UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE VIALIDAD Y GEOMNTICA

VISITA TCNICA N 2: metro de lima Lnea I

ESTACIN: Villa el salvador, Parque de maniobras y taller
Cdigo
ESTUDIANTES
20101152E

CASTAEDA

CTEDRA

FERROCARRILES

DOCENTE

: ING. VILLAVICENCIO GUARDALES, Erich

ING. ELIFIO QUIONEZ.

FECHA ENTREGA :

MONZON,

28 de Octubre del 2015

Alex

Sander

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NDICE
OBJETIVOS................................................................................................................ 2
MARCO TERICO.....................................................................................................2
PARTES QUE CONFORMAN UNA VA FERROVIARIA..............................2
A. INFRAESTRUCTURA..................................................................................2
B. SUPERESTRUCTURA.................................................................................3

Va.................................................................................................................. 3

Aparatos de va.........................................................................................4

Seales.........................................................................................................5

MATERIAL RODANTE.......................................................................................5

Material motor..........................................................................................5

Material remolcado..................................................................................6

CONCLUSIONES.......................................................................................................8
ANEXOS........................................................................................................................ 9

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OBJETIVOS

Conocer las caractersticas y partes que conforman la va frrea

del ferrocarril central andino.
Conocer cmo funciona el sistema vial frrea.
Conocer las caractersticas de diseo y las partes que se toman
en cuenta para desarrollar esto.
Reconocimiento de los materiales que tiene un sistema frreo.
Familiarizarnos con los trminos y accesorios de la va y
comprender su funcionalidad.
Reconocer posibles oportunidades de mejora para el trazo del
tren, su estructura e infraestructura.
MARCO TERICO

PARTES QUE CONFORMAN UNA VA FERROVIARIA

Tenemos tres partes que conforman la va frrea.
A. INFRAESTRUCTURA
La infraestructura es el terreno base sobre el que se asienta la va;
tambin se denomina explanacin o plataforma. La componen, aparte
de numerosas obras de defensa (muros de contencin y
sostenimiento, drenajes, saneamientos, etc.), las denominadas obras
de fbrica (tneles, puentes, viaductos, pasos a distinto nivel, etc.).
Viaductos:
utilizados
cuando la
distancia a cubrir
es
grande, debido a depresiones del terreno.
Puentes: son obras de fbrica o metlicas realizadas para salvar
la dificultad de la orografa, con luz superior a ocho metros.
Pasos a distinto nivel: tanto superiores como inferiores que
permiten el cruzamiento entre distintos viales ya sean
carretera-ferrocarril o ferrocarril-ferrocarril.
Pasos a nivel: aunque realmente no es una obra de fbrica pues
el cruce de ambos viales es al mismo nivel, los podemos
incluir en este punto.
Tneles: para el paso por zonas montaosas y para salvar zonas
urbanas.

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B. SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende la va propiamente dicha y el conjunto
de aparatos e instalaciones necesarias para que los trenes puedan
circular con garantas de eficacia y seguridad.
En la actualidad, las lneas de la Red de Inters General
superan los 12.300 kilmetros de va, de los cuales 915
corresponden a alta velocidad (471 Madrid-Sevilla y 444 MadridLleida) y el resto a la Red convencional.
Lo primero que conviene destacar es el llamado ancho de va. En
Espaa coexisten
en la actualidad a nivel Adif, dos anchos
distintos; el ancho nacional o ibrico (1.668 mm.), que conforma
la Red convencional y tambin
lo tienen
los ferrocarriles
portugueses; y el ancho internacional (1.435 mm.) utilizado en las
lneas de alta velocidad y en la mayor parte de los pases europeos.
Para pasar de un ancho al otro se utilizan unas instalaciones
llamadas cambiadores,
que
permiten
que
el
material
debidamente preparado para ello pase en breves minutos de uno a
otro.
Va
Como primer elemento de la superestructura tenemos la va
con sus componentes.
El carril es una barra de acero laminado con forma de seta,
cuya funcin bsica es la sustentacin y el guiado de los
trenes, sirviendo en algunos
casos de retorno de los
circuitos elctricos tanto de la catenaria como del de seales;
tiene diferentes pesos por metro lineal y longitudes
de
hasta 288 metros. En l podemos distinguir tres partes:
la superior llamada cabeza se utiliza como elemento de
rodadura; el patn representa la base
del carril y sirve para su sujecin a las
traviesas; y el alma que es la parte
delgada que une la cabeza y el patn.
Los carriles se sueldan
unos
a otros
en
sus
extremos constituyendo una
nica barra soldada.

Para compensar los efectos de la dilatacin se utilizan las

llamadas juntas de dilatacin.
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Las traviesas son elementos de diversos materiales

(madera, hormign armado, etc.) que situadas en direccin
transversal al eje de la va, sirven de sostenimiento al
carril constituyendo el nexo de unin entre ste y el balasto.
El balasto es un elemento granular de silceo sobre el
que se asientan las traviesas, cuya funcin es amortiguar
y repartir los esfuerzos
que
ejercen
los
trenes
sobre
la
va,
impedir
el desplazamiento de sta y
proteger la plataforma.
Los tirafondos y las placas de asiento son los elementos
que fijan el carril a la traviesa y que pueden variar de forma en
funcin del tipo de sta.
Aparatos de va
Son los elementos
que permiten el desdoblamiento de los
carriles mediante unas piezas llamadas agujas. Una aguja se
compone de una parte fija en la conexin de las dos vas que
se llama corazn; y una parte mvil que permite el paso
hacia una u otra va, que se denomina espadn. Dentro de los
aparatos de va tenemos:

Los desvos que permiten el desdoblamiento de una va en dos. Los

hay de diferentes tipos segn la velocidad mxima de paso por
ellos; y cuando es necesario compatibilizar los dos anchos de
va, se utilizan los desvos mixtos.

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La travesa que permite el cruzamiento de dos vas en oblicuo o

perpendicularmente con continuidad de sus direcciones respectivas.

Combinacin de aparatos de va, lo constituyen como su

propio nombre indica la combinacin en la instalacin de desvos
y travesas; y as tenemos el escape, la diagonal, el haz y el bretelle.

ESCAPE

DIAGONAL

HAZ

BRETELLE
Seales
Son los dispositivos empleados para transmitir mensajes desde
la va, estaciones y trenes. Estos mensajes se transmiten
utilizando sonidos, colores y formas, de acuerdo con un
cdigo recogido en el Reglamento General de Circulacin

MATERIAL RODANTE
Es lo que conocemos coloquialmente como trenes. Est formado por
los parques de locomotoras, automotores, coches, vagones y
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maquinaria de va para los trabajos y mantenimiento

podemos clasificar en:

de sta.

Lo

Material motor
Es el que ejerce la traccin al material rodante, la energa en caso de
los trenes elctricos es captada de una fuente externa alimentadora
de energa elctrica. El cual se lleva a lo largo del camino del
ferrocarril por un sistema catenaria que puede ser simple o flexible.

Material remolcado
Coches: vehculos destinados al transporte d e viajeros.

Vagones: vehculos destinados al transporte de mercancas sean

cuales sean. Estn especializados para los distintos tipos de
mercancas a transportar dentro de los trenes de mercancas
convencionales (tolvas, cisternas, vagones cerrados, etc.), Tambin
existen plataformas para el transporte de automviles, de
contenedores, etc.

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Sistema de Boguie a remolque para el transporte de carga y su

respectiva seal de parachoque .

SISTEMA DE CATENARIA
El sistema de catenarias del ferrocarril es flexible

Catenaria simple

Imagen donde podemos observar el sistema de catenaria y los desvos del carril

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CONCLUSIONES

La geometra: los alineamientos y el paralelismo de los rieles

son efectivamente exactas.
Las estructuras y superestructuras estn diseadas para
soportar grandes cargas, por ello estn sobre suelos firmes y el
balasto que da una mejor distribucin a los esfuerzos que se
generan al pasar un tren.
Los sistemas ferroviarios son transportes masivos, de esta
manera puede descongestionar y dar mayor movimiento el
sistema en la cual nos encontramos.
Esto podra ser una de las soluciones futuras para el
ordenamiento urbano de lima metropolitano y la interconexin
con otras regiones del Per.
La inversin inicial comparada con carreteras es alto, pero a la
larga sale ms econmico.

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ANEXOS

Cabina de todo el manejo del sistema ferroviario, ubicado en Villa el Salvador.

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Patrio de maniobras y el equipo para hacer el sistema de catenarias

Patrona de ferrocarriles

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