Trabajo individual Geografa -------------------------------------------------- lvarez Ferrn Miguel

Estudio de Relacin Geografa-Historia en la construccin del tnel de

Padornelo (Zamora) perteneciente al tramo Puebla de Sanabria Orense
del ferrocarril directo de Madrid a Galicia.
Sumario: I. Justificacin. II. Objetivos. III. Breve descripcin del hecho

histrico. IV. Geografa Fsica. V. Geografa Humana. VI. Geografa Econmica.

VII. Conclusiones. VIII. Bibliografa y otros recursos. IX. Observaciones sobre
imgenes y grficos.
I.-) Justificacin.

Ya en el momento en el que, desde la Asignatura Geografa, se plante la tarea que

ahora mismo acometo: explicar las caractersticas geogrficas de un territorio donde
haya tenido lugar un evento histrico de inters (); vino a mi cabeza la posibilidad
de dedicar el trabajo a la construccin del ferrocarril directo Madrid-Galicia.
Son tres los motivos principales. El primero mi cario al ferrocarril, tanto por la
importancia histrica de ese medio de transporte, como por los recuerdos que me
trae de la infancia, que disfrut cerca de una de las estaciones situadas en el recorrido
de la lnea Madrid-Galicia.
El segundo surgi con el paso del tiempo, y tiene sus races en el primero. Mi aficin
al ferrocarril me hizo investigar y descubrir que, tras la construccin de esa lnea, al
lado de la cual pas tan buenos ratos, se encontraba una gran historia. Esto, a su vez,
me condujo a pensar que esa semblanza era digna de ser estudiada y narrada. El
conocer el relato me hizo profundizar en una idea. Idea que, a mi humilde entender,
adems de ser la que hace grande a la historia, es sugerente en s misma y justificara
por s sola esta redaccin: detrs de las grandes obras salvando todas sus
dificultades- hay personas normales y corrientes, que, cumpliendo su obligacin, y
sin saberlo, se convierten en los hroes annimos de eso que, las generaciones
futuras, denominamos hito.
El definitivo, mucho ms pragmtico, pero decisivo: desde mi punto de vista se trata
de un tema idneo para realizar un trabajo de relacin entre un hecho histrico y el
contexto geogrfico en el que se produce. Baso esta opinin en que la construccin
de una infraestructura de cierta importancia, supone una gran intervencin del

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hombre sobre su entorno. Nos encontramos, pues ante un hecho objeto de estudio
por parte de la Geografa.
II.-) Objetivos.

Son objetivos del presente trabajo:

1. Exponer brevemente el hecho histrico: la construccin del tnel de
Padornelo.
2. Describir las principales caractersticas geogrficas del lugar donde se
produce el hecho histrico.
3. Analizar la influencia recproca entre el hecho histrico y las caractersticas
geogrficas del lugar donde ste se produjo.
III.-) Breve descripcin del hecho histrico.

Corra el ao 1825 cuando el primer ferrocarril del mundo cubra el trayecto entre
Stockton y Darlington, en Gran Bretaa. Haban transcurrido 56 aos desde la
presentacin, por parte de James Watt de la mquina de vapor.
A partir de este momento las nuevas lneas de ferrocarril se multiplicaron de manera
casi exponencial, y el nuevo medio de transporte colabor en gran medida al
desarrollo de la Revolucin Industrial.
Espaa, a pesar de la etapa convulsa que viva, no fue ajena a este movimiento e
inaugur su primer ferrocarril en fecha temprana: en 1837 se estrenaba el ferrocarril
minero entre La Habana y Gines, en la Isla de Cuba. Nueve aos antes de que, en
18481, empezase a circular el primer ferrocarril peninsular, que una Barcelona y
Matar y que, no se sabe muy bien por qu, figura en el imaginario popular e incluso
en algunos libros de historia, como primer ferrocarril espaol.
En un breve perodo de tiempo se construyeron en el territorio peninsular numerosas
lneas de ferrocarril, tal y como se puede observar en el mapa que se reproduce bajo
estas lneas.

Antes, en 1844, los ingenieros Subercase y Santa Cruz, realizan un informe tcnico que pretende
ser la clave de arco de la construccin de la red ferroviaria espaola. En l se propone el llamado
ancho de va espaol, que equivala a un pie castellano, o 1668 mm, que fue el finalmente
utilizado en nuestra red de ferrocarriles. A da de hoy este ancho convive en Espaa con el ancho
de 1.000 mm, utilizado en las antiguas lneas de FEVE, y con el ancho de va internacional o
estndar (mal llamado ancho UIC) que se utiliza en las lneas de alta velocidad, equivalente a
1.435 mm de separacin entre carriles

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En el mismo se puede observar como la comunicacin entre Galicia y Madrid se deba

realizar dando un rodeo a travs de Monforte de Lemos, Len, Palencia, Valladolid y
Medina del Campo, debido al vaco existente entre Orense y Zamora, que sera el
recorrido lgico, al ahorrar ms de cien kilmetros. Pero ese vaco en el mapa tena
su razn de ser, y pasaron muchos aos hasta que el directo de Galicia se termin. Se
esboza a continuacin el recorrido histrico de esta gran obra civil.

En 1864, cuando se inaugur el tramo entre Medina del Campo y Zamora, vea
la luz un demoledor informe, que consideraba que se deba desechar la
construccin del tramo entre Puebla de Sanabria (Zamora) y Orense de 142
kilmetros- porque haba que vencer dificultades enormsimas y no
merece la construccin de 323 kilmetros que, quiz sern los ms difciles de
Espaa.

En 1908 se retoma el debate sobre la necesidad del tramo, basndose

principalmente en el ahorro, tanto en el tiempo de viaje como en los costes de
explotacin. As que el proyecto resucita, aunque trasformado en un
ferrocarril de va estrecha, en la Ley de Ferrocarriles Secundarios y
Estratgicos, publicada el 26 de marzo.

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En 1912 se retorna a la idea de un ferrocarril de ancho convencional, con la

publicacin de la Ley de Ferrocarriles Complementarios. El ingeniero
zamorano Federico Cantero Villamil, presenta un proyecto para la
construccin del mismo. El mismo no es aprobado hasta 1918.

En 1926, bajo Primo de Rivera, este ferrocarril es incluido en un Decreto que

contiene 16 lneas frreas de preferente y urgente construccin, cuya
realizacin ser asumida por el propio estado.

El 24 de septiembre de 1927, Alfonso XIII inaugura las obras en la ciudad de La

Corua. Parece que por fin vea la luz el proyecto, slo dos meses despus de
que el jefe de obra, el ingeniero Jos Espaa, se convirtiese en una de las
primeras vctimas mortales, como consecuencia de un accidente de trfico en
Galicia.

Tras diversos avatares, el ferrocarril es inaugurado el da 1 de julio de 1957

por el general Franco.

Tuvieron que transcurrir casi treinta aos de obras (descontada la interrupcin

provocada por la Guerra Civil) hasta que el ferrocarril entre Zamora y la Corua, que
vivi un reinado, dos repblicas, una guerra y dos dictaduras, fue inaugurado.
No iba desencaminado el informe de 1864 y la construccin del trayecto entre Zamora
y Orense fue una autntica lucha del hombre contra un medio adverso: 95 tneles
(que representan un tercio de su recorrido, de 142 kilmetros), una pendiente casi
continua de 102 kilmetros entre la ciudad de Orense y el lmite con la provincia de
Zamora, que serpentea entre una zona montaosa, en la que no es necesario ningn
paso a nivel, dado lo arisco del terreno.
Pero si hay un lugar casi mtico, que ejemplifica de manera cabal la dificultad de este
tramo, es el tnel de Padornelo. Es la obra de mayor dimensin de la lnea. Con sus
5.949 metros de largo lleg a ser el tnel ferroviario ms largo en servicio en Espaa.
En su excavacin se invirtieron casi veinticinco aos. Veinticinco aos de lucha, en
un entorno que tena todos los ingredientes para dificultar el buen fin de la empresa.

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IV.-)Geografa Fsica
1. Localizacin y relieve.

El tnel de Padornelo se encuentra en la localidad homnima, perteneciente al

municipio de Lubin que, a su vez, est integrado en la comarca de Sanabria, en
la parte oriental de la provincia de Zamora, limitando con la demarcacin
provincial orensana. En la fotografa que encabeza el presente prrafo, se
corresponde con la lnea discontinua y de color negro que se puede observar justo
encima de los trazados de la autova A-52 (lnea gruesa roja-blanca-roja) y la
carretera Nacional 525 (lnea roja).
Se trata de una zona de montaa, ubicada en el Reborde Oriental del Macizo
Galaico, que presenta un relieve abrupto, de tipo apalachense. Siguiendo a Franco
Aliaga (1995, p.57) podemos afirmar que es un rea singular, debido tanto a la
variedad de sus formas, como a la abundancia y complejidad de las fracturas, en
la que uno tiene la impresin de hallarse ante una regin de relieve tan
omnipresente como desorganizado.
La dificultad del relieve sin duda, condicion mucho la realizacin de una obra de
tal envergadura. (Difcil acceso desde los lugares donde residan los trabajadores,
imposibilidad de utilizar maquinaria, dificultad en el acopio de materiales,
etctera) De hecho, ante la lentitud de los trabajos que se haban acometido
simultneamente en las dos bocas- se decide atacar por una tercera va. As, se va
a abrir, en la mitad, un pozo, de 234 metros de profundidad, en el que se instala

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un montacargas para subida y bajada de trabajadores, materiales y escombros. A

continuacin se puede observar esquema del tnel.

2. Geomorfologa.

Es posible afirmar que casi toda la comarca de Sanabria se conform en las eras
azoica y primaria o paleozoica; que se encuentran ausentes sedimentos
mesozoicos; y que los terciarios (miocnicos) son escasos.
Si bien es cierto que, desde
el punto de vista litolgico,
el tipo de roca dominante
en la comarca sanabresa es
una clase gneiss -roca
metamrfica derivada del
granito- denominado ollo
de sapo, la zona donde se encuentra el tnel de Padornelo se caracteriza por la
presencia de granito de dos micas deformado de calabor (en la imagen, extrada
del Mapa Geolgico de Espaa, sealado en color rojizo) y por pizarras tanto de
color gris oscuro, como de color salmn, que en la fotografa, se pueden apreciar
sealados de color verde.
Si consideramos la composicin litolgica de la zona donde se construy el tnel
atendiendo a la escala MOHS, de dureza de las rocas, obtenemos la siguiente
caracterizacin:

El granito es una roca endgena intrusiva/plutnica- muy dura (dureza

MOHS >7), con una resistencia a la compresin simple (Mpa) superior a

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200. Lo que significa que, actuando con un martillo sobre la misma, se

produce slo su descascarillado.

La pizarra, roca metamrfica, cuya roca originaria es la arcilla, se clasifica

como de dureza media-dura (dureza MOHS >4,5 y < 6), con una resistencia
a la comprensin simple (Mpa) entre 60 y 102. Este dato conlleva que es
necesario ms de un golpe de martillo para lograr la fractura de material.

Nos encontramos con otro elemento geogrfico que, sin duda alguna, tuvo que
condicionar, de manera relevante, los trabajos de perforacin del tnel, que se
realiz sin la ayuda de ningn tipo de maquinaria y, como acabamos de ver,
trabajando sobre un material ltico caracterizado por su dureza.
3. Edafologa.

Entre los suelos que se pueden encontrar en la comarca sanabresa, cabe destacar
la presencia de tierras pardas meridionales y tierras pardas hmedas, stas
ltimas derivadas de rocas granticas y metamrficas que caracterizan la
geomorfologa de la zona. Se trata de suelos jvenes, sometidos a degradacin y
poco profundos, que, adems, se caracterizan por la pobreza de su composicin
qumica y por la presencia de frecuentes asomos pizarrosos.
4. Climatologa.

En la imagen inferior (al principio de la pgina siguiente) podemos observar el

climograma de Padornelo, as como los principales datos referidos a temperatura
y precipitaciones. Si atendemos a la clasificacin fisionmica-climtica elaborada
por Kepen (1939), el clima del lugar se caracteriza de la siguiente manera:

C: se trata de un clima templado, en el que la media del mes ms fro baja

de 18 grados Celsius, si bien supera los -3 grados en la misma escala.

f, por cuanto no existe una estacin seca.

b: el verano es clido y largo, ya que la temperatura media del mes ms

clido es inferior a los 22 grados centgrados, y hay, al menos, cuatro meses
(junio, julio, agosto y septiembre) en los que la temperatura media es
superior a 10 C.

Rasgos todos ellos que estn caracterizando el clima como ocenico. No obstante, no
podemos olvidar los rasgos que definen el territorio que estamos estudiando.

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Atendiendo al mismo, hemos de considerar que el clima de la zona se va a ver

condicionado tanto por la altitud como por la estructura topogrfica, por lo que
puede aparecer algn rasgo propio del clima de montaa que, por lo dems, no fue
especialmente descrito por Kepen en su clasificacin.

As, en la zona de Padornelo, que, como se puede ver en el climograma, se caracteriza

por una pluviometra abundante (slo se produce dficit hdrico y muy cercano a la
situacin de equilibrio- en el mes de agosto), es frecuente que se produzcan nevadas
durante el invierno. De hecho las tipologas arquitectnicas de los alrededores se
adaptan a esta circunstancia, tanto en las formas (tejados con aleros pronunciados),
como en los materiales empleados (granito en los muros, pizarra en las cubiertas),
por lo dems, tpicos de la zona.
De hecho las fuentes histricas nos hablan de una influencia negativa de la
climatologa en los trabajos. Se puede citar como ejemplo lo manifestado por Cid
(2006) en la pgina 57 de su obra, en donde constata que El tramo de ms difcil
construccin discurre por zona montaosa, donde las nevadas son frecuentes en invierno. A

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pesar de todo, los trabajos slo se interrumpen en condiciones extremas. El encargado de obra
Eduardo Varela recordaba, poco antes de morir a los 94 aos de edad, como una noche despert
a los obreros a las dos de la madrugada para descargar camiones de cemento. Lo tenan que
llevar en sacos sobre sus hombros, a los largo de dos kilmetros, con la nieve a la altura de las
rodillas. Mucho peor fue la nevada que se produjo en 1947, que bloque los camiones y al
personal en Vilavella (A Mezquita) durante 28 das.2
5. Fauna.

La fauna que se puede encontrar en la zona es la tpica de las zonas de montaa del
cantbrico.
As podemos mencionar:

Peces: trucha comn, trucha asalmonada, barbo, boga y bermejuela.

Aves:
o Relacionadas con las masas de agua: somormujo lavanco, zampulln
chico, nade real azuln, lavanderas o mirlo acutico.
o Rapaces diurnas: guila real, guila culebrera, azor, gaviln, aguilucho
cenizo, halcn comn, milano negro o cerncalo vulgar.
o Rapaces nocturnas: bho real, bho chico, mochuelo comn, crabo
comn o lechuza.

Mamferos: erizo, conejo, liebre, zorro, armio, comadreja, tejn, turn,

nutria, gineta, jabal, ciervo comn y corzo. Tambin aparece el lobo, si bien,
habitualmente en perodo estival, cuando la abundancia de presas compensa
el desplazamiento desde otros lugares donde se encuentra su hbitat natural,
como la Sierra de la Culebra

Destaca de manera especial la presencia de anfibios y reptiles, puesto que las

caractersticas montaas de la zona, en las que abundan los arroyos, constituyen un
hbitat excelente para este tipo de animales. Entre los mismos se pueden destacar:
sapo corredor, sapo partero, sapillo pintojo, rana listada, ranita de San Antonio,
tritn jaspeado, salamandra comn, culebra de collar, culebra lisa nortea, vbora
nortea, vbora hocicuda, lagartija colilarga, lagartija ibrica o lagarto verdinegro.

En gallego en el original, traducido por el autor de este trabajo.

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6. Flora

La flora de la comarca de Sanabria es la correspondiente a la regin Eurosiberiana. La

especie arbrea ms abundante es el roble rebollo quercus pyrenaica.- Se trata de una
vegetacin que podramos denominar intermedia entre la tipologa de vegetacin
propia de la zona atlntica y de la mediterrnea.
No obstante, en la zona occidental de la comarca, donde se encuentra Padornelo,
aparece una vegetacin ms atlntica con la presencia aislada de algn tejo (taxus
baccata) y de roble quercus robur.Existen, adems, zonas de pastizal de montaa as como de pinar de repoblacin;
aunque sta ltimas se han visto muy afectadas por incendios forestales en los
ltimos aos.
V.-) Geografa Humana.

Las tierras de Sanabria se caracterizan por estar formadas por pequeos ncleos de
poblacin, singularizados, especialmente, por la dispersin.
Estos pequeos entes han sufrido un severo descenso de su poblacin, motivado por
la emigracin interna de sus moradores, hacia la capital de provincia y, sobre todo, a
otras zonas del pas ms desarrolladas. Sin embargo, si atendemos tanto a las fuentes
histricas que hemos consultado para la realizacin del trabajo, como a las censales,
que se plasman en el siguiente grfico en el que aparece la evolucin del nmero de
habitantes de todos los ayuntamientos cercanos, tanto de la provincia de Orense
como de la de Zamora-, podemos establecer una serie de relaciones entre la
construccin del tnel de Padornelo y la demografa de su entorno.
Son tres los hechos, relacionados con la construccin del tnel, que van a afectar a la
poblacin de la zona:
1. La construccin del Poblado Santa Brbara (as llamado en honor de la patrona
de los mineros, porque, a fin de cuentas, la principal tarea acometida en
Padornelo era una excavacin en las entraas de la montaa). Se trataba de
un campamento que albergaba 1.500 trabajadores. Lleg a ser ms importante
que otras aldeas del entorno, no slo por el nmero de habitantes, sino
tambin por algunos servicios exclusivos con los que contaba: comedores,

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alojamientos para ingenieros, luz elctrica, fonda, economato, cuartel de la

Guardia Civil, consultorio mdico o capilla.
2. En la zona se asentaron dos regimientos penitenciarios, formados por presos
polticos que podan redimir parte de sus penas3 de prisin a cambio de
realizar trabajos en obras o empresas pblicas. Estos contingentes
incrementan la poblacin de hecho de la zona si bien, no existe un reflejo
estadstico.
3. La realizacin de la obra provoc que muchos jvenes de la zona
permaneciesen en sus casas, trabajando en la perforacin del tnel. En la zona
comienzan a ser conocidos como la gente de la va o los carrilanos.
Sin perjuicio de lo anterior, dice el conocido refrn que dura poco la alegra en casa
del pobre y lo cierto es que estamos hablando de una zona menesterosa, en la que el
dicho va a alcanzar pleno cumplimiento. De esta manera, una vez terminada la
construccin del tnel:
1. El poblado Santa Brbara fue derruido.
2. Los regimientos penitenciarios no tenan razn de ser.
3. Adems del nmero elevado de accidentes en el tajo, producidos durante el
desarrollo del proyecto, una vez concluido el mismo empiezan a fallecer un
gran nmero de carrilanos. Cid (2006, p.65) menciona que Requejo empieza a
ser llamado el pueblo de las viudas pues cuenta con al menos sesenta
mujeres jvenes que lucen ese estado civil en su documento nacional de
identidad. La gente de la zona no sabe cul es el problema y habla del mal de
la va. Tiempo despus se supo la causa: silicosis. Las voladuras y

perforaciones en el interior del tnel se realizaban sin ningn tipo de

proteccin sobre las vas respiratorias. Adems, el hecho de vivir cerca del
trabajo, que favoreci que los jvenes no partiesen en bsqueda de
oportunidades, hace que los desplazamientos sean cortos y el polvo de slice
se asiente ms en los pulmones, con lo que la afectacin es mayor.

Dos das de trabajo sustituan a uno de pena privativa de libertad. El sistema funcionaba
como una suerte de concesin administrativa por la cul el estado ceda a los presos a la
empresa constructora a cambio de un salario del que una cuarta era para el trabajador o su
familia y los tres cuartos restantes quedaban a disposicin de la hacienda pblica.
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4. Aadimos un punto ms: el proyecto se dise como un ferrocarril directo que

acortase el camino entre Madrid y Galicia. Por ese motivo pasa por un lugar
tan desagradecido con la Portilla del Padornelo, por esa causa es necesario el
tnel. Como decan con chanza los contemporneos de la poca quieren
llevar el tren por donde no van las cabras. Existen ncleos de poblacin en
los que la estacin que les da servicio se encuentra a trece o catorce kilmetros
a travs de pistas infames. El tren no sirve para dinamizar al territorio por el
que pasa y no contribuye a frenar la sangra demogrfica.

Todos estos factores tienen su reflejo en el grfico que hemos incluido sobre estas
lneas. Centramos de manera especial nuestra atencin en el pueblo de Requejo, que,
a decir de fuentes documentales y testificales, fue un lugar en el que destac por
contar con un gran nmero de carrilanos entre sus habitantes. Podemos observar
como la poblacin se incrementa o se mantiene en el perodo en el que se construye
el tnel, para descender abruptamente, en la dcada de los aos sesenta del siglo
veinte, una vez la obra haba concluido.
VI.-) Geografa Econmica.

Sector secundario: en la poca en la que se construy el ferrocarril era

inexistente. A da de hoy tiene una presencia testimonial

Sector primario: era el tradicional de la zona. Agricultura de subsistencia en

un sistema de minifundios en el que no es posible introducir avances

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tecnolgicos- que, adems, tal y como hemos visto en el apartado

correspondiente, se asienta sobre un suelo pobre. Circunstancias todas ellas
que, en nuestra poca, estn provocando una fuga hacia el

Sector terciario: en el que destacan dos servicios de manera especial:

o Turstico, con la apertura de numerosos establecimientos de turismo

rural. Tambin es paradigmtico el caso de Monbuey, que ha sabido
desarrollar un gran negocio en torno a la prestacin de servicios a los
usuarios de la vecina autova A-52 (Vigo-Benavente)
o Mantenimiento de parques elicos. En la zona se han ubicado muchas
instalaciones de este tipo, que, adems de sanear las arcas municipales
de ayuntamientos como el de Lubin, dan trabajo a ms de cuatro
decenas de personas, encargadas de mantenerlas en funcionamiento
VII.-) Conclusiones.
1. Primera.- El contexto geogrfico influye de manera decisiva en el hecho

histrico, por cuanto:

a. Condiciona su ejecucin.
b. Marca su desarrollo.
c. Dificulta su culminacin.
2. Segunda.- El hecho histrico no influye de manera positiva sobre el entorno

en el que se produce, por razones como las siguientes:

a. Impacto ambiental negativo.
b. No ha reportado ningn beneficio en ningn mbito relacionado con

la Geografa, ya sea desde el punto de vista demogrfico o econmico.

VIII.-) Bibliografa y otros recursos

Aguilera Arilla, Mara Jos et al. (2012) Geografa General I. Geografa Fsica. Universidad
Nacional de Educacin a Distancia, Madrid. 1 edicin-3 reimpresin, 602 pginas.
Cid, Rafael. (2006). Carrilanos. Os tneles dun tempo. Edicins Xerais de Galicia, Vigo. 2
edicin, 121 pginas.
Franco Aliaga, Toms. (1995). Geografa fsica de Espaa. Universidad Nacional de
Educacin a Distancia. Madrid. 1 edicin, 458 pginas.

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Olaizola Elordi, Juan Jos (2006). Destacamentos penales y construccin de infraestructuras

ferroviarias. Comunicacin presentada en el IV Congreso de Historia Ferroviaria,
celebrado en Mlaga los das 20, 21 y 22 de septiembre de 2006.
Reloba Ferrero, Ral. (2014) Etnografa de la comarca de Sanabria-Carballeda: economa,
cambio social y desarrollo. Ediciones Universidad de Salamanca, Salamanca. 347
pginas. Formato E.-pub.
Vega Ureta, Jos Carlos; Aldasoro Martn, Juan Jos. (1994) Geologa de Sanabria. Junta
de Castilla y Len - Direccin General del Medio Natural, Valladolid. 79 pginas.
Otros recursos

Carrilanos. Los tneles los tneles de un tiempo. (2005) Documental realizado junto con el
libro del mismo ttulo. Producido por Xerais Media y por RTVE. Se puede ver en la
direccin web https://www.youtube.com/watch?v=0h3xC-AMF-s y se incluye en el
dvd que acompaa al presente trabajo. ltimo acceso al enlace: 9 de enero de 2016.
Informe en V Prxima estacin, Galicia. Programa de televisin emitido el 25 de abril
de 2015. Acceso web en el siguiente enlace (ltimo acceso 9 de enero de 2016):
http://www.vtelevision.es/informativos/informeenv/2015/04/25/0031_4194228090
001.htm
Instituto Geogrfico Nacional. (2003) Mapa Topogrfico Nacional de Espaa. Escala
1:25.000. Hoja 266-IV (Lubin). Madrid.
Instituto Geogrfico Nacional. (2007) Mapa Topogrfico Nacional de Espaa. Escala
1:25.000. Hoja 267-III (Cobreros). Madrid.
Instituto Geolgico y Minero de Espaa. (1981) Mapa Geolgico de Espaa. Escala 1:50.000.
Hojas 266 (La Gudia) y 267 (Puebla de Sanabria). Madrid. 1 edicin, 2 serie.
Instituto Nacional de Estadstica. Cifras de poblacin y censos demogrficos(1970-2011).
Se pueden consultar en: http://www.ine.es/inebmenu/mnu_cifraspob.htm#1
Instituto Nacional de Estadstica. Fondo documental. Censos de Poblacin (1857-1970)
Accesibles en la web: http://www.ine.es/inebaseweb/71807.do?language=0
Los datos sobre el clima de Padornelo se han obtenido en la pgina web Climate-Data,
en el siguiente enlace: http://es.climate-data.org/location/1068560/ Se consult por
ltima vez el pasado da 9 de enero de 2016.

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Walsch. Proyecto de explotacin de una cantera. Anexo de cualidades Geomecnicas. (Cita

como fuente un estudio del Instituto Geolgico y Minero de Espaa del ao 1994, pero
no lo referencia). Se puede consultar en el siguiente vnculo:
http://ifcextapps.ifc.org/ifcext/spiwebsite1.nsf/0/00DB06A86B84D253852576BA000
E2AF0/$File/Quarry%20ESIA%20Vol%202%20%202.2.3%20Anexo%20Propiedades%20
Geomecnicas.pdf ltima visita: 9 de enero de 2016.
En la realizacin del trabajo se han utilizado distintos programas de la suite
Microsoft Office. Para la presentacin del mismo se ha utilizado el software Prezi.
IX.-) Observaciones sobre imgenes y grficos.

En relacin con las fotografas utilizadas en la presentacin del trabajo, proceden

todas de las mismas fuentes que han sido citadas en la bibliografa excepto:

las pertenecientes a las dos bocas del tnel, a la chimenea y a la locomotora de

Renfe Operadora saliendo por la boca del tnel de Padornelo, extradas del la
pgina web de la Asociacin Zamorana de Amigos del Ferrocarril.

Las de las casas de Padornelo y la Estacin de Puebla de Sanabria, que se

encuentran dentro de los recursos de Wikipedia, y a las que lleg despus de
realizar una bsqueda en Google imgenes.

Las correspondientes a uno de los parques elicos de Padornelo y a un

establecimiento hostelero de la misma localidad, que se encontraron tras
realizar una bsqueda en Google Imgenes.

El mapa de la red de ferrocarriles ha sido obtenido de la Declaracin de red,

publicada por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y que se
puede consultar en su sitio web: www.adif.es El ltimo acceso a este sitio web
se realiz el da 9 de enero de 2016.

Los esquemas y grficos utilizados, tanto en el presente trabajo como en la

presentacin del mismo realizada en la clase, han sido elaborados por su autor,
basndose en datos obtenidos en algunas de las fuentes a las que se ha hecho
referencia en el apartado anterior.

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