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1.- Seleccione el tamao de balde para un flota de palas en una operacin minera de hierro, dados
los siguientes antecedentes acerca de la operacin. Se trabaja en toneladas cortas (1 ton = 2000lb)
(1) Nmero de equipos: 5
(2) Capacidad diaria requerida por equipo: 40.000 ton/da
(3) Tiempo diario estimado de operacin: 18 horas
(4) Excavabilidad del material: difcil
(5) Tiempo estimado de ciclo: 50 segundos
(6) Densidad in situ del material: 5000 lb/yd3
(7) Factor de esponjamiento: 0.70
(8) Factor de llenado de balde: 0.90
Se pide:
(9) Ciclos requeridos por da
= (3) (hr) x 3600 (seg/hr) / (5) (seg)
= 18 x 3600/50
= 1296 ciclos / dia
(10)Tonelaje por ciclo
= (2) (ton/da) / (9) (ciclos/da)
= 40.000 ton/dia / 1296 ciclos / da
= 30.8 ton
= 67.902 lb
(11) Tamao del balde
= (10) (lb) / [ (6) (lb/yd3) x (7) x (8) ]
= 67.902 lb / (5000 lb/yd3 x 0.70 x 0.90)
= 21,5 yd3
Observar la diferencia de kilmetros recorridos por cada familia de camiones. Si se adoptara como
UMS para ambas el kilmetro recorrido, y se fijaran inspecciones cada 15000 Km., los camiones de
carretera seran examinados con mayor frecuencia que los de mina, por lo que el seguimiento del
desgaste sera ms exhaustivo. Si por ejemplo se tomara como base de las inspecciones el
recorrido mensual de los camiones de mina, se tendr que los camiones de carretera seran
inspeccionados sin necesidad.
Camiones de mina:
Camino sinuoso ascendente vaco y descendente lleno, no pavimentado y alisado.
El motor trabaja a alto nmero de revoluciones a baja velocidad del vehculo, dando una
temperatura de trabajo mayor que en el caso de camiones de carretera que trabajan a alto
rgimen de vueltas del motor y alta velocidad del rodado. El desgaste de los componentes ser
mayor. Constantemente debe usarse el freno motor para frenar la marcha del camin cargado.
La transmisin tiene un papel importante en el control de la velocidad del rodado, pues debe
usarse para frenar la velocidad del camin. Adems los cambios de marchas durante la trayectoria
son constantes. El funcionamiento de la transmisin no alcanza un rgimen estable de trabajo,
sino que est sometido a cambios continuos.
Los componentes del sistema de eje no motriz tales como pernos de punta de eje, rtulas y bujes
sufrirn un importante desgaste, deben inspeccionarse con alta frecuencia. Los esfuerzos a los que
ser sometido el sistema de suspensin al trabajar en caminos no regulares, dar como resultado
un deterioro precoz de sus componentes.
El chasis del camin soportar grandes esfuerzos de torsin, por lo que debe inspeccionarse por
rajaduras, uniones desoldadas, etc.
Camiones de carretera:
En este caso, al tratarse de un sistema de trabajo convencional, los desgastes y averas bien
pueden prevenirse usando la UMS kilmetro recorrido.
Por lo analizado puede afirmarse que La UMS kilmetro recorrido es representativa de los trabajos
que llevan a cabo los camiones de carretera pero no los de mina.
Para estos ltimos. Entonces, Cul es la UMS adecuada?
Para responder a este interrogante puede razonarse diciendo que si bien los kilmetros no son
representativos del trabajo, si lo ser el tiempo de trabajo efectivo del camin, pues mientras
trabaje sus componentes lo harn a pesar que su desplazamiento fsico sea poco o nulo. Por lo que
debe establecerse una equivalencia entre kilmetros recorridos y horas de trabajo.