NDICE

Contenido
NDICE.........................................................................................................1
INTRODUCCIN.........................................................................................2
BUJAS.........................................................................................................3
1. Definicin de Buja...................................................................................3
2. Funcionamiento........................................................................................4
3. Anlisis de fallos.......................................................................................7
4. Carbonizacin hmeda............................................................................7
5. Carbonizacin seca..................................................................................8
6. Sobrecalentamiento.................................................................................8
7. Durabilidad.............................................................................................10
8. Grado trmico........................................................................................10
9. Clasificacin...........................................................................................10
CONCLUSIONES......................................................................................19
BIBLIOGRAFA..........................................................................................20

INTRODUCCIN
La buja. Este diminuto dispositivo que lleva el coche es importantsimo
debido a la funcin que ejercen. En los motores de gasolina, la buja de
encendido es la encargada de generar la chispa que enciende el
combustible dentro del cilindro.
Los

motores

disel

no

tienen

buja

de

encendido,

sino

de

precalentamiento. En este caso, su funcin es precalentar la cmara de

combustin antes y durante el arranque.
Por lo tanto, una avera en esta pieza puede provocar que el vehculo no
funcione y acarrear problemas en el motor del coche o el catalizador, un
elemento bastante costoso.
Son varios los factores que influyen en la avera de una buja y tambin
diferentes los sntomas que nos pueden avisar de que algo falla en
nuestro coche y el origen de ese fallo est en la buja.

BUJAS
1. Definicin de Buja
La buja est destinada a provocar la ignicin de la mezcla dentro de la
cmara de combustin en los motores de gasolinas a partir de una chispa
elctrica que sta produce.
Existe una amplia gama de stas en cuanto a tamaos y potencia, y est
construida con porcelana y elementos metlicos mediante un proceso de
fabricacin de alta especializacin, ya que sta debe aislar una corriente
de miles de voltios que proporciona el salto de voltaje requerido para
encender la mezcla.
La buja crece de partes mviles y est compuesta por un electrodo
central separado del cuerpo de la buja gracias a un aislante construido
generalmente de porcelana. Conectado al cuerpo de la buja encontramos
otro electrodo que mantiene una pequea distancia con el electrodo
central (en algunas bujas especiales pueden existir ms de un electrodo
de stos, incluso hasta cuatro), siendo entre sos dos donde se produce
la chispa.
La parte inferior de la buja est hecha de metal roscado para permitir su
atornillamiento a la culata.
La buja mantiene un flujo de calor uniforme pues de lo contrario pasara a
provocar un preencendido en la cmara de combustin, fenmeno que
ocurre cuanto se produce la ignicin de la mezcla por exceso de calor
antes de que la ignicin sea correctamente provocada por la chispa de la
buja.
Es importante evitar el preencendido ya que adems de daar las bujas
puede generar grandes daos en otras partes del motor ya que el
preencendido provoca temperaturas superiores a las normales en la
cmara de combustin.
3

2. Funcionamiento
La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible;

Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el

sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

Transmisin del calor de la buja a la culata: izquierda buja de grado

trmico elevado, derecha grado trmico bajo.

La buja participa en el inicio de la tercera fase (combustin-expansin)

del ciclo de cuatro tiempos.
Una buja debe tener las siguientes caractersticas:

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de

funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior
del cilindro al exterior del mismo.

Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos,

mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos
y los cidos que se forman durante la combustin. Debe
mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse
por las exigencias mecnicas.

Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un

funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada
5

debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms

concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la
capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar
la temperatura estable de funcionamiento.
Las bujas convierten la energa elctrica generada por la bobina del
encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de
aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico
que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que
suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del
sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos
de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por
autoinduccin en la bobina de alta tensin.
La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse
lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin,
pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es
llamado rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de
la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor,
especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad
de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de
funcionamiento. La buja trabaja como un intercambiador de calor
sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el
calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al
sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la
capacidad de una buja para disipar el calor.
La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador;

Flujo de gases frescos alrededor de la buja;

La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de

porcelana.

3. Anlisis de fallos
Tradicionalmente, sobre todo antes de la aparicin del encendido
electrnico y de la inyeccin electrnica el anlisis del aspecto de la buja
permita determinar las condiciones de funcionamiento del motor, sobre
todo de la proporcin de mezcla aire/combustible, la temperatura de
funcionamiento, etc. Hoy da los sistemas de encendido electrnico, la
desaparicin del distribuidor, y hasta de los cables de alta tensin, as
como la correccin milimtrica de la mezcla de aire y combustible han
minimizado las perturbaciones debidas a la buja.
4. Carbonizacin hmeda
Cuando la buja presenta una apariencia oscura brillante, se tienen
problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la buja
ya que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la
buja causando dificultades en el arranque. Causas de la carbonizacin:
Casos tpicos:

Vehculos con mantenimiento inadecuado,

Motos de motocross utilizadas para pasear.

Bujas mal elegidas (demasiado fras) para un motor de altas

prestaciones.

Uso de gasolina de bajo octanaje.

De origen mecnico:

Contra presin del crter.

Vlvula PCV obstruida.

Junta de culata deteriorada.

Guas o retenes de vlvula deteriorados.

Segmentos de pistones desgastados.

Consecuencias si no se corrige:

El motor se puede apagar y no volver a arrancar.

Se daar el catalizador (si lo tiene).

Consumir demasiado aceite.

Aumento de las emisiones de monxido de carbono (CO) y de

hidrocarburos (HC).

Solucin correcta:

Si se reconoce una o ms posibles causas de origen mecnico

stas deben repararse.

Si se reconoce que existe otra causa, debe instalarse bujas con

rango trmico ms caliente que se encuentren en sintona con las
condiciones operativas del motor.

5. Carbonizacin seca
A medida que se acumula el carbn en la punta de encendido, en el
aislador ocurrirn fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido,
causando dificultades en el arranque y la marcha. Causas de la
carbonizacin:

Mezcla aire/combustible muy rica.

Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador.

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.

Marcha en ralent prolongada.

Buja demasiado fra.

6. Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una coloracin
blanca con sedimentos moteados. Cuando la temperatura de la buja
excede los 870 C, la punta de encendido acta como fuente de calor
encendiendo la mezcla antes que la chispa, ocasionando as una
combustin anormal daando ocasionalmente al motor. Causas del
sobrecalentamiento:

Tiempo de encendido demasiado adelantado.

Mezcla aire/combustible demasiado pobre.

Sistema de inyeccin de combustible defectuoso.

Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente.

La presin aplicada al turbocompresor es demasiado alta en un

motor turbosoplado.

Apriete insuficiente de la buja.

Sedimentos acumulados en la cmara de combustin.

Buja demasiado caliente.

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento caf-amarillento en la punta
del aislador, esto no puede ser detectado por un multmetro a temperatura
ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la buja alcanza una
temperatura entre 370 C y 420 C. Ahora el uso de plomo en gasolina
est prohibido para que este tipo de suciedad no se genere.

Depsitos
Si se acumulan depsitos en la punta de encendido, la temperatura de la
buja se elevar demasiado, y provocar pre-ignicin daando el pistn.
Desgaste normal
Los electrodos desgastados tendrn dificultad para producir las chispas,
no mostrar potencia el motor, y gastar ms combustible, por lo que ser
necesario instalar bujas nuevas.
7. Durabilidad
Las bujas modernas duran alrededor de los 30.000 a 40,000 km., en la
poca de los ochenta la duracin habitual de las bujas en los motores de
los automviles se situaba entre los 10.000 a 15.000 km.
8. Grado trmico
El grado trmico es una medida de la capacidad de la buja para disipar el
calor desde la cmara de combustin hacia la culata. El grado trmico de
una buja no tiene relacin con el voltaje de funcionamiento. La medida
del grado trmico se determina por diversos factores; ante todo la longitud
del aislante central de cermica y su capacidad para absorber y transferir
el calor de combustin, el material del aislador y el material del electrodo
central.

Es la habilidad que tienen las bujas para disipar el calor existente

en la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del
mismo motor.

El rango trmico se expresa mediante un nmero.

Un nmero ms alto representa una buja de tipo caliente.

Un nmero ms bajo representa una buja de tipo fro, aunque esto

depende de la numeracin de cada marca.2

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El rango trmico es muy importante ya que una seleccin

inadecuada de ste repercutira en daos para el motor.

9. Clasificacin
Los motores Diesel cuando estn fros presentan dificultad de arranque o
combustin ya que las prdidas por fugas y de calor al comprimir la
mezcla de aire-combustible, disminuyen la presin y la temperatura al
final de la compresin. Bajo estas circunstancias es especialmente
importante la aplicacin de sistemas de ayuda de arranque. En
comparacin con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada
tendencia a la inflamacin. Es por ello por lo que los motores Diesel de
inyeccin Directa (DI) arrancan espontaneamente en caso de arranque
por encima de 0 C. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250
C es alcanzada durante el arranque con el rgimen de revoluciones que
proporciona el motor de arranque al motor de termico. Los motores de
inyeccin directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0C un
sistema de ayuda al arranque, mientras que los motores de inyeccin
indirecta (IDI) o camara de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al
arranque para cualquier temperatura.
Los motores de antecmara y de cmara auxiliar de turbulencia (inyeccin
indirecta), tienen en la cmara de combustin auxiliar una buja de espiga
incandescente (GSK) (tambin llamados "calentadores") como "punto
caliente". En motores pequeos de inyeccin directa, este punto caliente
se encuentra en la periferia de la cmara de combustin. Los motores
grandes

de

inyeccin

para

vehculos

industriales

trabajan

alternativamente con precalentamiento del aire en el tubo de admisin

(precalentamiento del aire de admisin) o con combustible especial con
alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de
admisin. Actualmente se emplean casi exclusivamente sistemas con
bujas de espiga incandescente.

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Las bujas de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados

elctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa ms la
conexin paralelo de forma que una buja averiada no afecta al
funcionamiento de las otras.

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Buja de espiga incandescente

La espiga de la buja est montada a presin de forma fija y estanca a los
gases de escape en un cuerpo de la buja, y consta de un tubo metlico
resistente a los gases calientes y a la corrosin, que lleva en su interior un
filamento incandescente rodeado de polvo compactado de xido de
magnesio. Este filamento incandescente consta de dos resistencias
conectadas en serie: el filamento calefactor dispuesto en la punta del tubo
incandescente, y el filamento regulador. Mientras que el filamento
calefactor presenta una resistencia casi independiente a la temperatura, el
filamento regulador tiene un coeficiente positivo de temperatura (PTC).

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Su resistencia aumenta en las bujas de espiga incandescente de nueva

generacin (GSK2), al aumentar la temperatura con mayor intensidad
todava que en las bujas de espiga incandescente convencionales (tipo
S-RSK). Las bujas GSK2 recientes se caracterizan por alcanzar con
mayor rapidez la temperatura necesaria para el encendido (850 C en 4
seg.) y por una temperatura de inercia ms baja; la temperatura de la
buja se limita as a valores no crticos para s misma. En consecuencia, la
buja de espiga incandescente puede continuar funcionando hasta tres
minutos despus del arranque. Esta incandescencia posterior al arranque
da lugar a una fase de aceleracin y calentamiento mejorada con una
reduccin importante de emisiones y gases de escape as como
reduccin del ruido caracterstico en fro de los motores Diesel.

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Buja de precalentamiento
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de
combustible. Normalmente, la bomba de alimentacin de combustible del
sistema de inyeccin, conduce el combustible a travs de una
electrovlvula a la buja de precalentamiento. En la boquilla de conexin
de la buja de precalentamiento se encuentra un filtro y un dispositivo
dosificador. Este dispositivo dosificador deja pasar un caudal de
combustible adaptado correspondiente al motor, que se evapora en un
tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y que se
mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte
delantera de la buja de precalentamiento, al entrar en contacto con la
espiga incandescente caliente a ms de 1000 C.

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Tambin se pueden usar rejillas calefactoras que al pasar el aire de

admisin a travs de ellas se calienta, estas rejillas calefactoras estarn
conectadas unos segundos dependiendo de la temperatura ambiente y se
desconectaran despus de unos segundos.

Unidad de control de tiempo de incandescencia

Dispone, para la activacin de las bujas de espiga incandescente, de un
rel de potencia, as como de bloques de conmutacin electrnica. Estos
bloques controlan por ejemplo los tiempos de activacin de las bujas de

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espiga incandescente, o bien realizan funciones de seguridad y de

supervisin. Con la ayuda de sus funciones de diagnstico, las unidades
de control del tiempo de incandescencia todava ms perfeccionadas,
reconocen

tambin

el

fallo

de

bujas

incandescentes

aisladas,

comunicndolo entonces al conducto. Las entradas de control hacia la

unidad de control de tiempo de incandescencia estn construidas como
un conector mltiple, y la va de corriente hacia las bujas de espiga
incandescente se conduce mediante pernos roscados o conectores
apropiados, con el fin de impedir cadas de tensin no deseadas.

Unidad de control de pre/postcalentamiento

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Unidad de control de tiempo de incandescencia (GZS)

Funcionamiento
El proceso de preincandescencia y de arranque se realizada con el
interruptor de arranque. Con la posicin de la llave "encendido conectado"
comienza el proceso de preincandescencia. Al apagarse la lampara de
control de incandescencia, las bujas de espiga incandescente estn
suficientemente calientes para poder iniciar el proceso de arranque. En la
fase de arranque las gticas de combustible inyectadas se evaporan, se
inflaman en el aire caliente comprimido, y el calor producido origina el
proceso de combustin.
La incandescencia despus que el motor ha arrancado contribuye a un
funcionamiento de aceleracin y de ralent sin fallos y con poca formacin
de humo y una disminucin del ruido caracterstico del motor en fri. Si no
se arranca, una desconexin de seguridad de la buja de espiga
incandescente, impide que se descargue la batera.

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En caso de acoplamiento de la unidad de control de tiempo de

incandescencia a la unidad de control del sistema EDC (Electronic Diesel
Control), pueden aprovecharse las informaciones existentes all, para
optimizar la activacin de la buja de espiga en los diversos estados de
servicio.

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CONCLUSIONES
En conclusin para poder dar un buen mantenimiento a nuestra buja
debemos proceder a:
1. Se procede a desmontar los capuchones de los cuatro cables que
comunican las bujas al delco. Tras anotar su orden o colocacin
exacta (vale un dibujo de orientacin) respecto de cada buja, se
deben limpiar bien por dentro esos capuchones y los cables
eliminando restos de grasa y humedad, para evitar derivaciones o
falsos contactos.
2. Con una llave de bujas, se extraen una a una lentamente las 4,
comprobando su estado o su ndice de desgaste. A continuacin se
proceder a su sustitucin por otras del mismo grado trmico e
idnticas caractersticas (aunque no coincida la marca). Esto es
muy importante, pues hay que respetar la calidad preconizada por
la casa oficial.
3. Al introducir las bujas nuevas, les aplicaremos un poco de aceite
en la rosca cuidando de comprobar la arandela, las roscaremos
primero a mano y despus con la llave pero sin apretar fuerte
contra el bloque motor, pues produciramos daos a la buja o lo
que es peor, al bloque. A continuacin colocamos los capuchones
en su correcto orden y tiraremos las viejas bujas.

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BIBLIOGRAFA

'Motores de combustin interna', Dante Giacosa, Ed. Hoepli

'Manual de la tcnica del automvil', BOSCH.
'Internal Combustion Engines', R. K. Singal. Katson Books, 2012.
'Enciclopedia CEAC del Motor y el Automvil', VVAA.
'The Book of Basic Machines', U.S. Navy Training Manual, 2013.
'Basic Mechanical Engineering', R. K. Rajput, Laxmi Publications

Ltd, 2009.
'Manual de Automviles', M Arias-Paz, varias ediciones.

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