INFORME DE LAVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

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2.4

INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFCO.

Por la naturaleza del proyecto de Mantenimiento Peridico lgicamente, se considera
mantener las caractersticas geomtricas de la plataforma existente como el
alineamiento horizontal y vertical. Respecto al ancho de calzada, tampoco se harn
movimiento de tierras, solamente se proyectar la remocin de los derrumbes
importantes en el tramo.
Se verificarn los parmetros fijados en el Manual para el Diseo de Camino No
Pavimentados de BVT, complementariamente y en lo aplicable las Normas DG-2001;
tanto para el alineamiento horizontal, vertical y seccin transversal.
A lo largo de la carretera hay solamente 01 zona de derrumbe de regular magnitud,
del cual se ha realizado el levantamiento topogrfico en planta y perfil as como el
seccionamiento. En el captulo de Costos y Presupuesto en el 2 Informe se
presupuestar la partida de Remocin de Derrumbes.
Se ha realizado el levantamiento del eje de la carretera con 02 GPS, para determinar
el estacado de la va, la ubicacin y altitud de los centros poblados, canteras, fuentes
de agua, obras de arte y drenaje. Toda esta informacin se incluye en el plano clave
del tramo.
Se definen los parmetros geomtricos y topogrficos siguientes:
2.4.1

GEOMETRIA EN PLANTA (ALINEACION HORIZONTAL).

En el Estudio, el eje trazado ha sido estacado a cada 20 m. en las tangentes
y 10 m. en curvas horizontales. Estas estacas aparecen graficadas en el
plano en planta del proyecto (plano clave). En campo se ha monumentado las
estacas a cada 50.00 m. preliminarmente, ya que a la presentacin del
Informe Final las estacan estarn monumentadas a cada 20.00 m.
El alineamiento horizontal y el estado de la carretera determinan el valor de
25 Km/h. para la velocidad directriz, a causa que la carretera sigue algunas
curvas horizontales consecutivas y en algunos casos de radios pequeos.
Continuaremos describiendo las caractersticas del camino actual.

Consideraciones de Diseo:

El alineamiento debe ser tan directo como sea posible, seguir los
contornos de topografa de acuerdo con la lnea de pendiente
seleccionada, sin embargo la carretera discurre sobre un trazo sinuoso,
presenta algunas curvas consecutivas horizontales, siguiendo el relieve
del terreno, esto hace que la velocidad directriz sea muy baja.

En un proyecto geomtrico con velocidad de diseo especificada, se

debe procurar establecer curvas con velocidad especfica no muy
superior a la velocidad de diseo.

Transicin de Peralte.
La longitud de transicin del peralte en la rehabilitacin de la carretera se ha
basado en el criterio que considera que las longitudes de transicin deben
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permitir al conductor percibir visualmente la inflexin del trazado que deber

recorrer y, adems, permitirle girar el volante con suavidad y seguridad.
Sobreancho.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la
extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en
mantener el vehculo dentro del carril en tramos curvos. El sobreancho variar
en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva y de la velocidad
directriz. Se calcula de acuerdo a una frmula matemtica.
El tipo de trnsito de servicio del camino arroja valores muy pequeos de
sobreancho que no tienen influencia prctica y no se ha considerado.
Curvas Horizontales.
Los radios de curva horizontal en la carretera tienen valores apropiados por lo
general, en algunos casos un radio horizontal es a la vez un radio vertical.
Tambin se han identificado curva horizontales cerradas con los siguientes
valores:

Km. 2+000, de 16.50 m. de radio de curva horizontal

Km. 16+870, de 10.50 m. de radio de curva horizontal
Km. 23+900, de 12.80 m. de radio de curva horizontal
Km. 25+810, de 20.30 m. de radio de curva horizontal

Desarrollos.
La carretera no tiene tramos en desarrollo, solamente algunas curvas
consecutivas horizontales de radios apropiados.
2.04.2 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL (ALINEAMIENTO VERTICAL)
El perfil longitudinal est controlado econmicamente, principalmente, por la
Categora del Camino, Velocidad de Diseo, Topografa, Alineamiento
Horizontal, Distancias de Visibilidad, Seguridad, Drenaje y Costos de
Construccin.
Descripcin del Alineamiento Vertical:

La rasante del camino alterna pendientes de diverso sentido y/o magnitud

en cortas longitudes que genera numerosos quiebres, esta situacin es
opuesta a la deseable.

Del recorrido se ha notado algunos puntos bajos sin visibilidad, lo cual

crea desconcierto en el conductor y puede causar accidentes asociados a
maniobras de adelantamiento.

No se ha observado la parte inferior de una curva vertical cncava en

algn tramo en corte, por lo tanto no hay dificultades de drenaje que
representen mayores problemas.

Perfil Longitudinal:
En la elaboracin del expediente no se ha efectuado variaciones respecto a
las pendientes, cotas y el perfil de la rasante existente. Se han identificado las
pendientes extremas:
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Pendiente mnima
Pendiente mxima

0.08%
6% entre el Km. 9+000 al Km. 10+000.

Rasante:
La rasante se adapta a las inflexiones de la plataforma existente, el diseo en
la rehabilitacin tuvo la intencin seguramente de minimizar los tramos en
contra pendiente ya que debe vencerse un desnivel considerable. La rasante,
por tratarse de un Mantenimiento Peridico lo constituye la superficie de
rodadura.
Tramos en Descanso:
Cuando la pendiente predominante supera el 10%, en tramos muy largos es
conveniente el uso de tramos en descanso a fin de mejorar el rendimiento
vehicular. En el camino no ha sido necesario el aprovisionamiento de tramos
en descanso por no existir algn desarrollo considerable.
2.04.3 SECCION TRANSVERSAL.
La carretera est fundada a media ladera con un ancho de plataforma que
vara de 3.40 m. como mnimo a ms de 3.80 m., el cual es la zona ms
favorable en cuanto a anchos de calzada.
Se describen a continuacin los principales elementos de las Secciones
Transversales:
Calzada.
La calzada es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin
segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie
est pavimentada de forma tal que sea posible utilizarla prcticamente en
todo tiempo, salvo en situaciones meteorolgicas extraordinarias. La calzada
se divide en carriles, cada uno con ancho suficiente para la circulacin de una
fila de vehculos, en este caso la va es de un solo carril.
La calzada tendr un ancho promedio de afirmado de 3.50 m., salvo los
puntos crticos reducidos de ancho incluso de 3.40 m., lo cual se refleja en las
planillas de metrados.
Pavimentos.
El tipo de pavimento elegido tomando en cuenta el volumen y la composicin
del trfico, adems de la disponibilidad de materiales apropiados en la zona
es el Afirmado de material de cantera constituido por partculas durables y
finas con cierto grado de cohesividad, apropiadamente compactados de un
espesor segn el captulo de suelos y pavimentos (el proceso constructivo y
dems caractersticas del material se detalla en las especificaciones
tcnicas).
El proyecto plantea que la superficie de rodadura tenga un bombeo de 3% en
los tramos en tangente y un peralte de 5% en las curvas de volteo; esta ltima
caracterstica adems de servir para drenar las precipitaciones contrarresta la
accin de la fuerza centrfuga durante el giro del vehculo.

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Bermas.
En los anchos ms favorables, a cada lado de la calzada, existen bermas de
0.50 m como promedio. Este ancho est libre de todo obstculo incluyendo
seales y guardavas.
En los tramos en tangente, de existir, las bermas tendrn una pendiente del
3% hacia el exterior de la plataforma.
Plazoletas.
El camino tiene anchos mayores en la plataforma (no construidos ex
profesamente como plazoletas), para el cruce, adelantamiento o volteo
(retorno) de vehculos. Las plazoletas estarn provistas del afirmado
apropiado para su empleo.
En un proyecto de Rehabilitacin las plazoletas se disponen
convenientemente en los puntos ms favorables del terreno natural para que
el volumen de las explanaciones sea mnimo, teniendo en cuenta el desarrollo
del trazado para asegurar la visibilidad de parada. En el tramo no se ha
ubicado plazoletas de cruce por lo cual no se puede determinar el
distanciamiento entre ellas.
Cunetas.
Los elementos constitutivos de las cunetas son, talud interior y su fondo, ya
incluidos en la plataforma de subrasante y, su talud exterior. Este ltimo, por
lo general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el propsito de
completar la definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar
horizontalmente el borde exterior de la corona sobre dicho talud.

Talud Interior de Cunetas.

El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la
corona del pavimento y se desarrolla, bajando con una cierta inclinacin,
hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del
proyecto en tramo estudiado.
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de
terrapln, se requerirn transiciones de uno u otro cuando la va pase de
corte a terrapln y viceversa.

Profundidad de la Cuneta.
La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente,
desde el extremo de la plataforma hasta el punto ms bajo de su fondo.

El Fondo de la Cuneta.
El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera
una seccin trapezoidal.

2.04.4 INSTRUMENTACION Y/O EQUIPO UTILIZADO.

El equipo utilizado en el trabajo de campo durante la elaboracin del
Expediente Tcnico, fue el siguiente:
Equipo de Ingeniera:
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02 GPS Map60 Garmin 2000 Wpoints.

01 Eclmetro.
01 wincha de 100 m.
01 Teodolito electrnico.
02 mira topogrfica.

Equipo de Monumentacin:
Pintura y brocha.
Pintura en spray.
Equipo de Transporte:
01 camioneta pick up 4x4 D/C, Ao 2009
01 Vehculo ligero tipo StationWagon/Color gris.
La informacin Planimtrica del estudio topogrfico se proces con softwares
conocidos como el Autocad, Autocad-Land y propios del GPS.
Como resultado del procedimiento y/o metodologas seguidos se obtiene el
plano clave, donde se muestran el trazo del eje, la ubicacin de obras de
drenaje, obras de sealizacin, canteras y fuentes de agua.
2.04.5 PARAMETROS GEOMETRICOS ACTUALES DE LA CARRETERA:
Clasificacin segn su funcin
Clasificacin segn la demanda
Clasific. S/Condiciones Orogrficas
Velocidad directriz.
Pendiente Mxima longitudinal
Pendiente Mnima longitudinal
Ancho mnimo de Calzada
Ancho mnimo Plataforma
Bermas

:
:
:
:
:
:
:
:
:

Nmero de vas
Radio Mnimo.
Bombeo
Peralte en curva
Cunetas zona lluviosa

:
:
:
:
:

Sistema Departamental
Carretera Tercera Clase
Carretera Tipo 3 y Tipo 4
25 Km/hr.
7.50%(terreno accidado)
0.1%
3.30 m.
3.90 m.
0.50 m. promedio a cada lado
de la calzada.
1va (Trnsito en 2 sent.)
10.50 m. (Km. 16+870)
3%
5%
seccin variable

2.04.6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

De la realizacin del levantamiento topogrfico descrito al eje de la

Carretera Ruta Departamental, HV-121: EMP-HV-120 (Lamary)
Santiago de Quirahuara Pacomarca L=27.197 Km,

Las caractersticas geomtricas de la carretera corresponden a una va

de categora departamental, fundamentalmente por los radios de curva
menores a 10 m., anchos de calzada de 3.40 m. en las zonas crticas,
pendientes mximas longitudinales de 14% y trazo con curvas

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horizontales consecutivas de valores geomtricos por debajo de los

permitidos.

Inexistencia de tramos en descanso luego de los desarrollos de

numerosas curvas horizontales consecutivas.

Existen pocas zonas de taludes inestables (se detallan en el inventario

vial), de constitucin material suelto, roca suelta e inclusive roca fija que
deben ser atendidos por el mantenimiento rutinario.

Es preciso recalcar que el alineamiento horizontal tiene caractersticas

geomtricas que corresponden a un camino vecinal por lo que el eje
longitudinal se acomoda a las sinuosidades de la topografa de la zona.

Los peraltes y bombeo de la seccin transversal de la va son casi

inexistentes, lo cual agrava, cada temporada, el mal estado de
transitabilidad por la ineficiencia del sistema de drenaje transversal.

Los sobreanchos son deficientes, por lo que el trnsito de vehculos de

mayor longitud se dan en condiciones peligrosas de circulacin.

El camino tiene algunos puntos de anchos mayores en la plataforma, no

construidos ex profesamente como plazoletas, para el cruce,
adelantamiento o volteo (retorno) de vehculos.

El nivel de servicio de las cunetas es eficiente en la mayor parte de la

carretera, sin embargo se proyecta la limpieza de estos elementos debido
a que se realizar la actividad de afirmado.

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