Puente

BOLETN

EL

EDC-1: Borde de seguridad

(Safety EdgeSM), USVI

EDC-2: Adiestramiento para Manejo

de Incidentes de Trnsito (TIM), PR

2016

Volumen 30
Nmero 3

EDC-3: GRS-IBS, PR

SEIS AOS DE LOGROS CON CADA DA CUENTA (EDC)

EN PUERTO RICO E ISLAS VRGENES AMERICANAS (2010-2016)
Christiansted Bypass

EDC-1: Asfalto de Mezcla Tibia, PR

EDC-2: Modelos ingenieriles 3D, USVI

UNIVERSIDAD DE PUERTO RICO,

RECINTO UNIVERSITARIO DE MAYAGEZ

CEE-SA-16-6767

EDC-3: Reconfiguracin geomtrica

(road diets), PR

Puerto Rico LTAP

www. prltap.org

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Puente
EL

Vol. 30 No. 3, 2016

Mensaje del Director

Seis aos de logros con Cada Da Cuenta en
Puerto Rico e Islas Vrgenes (2010-2016)

Pg.
Pginas 10-13

CONTENIDO

3
4-8
Los estudios naturalistas de conduccin

Los estudios naturalistas de conduccin

y su importancia para la seguridad vial

10-13

Mejores hbitos para ser un conductor seguro

14-16

La Red de Patronos por la Seguridad Vial

presenta nuevos recursos para la seguridad vial

17-19

Celebracin del 26to aniversario de la Ley de

Americanos con Discapacidades

18-21

Conoce a tu Instructor: Dr. Ricardo Ramos

Cabeza

22

Compromiso Ciudadano con la Seguridad Vial

23

Pginas 14-16

Sistemas de barreras mviles para carreteras

Mejores hbitos para ser un conductor

seguro

Pginas 18-21

Celebracin del 26to aniversario de la Ley

de Americanos con Discapacidades
Vol. 30 No. 3, 2016

El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin de Puerto Rico, PRLTAP/T2 es parte de una red de 58 centros a
travs de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia
Tcnica (TTAP). La misin del PRLTAP/T2 es proveer asistencia tcnica y entrenamiento a los funcionarios locales de
transportacin de los 78 municipios que componen el Estado Libre Asociado de Puerto Rico, el Departamento de
Transportacin y Obras Pblicas de Puerto Rico y el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes Estadounidenses,
con nfasis en promover una cultura de seguridad vial y la implantacin de las iniciativas de Cada Da Cuenta (EDC) de la
Administracin Federal de Carreteras (FHWA).

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BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Mensaje del Director

ienvenidos! Un
saludo cordial a
todos
nuestros
lectores en esta tercera edicin
del 30mo Aniversario del Boletn
El Puente!
En esta edicin de El Puente el
artculo de portada se dedica aresaltarla historia de la
iniciativa federal denominada Cada Da Cuenta (EDC,
por sus siglas en ingls) y su implantacin exitosa en
Puerto Rico e Islas Vrgenes. Los lectores tendrn la
oportunidad de aprender acerca del progreso de esta
iniciativa impulsada por la Administracin Federal de
Carreteras (FHWA) y desplegada tanto por la Autoridad
de Carreteras y Transportacin (ACT) de Puerto Rico y el
Departamento de Obras Pblicasde las Islas Vrgenes.
Finalmente, el artculo presenta las iniciativas anunciadas
formalmente para la cuarta ronda, programada para los
aos 2017 y 2018.
El segundo artculo de esta edicin trata acerca de las
barreras mviles, una herramienta para el manejo de
trnsito y provisin de seguridad contra choques frontales
que ha experimentado un auge de aplicaciones
permanentes en carreteras a nivel mundial.
Nuestro tercer artculo Estudios naturalistas de
conduccin, presenta lo que puede ocurrircon la
operacin del vehculo, su conductor y sus pasajeros,
trayendola atencina nivel mundial unos eventosque otros
mtodos de investigacin no han logrado explorar. Esta
clase de investigacin tiene el potencial de resaltar la
seguridad vial por medio de un entendimiento profundo
de los factores humanos.
El cuarto artculo, denominado Mejores hbitos para
ser un conductor seguro, le da un vistazo al
comportamiento de los conductores y presenta cuatro
hbitos que pueden adoptar y a su misma vez promoverse
para mejorar la seguridad vial de forma preventiva y
precavida.
Como quinto artculo resaltamos la Red de Patronos
para la Seguridad Vial (NETS, por sus siglas en ingls),
una organizacin que agrupa a empresas y agencias
gubernamentales interesadas en aportar a la seguridad
vial por medio de la educacin y la investigacin.
Adems, se destaca su nueva iniciativa NETS Strength in
Numbers, la cual presenta un mecanismo para la

recopilacin de datos de seguridad vial. Estos datos son

provenientes de los empleados de las organizaciones
pertenecientes a NETS, posteriormente utilizados para
informar a las organizaciones acerca de su desempeo y
oportunidades para mejorar su posicin en seguridad
vial.
El sexto y ltimo artculo se dedica a la
conmemoracin de una pieza de legislacin con gran
alcance histrico y gran importancia para la
transportacin y la justicia social, la Ley de A mericanos
con Discapacidades (ADA, por sus siglas en ingls). El
pasado 26 de julio de 2016 se conmemor 26 aos de
existenciade dicha ley. En esta edicin exponemos las
grandes contribuciones quela ley ADA aporta al espectro
completo de servicios de transportacin.
Finalmente, en la seccin Conoce a tu Instructor, el
Centro est de plceme en reconocer al Dr. Ricardo
Ramos Cabeza, Catedrtico del RUM en el
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura y
experto en el rea de ingeniera geotcnica. El Dr.
Ramos Cabeza ha presentado su curso pertinente a la
transportacin titulado Introduccin a las estructuras de
gaviones.
Espero que esta edicin del Trigsimo Aniversario
del Centro de Transferencia sea de beneficio a nuestros
constituyentes locales de la transportacin de Puerto
Rico e Islas Vrgenes Estadounidenses. Es
nuestrointersde compartir y continuamente actualizarlas
iniciativas innovadoras de investigacin relacionadas a la
transportacin, con nfasis en EDC, seguridad vial,
desarrollo de la fuerza laboral y la gestin de
infraestructura de transporte.
Sigan apoyando la Dcada de A ccin para la
Seguridad Vial y Hacia Cero Fatalidades (Toward Zero
Deaths) y compartan nuestro compromiso ciudadano
con la seguridad vial con oficiales de obras pblicas
municipal y estatal y otras agencias de transportacin
local. Juntos podemos salvar millones de vidas!

Benjamn Colucci Ros

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Source: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5

Cada Da Cuenta

Source: tti.tamu.edu

Mejor, Ms Rpido, Ms Inteligente

Seis aos de logros con Cada Da Cuenta en

Puerto Rico es Islas Vrgenes Americanas (2010-2016)

ada Da Cuenta, conocido en ingls como Every Day Counts (EDC) es un programa de la Administracin Federal
de Carreteras (FHWA por sus siglas en ingls) dedicado a promover la adopcin de diseos, tcnicas y procesos
innovadores que aportan diversidad de beneficios a la red de carreteras. Siguiendo su lema de innovacin,
ingenio, invencin e imaginacin, la agencia aspira a lograr que los departamentos de transportacin de los estados,
territorios y tribus indgenas alcancen mayor seguridad, reduccin de costos, diseos efectivos, entrega rpida de proyectos
y operaciones de trnsito ms eficientes y ecoamigables. Aprobado en 2009 bajo la administracin del Presidente Barack
Obama y el entonces administrador de FHWA, Victor Mndez, y con colaboracin de la Asociacin Americana de
Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportacin (AASHTO por sus siglas en ingls), se organiz para adoptar
prcticas innovadoras a travs de la dcada del 2011 al 2020 en cinco etapas. Este artculo realiza un recuento histrico del
programa hasta mediados de 2016, con nfasis en su adopcin en Puerto Rico y las Islas Vrgenes Estadounidenses (USVI).
Como parte de facilitar la adopcin de prcticas, productos y tecnologas innovadoras, EDC se fundamenta en la
colaboracin entre los gobiernos locales, estatales y territoriales, permitiendo que distintas agencias aprendan unas de otras,
al igual que en permitir la adopcin de iniciativas que mejor se ajusten a las circunstancias de cada jurisdiccin. Dentro de
Puerto Rico, su implantacin est a cargo de la Autroridad de Carreteras y Transportacin (ACT) de Puerto Rico, mientras
que en USVI le corresponde al Departamento de Obras Pblicas (DPW por sus siglas en ingls); ambos reciben supervisin
y asistencia tcnica del Centro T2.
EDC-1 (2011-2012)
Durante la primera ronda, EDC empez con un total de
diecisis (16) iniciativas; de estas, Puerto Rico adopt
formalmente nueve (9). Estas incluyen los pavimentos asflticos
de mezcla tibia, el borde de seguridad (SafetyEdgeSM), sistemas
de piezas prefabricadas de puentes, construccin de puentes con
suelo reforzado con mallas geosintticas (GRS-IBS por sus
siglas en ingls), design-build, tecnologas de control adaptable
para semforos, asistencia tcnica mejorada para declaraciones
de impacto ambiental paralizadas, flexibilidad en servidumbre de
la carretera y flexibilidad en relocalizacin de utilidades.
Diseo para la implantacin piloto del GRS-IBS en los puentes
De estas iniciativas, las tecnologas de control adaptable
1121 and 1122 de la carretera PR-2, km 200.5 en Yauco,
para semforos han gozado una implantacin amplia, siendo Puerto Rico. Para ms informacin los lectores pueden leer el
Boletn El Puente, Vol. 28-2 de 2014.
usadas en al menos 54 intersecciones: 27 en San Juan, 21 en

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Centro de Monitoreo de Semforos de la ACT, parte de una tecnologa de

control dadaptable para semforos.
Fuente: http://its.dtop.gov.pr/es/TrafficControlSystem.aspx

Mayagez, 4 en Guaynabo y 2 en Trujillo Alto. Tambin se

han programado varios proyectos de repavimentacin que
incluyen la utilizacin del SafetyEdgeSM. Entre estos se
incluyen reconstrucciones e intervenciones de mitigacin
de socavacin de puentes en las carreteras PR-14, PR-111,
PR-114, PR-123, PR-134, PR-143, PR-149, PR-155, PR167, PR-174, PR-536, PR-656, PR-765 y PR-971;
amparados bajo la Provisin 965 de la ACT para

Implantacin piloto del SafetyEdgeSM en la carretera

PR-184, km 6.2 en Patillas, Puerto Rico

rehabilitacin de pavimentos. El SafetyEdgeSM se despleg

inicialmente en las carreteras PR-184 de Patillas, la PR-182
de Yabucoa y en la carretera 70 de St. John, USVI.
Adems de estas, tres iniciativas se desarrollaron a travs
de otros programas afines a EDC, incluyendo las tarifas
para mitigacin de impactos a humedales, programas de
banca para mitigacin y los acuerdos programticos.

Implantacin piloto del SafetyEdgeSM en la carretera

70, en St. John, Islas Vrgenes

BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Implantacin piloto del pavimento asfltico de

mezcla tibia en la PR-2, Yauco, Puerto Rico

En el caso de las USVI, la implantacin de EDC-1

incluy la adopcin formal de cuatro (4) iniciativas: el
borde de seguridad (SafetyEdgeSM), pavimentos asflticos
de mezcla tibia, flexibilidad en la servidumbre de la
carretera y las tecnologas de control adaptable para
semforos, sta siendo aadida posteriormente en
septiembre de 2012.
EDC-2 (2013-2014)
Como parte de la segunda ronda, Puerto Rico adopt
cinco (5) iniciativas de EDC-2. Entre estas se encuentran la
compactacin inteligente, los acuerdos programticos, la
construccin acelerada de puentes por medio de piezas
prefabricadas (PBES, por sus siglas en ingls), la
documentacin ambiental de alta calidad y el
adiestramiento nacional para manejo de incidentes de
trnsito. En el caso del adiestramiento nacional de Manejo
de Incidentes de Trnsito, en Puerto Rico se ha realizado
una serie de talleres abarcadores, denominados Train the
Trainer, para preparar a un grupo de personas que se
dediquen a adiestrar al espectro completo de personal que
intervienen en la respuesta y resolucin de incidentes de
trnsito. Agencias y organizaciones destacadas que
participan de los mismos incluyen el Colegio de Ingenieros
y Agrimensores de Puerto Rico (CIAPR), el Cuerpo de
Bomberos, la Polica de Puerto Rico, la ACT, entre otras.

Segundo taller de adiestramiento Train the Trainer

para manejo de incidentes de trnsito, llevado a cabo
en la sede del CIAPR en Hato Rey, Puerto Rico.

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Para principios del 2016, el programa de

adiestramientos de esta iniciativa ha logrado adiestrar a 164
instructores y 2,756 personas para respuesta de emergencias,
representando un 46% del total, el nivel ms alto a nivel de
todo EE. UU. y sus territorios.
Adems de las iniciativas formalmente adoptadas en la
segunda ronda, Puerto Rico tambin ha utilizado a travs de
otros programas federales, las iniciativas de tratamientos de
alta friccin para pavimentos y geometra de intersecciones
e intercambios (interchanges). En el caso de la primera las
carreteras PR-110 de Moca y PR-26 de San Juan tienen
Proyecto piloto de construccin acelerada de puentes por
secciones de prueba para los pavimentos; mientras que en el
medio de piezas prefabricadas y con uso conjunto con el
caso de la segunda de estas iniciativas el nfasis han sido las
GRS-IBS en la carretera PR-2, Yauco, Puerto Rico.
rotondas, siendo adoptadas en gran medida por inters de
los gobiernos municipales de Cayey, Dorado y Guaynabo; en colaboracin muy cercana con la ACT para aprovechar
complementadas tambin por un cruce tipo diamante el expertiz y proyectos de prueba que la segunda de estas
divergente (DDI) en el municipio de Gurabo.
agencias ha realizado y as facilitar su adopcin de nuevas
tecnologas y procesos.

Cortesa de Antonio Tony Nieves, PE, FHWA

Proyecto piloto de tecnologas de compactacin ingeligente

en la carretera PR-2, Vega Baja, Puerto Rico.

Por su parte, USVI adopt siete (7) iniciativas, siendo

utilizadas la compactacin inteligente, los acuerdos
programticos, la construccin acelerada de puentes por
medio de piezas prefabricadas, modelos tridimensionales
para la construccin, tratamientos de alta friccin para
pavimentos, geometra de intersecciones e intercambios
(interchanges) y el adiestramiento nacional para manejo de
incidentes de trnsito. Durante esta ronda, el Departamento
de Obras Pblicas (DPW por sus siglas en ingls) ha estado

Mini rotonda implantada parcialmente por medio de la

iniciativa de geometra de intersecciones e intercambios en el
poblado Cruz Bay, St. John, USVI. Este proyecto tambin
incorpor una aplicacin de tratamientos de alta friccin
para pavimentos.

EDC-3 (2015-2016)
La tercera ronda de EDC cont con una adopcin ms
limitada de iniciativas, tanto por parte de Puerto Rico como
de USVI. Sin embargo, esta etapa no ha concluido y
todava existe la posibilidad de realizar una adopcin tarda
de otras iniciativas de inters, como hizo USVI en
septiembre de 2012 con EDC-1.
Puerto Rico adopt cuatro (4) iniciativas de EDC, entre las
cuales se incluye la continuacin de la construccin de
puentes con suelo reforzado con geosintticos (primera
adopcin en EDC-1), la adopcin nueva de reconfiguracin
geomtrica (road diets), la implantacin de documentacin
ambiental de calidad mayor (IQED por sus siglas en ingls)
y zonas de construccin inteligentes. De estas iniciativas,
las zonas de construccin inteligentes han visto su
implantacin piloto por medio de aplicaciones tecnolgicas
en la carretera PR-2 entre los municipios de Quebradillas e
Isabela, en donde el corredor de Guajataca y sus
intersecciones
estn
recibiendo
mejoras
geomtricas con impacto
mayor a las operaciones de
trnsito. Por su parte, la
aplicacin de road diets ha
sido estudiada y seleccionada
para
aplicacin
en
9
segmentos
de
arteriales
urbanos y suburbanos de los
municipios de San Juan y
Carolina; tambin est en
progreso
modificar
la
Informe tcnico para la
reglamentacin de la Ley 22
implantacin de Road Diets
de Trnsito para incorporar
en los municipios de San
el uso de carriles de viraje Juan y Carolina, preparado
bidireccionales.
en colaboracin con T2.

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BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Source:
Las
Islas http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=544018&page=4&langid=5
Vrgenes adoptaron cuatro (4) iniciativas de EDC-3; entre estas
se encuentran e-construccin, conexiones de alto desempeo en hormign
para componentes prefabricados de puentes, construccin de puentes usando
suelo reforzado con geosintticos y coordinacin de proyectos. Al presente
estas iniciativas continan en etapas previas a la adopcin final, con el sistema
de geosintticos para estribos de puentes como la iniciativa ms desarrollada
hasta la fecha. Como parte de esta iniciativa existe bajo etapa avanzada de
diseo un proyecto GRS-IBS como parte del proyecto vial de Spring Gut
Road.

EDC-4 (2017-2018): lo que se avecina

EDC-4 es la cuarta etapa del programa, actualmente los gobiernos
locales, de estados y territorios se encuentran en la etapa de seleccin y
evaluacin de las iniciativas, para poder as realizar su adopcin formal en
diciembre de 2016. Entre las iniciativas que se avecinan hay once (11)
componentes que han sido anunciados formalmente hasta la fecha de esta
publicacin, todas se presentan a continuacin:
La recoleccin de datos acelerada para manejo de incidentes de trnsito
consiste en desarrollar protocolos y herramientas que permitan que las
agencias partcipes de la resolucin de incidentes obtengan datos rpidos,
abundantes y consistentes, tal que se facilite el proceso de respuesta y se
pueda medir el desempeo de la respuesta a emergencias. Esta iniciativa
expande los logros de EDC-2 con el programa de adiestramiento nacional
para manejo de incidentes de trnsito.
La hidrulica colaborativa: avances a la nueva generacin de ingeniera
permiten que cientficos, ingenieros y planificadores puedan realizar estudios
ms rigurosos y cercanos a la realidad de tal forma que las obras hidrulicas
en carreteras sean ms efectivas y/o econmicas. De esta forma se puede
observar cmo las condiciones de flujo se desarrollan en canales, puentes,
atarjeas y alcantarillado, facilitando los pronsticos de daos a vida,
propiedad e infraestructura durante eventos de inundacin a gran escala.
La medicin automtica del desempeo de los semforos es una prctica
que permite la medicin directa del funcionamiento de los sistemas de
semforos. A diferencia del software y los mtodos estadsticos para modelos
de trnsito, este sistema permite medir las condiciones operacionales de la
interseccin. De esta forma las agencias de transportacin pueden contar con
datos reales que les permitan realizar intervenciones de mantenimiento y
reprogramacin de semforos ms efectivas y econmicas, brindando as
beneficios operacionales significativos a todos los usuarios.
Las conexiones comunitarias son una opcin para revisitar el tejido
urbano que ha sido afectado adversamente por proyectos de infraestructura
vial. Muchos de estos proyectos llevan dcadas de existencia y estn
alcanzando el fin de su vida til. Por medio de modificaciones y/o remociones
estratgicas de partes de la red vial es posible reconectar y revitalizar
comunidades que anteriormente fueron marginadas por grandes proyectos.
El anlisis de seguridad impulsado por datos es una prctica basada en el
uso de software como herramienta avanzada para estudios de seguridad vial.
Por medio de estos estudios, las agencias pueden examinar y cuantificar ms
rigurosa y acertadamente las consecuencias de los proyectos y su impacto en
la seguridad vial. Esta iniciativa fue inicialmente presentada como parte de
EDC-3 y se continua por su gran impacto.

Iniciativas
anunciadas
formalmente
para EDC-4

Recoleccin de datos acelerada para

manejo de incidentes de trnsito

Hidrulica colaborativa: avances a

la nueva generacin de ingeniera

Medicin automtica del

desempeo de semforos

Conexiones comunitarias

Anlisis de seguridad impulsado

por datos (DDSA)
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/
innovation/everydaycounts/edc_4/

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Gerencia de construccin electronica

y alianzas entre miembros del equipo

Integracin de la declaracin de
impacto ambiental con permisos

Preservacin de pavimentos

Manejo de condiciones
meteorolgicas en la carretera

Transportacin Segura
para Todo Peatn (STEP)

Conexiones en hormign de
Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/
innovation/everydaycounts/edc_4/

La gerencia de construccin electrnica es una prctica que facilita la

difusin de informacin, reduce el tiempo necesario para las obras y reduce
gastos en documentos fsicos y burocracia, acelerando el proceso
constructivo por medio de herramientas de software. Complementando la
iniciativa antes mencionada, las alianzas entre miembros del equipo de
trabajo fortalece la comunicacin entre partes interesadas en los
proyectos de construccin, reduciendo as los costos, demoras y
malentendidos, al igual que el establecer metas complementarias que
brinden beneficios a los participantes del proyecto. Tambin la iniciativa
incluye la adopcin de estrategias alternativas para llevar a cabo los
proyectos, entre estas hay protocolos simplificados para la resolucin de
disputas y contratos alternativos, como design-build (diseo y construccin
combinado) y alianzas pblico-privadas (APPs).
La integracin de la declaracin de impacto ambiental con el proceso de
permisos acelera el proceso de revisin y autorizacin de proyectos por
medio de la realizacin simultnea de ambos trmites, facilitando as la
seleccin de estrategias y diseos ms efectivos, eco-amigables e inclusivos
y reduciendo las trabas burocrticas.
La preservacin de pavimentos basada en decisiones informadas permite
que las agencias intervengan en el momento, lugar y con las tcnicas y
recursos apropiados para maximizar la vida til y calidad de pavimentos en
un entorno financieramente restringido.
El manejo de condiciones meteorolgicas en la carretera es una
actividad con el potencial de maximizer los beneficios en trminos de
seguridad vial, eficiencia operacional y confiabilidad del servicio de
transportacin. Por medio de coordinacin interagencial entre las agencias
de transportacin y las agencias meteorolgicas se puede brindar
informacin de calidad acerca de riesgos y alternativas para los usuarios,
impulsado con la herramienta Pathfinder. Tambin esta iniciativa incluye la
recoleccin descentralizada de datos meteorolgicos por medio de vehculos
instrumentados, conocido como Observaciones Mviles Integradas
(Integrated Mobile Observations, IMO, por sus siglas en ingls).
La transportacin segura para todos los peatones (STEP, por sus siglas
en ingls) es una iniciativa que promueve la adopcin de medidas
correctivas apropiadas, altamente efectivas y econmicas para mejorar la
seguridad vial peatonal. Cabe destacar que a nivel de los Estados Unidos la
incidencia de choques fatales involucrando peatones es de 16%, para Puerto
Rico es de 29% entre 2009 y 2013.
Por ltimo, las conexiones de alto desempeo en hormign para
componentes prefabricados de puentes (PBES) permiten que estas piezas,
altamente efectivas por su durabilidad y facilidad de instalacin, acten
eficazmente como un todo, aportando favorablemente a la instalacin, vida
til y funcionamiento del puente. Esta iniciativa tambin form parte de
EDC-3.
Los estados, territories y agencias federales de terrenos seleccionarn
sus iniciativas durante la Cumbre EDC, a celebrarse el 14 de diciembre de
2016 en Orlando, Florida. Para ms informacin y actualizaciones acerca de
Every Day Counts los lectores pueden acceder a la pgina web de la
iniciativa, en https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/.

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BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Fuente: http://www.barriersystemsinc.com/tunnel-reconstruction-utilizing-road-zipper-in-vienna

Sistemas de barreras mviles para carreteras

os sistemas de barreras mviles no son una invencin nueva, sin embargo, las empresas e incluso algunas
agencias de transportacin a nivel mundial se han percatado de la eficacia de estos sistemas de bloques
interconectados al ser desplegados en zonas de construccin y gerencia de trnsito en las carreteras. Al
compararse con las barreras fijas y al ser usadas sabiamente, las barreras mviles son ms efectivas para proveer
seguridad ya que se pueden ajustar a cualquier situacin, dependiendo de las necesidades de espacio para brigadas de
trabajadores y para la provisin de espacio adicional para el trnsito vehicular. Los resultados que estas barreras
proveen a la hora de reconstruir o reparar una carretera las convierten en
una herramienta excelente para labores en proyectos de transportacin,
proveen espacio para los obreros y el trnsito sin realizar sacrificios
excesivos del derecho de va.
Esta herramienta costo efectiva tambin recibe un uso permanente e
importante en dos de las autopistas principales de Puerto Rico: la PR-22
entre Guaynabo y Bayamn y la PR-18 en San Juan. El propsito de estos
sistemas de barreras es asignar el derecho de va para aliviar la congestin
Barreras mviles utilizadas para gerencia de
vehicular. Esto es un ejemplo de cmo el futuro de las carreteras podra
trnsito en PR-22 en Bayamn, Puerto Rico.
vislumbrarse si los sistemas de barreras se implantaran ms como una
Imagen de Samuel Molinary en Panoramio.
herramienta permanente con uso a nivel mundial.
Otras aplicaciones destacadas incluyen su uso como barrera permanente para separar trnsito en direcciones
opuestas en puentes y tneles bidireccionales. Este uso se puede observar en lugares diversos como Austria (vase
imagen de portada), Japn y los Estados Unidos (mostrado abajo). Debido a su deflexin baja y a la posibilidad de
restaurar su posicin original, estas proveen proteccin robusta para conductores y costos de reparacin bajos. Una
aplicacin en el Viaducto de Spokane Street, en Seattle, estado de
Washington, contribuy a una reduccin general del 30% de los choques
ocurridos y la eliminacin total de los choques frontales.
Debemos pensar acerca de la flexibilidad de proyectos para cuando las
generaciones futuras decidan construir sus nuevas ideas para la red vial. Al
planificar, la flexibilidad es clave: no podemos predecir cmo los proyectos
y patrones de trnsito funcionarn. Al aadir sistemas de barreras mviles se
puede proveer flexibilidad para obreros futuros que necesiten reconfigurar la
carretera para satisfacer las necesidades futuras. La combinacin de
flexibilidad, resistencia y costo bajo la convierten en una opcin excelente,
El Viaducto de Spokane Street en Seattle, Washington,
tanto para aplicaciones temporeras como permanentes.
usa una barrera mvil, reduciendo choques totales en
30% y eliminando los choques frontales. Fuente:
http://www.barriersystemsinc.com/moveable-barriersused-for-static-applications-due-to-low-deflection

Este artculo se adapt del Road Zipper Newsletter July 2016

publicado por Lindsay Corporation

10

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN prltap.org

Fuente: https://www.tu-chemnitz.de/uk/pressestelle/aktuell/3440

Los estudios naturalistas de conduccin

xisten muchas formas de obtener datos acerca del comportamiento de los

conductores: encuestas, testimonios, conteos de trnsito, informes de choques o
incluso estudios dentro de entornos simulados. Sin embargo, ninguna de estas
metodologas por s solas, o incluso en combinacin entre s, dan una perspectiva
completa acerca de lo que realmente ocurre en la carretera. Una opcin menos
utilizada que puede sacar a la luz fenmenos y ocurrencias poco conocidos lo son los
estudios naturalistas de conduccin.
Un estudio naturalista de conduccin se basa en realizar observaciones de
conductores en el entorno real mientras realizan sus actividades cotidianas. Por medio
de vehculos instrumentados con cmaras, sensores de movimiento y deteccin de
controles del vehculo, los investigadores pueden observar situaciones y factores
contribuyentes que normalmente pasan desapercibidos. De esta forma es posible
monitorear lo que ocurre, tanto con el vehculo como con el conductor.
Como parte de una iniciativa conjunta entre la A dministracin Nacional de
Seguridad Vial y de Trnsito (NHTSA por sus siglas en ingls) y la Universidad Estatal
e Instituto Politcnico de Virginia, conocido coloquialmente como Virginia Tech, se
realiz un estudio muy riguroso, iniciado en el ao 2000 y cuyos resultados se
publicaron para abril de 2006. Para la fecha era el primer estudio de su clase, por lo
cual se desarrollaron metodologas nuevas y se descubrieron beneficios y retos tcnicos
diversos que no ocurren con otros tipos de estudios de seguridad vial.
En dicho estudio observaron 100 vehculos, utilizados colectivamente por 241
conductores (dueos y personas allegadas a stos) durante perodos de 12 a 13 meses,
cada uno. Contrario a lo que podra esperarse, el tener a los conductores bajo
observacin no sesg los datos: tras un perodo menor a un mes los conductores
empezaron a actuar de forma cotidiana en vez de forma cautelosa por estar bajo
observacin. Este entorno de estudio pudo as revelar la verdader incidencia de
acciones, reacciones y circunstancias potencialmente peligrosas, que pasan
desapercibidas en otros mtodos de investigacin.
En la poblacin evaluada, correspondiendo al rea metropolitana de Washington,
D.C. (entornos urbanos y suburbanos), se identificaron los hallazgos notables
siguientes: la somnolencia fue factor contribuyente en 12% de los choques y 10% de

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Cmara de video para monitorear al conductor y el interior del vehculo

utilizada para el estudio de NHTSA y Virginia Tech. Fuente: https://
www.vtnews.vt.edu/articles/2012/09/092112-vtti-bestpaper.html

los incidentes con riesgo de choque, contrario a otros

tipos de estudios que colocan ambas clases de factores
entre 2 y 4%, respectivamente; 80% de los choques
registrados y 65% de los incidentes con riesgo de
choque ocurrieron cuando los conductores dejaron de
mirar hacia el frente, en contraste con estudios que
estiman la incidencia de choques asociados a
distracciones en 25% de los casos. Tambin resalta que
la incidencia de choques e incidentes con potencial de
choque tiende a reducirse con la edad, siendo los
conductores de 18 a 20 aos de edad 4 veces ms
vulnerables que conductores de 35 aos en adelante.
Por ltimo, la cantidad de choques observados, con 82
contabilizados, fue ms de cinco veces mayor que la
cantidad de choques informados a la Polica, de los
cuales 15 fueron contabilizados.
Otras agencias y universidades han desarrollado
inters en el tema, como lo es el caso de la Universidad
de Carolina del Norte en Chapel Hill. En 2014
realizaron una investigacin acerca de la incidencia de
las distracciones al conducir que enfrentan los
adolescentes.
Este
estudio
particular
utiliz

El estudio de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill hall que

el uso de dispositivos electrnicos representa el 6.7% de las distracciones de
conductors adolescentes en su muestra. Fuente: https://
www.consumeraffairs.com/teen-drivers-and-texting-while-driving?page=2

BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

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instrumentacin que detecta eventos riesgosos al conducir

para solamente grabar los datos de estos perodos de
inters. La muestra utilizada fue de 52 conductores a nivel
de escuela superior, los datos se obtuvieron con
grabaciones de video, audio y movimiento del vehculo por
un plazo de 6 meses cada uno. Entre los hallazgos de los
investigadores est la gran variedad de distractores
identificados, el ms comn siendo el uso de dispositivos
electrnicos como 6.7% de todas las distracciones. Sin
embargo, aunque no fue tan comn, las distracciones
asociadas a interactuar con pasajeros adolescentes
(conversaciones y jugar brusco) se identificaron como las
ms riesgosas.
Otro ejemplo de inters consiste de una colaboracin
entre la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW por
sus siglas en ingls) y la Universidad Monash de A ustralia.
A diferencia del estudio ms longitudinal (menos sujetos y
vehculos observados por ms tiempo), este estudio est
observando a 360 conductores durante perodos de 4
meses. Al momento de esta publicacin el estudio ha
estado activo por un ao y medio, habiendo iniciado en
abril de 2015 y teniendo su actualizacin de progreso ms
reciente en junio de 2016. Para esta actualizacin se
completaron las observaciones de 93 participantes y siguen
en progreso las de 71 ms. Otra diferencia importante de
este estudio respecto al de NHTSA y Virginia Tech es que
tambin incorpora dispositivos GPS, facilitando la
recoleccin de datos de movimiento del vehculo.
El cuarto estudio presentado en el artculo es rel
Estudio Naturalista de Conduccin Europeo, llevado a
cabo por la Comisin Europea. El mismo tiene la meta de
examiner conductores bajo diversas circunstancias y tipos
de vehculos, inici en octubre de 2012 y se planifica
concluir para junio de 2017. El mismo consiste de la
observacin de 200 vehculos (120 automviles de
pasajeros, 40 motocicletas y 40 camiones), compartidos
por 250 conductores y con perodo de observacin de 18
meses por cada vehculo. La meta de este estudio es
proveer un compendio de informacin con gran utilidad
para mejorar la poltica pblica de transportacin,
aportando al plan europeo Horizonte 2020.
Para poder observar los contrastes correspondientes a
distintas poblaciones y entornos viales el estudio examina
conductors en 7 pases. El primero de estos, el Reino
Unido, se divide en dos zonas: una para usuarios de reas
urbanas grandes y otra para poblados de tamao menor;
ambos tambin siendo representativo de entornos
altamente congestionados. Por su parte Francia y Alemania
tienen su estudio enfocado en condiciones de trnsito
variables tanto en vas urbanas como interurbanas. La
cuarta localidad para el estudio es Espaa, enfocado en la
interaccin de gran diversidad de usuarios y con nfasis en

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intersecciones con menor densidad de trfico. El quinto

de estos lo es Pases Bajos (Netherlands), aprovechando
su posicin cntrica para estudios de vehculos pesados y
viajeros a larga distancia en autopistas y vas urbanas
principales. El sexto pas es Austria, aportar al estudio
informacin acerca del trnsito urbano usando una red
vial extensa y de alta calidad. Por ltimo est Polonia:
aqu el estudio incluir entornos desde rural a urbano,
pero con la distincin de ser un pas con un desarrollo
econmico menor (infraestructura y hbitos de
conductores menos desarrollados) y una gran abundancia
de zonas de construccin.
Por ltimo, el estudio ms riguroso hasta la fecha es
el realizado como parte del Segundo Programa
Estratgico de Investigacin en Carreteras (SHRP 2 por
sus siglas en ingls) con la meta de estudiar a 2,600
participantes en 6 estados a travs de la nacin
americana para entender mejor cmo el desempeo y
comportamiento de los conductores incide en la
seguridad vial.

someten a pruebas fisiolgicas e inspecciones,

respectivamente, para determiner si son apropiados para el
estudio. Los conductores son tambin informados acerca
de las medidas para proteccin de su privacidad como
parte del estudio, previo a su aceptacin o rechazo a
participar. Las ciudades y reas partcipes del estudio
incluyen a Bloomington, Indiana; rea central del estado
de Pennsylvania; Tampa Bay, Florida; Buffalo, estado de
Nueva York; Durham, Carolina del Norte; y Seattle, en el
estado de Washington.

Las ciudades participantes del estudio del SHRP 2 representan

una variedad de circunstancias geogrficas y demogrficas.

R. U.

Polonia

P.B

Alemania

Austria

Francia

Espaa

Los pases partcipes del estudio naturalista de conduccin de la

Comisin Europea se seleccionaron para obtener una diversidad de
circunstancias en la red vial. Fuente: http://
www.traffictechnologytoday.com/news.php?NewsID=74417

Para este estudio se prepararon los vehculos con

una serie muy amplia de instrumentos: sensores de
operacin del vehculo (viraje, aceleracin, frenado,
seales de viraje, activacin de sistemas de emergencia,
uso de cinturn, entre otras), cmaras para monitorear
tanto el entorno del vehculo como a sus ocupantes,
GPS, instrumentos para informar a los investigadores de
la condicin del equipo, entre otros. Cada participante
es pagado con un estipendio anual de $500 pagado a
plazos durante el estudio con tal de incentivar su
participacin continua durante el perodo de estudio.
Antes de participar, todos los conductores y vehculos se

Los datos del estudio se estn utilizando para

examinar distintas circunstancias y factores de inters:
seguridad en curvas, a cargo de la Universidad Estatal de
Iowa; choques posteriores, a cargo de la Universidad de
Minnesota; distracciones y falta de atencin, a cargo de la
Universidad de Chalmers en Suecia; por ltimo est el
estudio de una medida novedosa para la seguridad vial, los
carriles de viraje con franja protectora, este a cargo de la
empresa MRI Global.
Por medio de los estudios naturalistas de conduccin
los investigadores e instituciones interesados tienen la
posibilidad de aprender de las condiciones reales de la
carretera y las causas y factores contribuyentes reales que
ponen en peligro la vida, salud y propiedad de todos los
usuarios del sistema vial. Para ms informacin puede
acceder a los enlaces siguientes:

http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/
Multimedia/PDFs/Crash%20Avoidance/Driver%
20Distraction/810594.pdf
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/
S1054139X14000093
http://www.ands.unsw.edu.au/
http://udrive.eu/index.php/udrive-library/
doc_download/32-udrive-leaflet-spain
http://www.shrp2nds.us/

Este artculo fue redactado en colaboracin con el

estudiante subgraduado Alexander Molano Santiago.

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BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Conducir seguro empieza con usted.

Adaptado de: http://ocalahealthsystem.com/about/newsroom/ocala-healthpartners-with-community-to-host-free-driver-safety-event

Mejores hbitos para

ser un conductor seguro

a seguridad vial es responsabilidad de las agencias gubernamentales de transportacin,

los policas de la divisin de trnsito y de los fabricantes de vehculos de motor, pero en
ltima instancia recae en los usuarios: el conductor y el peatn. El comportamiento de
los usuarios juega un papel protagnico en aportar a la seguridad via. En el caso particular de
los conductores, a continuacin se presentan cuatro hbitos recomendados para su adopcin.
1. Obtener un descanso reparador
Dormir es una actividad sumamente importante, pues nos ayuda a reparar el cuerpo y la
mente para as poder enfrentar las tareas del diario vivir. Segn el Instituto Nacional de Salud,
la cantidad mnima de sueo necesaria para obtener un buen descanso es de 7 horas. Sin
embargo, no todas las personas logran asegurar este perodo de descanso. Esto no es un
problema nuevo, el Centro de Control y Prevencin para las Enfermedades (CDC por sus
siglas en ingls) realiz un estudio en el 2009 donde se hall que entre el 2.0 y el 7.2% de la
poblacin adulta encuestada en 12 estados ha quedado dormida en el volante durante el mes
previo a ser encuestados, dependiendo de su categora demogrfica.
Empresas como la aseguradora A etna, Inc. han tomado medidas proactivas para garantizar
el descanso de sus empleados. Por medio de un programa para empleados, la empresa les
provey dispositivos para monitorear su condicin fsica a stos, observando as la cantidad de
tiempo de sueo que ellos reciben y otorgando bonos de $25 por noche en que logren dormir
al menos 7 horas durante 20 noches consecutivas, para un mximo de $500 anuales. Dormir
muy poco puede causar problemas de concentracin, restringir la creatividad e interferir con la
toma de decisiones y otras acciones del entorno laboral. Esto impacta la productividad y se
refleja en los ingresos generados por la empresa.
Tambin es importante tomar las medidas necesarias cuando se padezca de condiciones de
salud que afecten el descanso, como lo es el apnea obstructiva del sueo (OSA por sus siglas
en ingls). Esta condicin interfiere con la respiracin del individuo, despertando al mismo y
restndole calidad a su descanso. La empresa de logstica Schneider, colaborando con la
Universidad de Minnesota, han contribuido a mejorar la seguridad vial al garantizar
tratamientos para transportistas operando camiones con esta condicin. Como parte de esta
contribucin realizaron un estudio donde monitorearon a 1,600 conductores de camin que
padecen de OSA y a otros 1,600 conductores sin la condicin, con el propsito de determinar
la incidencia de choques y correlacionarla a la condicin.
Segn el autor principal de la investigacin, Stephen Burks, haciendo uso de una
normalizacin basada en 1,000 individuos, si comparamos a 1,000 choferes de camin,
trabajando durante un ao, los conductores que padecen OSA pero no la tratan, se hubieran

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La somnolencia interfiere con la concentracin y la toma de

decisiones, aspectos crticos de conducir seguro.
Fuente: http://www.geek.com/news/new-seat-belts-know-when-youare-driving-tired-1600450/

expuesto a 70 choques prevenibles, comparados con 14

choques experimentados durante el mismo perodo por
conductores que se cuidaron y conductores que no padecen de
la condicin.
2. Evitar distracciones
interfiriendo con el uso de la carretera. Es por esta razn
que, como conductores, debemos desarrollar hbitos para no
dejarnos dominar por distracciones que ocurren detrs del
volante.
En un estudio realizado por el Consejo Nacional de
Seguridad, como parte de la campaa del Mes de
Concientizacin Acerca del Conducir Distrado, determin
que, a nivel de EE. UU.:
Dos terceras partes de los encuestados se sienten
inseguros como pasajeros cuando el conductor est
distrado
Solamente una cuarta parte logran reconocer cundo
ellos mismos estn distrados como conductores
Las distracciones principales son asociadas a
dispositivos electrnicos, particularmente los celulares.
Hallazgos de este estudio reflejan que 74% de los
conductores usan Facebook cuando conducen, 66% hablaran
por telfono al conducir en un estacionamiento, 82% se
sienten presionados a conducir distrados por la familia y
54% por su trabajo. A nivel de los adolescentes, la presin
proveniente de la familia (71%) y de sus pares (73%) existe
para hacerlos conducir distrados.

Esto contrasta marcadamente con las estadsticas de

choques severos y fatales mantenidas por la
Administracin Nacional de Seguridad de Carreteras y
Transportacin (NHTSA por sus siglas en ingls). En
2014 y a nivel de los 50 estados, Puerto Rico y el Distrito
de Columbia: 3,179 personas murieron y 431,000 ms
resultaron heridas a consecuencia de choques en donde
haba conductores distrados. A consecuencia de esto, hay
grandes esfuerzos por parte de agencias gubernamentales,
empresas y organizaciones no gubernamentales para
combatir el hbito de conducir distrado.
Segn la encuesta de la Comisin para la Seguridad
en el Trnsito (CST), realizada en 2015, la incidencia del
uso del celular, tanto para llamadas como texto, resulta
muy alta. Basado en una muestra de 600 personas, 51%
hombres y 46% mujeres, con edades a partir de los 16
aos; 71% de aquellos que son dueos de celulares lo han
usado mientras conducen, 42% lo han usado para textear.
Las diferencias por gnero son mnimas, pero por edad
son mayor para los adultos jvenes y de mediana edad.
USO DEL TELFONO CELULAR AL CONDUCIR

Hombres Mujeres

Base: encuestados con telfono celular

INCIDENCIA DE TEXTEO, PASADOS 3 AOS

Mujeres
Base: total de la Hombres
muestra encuestada

El estudio de la CST realizado en 2015 muestra que el uso del

celular, tanto general como para texto, es un distractor muy comn
entre los conductores de Puerto Rico. Datos son en porciento de
cada categora demogrfica mencionada. Fuente: http://
comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-content/
uploads/2015/11/CST15-DISTRACTED-STUDY.pdf

Campaa conjunta de la Comisin para la Seguridad en el trnsito

y el Departamento de Transportacin de los Estados Unidos contra
uso del celular mientras se conduce.
Fuente: http://www.alguiarfrenaelcelular.com/

Campaas como proveer asistencia a los patronos han

sido implantadas como normas corporativas para conducir
de forma segura. Otras incluyen el Mes de
Concientizacin de Conducir Distrado, la campaa a
nivel de todo el Departamento de Transportacin de los
Estados Unidos (USDOT por sus siglas en ingls)

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BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

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conocida como U Drive. U Text. U. Pay. o incluso la

campaa A l Guiar #frenaelcelular de la Comisin para la
Seguridad en el Trnsito se han desarrollado para hacer
hincapi en atacar la distraccin ms comn entre los
conductores hoy da.
3. Iluminacin durante la noche
Se ha demostrado que conducir durante la noche y
durante otros perodos de visibilidad limitada es una situacin
potencialmente peligrosa. En el caso de Puerto Rico, durante
el perodo de enero de 2009 a diciembre de 2013, 1,133
choques fatales, de un total de 1,757, ocurrieron durante el
perodo nocturno (de 6 p.m. a 6 a.m.), representando 64.5%
del total ocurrido. La luz de los focos de los carros provee
iluminacin, sin embargo, la iluminacin provista por los
faros del vehculo no es necesariamente la mejor. Segn
investigado por el Instituto de Seguros para la Seguridad V ial
(IIHS por sus siglas en ingls) su primer estudio de focos de
automviles, publicado en marzo del 2016, indic que estos
son muy deficientes. Tras examinar 82 vehculos, tan slo un
modelo tuvo buen desempeo en todas las pruebas, 44 de los
Los faros cortos no siempre proveen iluminacin suficiente. El
vehculos observados obtuvieron una calificacin pobre. Esta vehculo mostrado arriba obtuvo una calificacin pobre, no se ve
calificacin deficiente fue principalmente a causa del alcance un animal ubicado a 200 pies en lnea recta. El de abajo tuvo una
acceptable, apenas se ven animales a 200 pies.
limitado de los focos cortos. Por este motivo es posible que la
Fuente: http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/51/3/1
incidencia mayor de choques nocturnos se puede reducir si
los conductores mejoran su iluminacin nocturna por medio estuvo un sondeo telefnico. Entre las razones principales
de los focos largos.
citadas para no usar los focos largos estn la cortesa de no
cegar a otros conductores, olvidar encenderlos o incluso
no creer que necesiten visibilidad adicional en la carretera.
Un hbito tan sencillo puede ser muy eficaz a la hora de
contribuir a la seguridad vial. Como ejemplo proveniente
de este estudio, el tiempo promedio de visibilidad
adicional provista por focos largos es de 2.1 segundos al
viajar a 30 millas por hora.
Para aquellos para quien les sea difcil o inconveniente
desarrollar esta costumbre, hay adelantos tecnolgicos que
pueden asistir al conductor. Una nueva tecnologa, todava
en etapa temprana de desarrollo, lo es el uso de focos con
En Puerto Rico, 64.5% de los choques fatales ocurridos entre 2009 y
un sistema que los ajuste automticamente a las
2013 ocurrieron de noche (barras amarilla y verde, al centro).
condiciones de la carretera. Por medio de sensores para
Fuente: http://prcrash.caps.ua.edu/
iluminacin y distancia respecto a otros vehculos el
Los focos largos son una configuracin de las luces de los sistema alternara entre faros cortos y focos largos.
vehculos de motor que proyectan luz a una distancia mayor Versiones ms sofisticadas pueden incluso ajustar el
al frente del vehculo. Aunque esta opcin est presente en patrn de iluminacin para evitar cegar a conductores de
prcticamente todos los automviles y camiones, la misma otros vehculos pero aun as aumentar la visibilidad de los
parece no ser utilizada lo suficiente. Una investigacin alrededores; o incluso alumbrar hacia la direccin que est
realizada por el Instituto de Investigaciones en Transportacin siguiendo el conductor.
de la Universidad de Michigan, en colaboracin con el IIHS
investig el nivel de uso de los faros largos en la ciudad de
4. Cuidarse bien para la edad avanzada
Ann Arbor, Michigan, y sus alrededores.
A medida que nos abrimos paso por la vida vamos
Tras observar y filmar en video a vehculos ganando experiencia, oportunidades y sabidura, pero a la
aislados (separados en tiempo por 10 segundos o ms, vez tambin vamos perdiendo capacidad fsica o incluso
respecto a otros vehculos circundantes), de 3,200 vehculos mental. El proceso de envejecimiento les ocurre a todos.
en 20 lugares, los investigadores hallaron una frecuencia de Debido a las tendencias de mayor longevidad en muchos
uso del 18%. Acompaando el estudio observacional tambin pases la poblacin de conductores de edad avanzada va en

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aumento. Segn un estudio realizado por el CDC hay una

tendencia de aumento de la poblacin perteneciente a grupos
de edad avanzada (55 aos o ms) al igual que una incidencia
mayor de fatalidades asociadas a choques automovilsticos en
el ambiente de trabajo. Se proyecta que para 2020, a nivel de
todo EE. UU., 25% de los trabajadores tendrn 55 aos o ms
de edad, que la poblacin de 55 aos o ms ser 30% del total
y que habrn 40 millones de conductores autorizados con 65
aos o ms. Para este grupo de edad, el 32% de las muertes
asociadas a actividades laborales son producto de choques
automovilsticos. La edad avanzada trae consigo el deterioro
de facultades fsicas y mentales, afectando diversas destrezas
y factores fisiolgicos necesarios para conducir:
Sentidos: la vista se deter ior a con la edad, r educiendo
la capacidad de la persona de ajustarse a los cambios y
niveles de luz, reduciendo la capacidad de visin
perifrica y aumentando la incidencia de enfermedades
de la vista. La capacidad auditiva, por su parte, se va
reduciendo, por lo que la persona es menos capaz de
percibir ruidos y alertas en la carretera.
Condiciones de salud: diver sas condiciones de salud
pueden desarrollarse con la edad avanzada. Algunas
pueden afectar el metabolismo (ej. diabetes con el nivel
de azcar en la sangre), otras al descanso (el pnea de
sueo reduce la calidad del descanso y por tanto el nivel
de alerta), otras a la movilidad (artritis, la enfermedad de
Parkinson y otras formas de prdida de movilidad
reducen la fuerza y flexibilidad, haciendo ms difcil el
conducir) y la coordinacin entre varias acciones
realizadas al conducir. Tambin hay efectos adversos
producto de los efectos secundarios de los medicamentos
que todo paciente debe considerar.
Facultades mentales: el nivel de atencin, memoria,
orientacin y destrezas para la toma de decisiones
pueden disminuir segn uno envejece, lo cual puede
hacer mentalmente agobiante el procesar toda la
informacin necesaria para conducir de forma segura.
Lesiones y actividad fsica: las lesiones pueden
restringir grandemente la movilidad del individuo, pero
esto se agrava para aquellos que quedan desmotivados
para continuar con su vida cotidiana. No hacer uso
rutinario del cuerpo lleva al deterioro de sus destrezas.

Toda persona debe cuidarse para mantener sus facultades fsicas y

psicolgicas a medida que alcanzan la edad avanzada. Fuente:
http://www.20minutos.es/noticia/2737502/0/polemica-retiradaconductores/mayores-carne-conducir/edad-maxima/

Los conductores deben tomar medidas para cuidar su

salud, haciendo especial nfasis en mantener su actividad
fsica, monitorear la condicin de sus sentidos, coordinar
con patronos y familiares rutas y horarios ms seguros
para conducir y seguir ms estrictamente las normas de
seguridad en la carretera. Para ciertos casos, cuando el
nivel de deterioro del cuerpo y la mente sean muy grandes,
es mejor reducir la frecuencia con la que se conduce, o
incluso cesar de conducir. Esta ltima opcin no tiene que
ser el fin de una vida plena, pues hay formas de llevar a
cabo las actividades cotidianas sin tener que viajar en
automvil al lugar de trabajo o a realizar las diligencias del
diario vivir.
Para ms informacin puede acceder los enlaces
siguientes:
http://www.nhlbi.nih.gov/health/health-topics/topics/
sdd/howmuch
http://www.mckinsey.com/business-functions/
organization/our-insights/the-organizational-cost-ofinsufficient-sleep
http://www.bizjournals.com/louisville/
news/2016/04/06/why-aetna-pays-employees-hundreds-ofdollars-to.html
http://behindthewheel.com.au/sleep-apnoea-studybenefiting-road-safety
http://www.automotive-fleet.com/news/story/2016/04/many
-drivers-feel-pressure-to-always-stay-connected.aspx
http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wpcontent/uploads/2015/11CST15-DISTRACTEDSTUDY.pdf
http://prcrash.caps.ua.edu/
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/first-everiihs-headlight-ratings-show-most-need-improvement

El ejercico puede contribuir a mantener la condicin fsica y as poder

continuar conduciendo. Fuente: http://www.healthxchange.com.sg/
healthyliving/seniorhealth/Pages/Best-Exercises-for-Seniors.aspx

http://www.iihs.org/frontend/iihs/documents/
masterfiledocs.ashx?id=2116
http://www.cdc.gov/niosh/docs/2016-116/pdfs/2016116.pdf

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La Red de Patronos por la Seguridad Vial

presenta nuevos recursos para la seguridad vial

a Red de Patronos para la Seguridad Vial (NETS,

por sus siglas en ingls) es una asociacin que
agrupa a empresas, agencias gubernamentales y
organizaciones sin fines de lucro, todas dedicadas a
encontrar mejores medidas para prevenir choques, dentro
de los horarios laborales y fuera de los mismos, y a
fomentar una cultura de seguridad vial en su personal.
Como una de sus iniciativas destacadas se encuentra
Strength in Numbers Program (Programa de la Fuerza en
Nmeros).
Este programa consiste en
recopilar datos de choques de
entidades pblicas y privadas
para comparar los datos e
informales acerca de las
formas para prevenir los
accidentes causados a sus
empleados. Esta informacin
se le proveer a travs de un
boletn
informativo
que
muestra los datos recopilados,
sugerencias y la posicin enumerada donde la entidad est.
Algunos de los elementos que discuten NETS para mitigar
los problemas de choques son las polticas de seguridad
vial, programas de formacin de conductores, las prcticas
de revisin de choque, entre otras.Adems la
confidencialidad de cualquier entidad mimbra del NETS
est protegida ya que sus datos sern representados cdigo.
Cualquier entidad est invitada a tomar parte de su
conferencia anual contactando al nmero 703-755-5350.
Otro de los recursos de que se pueden encontrar que
sern responsabilidad del director ejecutivo y su miembros
encontrados, en lnea, es el carpeta de de recursos de
seguridad vial. Este contiene documentos electrnicos que
se pueden bajar, importantes para la seguridad vial de los
trabajadores. Uno de estos documentos La gua para el

adiestramiento de un conductor defensivo esta gua se

puede utilizar como: una cartilla de instrucciones, una
herramienta de auditora o un modelo para ser un
conductor seguro.
En la introduccin esta gua resume que hay 3 factores
principales que contribuyen a los choques en el sistema
vial: el comportamiento del conductor, el ambiente y las
condiciones del vehculo. Esta gua se enfoca en reducir y
e informar acerca de los choques ocasionados por el
comportamiento del conductor.
Otro de los artculos que se presenta en el portafolio
es la La gua para prcticas recomendadas para la
seguridad val. Esta ayuda a manejar diversos aspectos
culturales que influyen en la decisin para ser un conductor
seguro. Adems ofrece unas series de intervenciones que
pueden ayudar a mitigar las causas de colisiones con
respecto al conductor.
Para ms informacin conectarse a la pgina web
http://trafficsafety.org/ o llamar al nmer o 703-7555350.
Este artculo es adaptado de http://trafficsafety.org/
releases/joseph-l-mckillips-csp-named-new-executivedirector-of-nets

Algunas publicaciones del Portafolio de NETS: NETS Guide to

Defensive Driver Training y NETS Recommended Road Safet y
Practices. Fuente: http://trafficsafety.org/nets_road_resources

18

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Fuente: http://www.aapd.com/

Celebracin del 26to aniversario de la

Ley de Americanos con Discapacidades

l pasado 26 de julio de 2016 se conmemor el 26to Aniversario de la

aprobacin de la Ley de Americanos con Discapacidades (Ley ADA), por
parte del entonces presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush.
Esta pieza histrica de legislacin fue el resultado de la lucha a favor de la justicia
social, alcanzando la equidad en la inclusin social para las personas con
impedimentos. . Segn el entonces presidente declar en aquel entonces, hoy con
la firma de la Ley de Americanos con Discapacidades, todo hombre, mujer y nio
con discapacidades podr ahora cruzar puertas que una vez estuvieron cerradas,
entrando a una nueva y brillante era de igualdad, independencia y libertad. Este
movimiento bipartidista tuvo un impacto en el pensamiento de la sociedad y en la
planificacin de varios de sus sectores. Uno de los movimientos consisti en
mejorar la planificacin de los
Hoy con la firma de la Ley de
sistemas de transportacin para
Americanos
con Discapacidades, todo
facilitar a personas con
discapacidades la movilidad y hombre, mujer y nio con discapacidades
el acceso a servicios. Algunas podr ahora cruzar puertas que una vez
instalaciones
en
las estuvieron cerradas, entrando a una
edificaciones y vehculos, nueva y brillante era de igualdad,
antes de la ley ADA, actuaban independencia y libertad.
como barreras para esta
George H. W. Bush, pasado presidente de EE. UU.
poblacin.
Estos
lmites
afectaban su desplazamiento,
limitando
su
movilidad,
participacin y seguridad en la
vida cotidiana.
La ley ADA resuelve esto
al exigir que se implanten
proyectos que modifiquen la
infraestructura ya existente y
define
requisitos
para
Autobs accesible del programa Llame y Viaje de la Autoridad
proyectos
nuevos.
Estos Metropolitana de Autobuses. Fuente: http://www.noticel.com/
uploads/image/7bd648c6c625ad92417df363cf2f8414.jpg
requisitos aplican tanto a

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con una variedad de discapacidades. Hay vehculos

habilitados con dispositivos que faciliten su operacin de
acuerdo a las necesidades de cada persona con
impedimentos.
Estos pueden asistir en operacin,
abordaje, visin, audicin e interfaces para prtesis. Sin
embargo, como bien recomienda la empresa Infinitec, a
la hora de adaptar los vehculos es necesario ser
precavidos con tal de seleccionar las adaptaciones
ptimas para las discapacidades. De lo contrario se puede
incurrir en costos innecesarios y/o en no satisfacer las
necesidades de los operadores del vehculo.
La infraestructura peatonal debe contar con pendientes bajas, superficies
tctiles y rotulacin accesible para los peatones con impedimentos.
Fuente: http://www.globalride-sf.org/phtos.html

sistemas de transportacin pblicos y privados, al igual

que a la infraestructura peatonal y de estacionamiento.
Las modificaciones a las instalaciones que observamos
hoy da permiten mejor acceso a las personas con
impedimentos a lugares que antes eran excluyentes para
estos. An con estos servicios, la necesidad de transporte
que ayude a las personas con discapacidades alcanzar su
destino efectivamente y sin obstculos tiene mayor
demanda a medida que esta poblacin vaya creciendo.
Por esto, la implantacin de esta ley los ha beneficiado
grandemente ya que pueden solicitar transportacin con
ms facilidad.
Desde el comienzo de la ley ADA, surgida en 1990,
los sistemas de transporte colectivo han mejorado
sustancialmente, mejorando su servicio hacia el pblico
de
personas
con
impedimentos.
Adems,
aproximadamente el 100% de los autobuses y las
estaciones principales de transporte colectivo con ruta
fija a travs de los Estados Unidos y sus territorios
cumplen con los requisitos correspondientes de la ley
ADA. Ya desde el principio de la implantacin de la ley
tambin se contempl la habilitacin de espacios de
estacionamiento exclusivos para facilitar el acceso a
servicios a personas con impedimentos de movilidad y/o
salud, por medio de localizacin prxima a entradas y
espacio adicional para abordaje. Adems, los vehculos
se estn modificando para adaptarlos a aquellas personas

Los estacionamientos para personas con impedimentos se disean con ubicacin

privilegiada y espacio adicional para facilitar el abordaje y accesibilidad a
destinos. Imagen del 2010 ADA Accessible Design Standards.

Existen adaptaciones para facilitar la operaicn de vehculos de motor a

personas con impedimentos. Este ejemplo fue realizado por la empresa
Infinitec. Fuente: http://www.infinitec.org/car-modifications

Estos impactos de la ley ADA no se limitan

solamente al trfico vehicular, tambin incluye otros
sistemas de transportacin, como el areo. Ahora los
aeropuertos tienen sistemas asistivos de comunicacin
audiovisual, como pantallas de anuncios con alto
contraste de color y estilo de letra fcil de leer. Otras
instalaciones y herramientas que facilitan la accesibilidad
incluyen letreros con texto en braille (un alfabeto para
ciegos, en relieve) y rea de descanso para perros gua.
Como ejemplo, la aerolnea polaca Polskie Linie
Lotniczeque (LOT por sus siglas en ingls) demuestra un
buen ejemplo de servicios hacia sus clientes con

Arriba se muestran ejemplos de asistencia para comunicacin con personas

con impedimentos, un componente importante para facilitar el acceso a
servicios de transportacin. Crditos de imagen: http://
behealthy.blueisland.org/celebrate-24th-anniversary-americans-disabilitiesact/ (izquierda) y http://airchive.com/blog/wp-content/uploads/2013/03/HAV
-TERMINAL-2-DEPARTURE-SCREENS-2.jpg (derecho)

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impedimentos. La misma ofrece servicio a personas

discapacitadas si stos les informan al personal con 48
horas de anticipacin. Los servicios, dentro de su terminal
en el aeropuerto y dentro del avin incluyen asistencia para
pasajeros con movilidad reducida (ej. permitirles llevar su
propia silla de rueda abordo del avin), asistencia para
pasajeros con discapacidad visual, auditiva y/o de habla, o
incluso autorizar llevar perros gua en la cabina de pasajeros
de los aviones, sin costo adicional.

el transporte pblico, incluyendo las personas con

impedimentos y la poblacin de personas de edad
avanzada, se espera que la demanda aumente
dramticamente en las prximas dcadas, tenemos que
asegurar que las opciones de transporte pblico sean
accesibles y satisfagan las necesidades de la poblacin
creciente.

El corazn de la Ley de Americanos con

Discapacidades es el acceso a la transportacin.
En el Departamento de
Transportacin
estamos
comprometidos a construir
un sistema de transportacin
del siglo XXI accesible para
todos los americanos.
Anthony Foxx,
Secretario de Transportacin

Algunas aerolneas, como Polskie Linie Lotniczeque, proveen acceso a

perros de servicio y otros servicios a personas con impedimentos al pedir
coordinacin previa. Fuente: https://www.ourdogs.co.uk/N/ews/2005/
April2005/News150405/assistance.htm

Como dijo Samuel Skinner, ex-secretario de

transportacin de los Estados Unidos en 2016: Nuestro
trabajo en la transportacin fue un elemento importante
para llevar a cabo esta ley, [] Implantamos un programa
que el presidente (Bush) pudo apoyar. Yo no creo que
alguien para esos tiempos hubiese imaginado el impacto
que esta ley tendra en la poblacin estadounidense.
Complementando a su homlogo, el actual Secretario del
Departamento de Transportacin de los Estados Unidos,
Anthony Foxx, recalca el papel protagnico de la
transportacin en la ley ADA. El corazn de la Ley de
Americanos con Discapacidades es el acceso a la
transportacin. En el Departamento de Transportacin
estamos comprometidos a construir un sistema de
transportacin del siglo XXI accesible para todos los
americanos.

Yo no creo que alguien para

esos tiempos hubiese imaginado
el impacto que esta ley tendra en
la poblacin americana.

Un recurso que se introdujo el ao pasado por la

Administracin Federal de Transporte Colectivo (FTA por
sus siglas en ingls) es el Circular A DA . Esta sirve como
gua para aquellas agencias de transporte colectivo y los
usuarios de transporte pblico que necesiten informacin
acerca de los requisitos del sistema de transporte y para que
las implantaciones que se mencionan faciliten la
transportacin al incapacitado. Esta gua detallada incluye
ejemplos de las prcticas, aplicacin de las tcnicas que
menciona en varios escenarios y explica cmo usar los
recursos de transportacin para facilitar el acceso a todos.
Estos datos especficos tambin aplican a los sistemas de
transportacin privados y sistemas martimos.

Tenemos que asegurar que las

opciones de transporte pblico
sean accesibles y satisfagan las
necesidades de la poblacin
creciente [de ancianos y personas
con discapacidades]
Therese McMillan, Administradora de FTA

Este documento resume la mayor parte de las leyes y

requisitos relacionados a la ley ADA para todos los
departamentos de transportacin estatales y territoriales
Estados Unidos (DOTs por sus siglas en ingles) dirigido a
los donatarios de la FTA. El Circular A DA incluye datos
Samuel Skinner, Ex-secretario de
relacionados a los servicios como:
Transportacin
Trenes de cercana
Ha aumentado la demanda del sistema de transporte
Trenes livianos
colectivo. Los mayores demandantes para estos servicios
Rutas fjas de autobs
son la poblacin con impedimento y ancianos mayores de
Autobs de cercana
65 aos. Como dijo Therese McMillan, administradora de
Botes y otros transportes martimos
la Administracin Federal de Transporte Colectivo (FTA
Servicios que respondan a la demanda y paratrnsito
por sus siglas en ingls), dado a que ms personas escogen

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Otro tema que discute este documento es el

adiestramiento que el personal que conduzca o trabaje en el
sistema de transportacin. Acciones recomendadas
incluyen el recibir y atender cortsmente a cualquier
persona con impedimentos, al igual que contar con
conocimiento para facilitar comunicacin y provisin de
acomodos para estos individuos. La carta circular
recomienda que el adiestramiento sea flexible en atender
las necesidades de las personas con impedimentos, dadas
las diferentes clases de discapacidades. Para cada trabajo
existen diferentes estrategias para entrenar al empleado.
Este entrenamiento bsico debe tener elementos tcnicos y
destrezas de manejo humano. Cada labor necesita una
estrategia de adiestramiento especfica, por lo cual estas
sugerencias deberan de tomarse en consideracin.
Acomodos incluyen mtodos de comunicacin (ej. lenguaje
de seas, vocabulario sencillo), prioridad en provisin de
servicios y saber cmo proveer asistencia para facilitar la
movilidad de las personas.

El documento de referencia principal para diseo accesible lo son los

Estndares ADA para Diseo Accesible (izquierda), el cual se explica
en aplicaciones especficas a la transportacin en guas y circulaes
como la de la Administracin Federal de Trnsito (centro-izquierda),
la Administracin Federal de Carreteras (centro-derecha) y del
Panel de Accesibilidad de EE. UU. (derecha).

Otro documento que puede ayudar con la provisin de

servicios e instalaciones a personas con impedimentos es
Aceras y cruces peatonales accesiblesuna gua
informativa (en ingls, Accessible Sidewalks and Street
Crossingsan informational guide), de la Administracin
Federal de Carreteras (FHWA por sus siglas en ingls).
Aqu se provee una explicacin acerca de las personas con
impedimentos como peatones, mejores prcticas, ejemplos
ilustrados y requisitos del Estndar de Diseo Accesible
ADA de 2010.
Al igual que los sistemas de transportacin
mencionados anteriormente, los sistemas de transportacin
martima tambin deben de cumplir con unos requisitos por
la ley ADA, aplicable tanto por requisitos de transporte
colectivo como de servicios comerciales. Los sistemas
martimos enfrentan un desafo asociado a su contexto: el
efecto de las olas y las corriente en el agua pueden afectar

BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

21

la estabilidad de las embarcaciones, haciendo difcil el

abordaje y transporte seguro de una persona con
impedimento. Una de estas reglas aplica a los sistemas
martimos de transportacin, tanto privados como pblicos:
el transportista no puede limitar la cantidad de personas
con discapacidades que aborden la embarcacin, siempre y
cuando no se supere la capacidad de la embarcacin.
Una agencia que ha establecido orientacin acerca de
este tema es el Panel de A ccesibilidad de los Estados
Unidos (USAB por sus siglas en ingls). Esta agencia
federal independiente provee orientacin, educacin e
investigacin acerca de las discapacidades y cmo adaptar
las instalaciones y operaciones a nivel pblico y privado
para este propsito.
Su publicacin Instalaciones
Accesibles para Botes (en ingls, Accessible Boating
Facilities) se concentra en instalaciones de navegacin
recreativa, pero an as incluye conceptos importantes para
muchos tipos de embarcaciones de pasajeros. Cabe
mencionar que estos acomodos son relevantes para el
contexto de Puerto Rico e Islas Vrgenes, dos
jurisdicciones caribeas en donde la pesca y la navegacin
recreativa son actividades comunes.
Hasta ahora queda pendiente completar el desarrollo
de documentacin especfica para servicios de transporte de
pasajeros, como lanchas de pasajeros, taxis acuticos y
cruceros. Al momento el documento principal disponible
para este propsito es el borrador de 2008 de las guas para
embarcaciones de pasajeros.
Es importante recalcar que, pese a los 26 aos de Ley
ADA durante los cuales ha aportado a mejorar la
movilidad, accesibilidad e inclusin de personas con
impedimentos, todava quedan esfuerzos y espacios para
mejorar en la transportacin.
Para ms informacin puede acceder a los enlaces
siguientes:
https://www.transportation.gov/fastlane/26thanniversary-americans-disabilities-act
http://www.infinitec.org/car-modifications
https://www.transit.dot.gov/sites/fta.dot.gov/files/
docs/Final_FTA_ADA_Circular_C_4710.1.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=yhG_nhuhfas
http://www.lot.com/es/es/pasajeros-discapacitados
http://www.bikewalk.org/pdfs/sopada_fhwa.pdf
https://www.access-board.gov/attachments/
article/589/boating.pdf
https://www.access-board.gov/guidelines-andstandards/transportation/passenger-vessels/
background/2008-draft-passenger-vessel-accessibilityguidelines
Este artculo ha sido redactado con la colaboracin
del estudiante subgraduado Javier Soto Santiago.

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Conoce a tu Instructor: Dr. Ricardo Ramos Cabeza

l Dr. Ricardo Ramos Cabeza naci en la ciudad de

San Juan, Puerto Rico y vivi su niez en el pueblo
de Bayamn. Complet su grado de Bachillerato en
Ciencias en Ingeniera Mecnica de la Universidad de
Puerto Rico en Mayagez (UPRM) en 1992 como Magna
Cum Laude, para luego cursar estudios para la Maestra de
Ingeniera Civil en la misma institucin y bajo la
especialidad de ingeniera estructural, gradundose
posteriormente en 1996. Tras esto se traslad a la ciudad de
Troy, estado de Nueva York, para completar su Doctorado
en Filosofa en el rea de ingeniera geotcnica y graduarse
del Rennsealer Polytechnic Institute en 1999.

Imgenes de Macafferri, Inc.

Tras completar sus estudios se uni al Departamento

de Ingeniera Civil y Agrimensura de la UPRM como
catedrtico en la divisin de geotecnia en 1999, a la vez
que realiz su prctica privada dando servicios de
consultora. El Dr. Ramos Cabeza ha provisto sus
servicios, tanto en geotecnia como ingeniera estructural, a
agencias como la A utoridad de Edificios Pblicos a partir
de 2002, para luego realizar prctica profesional en la firma
PIM Geotesting Services entre 2006 y 2011. Su expertiz
incluye temas como el anlisis de licuacin de suelos,
anlisis de elemento finito aplicado a componentes
geotcnicos, estudios de interaccin suelo-estructura y
medicin dinmica in-situ de propiedades del suelo.

Tambin provee servicios de diseo para fundaciones

superficiales y profundas, muros de contencin, taludes y
estructuras de acero y hormign.
Como parte de su experiencia acadmica y profesional
ha publicado en foros como la Conferencia Mundial de
Ingeniera Ssmica, el Taller de EE. UU. y Japn para
Diseo Sismorresistente de Instalaciones Vitales y Medidas
Correctivas contra Licuacin de Suelos, y en publicaciones
peridicas como la Revista Internacional de Desastres,
Accidentes e Infraestructura Civil. Tambin ha provisto sus
servicios de educacin continuas como seminarista del
Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico
(CIAPR) y el Centro de Investigacin de Infraestructura
Civil (CIIC).
Tan recientemente como en junio de 2016 el Dr.
Ramos Cabeza se uni al programa de adiestramiento y
capacitacin profesional del Centro de Transferencia de
Tecnologa en Transportacin, ofreciendo su seminario
titulado Introduccin a las Estructuras de Gaviones, acerca
de una clase de muros de contencin altamente verstil
construido con canastas metlicas rellenas de piedra. En
esta edicin de El Puente, el Centro de Transferencia de
Tecnologa en Transportacin reconoce las aportaciones
sobresalientes del Dr. Ramos Cabeza y la da la bienvenida a
nuestra familiar de instrucciones. Enhorabuena!

prltap.org

BOLETN EL PUENTE VOL.30 NO.3, 2016

Juntos podemos salvar millones de vidas!

Yo, ___________________________, me comprometo a poner de mi parte para ayudar a salvar
vidas en la carretera.

Me comprometo a:
____ 1. No textear ni utilizar el celular mientras maneje un vehculo de motor.
____ 2. Obedecer leyes de trnsito mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 3. Cumplir con los lmites de velocidad.
____ 4. Pasar la llave si estoy bajo los efectos del alcohol.
____ 5. No distraerme mientras conduzco un vehculo de motor.
____ 6. Compartir la carreteras con peatones, motociclistas y ciclistas..
____ 7. Usar siempre el cinturn de seguridad.
____ 8. Requerir a todos los ocupantes de mi vehculo a que utilicen el
cinturn de seguridad.
____ 9. Emplear correctamente el asiento protector adecuado
____ 10. Utilizar los equipos de seguridad mientras corro motora,
bicicleta o cualquier vehculo de motor

Mothers Against Drunk Driving

Fundacin Lus A. Seeriz

http://prltap.org/

Traffic Safety Commission

Administracin de Compensaciones por

Accidentes de Automviles

23

Personal del PRLTAP

Director & Editor

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGIA

EN TRANSPORTACION DE PUERTO RICO
Universidad de Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayaguez
Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
Call Box 9000, Mayaguez, PR 00681

787.834.6385 TELEFONO
787.265.5695 FAX

www.prltap.org

Benjamn Colucci Ros

Asistentes del Editor

Alexander Molano Santiago
Javier Soto Santiago

Personal Administrativo

Puente
EL

Irmal Franco Ramrez

Grisel Villarrubia Echevarra

Estudiantes Internos
Anne M. Mndez Ramrez
Nichole C. Romn Vlez
Brenda I. Lpez Rivera
Jaime Lpez Martnez
Karina Santiago Rivera
Boletn El Puente
Vol. 30, No. 3, 2016

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa de

Transportacion ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura
del Recinto Universitario de Mayaguez de la Universidad de Puerto Rico.
Las opiniones, resultados y recomendaciones en este boletn son las del Director y Editor del Centro y no necesariamente reflejan los de la Administracin Federal de
Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas, la Autoridad de Carreteras Y Transportacin o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas
Vrgenes.