MECANICA BASICA

- QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA?

- CUALES SON LAS PARTES DE UN MOTOR?
- CULATA
- MONOBLOCK
- CARTER

Bach. Lander, AUPA TALAVERA

- QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTIN

INTERNA?

Un motor de combustin interna es

un tipo de mquina que obtiene

energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una
cmara de combustin. Su nombre se
debe a que dicha combustin se
produce dentro de la mquina en si
misma.

Motor de combustin interna y sus partes

CUALES SON LAS PARTES DE UN MOTOR?

Culata:
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva
los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de
los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las
vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el
bloque y la culata para refrigerar, etc.

CUALES SON LAS PARTES DE UN MOTOR?

Monoblock:

Es la estructura bsica del

motor, en el mismo van
alojados los cilindros,
cigeal, rbol de levas,
etc. Todas las dems partes
del motor se montan en l.
Generalmente son de

fundicin de hierro o
aluminio.
El bloque de cilindros
sirve para mantener la
presin de compresin
con el pistn y recibir la
presin de combustin.

CUALES SON LAS PARTES DE UN MOTOR?

Carter:
Es un recipiente construido en
latn resistente o duraluminio,
cuya funcin es contener el
lubricante que se usa para
lubricar el motor, como as
mismo sirve de colector del
lubricante de despus de haber
lubricado los mecanismos del
motor cae de ellos en forma de
chorros o gotas. Adems de
almacenar y colectar el
lubricante, permite su
refrigeracin, ya que al circular
ste por el motor evacua
temperatura.

Partes principales del motor

Monoblock y la disposicin de los

cilindros

El rbol de levas
Es un eje construido en acero forjado de forma
definida por sus componentes, que tiene por
funcin accionar las vlvulas, proporcionar
movimiento a la bomba mecnica de
combustible, proporcionar movimiento a la
bomba de aceite y proporcionar seal
sincronizada para la combustin.

Las vlvulas
La vlvula tiene por funcin poner a los
cilindros en contacto con el exterior por
medio de los ductos de admisin para el
ingreso de la mezcla aire-combustible, o por
medio de los ductos de escape para la
expulsin de los gases residuales o bien
producir el cierre hermtico de los cilindros
para la compresin de la mezcla carburante.
Admisin:
La vlvula de admisin se abre durante la
carrera de admisin para introducir la mezcla
aire-combustible.
Escape:
La vlvula de escape se abre durante la carrera
de escape para expulsar el gas de combustin.

Muelle de Vlvula
Muelle para devolver la
vlvula a su estado de
reposo o cierre despus
de haber trabajado.
En algunos modelos se
instalan dos resortes,
uno fuerte de trabajo y
por su interior con hlice
en sentido opuesto al
principal otro ms
delgado, cuya funcin es
la de eliminar las
resonancias de la
frecuencia al resorte
principal y evitar rebotes

Distribucin del motor

Es el sistema del motor que coordina los movimientos del conjunto mvil
para permitir el llenado de los cilindros con la mezcla aire-combustible, su
encendido y el vaciado de los cilindros, a fin de aprovechar al mximo la
energa qumica del combustible. La funcin del sistema de distribucin es la
de permitir la apertura y cierre de las vlvulas en forma sincronizada con los
desplazamientos del pistn

TIPOS DE DISTRIBUCION
rbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de
medianas y grandes cilindradas. En los turismos,
debido a las revoluciones que alcanzan estos
motores cada vez se emplean menos.
Esto es como consecuencia de las fuerzas de
inercia creadas en los elementos que tienen
movimientos alternativos.

TIPOS DE DISTRIBUCION
rbol de levas en la culata (OHC)
Es el sistema ms utilizado. El accionamiento de las
vlvulas es o bien directo o a travs de
algn rgano. Esto hace que lo utilicen los motores que
alcanzan un elevado nmero de
revoluciones, aunque el mando es ms delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
o Indirecto.

TIPOS DE DISTRIBUCION

Quena de balancines
El balancn constituye un
mecanismo semejante a una
palanca que
se mueve sobre un punto fijo, que
se halla situado normalmente
encima de la
culata.
La funcin del balancn es
empujar hacia abajo las vlvulas
de admisin y
escape para obligarlas a que se
abran.
El balancn, a su vez, es accionado
por una varilla de empuje movida
por el
rbol de levas, en otros casos es
accionado directamente por el
rbol de leva.

El pistn
Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un

cilindro del motor.

Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro
segmentos.
El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes
del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente.
Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo
del diseo del fabricante.
Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

Los anillos
El anillo del pistn est diseado para evitar que la presin se escape por
el hueco existente entre el pistn y el cilindro.
Existen tres anillos de pistn que funcionan para mantener hermtica la
cmara de combustin. Los dos anillos de compresin superiores sirven
para dispersar el calor de los pistones al cilindro.

La biela

Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo

la fuerza de uno al otro.
La biela toma la fuerza que recibe el pistn y la transmite al cigeal.
Dado que est constantemente afectada por la fuerza de compresin
y traccin, es necesario que sea los suficientemente fuerte y rgida.

Los cojinetes
Los cojinetes o metales
son piezas antifriccin,
que se instalan en las
bancadas del block y en
las tapas de bancadas
para permitir un bajo
coeficiente de roce al giro
del eje cigeal.
Estos cojinetes
son lubricados por el
aceite a presin
conducido a travs de las
galeras de lubricacin
hasta las
bancadas.

El piston y la biela

Cilindros (camisas)

Son los cilindros por cuyo interior

circulan los pistones. Suelen ser de
hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por
induccin y pulida.
Normalmente suelen ser
intercambiables para poder
reconstruir el motor colocando
unas nuevas, aunque en algunos
casos pueden venir mecanizadas
directamente en el bloque en cuyo
caso su reparacin es mas
complicada.

El cigeal
Es el componente mecnico que cambia el movimiento

alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque

en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina
la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistn.
Podemos distinguir las siguientes partes:
Muequillas de apoyo o de bancada.
Muequillas de bielas.
Manivelas y contrapesos.
Platos y engranajes de mando.
Taladros de engrase.

El cigeal y sus partes

VOLANTE DE MOTOR
La misin del volante es la de regularizar el
funcionamiento del motor, almacenando la
energa obtenida durante el tiempo de
combustin y cediendo esta energa en los
tiempos pasivos, manteniendo as la
regularidad en el giro.
Su forma es circular, pesada, unida mediante
tornillos al cigeal y situada en un extremo
del
cigeal. Por su parte exterior, se monta una
corona dentada para que engrane el pin
del motor de arranque. Por un lado se une al
cigeal y por el otro, se acoplar el
embrague. Cuanto mayor nmero de
cilindros tenga el motor, menor ser el
tamao del volante, ya que las explosiones
sern menos espaciadas y la torsin y
rotacin del cigeal ser ms perfecta.

DAMPER
Situado en el extremo

opuesto al volante se
encuentra el dmper o
antivibrador, que se encarga
de absorber las vibraciones
y oscilaciones del cigeal.
Su eficacia se nota,
principalmente, cuando se
trata de un motor con
elevado nmero de
cilindros, o con un cigeal
excesivamente largo.

TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN M.C.I.

ADMISION

COMPRESION

EXPLOSION

ESCAPE

Ciclo de funcionamiento del motor 4T

a
d
m
i
s
i

c
o
m
p
r
e
s
i

e
x
p
l
o
s
i

e
s
c
a
p
e

En el siguiente tabla se muestra una comparacin entre

el motor Diesel y Otto en cada carrera

Funcionamiento del motor 4T

Motor de dos tiempos (2T)

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2T

EL SISTEMA DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE DIESEL

DEFINICION

 DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el
exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el
gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida
del aire y as no crear un vaco interno.. En su interior lleva un filtro de
combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener
el liquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del
depsito como si fuera la bolla de una cisterna.

El sedimentador
Pre filtro decantador: son de tela
metlica o de nailon y van en la
misma bomba de alimentacin o
intercalados entre el depsito y la
bomba. Se emplean en tractores y
en maquinarias de obras pblicas
por el ambiente de trabajo que
las rodea. Son filtros de gran
capacidad y estn preparados
para eliminar el agua que pueda
llevar el combustible, que al
pesar ms que el aceite
combustible, queda depositada
en el fondo del recipiente.

La bomba de alimentacin
Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora
lineal, se llaman bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser
de simple o de doble efecto, van situadas directamente sobre la bomba
inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excntrica situada en el rbol
de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un impulsor acoplado al
mbolo de la bomba de alimentacin.

FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtrado del combustible es indispensable, se hace para obtener un
combustible limpio, libre de cuerpos extraos o de agua y para proteger los
elementos del sistema.
Este filtro debe de tener la capacidad para retener las partculas ms pequeas
como polvo, tierra, aserrn, hojas, etc. El tamao y tipo de filtro vara segn la
aplicacin y servicio del motor. la eficiencia del filtro va en relacin con el
tamao de sus aberturas y con la cantidad de partculas que retiene.

Bombas de inyeccin
La bomba de inyeccin dirige el combustible a cada inyector. La bomba de
inyeccin controla el volumen y sincronizacin de la inyeccin del combustible.
1. Aspiracin de combustible
La bomba de alimentacin recoge el combustible del depsito de combustible y
lo comprime en el alojamiento de la bomba.
2. Bombeo de combustible
Un mbolo se utiliza para enviar el combustible a alta presin a cada inyector
mediante un movimiento alternativo con rotacin.
3. Control de volumen de inyeccin
El regulador controla el volumen de inyeccin y la potencia del motor. El
regulador controla la velocidad mxima del motor para evitar que el motor
tenga una velocidad mayor a la recomendada y estabilizar la velocidad de
ralent.
4. Control de sincronizacin de la inyeccin
El temporizador controla la sincronizacin de la inyeccin de acuerdo con la
velocidad del motor.
El combustible lubrica y enfra las piezas internas de la bomba de inyeccin.

Tipos de bombas de inyeccin

BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS

Menor presin de
inyeccin, bajo nivel de
ruido de inyeccin.

Motores medianos y
livianos.

Circuito de alimentacin con

bomba de inyeccin rotativa

Bomba de cebado
1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba
manual que se utiliza para purgar el aire
cuando el depsito de combustible se
vaca, se sustituye el filtro de combustible
o el aire se mezcla en el tubo de
combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es
posible que la bomba de inyeccin tenga
problemas para impulsar el combustible,
con lo que el motor tendr problemas para
arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del
sistema de combustible utilizando la
bomba de cebado antes de arrancar el
motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el
agua en el sedimentador.

Bomba de cebado
Funcionamiento
(1) Al pulsar el asa de la
bomba:
Al realizar esta accin, el
combustible o el aire en el
interior de la cmara de la
bomba abre la vlvula de
retencin de salida y fluye
hasta el filtro de combustible y
la bomba de inyeccin.
Al mismo tiempo, la vlvula de
retencin de entrada se cierra,
con lo que se evita el flujo
inverso de combustible.
El aire que ha entrado en la
bomba de inyeccin fluye con
el combustible de la tubera de
retorno de la bomba de
inyeccin al depsito de
combustible.

Bomba de cebado
Funcionamiento

(2) Al soltar el asa de la

bomba:
Al realizar esta accin, la
fuerza del muelle empuja al
diafragma devolvindolo a
su posicin original. En este
momento, se crea un vaco
en la cmara de la bomba.
La vlvula de retencin de
entrada se abre e introduce
el combustible en este vaco.
Al mismo tiempo, la vlvula
de retencin de salida se
cierra y se evita de esta
forma el flujo inverso.

Sedimentador de combustible
El sedimentador de combustible
separa el agua del combustible
diesel.
Utiliza la diferencia entre la
gravedad especfica del
combustible diesel y del agua para
separar el agua antes de que el
combustible entre en la bomba de
inyeccin.
El combustible lubrica la parte
deslizante en el interior de la bomba
de inyeccin.
Por tanto, es necesario drenar el
agua del combustible porque la
lubricacin es insuficiente si el
combustible est mezclado con
agua, ya que se produciran
atascos en la bomba.
Afloje el tapn de drenaje del filtro
de combustible y empuje la bomba
de cebado para drenar el agua en
el sedimentador.

BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

Las bombas de inyeccin en lnea basan su principio funcionamiento en el
desplazamiento de un embolo de carrera total constante pero con carrera de trabajo
regulable . La bomba tiene tantos elementos de inyeccin como cilindros deba
alimentar y cada uno de ellos esta formado por un embolo y un cilindro, estas bombas
de inyeccin son adecuadas para motores de gran cilindrada.

ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIN

EN LNEA

El inyector
El inyector es la parte terminal
del sistema de inyeccin de un
motor Diesel, este recibe el
combustible a presin a travs de
un tubo proveniente de la bomba
de inyeccin, lo pulveriza y
homogeniza en el conducto de
aspiracin y lo enva a la cmara
de combustin o en algunos
motores Diesel a una antecmara
para producir la combustin.

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INYECCIN ELECTRNICA

PARA MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Fuel In

Electronic Unit Injectors

Rocker Arm

Solenoid
CAM

EUP
Series 71/92 EUI

Series 149 EUI

Series 50/60 EUI

Cam

Series 4000 Spray Nozzle

Spay Nozzle

Series 2000 EUP

Series 2000
EUP

Series 53
EUI

DIAGRAMA DE CONEXIN
PARA EL SISTEMA DE
INYECCIN ELECTRNICA

SISTEMA DE LUBRICACION

DEL MOTOR

SISTEMA DE LUBRICACIN
La funcin principal del sistema de lubricacin es la de reducir el
rozamiento entre los elementos constructivos del motor que estn
en movimiento, con la aplicacin de una pequea pelcula de aceite
que se interpone entre las superficies en contacto. Adems de esto,
el aceite tiene la misin de refrigerar las partes del motor que no
pueden ceder su calor directamente al lquido refrigerante o al aire
de refrigeracin.
Por otra parte, contribuye tambin a la estanqueidad de las piezas
deslizantes, como por
El aceite lubricante, por efecto de aditivos especiales, protege las
piezas del motor contra la corrosin, actuando tambin como
amortiguador.
En conclusin, el aceite debe engrasar, refrigerar, obturar, limpiar,
proteger de la corrosin y amortiguar los ruidos procedentes de los
mecanismos del motor.

Bomba de aceite de engranajes

La bomba de aceite recoge el aceite de motor del crter del aceite y lo
distribuye a todas las piezas del motor.
El rotor conducido gira junto con el rotor conductor, sin embargo y
debido a que el rotor conducido est descentrado, el espacio
existente entre ambos rotores vara con la rotacin. Estas variaciones
en el espacio se utilizan para conducir y bombear el aceite.

Vlvula de alivio
Independientemente del tipo de bomba empleada, la cantidad y
presin de aceite que envan las bombas hacia las canalizaciones de
engrase es directamente proporcional a la velocidad de giro en las
mismas.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores
una vlvula de descarga, que se acopla en la misma bomba o en la
canalizacin principal de engrase

Filtro de aceite del motor|

Toda la cantidad de aceite
que bombea la bomba de
aceite pasa por el filtro de
aceite en el que se filtran
las partculas metlicas
prominentes del desgaste
as como los sedimentos
de carbn.
Los impulsos de aceite
abren la vlvula de
retencin y el aceite se
introduce en la
circunferencia exterior
del elemento, donde se
filtra y, a continuacin, se
vaca en la parte central
del elemento.

Enfriador de aceite de motor

La temperatura del aceite del motor no debe sobrepasar

preferentemente los 100 C. Si la temperatura se elevase por

encima de los 125 C, las propiedades lubricantes del aceite del
motor se deterioraran repentinamente.
Por ello, y para mantener las propiedades lubricantes, algunos
motores se equipan con un enfriador de aceite.

Circuito del sistema de lubricacin del

motor

Luz de advertencia de presin de aceite

La luz de advertencia de presin del aceite advierte al

conductor cuando se detecta una presin de aceite de motor

anormalmente baja.
El conmutador de presin del aceite est montado en el
crter del aceite o en el bloque de cilindros y detecta la
presin de la galera de aceite principal.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

DEL MOTOR

Sistema de refrigeracin
Cuando el motor se calienta, el sistema de enfriamiento
transfiere este calor al aire circundante, bajando as la
temperatura del motor. A la inversa, cuando el motor
est fro, el sistema de enfriamiento permite al motor
calentarse con mayor facilidad.

En este sentido, el sistema de enfriamiento permite

mantener una temperatura de motor adecuada. Existen
tipos de sistema de enfriamiento: por aire y por agua. Sin
embargo, en los motores de automviles se utiliza
principalmente el sistema de enfriamiento por agua.

Circuito y Componentes

Circuito de refrigeracin

LA BOMBA DE AGUA
La bomba de agua est accionada por una correa trapezoidal (correa trapezoidal
estriada) y distribuye el refrigerante en el sistema refrigerante y el calefactor. El
rotor y el cuerpo de la bomba de agua se valen de una junta mecnica para evitar
escapes de refrigerante. Si esta junta est defectuosa y hay prdidas de
refrigerante, la fuga de refrigerante o el vapor se descargan a travs de un agujero
de drenaje en el cuerpo de la bomba para que no haya fuga de refrigerante en el
cojinete.

El ventilador
El motor est equipado con un
ventilador de refrigeracin
para generar un flujo de aire
en el radiador.
Es necesario que un amplio
volumen de aire circule a
travs del radiador para que
libere el calor.
Al conducir, por lo general, se
proporciona el flujo de aire
adecuado para la
refrigeracin, sin embargo,
cuando el vehculo se detiene
o cuando se conduce a poca
velocidad, el volumen de aire
resulta inadecuado.

El termostato
El termostato dispone de una vlvula de derivacin y regula el

refrigerante que circula por la ruta principal y la ruta de

derivacin abriendo y cerrando el termostato de acuerdo con
los cambios de temperatura del refrigerante.

El radiador
Se conoce como radiador, a la parte, que en los vehculos motorizados, sirve para
enfriar el agua o coolant. El radiador se encuentra ubicado en el frente del
vehculo, tiene tapn para reponerle el agua, y cuando el vehculo esta equipado
con transmisin automtica; dentro de el se encuentra instalado un enfriador de
aceite, que se conecta a la transmisin por medio de dos mangueras o tuberas,
que llevan y traen el aceite.
Los radiadores, traen un deposito
de recuperacin, la funcin de este
deposito consiste en recibir el agua
que el radiador expulsa cuando el
sistema se calienta y lo recupera
cuando se enfra, si no tuviera este
deposito el agua se perdera y
tendramos que estar reponindolo
constantemente.

Turbo compresor
El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos que

fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando una presin

superior a la presin atmosfrica para aumentar la potencia del
motor.
Por lo general, la potencia del motor se determina mediante el
volumen de la mezcla de aire-combustible; en una combustin que
dura cierto perodo de tiempo; la potencia aumenta a medida que
aumenta el volumen de la mezcla de aire-combustible.

El turbocompresor es un dispositivo que

utiliza la energa del gas de escape para
hacer girar la rueda de la turbina a alta
velocidad. Dispone de una rueda del
compresor en el mismo eje que la rueda
de la turbina que comprime el aire en los
cilindros cuando se gira.
En este sentido, se aumenta la potencia
del motor.

ALABES DE LA TURBINA
VERIFICACION RUTINARIA
DE DESGASTE EN EL EJE DEL
TURBO COMPRE SOR

SALIDADE
GASES
DE ESCAPE

ENTRADA DE AIRE

FUNCIONAMIENTO
INTERNO
DEL TURBOCOMPRESOR

CAMARA DE COMBUSTION

TURBINA
COMPRESOR

DESMONTAJE DEL TURBO

COMPRESOR

VALVULA TIPO MARIPOSA

FRENO DE MOTOR

Que es el
intercooler?
El sistema intercooler
consiste en un
intercambiador de calor en
el que se introduce el aire
que sale del
turbocompresor para
enfriarlo antes de
introducirlo en los cilindros
del motor. Al enfriar el aire
aumenta la densidad de
este por lo que para el
mismo volumen de los
cilindros se puede
introducir mayor masa de
aire y as mejorar el
rendimiento del motor.

SISTEMA DE TRANSMISIN EN MAQUINARIA

PESADA

Sistema de transmisin
Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del

motor (giro del cigeal) a las ruedas, teniendo por misin:

Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas.
Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.
Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las
curvas o giros.

El convertidor de par
Mediante la multiplicacin del par, la transmisin por convertidor

proporciona mayor traccin que la transmisin directa a pesar de que sta

tenga casi doble nmero de engranajes.
Otras ventajas del convertidor de par son el menor nmero de cambios de
marcha que tiene que realizar el operador, la menor fatiga de ste y evitar
las paradas del motor. La transmisin por convertidor tiene tambin
ventajas en cuanto a fiabilidad debido al menor nmero de engranajes y,
por lo tanto, al menor nmero de piezas mviles.

SISTEMA DE TRANSMISIN EN MAQUINARIA

PESADA

Caja de cambio o caja de velocidades

La caja de cambio se utiliza para transmitir mayor o menor
velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, a las ruedas,
recibiendo el movimiento por el eje primario.
El eje intermediario transmite el movimiento al eje secundario
cuando se selecciona una relacin de marcha. Si el pin del
intermediario es pequeo y el del secundario es grande, la relacin
de marcha es corta. A la inversa, es larga.

El rbol de transmisin
El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje

secundario. El rbol se une al eje secundario y al puente

trasero mediante juntas cardan y flexibles.

El diferencial
Transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal de los
palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol.
Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo
constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en las
curvas puedan girar a diferentes velocidades.

SISTEMAS HIDRAULICOS
DE PRESION DE
CONTROL Y EXTREMA
PRESION