x fy
T = Fuerza de tensin en el ref
T
0.85 xf ' c x b
a
1
Chequeando:
c / de = 0.19 < 0.42
11 ANALISIS DEL ESTADO LIMITE DE SERVICIO 1

Verificacion del agrietamiento
fs fsa 0.6 fy
0.6 fy =
Fsa
2,520.00 Kg/cm2
dc x A 1 / 3
Separacion del refuerzo
2 . dc . b /N
=
A=
fsa =
281.71 Mpa.
>
Entonces, el esfuerzo mximo admisible ser
12 ESFUERZO ACTUANTE BAJO CARGAS DE SERVICIO

n = 8.00
7.79
nAs
20
12.21
INGENIERIA CIVIL
y
18
El momento negativo por carga viva de servicio en la seccion de diseo para momento negativo ce
M=
n. As =
15.36 cm2 =
Por equilibrio del primer momento del rea transformada del acero y del concreto, respecto al eje n
y2
( d y ) n As S y
2n x As
y
S
Con:
Reemplazando, tenemos:
2nx
As
S
2 x dnx
= 1.81
As
S
= 22.06
Momento de inercia de la seccion transformada:
Icr n x As x d y
2
b x y
3
Esfuerzo en el acero:
Con:
Fs
M . .n
l
M=
Momento absorbido por 1 varilla.

c=
Entonces:
Esfuerzo admisible fsa = 0.6 fy
13 DISEO DEL VOLADIZO
.0.52
0.045
0.300
INGENIERIA CIVIL
1.05
0.193
0.335
0.3
0.2
0.2
0.255
.0.38
0.20
0.995
Adoptando un mayor espesor de losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resis
contra los efectos de la colisin, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo int
0.52
0.300
1
2
P
A
0.3
0.2
0.2
0.193
0.775
.0.38
0.38
C
0.20
0.955
1.155
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseo siguientes:
A) DISEO CASO 1.- Verificacion del volado para carga de colisin vehicular horizontal.
*
B) DISEO CASO 2.- Fuerza vertical de colisin.
C) DISEO CASO 3.- Verificacin de (DL + LL).
*
INGENIERIA CIVIL
CASO 1.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA DE COLISION VEHICULAR HORIZONTAL
SECCION DE DISEO
Se debe verificar el diseo en: la cara del parapeto, la seccin de momento negativo en el volado
La seccion del volado se diseo para resistir una fuerza de tensin axial de colisin y en el primer tramo interior.
vehicular que acta simultneamente
con el momeno por colisin + carga muerta.
Factor de resistencia = 1.0 para E.L. de evento extremo.
= 1.0 ( 1.05 en puentes importantes; 0.95 enpuentes no importantes).
a) En la cara del parapeto x =
0.52 m
Se tiene:
Mc =
8120.00 kg.m/m
Momento por Carga Muerta:
Parapeto:
MP =
64.90 kg.m/m
5.89 kg.m/m
0.20
M1
M2
MDL-Losa
70.79 kg.m/m
317.19 kg.m/m
Momento de diseo Factorado;

M = - Mc - 1.25 (MDL-Losa + MP)
M=
-8604.97 kg.m/m
Fuerza de tensin de diseo: se calcul con la expresin:

P =Rw / (Lc + 2H) =
Espesor de la losa en A - A
Recubrimiento 7.00 cm.
Asumiendo varillas de 5/8" =
7,753.66
h
1.59
d =
Asumiremos que el rea de acero requerida es de:

La verificacin de la seccion sobrereforzada se espera no controlar, sin embargo, debido al
refuerzo
el volado
es prudente
chequear
usando
pre isto ennominal
la seccin
Para adicional
la seccionen
sometida
a momento
y tensin
axial
P, lalo
resistencia
Mn 5.7.3.3.1
puede del man
calcularse como:
Mn = T (d - a/2) - P (h/2 - a/2)
La tesin en el refuerzo es: T = As x fy.
INGENIERIA CIVIL
T
La compresin en el cocreto: C = T - P
C=
Luego:
C
1 xf ' cxb
a = 2.32 cm
Entonces:
Mn =
9,491.85 Kg.cm.
Factor de resistencia E.L. evento extremo=
Por tanto: Mr = Mn =
Adems:
=
9,491.85 >
c/de =
0.15 <
b) En la seccin de momento negativo en el volado: B - B

0.52
0.255
0.193
0.20
q
B
0.38
g
Lc+
2g
Lc
30
30
g = 0.255 / 3 =
0.15 m
INGENIERIA CIVIL
Momento en la seccion de diseo:
M Mc .
Lc
Lc 2 g
Momento por carga muerta

M1 =
144.15 Kg.m.
M2 =
18.99 Kg.m.
Masf =
3.58 Kg.m.
Mparap =
564.54 Kg.m.
Momento Factorado:
Mf
Fuerza de tensin de diseo:
Rw
L c 2 H 2 g
P=
h=
d=
Considerando como en el caso anterior As = 15 cm2.

T = As x fy =
63000.00 kg
C=T-P=
55519.29 kg
Entonces:
C
1 xf ' cxb
Entonces la resistencia nominal ser::

Mn
Factor de resistencia E.L. evento extremo=
Por tanto: Mr = Mn =
=
=
11,394.11 >
Se comprueba que el rea de acero de 15 cm. Cumple lo requerido para la secci B-B
INGENIERIA CIVIL
c) Verificacin del diseo en la seccin en el primer tramo interior para momento por carga muert
Seccin C - C
DIS TRIBUCIO N A SUM IDA DEL MOME NT O DE BIDO A COLISIN POR

AN CH O DE LOS A
M2 / M1 = 0.4
Fig . 1
M2
Mc = M 1
x
M1
MOMENTO POR CARGA MUERRTA EN LA SECCION DE DISEO DEBIDO A

LA CARGA MUERTA DEL VOLADO
Fig. 2
M2 = 0.4 M 1
x
M = 0.77 M1
M1= Mvolad.
y
Por geometra:
1 / 0.4 = ( 2.31 - x ) / x
De donde:
x
y
Del grfico:
Por lo tanto:
=
=
M1
M
1.65
1.65 0.38
INGENIERIA CIVIL
M
MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA SECCION DE DISEO DEBIDO A

CARGAS MUERTAS EN EL PRIMER TRAMO INTERIOR DE LOSA
Fig. 3
M2
w carga muerta en el primer tramo de losa
w L
10
0.4 w L
Respecto a la figura 1:
Se tiene:
E Momento de colisin en viga exterior =
M1
E Momento de colisin en primera viga interior = M2 =

M2 =
0.4 x M1 =
Por interpolacin, para la seccin en el primer tramo interior, a 0.38 m. del eje de la viga ester
E Momento de colisin total = Mct =
Mct
Usando elngulo de distribucin a 30

E Momento de colisin de diseo = Mcd (Lc = 5.97)
Mcd
Mct x Lc
Lc 2 x(0.577 x1.01)
Mcd
1.02
0.635
0.38
C
INGENIERIA CIVIL
1
2
E Momento por carga muerta en el eje de la viga exterior = Mde =

En la losa =
(1) =
(2) =
Sumatoria
=
Por el parapeto :
Mppto =
Superficie de rodadura :
Msr =
Momento factorado por carga muerta en el eje de la viga exterior:
Mfdc =
Respecto a la figura 2.
El momento de diseo factorado por carga muerta en la seccin de diseo, debido a las cargas mue
MFDL;O = 0.768 (- 1655.46) =
Respecto a la figura 3.
El momento de diseo factorado debido a la carga uerta en el primer tamo de la losa es:
M = 1.25 (0.4 w L x - w x2 / 2) + 1.5 (0.4 wrod L x - wrod x2 / 2)
Con:
INGENIERIA CIVIL
w=
wrod =
Entonces:
M=
Luego:
Momento total de diseo por carga muerta ms colisin:
MDL+C =
Factor de resistencia
CALCULO DEL REFUERZO REQUERIDO:

d = 20 - 7 - 0-5 (1.59) = 12.21 cm
Entonces:
Luego:
As =
CASO 2.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA FUERZA VERTICAL DE COLISION.
Para parapetos de concreto, este caso no se verifica.
CASO 3.- VERIFICACION DEL VOLADO PARA CARGA MUERTA + CARGA VIVA (DL+LL)
este caso controla el diseo para luces mayores de 3.60 m.
DETALLE DEL REFUERZO EN EL VOLADO.
De los clculos relizados anteriormente, se aprecia que el acero requerido en el volado es: 15.99
por metro de losa
Este resulta ser un poco mayor que el refuerzo previsto para otras secciones en la cara superior d
losa (15.99 > 10.50 cm2)
Juntando una barra de = 1/2" + una barra de = 5/8", se tiene: 1.29 + 2.0 = 3,29 cm2.
El refuerzo colocado a una separacin de 18 cm. (IDEM trmo interior) Sera equivalente a:
As =
18.28 cm2 > 15.99.

VERIFICACION DE LA PROFUNDIDAD DEL BLOQUE COMPRIMIDO
INGENIERIA CIVIL
d
12.21 cm.
T = As x fy =
a = T / (1. fc. b) =
76766.67 cm2
3.23 cm
Entonces:
c = 3.79 cm.
De las secciones A, B y C, esta ltima tiene el menor espesor efectivo de =
Mx. c/de =
0.31 <
Nota.- El agrietamiento bajo carga de servicio en el volado necesita ser verificado. Considere
refuerzo en el volado es 74 % mayor que el refuerzo por momento negativo e
interiores de la losa.
Refuerzo de distribucin inferior (longitudinal)
% = 3480 / S =
72.4
>
Entonces
As =
5.90 cm2
Separacin del refuerzo:

Ab =
s =
Entonces =
As = 1 5/8" @ =
1.98 cm2
33.58 cm
30.00 cm
Refuerzo de distribucin superior (longitudinal)
No hay especificacin. Se coloca sobre las vigas interiores y se calcular con el diseo de
Refuerzo por contraccin y temperatura.
Ast min = 0.75 Ag / fy
Ag =
fy =
Ast min =
200,000.00 mm2.
412.00 Mpa.
364.08 mm2 en anbas caras
Usando = 3/8" se tendr:

s=
Ast =
39.01 cm
1 = 1/2" @ 0.40.
y
INGENIERIA CIVIL
RETO ARMADO
18.00
2.00
3.60
0.50
0.45
0.52
280.00
4,200.00
HL-93
m.
m.
m.
m.
m.
Kg/cm2
Kg/cm2
3.70 ton.
14.80 ton.
0.40 m.
Donde:
Nc =
Ac =
Ab =
Ap =
numero de carriles
Ancho del carril
Ancho de bermas
Ancho de parapeto
Donde :
t = Peralte total de la viga
L = Longuitud entre ejes de apoyos
INGENIERIA CIVIL
Donde :
S = Distancia de separacion de viga de eje a eje
L = 9.24 m
Nv = 4.0
165.00 mm
165 mm.
0.20 m
OK
h volado =
205.00 mm
Adoptado:
200.00 mm
h = 0.20 m
0.52 m
INGENIERIA CIVIL
= 0.20 m
t = 1.26 m
stado lmite de resistencia y por colision en el sistema de parapetos en el estado lmite de evento
0.90
1.25
0.65
1.50
wxL
C
momento por peso propio kgm/m.)

230.40
52.80
4.50 m.
2.80 m.
INGENIERIA CIVIL
2.40 m.
0.38 m
0.9 para el estado lmite de resistencia.

1.0 para el estado lmite de evento extremo.
INGENIERIA CIVIL
tomamos:
1.80 m
= 5.47
Ton / m. de ancho
2,204.61 Kg x m.
960.00 Kg/m
460.80 Kg. m.
Donde:
MD = Momento por carga muerta.
MDC= Momento por carga muerta de la superficie
de rodadura.
MDW= Momento por carga viva e impacto.
MLL+IM= Momento por carga nuerta de elementos

estructurales y no estructurales
Resistencia especificada a la comprension del concreto:

area de acero (cm2)
INGENIERIA CIVIL
resistencia especificada a la fluencia del acero:

0.85 para momentos positivos
Ancho de la cara de un elemento en flexion.
1.58 cm
5/8
= 0.0052
Entonces:
C/dc = 0.10
Ab =
s =
< 0.42
OK
0.10 < 0.42
OK
1.92 cm2
23.94 cm
8.80 cm2.
Fuerza de tensin en el refuerzo por tensin.

As fy.
33,687.36
Kg.
c=
c=
a / 1
1.67 cm
c / de =
queando:
fs fsa 0.6 fy
INGENIERIA CIVIL
2520 kg/cm2.
248.0 MPa
on del refuerzo
225.00 mm.
22.50 cm
33.30 mm
33.30 mm
378.2 MPa >

248.00 Mpa =
248.0 MPa
fsa>0.6 fy
2520 kg/cm2.
n en el clculo de esfuerzos
de la seccin transformada
MD =
283.2 kg.m
MLL+IM =
2665.4 kg.m
MT =
2948.6 kg.m
INGENIERIA CIVIL
f
c
Mpa.
kgf/cm2
kgf/cm2.
n=
Es / Ec =
1536.00 mm2
ro y del area comprimida
y=
4.14 cm.
Icr =
to absorbido por 1 varilla. =

d-y =
INGENIERIA CIVIL
2,959.14 cm4.
663.4 kg.m
13 cm.
fs =
2254 kg/cm2.
2520 kg/cm2.
OK
1980.00 mm
1.98 m
P/E
33%
3.74
4.97
Ton /m. ancho
Ton / m. de ancho
kg/m
INGENIERIA CIVIL
Graficamos:
e=2"
2
5 cm.
20.00 cm
d' = 12.21
18
= 0.00900
s=
17.47
INGENIERIA CIVIL
de tensin en el refuerzo por tensin.

T=
46153.80 kg
a=
1.94 cm
c=
2.28 cm
OK
248 Mpa.
Z=
dc =
30 KN/mm.
distancia del centro del refuerzo
a la fibra en traccin ms lejana
dc =
A=
b/N=
59.60 mm
20264.00 mm2
170.00 mm
20,264.00 mm2.
248 Mpa.
fs fsa
248.00 Mpa =
2520 kg/cm2. Kg/cm2
INGENIERIA CIVIL
omento negativo cerca de la primera viga interior:

2465.0 kg.m
1,536 mm2.
o, respecto al eje neutro:
x As
y
S
2 d .n. As
d=
S=
12.21 cm
17.00 cm
y =
y =
(5.69) cm.
3.88 cm.
Reemplazando tenemos:
Icr =
do por 1 varilla.
d-y
1396.81 cm4
=
=
fs =
467.19 Kg. m.
8.33 cm.
2229 kg/cm2.
Caracteristicas del parapeto:

Peso =
Mc =
H=
Lc =
2,520.00 Kg/cm2.
OK
970.00 kg/m
8120.00 kg.m/m
1.05 m
5.97 m

Rw =
INGENIERIA CIVIL
62572 kg.
Capacidad de carga en
el parapeto
capacidad de momento en
la base del parapeto
da una mayor resistencia

el primer tramo interior es
CARGAS
p
q
r
Parapeto =
(1) =
(2) =
Asfalto =
0.054
0.081
0.100
por Norma
h x 2400 =
r x 0.955 x 2400/ 2 =
0.05x2200
970.00 kg/m
480.00 kg/m
114.60 kg/m
110.00 kg/m
horizontal.
Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
Este caso controla el diseo cuando la separacin
entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).
INGENIERIA CIVIL
0.193
0.52
0.25 m
17.65 cm
15.00 cm2/m
bido al
n 5.7.3.3.1 del manual AASHTO.
INGENIERIA CIVIL
63000.00 kg/m
55,246.34 Kg/m.
1.00
8,604.97 Cumple!!!
0.42
Cumple!!!
M=
INGENIERIA CIVIL
7738.33 kg/m
-9035.0 kg.m
7,480.71
0.28 m
20.32 cm con = 5/8"
2.33 cm
11394 kg.cm.
1.00
9,034.97 Cumple!!!
INGENIERIA CIVIL
o por carga muerta + colisin:
0.66 m
1.65 m
INGENIERIA CIVIL
0.77 M1
-8120.00 kg.m/m
3248.00 kg.m/m
eje de la viga esterior:
-6241.81 kg.m/m
-5222.25 kg.m/m
INGENIERIA CIVIL
317.4
52.9
370.3
-928.29
-21.483
(1,655.46)
do a las cargas muertas en el volado es:

-1,271.39
INGENIERIA CIVIL
480 kg/cm2.
110 kg/cm2.
-223.8 kg.m
-6717.5 kg.m
K=
=
45.10
0.0131
15.99 cm2
VIVA (DL+LL)
l volado es: 15.99 cm2

la cara superior de la
3,29 cm2.
uivalente a:
INGENIERIA CIVIL
12.21 cm
0.42
OK
ficado. Considere que el

omento negativo en los tramos
67%
1.98 cm2
33.58 cm
30 cm
con el diseo de las vigas.
3.64 cm2
39.01 cm
INGENIERIA CIVIL
DISEO DE LAS VIGAS

1.-DETERMINACIN DE LOS COEFICIENTES DE DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS.
1.1- VIGA INTERIOR

INFORMACION INICIAL:
Tipo de Viga : Viga T de concreto armado, vaciada in situ (tipo e).
rea de la viga = Ag.
Momento de inercia de la viga = Ig
Espesor de losa del tablero =
200.00 mm
longitud del tramo: L =
18000 mm.
espaciamiento entre vigas: S =
2400.00 mm
Peralte de la viga
1260.00 mm
Concreto
280 kg/cm2.
Acero de refuerzo
4200 kg/cm2.
Peso del concreto normal
2400 kg/cm2.
Peso del asfalco compactado.
2200 kg/cm2.
= 0.20 m
= 18.00 m
= 2.40 m
= 1.26 m
= 28 Mpa
= 412 Mpa
Clculo del parmetro de rigidez longitudinal.
Kg I Ag .e g2
Donde:
Relacin
=
entre modulos de elasticidad de viga y tablero =
Imomento
=
de inercia de la viga
Distancia entre centros de gravedad de la viga prinipal (nervio) y el tablero.
Adems:
20.00 cm
40.00 cm
165.00 cm
175.00 cm
82.50 cm
b =250.00 cm
TRABAJO ESCALONADO SEGUNDA PARTE
=
=
=
=
=
=
0.20 m
0.40 m
1.65 m
1.75 m
0.83 m
2.50 m
INGENIERIA CIVIL
Ai
Sector
1
2
S
yi
Ai.yi
5,000.00
175.00
875,000.00
6,600.00
82.50
544,500.00
11,600.00
122.4
Ig
yt - y i
-52.63
39.87
1,419,500.00
cm.
3.948.E+07 cm4.
92.50 cm.
Ag
11,600.00 cm2.
Entonces: Kg =
Luego:
0 .1
kg
138,733,972.70 cm4.
Lt
3
S
0.996
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA

Para dos o ms lneas de diseo cargadas:
G 0.075
G=
2900
0.669
0 .6
0 .2
lneas
0 .1
kg
Lt S3
.. (01)
Para una lnea de diseo cargada:
G 0.06
G=
4300
0.491
0.4
0.3
lneas
kg
0.1
Lt S3
.. (02)
Factor de correccin por oblicuidad.- no se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:
n =1.2
G /n=
0.409
lneas
.. (03)
INGENIERIA CIVIL
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CORTANTE.

S
S
3600
10700
G 0.2
G=
0.816
lneas
.. (04)
lneas
.. (05)
G 0.36
S
7600
G=
0.676
Factor de correccin por oblicuidad.- No se aplica por no tener esviaje.

Factor para Fatiga:
G/n =
0.563
lneas
.. (06)
RESUMEN:
E De 1 y 2, el factor de distribucin de momento en la viga interior para el estado lmite de resistencia
es el mayor valor.
G = 0.669
lineas
E De 3, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de fatiga es
E De 4 y 5, el factor de distribucin de cortante en la viga interior para el estado lmite de servicio y
resistencia es el mayor valor
G = 0.816
lineas
E De 6, el factor de distribucin de cortante para el estado lmite de fatiga es
1.2.-VIGA EXTERIOR
0
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
Gext = e x Gint
e 0.77
de
2800
INGENIERIA CIVIL
de
2800
e 0.77
de = 1.155 - 0.52 =
e=
0.64 m
0.997
Gext =
0.814
.. (07)

Regla de la palanca.
Grfico:
MB = 0
R = Gext P
Considerando las dos cargas P, sin factor de presencia mltiple:

Gext =
[(1.96 + 0.545) + 0.545] / 2.50 =
Factor para Fatiga:
Para una rueda (una carga P):
Gext =
0.610
1.22
.. (08)
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia mltiple:
Gint =
0.732
.. (09)
INGENIERIA CIVIL
CALCULO DEL FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CORTANTE EN VIGA EXTERIOR.

Gext = e x Gint
e 0.60
de = 1.155 - 0.52 =
e=
de
30
00
0.635 m
0.812
Gext =
0.594
.. (10)

Regla de la palanca. Se presenta la misma situacin que la calculada para momento.
Factor para Fatiga:
Para una rueda (una carga P):
Gext =
0.610
.. (11)
Factor para Resistencia y servicio:

Con factor de presencia mltiple:
Gext =
0.732
.. (12)
NOTA .- Debido a la presencia del diafragma, la seccin acta como una seccin rgida, entonces, se debe incclu
los requisitos adicionales.
VERIFICACION ADICIONAL PARA VIGAS RIGIDAMENTE CONECTADAS. (4.6.2.1.2)
El factor de presencia mltiple (m) se aplica a la reaccin de la viga exterior.
R
NL =
Nb =
NL
X ext e
Nb
X 2
Nmero de lneas cargadas bajo consideracin.
Nmero de vigas.
Lineas cargadas
1
2
m
1.2
1.0
INGENIERIA CIVIL
3
0.8
C
L
R1
R2
Para dos lneas de diseo cargadas:

Xext =
e =
NL =
Nb =
X1 =
X2 =
R=
3.50 m
2.60 m
1.00
4
3.50 m
1.12 m
0.5872
..(FATIGA)
Considerando el factor de presencia mltiple para una sola lnea

R=
0.705
..(RESISTENCIA Y SERVICIO)
Para una lnea de diseo cargada: Aplicable a la lnea de carga ms lejana.

Xext =
e =
NL =
Nb =
X1 =
X2 =
R=
3.50
(2.60 - 0.40)
2.000
4.000
3.50
1.12
0.785
m.
=
2.200
m.
m.
m.
..(FATIGA)
Considerando el factor de presencia mltiple para una sola lnea

R=
0.785
..(RESISTENCIA Y SERVICIO)
RESUMEN:
INGENIERIA CIVIL
E De 7 y 9, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de servicio y resistencia para la viga ex
es el mayor valor: Gext = 0.837 lneas.
E De 8, el factor de distribucin de momento para el estado lmite de fatiga es G ext = 0.610.
E De 10 y 12, el factor de distribucin de cortante en la viga exterior para el estado lmite de servicio y
resistencia es el mayor valor. Gext = 0.537 lneas.
E De 11, el factor de distribucin de cortante para el estado lmite de fatiga es G ext = 0.610.
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTEN

CASO
DE
CARGA
FACTORES DE
DISTRIBUCION DE
TABLA
VERIFICACION
ADICIONAL PARA
VIGA
RIGIDAMENTE
CONECTADA
Por momento
en vigas
interiores.
Por momento
en vigas
exteriores.
Mltiples
lineas
de carga
0.669
0.814
linea de
carga
Simple
0.491
0.732
Mltiples
lineas
de carga
NA
0.785
linea de
carga
Simple
NA
0.705
VALOR DE DISEO
0.669
0.814
RESUMEN DE FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA EL ESTADO LIMITE DE FATIGA.
FACTORES DE
DISTRIBUCION DE
TABLA
VERIFICACION
ADICIONAL PARA
VIGA
RIGIDAMENTE
CONECTADA
CASO
DE
CARGA
Por momento
en vigas
interiores.
Por momento
en vigas
exteriores.
Mltiples
lineas
de carga
NA
NA
linea de
carga
Simple
0.409
Mltiples
lineas
de carga
NA
linea de
carga
Simple
NA
0.563
NA
0.587
INGENIERIA CIVIL
VALOR DE DISEO
0.409
0.587
DETERMINACIN DE ESFUERZOS.
CARGA MUERTA.Peso del Nervio en la viga interior:
Dcvi =
1209.60 Kg/m
Peso de la Losa del tablero:
Dcvt =
1,152.00
Peso del Nervio en la viga exterior:
Dcve =
1209.60 Kg/m
Peso de la Losa del tablero:
Longitud del volado =
Dcvte =
1.000 m
1272.00 Kg/m
Peso del diafragma intermedio.

Se ubica un diafragma a la mitad de la luz.
Ancho diafragma =
0.250 m
Peralte de diafragma =
0.810 m
DCd =
486.00 Kg/m
Peso sobre viga interior: Dcdi
Peso sobre viga exterior: Dcde
=
=
972.00 Kg
486.00 Kg
Peso de los parapetos:

de acuerdo con la seccin 4.6.2.2.1 - AASHTO LRFD SPECIFICATIONS, el peso del parapeto puede di
vogas de la seccin recta.
Peso del parapeto
970 Kg/m
Considerando que son dos parapetos y cuatro vigas, la carga por peso de parapetos en cada viga ser:
DCp =
485.00 Kg/m
Peso de la superficie de rodadura e = 2":
Peso sobre la viga interior:
DWvi =
264.00 Kg/m
Peso sobre la viga exterior:

Ancho asfaltado de losa =
1.880 m
INGENIERIA CIVIL
DWve =
206.80 Kg/m
RESUMEN DE CARGAS MUERTAS:

ELEMENTO
DCVIGA
1,209.60
1,209.60
VIGA INTERIOR
VIGA EXTERIOR
DCLOSA
DCDIAF
1,152.00
1,272.00
DCPARAP
972.00
486.00
485.00
485.00
CALCULO DE MOMENTOS EN LA VIGA INTERIOR:

POR CARGA VIVA HL-93
POR TREN DE CARGAS.
RT
PT
PT
PD
Posicin de mximo momento (Barr)

PT =
14.80 Ton.
PD =
3.70 Ton.
RT =
33.30 Ton.
a=
a /2 =
1.43 m
0.72 m
Para la figura, se tiene:
PT
PD
C
y3
PT
y2
y1
INGENIERIA CIVIL
Momento Mximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
9.72 m
AC =
8.28 m
CB =
Ay3 =
5.42 m
y2B=
3.98 m
Luego:
y1 =
y2 =
y3 =
4.47 m
Momento :
Mc =
2.15 m
2.49 m
111.03 tn-m
POR TANDEM DE DISEO.

Posicin de mximo momento (Barr)
11.20 ton
P=
RT =
22.40 ton
0.60 m
a=
0.30 m
a /2 =
Para la figura, se tiene:
RT
P
C
y2
B
y1
C
y2
B
y1
INGENIERIA CIVIL
Momento Mximo en el punto C= Mc.

Tenemos:
9.30 m
AC =
8.70 m
CB =
Ay2 =
8.10 m
y1B=
8.70 m
Luego:
y1 =
y2 =
4.50 m
3.92 m
Momento :
Mc =
94.19 tn-m
<
111.03 tn-m
POR SOBRECARGA DISTRIBUIDA:

w = 0.96 tn/m2
Ancho viga = 2.50 m
w= 0.80 tn/m2
Momento en C :
Mc =
38.63 tn-m
w
2
Momento Total sin factorar por carga viva.

MLL+IM =
186.30 tn-m
*Momento Sobre la viga por carga viva - Resistencia y servicio.
Resistencia y servicio:
MLL+IM =
124.70 tn-m

Fatiga:
MLL+IM =
INGENIERIA CIVIL
76.24 tn-m
MOMENTO POR CARGA MUERTA

Peso propio de la viga =
Superficie de rodadura =
Diafragma intermedio =
2,846.60 Kg./m.
264.00 Kg./m.
972.00 Kg.
Momento por carga muerta repartida en C:

Mc =
114556 kg-m
Mw =
10624 kg-m
Momento por carga de diafragma:

En el centro de la luz:
MCL = P.L /4
4374.0 kg-m
Momento en C
PD
C
PD/2
MDCC
y1
4025.7 kg-m
MDC =
119 kg-m
MDW =
11 kg-m
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE SERVICIO 1

VIGA INTERIOR.
INGENIERIA CIVIL
Ancho efectivo del ala

1/4 longitud efectiva del tramo
=
12 espesor de losa + bw
=
Espaciamento promedio de vigas adyas =
4.50 m
2.80 m
2.50 m
Por lo tanto: Ancho efectivo del ala
2.50 m
250 cm
MOMENTO EN SERVICIO:
=
=
1.00
1.00
M = MDC + MDW + MLL+IM =
253.91 tn-m
Asumiendo refuerzo con = 1 3/8" y estribos = 1/2"

recubrimiento =
Estribo =
Separacin entre varillas = 1 b =
3.80 cm
1.27 cm
3.44 cm
Entonces:
d=
13.66 cm.
112.34 cm.
CALCULO DE ESFUERZOS:
M = 253.91 tn-m
d = 112.34 cm
=
=
2.49 Nnm
1123.36 mm
fc =
fc =
fy =
fs =
n=
k=
j=
As =
28 Mpa.
=
=
412 Mpa.
247 Mpa.
280 kg/cm2
12.6 Mpa
4200 kg/cm2
2520 kg/cm2
8
0.29
0.90
99.28 cm2
Profundidad del eje neutro:

c
c=
2nAS d
nAS
b
b
24.57 cm
nAS
b
..VIGA T
INGENIERIA CIVIL
La seccion no trabaja como seccion rectangular sino como viga T.

En este caso, el mtodo pasa por alto la compresion en el alma de la viga y, el momento puede calcularse com
t
M S AS f S d
2
AS
MS
t
fS d
2
As = 98.46 cm2
As = 12
1 1/4"
Adems:
Kd
2ndAS bt 2
2nAS 2bt
Kd =
23.93 cm.
Momento de Inercia de la seccion transformada:
A1
Kd
Figura
A1
A2
A3
A3
A2
AREA
2100.00
957.09
2100.00
r1
ri
13.93
A r2
407329.23
13.93
407329.23
I0
-625.00
182647.28
-625.00
181397.28
Inercia del refuerzo:

As
16 =
Is =
Entonces:
Icr =
1 1/4" =
8058421.51 cm4.
130.76 cm2
9054477.25 cm4.
INGENIERIA CIVIL
El esfuerzo en el acero ser:

fs = n Mc (d - x) / Icr =
195 Mpa.
1983 kg/cm2
Este esfuerzo debe ser comparado con el mximo esfuerzo de fisuramiento.

Considerando exposicin moderada:
Z=
23 KN/mm
fsa = Z / (dc . A) 1/3

dc = distancia del centro del refuerzo a la fibra en traccin ms lejana
dc =
136.64 mm
Max. =
50 mm
Area por varilla:
A=
2 . dc . bw /N
A=
6831.88 mm2.
fsa =
329.02 Mpa
De los clculos anteriores: fs =
>
194.50 Mpa
0.6 fy =
247.20 Mpa
OK!!!
INVESTIGACION DE LA FATIGA
Q= i Qi = 0.75 ( LL + IM)
Se considera la separacin de :
9.00 m
entre ejes posteriores del camin de diseo.
R = 33.30 tn
a = 3.52 m
a/2 = 1.76 m
AC = 10.76 m
CB = 7.24 m
y2B = 0.00 m
Ay3 = 1.77 m
y1 = 4.33 m
y2 = 0.00 m
y3 = 0.71 m
INGENIERIA CIVIL
PT
PT
PD
A
y3
y1
Momento Mximo = Mc.

Mc = 74.58 tn-m
Momento factordo sobre la viga, E.L. Fatiga:
Mcf =30.45 tn-m
Tensin en el refuerzo:
fs = n Mc (d - x) / Icr =
238 kg/cm2
23.32 Mpa
Rango de esfuerzos MDP.
r
145 0.33 f min 55
con r/h = 0.30

fmin = nivel mnimo de esfuerzos en fatiga, debido a la carga aplicada, positivo si est en traccin
Para vigas simplemente apoyadas se puede tomar igual a cero:
fmin = 0.00
Entonces:
ff =
161.50 Mpa
>
23.32 Mpa
CONTROL DE DEFLEXIONES Y CONTRAFLECHA
Gd
NL
N carriles
NPUENTES
N vigas
b
Y OBRAS DE ARTE
INGENIERIA CIVIL
Gd
Factor de distribucin por deflexin:
NL
N carriles
Nb
N vigas
Gd 0.5
Criterios:
E se utiliza el camion de diseo o la sobrecarg distribuida ms el 25% del camin de diseo.
E Se cargan todos los carriles y se considera el facor de amplificacin dinmica.
E La deflexin mxima por carg viva es:
max = L / 800 = 22.50 mm
Propiedades de la seccin:
d = 112.34 cm
dc = 13.66 cm
Ag = 11600.00 cm2
= 122.37 cm
Ig =
39481473cm4
Ec = 4800 fc =
fc =
=
=
=
=
=
1,123.36 mm.
136.64 mm.
1,160,000.00 mm2.
1,223.71 mm.
3.95E+11 mm4.
25399 Mpa.
28.00 Mpa
0.63 fc =
3.33 Mpa
258,999.83
285.52
33.99
Momento resistente de la seccin:
M R fr
Ig
yi
MR =
1075562127 N.mm.
109,676.79 Kg.m.
Momento Actuante Total - Servicio 1.

Ma =
222,354.66 Kg-m.
Momento de inercia Efectivo:

MR
I E
Ma
MR
I g 1
Ma
I cr I g
12,705,920.66 cm4.
ECIg
1.00E+16 Mpa. Mm4 =
1.27E+11 mm4.
3290831348732.7 Kg.cm2.
INGENIERIA CIVIL
Calculo de la deflexin para el camion de diseo:
PT
PT
PD
(Kl)
A
(1)
(2)
(3)
a) Deflexin debido a la carga en (1):

y max
1 K 2
PL3
K
3E C I E
3
K=
Pt =
Pd =
PL3 =
3EcIe=
0.190
145000 N
36000 N
8.46E+17 N.mm4
3.01E+16
(1-K2/3)=
ymax =
0.321
(1-K2/3)3/2=
0.972 mm.
0.1821414843
b) Deflexin debido a la carga en (2):

K=
P=
PL3 =
0.429
145000 t
8.46E+17
(1-K2/3)=
ymax =
0.27
(1-K2/3)3/2=
1.71 mm.
0.1419092856
c) Deflexin debido a la carga en (3):

K=
P=
PL3 =
0.668
36000 t
2.10E+17
(1-K2/3) =
ymax =
0.185
(1-K2/3)3/2=
0.37 mm.
0.0794200278
Deflexion total por camion de diseo:
INGENIERIA CIVIL
CD =
3.05 mm.
<
max ---OK
Deflexin por sobrecarga distribuida:

w=
9.3 KN/mm
5wl 2
384 EI
w =
1.27 mm
Deflexin pos sobrecarga distribuida + 25% de amion de diseo:
CD =
2.03 mm.
< max ---OK
DEFLEXION POR CARGA MUERTA.

Carga muerta actuante en servicio:
Carga repartida total:
w=
3,110.60 Kg./m.
w =
30.50 N/mm.
4.16 mm.
Carga del diafragma:
P=
485.00 Kg.
d =
0.29 mm.
5P
l 2
48 E
I
4,756.23 N.
Deflexion total por carga muerta:

t =
4.45 mm
Deflexin diferida = 3 inst

Contraflecha =
13.34 mm
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE RESISTENCIA 1.

INGENIERIA CIVIL
CALCULO DEL MOMENTO:

= Segn tipo de carga.
=
0.95
M = i Mi
M = 0.95 ( 1.25 MDC + 1.5 MDW + 1.75 .Gint. MLL+IM )
M=
363.27 ton-m
determinacion de la profundidad del bloque compromido

Asumiendo a = hf
As
As =
Mu
fy d f
84.52 cm2.
Entonces :
As . f y
0.85 f C b
a=
5.97
< hf ==> VIGA RECTANGULAR
Considerando el refuerzo calculado en la verificacin por E. L. Servicio 1:

As =
a=
NOTA:
130.76 cm2
9.23 cm ...OK!!!
Debido a que el refuerzo anterior se calcul para el mximo momento, situacin que correspond
central de la viga,el refuerzo principal puede doblarse o cortarse, en aquellas zonas en que ya no
necesario en la misma cantidad
VERIFICACION DEL ESTADO LMITE DE RESISTENCIA 1
(Seccin sin momento torcio
UBICACIN DE LA SECCION DE MAXIMO CORTANTE.Se tomar el que resulte mayor entre:

0.5 dv cot
dv
Medido desde la cara interior del apoyo
RESITENCIA NOMINAL AL CORTANTE:
INGENIERIA CIVIL
Vn = Vc + Vs + Vp
Vn = 0.25 f`c bv dv + Vp
Siendo:
Vc = 0.083 (f`c ) bv dv
Vs = ( Av fy dv (cot + cot ) sen ) / S
donde:
dv = profundidad efectiva por cortante.
bv = ancho efectivo del alma.
S = espaciamiento entre estribos.
= Factor (tradicionalmente = 2.00)

= ngulo de inclinacin de los esfuerzos de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin del refuerzo transversal, rsspecto al eje longitudinal (90 en estribos norm
Av = refuerzo por corte dentro de la distancia S (mm2)
Vp = Componente en la direccin del corte, aplicado en la fuerzo postensionada efectiva (Vp = 0) pos
resiste al corte aplicado (Newton)
Para un anlisis inicial podemos adoptar, con cargo a verificacin posterior:
=
2.0
=
45
VIGA INTERIOR.
Clculo de la fuerza cortante.-
dv = 1.55 - y - x
Del diseo por momento se conocen:

INGENIERIA CIVIL
y = dc = 13.66
x = a = 9.23
As = 130.76
d = 112.34
Mximo valor de dv = dvmx:
dvmx = d - a/2 =
dvmx = 0.9*d =
dvmx = 0.72 h =
107.72
101.10
90.72
= dv
Siendo:
As . f y
0.85 f C b
Entonces reeemplazando:
a=
9.78 cm
Clculo del Esfuerzo cortante y momento para la seccion crtica.
POR CARGA MUERTA:

DCV =
DCL =
DCP =
Diafrag
Sup.rod
1209.60
1152.00
485.00
972.00
264.00
2846.60
A
wL
2
Cortante por DC:

RDC = w L /2 =
VDC =
25,619.40 Kg.
23,427.52 Kg.
INGENIERIA CIVIL
Cortante por Diafragma:

RD = VD =
486
Cortante por superficie de rodadura:
RR =
2376
VR =
2172.72
Cortante total:
VR =
VR =
26,086.24 Sin factorar.

33,150.98 Factorado.
CORTANTE POR CARGA VIVA

PT
PT
Camion de diseo:
Ra =
24.58 ton
VL =
24.58 ton
s/c =
0.96 ton/m
Ra =
VS =
Ra
8.64 ton
7.90 ton
CORTANTE TOTAL POR CARGA VEHICULAR.

VLL+IM =
VLL+IM =
20.24
35.41
Sin fact. Inc. IM, en la viga int.

fact. Inc. IM, en la viga int.
CORTANTE ACTUANTE TOTAL:

Vu =
Vu =
68.56 ton
672.39 KNw
Factorado
CALCULAR PARA OTRAS POSICIONES.
MOMENTO EN LA SECCION A 1.22 m.

ASUMIREMOS UN 40 % DEL MOMENTO MXIMO
M1.22 =
145.31 ton-m
1424.99 Nw-m
PD
INGENIERIA CIVIL
CALCULO DEL ESFUERZO CORTANTE:

fv = 0.63 f'c =
= Vu / bv dv
3.33 Mpa
=
17.68 Kg/cm2.
1.73
Luego:
/ f 0.062
CALCULO DE Y
Asumiendo =
40
==> cot =
1.191754
x = ((Mu / dv) + 0.5 Vu cot ) / (Es As ) =
6.40E-04
De grfico ajustamos , con /f'c = 0.072 y x = 6.83E-04, entonces:

=
35
==> cot =
1.428148
De la parte superior del grfico, con /f'c = 0.064 entonces:

2.2=
Clculo de Vs:
Vs = (Vu/) - 0.083 (f'c) bv dv.
Vs =
406.01 KNw
Separacin de estribos:
Considerando estribos de = 1/2"
Av = 129 mm2
S (Av fv dv ) / Vs =
282.02 mm
Adems:
S (Av fv ) / (0.083 f'c bv)
605.06 mm
Pero:
S 0.8 dv
861.77 mm
Vu < 0.1 f'c bv dv
1206.48 KNw
y:
Adoptamos el menor
INGENIERIA CIVIL
S=
282.02 mm
Comprobamos:
As fy (Mu / dv) + {(Vu / v) -0.5 Vs } cot
con:
Vs = (Av fy dv ) cot sen / S
518.37
Luego:
5387.31
1957.75
OK!!!
INGENIERIA CIVIL
O DE LAS VIGAS
INGENIERIA CIVIL
(yt - yi)2
Ai(yt - yi)2
I0=bh3/12
2,769.84
13,849,222
1,589.67
10,491,834
14,973,750
24,341,056
15,140,417
166,666.67
INGENIERIA CIVIL
ga interior para el estado lmite de resistencia

G = 0.409
a interior para el estado lmite de servicio y

G = 0.563
de
INGENIERIA CIVIL
de
INGENIERIA CIVIL
a como una seccin rgida, entonces, se debe inccluir
C
L
INGENIERIA CIVIL
R2
INGENIERIA CIVIL
estado lmite de servicio y resistencia para la viga exterior
viga exterior para el estado lmite de servicio y
EL ESTADO LIMITE DE SERVICIO Y RESISTENCIA

Por cortante
en vigas
interiores.
Por cortante
en vigas
exteriores.
0.816
0.594
0.676
0.732
NA
0.785
NA
0.705
0.816
0.785
Por cortante
en vigas
interiores.
Por cortante
en vigas
exteriores.
NA
NA
0.610
NA
NA
0.610
NA
0.587
INGENIERIA CIVIL
0.610
0.610
D SPECIFICATIONS, el peso del parapeto puede distribuirse equitativamente en todas las
la carga por peso de parapetos en cada viga ser:
INGENIERIA CIVIL
DW
264.00
206.80
RT
PT
PD
PT
PD
B
y2
y1
INGENIERIA CIVIL
y1
y1
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
PD
y1
INGENIERIA CIVIL
dc
INGENIERIA CIVIL
l alma de la viga y, el momento puede calcularse como:
A r2+I0
406704.23
182647.28
406704.23
996055.74
==>
INGENIERIA CIVIL
fsa =
247.2 Mpa
entre ejes posteriores del camin de diseo.
INGENIERIA CIVIL
PT
y1
a la carga aplicada, positivo si est en traccin
OK!!!
INGENIERIA CIVIL
Kg/cm2
Kg/cm2
Kg/cm2
USAR Ie
PT
(1)
PT
(2)
INGENIERIA CIVIL
PD
(3)
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA CIVIL
para el mximo momento, situacin que corresponde a la zona

e doblarse o cortarse, en aquellas zonas en que ya no sea
(Seccin sin momento torcionante.)
INGENIERIA CIVIL
al, rsspecto al eje longitudinal (90 en estribos normales)
ado en la fuerzo postensionada efectiva (Vp = 0) positiva si
0.25
INGENIERIA CIVIL
wL
2
PT
PT
INGENIERIA CIVIL
PD
B
CALCULAR PARA OTRAS POSICIONES.
INGENIERIA CIVIL
Mpa.
INGENIERIA CIVIL
Siendo = 90
CUADRO DE CARACTERISTICAS DEL ACERO DE REFUERZO

DENOMINACION
Area(cm2)
Peso (kg/m.)
Dimetro (plg.)
Dimetro (cm.)
2 1/4
# 18
25.81
20.238
2.257
5.733
1 5/7
# 14
14.52
11.348
1.693
4.300
1 2/5
# 11
10.07
7.906
1.410
3.581
1 2/7
# 10
8.17
6.403
1.270
3.226
1 1/8
#9
6.45
5.060
1.128
2.865
1
#8
5.07
3.973
1.000
2.540
7/8
#7
3.88
3.042
0.875
2.223
3/4
#6
2.93
2.235
0.760
1.930
5/8
#5
1.98
1.552
0.625
1.588
1/2
#4
1.27
0.994
0.500
1.270
3/8
#3
0.71
0.560
0.375
0.953

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PRIMERA PARTE: DETERMINAR LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL PUENTE A DIS

Borde libre mnimo =

FORMULAS PARA HALLAR LA LONGITUD DEL PUENTE:

------> La ecuacin de Manning

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ero con varias vigas, de un solo 1.- CLCULO DE TALUDES:

Por relacin de triangulos:

DEL PUENTE A DISEAR.

ones normativas, el estudiante

2.- CLCULO DEL REA HIDRAULICA:

e inscribir en uno de los siguientes

3.- CLCULO DEL PERIMETRO:

PERIMETRO = [(Y^2 + (2Y)^2)^1/2] + 11 + [(Y^2 + Y

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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7.- LUZ DEL PUENTE:

Luz del Puente Longitud a e

Luz del Puente + borde libre =

8.- RESUMEN DE CLCULOS HIDRAULICOS Y G

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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l Puente Longitud a ejes =

l Puente + borde libre =

ULOS HIDRAULICOS Y GEOMETRICOS:

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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PREDIMENSIONAMIENTO DEL PUENTE

Carga de la rueda delantera

1 ANCHO DEL PUENTE

2* ( 3.60 + 0.50 + 0.52)

At es el ancho total del puente

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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2 SEPARACION ENTRE VIGAS Y VOLADO

Segn las hiptesis de concreto

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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Resultados de los datos obtenidos:

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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IONAMIENTO DEL PUENTE

TRABAJO ESCALONADO PRIMERA PARTE

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

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