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Moacyr de Freitas
EPUSP
PEF/401
- 1978
P 9 tf T " 5
INTRODUO
GEEAL -
DEFINIES
Moaeyr de F r i t as
EPUSP -
PEF/401
1978
P O N T E S
INTRODUO
GERAL -
OBSERVAO
INICIAL
DEFINIES
de in cio ^ feita
uma referncia
ao his t_
i lustrati vo
face
sobre o
no foi
tema>
ferentes
tar a seguinte
1
ci-
bibliografia:
Bridge
- The Morldrs
Great Bridges
- The Story of
- The Mus e um o f
Modern
- 1949
Bridges
House
- Bridges
1957
Bibliogr fi a Geral
Alm de algumas rferencias bibliogrfics
feitas no
Cienttfiaoa
Editora S. A. - 197?
2 - "Pontes Metlicas e Mistas &m Viga Beta'"
Jayme Mason - Li-oro s Tcnicos e
Cientficos
Editora S. A. -2976
3 - "Concrete Bridges"
Derrick Beekett - Surrey University
Oxford
Press
Shire - 1973
- Intersci&nce
Rinali - (3 vols.)
vols)
"MassivbrUcksn"
Hans Hunger - B.G.Teubner Verlags
geselhchaft
Leipzig - 2956
11 - "Brilcken aus Stahlbe ton und Spannbeton"
Emil Mrsch - (2 vols.)
Verlag Konrad Wittwer - Stuttgart - 2958
22 - "Brttckenbau" (4 vols.)
Werner Koch - Werner Verlag - 2969
Alem da bibliografia resumida acima^ deve-se considerar a importante contribuio para o estudo das pontes> particularmente &ob o aspecto construtivo^
em revistas tcnicas
peridicas* das quais pode-se citar as seguintes:
de Ia Construccion
(ASCE)
ds
PONTES
In t TOuao Geral -
l -
Definies
Definies
Chama-se "ponte" a uma obra destinada
a manter a eontinui^
ou artificial*
uma
ferrovia*
Pode
modernamente*
via
representada*
ainda*
de aterragem ou
em um aeroporto * p
por
princi-
tculo artificial
ou um ea_
por exemplo)
obstculo transposto *
de de conservar a continuidade
da via
de
comunicao *
porm
(2).
de pequenos cursos
constitui do s
fundo
de
por
vale s (fi g.
O -_
da estrada
Aterro
perfil natural do
terreno
cornSQQ
fig.
Em sen ti- ao restrito , o termo
o obstculo transposto
pela obra
n ponte
e representado , de
forma
predominante ^ pela gua. o caso do cruzamento de rios y canais j trechos de mar e lagos .
No caso em
que o
obstculo
avenidas
se
viaduto (fig.
cujo
ra-
-3-
Ponte
fi g.(2)
Viaduto
encosta
fig*
C4)
(Alemanha).
NA
r*^i~*'*?
9TJ-Cr
viaduto de aceeso
fig.
ponte
(5)
-5-
de escoamento do trafego
ro de faixas
citadas a
corre ta
o caso)^
e outras *
Ainda>
obra.
A ponte executada sem atender as exigncias
funcio-
pa-
so-
2.2- Segurana
segurana um dos mais importantes requisitos a
rem atendidos por qualquer estrutura. No caso de pontes^
sea
sua
devera
que a
de
me todos
-6-
to
no oaso
-8-
de
3 - Conhecimentos afins
O estudo e o pr je to de pontes so j provavelmente^
as
_ o.
3.9
Z. 10
3. 21
3. 22
- Estatstica
~ Topografia
- Sismologia
- Estradas
conhecimento Q
pressupe
pai
l 4.1.2 - Estrutura Secundaria
Pilares
Encontros
Pilares-Encontros
^Fundaes
4.l - Superestrutura
ff constituda pelos elementos destinados a vencer o o~bs_
toulo a transpor^ e receber as cargas dos veculos e outras
cargas que transitam sobre a ponte. A superestrutura
vide-se em:
subdi-
-10-
Infraestrutura
infraestrutura constituida pelos elementos que, rcebendo as cargas da superestrutura* atravs dos aparelhos de
apoio3 as transmitem ao terreno de fundao. As partes
que
formam a infraestrutura so os suportes e as fundaes.
OQ
suportes so representados pelas peas situadas imediatamente abaixo dos aparelhos de apoio j isto 3 so os elementos
intermedirios aos aparelhos de apoio e as fundaes. Subdividem-se em:
-11-
4. 3.l - Pilares
So suportes situados em posio intermediria
na pon-
t Sm
por funo estabelecer uma subdiviso do comprimento da ponte > sem obstruir totalmente o obstculo transposto pela mesma.
4.3.2 - Encontros
So suportes situados nas extremidades da ponte destinando-se a estabelecer a transio entre os aterros de acesso e a estrutura da obra. Em consequncia^ so elementos de
apoio sempre sujeitos aao d& empuxos d terra
(fig-(?)).
Por essa razo s os encontros so , geralmente3 peas estrutur ais
Deve-se
observar
(fig.(Q)).
transversing
de apoto
encontro
II
\a
principal
de
intermediria
ri
\o
de apoio
pilar
J
lV /^vwty'!'*'* /^?
fundao
ig*
(?)
^'fXy/;*//'^>J?S'//*~
'
", .
cortina
tronsversina
de fia arem sujeitos a empuxo s elevados j possuem dimenses superiores as habituais. ^por exemplo* o oaso de pontes const
tuidas por uma srie de arcos (fig.
(9)), nas quais certos pi_
lares apresentam-s e reforados para que3 em a as o de acidente
com um dos arcos ^ se verifique ruptura em apenas uma parte da
ponte.
ruptura
H = empuxo do arco
fig.
(9)
fig.
no)
Ponte em Prtico
fig.
(11)
Ponte em
ser considerados em
5.1.1-Longitudinais /
vo total
" parcial
" livre
" de escoa
mento
. l-'Horizontais<
" econmico
Elementos
/
Geomtricos
\ crtico
Pista de Ro\ 2~Tran&i)ersa8
<
lamento
Acostamentos
Defensas
Passeios
Guarda-corpo
5.2.1-Altura de Construo
5.2-VerticaQ
5.2.2-Altura livre
respectivamente.
impor-
da
ponte.
(22)).
5. 1.1.2 - Vo parcial
tambm denominado "vo terico" ou "tramo".
re-
de
" vo to tal
(varivel)
H . = Vo livre
(constante)
-75-
fig. (12)
= vo de escoamento
h G = altura de construo
h
= altura livre
5.1.15 - Vo Econmico
Em uma ponte de vigas^ o vo econmico & representado
pelo valor do tramo ou vo parcial que torna mnimo o custo da obra. Dado um certo vo total L3 a ser vencido
por
meio de uma ponte de vigas* p o de-s e * evidentemente, subdividir esse vo em um numero varivel de tramo8 de comprimento _ . Ao aumentar o nmero de tramos* ou seja^ ao ares_
cer o numero de pilares^ a superestrutura diminue o seu cus_
to CQ j enquanto que* simultaneamente3 cresce o custo Cda
-
infraestrutura* face ao aumento do numero de pilares.
Ao
contrario * ao ser redusido o nmero de suportes ^ cresce o
custo C da super (por aumentar o comprimento Jl do tramo)3
3
~"~
enquanto diminue o custo CT da infra (por t ornar-s e menor
o numero de pi lares). Devera, em consequncia* existir um
certo valor do tramo tal que lhe corresponda um cucto to_
tal C - mnimo da ponte ^ isto , seja mnima a soma:
-16-
o comprimento
ao tramo
Na pratica, geralmente, escolhidos os materiais a serem utilizados na ponte (por exemplo, concreto armado para
toda a estrutura)j atravs de "lay-outsrt da ponte em estudo,
com vrios valores do comprimento fc do tramo, determina-se
os custos aproximados C-LT da infra e CQ da superestrutura res_
pectivas, traando-se, a seguir, grficos representativos da
variao desses custos. Somando-se, para cada valor de z, as
ordenadas das duas curvas, obtm-se a curva do custo total
C correspondente, cuja ordenada mnima dar o valor i procurado, que e o vo econmico, (fig.
(13)),
CT (ca.)
cr (c.p.-t-c.a.)
es
^CSCc.p)
Cl
10
fig. (13)
60
90
(c.Q.1) 00(C. p.
100
(m)
c.a
- concreto armado
c.p
- concreto pr tendi do
exemplo, infra
em
ou,
-17-
Material
concreto armado
ao
tramo
^
mo existen_
te
230m
l 30 O m
Vo cr^tico
arco
pnsil
l.OOOm
4.OOOm
7Co
*
.
>5O Q4.OO
a oo
f
\)
...
tjjjJMSSJSJSJW S//
fig.
iSL
350 0 4CO
(faixa)
fSSJJMJ
) J-r
-18-
6 . l . 2 .. 2 - AQOS tamentos
So larguras adicionais pista de rolamento *
dispostas
250
a
5f 3co
250
,.
acost*
prn
( psia )
o
-.rn
acost-
l///s/s//
fig. (15)
5.1.2.3
Defensas
45
de)
-20-
transver-
ai t ar,
"guard-rails",
ocupada
de seco
convencional.
6.2.2.4 - Passeios
So larguras j
desti-
nguarda-rodas
" (fig.
quando coro
fig.
(17)).
reforado
-20-
5.7*2.5 -
Guarda-Corpo
verticais a serem
-21-
obnQQtano
da estrada
//// ////
// // //////////f/// //
*^
via frrea
6.2.2 -
considerahorizontal *
se j a na direao vertical j ou em ambas, da-s e o nome de "gabarito ". Os gabaritos so3 em geral9 estabelecidos previamen_
te pelas entidades que de terminam a execuo da obra e devem ser rigorosamente obedecidos no seu projeto. Asaim3 ha
gabaritos para pontes rodovirias ou ferrovirias * eetabele^
eidos para que a utili saco dessas obras atenda s finalida
ds previstas. Por exemplo, nas pontes rodovirias do DOP>
destinadas a estradas municipais no interior do Estado
de
So Paulo j deve ser obedecido o seguinte gabarito para
as
dimenses transversais do tabuleiro (fig.
(29)) :
-22-
103O
15
ao
fig. (19)
Para o DNER, o gabarito em apreo o seguinte (fig.(2)):
12BD
fi g.
6 - Classificao
(20)
das pontes
rios t a saber;
6.16.26.3 6.4 6.6 6.66.7-
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
o
a
a
o
o
o
o
seu comprimento
durao
natureza do trafego
material da super
desenvolvimento planimStrioo
desenvolvimento ai ti mtrico
tipo esttico da super
-2.5-
um
da
- pontes provisrias
- pontes definitivas
As pontes provisrias, utiUsadas durante um
prodo
de tempo relativamente curto^ destinam-se3 em geral * a ser
utilizadas enquanto se constrem as obras definitivas correspondentes . So j via de regra* executadas em um desvio da
estrada^ quase sempre nas proximidades do local da obra final . Em virtude do seu carter transitrio * as pontes provisrias so _, geralmente j de construo precria^ necessitar^
do constante conservao durante o perodo de tempo em que
permanecem em uso. O material nelas utilizado ^ com maior
frequncia, a madeira* embora possam apresentar peas de cem
cr to ou de ao. No raros por deficincia de fiscalizao3
to logo concluda a obra definitiva, a ponte provisria
totalmente abandonada, sem a necessria demolio e correspondente limpeza da seco do rio em que foi construida,
-24-
pontes rodovirias
pontes ferrovirias
pontes para pedestres ou p as s are Ias
pontes-canal
aquedutos
pontes aerovirias
pontes mistas
Nos trs primeiros casos * a prpria designao j torna evidente o tipo de trafego a que as correspondentes
pontes se destinam*
*
As pontes-canal destinam-se a permitir que um canal, ge_
em um
Du
-"5-
Galeo3
execuo
- mistas
As pontes com super de madeira* alvenaria e concreto simples acham-se em desuso; em particular,, o emprego de madeira
esta restrito apenas execuo de obras provisrias.
Para a infraestrutura* as pontes atuais utiUsam o COQ
cr t o armado com maior frequncia, sendo tambm emprega .-:>> o
ao em alguns casos *
6.5 ~ Segundo o desenvolvimento p l anime t ri GO
Tendo em vista o desenvolvimento em planta do seu eixo >
as pontes podem ser classificadas
da seguinte
forma:
6.5.1 - Pontes r t as
6,5.1.1 - Ortogonais
5 . 5 , 1 . 2 - &Rcansas
<-
ser
-26-
(21));
eixo do ponte
gjxo do obstculo
/ / / /
dois casos
,-/v<
f / r r f/ //
eixo do obstculo
/7T7777T777T77
fig. (22)
-27-
- esaonsiade esquerda
\/
(fig*
erro do
/ / / x / /\o D obstculo
- Do
- vo esconso
fig.
Evidentemente;
S.
sen
dois
-28-
do obstculo
fig.
(26)
-^ *
-29-
No sj tambma raros os casos em que o eixo da ponte misto j incluindo trechos r t os e curvos9 o
que
pode
reta
transio
fig.
(27)
- pontes retas
l
<[
j
horizontais
em rampa
- pontes curvas
As pontes retas apresentam eixo com projeo retilnea
em um plano vertical longitudinal. So horizontais quando es_
s projeo esta em nvel e so em rampa quando a projeo
do eixo inclinada (fie. (28)) :
-30-
0,00
O.OO
O. CO
3^7777777777^
HORIZONTAL
EKA RAMPA
fig.
(28)
TABULEIRO CONVEXO
TABULEIRO CNCAVO
fig. (29)
6.7 - Segundo o tipo esttico da
-31-
. = o
ZM. = O
pontes de vigas
pontes em prticos
pontes em arco
pontes de cabos [ pontes pnseis
ou suspensas
j pontes atirantaas
i***
As pontes em vigas so as mais frequentes, principalmente no Bras i l. Apresentam a estrutura principal da super
constitui das por vigas ^ simplesmente apoiadass tipo Gerber
ou contnuas. (fig. (30)):
'/V//
1=5
r)
51MPLESVIENTE1 APOIAQA,
GERBER
y//////
CONTINUA
(fig,
(30)
PRTICO SIMPLES
PRTICO CONTINUO
TR1ARTICULADO
BIARTICULADO
BIENGASTADO
fig. (32)
torre
7 Tf /A
bloco de.
ancorogem
As pontes penseis apresentam os maiores vos entro todos os tipos estruturais conhecidos ^ sendo o mximo vo ate
o presente construi do o apresentado pela ponte "Verrazano Narrows "9 na entrada do porto de Nova Yorkj com 229 8m de extenso .
As pontes atiranta das _, ou pontes de cabos r tos > Mprv_
priamente denominadas como pontes "estaiadas " (decorrente da
corrupte Ia da designao inglesa para essas pontes "stayebridges"^ com base na palavra "stay" que significa "escora")
incluem- s e entre as obras mais modernas e de tecnologia mais
avanada. Embora o principio estrutural utilizado nessas p cm
t es j tenha sido aplicado desde remota antiguidade e utilizado tambm em pontes^ com exemplos de 1617 e 1784 _, bem como
numerosas aplicaes no sculo passado ., geralmente mal sucedidas pela falta de materiais adequados e de maior onhecmen
to da analise estrutural que exigem^ somente aps o trmino
da 2a . grande guerra^ a partir de 2949 ^ tornaram-se frequentes na Eupopa^ com algumas ap li caoes tambm no Canada e Japo . Ae pontes atirantadas > geralmente metlicas > apresentam
o seu tabuleiro suspenso > em vrios de seus pontos ^ por meio
de tirantes inclinados e apoiados ^ por sua ves^ em torres me_
t ali cs ou de concreto . Considera-se que essas pontes preenchem o intervalo de vos livres representado pelo mximo vo
alcanado em pontes de vigas (da ordem de 200m) e o mnimo
Vo em que as pontes pnseis passam a se tornar econmicas ,
da ordem de SOO a 700m. Dessa forma3 as pontes
atirantadas
podem ser empregadas, com grande economia^ em vos de 200 a
500m9 conforme demonstram as obras desse tipo j executadas .
-34-
as
ti-
f/ gr. (34)).
- tipo radial
- tipo harpa
- tipo leque
- tipo estrela
RADIAL
HARPA
LEQUE
ESTRELA
fig. (34)
Cada um dos tipos indicados apresenta suas caracters^
ti cs prprias, que se destacam nos processos de calculo e nos
mtodos executivos. possvel utili z ar tipos estruturais mis-
-35-
ponte
tabuleiro
IW77
tabuleiro
fi g* (35)
fig.(36)
Os exemplos recentes mais notveis de pontes atirantaas
so:
- Ponte de Erskine
- Esccia
- Ponte de Kfthlbrand
- Hamburgo
(Alemanha)
com um vo central
da 245m.
-36-
- M.S.Troitsky:
SUPERIOR
INTERMEDIRIO
INFERIOR
fig. (37)
6.10 - Segundo a mobilidade do tramo
Considerando
olaesifioam em:
pontes se
-37-
so-
um ei&o horizontal.
: o tramo movei apresenta movimento d trans^
lao vertical.
- corredias : o tramo movei apresenta movimento de trans_
lao horizontal longitudinal.
- oscilantes : empregadas no acesso a balsas.
- flutuantes : apresentam apoios sobre elementos flutuan_
tes (barcaas^ tambores3 etc.). So geral_
mente pontes militares.
Os t ramos moveis so, em geral * metlicos^ por apresenta^
rem menos peso e maior facilidade na instalao dos equipamen_
tos destinados a produzir a sua movimentao.
Exemplos de pontes moveis no Brasil:
- ponte sobre o rio Guaiba> em Porto Alegre* com
levadio.
- ponte sobre o rio So Francisco* em Joa&eiro3
tramo levadio.
tramo
com um
- ponte sobre o canal de Bertioga (ferroviria)* em construo no acesso parte do porto de Santos situada na
Ilha de Viaente de Carvalho.
6.11
as
deslocveis
"in loco"
"aparelhos de dscimbramento"9
convenientemente oo_
* (38)
x QpcinginOQ dg
daeci rnbrarnent
-30-
superestrutura,
Esse
elementos
prmoldado&
canteiro
e servio da obra.
- elementos pr- fabricados : executados em uma instalao
industrial (fabrica) previamente preparada, em
geral
distante do local da prpria obra, com localizao determinada em funo de vrios fatores favorveis, tais
como obteno vantajosa de matrias primas ou e laboradas , facilidade de mo de obra e fornecimento de energia, e outros Os elementos pr- fabricados so, posteriormente, enviados por transporte apropriado e atravs de estradas , ao local da prpria obra, onde so ar_
mazenaos ou diretamente colocados na sua posio defi_
nitiva sobre os pi lares .
Convm notar que3 raramente , a no ser em casos especiais
de obras de pequenas dimenses , a ponte tem a sua superestrutura inteiramente prmoldada. No caso geral, aps a colocao
das vigas premoldadas , ha necessidade de executar "in loco "a
partes restantes da super, com a aonortagem de lajes,
vigas
as
vigas principais .
6.11*3 - Pontes em balanos sucessivos
A utilizao do processo construtivo de pontes por
meio
-40-
rela-
essas
-41-
equipamento
fig.
parte inicial
(39)
-42-
elernento
d emento
Inicial
piar
pi br
cdbos provisoRtOs
m^\
b-CAEO PROVISRIOS
Q- ENCANTAMENTO PERFEITO
elemento inicial
escoramento
c- ESCORAMENTOS
-43-
aduelas
colocados
Qduela a
colocada
adagia a
cdocadQ
flutuador
flutuador
^///7W?
execuo
permitindo
L I
da
cabos
l T-r-r-r
trechos
A A
concretodo^
in loco ou
aduelas
v vvv
fig.
(42)
pro-
da ordem de W a 5Qm.
Arecho executado
/nicialrnente
progresso
/w^if
xjL-
a an
<\ /MM/ ^xPr^i
\e
conjunto
formas
^^y//^_
fig.
(43)
so
-45-
as
(44))
VIGAS PRINCIPAIS
fig. ( 4 4 )
6.12.2 - Seco Celular
A superestrutura de seco celular quando ps sue
inferior
(fig.(45)).
laje
o nome de nervuras.
ncrvuras
riri
^
inferior
nervurqs
^^
^
laje intrerior
PLURICELULAR
UWICELU! AR
fig. (45)
Embora apresente problemas construtivos mais
complexos
que as seces abertas^ as seces celulares vem tendo crscente utilizao na execuo de pontes e viadutos. Alem
aspecto esttico mais favorvel, o que as torna
do
preferveis
apresen-
sen-
--.'-^
\.
n
A
\
i
t
-
/
1
i l
\ \
n
*"^_
- - - _ _^-^^p
__
r|
Bnsf
Seco celular
Seco aberta
(grande de formabi l idade)
(pequena
de formabilidade)
fig.(46)
As reaes nas duae peas principais > pela simetria 9
iguais a P_
~2
b - carga P excntrica
p'
<
1r
(47))
M.Pe
\
^
(fig.
p'
k^-^F
fig. 4?
so
,^?
\ aberta
-47M-Ffe
^
_-<,
t!
Tl
.^jj,^
-r^
~=^-^
seco celular
fig.
M-,
(4?)
o
Observa-se que ^ no easo da seco celular ser
infinita-
e j portanto:
E II
_ P
P ~
no ha rotao
da
seco
= Pe e a distribuio transversal
da
carga
pelas
em
-48-
RI
RII
p _,_
2
=
^
P
J ~
T-e
p
Q.
F"
-49-
ra o ps cionamen to da carga P:
a - carga P sobre a viga principal I:
1
s*
^'"p
P
P
= P
RI
II
= l
- = -2
II
P
R
,2
5
>
o processo simplificado
utiliza^
-S-
,,
l Rir
fig. (48)
As consideraes anteriores tem, finalmente* importante
aplicao no preparo do trem-tipo relativo a uma viga principal ^ o qual permite determinar a ao das cargas mveis sobre
a viga considerada, (ver item 7.1.2).
7. Esforos
Os esforos externos (ou as suas causas) a serem considerados no estudo e projeto de pontes podem ser classificados
da seguinte forma:
7.1.1 - Cargas Permanentes
7.1 - Esforos <
Principais 7. 1. l
Esforos
Externos * 7.2
Cargas Moveis
ou
-52-
os
mate-
peso especfico X ( /m )
2_, 2
2,5
7j 85
1^6 a 1*8
O3 7 a 0^8
necessidade
-52-
fig.
C49)
- cargas istribuidas: so cargas que agem sobre uma superfcie ou ao longo de uma determinada linha (representada pe_
Io eixo da pea considerada). No caso de vigas, utilizam-se car
gs distribudas ao longo de eixos e para as ljea* cortinas e
outros elementos estruturais bidimensionais> e ao empregadas &&_
gs distribudas sobre
superfcies.
(50)):
P =
fig.
(50)
te
isto e>
ocupam uma posio invarivel no elemento estrutural em considerao . Com o esquema das cargas permanentes so3 a
seguir>
-52-
os
mate-
ao
aterro
madeira
t 3
peso espea f o A ( /w )
2, 2
2^5
7, 85
1^6 a 2,8
0,7 a 0,8
peso
-53-
material
concreto
ao
madeira
7.1.2
A
5%
3%
10%
- Cargas moveis
7. 1.2.1 - Pontes
Fi^lovipias
-54-
Classe
da
Estrada
carga
total
VECULOS
n9
n9 de
carga
de eixos rodas por eixo
carga
por roda
6 ton
Q, 500* /m
03 300* /m2
"
0^400
0, 300 "
"
"
36ton
II
24 "
III
12 "
diant
6
2
8
4
"
"
* traz9
"
MULTIDO
12 ton
no restante
na faixa
ao veiculo do tabl?
"
0,300 *
0, 300
"
se-
Inglaterra
USA
Ocidental
Alemanha
URSS
Sucia
Japo
Pas
1 20
-^
^
U5
LlfA
T
+ 1G
Caractersticas
do Veculo
de eixos
Distrib .
Uni f.
as cargas
Eoas
por eixo
18G
3236
60
1QO
20
30
carga total
por veaulo
75
3,0
3,0
3,0
3,0
3,0
Largura
a Faixa
-66-
Classe III
ClasaeB I e II
1.5O ^ ISO
1.&O
1.5Q
8
.
f" J
Classe II
ffff'/ff/fft//f
Classe
III
THAZEIRA
DIANTEIRA
b - Diveo longitudinal
Para todas a classes de estradas
x .6,00 = IBj
pelo
-57-
faixei
00
veiculo
fig. ( 5 4 )
Essa disposio do conjunto de cargas movei e devera
feita
ser
po&_
a
mais desfavorveis
de vi do e
so-
mesmas
-55-
de reaes no XO
dp
aTLamenta
eatwfcuyat
-59-
Ri * P*?
f i g. ( 5 5 )
Para as s e ecoes transversais usuais* a linha de influencia
da reao de uma das vigas principais mostra que o valor da ordenada correspondente ao seu prprio eixo> em lugar do
valor
l j 00 que ocorre na distribuio linear, apresenta valores
que
variam de 0^70 a 0,809 aproximadamente, ( f i g * S J J J .
fig.
(56)
-60-
fig. (57)
No caso de seces celulares * o p roblema da distribuio
transversal das cargas moveis para obter as parcelas que atuam
sobre as varias nervuras apresenta caractersticas diferentes
das mencionadas para as seces transversais abertas, A &XQ-
-61-
tncia da laje inferior nas seces celulares confere as mesmas uma considervel resistncia toro* a qual devera
ser
considerada na soluo do r feri ao problema. As consideraes fei
tas para este tipo de seco no item 6.22.2 devem ser
aplicadas na determinao do trem-tipo relativo a cada nervura da su
pe r strutura.
Obtido o trem-tipo relativo a um elemento estrutural qual_
quer da superestrutura da ponte^ por exemplo^ para ima viga prin_
cipal ou nervura, em que esto representadas as reaes provocadas no eixo desse elemento pelas cargas moveis concentradas
e distribudas j convenientemente dispostas sobre o tabuleiro da
ponte j de modo que as referidas reaes apresentam valores m~
ximos ou mnimos A conforme o caso^ a determinao dos esforos
solicitantes nas seces previamente escolhidas no elemento es_
trutural ser feita com o emprego das linhas de influencia res^
pectivas. Essas seces devem ser as mesmas j adotaas no estudo da ao das cargas permanentes e utilizadas no respectivo
esquema para o traado das linhas de estado. O traado dessas
linhas de influencia simples no caso de estruturas isosttics j quando sero formadas por segmentos de rtas j pava estruturas hiperestticaSj esse traado torna-s e mais complexo 3 prin_
cipalmente quando o elem&nto estrutural em exame apresenta inr
cia varivel.
Sendo o trem-tipo usualmente constitudo por um conjunto
de cargas fictcia concentradas e uniformemente
distribui das3
a sua colocao sobre as linhas de influencia no calculo
dos
esforos solicitantes deve ser feita de modo a obter
valores
mximos e mnimos correspondentes. Para esse fim> uma das cargas concentradas j a de maior valor quando forem diferentes > cte
vera ser colocada em correspondncia a ordenada mxima da linha
de influencia* para o calculo de mximo, e em correspondncia
ordenada mnima (valor algbrico) para o clculo do mnimo ^
nos casos em que seja possvel a determinao de valores extre_
ms de sinais contrrios.
O trem-tipo relativo a uma viga principal da ponte e correspondente ao das cargas moveis da NB6/60 apresenta o seguinte esquema na sua disposio longitudinal
(fig.58)):
~"0f
1,50
15O
'.S
. i
ii
TT
I l l I l II |
.}
1BO
r
f
^x.
J-
tnTT"
. (58)
g_p_
, /
t/m
^y
28^00
6,00
em que;
p
~ carga uniformemente
distribuda*
p
7? no
-
V
= 2yOO t/m
do impacto)
6,00
(fig. 59)):
se-
-63-
GOO
rr>2
pv .
! 1
PI
D
, iso L 150
P
, 450 , ISO
1
PI
pi
USO L 150
*.
| |
(60)
em que
A
= 6,00
fm
-m
-64-
*t
\-
>
r*
r
Ml l! 1 1 III l
II 1 1 1 1
fig. (61)
em que:
m = 6,00
(m
- 3P - Am
P2
F'1 F=>1
31
i C ) ()C )()
^ (
i1
1l
240 15O
\0
'
150 27O
() { ) ( ) ( 5 ^ (J
)
1
i ^ 1 ir - i
150 160 1EO , 24O
fig.
1 F31
'1
* P
(62)
) ( 'J
i
\O'
^
1
150 -1EO
=1 F9 F 3 F 3
) r)
'
\O1
( ) ( ) (^
1
<r
1
S70
P3
C)
i'
r*
III1I III
-65-
Para efeito de calculo^ a NB7/43 subdivide as cargas moveis ferrovirias em dois grupos, um relativo bitola de l,60m
e o outro referente bitola de l^OOm e designa os diferentes
conjuntos de cargas p Ia sigla TB> conforme o quadro abaixoA em
que:
TB 32Ipara pontes em linhas tronco
TB 20)
v,
2,00
TB 32
TB 27
TB 20
TB 26
cargas distribudas
(t /m)
P
P2
P2
P3
32
16
21
27
14
18
10
9
20
10
15
16
11
3 x 2,40 -f-
11 x 1,50 + 2 x 2 , 7 0 + 2 x 1^80
- 32> ?0m
(fig.(63):
/ C3 5CH
i
3 r^ x ( ^w=*
, 160
, 16O , 160
'
^'
ir
J,
\
a So Paulo
16O
voqes
vages
desoarreg, carreg.
-yCVAR.^ jt ^CVAR.) |
t
m u i ! lllll
,,..
,1
-i
t/rn
P- 5G tcxi
.J_
1
t/m
fig. (62)
o peso da locomotiva 9 portanto:
P. - 5 x 36 - I#0
(Union
Internationale ds Chemins de Fer) estabeleceu o seguintetrem-tipo para o projeto de pontes ferrovirias (fig*
(64)):
^L
60
16O
p
, eo
>
1
^
'= 80KKI
'
^7
J'
-- i~
Lrv\
:.I....L
P^ 25O KN
/iff. (64)
Sendo
IKg = 10 Newtons^
tem-se:
P - 250 KN = 25 ton
p =
80 KN/m = B
t/m
e o peso da locomotiva :
p = 4 x 25 = 100
ton
-07-
= V**
Yf
- 2,4
CEB/72 -
= 1,5
de
A aplicao de trens-tipo com grande nmero de cargas concentradas , como so oe relativos ao calculo de pontes ferrovirias , em linhas de influncia para a determinao de valores ex_
tremo s de esforos solicitantes em seces previamente escolhidas de elementos estruturais, um problema de soluo geralmen^
trabalhosa^ em virtude das diversas tentativas que devem
ser
feitas. No caso de vigas isostticas^
em que as linhas de
influncia so constitudas por treohos de reta> esse problema p
de ser simplificado com o emprego do teorema de Steinmann.
Seja B uma viga isosttiea* e vo ^ * 3 uma seco
S_
qualquer da mesma, definida pelas suas distancias a e b_
aos
apoios. Supondo traado a linha de influencia de um esforo solicitante E (momento fl to r^ por exemplo), relativa a essa seco S, carrega-se a viga com o trem-tipo formado por um dado wi
mero de cargas concentradas P^ e colocadas com uma certa disposio sobre a viga. Para obter um extremo do esforo E* uma das
cargas concentradas P3 deve ficar em correspondncia ordenada
mxima r\ da linha de influencia e sob a seco S (fig* (65)):
Sejam, tambm:
P^ = carga qualquer esquerda de S, qual corresponde a
ordenada r\. da L* J.
P, - carga qualquer direita de S, qual corresponde
ordenada n.
e
*
P. = soma das cargas a esquerda de S
-68-
respeotivamn-
E P.& -f E P^. - P j. ser a soma de todas as cargas situadas sobre a viga AB. Evidentemente, P esta ineluida em P _ ,
3
E = E p.
obtm-;
(2)
d"
= (P
+ P Sd)
r}
= P
S 8
e dr\i.e
dx
= E P
^****^
= ?
-69-
()
dx
dx
~ a
-^- = O
EP.d
i
ou seja;
a + b
e j portanto:
' ~^~
^p^4-e -
K rp.
^ e - rps e
s substituindo, em ( 5 ) t
P -
<-
L P . e por
S P v e j ob tm-se:
+ p
+
j4s desigualdades
ponda a
feita
coes do
coj as
qual
Dados:
H
a
b
P
=
=
=
40m
15m
25m
lOton
A
L
Trem-tipo:
P,
200
^r
^j
200
200
\f l
\ 1f
\1
r_
F'
Si
fg. (66)
?=40
fig. (67)
\ tentativa (fig.6?))
-71-
= 20 ton
Ps
=10 ton
PT
= 6 x 10 = 60 ton
Desigualdade
(6) :
T
10
15
ou
40
0,6?
ou
(satisfaz)
Desigualdade
(?) :
ou
ou
2a. tentativa Cfig.
10 + 10
Ij33>l35
60
(no satisfaz)
(68)).
=40
fig.(68)
SP.
= 20 ton
Desigualdade (6) :
ou
20
15
<
60
40
(satisfaz)
ou
Desigualdade (7) :
P.e + P
^ a > _!
20 + 10 ^
60
40
ou
(satisfaz)
-72-
PortantOj
a da 2a. tentativa.
O calculo de max M ser obtido atravs de:
8
max M a
P , n .
^ i,
correspondente
(69)),
\e
7
xf
J.
1r
Q
f
1
%k
'
J
/
>
/0r. r^s;
P. - carga considerada
R - resultante das cargas sobre a viga AB
7.1.2.3 - Coeficiente
de Impacto
-73-
P.
O valor do coeficiente
normalmente, estabelecido
por normas estruturais nos vrios p ais es. No Brasil, a NB/61 Ar19 7, especifica para o coeficiente de impacto s
seguintes
expresses, no caso de pontes de concreto:
a - Pontes rodovirias
(D = 1,4 - 0,00? _> 1,00
O comprimento
( l &m metros)
deve ser
seguintes
valores;
a.l - Igual ao comprimento do tramo, em estruturas
isostticas ou semelhantemente apoiadas
JL
'
(70)):
(fig.
" '
- 1,4 - 0,007 (2
= 134 - 0,007- 12
Vp .j = 2 3 4 -0,00? t
-1,4 -0,00? (2 1
fig. (70)
-74-
a. 2 - Igual
o (fig.
(?D);
2
A>.
fig.
(71)
no mnimo 3 0 3 70
li
mdia
&Z.
1.
t t>
'
fig
(D 1 = 1,4 - 0,00? jt
- 1,4 - 0,00? &
etc.
n
Se
. > 0,70 Q
, usa-se; Si = ~^
min ' *
xv- rnax*
n
i=l
b - Pontes
ferrovirias
(D - 0,001
Norma
Brasileira
emprego da frmula
de imda AASHTO
-75-
(Normas
Americanas}*
a saber:
50
em
125 + H
(p--
l +
125 + -^
(D = l + g p ' g +
ou
se transforma em
fl-
Q e metros)
de impacto ser:
- 2,250
37^5 -f- 22,5
O coeficiente
de absorver os efeitos
nas varias
formulas
diminue a me-
tambem^ a massa da
estrutura da obra.
Em particular, no caso de pontes rodovirias de concreto > a
a frmula
ra efeito
de considerao do coeficiente
& = 5 ?m
casos;
a - Para cargas si tua das nos passeios das pontes
rodovirias .
b - No calculo da presso sobre o solo
c - No clculo de encontros & pilares macios de concreto
simples ou alvenaria e respectivas fundaes profundas
d - Na transformao da carga movei para efeito de calculo do empuxo de Ler r a .
-76-
Exemplo de Calculo
Determinar o trem-tipo para o alaulo da ao das cargas
moveis nas vigas principais da ponte rodoviria de oonareto ar
mado, classe 36 - NB6/60, cuja seco acha-se indicada na fig.
(73). A estrutura principal constitui da por vigas simplesmen^
te apoiadas, com balanos laterais, conforme mostra a mesma
fig- (73). Calcular os momentos fletores mximo e mnimo nas
seces de apoio A e central C sob a ao das cargas moveis.
L
CU 5.00
t^e>,ao
-- - - -
' j .
0^5,00
( ern mctro
m
^
l*
Cv
""?
rf
Seco Transversal
fig.(73)
a - Preparo do trem-tipo
Coeficiente
de impacto:
- 2^4 - 0 , 0 0 7
balanos
: (D -,
~ la 4
Q,007
tramo central: \)
=1,4
0,007 x 15,00
Balanos:
(2^5,00) = 2,330
= 2,274
Rodas
^P
2 , 3 3 0 x 6,00 = 7,980
Multido
I p
t/m'
"
] p' =
Trecho Central:
Podas
Multido
P
\
ton
= 2,274*6,00 = 7,644
= 2,274*0,500 =0,637
ton
t/m'
t/m
^__
-77-
( fig.
fig.
( 74 )
(74)
fig.
(fig.
(75)
Obtmse:
Podas
(1,129 + 0,796) P
= 1,925 P
(75)):
-78-
Aplicando:
balanos:
trecho central:
ton
Multido
ao lado do veculo;
m, = 4 (1,342 + 2,213)
j.
&
0,990 p'
x 0,775 p'
2,524 p'
trecho central:
x O,399 = 0,608
0,905
=
na frente
(1,213 + 0,713) x 3, 0 O p
t/m
e atras do veculo
"
t/m
= 2,889p
m- -
ml
2,
Aplicando :
balano: m^ - 2.889*0,665+0,905 = 2,826 t/m
trecho
GentraZ:m2
= 2,889*0,637+0,879 = 2,719
.!..!
,_
1
1
( 76 ) )
r ^50
i
i'
k l ! ii
150
150
^f
1 II MM 1 1
L
rn<2. s t
I__.
"
^
1 1 1
P- 14,71 b t n
f
150
v _
'
m2 2,71<5 Vm
15C
v T
^
1J
II
rn-i * o,&79 Vm
...i :
m 7. * 2,e>
- 0,906 Vn
2.--.L
( fig '
"
(76)
m z =^
-79-
fig.
~ - 15,362
0,905
(7?)
4,500
= -
11,199 tm
O, 353 tm
2,826
4 (0,500 0,50)
- 172, 853 tm
fig. (78)
-80-
tximo
= 14 , 715 C4,500 -f- 2 x 3, 750)
0,879
- 276,580 tm
(4,500 + S, 00)
2,710
3,00
19,778
| (3,000 x 6,00)
"
"
48.942
245,300
Mnimo
~ ^4,715 (2,500+1,750+1,000)
= - ??,264 tm
- tf,^ | (2,500+0,250)
-
2,719
4,50
| (0,250 x 0,50)
= - 5,439
"
= - 0,170
"
82.863 tm
7.2 - Esforos
Secundrios
adicionai Q ou aciden-
principais, os esforos
G&eun_
levados em eonta*
da
infraestrutura
das pontes.
Os valores dos esforos
atualmente em fase
p.ara
so
secundrios, ou
causas, so os seguintes:
7.2.1
- Frenagem ou acelerao
7.2.2
- Variao de temperatura
7.2.3
- Petraao do Concreto
7.2.4
- Deformao
7.2.5
7.2.6
- Impacto Lateral
7.2.7
- Fora Centrfuga
7.2.8
7.2.9
lenta do concreto
Vento
as
suas
-Jt-
caso da "acel rao"j o movimento3 e veloa ponte 9 tambm s possvel pelo atrito das
superfcie da pavimentao ou com os trilhos^
horizontal na direao do movimento, mas de
distribuidas
sem car-
O es foro deve ser conside pado como longitudinal3 sem impacto > aplicado na superfcie
de rolamento.
b - Pontes ferrovirias
Deve ser a do t a do o mais ds favo rave l dos valores seguintes:
b.7 - Frenagem:
JE5% da carga move l situada sobre a ponte.
b. 2 - Acelerao
%5% do peso dos eixos motores do trem-tipo.
cf
to
%j
^o
to
3
o
8-
rJ
O
&
a^ fx
to o
ti
o
c^ a
s- a
to
X
03
cf
co
"
CO
cf
O
CQ
a ai
O
Sj 03
^ i-j
to
ti a
o
eu
a ^
c4.
H
o
< ( ( < ( { ( ( (
*.
co
Oi
CO
CO
Co
o
s
Ci
Cl
o
s
o a
^o a^
o
* a]
cf
o>
Cu
a *
^*. H
C^l
a
t$ to
-83p' = 0>300
p
= 0,500
j>
- 250 m
B
t/m
"
x 250,00
Cl
&
= 22,50 ton
&
de tempe_
Si
que :
> g
fig.
(80)
em que:
a - coeficiente
ri ai de que f o rm a da a barra.
Se a dilatao A puder se realizar sem impedimentos, a variao de temperatura Afi, no provoca na barra o aparecimento
de
tenses. Porm, se essa dilatao for impedida em virtude de vnculos que sujeitam a barra, surgem tenses nesta ltima e que devero ser levadas em conta no seu dimensionamento, se fizer
par-
para de termi-
-84-
'
/~A
S
JLo
<
f
/l
Io
Al
1K
|B'
ud
-r 1
fig. (81)
.Dentro dos limite Q de proporcionalidade > aplicando
de Hookef vem:
Afc
(2)
EA
Igualando
(1) e (2) :
l .At
EA
Portanto:
- = Eat
L e mb ran do q ue:
O - -t E
(S)
r e =" deformao
especifica)
obtm-se:
e - a.Af
(4)
e nt r
ou
ou j a me-
es-
+_5
entre
aque-
linear entre
ou
da varia-
o de temperatura .
7 . 2 . 3 - Re t rao do Concreto
A r traao consis te em uma diminuio das dimenses da p^
ca de concreto no decorrer do tempo > quando o seu
to se verifica
endurecimen-
quando
aceita
ten-
de
canais formada nessa mesma massa e que torna o concreto um pseudo- s o lido . A r t rao mais acentuada nos primeiros
dure cimento do concreto^
dias e 0n
p.
A considerao aos e feitos
da r traao em pontes de
con-
da HB1/60
- item 7. A nova
serj
peas
de
seus efeitos
NB1/76
serem
os
r traao
ri-
-83gor possvel^ uma vez que a retrao uma das importantes causas de queda do valor da fora de pretenso. Para o calculo es_
ss efeitos pode-se ^ por exemplo3 nas peas de concreto proten^
dio3 observar as determinaes da P-NB116.
7.2,4 - Deformao
lenta do Concreto
exemplo da r t rao> a deformao lenta do concreto tambm provoca uma diminui ao das dimenses das p as de concr to
no decorrer do tempo. Todavia, a deformao lenta e causada p_
Ia aplicao continuada de foras de compresso na pea de ton
creto, A teoria termodinmica de Freyssinet tem sido geralmen
te j aceita como a que melhor explica o fenmeno da
deformao
lenta.
Tambm 3 a deformao lenta s verifica com maior
rapidez
nos primeiros dias aps a aplicao das cargas ao concreto , di_
minuindo 3 a seguir^ progressivamente com o tempo. seu compor_
tamento3 em funo do tempo 9 verifica-se * aproximadamente3 segundo a curva indicada na fig. (82). Admite-se que* depois do
transcurso de 2 a S anos aps a aplicao da cargaj o fenmeno
da deformao
lenta torna-se
desprezvel.
fig. ( 8 2 )
e
- deformao
lenta
J6
- 2e A.QO
e . = deformao
imediata
observadas as especificaes
no devem ser
da
do fenome^
-87-
do
obrigatoriamente
uma
fora
de protensao .
7. 2. 5 -
Vento
quase totalidade j
portanto3 ao do vento.
Em
principal-
a ao do ven-
Entre
Em pontes de concreto, a presso devida ao vento tem valores especificados no item 14 da NB2/62. Segunda essa norma,
a presso do vento sobre a ponte de v ser considerada
como
agindo horizontalmente, na direo normal ao seu eixo9 com os
seguintes valores:
a ~ Ponte descarregada
p =150 Kg/m^j agindo sobre a superfcie
te
corr&sponden
ao do vento.
b - Ponte carregada
- 100 Kg/m 2 , em pontes rodovirias
2
PV ~ 70 Kg/m 3 em passarelas,
p
-*
e ferrovirias.
da projeo
(83)):
trilhos
-88-
7777
h/
adicional
///s
///
""
topo dos
_Ltnlhos
estruturo
\\x\\\\\\\\\\\
fig.(83)
pontes rodovirias: 2a Q Q m da superfcie
(fig.
de rolamento
(84)).
fig.(84)
- passarelas: l, 70m do piso (fig.
(85}).
. C85)
A NB2/62 - item 14 es tabeleee^ ainda^
lajes
em balano de
grandes
provocar
(fig.
(86) ) .
que deve
determinao
da r&sultante
vrtical
Rs * de sentido ascendeu
v
~*"
te* no simples* dpen
de n do de vrios
RH
fatores^
entre os quais, o
estado
h o ri Contai
conformafl
~~
ao geom t ri ca do s vrios
elementos
da
es trutura
2 Jp -TI
(87) .
Seco Longitudinal
, 100
koj '^
fig.
1?
\o
!
225
100""
(8?)
?] ,5
>
"ST
<N
1%
it
L't
T*"'
eoo
Seco Transversai
/
*
ro-
-90-
a - Ponte descarregada
pv
= 0,150t/m2
A2
= (2,00 + 0,25)
FV
PVi
~ *150
x 160,00 = 360,00 m2
x
360,00 -
54,00 ton
b - Ponte carregada
/
trilho
;
:
H = 0,20 x 32 = 6,40
H - 0,20 x 2? = 5,40
ton
"
TB-20
H = 0,20 x 20 - 4,00
"
TN-16
H = O,20 x IQ = z, 20
"
o trem-tipo:
-02-
centrfuga^
Centrfuga
movimento
(89).
pilar
do
oro\ecx5o do
fi g. (89}
A NB 2/61 j em seu item 10 ^ estabelece os seguintes Valores
para a fora centrfuga? a serem considerados no calculo
pontes de eixo aurvo:
das
a - Pontes Rodovirias
a.l :
a. 2
ve^culo-tipo.
R > SOO m - fora centrfuga
2200
igual a "l^v % do pe-
so do veculo-tipo
A fora centrfuga
atua na superfcie
de rolamento^
com
-92-
b. 2 - Bitola de l
b. 2. l - R 600m - fora centrfuga igual a 8% da
movei situada sobre a ponte.
b.2.2 ~ R > 600m - fora centrfuga
carga
igual a ^- % da car_
favorveis
das foras
de
atrito
ordem de QQQ
( & em metros), a menos que atravs de um
lhor conhecimento das caractersti cs do terreno, por meio
sondagens j seja possvel determinar valores mais exatos.
mede
ypc*
~^^.
j^
hQ
/
/
*:
^
1
y.
/,
^ ., -2..v
i <=
em que :
/,
' '
*
,y
^^N*
-i-n
paU
da de h
-L j, s*f -P* s*^\ inin> vi s~i
fig.
(90)
terreno.
= 20 a
40
y = 1,8 t/m3
obtm-se :
= I38htg
(46
OU
= u3Gvun t/m'
no eloulo da i nfra-
a considerao da ahamada
"s
b r Garga nos aterros" e que consiste em determinar o acres cimo de empuxo causado pela presena da carga mvel^ junto a uma
das extremidades
g.
(91))
so.
&E ~ acrescimo de empuxo de terra causado pela aao das
cargas moveis P situadas sobre o aterro junto ex_
midae esquerda da p.onte.
Um processo aproximado para a determinao E oonsiste em transformar as cargas moveis P em uma altura hQ de atei?
TO equivalente j isto ^ capas de determinar o mesmo a&r&sai mo
de empuxo A E . Para esse fim3
considerar
superior ao ater-
a partir da expresso.
h
do material utilizado no
aterro
Conhecido ho 3 o empuxo adicional &E s e r determinado a partir do emprego da formula de Coulomb j indicada (fig. (92)) .
i. >
aterro
adicional
( aterro)
-p
fig. C92)
Exemplo de aplicao:
Determinar a sobrecarga nos aterros para a ponte de concre_
9
pagina 95)
Dados:
Y - 1*8 ^/m
-05-
7-bOO
5OO
-r/TV
cortinas
SECO LONGITUDINAL
15
1&_n
3 t 12O T
J '
SOO
'S
24a
6OO
SECO
te m-s e:
presso do veculo
sobre o aterro :
pv -
f\
-t-
* ^ _n
O U U 5O 3 U U
multido ao lado
do ve-iculo:
P' - O>
375
150
^Y
t3 O
1 111
1
P L5
V
k-
2*00*2*00
+ 2x3^75x0^200 _
10,50
?m
0^786
1,80
fig. ( 9 4 )
II
*
Transversal)
\s 1
54-5
(Distribuio
QO
TT
- l ,,00
do aterro
Q
-96-
^
Ap -
(95) ) :
a\a
fig.
(9$)
1090
cortinas
O mesmo item da NB2/61 permite ainda que> no caso de pilares 3 um estudo mais rigoroso da distribuio das presses
do
aterro pode ser dispensado ds de que se adote9 no calculo do em
puxo, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar.
Quanto ao empuxo da agua* deve o mesmo ser devidamente considerado sobre elementos da infraestrutura situados dentro da
corrente lquida. Para esse calculo importante a forma geomtrica da seco transversal do fuste dos pilares3 conforme
os
resultados dos estudos hidrodinmico s. A aco da gua sobre pilares pode ser determinada,, com detalhes segundo as
indicaes
-97-
do livro "Piles3 Cules et Cineres dee Ponte" - de J. R. Robineon - Edio Dunod - 1958.
H> ainda* a considerar a chamada "sub-pressao", que o cor
r na base de fundaes executadas abaixo do nvel d'agua em
terrenos permeveis (fig. (96)). Essa sub-presso s deve ser
levada em conta quando produzir efeitos desfavorveis no dimensionamento da estrutura.
super
pilar
NA
terreno
permevel
fig. (96)
7.2.11 - Fora no guarda-corpo
Segundo o item 19 da NB 2/61^ o calculo do guarda-corpo das
pontes deve ser elaborado supondo aplicada uma fora horizontal
de 80Kg/m no seu topo. Se as lajes em balano da ponte- apresentarem a conformao geomtrica indicada na fig* (97), alm
da
seco J-J de engastamento do guarda-corpo nos passeios j tambm
devem ser consideradas as sec^
Ses II-II, III-III e IV-IV,
sob a ao da fora horizontal H ~ 80 Kg/m,, aplicada no
topo do guarda-corpo.
Fig.
(97)
-98-
? . 2. 12 - Fora no guarda-roas
Se o guarda-roas da ponte fizer parte dae lajes em balan_
o da mesma* conforme se acha indicado na fig* (97)* deve -se fa_
ser a sua verificao para o caso de uma fora horizontal igual
ao peso da roda mais pesada do veiculo-tipo^ conforme
especifi^
ca a NB6-8Q /item. Essa fora deve ser considerada como se distribuindo sobre o comprimento de l^OOm no topo do guarda-rodas .
Em conseq uen cia* nesse calculo de v ri f i ca ao do g ua r da - r o das ,
a largura a assumir na seco de engastamento III-III deve ser
tfig. ( 9 8 ) ) :
1OO
Y/////
DIRKAO
TRANSVERSAL
fig.
(98)
b = 100 + 2h (em)
protendido
da proten-
-99-
cim-
esforos
Na
NI o
A
fig. (99)
Enfim^ por provocar^ no ato de sua aplicao*
deformaes
das peas de concreto^ a fora de protenso deve ser devidamen^
te considerada quando se faz a determinao da distribuio de
esforos horizontais aplicados
fraestrutura.
-100vida neve no f
Especiais
00 esforos
pon-
os seguintes :
ta de trfego * es to sujeitos
ou veculos j
nguar-rails
protegidos
sob a ao das
100 ton
- ai r ao t rans versai :
50 ton
de rolamento .
7. 3. 2 - Sismos
Em regies sujeitas
deve
sendo especificados
ses esforos
Es-
horizoQ
tais j de direao qualquer > com intensidade proporcional massa dos elementos es truturais . No Brasil j felizmente
por ser o
-102-
pre-
-20J-
A N E X O
vida
dos projetistas.
problema
apresentar.
emprego
valores
-103das grandezas que se supem atuarem sobre a estrutura e os valores dessas mesmas grandezas queM de forma real ou convencional* produziriam a inutilizao ou mesmo a ruina da estrutura.
Nesse sentido* o procedimento tradicional representado
pelo
emprego de um "coeficiente de segurana"'* definido de
varias
maneiras e geralmente fixado atravs de normas estruturais. A
fixao do coeficiente de segurana* considerado como
medida
legal da segurana* tem apresentado modificaes em varias po_
cs.
De acordo com este critrio* tem sido normal admitir que uma obra e "segura" em relao a uma certa aao GO o
seu correspondente coeficiente de segurana igual ou
maior
que o fixado pelas normas para essa mesma aco* e seria considerada "insegura" em caso contrario.
Como 80 v r* porem* nes to segundo caso no ocor_
r r necessariamente o colapso da obra* assim como no se pode
garantir segurana absoluta p&ra a estrutura quando o seu 000fioiente de segurana igual ou superior ao determinado
pelas normas.
2 - Aes
(forcas
-104-
as aoes podem
tamlevando em conta a sita
peso prprio
peso de elementos fixos a estrutura
protensao
- aoes permanentes
N.
- aoes variveis
- aoes acidentais
S raro o estudo de efeitos de aoes isola das Q obre
as estru.turas. Em g rai^ so considerados os efeitos de
ao es
agindo de forma concomitante^ devendo-se j neste caso A levar em
conta a probabilidade da sua aplicao simultnea. Para precisar esta nooj as aes podem ser classificadas de acordo com
o seguinte critrio:
- aoes de longa durao (ou usuais)
- aoes de curta durao (ou de ponta)
- aoes acidentais.
A correspondncia entre os dois cri tri o s de clasei f i cao das ao es pode ser e s tabele ^ida da seguinte forma :
aoes permanentes
aee variveis
aes acidentais
de segurana
y *
=
Seno
Z Y
a <
de
tenso combinados .
Embora parea diferir muito pouco do critrio
das
tenses admissveis^ o critrio do calculo a ruptura apresenta
em relao a este ltimo algumas vantagens .
Em primeiro lugar* o critrio da ruptura obriga
medida
nesses
duas
categorias:
a - Estados limites ltimos > correspondentes ao
mximo da capacidade de resistncia da estrutura.
valor
estados
-109em um mecanismo.
- ruptura por efeito de fadiga.
b - Estados limites de utilizao;
- deformaes excessivas para uma utilizao normal
da estrutura.
- fissurao prematura ou excessiva*
- corroso*
- deslocamentos excessivos sem perda do equilbrio.
- vibraes excessivas.
A noo de estado limite tem sido adotaa nas modernas normas estruturais relativas ao emprego do concreto arma_
do e do concreto protendido* principalmente atravs daQ Becomer^
daes do CEB/1972.
3.3.2 - Valores Caractersticos - Valoras d& Calculo
As principais variveis a considerar no calculo de
uma, estrutura so as ao es e a resistncia dos materiais utilizados . Essas grandezas so^ porem* de carter aleatrio j obedecendo certas leis de probabilidade mal conhecidas.
Nesse sentido, as oonst ruo e s em que as ao es podem ser limitadas superiormente de forma absoluta so raras, eo_
mo o caso de uma caixa d'agua cheia3 por exemplo Na maior parte das vezes j as ao es so mal conhecidas j pelo menos dentro de
um certo quadro de probabilidade de ocorrncia e durante um intervalo de tempo determinado. Dessa forma* a execuo de
uma
obra capaz de resistir a todas as ao e s p ssv&is qualquer que
seja a sua possibilidade e ocorrncia* tornaria o seu custo ge_
ralmente proibitivo (por exemplo3 a probabilidade da queda
de
um avio sobre uma pont&j embora possvel^ muito pequena para
ser considerada),
Essas consideraes conduziram a aotar as chamadas "aoes caractersticasn3 que so definidas como sendo aquelas que tem uma probabilidade definida e aceita "a priorin
de
serem superadas do lado desfavorvel.
Da mesma forma* a resistncia dos materiais s pode ser conhecida com um certo grau de impreciso, sua quantificao aparecendo sempre associada a uma determinada probabilida^
de de que no se apresentem valores inferiores s chamadas "resistncias caractersticas ".
Esta
analise^ isto * o emprego de um mtodo probabilistico de calculo j exigiria uma quantidade de dados estatsticos atualmente
ainda no disponveis j bem como conduziria a uma grande compli_
cao de calculo. Por essa razo^ o mtodo dos estados limites
apresenta certas simplificaes para a sua utilizaoa a saber:
a - considera a determinao probabilstica das aoes
e da resistncia dos materiais atravs dos respectivo 3"valo r Q
caractersticos". A natureza dessas grandezas permite um tratamento estatstico bastante aceitvel com os recursos atualrnen_
te disponveis.
b - consider a existncia dos de ma i s fato rs de v ar ia
bilidade acima indicados atravs dos chamado s "valores de cal-
-111oulo " das aes e da resistncia doa materiais ^ obtidos a partir dos respectivos "valores caractersticos " com o emprego de
coeficientes apropriados . Esses coeficientes* verdadeiros "ooe_
ficientes de segurana"* so de dois tipos principais :
Y/ - coeficiente de majorao das aoes
Y
do Q
materiais .
Dessa forma* os "valores de clculo "* que so
de-
A^ = Y
A^
fk
resistncia dos materiais: /, - ^m
Em geral;
o concreto
Ym
ou seja:
Y -
Y^.
J
Y^
c
- para o concreto
Y -
Y j?
Ys
~ para o ao
-112-
ifl
- Y
Ym - Y
"
,3
l*4
para o concreto
1*15 para o ac
As simplificaes do mtodo dos estados limites indicados no8 item a e b^ acima constituem a base do mtodo de determinao da segurana estrutural denominado "mtodo semi-probabilstico"., designao esta decorrente das mencionadas eimpl^
f i caoe s. Este mtodo atualmente recomendado pelo CE B e adota^
do pelas normas estruturais de diversos pais es *
NB2/7? da ABNT.
exemplo
da
A~
fYC
- k
f
Ak) l 5 f-*-;
m
em que:
S - solicitao de clculo correspondente a uma combina
co de ao es tomadas com os seus valores caracters
-113-
ticoa Afe
e ponde r dos com os coe f i cientes de majo_
1 rao Y - .
S - resistncia a esse tipo de solicitao S _, avaliada
no mais com as resistncias, caractersticas f-, y
mas com as suas resistncias de calculo f*/
3 em
/C
Ttl
que Y um coeficiente de minorao .
4 - Concluses
Embora o calculo se complique quando se utiliza o
mtodo dos estados limites3 pela introduo dos vrios coefici^
entes de ponderao Y , este mtodo constitue um progresso em
relao aos antigos mtodos de segurana* nos quais se con8de_
rava apenas um nico coeficiente de segurana global.
No mtodo dos estados limites a finalidade do calculo comprovar que a probabilidade de que a estrutura fique
fora de servio (ou seja* alcance um estado limite)j
dentro
do prazo previsto para a sua vida util^ se mantenha abaixo de
um valor determinado3 que e fixado
"a p ri o ri".
Finalmente, as consideraes acima apresentadas tem
apenas um carter introdutrio e constituem um resumo das bases do Q me t o do Q uti Usados para a determinao da segurana es_
trutural. Um conhecimento mais detalhado sobre esses mtodos e9
particularmente> sobre o mtodo dos estados limites^ pode ser
obtido atravs da seguinte bibliografia:
a - "Introduo da Segurana no Pr j e to Estrutural".
Dcio de Zagottis - Escola Politcnica - USP
b - "Contribuio ao Estudo da Verificao da Segurana
das Estruturas de Concreto".
Pericles Brasiliense Fusco - Tese E e cola Politec_
nica - USP - 1974
c - "Evolucion de Ias Formas de Considerar Ia Seguriad
de Ias Estructuras"
Arturo J. Bignoli - La Ingenieria - nQ 1Q36> Buenos
Aires
-114-