1 TM101S INTRO CH6 Isaosamonta

TM101S
MANUAL DE CAPACITACIN
Montacargas Series AX50, BX50 y CX20 - EPA 2007
En cumplimiento con las Normas de Control de Emisiones de la Agencia Federal de Proteccin
Ambiental (EPA)
Motores K21, K25 y TB45LE

AX50:
FG15H/15S-17, FG18H/18S-20
BX50:
FG20/25/30-16
CX20:
FG35/40/40Z/50-8
ADVERTENCIA
Lea y observe todas las advertencias acerca de esta unidad
antes de ponerla en funcionamiento.
NO utilice este equipo a menos que todos los dispositivos de
proteccin instalados en la fbrica se encuentren
correctamente asegurados donde corresponde.
PUBLICADO: DICIEMBRE DE 2007
N/S 675001A~
N/S 210001A~
N/S 135001A~
La informacin y las especificaciones contenidas en el presente documento son precisas al momento

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CONTENIDO
DECLARACIN ACERCA DE LOS DERECHOS DE PROPIEDAD INTELECTUAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTENIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INTRODUCCIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LISTA DE ABREVIATURAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DECLARACIN CONTROL DE EMISIONES EPA PARA MOTORES A GASOLINA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DECLARACIN DE GARANTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N Pg.
CAPTULO 1 - MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL BSICO DEL ECCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1.1
Especificaciones del Motor K21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
1.2
Especificaciones del Motor K25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.3
Especificaciones del Motor TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.4
Especificaciones del Sistema de Encendido - K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.5
Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible y de Velocidad del Motor - K21/25. . . . . . .
4
1.6
Lista de Dispositivos de Depuracin de Gases de Escape - K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.7
Especificaciones del Sistema de Encendido - TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.8
Especificaciones de los Sistemas de Control de Combustible y de Velocidad del Motor - TB45LE. . . . . .
5
1.9
Dispositivos de Depuracin de Gases de Escape - TB45LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
CAPTULO 2 - MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2
Sistema Principal del Motor, Bloque de Cilindros y Tapa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.1
Ubicacin de sus Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.2
Bloque de Cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2.3
Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3
Junta de la Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.4
Pernos de la Tapa del Cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.5
Pistones, Pernos y Aros del Pistn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.6
Biela y Cojinetes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.7
Cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.8
Cojinete Principal y Pernos de la Tapa del Cojinete. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.9
Obturador de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.10
Cojinete de la Polea del Cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.11
Polea del Cigeal y Perno de la Polea. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.12
Toma de Potencia o PTO (Power Take-off). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.13
Crter de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.14
Tapa y Junta de Balancines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
6
6
6
7
7
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
11
11
CAPTULO 3 - VLVULAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2
Ubicacin de las Piezas Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3
rbol de Levas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3.1
Sincronizacin de Vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.4
Cadena de Distribucin y Rueda Dentada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.5
Piezas Relacionadas con las Vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
11
12
12
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13
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CAPTULO 4 - SISTEMA DE LUBRICACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2
Diagrama de Lubricacin - Motores K21/25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.3
Bomba de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.4
Filtro de Llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.5
Filtro de Aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.6
Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite (Varilla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
15
15
16
16
16
16
CAPTULO 5 - SISTEMAS DE ADMISIN/ ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2
Ubicacin de las Piezas Componentes del Mltiple. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.3
Ubicacin de las Piezas Componentes del Sistema de Admisin del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.4
Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA (Electric Throttle Control Actuator). . . . . . . . . .
5.5
Mltiple de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.6
Mltiple de Escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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16
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CAPTULO 6 - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2
Diagrama del Sistema Electrnicamente Controlado de los Motores K (Desplegable) (EPA 2007). . . . .
6.2.1
Diagrama del Sistema de los Motores K a Gasolina (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.2
Diagrama del Sistema de los Motores K a GLP (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.3
Diagrama del Sistema de los Motores K de Combustible Dual (2007).. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.4
Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE a Gasolina (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.5
Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE a GLP (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.2.6
Diagrama del Sistema de los Motores TB45LE de Combustible Dual (2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.3
Componentes del Sistema de Control del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.4
Diagrama del Circuito del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K (Desplegable) (2007).
6.4.1
Diagrama del Sistema de los Motores K de Gasolina/GLP (Combustible Dual). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diagrama del Circuito del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores TB45LE (Desplegable)
(2007) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5
Disposicin de Terminales del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K. . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.1
Sensor de Posicin del Cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.5.2
Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6
Control de la Inyeccin de Combustible (SOFIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.2
Sistema a Gasolina y Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.3
Sistema a GLP y Operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.4
Control Bsico - Especificacin a Gasolina y GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.5
Control de la Retroalimentacin de la Relacin Aire/ Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.6
Funcin de Aprendizaje para la Correccin de la Relacin Aire/ Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.7
Control de Corte de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.8
Control de la Sincronizacin de Encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.9
Control del Rgimen de Marcha en Vaco. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.10 Control de la Bomba de Combustible - Gasolina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.11 Control del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.12 Funcin a Prueba de Fallos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.13 Sistema de Diagnstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.14 Funcin de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST (Monitoreo de Diagnstico) . . . . . . . . . . . . . .
6.6.15 Componentes del Sistema de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.6.16 Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV. . . . . . . . .
6.7
Sistema de Refrigeracin de los Motores K. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.1
Descripcin del Sistema de Refrigeracin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.2
Diagrama del Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.3
Especificaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.7.4
Construccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8
Sistema de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6.8.1
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
21
23
23
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37
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41
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49
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51
51
52
53
54
55
55
56
60
67
70
71
71
71
74
74
75
75
APNDICE 1 - TEORA DE LA INDICACIN DE LA MAGNITUD DEL PULSO EN LA INYECCIN DE

COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A1-1
APNDICE 2 - PROGRAMA DE EJERCITACIN DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O

SST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A2-1
APNDICE 3 - MANEJO DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O SST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A3-1
APNDICE 4 - CUADROS DE PASOS DEL VISUALIZADOR (DESPLEGABLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SECCIN EC - CONTROL DE MOTORES K21/25 (Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico - K21/25)
Precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Preparacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Localizacin de Problemas (Componentes). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Localizacin de Problemas (Diagnsticos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeccin Bsica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Inspeccin de las Piezas Componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV. . . . . . . . . . . .
Componentes del Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A4-1
EC-1
EC- 2
EC- 5
EC- 6
EC-11
EC-22
EC-41
EC-45
EC-51
EC-52
SECCIN EC - CONTROL DE MOTORES TB45LE (Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico - TB45LE)
Precauciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de Control del Motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LOCALIZACIN DE PROBLEMAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensor de la Posicin del Cigeal 1 o POS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor del Flujo de Masa de Aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor de la Velocidad del Vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor de la Posicin del Estrangulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensor de la Temperatura del Aire de Admisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de Encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema Inyector de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema Motorizado de Control del Estrangulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema Inyector de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema Inyector de GLP Auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema del Sensor de la Presin de GLP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Funcin de Corte de Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Componentes del Mdulo de Control del Motor o ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Datos para el Servicio Tcnico y Especificaciones o SDS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EC-1
EC- 3
EC- 8
EC-13
EC-36
EC-37
EC-38
EC-39
EC-40
EC-41
EC-42
EC-43
EC-44
EC-45
EC-46
EC-47
EC-48
EC-49
EC-50
EC-51
EC-54
INTRODUCCIN
Este Manual de Capacitacin ha sido desarrollado como un recurso informativo que tiene por objeto ayudarle
al lector a conocer y a comprender el funcionamiento de los motores K21, K25 y TB45LE y los numerosos
sistemas, sensores, procedimientos de diagnstico y equipos de diagnstico utilizados para mantener y
ajustar estos sistemas y para localizar los problemas que se presenten.
Komatsu participa de un programa concentrado y altamente tcnico de diseo para el desarrollo de motores
ms potentes, ms eficientes y de combustin ms pura para su utilizacin en el mercado de vehculos
industriales. Como resultado, se han creado nuevos sensores, sistemas y monitores de diagnstico
computarizados para que la tarea de mantenimiento y reparacin de estos sistemas sea simple y sencilla.
Lea este manual atentamente, consltelo con frecuencia y dedquese a aprender los procedimientos de
pruebas y ajustes.
Asegrese de que, cuando se encuentre trabajando con vehculos industriales, la Seguridad sea la prioridad
Nmero Uno.
Siga las instrucciones y los procedimientos indicados en este manual cuando trabaje sobre estos sistemas.
Si no se siguen estos procedimientos cuidadosamente, el equipo podra resultar daado y usted u otras
personas podran sufrir lesiones.
Conserve este manual a mano en un lugar accesible para ser utilizado cuando sea necesario. Si este
manual se ensuciara, desgastara o se tornara ilegible, contacte a Komatsu para que le enviemos otro. Los
procedimientos descritos en este manual se actualizan peridicamente. Asegrese de tener la ltima revisin
para contar con la ltima informacin disponible. Esto le ayudar a mantener su equipo en excelentes
condiciones y a asegurarse de que estos motores brinden un mximo rendimiento.
MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007

Modelo
Descripcin
AX50 (Motores K21) - N/S 675001A~

FG15SHT-20
FG15HT-20
Capacidad de 3.000 lb., motor a gasolina K21, ruedas macizas

Capacidad de 3.000 lb., motor a gasolina K21, ruedas macizas, ultra bajo en
sulfuro
sulfuro
sulfuro
Capacidad de 3.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos
FG15HTLS-20
Capacidad de 3.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos, ultra bajo en sulfuro
FG18HT-20
FG18HTLS-20
FG20AHT-20
FG20AHTLS-20
FG15SHTLS-20
FG18SHT-20
FG18SHTLS-20
FG20ASHT-20
FG20ASHTLS-20
BX50 (Motores K21/K25) - N/S 210001A~

FG20ST-16
FG20STLS-16
Capacidad de 4.000 lb., motor a GLP K21, ruedas macizas, LPS
FG20SHT-16
FG20SHTLS-16
Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas, LPS
FG20T-16
FG20TUS-16
Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos, GS
FG20TLS-16
Capacidad de 4.000 lb., motor a GLP K21, neumticos, LPS
FG20HT-16
FG20HTUS-16
FG20HTLS-16
FG25ST-16
FG25STLS-16
FG25SHT-16
FG25SHTLS-16

Modelo
Descripcin
FG25T-16
FG25TUS-16
FG25TLS-16
FG25HT-16
FG25HTUS-16
FG25HTLS-16
FG28SHT-16
FG28SHTLS-16
FG28HT-16
FG28HTUS-16
FG28HTLS-16
FG30SHT-16
FG30SHTLS-16
FG30HT-16
FG30HTUS-16
FG30HTLS-16
FG32HT-16
FG32SHTLS-16
FG32HT-16
FG32HTUS-16
FG32HTLS-16
FG35AHT-16
FG35AHTUS-16
FG35AHTLS-16
CX20 (Motores TB45LE) - N/S 135001A~

FG35ST-8
FG40T-8
Capacidad de 8.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Ruedas Macizas

Capacidad de 8.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Box Car Special, Ruedas
Macizas
Capacidad de 9.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Neumticos
FG40T2-8
Capacidad de 9.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., Neumticos
FG40T2LS-8
Capacidad de 9.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., LPS, Neumticos
FG35BCS-8

Modelo
Descripcin
FG45T-8
Capacidad de 8.000 lb., Distancia entre Ejes Compacta, Motor TB45LE, Torqflow,
Neumticos
2 Veloc., Neumticos
GS, Neumticos
LPS, Neumticos
Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Box Car Special, Ruedas
Macizas
Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Neumticos
FG45T2-8
FG45ST-8
Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Ruedas Macizas
FG45T2US-8
Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc. GS, Neumticos
FG45T2LS-8
Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc. LPS, Neumticos
FG50AT2-8
FG40ZT-8
FG40ZT2-8
FG40ZTUS-8
FG40ZTLS-8
FG45BCS-8
ABREVIATURAS UTILIZADAS EN ESTE MANUAL

Abreviatura
DTC
PNP
CMP
MAF
CAN
POS
PHASE
ECCS
ECM
ETC
MIL
APP
SST
SOFIS
ETCA
PCV
L
PTO
EGI
Descripcin
Cdigo de Problema de Diagnstico (Diagnostic Trouble Code)
Posicin Neutral (Position Neutral)
Sensor del ngulo del rbol de Levas (Camshaft Angle Sensor)
Sensor del Flujo de Masa de Aire (Mass Air Flow Sensor)
Red de rea de Control (Control Area Network)
Sensor de la Posicin del Cigeal (Crankshaft Position Sensor)
Sensor de la Posicin del rbol de Levas (Camshaft Position Sensor)
Sistema de Control del Motor Electrnicamente Controlado (Electronically
Controlled Engine Control System)
Mdulo de Control del Motor (Engine Control Module)
Control Elctrico del Estrangulador (Electric Throttle Control)
Luz Indicadora de Mal Funcionamiento (Malfunction Indicator Light)
Sensor de la Posicin del Pedal del Acelerador (Accelerator Pedal Position
Sensor)
Herramienta de Soporte de Servicio (Monitor de Diagnstico) (Service
Support Tool)
Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado
(Sophisticated Optimized Fuel Injection System)
Actuador de Control Elctrico del Estrangulador (Electric Throttle Control
Actuator)
Ventilacin Positiva del Crter del Motor (Positive Crankcase Ventilation)
Litro (Liter)
Toma de Potencia (Power Take-Off )
Encendido Generado Electrnicamente (Electronic Generated Ignition)
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Motor (excluyendo motor de arranque, alternador,
bomba de agua y todas las dems piezas y conectores
comerciales consumibles, puntos de contacto,
condensadores, elementos filtrantes, correas,
mangueras, lubricantes o repuestos requeridos para
realizar el mantenimiento peridico estndar).
b.
Torqflow y Transmisin Estndar (excluyendo
embrague con funcionamiento en seco y sus
componentes asociados).
c.
Montaje del Convertidor de Torque.
d.
Diferencial y Eje de Transmisin (excluyendo el montaje
del freno).
2.
EQUIPAMIENTO A BATERA
a.
Motores Elctricos (excluyendo
escobillas).
b.
Componentes de Control de Traccin
(excluyendo fusibles)
c.
Paneles Contactores (excluyendo puntas
e interruptores).
d.
Diferencial y Eje de Transmisin
(excluyendo el montaje del freno).
OBLIGACIN DE KFI
KFI tendr la obligacin de reparar o de reemplazar, segn
decida KFI, cualquier desperfecto en los materiales o en la
mano de obra, a travs de un Distribuidor Autorizado de
Komatsu, durante el perodo de garanta especificado.
LIMITACIONES Y EXCLUSIONES
Esta garanta no se aplica ni se incluye para ninguno de los
siguientes casos:
1.
Equipos que han sido sujetos a alteraciones y/ o a
modificaciones sin la aprobacin de Komatsu,
negligencia, reparaciones inapropiadas no autorizadas,
uso inadecuado, accidentes, negligencia del operador,
falta de mantenimiento adecuado o utilizacin de piezas
que no sean Repuestos Originales de Komatsu.
2.
El reemplazo normal de cualquiera y de todas las
piezas consumibles, incluyendo de manera enunciativa
pero no limitativa: bombillas, bujas, puntos de contacto,
condensadores, elementos filtrantes, correas,
mangueras, lubricantes y lquidos hidrulicos o
repuestos requeridos para realizar el mantenimiento
peridico estndar.
1.
a.
GARANTA DE PROTECCIN DEL TREN MOTOR (De aqu

en adelante denominada KPP): Komatsu cubre en garanta
los siguientes componentes principales por un perodo de
meses o de 2,000 horas a partir de la entrega del equipo al
comprador o arrendador inicial, lo que se cumpla primero.
Su nuevo equipo tiene garanta de Komatsu Forklift U.S.A.

Inc., tal como se define a continuacin, por fallas mecnicas
reales causadas por desperfectos en los materiales y en la
mano de obra bajo las condiciones de las siguientes
disposiciones.
Bateras y/ o cargas para Montacargas a Batera.

Aditamentos, Componentes, Piezas o Equipos no
fabricados por Komatsu.
5.
Productos o Equipos Usados.
6.
Equipos en los que se haya borrado o alterado el
Nmero de Serie.
7.
Equipos en los que el contador horario haya sido
alterado, desconectado, retirado o manipulado.
OBLIGACIONES DEL CLIENTE
1.
Documentacin de Mantenimiento (Montacargas
con Mantenimiento a cargo del Cliente) El
mantenimiento se debe realizar de acuerdo con los
esquemas incluidos en el Manual de Operacin y
Mantenimiento provisto con cada montacargas. El
cliente tiene la responsabilidad de conservar todas
las rdenes de trabajo y facturas de repuestos
relacionadas con el mantenimiento regular y dems
reparaciones de equipos cubiertas bajo este plan.
Todos estos informes debern estar a disposicin del
Departamento de Servicio Tcnico de KFI segn se
solicite. En caso de no cumplir con el mantenimiento
programado y de no presentar la documentacin del
mismo, el cliente perder los beneficios provistos bajo
este plan KPP. Adems, el cliente tiene la
responsabilidad de asegurarse de que el Contador
Horario se conserve en buen estado de
funcionamiento y que en cada informe figure una
correcta lectura del contador horario. Las lecturas del
contador debern seguir una progresin lgica a
travs de la documentacin. No se aceptar que
falten o se desconozcan las lecturas del contador
horario, lo cual provocar la prdida de los beneficios
provistos bajo el plan KPP.
2.
UTILIZACIN DE REPUESTOS ORIGINALES DE
KOMATSU El plan KPP requiere el uso de
Repuestos Originales de Komatsu para todas las
tareas de mantenimiento programadas y para las
reparaciones no programadas. El uso de Repuestos
que no sean originales de Komatsu podra anular la
presente y otras garantas.
3.
CANCELACIN DE LA COBERTURA En caso de
que el cliente no cumpliera con las responsabilidades
aqu establecidas y perdiera los beneficios provistos
por el plan KPP, la pliza podra, a discrecin de KFI,
quedar cancelada. En caso de ocurrir dicha
cancelacin, el cliente no tendr derecho al
reembolso de la prima.
4.
DEDUCIBLE Existe un deducible de $50,00
(cincuenta dlares estadounidenses) para cada
reclamo cubierto por el plan KPP. Este deducible es
responsabilidad del cliente.
5.
TRANSPORTE El plan KPP no cubre el costo del
transporte de un vehculo hasta el taller del
distribuidor para ser reparado. Este costo es
3.
4.
PLAN DE PROTECCIN - PROTECCIN DEL TREN MOTOR
_______________________
_______________________
DISTRIBUIDOR
FECHA DE ENTREGA
KPPPOWER-1 010807
x____________________________________________
Firma Autorizada para disposiciones especiales.
_______________________
CIUDAD Y ESTADO
____________
_______________________
NMERO DE SERIE DEL MONTACARGAS

NOMBRE DE LA COMPAA
____________
NMERO DE MODELO DEL MONTACARGAS
IMPUESTOS Todos los impuestos o gravmenes

resultantes de la adquisicin del plan KPP son
7.
PRDIDA LIMITADA El beneficio mximo cubierto
por este programa queda limitado al valor real de la
prima pagada multiplicado por 35 (treinta y cinco) o
el 50% (cincuenta por ciento) del precio de lista del
fabricante, el valor que sea mayor.
RESPONSABILIDAD LIMITADA
1.
Se renuncia expresamente a toda responsabilidad
con respecto a todas y a cada una de las otras
garantas expresas, estatutarias e implcitas
aplicables al producto, incluyendo, sin limitacin,
todas las garantas implcitas de comerciabilidad y
aptitud para un propsito en particular.
2.
En ningn caso tendrn el distribuidor, sus clientes
o sus usuarios derecho a recibir compensacin
alguna por daos incidentales o indirectos,
incluyendo, sin limitacin, daos o inconvenientes,
alquiler o reemplazo de equipo, prdida de
ganancia u otra prdida comercial.
3.
KFI no asume ni permite que terceros asuman en
su nombre, ninguna otra responsabilidad en
relacin a la venta o al servicio tcnico del equipo.
4.
Ningn distribuidor aprobado por KFI tiene permiso
ni autorizacin alguna para modificar, alterar o
cambiar esta garanta limitada.
5.
Algunos estados prohben la exclusin de la
garanta implcita de comerciabilidad o aptitud para
un propsito en particular y/ o por daos
incidentales o indirectos, de modo que el cliente
podra tener derechos adicionales.
6.
1. MATERIAL DE ESTUDIO PARA EL CONTROL BSICO DEL SISTEMA DE CONTROL DEL

MOTOR ELECTRNICAMENTE CONTROLADO O "ECCS"
1.1 Especificaciones del Motor K21
TIPO DE MOTOR
K21
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
ESPECIFICACIONES ELECTRNICAMENTE CONTROLADAS
ESPECIFICACIN DE COMBUSTIBLE
GASOLINA
GLP
COMBUSTIBLE DUAL
126 pulg.2 (2.065 cc)
DESPLAZAMIENTO TOTAL
FORMA DE LA CMARA DE COMBUSTIN
TINA
MECANISMO DE VLVULAS
VLVULAS EN CULATA (OHV)
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO
3,5 X 3,27 pulg. (89 mm X 83 mm)
NDICE DE COMPRESIN
8,7:1
9,3:1
8,7:1
1.448 (14,5, 14,8, 210) / 250
1.572 (15,7, 16,0, 228) / 250
1.448 (14,5, 14,8, 210) / 250
PRESIN DE COMPRESIN kPa (bar, kg/cm , psi) /

rpm
ESPECIFICACIN DE POTENCIA (EN CABALLOS)
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL
MOTOR
COMBUSTIBLE (VER NOTA 1)
60,1 HP @ 2.950 rpm 50 rpm

ECM, ESTRANGULADOR ELECTRNICAMENTE CONTROLADO
REGULAR SIN PLOMO
HP-5
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kW (PS) / rpm
42,0 (57,1) / 2.700
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kg-m) / rpm
160,0 (16,3) / 2.000
SINCRONIZACIN DE
APERTURA/ CIERRE DE
VLVULAS (GRADOS)
HOLGURA DE
VLVULAS
ADMISIN ABIERTA
(ANTES DEL PMS)
14
ADMISIN CERRADA
(DESPUS DEL PMI)
30
ESCAPE ABIERTO
(ANTES DEL PMI)
32
ESCAPE CERRADO
(DESPUS DEL PMS)
12
ADMISIN (CALIENTE)
0,015 pulg. (0,38 mm)
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO
1-3-4-2
RGIMEN DE MARCHA
EN VACO
750 rpm
RGIMEN ALTO DE
MARCHA EN VACO
VELOCIDAD MXIMA
PERMITIDA DEL MOTOR
2.900 - 3.100 rpm

INSTANTNEA SIN
CARGA
3.600 rpm
CARGA CONTINUA
3.000 rpm
SISTEMA DE TOMA DE POTENCIA O PTO

ACEITE DEL MOTOR
(ORIGINALMENTE
LLENO SI ES NUEVO)
COMBUSTIBLES DUALES A
LA IZQUIERDA
PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA
ESPECIFICACIN
CANTIDAD
DIMENSIONES DEL MOTOR (LONGITUD x ANCHO x

ALTO)
10W - 30 (CLASE SJ)

4,0 cuartos de galn (3,8 litros) INCLUYENDO FILTRO
28,85 X 22,16 X 29,25 pulg. (732,7 X 562,9 X 743 mm)
PESO DEL MOTOR (SIN REFRIGERANTE O

ACEITE)
304,24 lbs. (138 kg)
NOTA 1: Combustible (Motor a Gasolina) - Utilice gasolina regular sin plomo con un Octanaje de 89 o superior.
(Motor a GLP) Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
23 F (-5C) o inferiores, utilice un combustible de 100P.
1.2 Especificaciones del Motor K25

TIPO DE MOTOR
K25
GASOLINA
GLP
151,8 pulg. (2.488 cc)
TINA
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO

NDICE DE COMPRESIN
PRESIN DE COMPRESIN MPa (kg/cm2) / rpm
3,5 X 3,94 pulg. (89 mm X 100 mm)

8,7:1
9,3:1
8,7:1
1,2 (12,5) / 250
1,3 (13,0) / 250
1,2 (12,5) / 250

MOTOR
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kW (PS) / rpm
65,7 HP @ 2.900 rpm

REGULAR SIN PLOMO
a 20P
41,4 (56,3) / 2.400
44,0 (59,9) / 2.400
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kgfm) / rpm
SINCRONIZACIN DE
APERTURA/ CIERRE DE
VLVULAS (GRADOS)
HOLGURA DE
VLVULAS
181,4 (18,5) / 1.600
ADMISIN ABIERTA
(ANTES DEL PMS)
14
ADMISIN CERRADA
(DESPUS DEL PMI)
30
ESCAPE ABIERTO
(ANTES DEL PMI)
32
ESCAPE CERRADO
(DESPUS DEL PMS)
12
ADMISIN (CALIENTE)
0,015 pulg. (0,38 mm)
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO
1-3-4-2
RGIMEN DE MARCHA
EN VACO
750 - 900 rpm
RGIMEN ALTO DE
MARCHA EN VACO
VELOCIDAD MXIMA
PERMITIDA DEL MOTOR
2.720 - 2.920 rpm

INSTANTNEA SIN
CARGA
3.600 rpm
CARGA CONTINUA
3.000 rpm

ACEITE DEL MOTOR
(ORIGINALMENTE
LLENO SI ES NUEVO)
COMBUSTIBLE DUAL
PTO LATERAL SILENCIOSO ACCIONADO POR CADENA
ESPECIFICACIN
CANTIDAD

ALTO)
10W - 30 (CLASE SJ)

28,85 X 22,16 X 29,25 pulg. (732,7 X 562,9 X 743 mm)

ACEITE)
304,24 lbs. (138 kg)
(Motor a GLP) -Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
1.3 Especificaciones del Motor TB45

TIPO DE MOTOR
TB45
GASOLINA
GLP
273,3 pulg. (4.478 cc)
Tina
CALIBRE Y CARRERA DEL CILINDRO (Estndar)
3,9173 pulg. (99,5 mm) X 3,779 pulg. (96,0 mm)
NDICE DE COMPRESIN
8,5:1
PRESIN DE COMPRESIN MPa (kg/cm2) / rpm
1,19 (12,1) / 200
95 hp / 2.400 rpm

MOTOR

REGULAR SIN PLOMO
HP-5
POTENCIA MXIMA DE SALIDA kw (PS) / rpm
70 (95) / 2.400
PAR DE TORSIN MXIMO Nm (kg-m) / rpm
274 (28) / 1.600
SINCRONIZACIN DE
APERTURA/ CIERRE DE
VLVULAS (GRADOS)
HOLGURA DE
VLVULAS
ADMISIN ABIERTA
(ANTES DEL PMS)
ADMISIN CERRADA
(DESPUS DEL PMI)
60
ESCAPE ABIERTO
(ANTES DEL PMI)
52
ESCAPE CERRADO
(DESPUS DEL PMS)
ADMISIN (CALIENTE)
0,0138 pulg. (0,35 mm)
ESCAPE (CALIENTE)
ORDEN DE ENCENDIDO
1-5-3-6-2-4
SINCRONIZACIN DE ENCENDIDO (GRADOS

[ANTES DEL PMS] / EN VACO)
10 1
RGIMEN DE MARCHA EN VACO A BORDO
675 50 rpm (Posicin N o P)
RGIMEN ALTO DE MARCHA EN VACO A BORDO

VELOCIDAD MXIMA
PERMITIDA DEL MOTOR
2.400 50 rpm
INSTANTNEA SIN
CARGA
3.500 rpm
CARGA CONTINUA
3.000 rpm

ACEITE DEL MOTOR
(ORIGINALMENTE
LLENO SI ES NUEVO)
COMBUSTIBLE DUAL
PTO de Polea del Cigeal
ESPECIFICACIN
CANTIDAD
10W - 30 (CLASE SJ)


ALTO)
39,92 X 24,52 X 36,14 pulg. (1.014 X 623 X 918 mm)

ACEITE)
672,41 lbs. (305 kg)
(Motor a GLP) Utilice un combustible de 30P o ms en pocas de baja temperatura. En temperaturas ambientales de
1.4 SISTEMA DE ENCENDIDO - ESPECIFICACIONES

Tipo de Motor
K21 y K25
Sistema de Control del Motor
Especificaciones electrnicamente controladas
Especificacin de Combustible
Gasolina
Dispositivo de Encendido
Bobina de Encendido (con transistor de potencia)
Sensor de la Posicin del
Cigeal o POS
GLP
Tipo de distribucin con cilindro independiente
POS
Tipo IC
Sensor de la Posicin del rbol de

Levas o PHASE
Tipo IC
Distribuidor
Buja
Combustible Dual
Sin contacto (ECM)
-Tipo NGK
FR2A-D
Separacin de la buja
(pulg. / mm)
0,035/ 0,9
1.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE y SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Tipo de Motor
K21 y K25
Gasolina
Dispositivo de Combustible tipo estndar
GLP
Combustible Dual
Inyeccin de combustible electrnicamente controlada (ECM)

Inyector de
Gasolina
Dispositivo de Combustible
Inyector de
GLP
Ver columnas de la
izquierda
Dispositivo de Control de la relacin Aire/ Combustible
Control de la retroalimentacin de la relacin Aire/ Combustible
Dispositivo Auxiliar de Encendido
Actuador de control electrnico del estrangulador
Tipo de control de carga en vaco
Tipo de control de la velocidad del motor
1.6 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE

Tipo de Motor
K21 y K25
Dispositivo Cataltico (Reduce HC,
CO y Nox)
Gasolina
GLP
Tipo
Catalizador de tres vas
Ubicacin
--
Capacidad
(cuartos de galn / litro)
0,475/ 0,45
Dispositivo de Recirculacin de Gases PCV
Tipo cerrado
Combustible Dual
1.7 SISTEMA DE ENCENDIDO - ESPECIFICACIONES

Tipo de Motor
TB45
Sistema de Control del Motor Electrnicamente Concentrado o ECCS
Gasolina
Dispositivo de Encendido
Bobina de Encendido (con transistor de potencia)
Sensor de la Posicin del
Cigeal o POS
GLP
Tipo de distribucin con cilindro independiente
POS
Tipo IC
Sensor de la Posicin del rbol de

Levas o PHASE
Tipo IC
Distribuidor
Buja
Combinado
Sin contacto (ECM)
-Tipo NGK
NGK/BPR4ES
Separacin de la buja
(pulg. / mm)
0,031 - 0,035 / 0,8 - 0,9
1.8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE y SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR

Tipo de Motor
TB45
Gasolina
Dispositivo de Combustible tipo estndar
GLP
Combinado
Inyeccin de combustible electrnicamente controlada (ECM)

Inyector de
Gasolina
Dispositivo de Combustible
Inyector de
GLP
Ver columnas de la
izquierda
Dispositivo de Control de la relacin Aire/ Combustible
Control de la retroalimentacin de la relacin Aire/ Combustible
Dispositivo Auxiliar de Encendido
Tipo de control de carga en vaco
Tipo de control de la velocidad del motor
1.9 LISTA DE DISPOSITIVOS DE DEPURACIN DE GASES DE ESCAPE

Tipo de Motor
TB45
Dispositivo Cataltico (Reduce HC,
CO y Nox)
Gasolina
GLP
Tipo
Catalizador de tres vas
Ubicacin
--
Capacidad
(cuartos de galn / litro)
0,475 / 0,45
Dispositivo de Recirculacin de Gases PCV
Tipo cerrado
Combinado
2. MOTOR Y CUERPO PRINCIPAL

2.1 Descripcin
Los motores son del tipo de 4 cilindros con enfriado por agua y cuentan con puertos de admisin/
escape del tipo de flujo rotante con vlvulas en culata. El desplazamiento del motor K21 es de 126
pulgadas cbicas (2,065 l) y el del motor K25 es de 151,8 pulgadas cbicas (2,488 l).
El Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module) ha sido adaptado para controlar el
motor. Vea SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR para ms detalles.
2.2 Sistema Principal del Motor
2.2.1 - Ubicacin de sus Componentes
TAPA DE
BALANCINES
JUNTA DE LA
TAPA DE
BALANCINES
ARO SUPERIOR
ARO SECUNDARIO
TAPA (CULATA)
DEL CILINDRO
ARO DE
LUBRICACIN
PISTN
JUNTA DE LA
TAPA DEL
CILINDRO
PERNO DEL
PISTN
BIELA
Lc
CUBIERTA FRONTAL
BLOQUE DE
CILINDROS
COJINETE DE
LA BIELA
M
SOMBRERETE DE LA
BIELA
LS
dp
CIGEAL
Lb
S/2
dj
VOLANTE
POLEA
DEL
CIGEAL
ALOJAMIENTO
DE CADENAS
CRTER DEL
ACEITE
COJINETE
PRINCIPAL
Lista de dimensiones del sistema principal del motor (Ver figura 2-0001)
Modelo de Motor
K21
K25
Altura del bloque de cilindros (desde el centro del cigeal). . . . . . . . . H
8,94 pulg. (227,05 mm)
Longitud total del bloque de cilindros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lb
18,11 pulg. (460 mm)
Paso entre calibres. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .P
3,94 - 4,17 - 3,94 pulg. (100 - 106 - 100 mm)
Dimetro del calibre del cilindro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .D
3,50 pulg. (89,0 mm)
Carrera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. S
3,27 pulg. (83,0 mm)
Dimetro del mun del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Dj
2,48 pulg. (63,0 mm)
Dimetro del perno del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .dp
1,77 pulg. (45,0 mm)
Longitud total del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ls
20,96 pulg. (532,5 mm)
Altura de compresin del pistn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C
1,28 pulg. (32,5 mm)
Distancia entre los centros de la biela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lc
6,00 pulg. (152,5 mm)
3,94 pulg. (100,0 mm)
5,67 pulg. (144,0 mm)
2.2.2 - Bloque de Cilindros

Se ha adoptado un bloque de cilindros del tipo de
camisa completa (Full-jacket) para lograr una
refrigeracin ms uniforme.
El aspecto del bloque de cilindros es igual al del
motor H.
2.2.3 - Tapa del Cilindro

La tapa del cilindro es la misma en los motores
K21 y K25.
La tapa del cilindro est fabricada en aleacin de
aluminio. Se han adoptado cmaras de
combustin del tipo tina y tipo flujo rotante para la
disposicin de admisin/ escape.
Los tamaos de las vlvulas se han expandido

con respecto a los de los modelos de motores H
(D1: 35 a 38 mm; D2: 30 a 32 mm de dimetro)
para mejorar la eficiencia de la admisin. El
material de asiento de la vlvula es una aleacin
sinterizada especial que cuenta con una excelente
resistencia al desgaste.
El puerto de admisin se encuentra en la posicin
superior para mejorar la eficiencia.
VLVULA DE
ADMISIN
VLVULA
DE
ESCAPE
La buja se encuentra ubicada en el centro de la

cmara de combustin a fin de lograr una mayor
eficiencia en la combustin.
BUJA
2.3 Junta de la Tapa del Cilindro

La junta de la tapa del cilindro est fabricada en
una construccin metlica de base inoxidable. El
grosor difiere entre las aplicaciones a Gasolina o a
GLP.
Grosor
Capas metlicas
Gasolina (combinada con GLP)
0,063 pulg. (1,6 mm)
GLP
0,031 pulg. (0,8 mm)
2.4 Pernos de la Tapa del Cilindro

Los pernos son de tamao M10 X 1,5. Ajuste los pernos en cruz a fin de asegurarse de lograr un
torque equilibrado de los pernos y minimizar la posible deformacin de la tapa.
2.5 Pistones, Pernos y Aros del Pistn
Se han adoptado pistones del tipo flujo trmico a
fin de reducir las temperaturas de los mismos.
En los pistones se utilizan 3 aros (superior,
secundario y de lubricacin). Vea la Tabla de la
pgina siguiente.
Tipo de Motor
K21
Dimetro estndar
Pistn
Longitud total (HD)
2,28 pulg. (58,0 mm)
Altura de Compresin (HC)
1,28 pulg. (32,5 mm)
Dimetro del orificio del

perno del pistn (d)
0,787 pulg. (20,0 mm)
Material
Perno del Pistn
K25
3,50 pulg. (89,0 mm)
AC8A-T6
Dimetro externo x
Dimetro interno x
Longitud
0,787 x 0,465 x 2,24 pulg.

(20 x 11,8 x 57 mm)
Material
SCr42.0H
2.6 Biela y Cojinetes

Se utilizan materiales de acero forjado de alta
resistencia y solidez apropiados para la potencia
del motor.
Tipo de Motor
Distancia entre centros
(D)
Biela
K21
K25
6,0 pulg.
(152,5 mm)
5,67 pulg.
(144 mm)
Di. cabeza grande x

Ancho B x T
1,89 x 0,96 pulg.

(48 x 24,3 mm)
Di. cabeza pequea x

Ancho A x t
0,79 x 0,59 pulg.

(20 x 15 mm)
2.7 Cigeal
El cigeal se equilibra mediante 4 contrapesos y
se apoya en 5 cojinetes.
2.8 Cojinete Principal y Pernos de la Tapa del
Cojinete
El mtodo de apoyo de 5 cojinetes utilizado en los
motores K21 y K25 es el mismo que se utiliza en
los motores de la serie H. El cojinete principal
central (cojinete de empuje) tambin es el mismo
utilizado en la serie H. Se utilizan cojinetes con
micro ranuras (finas ranuras alrededor de la
superficie del cojinete) para reducir la friccin del
cojinete principal y de la biela. Los cojinetes de la
biela de los motores K21 y K25 son iguales.
Tenga en cuenta que los cojinetes de la biela del motor H-25 no son intercambiables.
2.9 Obturador de Aceite
El obturador de aceite trasero est instalado directamente en el bloque del motor y es el mismo
utilizado en los motores serie H.
El obturador de aceite delantero se encuentra ubicado en la cubierta frontal.
2.10 Cojinete de la Polea del Cigeal
El cojinete de la polea del cigeal de los motores
electrnicamente controlados se encuentra
integrado a la placa de seal. Ver Figura 2-0009.
El cojinete de la polea del cigeal de los motores
con carburador utiliza el mismo diseo del motor
modelo H.
2.11 Polea del Cigeal y Perno de la Polea
Los motores K21 y K25 utilizan la misma polea
metlica que los motores de la serie H.
El perno de la polea est integrado a la arandela.
PLACA DE
SEAL
2.12 Toma de Potencia o PTO (Power Take-Off)

En los motores K21 y K25 se utiliza la misma toma de potencia confiable de accionamiento por
cadena utilizada en los motores serie H para la unidad impulsora de la bomba de presin de aceite.
La potencia del cigeal es transmitida a una rueda dentada conducida de PTO de manera que
ambos ejes se apoyan en rodamientos de la rueda dentada de PTO y de la cadena de PTO.
Entonces la bomba de presin de aceite es impulsada por una estra ubicada en el dimetro interno
de la rueda dentada conducida.
1. La relacin de rotacin (aceleracin) de la bomba de aceite a la rotacin del motor es de 1,037.
La rueda dentada motriz cuenta con 28 dientes mientras que la rueda dentada conducida tiene
27.
2. La cadena de PTO es una unidad angosta de de diseo nuevo que es muy silenciosa. La
cadena del motor H es de 1.
3. El alojamiento de cadenas cubre la cadena de mando de distribucin y la cadena de
transmisin de toma de potencia. La lubricacin para la cadena de PTO es provista del lado
inferior y la lubricacin para la junta ranurada entre la rueda dentada conducida de PTO y la
bomba de aceite es provista del lado superior. El Montaje para el Sensor de la Posicin del
Cigeal o PHASE (Crankshaft Position Sensor) es nuevo y se encuentra ubicado frente al
rbol de levas.
4. Los puntos de montaje para el rodamiento de la rueda dentada conducida y el Sensor de la
Posicin del Cigeal se indican en la Figura 2-0010.
Ancho de cadena de PTO
pulg.
Relacin de transmisin de PTO
1,037
REA DE
MONTAJE DEL
SENSOR PHASE
REA DE
MONTAJE DEL
SENSOR POS
RODAMIENTO
ALOJAMIENTO
RUEDA
DE CADENA
DENTADA
CONDUCIDA
DE PTO
PERNO DE LA
POLEA DEL
CIGEAL
OBTURADOR
DE ACEITE
LLAVE
CADENA DE
PTO
COJINETE DE
LA POLEA DEL
CIGEAL
CUBIERTA
FRONTAL
POLEA DEL
CIGEAL
10
RUEDA
DENTADA
MOTRIZ DE
PTO
RUEDA
DENTADA DEL
CIGEAL
2.13 Crter de Aceite

Se utiliza un crter de aceite del tipo metlico (de
la misma forma que los utilizados para los motores
H).
El tapn de drenaje de aceite se encuentra
ubicado en la parte inferior central del crter.
CRTER DE
ACEITE
2.14 Tapa y Junta de Balancines

Los motores K utilizan una tapa de balancines de
aluminio fundido a presin para lograr un mejor
sellado.
Se ha incorporado un separador de aceite en la
tapa de balancines.
A fin de mejorar el sellado, en la tapa de
balancines se utiliza una junta de goma del tipo T.
3.0 VLVULAS
3.1 Descripcin
El rbol de levas es accionado por cadena desde la rueda dentada del cigeal.
11
TAPN DEL ACEITE

TAPA DE
BALANCINES
JUNTA DE LA
TAPA DE
BALANCINES
3.2 Ubicacin de las Piezas Componentes
VARILLA DE
EMPUJE
TENSOR DE
CADENA
ABRAZADERA DEL EJE

DEL BALANCN
BRAZO
BASCULANTE
LEVANTAVLVULAS
(TAQU)
CADENA DE
DISTRIBUCIN
EJE DEL BRAZO

BASCULANTE
RBOL DE
LEVAS
BOQUILLA
ARO DE TOPE
RESORTE DE
VLVULA
SELLO DE LA
VLVULA
ASIENTO
RUEDA DENTADA
DEL RBOL DE
LEVAS
VLVULA DE
ADMISIN
RUEDA DENTADA
DEL CIGEAL
VLVULA DE
ESCAPE
3.3 rbol de Levas

Los motores K utilizan el mismo sistema de apoyo
de 3 cojinetes utilizado con xito en los motores H.
LATERAL DE LA POLEA DEL

CIGEAL
12
3.3.1 Sincronizacin de Vlvulas

ROTACIN
NGULO DE
ADMISIN DEL
RBOL DE
LEVAS
NGULO DE
ESCAPE DEL
RBOL DE
LEVAS
LATERAL
DE ESCAPE
DEL RBOL
DE LEVAS
CENTRO DE
ADMISIN
DEL RBOL
DE LEVAS
ORDEN DE ENCENDIDO: 1-3-4-2
3.4 Cadena de Distribucin y Rueda Dentada

Rueda dentada del rbol de
levas
Nmero de dientes
40
Rueda dentada del cigeal
Nmero de dientes
20
Cadena de distribucin
Nmero de eslabones
54
1.
Cadena de distribucin
Los motores K utilizan la misma cadena que los
RUEDA
motores H.
DENTADA DEL
2. Rueda dentada del rbol de levas
RBOL DE
LEVAS
La nueva rueda dentada est prevista para el
sistema de deteccin de cilindros.
Funciona con el Sensor de la Posicin del rbol
de Levas o PHASE (Camshaft Position Sensor)
instalado en el alojamiento de cadenas.
3. Rueda dentada del cigeal
Esta rueda dentada mueve la cadena de
distribucin y es la misma utilizada en los motores
H.
4. Tensor de cadena
Los motores K utilizan los mismos tensores de
cadena del tipo de presin de aceite que la serie
de motores H.
El tensor empuja la gua de huelgo de la cadena utilizando la presin del aceite del motor y la
tensin del resorte, y de este modo aplica la tensin adecuada a la cadena de distribucin.
3.5 Piezas Relacionadas con las Vlvulas
1.
Vlvula, gua de vlvula y asiento de vlvula.

Los motores K utilizan un nuevo diseo de gua de vlvula. El asiento de vlvula est embutido en
la tapa del cilindro.
Los motores de las series K utilizan una vlvula de admisin y una vlvula de escape por cilindro
con un vstago de 0,2756 pulg. (7 mm) de dimetro cada una. Las vlvulas han sido agrandadas
para una mayor eficiencia en la admisin de aire. La vlvula de admisin tiene un dimetro de
1,496 pulg. (38 mm), mientras que la vlvula de escape tiene un dimetro de 1,259 pulg. (32 mm).
2. Resorte de vlvula, asiento del resorte de vlvula y tope del resorte de vlvula.
13
En cada vlvula se utilizan resortes simples de

carga baja y de alta resistencia. Estos resortes
ayudan a reducir la presin y la friccin sobre el
asiento de la vlvula.
Los resortes de vlvula de los motores K tienen
una marca de color verde amarillento para su
identificacin.
3.
Obturador de aceite de la vlvula.

El obturador utiliza un aro de compresin metlico.
4.
Levantavlvulas (Taqu)
Los motores K utilizan los mismos levantavlvulas
que los motores H.
14
MARCA COLOR VERDE

AMARILLENTO
4.0 SISTEMA DE LUBRICACIN

4.1 Descripcin - La bomba de aceite es impulsada por un engranaje tipo eje desde el rbol de levas.
4.2 Diagrama de Lubricacin
SISTEMA DE LUBRICACIN
MOTORES K21 y K25
CRTER DE ACEITE
FILTRO DE LLENADO
BOMBA DE ACEITE
FILTRO DE ACEITE
COJINETE PRINCIPAL
EJE IMPULSOR DE
LA BOMBA DE
ACEITE
TENSOR
DE CADENA
CIGEAL
ENGRANAJE
IMPULSOR DE LA
BOMBA DE ACEITE
CADENA DE
DISTRIBUCIN
COJINETE
DE BIELA
COJINETE DEL
RBOL DE LEVAS
TAPA DEL CILINDRO
ABRAZADERA
TRASERA DEL EJE
DEL BALANCN
EJE DEL BALANCN
INYECTOR DE ACEITE
DE BIELA
BRAZO
BASCULANTE
PERNO DEL PISTN,

PARED DEL
CILINDRO
VARILLA DE
EMPUJE
15
BOMBILLA
4.3 Bomba de Aceite

Bomba del tipo de engranajes en la que un
impulsor coaxial es movido por el rbol de levas a
travs del eje de la bomba de aceite. Esta
disposicin es la misma utilizada en los motores
serie H.
4.4 Filtro de Llenado
Los motores controlados electrnicamente
cuentan con un impulsor de bomba de aceite de
nuevo diseo.
Los motores con carburador utilizan los mismos
componentes de sistema que los motores serie H.
EJE DE LA BOMBA
DE ACEITE
CLAVIJA
VLVULA
REGULADORA
EJE
CLAVIJA
ENGRANAJE IMPULSOR
ENGRANAJE
CONDUCIDO
CUBIERTA
4.5 Filtro de Aceite

Se utiliza un filtro de aceite de capacidad total tipo
cartucho, al igual que en los motores serie H.
El filtro de aceite se encuentra
directamente en el bloque del motor.
CUERPO
FILTRO DE
LLENADO
instalado
Dimetro externo del filtro de aceite x altura
3,15 x 2,76 pulg. (80 x 70 mm)
Capacidad
0,21 cuartos (Aprox. 0,2 litros)
4.6 Aceite del Motor y Medidor del Nivel de Aceite (Varilla)

Previo a la entrega del equipo, el motor es provisto con aceite 10W-30 (clase SL).
El medidor del nivel de aceite (varilla) es el mismo utilizado en los motores serie H.
Nivel de aceite (Capacidad del Crter de Aceite)

Marca H de la varilla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,03 gal. (3,9 l)
Marca L de la varilla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,82 gal. (3,1 l)
5.0 ADMISIN / ESCAPE

5.1 Descripcin
Para el sistema de admisin y escape se utiliza una disposicin del tipo de flujo rotante.
Los motores K cuentan con 12 puntos de interconexin con el mltiple de admisin/ escape. Esto
mejorar las caractersticas de sellado del mltiple por sobre los 10 puntos utilizados en los
motores serie H.
Un actuador de control electrnico del estrangulador proporciona el volumen adecuado de entrada
de aire al motor.
16
Vea la siguiente Tabla de comparacin de los sistemas de admisin de aire entre los motores
electrnicamente controlados y los motores con carburador.
Especificacin
Especificaciones
electrnicamente
controladas
Gasolina
GLP
Componentes
principales
directamente
instalados en el
mltiple de
admisin
Actuador de
control elctrico
del
estrangulador,
gasolina e
inyector
Actuador de
control elctrico
del estrangulador
Componentes
principales
indirectamente
instalados en el
mltiple de
admisin
Adaptador de la
bocina de aire
Control del
volumen de aire
Deteccin del
volumen de
aire
Pieza de
introduccin de
aire instalada
en el motor
Actuador de
control elctrico
del estrangulador
Sensor del flujo

de masa de aire
Bocina de aire
(instalada al
sensor del flujo
de masa de aire)
Soporte del
inyector de GLP
Vea la siguiente Tabla de comparacin de los sistemas de escape entre los motores
electrnicamente controlados y los motores con carburador.
Especificacin
Especificaciones
electrnicamente
controladas
Gasolina
GLP
Mltiple de
escape
Componentes
principales del
mltiple de
escape
Comn
Pequea placa
de pantalla
trmica (salida de
escape)
17
Componentes principales del sistema de escape
Sensor de oxgeno
calentado
(tubo de escape)
Silenciador cataltico
de 3 vas del
tubo de escape
5.2 Ubicacin de las Piezas Componentes del Mltiple
JUNTA DEL MLTIPLE
MLTIPLE DE ADMISIN
(ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA)
CUBIERTA DEL
MLTIPLE DE ESCAPE
(ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA)
MLTIPLE
DE ESCAPE
18
5.3 Ubicacin de las Piezas Componentes del Sistema de Admisin del Motor
1. Especificacin electrnicamente controlada.
Especificacin para GLP. Especificacin para uso combinado.
Se ha instalado un actuador de control elctrico del estrangulador en el mltiple de admisin. El
soporte del inyector de GLP y la bocina de aire se encuentran instalados en el actuador de control
del estrangulador. El Sensor del Flujo de Masa de Aire se halla instalado en la bocina de aire.
Especificacin para gasolina.
En lugar del soporte del inyector de GLP, se ha instalado un separador de la bocina de aire. Ver
Figura 5-0002.
ACTUADOR DE
CONTROL
ELCTRICO DEL
ESTRANGULADOR
SENSOR DEL
FLUJO DE MASA
DE AIRE
BOCINA DE
AIRE
SOPORTE DEL
INYECTOR DE
GLP (GLP Y USO
COMBINADO)
FRENTE DEL
MOTOR
SEPARADOR DE
BOCINA DE AIRE
(ESPECIFICACIN
A GASOLINA)
MLTIPLE DE
ADMISIN
5.4 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA (Electric Throttle Control Actuator)
La vlvula de estrangulacin del ETCA es
accionada por el motor de control del
estrangulador que responde a la seal de control
del Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine
Control Module).
El ETCA es equivalente a un cuerpo
estrangulador convencional y sirve para controlar
de manera apropiada la posicin de la vlvula de
estrangulacin segn las condiciones de manejo.
Vea ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO
DEL ESTRANGULADOR en la Seccin 6.6.2
para obtener ms detalles.
19
5.5 Mltiple de Admisin

El mltiple de admisin de los motores
electrnicamente controlados se encuentra
equipado con una saliente para la instalacin del
inyector de gasolina. El actuador de control
elctrico del estrangulador est asegurado al
mltiple mediante cuatro pernos.
El mltiple de admisin de los motores con
carburador es igual al del tipo convencional
utilizado con un activador neumtico que est
asegurado con 2 pernos.
5.6 Mltiple de Escape
El mltiple de escape est fabricado en hierro
fundido con plomo y tiene forma esfrica. Este
material tiene un buen rendimiento en condiciones
de altas temperaturas.
20
6.0 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

6.1 Descripcin
Un nico Sistema de Control del Motor Electrnico Concentrado administra las funciones de control
del motor tales como el control de inyeccin de combustible, el control de la sincronizacin de
encendido, el control del rgimen de marcha en vaco, el control del regulador, etc.
El sistema del Actuador de Control Elctrico del Estrangulador controla el regulador
electrnicamente.
Utiliza un sensor de la posicin del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) y un sensor de la
posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position Sensor) del tipo Hall IC.
Elementos
Actuador de control
elctrico del
estrangulador
Control de inyeccin de
combustible
Descripcin
Utiliza el actuador de control electrnico del estrangulador con un motor integrado de control del
estrangulador para ajustar la apertura de la vlvula de estrangulacin en forma ptima segn las
condiciones de manejo y para mejorar la seguridad y operabilidad a travs del regulador electrnicamente
controlado.
Con el control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated
Optimized Fuel Injection System), se optimiza el volumen de inyeccin de combustible para mejorar el
rendimiento y la respuesta de escape.
Mediante un control de la retroalimentacin a travs del aprendizaje de la compensacin de la relacin
aire/ combustible, el sistema corrige la relacin durante condiciones transitorias, como cambios
repentinos y bruscos en la relacin, para mejorar la capacidad de manejo.
Control de la
sincronizacin de
encendido
Utiliza el sensor de la posicin del cigeal o POS y el sensor de la posicin del rbol de levas o PHASE
para realizar controles a fin de obtener una sincronizacin de encendido ptima para todas las
condiciones de operacin. Tambin se ha habilitado una configuracin de la sincronizacin de encendido
ptima en los motores del tipo de uso combinado acorde con cada combustible.
Adopta el sistema electrnico de distribucin o NDIS, en el que cada cilindro est equipado con una
bobina de encendido que incorpora un transistor de potencia para un mejor rendimiento en el encendido.
Control del rgimen de

marcha en vaco
Adopta el actuador de control electrnico del estrangulador que regula en forma continua el volumen de
aire que ingresa requerido para la marcha en vaco.
Control de la velocidad
de regulacin
Realiza una mxima regulacin de la velocidad del motor para proteger la bomba de presin de aceite
mediante la seal de velocidad del motor.
Control de regulacin
de la velocidad mxima
Realiza una regulacin de la velocidad mxima utilizando la seal del sensor de la velocidad del vehculo.
Tambin realiza un control variable de la velocidad mxima utilizando el interruptor de cambio opcional.
Control del par de

torsin en el rea de
marcha en vaco
Realiza un control del par de torsin en el rea de marcha en vaco utilizando la seal de velocidad del
motor para tambin posibilitar el trabajo de carga durante la marcha en vaco.
Reduce la generacin de calor en el motor reduciendo la velocidad mxima del motor y regulando la
apertura mxima del estrangulador cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza
aproximadamente los 230 F (110 C).
Evita que el motor se dae por recalentamiento cortando el combustible cuando el motor alcanza
determinadas velocidades o cuando la temperatura del refrigerante del motor alcanza los 275 F (135 C).
Control de prevencin
de recalentamiento
Control de modo de
operacin lenta
Utiliza el interruptor del modo de operacin lenta para cambiar la posicin de apertura del estrangulador
que permite un fino control de la velocidad del motor.
Control de la
transmisin de la
bomba de combustible
Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de la seal de la velocidad del motor.
Control de la vlvula de
intercepcin de GLP
Enciende o apaga el rel de la vlvula de intercepcin dependiendo de la seal de la velocidad del motor
y de la seal del sensor de la presin de combustible.
Asegura el manejo seguro del vehculo y permite que el vehculo sea manejado en una emergencia
cuando cualquiera de los componentes principales del sistema (sensor del flujo de masa de aire, sensor
de la temperatura del refrigerante del motor, sensor de la temperatura, etc.) ha funcionado mal.
Utiliza un sistema de autodiagnstico para facilitar la tarea de localizacin de problemas.
Funcin a prueba de
fallos
Sistema de diagnstico
21
Actuador de control
electrnico del
estrangulador (Sensor
del estrangulador, dual)
elctrico del estrangulador
Salida control del calentador

del sensor de oxgeno calentado
Entrada seal del sensor de O calentado
Entrada seal del sensor de
posicin estrang. (2 sistemas)
Salida control actuador de control
Voltaje de la batera
Salida control del rel EGI
LNEA K
pos. pedal del acelerador (2 sistemas)
Silenciador
E.C.M.
Convertidor
cataltico
Sensor
de
oxgeno
calentado
Mltiple de
escape
Mltiple
de
admisin
23
Sensor de
posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
OHV
Inyector de combustible
(Gasolina, MPI)
Salida rel de la bomba de combustible

Entrada seal del sensor de posicin del rbol de levas
Entrada seal del sensor de posicin del cigeal
Entrada seal de temperatura del refrigerante del motor
Salida seal de inyeccin
Salida control de inyeccin de combustible (Gasolina)
Entrada seal A.F.M.
Sensor del
Entrada seal
flujo de masa
del sensor de
de aire
temperatura del
aire de admisin
Seal de carga elctrica

Seal del interruptor de encendido
Seal del interruptor neutral (palanca FR)
Seal del interruptor de freno
Sensor de
posicin rbol
de levas (tipo
Hall IC)
Buja
Sensor temp.
refrigerante
motor
Bobina de
encendido
(dist. elc.
de bajo
volt.)
Bomba de
combustible (GAS)
*Tipo gasolina sin
retorno
Rel de bomba
de combustible
Filtro de aire
Tanque de combustible
(Gasolina)
6.2 DIAGRAMA DEL SISTEMA ELECTRNICAMENTE CONTROLADO DE LOS MOTORES K (DESPLEGABLE) (EPA 2007)
6.2.1- DIAGRAMA DE LOS MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS - MOTORES A GASOLINA - EPA 2007
E.C.M.
Rel de vlvula
de intercepcin
Silenciador
Tanque de GLP
Vlv. intercep. de
GLP
Vaporizador
Actuador de control
electrnico del
Inyector aux. de comb.

Inyector de comb. (GLP)
Convertidor
cataltico
25
Sensor
de
oxgeno
calentado
Mltiple de
escape
Mltiple
de
admisin
Entrada seal A.F.M.

Entrada seal sensor
de temperatura del
aire de admisin
OHV
Sensor de
posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
Sensor del
flujo de masa
de aire

Entrada seal temperatura refrigerante del motor

Sensor presin combustible
LNEA K
Salida control del calentador
Entrada seal sensor de O calentado
posicin del estrang. (2 sistemas)
Salida control vlvula de
intercepcin de GLP
Salida control de inyeccin
de combustible (GLP)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
(tipo Hall IC)
Buja
Sensor temp.
refrigerante
motor
Bobina de
encendido
(dist. elc.
de bajo
volt.)
6.2.2 DIAGRAMA DE LOS MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS - MOTORES A GLP- EPA 2007
Filtro de aire
E.C.M.
Rel de vlvula
de intercepcin
Silenciador
Tanque de GLP
Vlv. intercep. de
GLP
Vaporizador
Actuador de control
electrnico del
Inyector aux. de comb.

Inyector de comb. (GLP)
Convertidor
cataltico
Sensor
de
oxgeno
calentado
27
Mltiple de
escape
Mltiple
de
admisin
Sensor de
posicin del
cigeal (tipo
Hall IC)
OHV
(Gasolina, MPI)
Salida del rel de bomba de combustible

Entrada seal temperatura refrigerante del motor
Salida del control de inyeccin de combustible (Gasolina)
Entrada seal A.F.M.
Sensor del
flujo de masa
Entrada seal sensor
de aire
de temperatura del
aire de admisin

Seal del interruptor de cambio de control de combustible (2)
Sensor presin combustible
LNEA K
Salida control calentador
Entrada seal sensor de O calentado
posicin del estrang. (2 sistemas)
Salida control vlvula de
intercepcin de GLP
Salida control de inyeccin
de combustible (GLP)
Sensor de
posicin del
rbol de levas
(tipo Hall IC)
Buja
Bobina de
encendido
(dist. elc.
de bajo
volt.)
Sensor temp.
refrigerante
motor
(Gasolina)
Bomba de
combustible (GAS)
*Tipo gasolina sin
retorno
Rel de bomba
de combustible
Filtro de aire
6.2.3 DIAGRAMA DEL SISTEMA ELECTRNICAMENTE CONTROLADO DE LOS MOTORES K - COMBUSTIBLE DUAL- EPA 2007
Unidad de
trabajo del
acelerador
ECM
Silenciador
Catalizador
de 3 vas
29
Sensor de
oxgeno
calentado
Mltiple de
escape
Mltiple de
admisin
Sensor de
posicin del
cigeal (POS)
(tipo Hall IC)
OHV
(Gasolina, MPI)
Buja de
encendido
Bobina de
encendido
(dist. elec. de
bajo volt.)
Bomba de combustible
(gasolina)
*Tipo gasolina sin
retorno
Sensor de
posicin del
rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Filtro de
combustible
Sensor de temp.
refrigerante motor
Salida de control rel de bomba de combustible

Seal sensor de posicin del rbol de levas (PHASE)
Seal sensor de posicin del cigeal (POS)
Seal sensor de temperatura del refrigerante del motor
Salida del control de sincronizacin de encendido
Salida control de relacin aire/ combustible (Gasolina)
Seal sensor de flujo de masa de aire
Seal sensor temp. aire admisin
Sensor del flujo de masa de aire (Embutido)
Seal interruptor de luz de freno
Seal interruptor de elevacin (2) y (OPCION.)

Seal interruptor de carga elctrica
Seal interruptor de llave de encendido
Seal interruptor de PNP
Actuador de control electrnico del

estrangulador (Sensor de posicin
estrang, 2 sistemas) (con motor de
control del estrangulador)
Salida control del rel ECM
LNEA K
Seal sensor pos pedal acelerador (2 sistemas)
Salida control calentador del sensor de O calentado
Seal sensor de O calentado
Seal sensor pos. estrang. (2 sistemas)
Salida control motor de control estrang.
Sensor de
posicin
pedal
acelerador
(2 sistemas)
6.2.4 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - MOTORES EPA 2007 - GASOLINA
(Gasolina)
Regulador de
presin
Rel de bomba de
combustible
Filtro
de aire
Unidad de
trabajo del
acelerador
Rel calentador
PTC (Excepto
Amrica del
Norte/ Europa)
Salida control
inyecc. combust.
Silenciador
Tanque de comb. GLP
31
Catalizador
de 3 vas
Sensor de
oxgeno
calentado
Mltiple de
escape
Mltiple de
admisin
Sensor de
posicin del
cigeal (POS)
(tipo Hall IC)
OHV
Buja de
encendido
Seal sensor de flujo de masa de

aire del flujo de masa de aire (Embutido)
Sensor
Seal sensor temp.
aire admisin
Seal sensor de temperatura del refrigerante del

motor



Actuador de control
electrnico del
estrangulador (Sensor de
pos. del estrang, 2 sistemas)
(con motor de control del
estrangulador)
Vaporizador
Vlv. de intercep GLP
Rel vlv. de
intercep GLP
ECM
Sensor presin comb. GLP

Inyector aux. GLP
Use 2 pares
Inyector de GLP
LNEA K
Seal sensor pos. estrang. (2 sistemas)
Salida control motor de control estrang.
Sensor de
Salida control vlv. de intercep. GLP
posicin
Salida control rel calentador PTC
pedal
(Excepto Amrica del Norte/ Europa)
acelerador
Salida control relacin
(2 sistemas)
aire/combustible (GLP)
Salida subcontrol relacin
Sensor presin comb (GLP)
6.2.5 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007 - MOTORES A GLP
Sensor de
posicin del
rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Sensor de temp.
refrigerante motor
Bobina de
encendido
(dist. elec. de
bajo volt.)
Filtro
de aire
Unidad de
trabajo del
acelerador
Silenciador
Tanque de comb. (GLP)
33
Catalizador
de 3 vas
Sensor de
oxgeno
calentado
Mltiple de
escape
Mltiple de
admisin
OHV
Sensor de
posicin del
cigeal (POS)
(tipo Hall IC)
Inyector
(Gasolina, MPI)
Buja de
encendido

Seal sensor de temperatura del refrigerante del motor
Salida control relacin aire/comb. (Gasolina)
Sensor del flujo de masa de aire
Seal sensor de flujo de masa de aire
(Embutido)
Seal sensor temp. aire
admisin
Seal interruptor cambio control combustible (2)

Salida control rel bomba de combustible


Actuador de control
electrnico del estrang.
(Sensor de pos. estrang,
2 sistemas)
Vaporizador
Vlv. de
intercep GLP
Rel calentador
PTC (Excepto
Amrica del
Norte/ Europa)
Salida control
inyec. combust.
Rel vlv. de
intercep GLP
ECM
Sensor presin comb. GLP

Inyector aux. GLP
Use 2 pares
Inyector de GLP
LNEA K
Seal sensor pos. estrang (2 sistemas)
Sal. contr. actuador de contr. elctr. estrang.
Salida control vlv. de intercep. GLP
Sensor de
Salida control rel calentador PTC
posicin
(Excep. Amrica del Norte/ Europa)
pedal
Salida control relacin
acelerador
(2 sistemas)
Salida subcontrol relacin
Sensor presin comb (GLP)
Bomba de combustible
(gasolina)
*Tipo gasolina sin
retorno
Filtro de
combustible
Sensor de
posicin del
rbol de levas
(PHASE) (tipo
Hall IC)
Sensor de temp.
refrigerante motor
Bobina de
encendido
(dist. elec. de
bajo volt.)
6.2.6 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007 - MOTORES DE COMBUSTIBLE DUAL
(Gasolina)
Regulador de
presin
Rel de bomba de
combustible
Filtro
de aire
6.3 Componentes del Sistema de Control del Motor
BOBINA DE
ENCENDIDO
MEDIDOR DEL
FLUJO DE AIRE
INYECTOR DE
GASOLINA
INYECTOR DE GLP
Pieza componente principal
Tipo
Especificaciones
Ubicacin
Gasolina
Actuadores
Inyector de
gasolina
Inyector de GLP
Alta resistencia
Mltiple de admisin
Inyeccin de gas
Integrado al soporte del

inyector (en mltiple de
admisin)
Integrado al tanque de
combustible
Bomba de
combustible
Regulador de
presin del
combustible
Motor de control
del estrangulador
Motor/ turbina elctrica
Bobina de
encendido
Molde (transistor de
potencia incorporado)
Diafragma
Motor elctrico de CC
(Motor de CC)
Integrado al actuador de
control electrnico del
estrangulador
Tapa del cilindro (En cada
buja)
35
GLP
Combinado
Pieza componente principal

Sensores
Tipo
Sensor de la
posicin del
cigeal o
POS
Sensor de la
posicin del
rbol de
levas o
PHASE
Hall IC (elemento)
Alambre caliente
Bocina de aire
Sensores 1 y 2 de la posicin del

pedal del acelerador
Resistencia variable
Sensor de la
posicin del
cigeal
Alojamiento de
cadenas
Sensor de la temperatura del

refrigerante del motor
Sensor de la temperatura del aire
de admisin
Sensor de oxgeno calentado
Termistor
Circonia
Con medidor del flujo

de aire
Tubo frontal
Sensor de la velocidad del

vehculo
Generacin de
potencia
electromagntica
Control digital de 121
pines
Rel general
compacto (1M X 2)
Sensores 1 y 2 de la posicin del

estrangulador
ECCS y Rel de la bobina de encendido
36
Gasolina
GLP
Combinado
Cubierta frontal
Integrado a la unidad
de trabajo del
acelerador (montaje
del pedal del
acelerador)
Integrado al actuador
de control electrnico
del estrangulador
Salida de agua
ECCS U/C
Especificaciones
Ubicacin
Costado del vehculo

Costado del vehculo
Costado del vehculo
PUESTA TIERRA DE
LA CARROCERA 1 *C
INTERRUP. INHIBIDOR
(INT. NUTE)
POSICIN N: ON
REL INHIBIDOR
ALTERNADOR
Conector
SAE J1962
PUESTA TIERRA
DEL MOTOR G
Alambre de
puesta a tierra del
cable de Batera
BATERA
12V
MOTOR DE
ARRANQUE
COSULT.
REL ENC.
1,25 cuad. o ms
REL EGI
FARO
DETANT.
TERMO
Interruptor del control del regulador
INT. PRESIN ACEITE
37
Medidor temperatura del refrigerante del motor
Desde Interrup. FARO DELANTERO
Desde Interrup. LUZ FRENO
SENSOR DE O
Inyector 4 gasolina
Inyector 3 gasolina
Inyector 2 gasolina
Inyector 1 gasolina
Luz de advertencia de presin de aceite

(12V - 3,4W)
Luz de advertencia de carga

(12V - 3,4W)
Es un condensador electroltico de 2,2F o

condensador de pelcula de 2,2F +
resistencia de 2.
Cuando utilice el condensador electroltico,
por favor, instlelo en piezas de 85C o
menos.
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
LOOP (sincronizacin de encendido,

deteccin de giro)
CMARA
ESTRANG.
(ETC)
1,25 cuad. o ms
LUZ DE FRENO
BOMBA COMB.
El cilindro ms alejado del punto de

conexin (*E) sobre el supresor de
interferencia se define como *H
REL BOMB.
COMB.
REL MOTOR ETC
Inyector
GLP N1
Significa rea de pliegues o

de saltos
1,25 cuad. o ms
Uso combinado
SEN. PRESIN
COMBUST.
SEN. TEMP. AGUA
SEN. TEMP. AIRE
MEDIDOR DEL
FLUJO DE AIRE
VLV. INTERCEP. GLP
INY. AUX. GLP
NUTE
Gasolina
Interruptor de cambio de
combustible
Sen (POS)
ng. cigeal
Sen (PHASE)
ng. cigeal
PUESTA TIERRA
PUESTA TIERRA
DE LA CARROCERA 2 DE LA CARROCERA 3
UNIDAD DE
TRABAJO DEL
ACELERADOR
SPA
Sensor posicin cigeal
Sensor posicin rbol de levas
6.4 DIAGRAMA DEL CIRCUITO DEL MDULO DE CONTROL DEL MOTOR O ECM DE LOS MOTORES K 6.4.1 MOTORES K ELECTRNICAMENTE CONTROLADOS DE COMBUSTIBLE DUAL - EPA 2007
PUESTA TIERRA DE
LA CARROCERA 1 *C
INTERRUPTOR
INHIBIDOR
(INT. NUTE)
POSICIN N: ON
REL INHIBIDOR
ALTERNADOR
Conector
SAE J1962
PUESTA TIERRA DEL

MOTOR G
BATERA
12V
MOTOR DE
ARRANQUE
COSULT.
REL ENC.
1,25 cuad.
REL EGI
SENSOR DE O
Inyector 5 gas
Inyector 6 gas
Inyector 4 gas
LUZ CONTROL MOTOR

(12V - 3,4W)
39
INT. PRESIN ACEITE
TERMO
SENSOR TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Desde Interrup. FARO DELANTERO
FARO
DETANT.
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
Inyector 1 gas
Inyector 2 gas
Inyector 3 gas
Desde Interrup. LUZ FRENO
LUZ DE FRENO
CMARA
ESTRANG.
(ETC)
1,25 cuad. o ms
LUZ DE ADVERTENCIA PRESIN ACEITE

(12V - 3,4W)
BOMBA COMB.
Luz de advertencia de carga

(12V - 3,4W)
REL BOMB. COMB.
REL MOTOR ETC
Inyector
GLP N2
Inyector
GLP N1
1,25 cuad. o ms
1,25 cuad. o ms
DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE LOS MOTORES TB45LE - EPA 2007
Para DUAL
MEDIDOR DEL
FLUJO DE AIRE
PUESTA TIERRA
DE LA CARROCERA 2
RESISTENCIA R2
RESISTENCIA R1
SEN. PRESIN
COMBUST.
SEN. TEMP. AGUA
SEN.TEMP AIRE.
FUELSW#1
FUELSW#2
AVCC
UNIDAD DE
TRABAJO DEL
ACELERADOR
SPA
PARA GLP
FUELSW#1
FUELSW#2
AVCC
PARA GASOL.
(MODO SUAVE SIN INTERRUPTOR)
VLV.. INYECCIN GLP
2 / I NY. AUX.. GLP / 1
UNIDAD DE SENSOR DE
VELOCIDAD
NUTE
Interruptor de cambio de
combustible
DIST
PUESTA TIERRA
DE LA CARROCERA 3
6.5 Disposicin de Terminales del Mdulo de Control del Motor o ECM de los Motores K
Conector DDL2
NOTA:
El smbolo que figura entre parntesis () junto a los nmeros de terminales indica el conector
DDL2.
Terminal
24
Descripcin
Calentador del sensor de oxgeno calentado

___
___
___
8
9
Inyector de GLP
___
113
Rel de la bomba de combustible
11
Inyector auxiliar de GLP
12
15
Modo suave
___
16
___
17
___
18
___
19
___
111
ECCS y rel de la bobina de encendido
62
Seal de encendido del cilindro N 1 (seal impulsora del transistor de potencia)
81
61
80
25

___
27
___
28
___
29
___
30
Luz de advertencia
31
Sensor de la presin de combustible GLP
32
Interruptor de cambio de combustible 2 (Gasolina)
94
86
36
___
37
___
38
___
41
Terminal
Descripcin
39
Seal de parada del impulsor del inyector del GLP
101
Interruptor de luz de freno
109 (Encendido)
Interruptor de encendido
Terminal
102
Descripcin
100
Interruptor neutral
___
45
___
46
___
47
Alimentacin elctrica de sensor (Sensor de la posicin del estrangulador)
49
Alimentacin elctrica del interruptor de cambio de combustible
85 (LNEA K)
Lnea K (transmisin/ recepcin de datos U/C)
52
Aprendizaje TAS
84
Interruptor de faro delantero
54
55
Regulacin de la velocidad mxima

___
56
___
57
___
67
Puesta a tierra de sensor
115 (-)
Puesta a tierra de U/C
116 (-)
Puesta a tierra de U/C
13
Sensor de la posicin del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor)

___
63
91
Alimentacin elctrica del sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador
48
Alimentacin elctrica del sensor
121
68
Alimentacin elctrica para el Mdulo de Control del Motor o ECM (Engine Control Module) (de Respaldo)
___
70
Interruptor 1 de cambio de combustible (GLP)
14
Sensor de la posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position Sensor)
51
50
Sensor 1 de la posicin del estrangulador
69
Sensor 2 de la posicin del estrangulador
106
Sensor 1 de la posicin del pedal del acelerador
98
Sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador

___
77
78
79
Puesta a tierra del sensor de oxgeno calentado

___
34
Seal del sensor de la temperatura del aire de admisin
83
87
Puesta a tierra del sensor 2 de la posicin del pedal del acelerador

___
88
___
89
___
35

___
92
42
Terminal
73
Descripcin
95
Seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

___
23
Impulsor del inyector del cilindro N 1
42
22
41
105

__
107
__
Terminal
Descripcin
108
__
119
Alimentacin elctrica para la U/C
110
120
Alimentacin elctrica para la U/C
104
Rel del motor de control del estrangulador
Alimentacin elctrica del rel del motor de control del estrangulador
Motor de control del estrangulador (Abrir)
Motor de control del estrangulador (Cerrar)
1
10
Puesta a tierra de la U/C

__
20
__
21
__
26
__
33
40
Velocidad del vehculo

__
43
__
44
53
Entrada del impulsor del inyector de GLP

__
58
__
59
__
60
__
64
__
65
__
66
Puesta a tierra del sensor (Sensor de la posicin del estrangulador)

__
71
72
74
Control del inyector de GLP

__
75
__
76
__
82
Puesta a tierra del sensor de la posicin del pedal del acelerador 1
90
93
Alimentacin elctrica del sensor de la posicin del pedal del acelerador 1

__
96
__
97
__
43
Terminal
Descripcin
99
103
__
112
Rel de la vlvula de intercepcin de GLP
114
__
117
__
118
__
6.5.1 Sensor de la Posicin del Cigeal o POS tipo Hall IC (Elemento)

El sensor de la posicin del cigeal Hall IC consta de
dos sensores: el sensor de la posicin del cigeal o
POS (Crankshaft Position Sensor) y el sensor de la
posicin del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position
Sensor). A estos dos sensores se los denomina en
forma genrica sensor de la posicin del cigeal.
El sensor de la posicin del cigeal o POS detecta la
posicin del cigeal y detecta una seal emitida por el
cojinete de la polea del cigeal instalado en la punta
del cigeal. El sensor de la posicin del rbol de levas
o PHASE detecta la posicin del rbol de levas y
detecta una seal creada por varias protuberancias,
que se corresponden con el nmero de cilindros,
provistas al frente de la rueda dentada del rbol de
levas.
RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS
PROTUBERANCIAS
NOTA:
En el Hall IC se utiliza un elemento semiconductor
que detecta un campo magntico utilizando el
efecto Hall.
El sensor de la posicin del cigeal tipo Hall IC aplica el principio de este efecto Hall. Es capaz de
realizar un control de la sincronizacin de encendido de alta precisin y adems no es influenciado
por el campo magntico de un sensor de posicin del cigeal del tipo magntico.
En la siguiente tabla se muestra la funcin y el diagrama representativo de cada sensor.
Descripcin
Sensor de la posicin del
cigeal POS o PHASE
Funcin

cigeal o POS
Deteccin de la posicin del

cigeal
Sensor de la posicin del rbol

de levas o PHASE
Deteccin del cilindro
44
Detecta la velocidad del motor y la

posicin estndar de cada cilindro
mediante la utilizacin de 2 seales.
(Punto de inicio de la inyeccin y
sincronizacin de encendido)
PULSO DE
INICIO Encendido
Seal PHASE
(rbol de levas)
ESPACIO DE 30
Seal POS
(Cigeal)
Punto de inicio
de la
sincronizacin
de encendido
110 APMS
Estndar
Cmo se detecta la posicin estndar de cada cilindro.

Calcula la posicin estndar de cada cilindro a partir de la seal PHASE y de la seal POS (110
antes del punto muerto superior).
Mtodo de encendido (Excepto el cilindro N 1).
Note la seal POS cuando el cilindro N 1 est a 110 APMS como un estndar y luego note el punto
de encendido. Utilice esto como el valor de avance del encendido descrito por el control de la
sincronizacin de encendido. Mida la sincronizacin cuando la seal POS se encuentre a 10 y a 30.
6.5.2 Actuador de Control Elctrico del Estrangulador o ETCA

6.5.2.1 Descripcin
El Actuador de Control Electrnico del Estrangulador equivale al cuerpo estrangulador de un carburador
convencional. Impulsa el motor de control del estrangulador desde el ECM y controla la posicin del
mismo a fin de ajustarse a las diferentes condiciones de manejo.
45
6.5.2.2
Sistema y Operacin
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DEL ESTRANGULADOR
Montaje del pedal del acelerador

Unidad de trabajo del acelerador
Unidad de trabajo del acelerador
Pedal del
acelerador

Pedal del
acelerador
Sistema
redundante
Actuador de control
elctrico del
estrangulador
Sistema redundante
Motor de
control del
estrang.
Sensor de
posicin
estrang.
Motor de
control del
estrang.
Engranaje
Eje del
estrang.
Vlvula de
estrang.
Sensor de
posicin
estrangulador
Vlvula de
estrang.
Actuador de control elctrico de la

vlvula de estrangulacin
Sistema de estrangulacin convencional
Cuerpo estrangulador del carburador
Pedal del
acelerador
Cable del
acelerador
Tambor del
acelerador
Pedal del
acelerador
Eje del
estrang.
Vlvula de
estrang.
Cable del
acelerador
Cuerpo
estrangulador
Tambor del
acelerador
Vlvula de
estrangulacin
La unidad del acelerador est compuesta por el sensor de la posicin del estrangulador que detecta
la posicin del pedal. El actuador de control electrnico del estrangulador consta del sensor del
estrangulador, del mecanismo de engranajes y del impulsor para la vlvula de estrangulacin.
46
1.
6.6
El actuador de control electrnico del estrangulador controla el rgimen de marcha en vaco y la

velocidad de regulacin.
La vlvula de estrangulacin debera volver mecnicamente a la posicin en la que sea posible el
funcionamiento a baja velocidad, incluso si el motor de control del estrangulador, el sistema de
accionamiento del motor, los sistemas del sensor de la posicin del pedal del acelerador y del sensor
de la posicin del estrangulador estn funcionando en forma incorrecta.
Despus de realizar reparaciones, si el actuador de control elctrico del estrangulador o si el
conector ECM fueron desconectados, es necesario volver a establecer la posicin cerrada de la
vlvula de estrangulacin. Vea la seccin EC del Manual de Servicio Tcnico para conocer los
procedimientos apropiados.
Si se reemplaza el montaje del pedal del acelerador o si se desconecta el sensor de la posicin del
pedal, es necesario volver a establecer la posicin liberada del pedal del acelerador. Los
procedimientos apropiados para realizar esto se indican en la Seccin EC del Manual de Servicio
Tcnico.
Control del modo de operacin lenta
Mediante la utilizacin de un interruptor, para
facilitar el ajuste, se pueden obtener las
caractersticas de apertura del estrangulador para
los modos de operacin lenta y normal.
NGULO DE APERTURA DEL ESTRANGULADOR
MODO
NORMAL
MODO DE
OPERACIN
LENTA
POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Control de la Inyeccin de Combustible
6.6.1 Descripcin
El control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated
Optimized Fuel Control System) se utiliza para los motores de especificacin a gasolina para optimizar el
volumen de combustible inyectado, mejorando as el rendimiento y la respuesta de escape. En los
motores a GLP se utiliza el sistema de inyeccin de gas para su correcto control. En el caso de las
aplicaciones de uso combinado, el sistema utiliza una combinacin de los sistemas de gasolina y GLP.
6.6.2 Sistema a Gasolina y Operacin
Ver Figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31.
47
Componentes del Sistema SOFIS (Gasolina)

Seal de Entrada
cigeal Hall IC (elemento)
1.
Descripcin
POS
PHASE
Punto de inicio de
cada sincronismo de
inyeccin del
Detecta el cilindro.
inyector
Detecta el volumen de aire entrante y establece los requisitos bsicos de
inyeccin de combustible para la carga del motor.
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la lectura de la
temperatura del aire de admisin.
Emite la seal de control de inyeccin de combustible mediante la entrada de la
seal de encendido.
Corrige la temperatura en aumento del refrigerante del motor.
Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante
del motor.
Detecta la densidad del oxgeno en los gases de escape y la relacin terica aire/
combustible del control de retroalimentacin.
Interrumpe la inyeccin.
Corrige el flujo de combustible remanente durante la aceleracin/ desaceleracin.
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave).
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal ON de
deteccin de marcha en vaco.
Controla los diferentes cortes y reestablecimientos de combustible.
Controla la regulacin de la velocidad mxima.
Detecta la posicin del cigeal y establece la

sincronizacin de inyeccin.
Seal del sensor de la temperatura del refrigerante del

motor
Sensor de la posicin del pedal del acelerador

(sensor de la posicin del estrangulador)
Seal de la velocidad del vehculo
Interruptor de PNP
Prohbe el corte de combustible mediante la seal del interruptor PNP.
Corrige la magnitud del pulso de inyeccin mediante el voltaje de la batera.
Control del Sistema de Inyeccin de Combustible Sofisticado y Optimizado o SOFIS (Sophisticated

and Optimized Fuel Control Injection System) - Especificacin a gasolina.
La relacin aire/ combustible cambia de manera
sustancial en el rea transitoria (es decir, de
SENSOR
VLVULA DE
INYECCIN DE
velocidad constante a aceleracin) en condiciones
DEL
ESTRANCOMBUSTIBLE
FLUJO DE
GULACIN
CAMBIO DE
normales
de
manejo.
En
los
controles
MASA DE
VOLUMEN DEL
AIRE
INYECTOR
FLUJO DE
convencionales, cuanto ms aumenta la inyeccin
COMBUSTIBLE
de combustible, ms combustible se aplica al
VLVULA DE
ADMISIN
mltiple de admisin o al puerto de admisin de la
MLTIPLE
pared interna de la tapa del cilindro.
MLTIPLE DE
DE ADMISIN
ESCAPE
Por esta razn, la relacin aire/ combustible se
sobrecorrige para lograr un estado pobre y luego
DIFERENCIA DE
CMARA DE
CANTIDAD DE AIRE
un estado rico. Este tiempo de retardo causa una
COMBUSTIN
condicin de manejo y rendimiento de escape
pobres hasta que se estabiliza la relacin aire/
combustible. La misma condicin ocurre cuando se
acelera y desacelera repetidamente durante las
operaciones. El sistema SOFIS mantiene la relacin
aire/ combustible correcta calculando (asumiendo)
el volumen de inyeccin de combustible remanente en la pared interna del mltiple de admisin y el
tiempo de retardo del flujo de aire medido por el sensor del flujo de masa de aire. Intenta proyectar
la cantidad de aire y de combustible realmente tomados en la cmara de combustin segn la
capacidad y la velocidad del motor y la posicin del pedal del acelerador. De este modo, el sistema
SOFIS trabaja para minimizar el tiempo de retardo y la alimentacin excesiva de combustible
durante la aceleracin.
48
6.6.3 Sistema a GLP y Operacin

Ver Figura N 6-0002 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 33.
Componentes del Sistema SOFIS (GLP)
Seal de Entrada
Descripcin
POS
PHASE
Punto de inicio del

sincronismo de
inyeccin del
inyector de GLP
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la lectura de la
temperatura del aire de admisin.
seal de encendido.
Corrige incrementando la temperatura del refrigerante del motor.
Cambia el rea de corte de combustible en base a la temperatura del refrigerante
del motor.
Detecta la densidad del oxgeno en los gases de escape y la relacin terica aire/
combustible del control de retroalimentacin.
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave).
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal ON de
deteccin de marcha en vaco.


motor
Sensor de la posicin del pedal del acelerador (sensor

de la posicin del estrangulador)
Interruptor de PNP
Corrige la magnitud del pulso de inyeccin mediante el voltaje de la batera.
Sensor de la presin de combustible
Corrige el control de inyeccin de combustible mediante la presin del

combustible.
6.6.4 Control Bsico

1. Especificacin a Gasolina
a. Tipo de inyeccin de combustible
Inyeccin en simultneo de todos los cilindros (1 por cada una de las rotaciones del motor
simultneamente por cada cilindro realizadas cuando se detecta el cilindro N 1 al momento de
arranque y de rotacin del motor por manivela (aprox. 2 rotaciones del motor). Despus de esto,
se realiza una inyeccin secuencial (1 por cada 2 rotaciones del motor de acuerdo con el cilindro
de encendido).
b. Inyeccin al momento de arranque del motor
La cantidad de inyeccin de combustible utilizada al momento de arranque queda determinada
por distintas condiciones tales como la temperatura del refrigerante del motor de manera que el
motor arranque con suavidad.
c. Inyeccin normal
El volumen de la inyeccin normal de combustible queda determinado por el control SOFIS de
manera que la mezcla de aire y combustible sea siempre la correcta.
d. Interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin
Realiza una interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin adems de la inyeccin normal
de combustible en base a la velocidad cambiante del vehculo a fin de mejorar el rendimiento de
la aceleracin.
49
2. Especificacin a GLP
El patrn de control variable del sistema de inyeccin de GLP se muestra de la siguiente manera:
PATRN DE INYECCIN
INYECTOR
COMBUST.
1 ROTACIN
1 INYECCIN
INYECTOR
AUXILIAR
COMBUST.
1 ROTACIN
1 INYECCIN
1 ROTACIN
2 INYECCIONES
SOL/V OFF
SOL/V ON
VOLUMEN DE
FLUJO DE
COMBUSTIBLE
VOLUMEN DE FLUJO MXIMO
VOLUMEN DE FLUJO DE AIRE NORMAL EN MARCHA EN VACO
Sustraiga
el
flujo
(valor
asegurador)
determinado por el flujo simple de SOL/V a la
magnitud del pulso de inyeccin, para la
sustraccin del inyector de combustible (F/INJ)
cuando el inyector auxiliar de combustible est
encendido (ON) (trabajo al 100%).
b. Inyeccin al momento de arranque del motor
El volumen de combustible inyectado al
momento de arranque queda determinado por
las condiciones del momento, tales como la
temperatura del refrigerante del motor. Esto se
realiza para mejorar la suavidad del arranque.
c.
REA AUXILIAR
TORQUE
a. Tipo de inyeccin de combustible

La totalidad del rango del patrn de inyeccin
se modifica tal como se indica en la figura
precedente y en la figura de la derecha. El
clculo del patrn de inyeccin establece el
valor umbral para cada rea (es decir, cambio
de 1 inyeccin a 2 inyecciones segn sea
apropiado).
1 ROTACIN
2 INYECCIONES
REA EN
NORMAL
VELOCIDAD DEL MOTOR
VOLUMEN
REDUCIDO
MAGNITUD DEL PULSO DE INYECCIN CALCULADA
VALOR DE MANDO DEL PULSO DE INYECCIN A NORMAL INY/COMB
Interrupcin de la inyeccin durante la

aceleracin
El sistema produce una interrupcin de la inyeccin durante la aceleracin, as como tambin
diferentes posiciones del estrangulador para la inyeccin normal de combustible a fin de mejorar
el rendimiento de la aceleracin.
50
6.6.5 Control de la Retroalimentacin de la Relacin Aire/ Combustible

Este cambio en el volumen de las repetidas inyecciones de combustible se basa en la seal
RICH/LEAN (rica/pobre) de la relacin aire/ combustible detectada por el sensor de oxgeno
calentado. Entonces, la relacin aire/ combustible queda controlada en un rango angosto cerca de la
relacin terica ideal y por lo tanto la tasa de conversin para el catalizador de 3 vas es muy
eficiente.
El sensor de oxgeno calentado trabaja con un calentador de modo tal que el tiempo de
calentamiento del sensor se reduce y de esta manera se mejora la funcin de retroalimentacin de la
relacin aire/ combustible.
El control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible es detenido y el sistema lee las
caractersticas bsicas de inyeccin desde el punto de vista de la capacidad de manejo y seguridad
del catalizador de 3 vas. Estas funciones de retroalimentacin de la relacin aire/ combustible se
llevan a cabo durante la marcha en vaco despus del calentamiento.
a. El control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible se cancela cuando se dan las
siguientes condiciones:
- Al arrancar el motor - Con temperatura baja del refrigerante del motor - Al momento de carga
del motor - Durante la desaceleracin (pedal del acelerador sin presionar) - Mal funcionamiento
del sensor de oxgeno calentado - Demora excesiva en el ciclo de cambio de la seal
RICH/LEAN del sensor de oxgeno calentado - Mal funcionamiento del actuador de control
elctrico del estrangulador.
b. Visualizacin del monitoreo de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible.
Muestra el monitoreo de los datos de la herramienta de servicio tcnico o SST, o de la luz
indicadora de mal funcionamiento o MIL, en medicin combinada.
6.6.6 Funcin de Aprendizaje para la Correccin de la Relacin Aire/ Combustible
Se utiliza la correccin de la relacin aire/ combustible con una funcin de aprendizaje para mejorar
la capacidad del sistema de proporcionar relaciones correctas de aire/ combustible durante el
funcionamiento.
La correccin y el control de la retroalimentacin de la relacin aire/ combustible durante el manejo
normal se da sobre la base de la seal recibida del sensor de oxgeno calentado. El sistema
determina el nmero y el volumen de las inyecciones de combustible para acercarse a la relacin
terica ideal para lograr un mejor rendimiento y un control de la contaminacin.
6.6.7 Control de Corte de Combustible
a. La inyeccin de combustible se interrumpe al desacelerar a fin de mejorar el control de HC y el
consumo de combustible. Las funciones de corte y reestablecimiento del combustible se realizan
a determinadas velocidades del motor y se afinan con precisin mediante el ajuste de la marcha
en vaco. Estas funciones se basan en la entrada de datos de la velocidad del vehculo, la
posicin del cambio de velocidad y la temperatura del refrigerante del motor. Esto se realiza para
minimizar las emisiones de escape, maximizar la economa del combustible y mejorar su
capacidad de manejo.
b. Corte del combustible cuando la velocidad del motor es excesivamente alta
Esta funcin acta como modo a prueba de fallos cuando el control del regulador est
funcionando mal, a fin de proteger el motor y por otros motivos de seguridad.
c. Corte de combustible a altas rpm
Cuando la velocidad del motor alcanza las 3.450 rpm (K21) o 3.400 rpm (K25) se interrumpe la
inyeccin de combustible en todos los cilindros. Cuando las rpm del motor vuelvan a un valor de
aproximadamente 3.150 rpm (k21) o de 3.100 rpm (K25) o menos, se retomar la inyeccin de
combustible.
d. Corte de combustible cuando el motor se ha recalentado
Cuando el voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor es inferior a
aproximadamente 0,35 V (o superior a 0,06 V) durante un cierto perodo de tiempo, el sistema
determina que el motor se est recalentando. El corte de combustible se activa a
aproximadamente 1.000 rpm. Cuando se detecta un recalentamiento, se enciende la luz
indicadora de mal funcionamiento o MIL (Malfunction Indicator Light).
51
Una vez que el sistema determina que el motor se ha recalentado, la luz MIL se enciende si la
temperatura del refrigerante vuelve a bajar a un valor dentro del rango normal de operacin.
El corte de combustible se cancelar una vez que se mueva el interruptor de encendido a la
posicin de apagado OFF y se apague la luz MIL.
PRECAUCIN - Borre los resultados del autodiagnstico despus de revisar la causa del
recalentamiento.
e. Corte de combustible durante una falla del sistema MIL
Si el sistema MIL est funcionando incorrectamente, no puede proporcionar ningn tipo de
advertencia relacionada a cualquier otra falla de funcionamiento.
En este caso, el corte de combustible tendr lugar a aproximadamente 1.500 rpm. y se producir
una advertencia.
f. Corte de combustible cuando el estrangulador est trabado en la posicin completamente abierta
Se producir el corte de combustible cuando el actuador de control electrnico del estrangulador
se trabe en la posicin abierta. Todava es posible ponerlo en marcha para posibilitar el autofuncionamiento.
6.6.8
Control de la Sincronizacin de Encendido
6.6.8.1 Descripcin
El Control de la Sincronizacin de Encendido es un sistema electrnico de control de distribucin que
mantiene el voltaje redundante alto y proporciona estabilidad en rangos de velocidad alta. La
sincronizacin de encendido es controlada mediante el uso de un sensor de la posicin del cigeal
tipo Hall IC (elemento) que proporciona una sincronizacin de encendido de alta precisin segn las
diferentes condiciones de manejo.
Utilice gasolina regular sin plomo de 89 octanos (motores a gasolina) o GLP (motores a GLP).
6.6.8.2 Sistema y Operacin
Ver figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31. (Gasolina)
Seal de Entrada
Descripcin
POS
PHASE
Punto de inicio de la
sincronizacin de
encendido (110
APMS)
Controla la sincronizacin de encendido de acuerdo con la temperatura del
refrigerante del motor.
seal de encendido.
Determina la marcha en vaco (Interruptor de marcha en vaco suave)
Corta el combustible durante la desaceleracin mediante la seal de encendido
ON de deteccin de marcha en vaco.

Seal de entrada del sensor de la temperatura del

refrigerante
Sensor de la posicin del pedal del acelerador (sensor

de la posicin del estrangulador)
Interruptor de PNP
La sincronizacin de encendido se controla en base a la velocidad del motor y a la temperatura del

refrigerante del motor al momento de arranque.
Este sistema controla la sincronizacin de encendido durante distintas condiciones de manejo
utilizando la entrada de datos sobre la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante, la
posicin del pedal del acelerador y la posicin del estrangulador. El control es ejercido a travs de la
velocidad del motor y de la magnitud de pulso de la inyeccin de combustible despus del arranque.
52
El sistema proporciona una correcta sincronizacin de encendido en marcha en vaco para una marcha
en vaco ms suave.
El control tambin se implementa variando el tiempo de aplicacin de corriente a la bobina de
encendido basndose en la velocidad del motor y en el voltaje de la batera. El ngulo de aplicacin
de corriente se regula para prevenir un voltaje primario excesivo en condiciones de desaceleracin y
luego incrementando las aplicaciones de corriente durante la aceleracin para evitar la cada del
voltaje secundario.
Este sistema aprende los requisitos de volumen de aire en marcha en vaco incluso cuando la
velocidad en vaco o la sincronizacin de encendido se encuentran fuera de los rangos normales.
6.6.9 Control del Rgimen de Marcha en Vaco
6.6.9.1 Descripcin
Este sistema controla el volumen de aire de admisin a travs del actuador de control elctrico del
estrangulador segn las seales de condicin de manejo tales como carga elctrica y temperaturas
del motor.
6.6.9.2 Sistema y Operacin
Ver Figura N 6-0001 (desplegable de 17 x 11) en la pgina 31. (Gasolina)
Seal de Entrada
Descripcin
POS
PHASE

motor
Sensor de la posicin del pedal del acelerador
(sensor de la posicin del estrangulador)
Calcula la velocidad del motor utilizando 2 seales, luego se proporcionan las rpm
de control como retroalimentacin.
Establece las rpm objetivo en base a la temperatura del refrigerante del motor.
Realiza el control del rgimen de marcha en vaco durante la marcha en vaco.
Realiza el control del rgimen de marcha en vaco cuando la velocidad del

vehculo es de 1,24 mph (2 km/h) o menos (apreciacin de marcha en vaco
encendido).
Interruptor de PNP
Realiza control del rgimen de marcha en vaco excepto para la posicin N.
Voltaje de la Batera
Corrige el voltaje de la batera si el mismo se encuentra por debajo del valor de

ajuste y ayuda a la carga de la batera.
a. Control del actuador de control elctrico del estrangulador

Vea la seccin acerca del Actuador de Control Elctrico del Estrangulador en la Seccin
6.6.14.8.
b. Control de retroalimentacin del rgimen de marcha en vaco
El valor de control objetivo es determinado por la posicin de desviacin. Durante la apreciacin
de la marcha en vaco, proporciona retroalimentacin de la velocidad de control al valor objetivo
si se encuentra fuera del valor objetivo cuando el interruptor PNP se enciende o cuando el
vehculo va a alta velocidad.
A travs de las numerosas entradas de seales, el ECM aprende a establecer el ajuste del
rgimen de marcha (base rpm) en vaco.
El aprendizaje del volumen de aire en marcha en vaco es necesario incluso cuando el rgimen
de marcha en vaco o la sincronizacin de encendido se encuentran fuera de los rangos
normales. Vea la Seccin EC del Manual de Servicio Tcnico para obtener ms informacin y
detalles.
53
Valor objetivo para el Control de la Retroalimentacin del Rgimen de Marcha en Vaco.

El valor de control objetivo (pauta) pasa a ser el
valor, como se indica en la figura a la derecha,
en base a la temperatura del refrigerante del
motor.
d. Cada Control de correccin
Controla cada rpm objetivo si cada carga
(servodireccin, carga elctrica y de trabajo)
est aplicada.
Controla adecuadamente la posicin del
estrangulador
para
suavizar
una
aceleracin brusca y proporcionar gases de
escape puros en la desaceleracin (con
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (C)
pedal del acelerador abierto a cerrado).
VELOCIDAD DEL MOTOR
c.
Control de la velocidad de regulacin

Ejerce control sobre el actuador de control
elctrico del estrangulador para que no
pueda exceder el nmero de rpm
establecido a fin de proteger la bomba de
presin de aceite.
SIN CONTROL
DEL REGULADOR
TORQUE
1.
CON CONTROL
DEL REGULADOR
VELOCIDAD DEL
MOTOR
2.
6.6.10
VELOCIDAD DEL MOTOR

ESTABLECIDA
Control de Torque del rea de Marcha en Vaco

El operador del montacargas an puede realizar tareas de carga sin utilizar el pedal del
acelerador. El actuador de control elctrico del estrangulador mantendr un rgimen de
marcha en vaco adecuado cuando se apliquen cargas durante la marcha en vaco.
Control de la Bomba de Combustible (Gasolina)
6.6.10.1 Descripcin
Enciende o apaga el rel de la bomba de combustible dependiendo de las condiciones de manejo.
54
6.6.10.2
Sistema y Operacin
Enciende el rel de la bomba de combustible bajo
las siguientes condiciones:
Durante aproximadamente 1 segundo
despus de que el interruptor de encendido
se mueve a la posicin de encendido ON.
Con el motor en funcionamiento mientras se
recibe la seal del sensor de la posicin del
cigeal.
Durante aproximadamente 1 segundo
despus de que el motor se apaga.
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO (ING)
REL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
REL DE
ENCENDIDO
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
SEAL DEL SENSOR DE LA POSICIN DEL
CIGEAL
6.6.10.3
Control de la Vlvula de Intercepcin de

GLP
Enciende o apaga la vlvula de intercepcin lateral
del motor a GLP segn las condiciones de manejo.
Enciende el rel de la bomba de combustible bajo las siguientes condiciones:
El interruptor de combustible se encuentra en la posicin GLP al momento de uso de
combustible combinado.
El interruptor de encendido est en la posicin de encendido ON.
Cuando el motor est en funcionamiento con entrada de seal desde el sensor de la posicin
del cigeal.
El rel de la bomba de combustible se apaga inmediatamente cuando el sensor de la presin
del combustible detecta un aumento inusual en la presin del combustible o cuando la unidad
de control determina que un inyector de GLP ha funcionado incorrectamente.
6.6.11
Control del Calentador del Sensor de Oxgeno Calentado
6.6.11.1
Descripcin
Reduce el tiempo de calentamiento del sensor de oxgeno calentado a fin de mejorar la funcin de
retroalimentacin de la relacin aire/ combustible.
6.6.11.2
6.6.12
Operacin
Controla el tiempo de aplicacin de corriente elctrica al calentador segn la temperatura del
refrigerante del motor.
El coeficiente del tiempo de aplicacin (coeficiente de trabajo) de corriente al calentador se
incrementa al arrancar el motor y cuando la temperatura del refrigerante se encuentra baja
justo despus de arrancar. El coeficiente de trabajo se reduce con el tiempo a medida que el
motor se calienta.
El calentador se apaga cuando se apaga el motor.
Funcin a Prueba de Fallos
6.6.12.1 Descripcin
Cuando cualquiera de los sensores o sistemas crticos envan un mensaje de mal funcionamiento, la
funcin a prueba de fallos calcula las condiciones de manejo con otras seales de entrada y
selecciona las condiciones ms seguras de manejo para el control del motor (del vehculo). Esto se
basa en informacin previamente aprendida y almacenada en el ECM.
55
6.6.12.2 Funcin de Advertencia de Mal Funcionamiento

Cuando se detecta un desperfecto mediante las funciones de autodiagnstico, el sistema ingresa un
modo de advertencia y le informa al operador encendiendo la luz MIL en el visualizador del panel de
instrumentos.
6.6.12.3 Elementos del Mecanismo a Prueba de Fallos
La siguiente Tabla muestra los principales elementos del mecanismo a prueba de fallos.
Sensores relacionados
Condicin de mal
funcionamiento
Condicin a Prueba de Fallos o de Back-up
Igual a las condiciones de

deteccin por
autodiagnstico (Ver
pgina siguiente)
Selecciona la magnitud del pulso de inyeccin de

combustible dependiendo de la velocidad del motor
y de la posicin del estrangulador para que se
pueda conducir el vehculo. Se producir el corte
de combustible cuando la velocidad del motor
exceda aproximadamente las 2.400 rpm.
El rgimen de marcha en vaco es de 800 rpm.
Utiliza la temperatura estimada del refrigerante del
motor (vara con el tiempo transcurrido desde la
puesta en marcha) para llevar a cabo un control de
modo que se pueda conducir el vehculo.
Cuando se abra 1 circuito se inhibir la inyeccin
de combustible. Libera la vlvula en forma
mecnica hasta que puede funcionar a bajas
velocidades al desconectar el conector.
Fija la salida a un nivel predeterminado de modo
que se pueda conducir el vehculo. Se producir el
corte de combustible cuando la velocidad del motor
exceda aproximadamente las 2.400 rpm.
Sensor del flujo de masa

de aire
Sensor de la temperatura
del refrigerante del motor
estrangulador
6.6.13
MIL
MIL se
enciende
Sistema de Diagnstico
6.6.13.1 Descripcin
Este sistema ha sido modificado para incorporar un sistema de autodiagnstico con compatibilidad
SST para un fcil diagnstico de los problemas.
6.6.13.2 Autodiagnstico
Cuando cualquiera de los sensores o actuadores y los sistemas de control de gases de escape
crticos necesarios para controlar el motor devuelven una seal de mal funcionamiento, y se
satisfacen las condiciones de autodiagnstico, se almacena un Cdigo de Diagnstico de Problema o
DTC (Diagnostic Trouble Code) (Cdigo de Error) en el ECM. Con el tiempo, esto ser de gran ayuda
para el diagnstico de fallas.
Cada vez que se enciende la Luz Indicadora de Mal funcionamiento (MIL), esto significa una
advertencia para el operador acerca de que el sistema de autodiagnstico ha detectado un problema
de funcionamiento o falla.
Los resultados del autodiagnstico se pueden visualizar con la Herramienta de Soporte de Servicio o
SST (Service Support Tool).
56
La siguiente Tabla muestra los procedimientos de visualizacin de MIL:
Modo de Prueba de Diagnstico

1
2
3
Advertencia de mal funcionamiento (en

normal)
Autodiagnstico (con interruptor de
encendido en la posicin de encendido
ON)
Monitor del sensor de oxgeno calentado
(con motor en funcionamiento)
Cambio de Modo
Visualizador
Cambie el modo mediante la operacin del

interruptor de encendido y del pedal del
acelerador.
Para ms detalles, vea Funcin de
Autodiagnstico en la Seccin EC del
Manual de Servicio Tcnico.
Enciende la luz MIL durante una

advertencia de mal
funcionamiento.
57
Detectado por parpadeo de la

luz MIL.
6.6.13.3 Autodiagnstico y Condicin de Deteccin de Mal Funcionamiento

DTC
(Nmero
de
Cdigo)
Elemento de
Diagnstico
Ningn DTC
P0102
P0103
Sensor del flujo de

masa de aire o
MAFS
P0117
P0118
Sensor de la
temperatura del
refrigerante del
motor o
ECTS (CIRCUITO)
P0122
P0123
P0222
P0223
P2135
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
P0134
P0132
P0031
P0131
P0132
Circuito de la seal
del sensor de la
posicin del
estrangulador
Circuito de la seal
del sensor del
acelerador
Sensor de oxgeno
calentado (circuito)
Sensor de oxgeno
calentado (en corto)
Calentador del
sensor de oxgeno
calentado
Sistema de
inyeccin de
combustible
demasiado pobre
(LEAN)
Sistema de
inyeccin de
combustible
demasiado rico
(RICH)
P0335
Circuito de la seal
del sensor de la
posicin del
cigeal o POS
P0340
Circuito de la seal
del sensor de la
posicin del rbol de
levas o PHASE
P0605
Mdulo de Control
del Motor o ECM
Condicin de Respuesta de Mal Funcionamiento

No se han detectado fallas de funcionamiento en ninguno de los circuitos.
Cuando el motor est detenido (interruptor de encendido en la posicin de
encendido ON) y el voltaje de salida del sensor del flujo de masa de aire ha sido
de 4,9 V o ms durante un perodo predeterminado.
Cuando el motor est en funcionamiento y el voltaje de salida del sensor del flujo
de masa de aire ha sido de 0,5 V o menos durante un perodo predeterminado.
Cuando el voltaje de salida del sensor del flujo de masa de aire se mantiene en
aproximadamente 1 V durante un tiempo predeterminado mientras el motor est
en funcionamiento.
El voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante del motor ha sido
de aproximadamente 4,8 V o ms (abierto) o menor a 0,06 V (en corto) durante
un perodo predeterminado.
Cuando el circuito de la seal del sensor de la posicin del estrangulador est
abierto o en corto.
Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2.
Cuando la posicin cerrada de la vlvula de aprendizaje de la vlvula de
estrangulacin era inusualmente pequea o no estaba aprendiendo.
El circuito de la seal del sensor de la posicin del pedal del acelerador est
abierto o en corto.
Existe una falla de funcionamiento en el sistema entre los sensores 1 y 2 de la
posicin del pedal del acelerador.
El circuito de la seal del sensor de oxgeno calentado est abierto.
El voltaje de salida del sensor de oxgeno calentado es ms alto de lo normal (2 V
o ms).
El circuito de la seal del calentador del sensor de oxgeno calentado est
abierto.
Despus de calentarse el motor, la relacin de la mezcla es demasiado pobre y la
salida del sensor de oxgeno calentado est interrumpida y no invertida.
Despus de calentarse el motor, la relacin de la mezcla es demasiado rica y la

salida del sensor de oxgeno calentado est interrumpida y no invertida.
La seal del sensor de la posicin del cigeal o POS no es detectada durante un

tiempo predeterminado al arrancar el motor o durante el motor en funcionamiento
(durante la entrada de la seal del sensor de la posicin del rbol de levas o
PHASE).
Se detecta una forma de onda irregular en la seal del sensor de la posicin del
cigeal o POS por un tiempo predeterminado cuando el motor est en
funcionamiento (durante la entrada de la seal del sensor de la posicin del rbol
de levas o PHASE).
Al momento de arranque, no se ha detectado ninguna seal PHASE durante un
plazo de tiempo superior al perodo de tiempo predeterminado.
La seal PHASE no es detectada durante un perodo predeterminado cuando el
motor est en funcionamiento (durante la entrada de la seal PHASE).
Se detecta una forma de onda irregular en la seal PHASE durante un tiempo
predeterminado cuando el motor est en funcionamiento (durante la entrada de la
seal POS).
El sistema CPU o los circuitos del ECM presentan una falla en su funcionamiento.
58
MIL
Viaje
--
--
ENC.
ENC.
ENC.*
1
--
--
ENC.
--
ENC.
--
--
ENC.
ENC.
ENC.*
12
(NOTA)
DTC
(Nmero
de
Cdigo)
U1001
P1065
P1121
P1122
P1124
P1126
P1128
P1217
P1218
P0350
P1240
P1245
P1249
P1805
Elemento de
Diagnstico
Sistema de
comunicacin CAN
Circuito de
alimentacin
elctrica del ECM
Actuador de control
electrnico del
estrangulador
Funcin de control
elctrico del
estrangulador
Circuito del rel del
motor del control del
estrangulador
Condicin de
recalentamiento del
motor
Seal de encendido
Seal del inyector
de GLP
Seal del sensor de
la presin de
combustible GLP
Presin de
combustible del
vaporizador de GLP
Interruptor del freno
Condicin de Respuesta de Mal Funcionamiento

Existe una falla de funcionamiento en la transmisin/ recepcin de datos del
sistema de comunicacin CAN y no es posible confirmar la transmisin/ recepcin
de los datos.
Los datos de comunicacin CAN no se pueden transmitir/ recibir durante un
perodo predeterminado.
El ECM no recibe energa durante algn perodo de tiempo.
Debido a una falla mecnica en el actuador de control elctrico del estrangulador,
el actuador no funciona con normalidad.
Cuando ocurre una falla de funcionamiento en la relacin entre la posicin
objetivo del estrangulador y la posicin real.
Cuando el rel del motor del control del estrangulador se ha trabado en la

posicin de encendido (ON) o de apagado (OFF).
El voltaje de salida del sensor de la temperatura del refrigerante ha sido de
aproximadamente 0,35 V o menor durante un perodo de tiempo predeterminado
(con el sensor de temperatura del refrigerante normal).
La seal de encendido no se ha generado en forma continua cuando el motor
est en funcionamiento.
El circuito de la seal del inyector de GLP est abierto o en corto.
El circuito de la seal de presin del combustible GLP est abierta o en corto.
La presin del combustible GLP es excesivamente alta.
El circuito de la seal del interruptor del freno est abierto.
MIL
Viaje
--
ENC.
--
--
--
ON = 1
OFF =
2
ENC.
ENC.
ENC.
--
--
--
*NOTA DE PRECAUCIN: Algunos de los cdigos DTC especificados anteriormente podran hacer
referencia a una falla de funcionamiento en el sistema de autodiagnstico, excluyendo el sistema
del motor, cada vez que el sistema detecta ciertas otras fallas de funcionamiento. Si esto
sucediera, revise la funcin de autodiagnstico, excluyendo el motor.
Viaje 1:
Viaje 2:
Si se detecta una falla de funcionamiento a travs del sistema de autodiagnstico entre el

momento en el que se mueve el interruptor de encendido a la posicin de encendido ON
(motor funcionando) y luego a la posicin de apagado OFF (esto se define como un Viaje),
se enciende la luz MIL. Inmediatamente despus de la deteccin, el DTC correspondiente
queda grabado.
Cuando se detecta una falla a travs del sistema de autodiagnstico por primera vez en el
primer Viaje, se graba un DTC tentativo. Si la misma falla de funcionamiento vuelve a ser
detectada por el sistema de autodiagnstico en el siguiente Viaje (segundo Viaje), se
enciende la luz MIL y se graba el correspondiente DTC final.
Incluso cuando se est memorizando el DTC del primer Viaje, la luz MIL se enciende para
notificarle al operador que existe un posible problema.
59
Sincronizacin de los resultados del autodiagnstico

Para el caso de las fallas detectadas durante el Viaje 1, inmediatamente despus de la
deteccin de la falla de funcionamiento, se muestra la sincronizacin 0.
Para el caso de las fallas detectadas en el Viaje 2, cuando una falla del funcionamiento es
detectada por primera vez (Viaje 1), se muestra la sincronizacin 1t. Cuando se vuelve a
detectar la falla (Viaje 2), se muestra como 0. Al finalizar la operacin de calentamiento se
realiza un conteo acumulado.
Condiciones para apagar la luz MIL
La luz indicadora MIL, marcada con un * (Ver Tabla previa), se apaga cuando el interruptor de
encendido se mueve nuevamente a la posicin de encendido ON (el motor arranca) despus de
que el problema inicial ha sido corregido.
Para el caso de otros elementos de autodiagnstico, los resultados del autodiagnstico se
podrn borrar moviendo el interruptor de arranque hasta la posicin de apagado OFF y luego
movindolo nuevamente hasta la posicin de encendido ON. Entonces se retoma el
funcionamiento normal.
6.6.14 Funcin de la Herramienta de Soporte de Servicio o SST (Service Support Tool)
6.6.14.1 Descripcin
Esta herramienta de soporte de servicio se basa en el SST (Monitor de Diagnstico) manual
equipado con un cartucho para los motores K y TB45. Con esta disposicin, la herramienta se
puede utilizar en forma efectiva para hacer un diagnstico de estos motores electrnicamente
controlados en comunicacin con el ECM. Adems, los resultados del diagnstico pueden ser
grabados y mostrados, almacenados y/ o enviados a una impresora o computadora con capacidad
de comunicacin exterior.
6.6.14.2 Funcin de la herramienta SST
Las siguientes funciones de la herramienta SST se pueden ejecutar combinando la recepcin de
datos y la transmisin de comandos a travs de la lnea de comunicacin desde el ECM.
Modo
Soporte de Trabajo
Resultados del Autodiagnstico
Monitor de Datos
Prueba Activa
Prueba de Funcin
Descripcin
Reduce el trabajo de preparacin necesario para la inspeccin.
Muestra datos de seales de entrada y salida relacionados al trabajo.
Permite establecer los valores objetivo de control para el rgimen de marcha en vaco y
sincronizacin de encendido.
Permite que se realice un aprendizaje del volumen de aire durante la marcha en vaco.
Muestra los nombres de los circuitos sospechosos almacenados en el ECM.
Borra los cdigos DTC guardados en la memoria por la prueba activa.
ELEMENTO DE DETECCIN DEL AUTODIAGNSTICO: Ver LISTA DE CDIGOS DE
ERROR en el APNDICE 4.
Proporciona datos tiles y resultados de autodiagnstico para ayudar a determinar la causa
principal de los errores y de las fallas de funcionamiento.
Muestra los datos de entrada y salida del ECM en tiempo real.
Graba y almacena datos.
Puede utilizarse para determinar las fuentes primarias de las fallas de funcionamiento en
base a los resultados del autodiagnstico y de los datos tomados del MONITOR DE
DATOS.
Cada actuador es activado despus de recibir una seal impulsora.
Se puede realizar una apreciacin del tipo Funciona/ No Funciona de la seal principal de
entrada/ salida.
La operacin del botn en pantalla cambia el modo.

Consulte el APNDICE 3 para ms informacin.
60
6.6.14.3 Componentes del Sistema

6.6.14.3.1 ECM
Se est utilizando un ECM pequeo para ahorrar
espacio debajo de la tapa del motor.
La forma del conector es AMP 121 pines y se
encuentra ubicado en la parte trasera izquierda del
compartimiento del motor.
Al reemplazar el ECM, es necesario realizar un
aprendizaje del volumen de aire durante la marcha
en vaco. Consulte el Manual de Servicio Tcnico,
Seccin EC, para obtener detalles de los
procedimientos de aprendizaje.
6.6.14.4 Sensor de la Posicin del Cigeal o POS

En este sistema, se utiliza un sensor de la posicin
del cigeal o POS (Crankshaft Position Sensor) del
tipo Hall IC (elemento). El POS detecta la posicin
del cigeal a travs del cojinete de la polea del
cigeal que est instalado en la punta del cigeal.
Esta informacin se utiliza para la configuracin de
la sincronizacin de encendido o de la inyeccin. El
receptculo del cableado para el sensor POS es de
color verde brillante.
La velocidad del motor se detecta mediante 2
seales; el POS y el sensor de la posicin del rbol
del levas o PHASE. Los mismos se encuentran
instalados en la cubierta frontal.
61
MOTOR SERIE K - ECM/ ECU
6.6.14.5
Sensor de la Posicin del rbol de Levas o PHASE
En este sistema se utiliza un sensor de la posicin
RUEDA DENTADA DEL RBOL DE LEVAS
del rbol de levas o PHASE (Camshaft Position
Sensor) del tipo Hall IC (elemento). El PHASE
detecta el pulso de PHASE a travs de
protuberancias (nmero de cilindro) ubicadas al
frente de la rueda dentada del rbol de levas. Ver
Figura 6-0008A.
Esto se encuentra instalado en el alojamiento de
cadenas delantero.
Cilindro
Pulso
N1
N 2
N 3
N 4
PROTUBERANCIAS
6.6.14.6
Sensor de la Posicin del Estrangulador
Instalado en el actuador de control elctrico del
estrangulador.
6.6.14.7
Sensor de la Posicin del Pedal del

Acelerador
Los sensores 1 y 2 de la posicin del pedal del
acelerador y el actuador se encuentran integrados
al montaje del pedal del acelerador.
El sensor de la posicin del pedal emite una seal
al ECM segn la posicin del pedal. La informacin
de esta seal es utilizada por el ECM para
determinar la(s) posicin(es) apropiadas del
estrangulador de acuerdo con las condiciones
actuales de manejo.
El ECM tambin utiliza esta informacin para
determinar los parmetros de marcha en vaco
suave.
62
SENSOR DE POS. DEL

ESTRANGULADOR
Despus de realizar reparaciones, si se reemplaza

el montaje del pedal del acelerador o si por alguna
razn se ha desconectado el sensor de la posicin
del pedal, ser necesario realizar un aprendizaje
de la posicin liberada del pedal del acelerador.
Para ms informacin, consulte la Seccin EC del
Manual de Servicio Tcnico.
UNIDAD DE TRABAJO DEL ACELERADOR
PEDAL DEL
ACELERADOR
MOTOR DE
CONTROL DEL
ESTRANGULADOR
SENSOR DE
POSICIN DEL
ESTRANGULADOR
VLVULA DE
ESTRANGULACIN
ACTUADOR DE CONTROL ELCTRICO DEL

ESTRANGULADOR
6.6.14.8
Actuador de Control Elctrico del

Estrangulador
El actuador de control elctrico del estrangulador o
ETCA (Electric Throttle Control Actuator) se
encuentra integrado al motor de control del
estrangulador, que es accionado mediante seales
del ECM.
El sensor de la posicin del estrangulador detecta la
posicin cerrada de la vlvula de estrangulacin y
enva esa seal al ECM.
ETCA
VLVULA DE
ESTRANGULACIN
63
SENSOR
6.6.14.9
Sensor del Flujo de Masa de Aire o MAFS
(Mass Air Flow Sensor)
Un sensor del flujo de masa de aire del tipo de
alambre caliente se encuentra integrado al sensor
de aire de admisin del termistor.
La cubierta del sensor es plstica.
El sensor emite una seal de voltaje segn el
volumen de aire de admisin.
El sensor del aire de admisin tambin detecta la
temperatura del aire entrante y utiliza esa seal
para controlar la inyeccin de combustible.
BOCINA DE
AIRE
SENSOR
DEL FLUJO
DE MASA
DE AIRE
6.6.14.10
Sensor de la Temperatura del Refrigerante

Temperature Sensor)
Se utiliza el sensor tipo termistor.
El ECTS est instalado en la salida del agua.
A medida que aumenta la temperatura del
refrigerante del motor, la resistencia del termistor
baja y, a su vez, se reduce la seal del voltaje de
salida.
64
del Motor o ECTS (Engine Coolant
SENSOR DE LA TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE
6.6.14.11 Sensor de Oxgeno Calentado

Se utiliza un sensor de oxgeno calentado Zilconia
resistente al agua, con su propio calentador.
Se encuentra instalado en el tubo de escape
delantero.
SENSOR DE
OXGENO
CALENTADO
6.6.14.12
Sensor de la Velocidad del Vehculo
El ECM recibe la seal del sensor de la velocidad
del vehculo a travs del enlace de comunicacin
CAN desde el VCM.
6.6.14.13
Bobina de Encendido
Este sistema utiliza una bobina de encendido con
un transistor de potencia instalado directamente en
cada buja.
Orden de encendido: 1 - 3 - 4 - 2.
6.6.14.14
Buja
Se utiliza una pequea buja patentada de electrodo
en el centro con una capacidad trmica de 2 pasos
que mejora la eficiencia de la combustin y reduce
los gases del combustible al arrancar y/ o en
condiciones de funcionamiento en fro.
La buja es del tipo FR2A-D.
65
BOBINA Y
TRANSISTOR
BUJA
6.6.14.15
Inyector
Se utiliza un inyector pequeo del tipo de campo
superior.
6.6.14.16
Bomba de Combustible, Filtro de Combustible y Regulador de Presin (Especificacin

a Gasolina)
En este sistema se utiliza un montaje de bomba completo que consta de un indicador de
combustible, una bomba de combustible, un filtro de combustible y un regulador de presin.
La bomba de combustible es pequea, liviana, del tipo turbina, con un rgimen de descarga de
19,8 - 30,4 galones/ hora (75 - 115 litros/ hora @ 12 voltios).
Se utiliza un filtro de combustible cilndrico de plstico, con un rea de filtrado de 170 - 201
pulg.2 (1.100 - 1.300 cm2).
El regulador de presin est ajustado a 50,8 psi (0,35 MPa) (3,6 kgf/ cm2).
La bomba de combustible est ubicada dentro del tanque de gasolina.
6.6.14.17 Rel
A la derecha se muestra el rel principal de control
del motor.
66
6.6.15
Componentes del Sistema de GLP
6.6.15.1 Inyector de GLP, Montaje del Soporte
Incluye una vlvula mecnica de alivio con un inyector de GLP, un inyector auxiliar de GLP y un
sensor de la presin del combustible.
CONECTOR DE ENTRADA
DE COMBUSTIBLE
INYECTOR AUXILIAR DE
GLP
INYECTOR
DE GLP
INTERRUPTOR DE
LA PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
VLVULA
MECNICA
DE ALIVIO
SENSOR DE LA PRESIN
DEL COMBUSTIBLE
a. Inyector de GLP
El inyector se utiliza para la inyeccin del GLP
al sistema de admisin.
b. Inyector auxiliar de GLP
Un nico inyector de combustible podra no ser
suficiente para proporcionar la salida de
combustible adecuada bajo condiciones de alta
velocidad y de carga pesada. El Inyector
Auxiliar de GLP ayuda al inyector de GLP a
mantener la mxima potencia del motor cuando
la demanda de combustible excede los
requisitos para el funcionamiento normal.
c.
FLECHAS: FLUJO DEL COMBUSTIBLE
ENTRANTE
SALIENTE
ENTRANTE
Sensor de la Presin del Combustible

Enva una seal para controlar la inyeccin de combustible cuando el combustible se encuentra
a baja presin (es decir, a bajas temperaturas).
d. Vlvula Mecnica de Alivio

Funciona cuando la presin del combustible se halla por encima de la presin preestablecida.
Abre el circuito del combustible, enva combustible al mltiple de admisin y protege la tubera
del combustible disminuyendo la presin del combustible.
67
6.6.15.2 Vaporizador
a. Funcin de la Pieza (Ver Figura 6-0036)
Descompresin - Baja la presin de un tanque de GLP de alta presin al nivel apropiado
utilizado por el equipo del montacargas.
Carburacin del Combustible - Se enva gas carburante al motor a travs de un mezclador o
Inyector de GLP.
Control de Presin - Mantiene un nivel de presin fijo en el sistema de combustible.
b. Vaporizador en Montacargas Electrnicamente Controlados
Los montacargas electrnicamente controlados tienen un equipo considerado nicamente
como un vaporizador convencional de descompresin primaria (descompresin primaria,
descompresin secundaria) con la adopcin de un sistema de control de inyeccin de gas.
c.
Vaporizador en Montacargas con Carburador
SEGURO A
PRUEBA DE
MANIPULACIONES
TORNILLO DE AJUSTE A
PRESIN A PRUEBA DE
MANIPULACIONES
SALIDA DE GAS
LP
TAPN DE
DRENAJE
DE
ALQUITRN
ENTRADA DE GLP DE
ALTA PRESIN (LQUIDO)
68
6.6.15.3 Vlvula de Intercepcin de GLP

Esta porcin del sistema de combustible no difiere de la parte de los motores de la serie H.
El sistema que controla la vlvula de intercepcin de GLP a travs del rel de la vlvula tambin ha
sido adoptado para los motores electrnicamente controlados.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
CUBIERTA
VLVULA DE SOLENOIDE
GUA
JUNTA TRICA
EMPUJA-VLVULA
CUERPO
CONECTOR
FILTRO
JUNTA TRICA
CUBIERTA
RESORTE DEL EMPUJA-VLVULA
6-0037
6.6.15.4 Rel de la Vlvula de Intercepcin de GLP

El rel controla la vlvula de intercepcin de GLP en los motores electrnicamente controlados.
69
6.6.15.5 Unidad Impulsora del Inyector de GLP

El volumen de inyeccin del inyector de GLP es controlado por el ECM en base a la seal para el
control de la relacin aire/ combustible del motor. Existen 3 lneas de seal para el control de la
relacin aire/ combustible: 1) tiempo de la inyeccin (Ti); 2) tiempo del pulso de succin (Tip) y 3)
tiempo del pulso de mantenimiento. El control de combustible tiene salida a 2 lneas (H, L) del
inyector de GLP desde la unidad impulsora del inyector de GLP en base a la seal. Hay una lnea
para seales de control que enva la condicin de salida al ECM.
Los equipos con conexiones directas utilizan conectores resistentes al agua. Los mismos se ajustan
de manera segura utilizando un conector lateral accionado por palanca en el cableado a la unidad
impulsora.
NOTA: PWM es la abreviatura de PULSE WIDTH MODULATION (Modulacin de la Magnitud del
Pulso).
DIAGRAMA DEL CIRCUITO
REL
DEL ECM
BATERA
INYECTOR
DE GLP
SEAL DE
CONTROL
PULSO
DE
VOLTAJE
Alto
UNIDAD
IMPULSORA
DEL
INYECTOR
DE GLP
Bajo
FORMA DE
ONDA DE
CORRIENTE
Ti: Tiempo de inyeccin del inyector de GLP

Tip: Tiempo del pulso de succin
PWM: Tiempo de Mantenimiento
6.6.16
Dispositivo de Recirculacin de Gases de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o

PCV (Positive Crankcase Ventilation)
6.6.16.1 Descripcin
Se utiliza un sistema del tipo cerrado. Ver Figura 6-0039.
70
6.6.16.2
Diagrama del Sistema
DURANTE CARGA BAJA
DURANTE CARGA ALTA
VLVULA
PCV
PASO DE LA PCV
(6 PUNTOS EN
MOTOR Y
ORIFICIOS DE LA
VARILLA DE
EMPUJE)
ATMSFERA
GAS PCV
71
6.6.16.3 Vlvula de la Ventilacin Positiva del Crter del Motor o PCV

Instalada en la tapa de balancines (tapa de vlvula) del lado del mltiple.
En carga baja, el aire fresco ingresa al crter del motor desde la tapa de balancines (lado del
ventilador) para dar paso a la PCV. El gas de la PCV se mezcla con el aire fresco en el crter del
motor y es extrado, por vaco, hacia el mltiple de admisin a travs de la tapa de balancines y de la
vlvula de PCV.
En carga alta, el gas PCV ingresa al mltiple de admisin desde la entrada de aire fresco.
6.6.16.4
Construccin de las piezas
VLVULA DE PCV
TIPO 35B
LADO DEL VENTILADOR
TAPA DE BALANCINES
VLVULA DE
CONTROL DE
PCV
BOCINA DE AIRE
MLTIPLE DE ADMISIN
72
GAS
DE
PCV
LADO DE
LA TAPA
DE
BALANCINES
6.7
Sistema de Refrigeracin de los Motores K
6.7.1 Descripcin del Sistema de Refrigeracin
a. Descripcin
Los motores K utilizan el mismo tipo de control de temperatura del refrigerante del motor que
los motores serie H.
Se ha cambiado el propulsor de la bomba de agua de los motores K para incrementar el flujo
del refrigerante en un 15%.
Los motores serie K y serie H utilizan la misma disposicin de la junta.
El ventilador est conectado directamente a la bomba de agua y es accionado por una
correa de transmisin del motor.
La posicin de montaje de la bomba de agua del alojamiento del termostato ha sido elevada
en aproximadamente 4,72 pulgadas (120 mm), lo que hace que en los motores K el
ventilador quede ubicado en una posicin ms alta.
6.7.2
Diagrama del Sistema
TERMOSTATO CERRADO Y FLUJO DEL

TERMOSTATO CERRADO.
RADIADOR
(CUERPO)
FLUJO DEL TERMOSTATO CERRADO

DIFERENCIA DEL PASO DEL REFRIGERANTE
ENTRE LAS ESPECIFICACIONES
ELECTRNICAS Y CON CARBURADOR
ENTRADA
DE AGUA
TERMOSTATO
ALOJAMIENTO
DEL
TERMOSTATO
CARBURADOR
VAPORIZADOR
(TIPO GLP Y TIPO
DE USO
CONTINUO)
BOMBA
DE AGUA
MLTIPLE DE
ADMISIN
BLOQUE DE
CILINDROS
MLTIPLE DE
ADMISIN
REGULADOR
NEUMTICO
TAPA DEL
CILINDRO
SALIDA
DE AGUA
ESPECIFICACIN
ELECTRNICA
73
ESPECIFICACIN
CON CARBURADOR
6.7.3
Especificaciones
Elemento
Ventilador de Refrigeracin
Bomba de Agua
Propulsor
Termostato
6.7.4
K21
Dimetro externo del ventilador x

nmero de paletas
K25
15 (400 mm) x 6
2,76 pulg. (70 mm) x 8 (paletas metlicas)
Tipo de control de temperatura del

refrigerante del motor
Tipo control de entrada
Temperatura de apertura de vlvula
169,7 F (76,5 C)
Construccin
VAPORIZADOR DE GLP
SALIDA DE AGUA
ESPECIFICACIN
ELECTRNICAMENTE
CONTROLADA
ALOJAMIENTO DEL
TERMOSTATO
BOMBA DE AGUA
VENTILADOR
ALOJAMIENTO
DEL
TERMOSTATO
TERMOSTATO
ENTRADA DE AGUA
74
ENTRADA DE AGUA
6.8
Sistema de Combustible
6.8.1 Descripcin
6.8.1.1 Especificacin a Gasolina Electrnicamente Controlada
El sistema del motor K utiliza una bomba de combustible que extrae desde un tanque de combustible.
El sistema est formado por una bomba de combustible, un filtro de combustible, un regulador de
presin y un indicador de combustible, que en conjunto se denominan "Sistema de Abastecimiento
de Combustible Sin Retorno".
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
REGULADOR DE
PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
MOTOR
INDICADOR DEL
NIVEL DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
GASOLINA
75
6.8.1.2 Ubicacin de las Piezas Componentes del Motor
TIPO DE CONTROL ELECTRNICO
TUBO DE COMBUSTIBLE
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
(BOMBA DE
COMBUSTIBLE)
INYECTOR
6.8.1.3 Especificacin a GLP Electrnicamente Controlada

ste es un sistema de inyeccin de gas GLP.
El soporte del inyector de GLP sostiene el inyector, el inyector auxiliar, el sensor de presin del
combustible y la vlvula de alivio como un conjunto. Esto se halla en el actuador de control elctrico
del estrangulador.
CONJUNTO DE
SOPORTE DEL
INYEC. DE GLP
FLUJO NORMAL
FLUJO DE ALIVIO
INYECTOR
AUXILIAR
DE GLP
TANQUE
DE GLP
VLVULA DE
INTERCEPCIN
DE GLP
VAPORIZADOR
INYECTOR
DE GLP
MOTOR
VLVULA DE
ALIVIO
REGULADOR DE
PRESIN DEL
COMBUSTIBLE
6.8.1.4 Especificacin de Uso Combinado Electrnicamente Controlada

Este sistema es una combinacin de las piezas de la especificacin a gasolina y de la especificacin
a GLP.
76

1 TM101S INTRO CH6 Isaosamonta

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Motores K21, K25 y TB45LE

PUBLICADO: DICIEMBRE DE 2007

La informacin y las especificaciones contenidas en el presente documento son precisas al momento

CAPTULO 4 - SISTEMA DE LUBRICACIN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 5 - SISTEMAS DE ADMISIN/ ESCAPE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPTULO 6 - SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

APNDICE 1 - TEORA DE LA INDICACIN DE LA MAGNITUD DEL PULSO EN LA INYECCIN DE

APNDICE 2 - PROGRAMA DE EJERCITACIN DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O

APNDICE 3 - MANEJO DE LA HERRAMIENTA DE SOPORTE DE SERVICIO O SST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

APNDICE 4 - CUADROS DE PASOS DEL VISUALIZADOR (DESPLEGABLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007

AX50 (Motores K21) - N/S 675001A~

Capacidad de 3.000 lb., motor a gasolina K21, ruedas macizas

Capacidad de 3.500 lb., motor a gasolina K21, neumticos

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos

BX50 (Motores K21/K25) - N/S 210001A~

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K21, ruedas macizas

Capacidad de 4.000 lb., motor a GLP K21, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos, GS

Capacidad de 4.000 lb., motor a GLP K21, neumticos, LPS

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 4.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 4.000 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K21, ruedas macizas

Capacidad de 5.000 lb., motor a GLP K21, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas

Capacidad de 5.000 lb., motor a GLP K25, ruedas macizas, LPS

MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K21, neumticos, GS

Capacidad de 5.000 lb., motor a GLP K21, neumticos, LPS

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 5.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 5.000 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

Capacidad de 5.500 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas

Capacidad de 5.500 lb., motor a GLP K25, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 5.500 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 5.500 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 5.500 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

Capacidad de 6.000 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas

Capacidad de 6.000 lb., motor a GLP K25, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 6.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 6.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 6.000 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

Capacidad de 6.500 lb., motor a gasolina K25, ruedas macizas

Capacidad de 6.500 lb., motor a GLP K25, ruedas macizas, LPS

Capacidad de 6.500 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 6.500 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 6.500 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

Capacidad de 7.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos

Capacidad de 7.000 lb., motor a gasolina K25, neumticos, GS

Capacidad de 7.000 lb., motor a GLP K25, neumticos, LPS

CX20 (Motores TB45LE) - N/S 135001A~

Capacidad de 8.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Ruedas Macizas

Capacidad de 9.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., Neumticos

Capacidad de 9.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., LPS, Neumticos

MODELOS DE MONTACARGAS EPA 2007

Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc., Neumticos

Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, Ruedas Macizas

Capacidad de 10.000 lb., Motor TB45LE, Torqflow, 2 Veloc. GS, Neumticos