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TERMODINMICA
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Ciclo de Potencia Disel
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ANTONY GB

[TERMODINMICA]

TERMODINMICA
INFORME

Ciclo de Potencia Disel

Grupo N8
INTEGRANTES DEL GRUPO:
-GUEVARA BUENDIA ANTONY
-HAYTARA AICA MAURICIO
SECCIN:
C2 4-C
PROFESOR:
FUENTES JARA OSCAR

2016

Informe N2

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INTRODUCCIN

El ciclo Disel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes ECOM. El motor ECOM,
por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la dcada de 1890, es muy similar al
motor ECH estudiado en la ltima seccin; la diferencia principal est en el mtodo de
inicio de la combustin.
En los motores de encendido por chispa (conocidos tambin como motores de gasolina), la
mezcla de aire y combustible se comprime hasta una temperatura inferior a la temperatura
de autoencendido del combustible y el proceso de combustin se inicia al encender una
buja.

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FUNDAMENTO TERICO
CICLO DIESEL:
El proceso de inyeccin de combustible en los motores disel empieza cuando el mbolo se
aproxima al PMS y contina durante la primera parte de la carrera de potencia. Por lo tanto,
en estos motores el proceso de combustin sucede durante un periodo ms largo. Debido a
esta mayor duracin, el proceso de combustin en el ciclo Diesel ideal se obtiene como un
proceso de adicin de calor a presin constante. De hecho, ste es el nico proceso donde
los ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres procesos restantes son los mismos para ambos
ciclos ideales. Es decir, el proceso 1-2 es una compresin isentrpica, el 2-3 adicin de
calor a presin constante, el 3-4 una expansin isentrpica y el 4-1 un rechazo de calor a
volumen constante. La similitud entre los dos ciclos es tambin evidente en los diagramas
P-v y T-s del ciclo Diesel, mostrados en la figura.

Procesos:

Figura 1: Diagrama P-V, Fuente: Yunus

Cengel.

Figura 2: Diagrama T-s, Fuente: Yunus

Cengel.

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Si se observa que el ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de mbolo y cilindro, que forma un
sistema cerrado, la cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a presin constante y rechazada
por ste a volumen constante puede expresarse como:
Figura1:

Figura2:

Entonces, la eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire
estndar fro se vuelve

Ahora se define una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin rc, como la relacin
de los volmenes del cilindro antes y despus del proceso de combustin:

Al usar esta definicin y las relaciones de gas ideal isentrpicas para los procesos 1-2 y 3-4,
la relacin de la eficiencia trmica se reduce a

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Donde r es la relacin de compresin definida por la ecuacin 9-9. Si se observa
cuidadosamente la ecuacin 9-12, se notar que bajo las suposiciones de aire estndar fro
la eficiencia de un ciclo Diesel difiere de la de un ciclo de Otto por la cantidad que est
entre parntesis, la cual siempre es mayor que 1. Por lo tanto,

Figura3: Eficiencia trmica del ciclo Diesel, Fuente: Yunus Cengel

La mayor eficiencia y el menor costo de combustible de los motores diesel los convierte en
la opcin ms indicada para aplicaciones que requieren cantidades relativamente grandes de
potencia, como los motores de locomotoras, las unidades de generacin de electricidad de
emergencia, grandes barcos y pesados camiones.
El ciclo ideal basado en este concepto recibe el nombre de ciclo dual y su diagrama P-v se
presenta en la figura 3.

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PROBLEMAS PROPUESTOS:

1. Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de
compresin de 18 y una relacin de corte de admisin de 2. Al principio del proceso
de compresin el fluido de trabajo est a 14.7 psia, 80 F y 117 pulg3. Utilice las
suposiciones de aire estndar fro y determine a) la temperatura y presin del aire al
final de cada proceso.Fuente: Yunus Cengel.
Solucin:
Pero primero determine los volmenes al final de cada proceso a partir de las
definiciones de la relacin de compresin y de la relacin de corte de admisin:

Proceso 1-2 (compresin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes):

Proceso 2-3 (adicin de calor a un gas ideal a presin constante):

Proceso 3-4 (expansin isentrpica de un gas ideal, calores especficos constantes):

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2. Una central elctrica de turbina de gas que opera en un ciclo Brayton ideal tiene una
relacin de presin de 8. La temperatura del gas es de 300 K en la entrada del
compresor y de 1 300 K en la entrada de la turbina. Utilice las suposiciones de aire
estndar y determine a) la temperatura del gas a la salida del compresor y de la
turbina. Fuente: Yunus Cengel.
Solucin:
Proceso 1-2 (compresin isentrpica de un gas ideal):

3. Suponga una eficiencia del compresor de 80 por ciento y una eficiencia de la turbina
de 85 por ciento. Determine a) la relacin del trabajo de retroceso. Fuente: Yunus
Cengel.
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Solucin:

Compresor:
Turbina:

Por lo tanto,

4. Determine la eficiencia trmica de la turbina de gas descrita en el ejemplo 9-6 si se

instala un regenerador que tiene una eficacia de 80 por ciento. Fuente: Yunus
Cengel.
Solucin:
Para una eficacia especificada se determinar la eficiencia trmica.

Por lo tanto,

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Esto representa un ahorro de 220.0 kJ/kg de los requerimientos de entrada de calor. La
adicin de un regenerador (en el que se supone que no hay friccin) no afecta la salida de
trabajo neto. De tal manera que,

5. Una mquina de combustin interna opera con un ciclo de Diesel ideal con aire (R =
287 [J/(kgK)], k = 1.4). El gas se recibe a 78 [kPa] y 20 [C], la relacin de
compresin es 15, la temperatura mxima y la presin mxima alcanzada por el
fluido es 1 500 [C] y 3.456 [MPa] respectivamente, determine, en el SI:
a) El volumen especfico del aire al final de la compresin adiabtica, es decir su
volumen especfico mnimo.

Sistema: aire como gas ideal. P v = R T;

ARTICULO:
Avances tecnolgicos en los motores disel
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Todos los vehculos disel que se venden actualmente en Espaa estn equipados con filtro
de partculas, aunque slo el 235% del parque dispone de l
Todos los turismos disel que se venden actualmente en Espaa estn equipados con filtro
de partculas, segn indica el nuevo Informe del Barmetro de Seguridad Vial y Medio
Ambiente del Grupo Bosch y ANFAC. La nueva generacin de motores disel, que
incorporan este filtro, han reducido la emisin de partculas en los vehculos disel en un
99% respecto a los coches antiguos. Algo fundamental como indica la OMS en su informe
sobre el efecto de las partculas de motores disel en la salud.
Los dispositivos de alta tecnologa disel, como el filtro de partculas, el sistema de
inyeccin directa o la gestin de electrnica avanzada, permiten una fuerte reduccin del
impacto medioambiental de los vehculos. Sin embargo, las cifras del informe muestran que
slo un 23,5% del parque de turismos disel actual dispone de filtro de partculas, debido a
la alta proporcin de vehculos antiguos por la crisis. Sin embargo, los expertos confan en
que el Plan PIVE provocar un efecto positivo en el parque al sacar de la circulacin
vehculos antiguos y reemplazarlos por nuevos, equipados con las ltimas tecnologas.
El informe destaca tambin que otro tipo de emisiones contaminantes como el CO2 o los
HC y NOx, se han reducido de manera significativa en los ltimos diez aos, en concreto
un 14,3% y un 58,9% respectivamente. Por Comunidades Autnomas, Madrid es la que
presenta una mayor presencia del filtro de partculas en el parque actual de turismos disel,
con una tasa del 27%. En la parte baja se encuentras la Comunidad de Extremadura
y Ceuta y Melilla, con tasas que no llegan al 20%.

CONCLUSIONES
En los motores diesel la buja se reemplaza por un inyector de combustible, y slo
se comprime el aire durante el proceso de compresin.
El ciclo Diesel, a presin constante consta a su vez de una primera fase, o
compresin adiabtica del aire puro previamente aspirado; una segunda fase,
combustin a presin constante; una tercera fase, o expansin adiabtica y una
cuarta fase, o descenso brusco de la presin
La dilatacin de los gases compensa la cada de presin debida a este aumento de
volumen; en la tercera fase la expansin se efecta sin intercambio de calor con las
paredes del cilindro y en la cuarta fase la apertura instantnea del escape produce un
descenso muy rpido de la presin, mientras el pistn se mantiene en el punto
muerto (volumen constante).

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

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[TERMODINMICA]

Moran ,M.J. Shapiro, H.N. : Fundamentos de Termodinmica Tcnica.. Ed.

Reverte, 1999. 536 MOR fun
Yunus A. engel, Michael A. Boles 7ma Edicin.

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