TEMA: SELECCIN DE LA MEJOR RUTA DE UNA CARRETERA DE

TERCERA CLASE

I.

INTRODUCCION

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe

construir para resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehculos,
para lograr este objetivo el diseo debe adoptar ciertos criterios de
resistencia, seguridad y uniformidad. Para lograr este objetivo es
importante realizar un buen estudio de la carretera.
En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad
seleccionar

aquella

que

rena

las

condiciones

ptimas

para

el

desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso

altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y
abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a
dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de
las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se
encuentran

la

elaboracin

de

los

croquis

los

reconocimientos

preliminares.
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una
carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armona
interna como externa, es decir; que los automovilistas deben de tener una
visin clara del paisaje y principalmente transitar en una forma segura y
expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con
todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visin y a la imaginacin de un artista que pueda visualizar
aspectos

tridimensionales

de

las

varias

combinaciones

de

curvas

horizontales y verticales, de cortes que funden con los rellenos y de

taludes que estn acordes con el terreno.

II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo II, trazando tres

posibles rutas entre dos puntos

relativos (A y B) en un plano de

curvas de nivel, siguiendo ciertos parmetros de diseo.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de

topografa del terreno.
Disear en el plano de curvas 3 rutas, teniendo en cuenta los
parmetros y topografa.
Graficar tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como
tramos longitud, puentes, alcantarillados, etc.
Seleccin de la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos
y pesos relativos.
Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano

III. MARCO TERICO

ESTUDIO DE RUTAS
1.- CARRETERA:
Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo
que les permiti gobernar su inmenso imperio sin lo cual hubiera sido
imposible. Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines
comerciales, que es la funcin preponderante de las carreteras actuales,
que unen zonas y lanzan al mercado nuevos sectores productivos. Los
romanos construyeron famosos puentes sobre los ros donde no podan
hacer carreteras
Se

denomina

carretera

un

amplio

camino

pblico,

asfaltado

en condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin

vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si bien
son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para
el trnsito automotor, con mantenimiento regular.
El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos.
Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases
anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en
una situacin muy ventajosa a los fines comerciales.

2.-CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:

Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se
mencionan (DG - 2013):

De acuerdo a la demanda.
Segn condiciones orogrficas.

Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones

orogrficas, detallada en la norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente
manera:

Clasificacin por demanda

Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
I.

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

II. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

III. Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

IV. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
V. Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas

econmicas,

estabilizadores

de

consistentes

suelos,

emulsiones

en

la

aplicacin

asflticas

y/o

de

micro

pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de

ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.
VI.

Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas

geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de
4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:

I. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
II. Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes

longitudinales

se

encuentran

entre

3%

%,

demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite

alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
III. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y

sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado.
IV. Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.

PARMETROS DE DISEO
A) VELOCIDAD
La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y
aquella con que circulan los vehculos por una va es un ndice importante
que debe tenerse en cuenta al establecer las caractersticas de proyecto de
la misma. Se distinguen tres.

Tipos de velocidad:

1. Velocidad do operacin:
Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones imperantes
en la va, como el trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las
condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar:
Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la
distancia total recorrida por el tiempo efectivo de marcha.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada
vara durante el da, dependiendo sobre todo del volumen de trnsito.

3. Velocidad

Directriz o de diseo:
Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las
caractersticas fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el
peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la
operacin segura de los vehculos. Tambin se puede definir como Es
la escogida para el diseo, entendindose que ser la ms que se

podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la

carretera cuando las circunstancias favorables para que prevalezcan
las condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento
horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variaran
apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn
influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,
etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo
de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de
parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad
directriz.

VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2013-CAPITULO 2

B) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud de

carretera perceptible hacia adelante por el conductor que transita por

ella. Para que la marcha sea segura es preciso que, en ningn caso, esta
distancia sea menor de la requerida para efectuar las maniobras
necesarias en la circulacin del vehculo sin peligro. Al efecto deben
considerarse dos tipos de distancias de visibilidad de frenado y de paso.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo, marchando a

la velocidad directriz pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo que
aparece de improviso en su lnea de circulacin. En ningn punto de la
carretera la distancia de visibilidad debe ser menor que la distancia de
frenado.

Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:

Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los
frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al

conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad de 15 Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar
en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se
refleja en el costo de construccin la visibilidad de paso deber
asegurarse para el mayor desarrollo posible de la carretera.

C) PENDIENTES
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de
nivel consecutivas es igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel
o equidistancia y la distancia longitudinal que las separa.

%I=

(desnivel entre dos puntos)

(longitud probable entre dos puntos)

Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan
ser habilitadas con tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener
variados valores de inclinaciones, pero que estn enmarcados dentro de
un rango, ste rango define la pendiente mnima y mxima.

ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA

CARRETERA-MTODO TOPOGRFICO)
a. PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de
pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes
horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser
dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la
calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
ES RECOMENDABLE USAR:

Pendiente mnima en terreno plano

Pendiente

mnima

en

terreno

0.3%
0.5%

accidentado

b. PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de
pendiente que se indican a continuacin:

C.

PENDIENTE MEDIA.
Es el promedio de las pendientes de la via, para tramos de longitud
considerable.

H acumulado
Dh acumulado

D) ABERTURA DEL COMPAS:

Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a
calcular la abertura de los compas, esto para llevar una misma
pendiente en un determinado tramo de la de carretera, esta abertura se
calcula aplicando la siguiente frmula:

l=

10000 x E
ki

Donde:
l: ABERTURA DEL COMPAS.
E: equidistancia
k: escala del plano de curvas a nivel
i: pendiente
IV. DESARROLLO
INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Escalimetro
Lpiz
Cuadros
Compas
Borrador
Colores (rojo ,azul, verde)

TRAZO DE RUTAS:
En el plano de curvas de nivel, trazamos tres rutas en donde a cada una
le asigne un color diferente: naranja, marron, verde. El punto inicial tiene
por nombre (A) y el punto final tiene por nombre (B), para poder trazar
las distintas rutas tuve que calcular las coordenadas del punto inicial, las
pendientes, lneas de vuelo, tambin definir los puntos obligados de paso,
entre otras cosas ms.

 DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS

PUNTOS INICIAL Y FINAL DEL PROYECTO.
a. Descripcin de Punto de partida (A): Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas .
b. Descripcin de Punto de Llegada (B): Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas .

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Del plano de curvas de nivel, realizamos un reconocimiento a detalle de

la zona y luego determinamos el clculo mostrado a continuacin, el cual
ayudar a determinar la topografa y orografa del terreno.
Consideramos:

TOPOGRAFA

OROGRAFIA

0-10

Llana

TIPO 1

10-20

Ondulada

TIPO 2

20-30

Accidentada

TIPO 3

30- ms

Muy accidentada

TIPO 4

CUADROS DE EVALUACIN DE CADA UNA DE LAS RUTAS.

PLANOS DE TRAZO DE DOS RUTAS:

VI. CONCLUSIONES:
El siguiente trabajo de Investigacin, permite conocer , practicar

aprender todo lo referente a carreteras y trazados de rutas lo cual es de

vital importancia al aplicarlo a la Ingeniera Civil por estas razones
concluyo lo siguiente:
Se traz tres rutas entre los puntos A y B.

Se logr determinar satisfactoriamente la topografa y orografa

del terreno mediante el clculo en el plano de curvas de nivel,
presentando una topografa ondulada y orografa de tipo II.
Se determin la velocidad de diseo o velocidad directriz (50
kph).

Se evalu a detalle de cada una de las rutas.

Se seleccion la mejor ruta, a travs de clculos tal como los

pesos absolutos y relativos.

Se traz el perfil longitudinal de las tres rutas.

VII. BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per
%C3%BA

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG2000/index.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

ESTUDIO DE UNA CARRETERA METODO TOPOGRAFICO. ING. JOSE

BENJAMIN TORRES TAFUR