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EL DERECHO DE LA NAVEGACIN
Concepto, caractersticas y contenido de la materia.
El derecho de la Navegacin comprende el derecho de la navegacin por agua
(derecho martimo) y el derecho de la navegacin por aire (derecho aeronutico).
El estudio conjunto de ambas materias obedece ms a razones didcticas que a
una vinculacin efectiva entre ambas disciplinas, ya que como veremos no existe
subordinacin de una a otra aunque s relaciones, contactos y analogas entre ellas.
Podemos definir el derecho martimo como: Sistema autnomo de normas
jurdicas especiales que regulan los hechos y relaciones que surgen del fenmeno
tcnico econmico de la navegacin por agua o se refieren a l. Similar definicin cabe
adoptar respecto del derecho aeronutico, sustituyendo el medio donde se desenvuelve.
En el derecho martimo incluimos todo tipo de navegacin por agua, ya sea
martima propiamente dicha, fluvial o lacustre. Ello surge por otra parte del art. 5 de la
Ley de Navegacin vigente, en el cual se declara aplicables las disposiciones de la ley a
todo tipo de navegacin por agua, excepto en lo que estuviese diversamente dispuesto.
Navegacin es un concepto vinculado originariamente al derecho martimo;
significa desplazamiento gobernado de un objeto que flota en el agua.
Son caractersticas del derecho martimo, segn Basualdo Moine los siguientes:
1) Ser particularista: incorpora principios del derecho comn y le da soluciones
particulares para responder a las necesidades propias de la vida martima. A veces
incorpora instituciones tpicas (vg. Capitn, averas, que son de su exclusiva creacin y
responden a necesidades propias.
2) Ser profesional: porque la actividad martima est efectuada por profesionales
dedicados a esa actividad.
3) Ser tcnico: Es un derecho dictado por las necesidades de quienes trabajan en el mar,
el buque tiene las mismas caractersticas tcnicas en todos los lugares.
4) Tiene cierta universalidad: Como consecuencia del carcter tcnico, porque el buque
ofrece las mismas seguridades y se desenvuelve en un medio particularmente peligroso,
lo que produce necesidades comunes con prescindencia de la nacionalidad del
legislador. La unidad se manifiesta en el ambiente comn (agua) el sujeto (buque) y el
objeto de la actividad (navegacin).
En sntesis, la formacin del derecho martimo responde a un derecho
costumbrista, profesional, que obedece a una tcnica y que por desarrollarse en un
ambiente comn tiene una universalidad bien marcada.
Esta postura cientfica persiste hasta este siglo, en el que la Escuela Napolitana
del Derecho de la Navegacin postula el anterior sistema legislativo: sancin de un
cuerpo de leyes destinada exclusivamente a la regulacin de las relaciones emergentes
de la navegacin, con la autonoma consiguiente. Esta posicin tiene predicamento, y el
proyecto de Cdigo martimo de 1.931 de Italia regula exclusivamente esta disciplina.
Veremos que paralelamente a la autonoma disciplinaria, se ha desarrollado la tendencia
universalista en este siglo, a travs de las convenciones internacionales y la obra del
Comit Martimo Internacional.
Antecedentes histricos argentinos.
En el derecho espaol puede remontarse la bsqueda de disposiciones sobre
derecho martimo hasta el Breviario de Aniano (Siglo VI), y el Fuero Juzgo (Siglo VII),
que incluye principios sobre repatriacin de marinos, naufragios y cnsules. Las
costumbres de Valencia, ya citadas, se ocupan de las obligaciones de los tripulantes,
responsabilidad del capitn y de los propietarios de buques, y las Partidas renen
normas sobre usos y costumbres martimas (guerra, fletamentos, obligaciones de los
propietarios y deberes de los tripulantes, piratera, naufragio, privilegios. (dentro de la
legislacin especfica dictada para Indias, la Recopilacin de 1.680 incluye algunas
normas dictadas con anterioridad.
Particular inters tiene para nuestro estudio el Consulado de Sevilla, creado en
1.543 (Universidad de los Mercaderes) con el objeto de reglamentar el trfico indiano,
ya que al desarrollarse produjo el consiguiente incremento de los pleitos vinculados a l.
Con anterioridad se haba fundado el de Bilbao (1.511) y posteriormente se
fund el de Mlaga y la Corua.
En Amrica se cre en 1.592 el de Mjico y el de Lima de 1.627. El de Buenos
Aires fue creado en 1.794, con el fin de administrar justicia en los pleitos mercantiles y
proteger y fomentar el comercio en todos los ramos. Desde 1.821 slo tuvo funciones
judiciales.
Nuestro Consulado se rega por las Ordenanzas de Bilbao. Estas, contenidas en
tres ordenanzas de 1.531, 1.560 y 1.737 promulgadas por el Consulado de Bilbao, que
tuvieron presente la Ordenanza francesa de 1681. Originariamente dictadas para la Villa
de Bilbao, su fama los extendi rpidamente por la pennsula y por Amrica.
El Consulado de Buenos Aires fue suprimido en 1.862, pasando sus funciones a
los jueces de comercio.
Sancin del Cdigo de Comercio. En 1.856 al ser nombrado Vlez Sarsfield Ministro de
Gobierno de Buenos Aires, fue encargado junto con Eduardo Acevedo de la
codificacin comercial. El proyecto resultante es sancionado como ley del Estado de
Buenos Aires en 1.859, y como ley de la Nacin en 1862.
Dictado el Cdigo Civil en 1.869 se hizo necesaria la reforma para eliminar
reiteraciones y contradicciones y actualizar la codificacin comercial. La primera
comisin la forman Villegas y Quesada, luego Segovia, hasta que en 1.889 se lleva a
cabo por otra comisin formada por Zeballos, Escalante, Basualdo y Colombres.
Art. 14.- Todos los habitantes de la Nacin gozan de los siguientes derechos conforme a
las leyes que reglamenten su ejercicio; a saber: de navegar y comerciar; de
entrar, permanecer, transitar y salir del territorio argentino;
Art. 20.- Los extranjeros gozan en el territorio de la Nacin de todos los derechos
civiles del ciudadano; pueden ejercer su industria, comercio y profesin; navegar
los ros y costas;
Art. 26.- La navegacin de los ros interiores de la Nacin es libre para todas las
banderas, con sujecin nicamente a los reglamentos que dicte la autoridad nacional.
Art. 116.- Corresponde a la Corte Suprema y a los tribunales inferiores de la Nacin, el
conocimiento y decisin de todas las causas que versen sobre puntos regidos por la
Constitucin, de las causas de almirantazgo y jurisdiccin martima
Art. 126.- Las provincias no ejercen el poder delegado a la Nacin. No pueden ni
expedir leyes sobre comercio, o navegacin interior o exterior; ni establecer aduanas
provinciales; ni establecer derechos de tonelaje; ni armar buques de guerra
2) Aspecto privado
El Cdigo de Comercio, en su libro III, titulado De los derechos y obligaciones
que resultan de la navegacin constituye hasta 1973 la regulacin del aspecto privado
de la disciplina. En 16 ttulos, muchos de ellos sin vigencia por su pronunciada
desactualizacin, se ocupaba de los buques, sus dueos, capitanes, pilotos y
contramaestres, sobrecargos, sueldos de la tripulacin, fletamentos, contratos a la
gruesa, seguro martimo, choques y abordajes, arribadas forzosas, naufragios, averas,
hipoteca naval y privilegios martimos.
La Ley 20094, sancionada el 15 de Enero de 1.973 y publicada en el Boletn
Oficial el 2/2/1973 rige la actividad navegatoria desde el 2 de Mayo de 1973.
Derog la mayor parte de los artculos del Libro III del Cdigo dejando algunos
vigentes. Sus disposiciones integran el Cdigo de Comercio, segn lo establece el art.
628 LN.
En otro orden, diversas leyes han ratificado convenciones internacionales sobre
derecho martimo.
3) Aspecto pblico
Est regulado en el Cdigo Civil: normas sobre mar territorial y aguas interiores;
y Cdigo Penal: delitos contra los medios de transporte y piratera. Tambin debe
considerarse las leyes que reprimen el contrabando, de aduanas, sobre migraciones y
cabotaje. Adems en la ley 19.170 sobre Registro General de Buques, y las leyes 17.325
sobre Despachantes de Aduana y 18.398 sobre Prefectura Naval Argentina, entre otras.
4) Aspectos reglamentarios.
La ms importante regulacin reglamentaria estuvo contenida en el llamado
Digesto Martimo y Fluvial, que rigi a partir del Decreto 125.571/38 (16/2/38), y
cuyas disposiciones regularon los servicios de la Marina Mercante Nacional hasta
1.974.
Tal como es caracterstico de las normas reglamentarias, el Digesto fue objeto de
numerosas modificaciones y actualizaciones a lo largo de su vigencia, que alcanz hasta
1974. El art. 626 de la Ley de Navegacin estableca su aplicacin subsidiaria, al
expresar: Las disposiciones contenidas en el actual Digesto Martimo y Fluvial son de
aplicacin subsidiaria, en cuanto no se opongan a las prescripciones de esta ley, y
mientras no se la reglamente.
En 1974 se sanciona la reglamentacin de la Ley de Navegacin: nos referimos
al Reglamento de la Navegacin Martima, Fluvial y Lacustre (Reginave), creado por
Decreto 4516/73, que entr en vigencia el 2/9/74.
Desde luego que este cuerpo reglamentario, a travs de ms de diez aos de vigencia,
tambin ha sufrido ya diversas modificaciones.
La entrada en vigencia del Reginave determin la derogacin de la mayor parte de las
normas del Digesto Martimo y Fluvial, el cual qued totalmente derogado en virtud de
las reformas que el Decreto 313/77 introdujo al Reginave.
A travs de sus normas, el Reginave regula las siguientes cuestiones:
1) Construccin, modificacin y reparacin de buques y artefactos navales;
verificaciones complementarias de buques y artefactos navales: solicitudes, proyectos,
capacidades, prototipos, concesin y suspensin de autorizaciones, etc.);
2) Francobordo;
3) Instrumental nutico;
4) Sistemas e instrumentos para prevenir incendios e inundaciones y para luchar contra
ellos; equipos de salvamento;
5) Rgimen administrativo del buque, que incluye lo relativo a:
a) Matrcula y registro del buque y el artefacto naval;
b) Bandera y seales;
c) Libros y registros;
d) Condiciones de seguridad;
e) Despacho de buques;
AUTONOMIA
La autonoma de una rama jurdica se encara de ordinario bajo tres formas: la
autonoma cientfica, la autonoma legislativa y la didctica
En trminos generales, la autonoma de un sector es consecuencia de su
especializacin, cientficamente debe propugnarse cuando se formulan principios
peculiares y soluciones distintas a las que resultaran de aplicar en esos casos las del
derecho comn. Sin embargo, debe tenerse presente que la rama jurdica de la cual se
afirma la autonoma forma parte de la totalidad del orden jurdico, y que no es ms que
una parcelacin de ste. La mayora de la doctrina entiende que puede hablarse de
autonoma de un sector jurdico, cuando el mismo presenta caracteres nuevos, tiene
principio generales propios y su estudio puede encararse sistemticamente.
1) Autonoma cientfica. A partir de Pardessus y su obra Coleccin de Leyes
martimas la mayora de la doctrina francesa afirm el particularismo del derecho
martimo, basado en que se presenta como algo natural e inmutable, uniforme en todos
los pases y ajeno a las transformaciones que se producen en las instituciones jurdicas.
Ripert, en esta tesitura, afirma que el derecho martimo se da con una vocacin
de uniformidad, un espritu tradicionalista y una naturaleza rigurosamente original que
lo sustrae a la divisin clsica del derecho en pblico y privado.
La doctrina moderna, sobre todo italiana, centra el problema de la existencia de
soluciones especficas que privan en este sector, distintas a las que resultaran de la
aplicacin del derecho comn. La Escuela Napolitana y Scialoja se han ocupado del
tema. Este autor sostiene que existen razones tericas y exigencias prcticas de acuerdo
a las cuales deben estructurarse en una unidad orgnica todas las normas de derecho
pblico o privado, referente al trnsito en el agua o aire.
Opinin de Basualdo Moine Segn este jurista, la autonoma surge del hecho tcnico
particular de la navegacin, y de un principio que gobierna la materia: la expedicin
debe cumplirse; esto es, que para la solucin de los distintos problemas que puedan
suscitarse, debe tenerse presente la necesidad de que una expedicin preparada lista para
partir, llegue a buen trmino.
De este principio derivan los embargos restrictivos, la imposibilidad de concluir
la coparticipacin antes de la terminacin del viaje, la inversin del orden de privilegios
que comporta la prioridad del ltimo viaje, etc.
El derecho martimo rene normas de derecho pblico y privado; varias de sus
instituciones son mixtas: el contrato de ajuste (contrato de trabajo de la gente de mar) y
la figura del capitn, son buenos ejemplos de ello.
Basualdo Moine comparte la idea de que la autonoma presenta un doble
aspecto: terico prctico. El primero de ellos implica que la rama tiene principios
propios, que forma un sistema que como tal es completo y cerrado. El segundo hace a la
actitud que el intrprete debe tomar cuando est enfrentado a un problema de derecho
martimo, y no tiene una norma especfica que lo regule. Si la disciplina es autnoma,
deber buscar la solucin dentro de los principios generales de la misma, precisamente a
causa de su autonoma terica, y slo cuando de tal bsqueda no surja la respuesta,
acudir a los principios de leyes de otras disciplinas o a los principios generales del
derecho.
Consecuencia de su autonoma es el particularismo del derecho martimo. Este
carcter, propio de las disciplinas especiales, implica dar soluciones particulares a los
problemas que se plantean. La citada caracterstica se presenta a travs de todas las
instituciones, segn Basualdo Moine; as en la hipoteca, en los privilegios (preferencia
de los ltimos crditos sobre los primeros), etc.
Debe hacerse resaltar la tipicidad a que llega varias veces el derecho martimo;
esto es, que la reglamentacin jurdica de la institucin slo se encontrar en el derecho
especial, y no en otras ramas o en el derecho comn.
Entre las instituciones tpicas del derecho martimo se hallan el capitn y las
averas: han surgido en esta rama y pertenecen a ella en todos los aspectos de su
regulacin.
Es importante entonces tener en cuenta que la particularidad de esas
instituciones consiste en ser tpicas.
Solucin de Malvagni. El art. 1 del proyecto Malvagni consagra el principio de la
autonoma de la materia. Este artculo dice: Todas las relaciones jurdicas originadas
en la navegacin por agua estn regidas por las normas de esta ley y reglamentos
complementarios y por los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la
navegacin y en cuanto no pueda recurrirse a la analoga, se aplicar el derecho
comn. Cita como fuentes al art. 1 del Cdigo de Navegacin Italiano y la declaracin
del Primer Congreso de Derecho Comercial de 1.940.
Ley de Navegacin: El art.1, con modificaciones mnimas de redaccin y alusin a
leyes y reglamentos complementarios reproduce la disposicin del Proyecto
Malvagni.
De esta forma ha quedado determinada especficamente la autonoma de la
materia.
2) Autonoma Legislativa. Encarada histricamente se observa que desde las
recopilaciones y estatutos ms antiguos hasta las Ordenanzas de Colbert de 1.681, los
usos y costumbres del mar formaban un cuerpo de normas independientes, y slo en
1.807, en el Cdigo Francs se incorporan las normas al Cdigo de Comercio.
La doctrina moderna es partidaria de la autonoma legislativa, reuniendo en un
slo cuerpo de leyes la totalidad de las normas referentes a la navegacin, con
independencia del Cdigo de Comercio. Esa ha sido la solucin del Cdigo de la
Navegacin Italiano de 1.942, la Repblica del Lbano, Suiza, los Pases escandinavos,
Blgica, Grecia, Marruecos, Holanda, Rusia, Inglaterra.
Es de fundamental importancia que en esta materia no se afecte la unidad de la
regulacin propia, ni se disocien instituciones que estn agrupadas armnicamente. La
tesis contraria (asimilacin y regulacin conjunta con el comercio terrestre) ha sido
sostenida entre nosotros por Waldemar Arecha. El Congresos de Derecho Comercial de
1.940 aprob por unanimidad las ponencias con relacin al pensamiento de separar del
Cdigo de Comercio Argentino las disposiciones del Libro III. Sin embargo, debe
mencionarse la disidencia de Malvagni que en aqul Congreso se mostr contrario a la
autonoma, variando posteriormente su idea para enrolarse entre los partidarios de la
autonoma legislativa total. Esta ha sido consagrada, como dijimos ms arriba, por la
Ley 20.094.
3) Autonoma didctica. La materia en la Facultad de Derecho de Buenos Aires
comienza a tener autonoma en 1.817, cuando a propuesta de Leopoldo Melo se divide
en tres cursos el Derecho Comercial. La ctedra qued a cargo del mencionado jurista.
Primero se llam Derecho Martimo y posteriormente Derecho de la Navegacin,
habiendo sido su ltima modificacin ms importante la incorporacin a ella del estudio
del Derecho Aeronutico.
METODOS DE UNIFICACIN
Los mtodos por los cuales se pretenden lograr la unificacin de las normas del
derecho de la navegacin son cuatro:
1) Adopcin de usos internacionales. Se logra por la aceptacin por las partes
interesadas de esos usos, incluyndolos en sus contratos. Un ejemplo de ello son las
Reglas de York Amberes de 1.950 sobre averas gruesas, que se incorporan de ordinario
a los conocimientos de embarque.
2) Ley nica. Que se obtiene por la aprobacin de convenciones internacionales, sujetas
a ratificacin. A esta tarea est vinculada la labor de las asociaciones.
3) Leyes uniformes. Consiste en la adopcin por un nmero de pases de un texto
idntico, dentro de sus propias leyes internas. Se logra la unidad por medio de textos
nacionales similares, (v.g. una convencin internacional no ratificada).
4) Sistema de reglas electivas.(sistema de remisin) Por medio de este sistema se elije
una ley de las posibles, y a ella se remite para la solucin del conflicto. Ejemplo de este
Nulidad
ARTCULO 411. El contrato de seguro es nulo si al tiempo de su celebracin, el
asegurado conoce la produccin del siniestro, o si el asegurador sabe la inexistencia del
riesgo o su cesacin. Salvo prueba en contrario, se presume que el asegurado tiene ese
conocimiento si la noticia de tales hechos lleg antes de la celebracin del contrato al
lugar donde se realiz, o al del domicilio del asegurado o al lugar desde el cual el
asegurado dio orden de realizarlo.
Cuando el asegurador no haya tenido conocimiento de la inexistencia del riesgo o de su
cesacin, tiene derecho al reembolso de los gastos y a la prima entera, si prueba que la
produccin del siniestro era conocida por el asegurado. Si el asegurador tuvo
conocimiento de la inexistencia de los riesgos o de su cesacin al tiempo de contratar, el
asegurado tiene derecho a exigir el reembolso de la prima pagada, el de los gastos que
demand el contrato y el pago de los daos y perjuicios.
Icoterms
aduanero en destino (tributos, trmites, costo de los servicios, usos y costumbres, etc.),
son, entre otros, los que deciden la eleccin del trmino adecuado.
Cules son las principales caractersticas de los Incoterms?
Los aspectos ms importantes de la compraventa internacional que son tratados en los
Incoterms, se refieren a:
La entrega.
Los riesgos
Los riesgos que corre la mercadera pueden producirse desde que se perfecciona el
contrato de compraventa hasta el momento de la entrega. Las distintas clusulas que
componen los Incoterms eliminan toda incertidumbre respecto al momento en que los
riesgos se transmiten del vendedor al comprador. Los Incoterms brindan una solucin al
respecto cuando en los contratos no se trata el tema de la transmisin de los riesgos.
Los gastos
Los documentos.
Cada clusula establece las obligaciones del vendedor, las del comprador y el medio de
transporte apropiado.
FAS - FOB
CFR - CIF
DES - DEQ
EXW
FCA
CPT - CIP
DAF - DDU - DDP
"En Fbrica" significa que el vendedor entrega cuando pone las mercancas a
disposicin del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido
(es decir, fbrica, factora, almacn, etc.), sin despacharlas para la exportacin ni
cargarlas en el vehculo receptor.
Este trmino representa, as, la menor obligacin del vendedor, y el comprador debe
asumir todos los costes y riesgos que comporta recibir las mercancas en los locales del
vendedor.
Sin embargo, si las partes desean que el vendedor se responsabilice de la carga de las
mercancas a la salida y que asuma sus riesgos y todos sus costes, deben dejarlo claro
aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el contrato de compraventa. Este
trmino no debera usarse cuando el comprador no pueda llevar a cabo las formalidades
de exportacin, ni directa ni indirectamente.
En tales circunstancias, debera emplearse el trmino FCA, siempre que el vendedor
consienta cargar a su coste y riesgo.
o
"Franco al Costado del Buque" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas
son colocadas al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere
decir que el comprador ha de asumir todos los costes y riesgos de prdida o dao de las
mercancas desde aquel momento.
El trmino FAS exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin.
Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancas para la
exportacin, deben dejarlo claro aadiendo expresiones explcitas en ese sentido en el
contrato de compraventa.
Este trmino puede usarse nicamente para el transporte por mar o por vas de
navegacin interior.
o
"Franco A Bordo" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas sobrepasan
la borda del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el
comprador debe soportar todos los costes y riesgos de la prdida y el dao de las
mercancas desde aquel punto. El trmino FOB exige al vendedor despachar las
mercancas para la exportacin. Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte
por mar o por vas navegables interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas
a travs de la borda del buque, debe usarse el trmino FCA.
o
"Coste y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas sobrepasan la
borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancas al
puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de las mercancas, as
como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la
entrega, se transmiten del vendedor al comprador
El trmino CFR exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin.
Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables
interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas a travs de la borda del buque,
debe usarse el trmino CPT.
"Coste, Seguro y Flete" significa que el vendedor entrega cuando las mercancas
sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.
El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para conducir las mercancas al
puerto de destino convenido, pero el riesgo de prdida o dao de las mercancas, as
como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos despus del momento de la
entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el
vendedor debe tambin procurar un seguro martimo para los riesgos del comprador de
prdida o dao de las mercancas durante el transporte.
Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El
comprador ha de observar que, bajo el trmino CIF, el vendedor est obligado a
conseguir un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea mayor cobertura,
necesitar acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro
adicional.
El trmino CIF exige al vendedor despachar las mercancas para la exportacin.
Este trmino puede ser utilizado slo para el transporte por mar o por vas navegables
interiores. Si las partes no desean entregar las mercancas a travs de la borda del buque,
debe usarse el trmino CIP.
o
"Transporte y Seguro Pagados hasta" significa que el vendedor entrega las mercancas al
transportista designado por l pero, adems, debe pagar los costes del transporte
necesario para llevar las mercancas al destino convenido. Esto significa que el
comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste adicional que se produzca
despus de que las mercancas hayan sido as entregadas. No obstante, bajo el trmino
CIP el vendedor tambin debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el
comprador, de prdida o dao de las mercancas durante el transporte.
Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro.
El comprador debe observar que, segn el trmino CIP, se exige al vendedor conseguir
un seguro slo con cobertura mnima. Si el comprador desea tener la proteccin de una
cobertura mayor, necesitar acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su
su propio seguro adicional.
"Transportista" significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se
compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vas navegables interiores o por una combinacin de esos modos.
Si se utilizan porteadores sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se
transmite cuando las mercancas se hayan entregado al primer porteador.
El trmino CIP exige que el vendedor despache las mercancas para la exportacin.
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el
transporte multimodal.
o
"Entregadas Sobre Buque" significa que el vendedor entrega cuando se ponen las
mercancas a disposicin del comprador a bordo del buque, no despachadas para la
importacin, en el puerto de destino acordado. El vendedor debe correr con los costes y
riesgos ocasionados al llevar las mercancas al puerto de destino acordado con
anterioridad a la descarga. Si las partes desean que el vendedor asuma los costes y
riesgos de descargar las mercancas, entonces debe usarse el trmino DEQ.
Este trmino puede usarse nicamente cuando las mercancas deban entregarse por mar
o va de navegacin interior o por un transporte multimodal a bordo de un buque en el
puerto de destino.
o
Este trmino puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando
la entrega deba tener lugar en el puerto de destino a bordo del buque o en el muelle
(desembarcadero) deben usarse los trminos DES o DEQ.
o