INSTITUTO TECNOLGICO DE POCHUTLA

TEMA 1
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EL DISEO DE LAS CARRETERAS

DOCENTE
ROBERTO HERNANDEZ PEALOZA

NOMBRE DEL ALUMNO

BALTAZAR REYES ANTONIO

SEMESTRE: 3 GRUPO: B

CARRERA: INGENIERIA CIVIL

FECHA DE ENTREGA: Mircoles a 8 de septiembre de 2016

INTRODUCCION
A continuacin daremos a conocer lo siguiente:
El subtema 1.1 antecedentes histricos de la carretera
Desde mucho antes eran solo terraceras y brechas donde la gente solan caminar, gracias a las
nuevas tecnologas, nuevos materiales de construccin y maquinaria pesada fue cuando se hizo el
cambio, el pensamiento de muchos cambiaron lo vieron como una forma de negocio e hicieron
todo una ciudad y es as que poco a poco fue desarrollando esta excelente obra vial.
En los antecedentes histricos de la carretera hablaremos desde el principio de la existencia del
ser humano, atendiendo a su necesidad por trasladarse, por lo cual fue desarrollando diversos
mtodos para la construccin de caminos a carreteras.
El subtema 1.2 estudios socioeconmico
Toda accin tiene sus consecuencias as que haremos referencias a los estudios
socioeconmicos que son encargados de las consecuencias que tendrn a futuro las carreteras en
la sociedad.
El subtema 1.3 estudios tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las
carreteras
Las nuevas tecnologas han permitido disear carreteras de mucha mejor calidad las cuales no se
vern de afectar a corto tiempo, soportaran el trnsito vehicular y se conservara bien, bueno esto
dado por un buen clculo por parte del ingeniero de la obra y una planeacin debidamente
estructurada.
La aplicacin de nuevas tecnologas en el diseo de carreteras, se trata de reconocer el terreno,
cuales son los mtodos referentes al trazo y construccin de una carpeta. Este describir las
caractersticas del suelo y todas aquellas ms necesarias para su comprensin y mtodo de
construccin que aplicaremos de acuerdo a los estudios del suelo.
El subtema 1.4 clasificacin de las carreteras
Debido a que existen diferentes tipos de regiones segn los pases las carreteras fueron
clasificadas esto por sus caractersticas de cada una de ellas, conoceremos la clasificacin por su
transitabilidad, administrativa por tcnica oficial.
La clasificacin oficial de las carreteras, que nos ayudara a reconocer las caractersticas de cada
tipo; as como tambin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino.

INDICE
Introduccin...2
Objetivo general y especifico.....4
Desarrollo del tema......5
1.1 Antecedentes histricos de la carretera........5
1.2 Estudios socioeconmicos...6
1.3 Estudios tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las carreteras7
1.4 Clasificacin oficial de las carreteras.....9
Conclusin...10
Bibliografa..11

OBJETIVO GENERAL
Dar a conocer los antecedentes histricos de la carretera, los estudios socioeconmicos, estudios
tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las carreteras y su clasificacin. Lo
importante que se ha vuelto en la historia.

OBJETIVO ESPECIFICO
Conocer la historia de las carreteras
Conocer los estudios socioeconmicos
Conocer los estudios tcnicos y la aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las
carreteras
Todo esto nutrindose de informacin investigando, crear mtodos de de aprendizaje del
tema para que el alumno se forme como profesionista.

DESARROLLO DEL TEMA

EL SUBTEMA 1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA CARRETERA
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer
llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es all donde surgen las
carreteras. Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los
mesopotmicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le
siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas de
Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente
carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Por lo tanto estas carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas. En el siglo I, el gegrafo griego Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de
la antigua Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan las
vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las pirmides
y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones.An existen algunas de las
antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos.
Ms tarde el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 km de carreteras
principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder
franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las
compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron
perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras Durante las tres
primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon
McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme Trsaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca
pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm
de piedra quebrada compacta. 1
Se deca que el de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el
mtodo de construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse
de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en
casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las carreteras
macadamizadas no pudieron soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra
Mundial. Como resultado, para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de
Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo
subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como
pavimento para las calles de las ciudades.
1

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Las Vas:
La va es el espacio donde se desarrolla el trnsito. Se denomina va a toda calle, carretera o
camino abierto al uso pblico, as como al camino privado utilizado por una colectividad
indeterminada de usuarios.
Parte que comprenden una va:
La va comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el estacionamiento, el separador
central, el jardn y el equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados.
Las vas de acuerdo a su utilizacin pueden ser: Va de Trnsito Rpido, Va Preferencial, Va
Secundaria, Va Local.
EL SUBTEMA 1.2 ESTUDIOS SOCIOECONMICO
Los estudios econmicos se relacionan con la prediccin de los hechos futuros; esto es, las
consecuencias monetarias anticipadas de diferentes cursos de accin. Tratndose de individuos
aislados o de negocios, el punto de vista es reducido, el objeto del estudio es determinar
nicamente los ms ventajosos cursos de accin desde el punto de vista de los individuos o de los
negocios. Sin embargo, en el campo de los trabajos pblicos, el acceso debe ser amplio e incluir
todo; debe evaluar las consecuencias para todos los que sean afectados en las mejoras
propuestas.
El beneficio de la ley de control de avenidas de 1936, que estipulo que los beneficios, sin importar
quien o quienes sean los afectados, debern exceder los costos, expresa este punto de vista. Los
estudios econmicos para carreteras deben considerar por igual las consecuencias no solo para
las agencias carreteras y usuarios de estas, sino tambin para todos los ciudadanos.
Tambin la infraestructura carretera es una condicin necesaria para el desarrollo econmico,
pero el diseo de las inversiones para el desarrollo carretero debe comprender pruebas de la
sostenibilidad financiera del proyecto, as como una demostracin de su importancia para la
economa en general ya que la inversin de una misma cantidad de capital pblico puede estar
asociada a distintas tasas de crecimiento y tener distintos niveles de impacto para la poblacin de
un pas. Por ello, es necesario tener informacin til para comparar alternativas y as poder
realizar una buena inversin. 2
Desde luego esta informacin podemos obtenerla mediante una evaluacin socioeconmica que
es el medio indicado para rechazar o aceptar un proyecto segn su factibilidad, tanto social como
econmica, as como para establecer prioridades. Es una herramienta de planeaci n que ayuda a
tomar estas decisiones, al permitir comparar el beneficio social esperado con el costo de
oportunidad de la inversin.
Para cada una de las necesidades de demandas por satisfacer identificadas en esta actividad, se
elabora una alternativa de solucin, es decir, una propuesta de nueva carretera, o bien de
ampliacin modernizacin de una existente, que mediante un estudio de pre factibilidad
2

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socioeconmica se determina si es rentable; si no lo es, se necesita considerar otra alternativa

para nuevo anlisis hasta obtener una alternativa rentable.
Por lo tanto la evaluacin socioeconmica es la evaluacin del proyecto desde el punto de vista de
la sociedad en su conjunto; para conocer el efecto neto de los recursos utilizados en la produccin
de los bienes o servicios sobre el bienestar de la sociedad. Dicha evaluacin debe incluir todos los
factores del proyecto, es decir, sus costos y beneficios independientemente del agente que los
enfrente. Ello implica considerar adicionalmente a los costos y beneficios monetarios, las
externalidades y los efectos indirectos e intangibles que se deriven del proyecto.
Importante determinar mediante una evaluacin de pre factibilidad socioeconmica, si la nueva
carretera, o la modernizacin de la carretera existente, puede ser construida mediante una
concesin recuperable con pago de peaje; o si puede ser modernizada por una concesin sin
pago de peaje, con sistema PPS (Proyecto de Prestacin de Servicios) de pago por servicio
prestado; o si debe ser construida con recursos del presupuesto federal. Dependiendo si los
beneficios son monetarios o son indirectos derivados del proyecto, se podr clasificar el proyecto
en una de las tres posibilidades de obtencin de recursos para su construccin.
De cada uno de los proyectos, la Direccin de Planeacin debe elaborar en primer lugar un
Anteproyecto, y enseguida, de cada Anteproyecto un estudio de Factibilidad Tcnica, un estudio
de Factibilidad Econmica, un estudio de Factibilidad Ambiental, un estudio de Factibilidad Legal y
por ltimo, un estudio de beneficio-costo.
EL SUBTEMA 1.3 ESTUDIOS TCNICOS Y APLICACIN DE LAS NUEVAS TECNOLOGAS EN
EL DISEO DE LAS CARRETERAS
Una vez ejecutados los estudios Socioeconmicos, se procede a la realizacin de los Estudios
Tcnicos previos al diseo de la carretera.
Estos estudios tienen la finalidad, de aportar la informacin tcnica necesaria, desde el proyecto
geomtrico, facilitar el proceso constructivo de la carretera y su ptimo funcionamiento.
Es necesario realizar un primer reconocimiento en el terreno, con el apoyo de fotografas areas, o
con cartas topogrficas de la regin. En este reconocimiento, se tomar nota de los detalles ms
relevantes del terreno, mismos que debern considerarse en el proyecto.
Asimismo Se practicarn, los estudios hidrolgicos, geolgicos, y los topogrficos, de los cuales
hablaremos enseguida.
Estudios topogrficos: Este estudio, consiste, en la localizacin de una ruta y el establecimiento
de un control terrestre a lo largo de ella. Se entiende por ruta la franja de terreno de ancho
variable entre dos puntos obligados, dentro de la cual es factible hacer la localizacin de un
camino. 3

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Los puntos obligados son aquellos sitios por los que necesariamente deber pasar el camino, por
razones tcnicas econmicas, sociales y polticas, tales como:
Poblaciones, Sitios o reas productivas y Puertos orogrficos.
Estudios geolgicos: Consisten en pruebas de clasificacin petrogrfica, granulomtrica,
caractersticas plsticas, humedad en el lugar, etc., lo cual permite trazar un perfil geolgico
aproximado del lugar. Con lo anterior, es posible elegir cul de las alternativas es ms estable y
econmica. El conocimiento del perfil del suelo tiene mucha importancia para conocer los
materiales con los cuales se van a construir las terraceras.
Por ejemplo en el caso de los terraplenes podremos saber, de que materiales se dispone para su
construccin, y como consecuencia de ello, qu equipo es el ms indicado para llevarlo a cabo y
qu procedimiento es el adecuado.
En el caso de los cortes, el conocimiento del material que se va a encontrar tiene gran importancia
por tres motivos:
A) Conocer las dificultades que se tendrn al atacar la excavacin y definir el procedimiento de
construccin a emplear.
B) El conocimiento del material que se va a emplear en los terraplenes para fijar bien el
abundamiento, o de compactacin, y haya compensacin.
C) Estudiar la estabilidad de los cortes y terraplenes para recomendar el mejor talud a emplear y el
drenaje necesario.
Es necesario adems del estudio de los materiales para formar las terraceras, se estudien los
depsitos o bancos de materiales que se pueden emplear en sub-bases, bases y carpetas.
Adems de los estudios mencionados, se practicarn los estudios hidrulicos-hidrolgicos para
resolver el desalojo del agua y los estudios de trnsito, para conocer la capacidad del camino. 4

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EL SUBTEMA 1.4 CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Empezaremos por definir a las carreteras son vas de circulacin para automviles y dems
vehculos de transporte pblico y privado de personas, como as tambin de productos. Las
carreteras suelen conectar ciudades entre s o centros de produccin y centros de consumo, y
generalmente recorren los pases y los continentes en distintas direcciones, para potenciar la
conectividad.
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma
en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del mismo (20
aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas.
En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica tcnicamente a las
carreteras de la manera siguiente:
TIPO ESPECIAL:
Desde luego para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un
trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos
requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos
diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario
mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito
horario mximo anual de 60 a 180vehculos (12% de T.P.D.)
Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito
horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que
ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos
pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en
virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de
vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado
conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros
en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en
terrenos montaosos.) 5

http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarreteras

CONCLUSIONES
Desde mucho antes eran solo terraceras y brechas donde la gente solan caminar, gracias a las
nuevas tecnologas, nuevos materiales de construccin y maquinaria pesada fue cuando se hizo el
cambio, el pensamiento de muchos cambiaron lo vieron como una forma de negocio e hicieron
todo una ciudad y es as que poco a poco fue desarrollando esta excelente obra vial. Como ha
facilitado el trabajo a las personas por medio del transporte de mercancas, el tiempo en efectuar
un trabajo as como la modernizacin y crecimientos de los pueblos.
Las nuevas tecnologas han permitido disear carreteras de mucha mejor calidad las cuales no se
vern de afectar a corto tiempo, soportaran el trnsito vehicular y se conservara bien, bueno esto
dado por un buen clculo por parte del ingeniero de la obra y una planeacin debidamente
estructurada.
La trascendencia de los materiales de construccin y las herramientas de utilizacin para el diseo
de las carreteras, as como los estudios tcnicos que se deben hacer para esta obra.

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BIBLIOGRAFIA
http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.mx/2012/10/historia-de-las-carreteras.html
http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.mx/2012/10/estudios-socioeconomico.html
https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/ESTUDIOS-TECNICOS-Y-APLICACION-DENUEVAS-TECNOLOGIAS-EN/1012221.html
http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarreteras

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