LAUREATE INTERNACIONAL UNIVERSITIES

Carrera:
INGENIERA CIVIL

Curso:
TESIS

Ttulo:
DISEO GEOMTRICO, ACORDE AL MANUAL DE CARRETERAS (DG 2014) DE
LA CARRETERA BUENAVENTURA

DOCENTE:
ING. VICTOR GARCEZ
ALUMNOS:

ATAHUAPA HERAS LUZ ENITH

CICLO: X
LIMA- 2016

 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

NDICE
CAPTULOI: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Descripcin de la realidad problemtica.1
1.2 Delimitacin de la investigacin ....2
1.2.1

Social...3

1.2.2

Espacial3

1.2.3

Temporal..3

1.3 Formulacin del problema de investigacin

1.3.1

Problema general...4

1.3.3

Problemas especficos....4

1.4 Objetivos de la investigacin

1.4.1

Objetivo general..5

1.4.2

Objetivos especficos..5

1.5. Justificacin de la investigacin.5

1.6. Limitaciones de la investigacin.5

CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1. Antecedentes de la investigacin....6

2.2. Bases tericas..7
2.3. Definicin de trminos bsicos...7
CAPTULO III: HIPTESIS Y VARIABLES
3.1 Hiptesis de la investigacin
3.1.1

Hiptesis general...8

3.1.2

Hiptesis especficos.....8

3.2 Variables
3.2.1. Variable independiente.........9
3.2.2. Variable dependiente...9
3.3.3. Operacionalizacin de las variables.....10

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CAPTULO IV: METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

4.1. Diseo de la investigacin
4.1.1 Tipo de investigacin.......11
4.1.2 Nivel de investigacin...12
4.1.3 Mtodo de investigacin13
4.2. Poblacin y muestra de la investigacin..14
4.3. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
4.3.1

Tcnicas.15

4.3.2

Instrumentos..15

4.3.3

Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos...........16

CAPTULO V: ADMINISTRACIN DEL PROYECTO DE LA INVESTIGACIN

5.1 Asignacin de recursos
5.1.1 Humanos..17
5.1.2 Econmicos.18
5.1.3 Fsicos...18
5.2 Presupuesto.19
5.3 Cronograma de actividades.25
5.4 Matriz de consistencia....26
5.5 Bibliografas...22

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CAPTULOI: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripcin de la realidad problemtica

El problema existente es debido que no hay una adecuada va donde se puedan

transportar la poblacin de una manera segura y rpida, no existe un proceso de
activacin socio-econmica en el distrito, debido que el estado actual donde se
transportan es una carretera de tercera clase no pavimentada, esta carretera no cumple
parmetros de diseo y el problema eminente es que en ese tramo de conexin de la
carretera LE-20 con el distrito de San Buenaventura presenta alto ndice de accidente
vehiculares , esta necesidad de que se reduzca el grado de accidentes y tener una va
de transporte adecuada y segura es requerida de muchos aos por los pobladores de la
localidad de San Buenaventura.
Fig.N1-Imagen de Google Earth del distrito San Buenaventura.

Inicio

Fin

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1.2 Delimitacin de la investigacin

1.2.1

Social
El grupo social involucrado del proyecto de estudio es la poblacin afectada de la
localidad, la cual tienen la necesidad de reducir el grado de accidentes vehiculares.

1.2.2

Espacial
El tramo en estudio se encuentra ubicado en la Sierra norte del Per, departamento
de Lima, Provincia de Canta, Distritos de Buenaventura.

Ubicacin poltica
El proyecto polticamente se ubica en la Regin Lima, departamento de Lima,
provincia de Canta; distrito de san Buenaventura.
El acceso a estos distritos San buenaventura es a travs de la Carretera Lima-Canta
de 102 km, (Ruta Nacional N PE-20.A) Carretera ubicada en la parte central del
pas. Va que comienza en Callao, llega al Km. 22 de la avenida Tpac Amaru en
el distrito de Carabayllo, cruzando la Provincia de Canta.
Desde el Km. 22, existe la carretera pavimentada con carpeta asfltica de 6.60 m.
de ancho promedio en regular estado, 0.05 m. de espesor promedio y bermas de
1.00 m. promedio hasta el cruce a San Buenaventura a la altura del Km. 97+300 en
el sector del Tambo, para ingresar por el Puente Ayasaura ingreso a la localidad de
San Buenaventura.
Limites:
El distrito de san Buenaventura, tienen los siguientes lmites
-

Por el Norte: provincia de Huaral.

Por el Sur: distrito de Lachaqui-Canta

Por el Este: distrito de Huaros .

Por el Oeste: distrito de Huamantanga.

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1.2.3

Temporal
El objeto de la investigacin tomara como punto de partida el mes de Abril del
2016, por considerar ser un periodo que permitir establecer los objetivos.
En el estudio se investigara la presencia del problema durante los ltimos 3
meses.

1.3 Formulacin del problema de investigacin

1.3.1

Problema general

Cmo demostrar que la carretera de tercera clase -no pavimentada actual no cumple
con parmetros de diseos y se encuentra en malas condiciones?
Cmo lograr el nuevo diseo geomtrico de la carretera san buena aventura, acorde
a la normativa peruana vigente, reduciendo el grado de accidentes y el tiempo de
transporte de una manera que sea econmicamente factible, y que beneficie a la
mayor cantidad de poblacin?
1.3.3

Problemas especficos
-

Cul es el trfico diario de la ruta?

Qu tipo de orografa presenta la ruta?

Cul ser la velocidad de diseo con la que se diseara la ruta?

Qu tipo de suelo presenta la ruta?

Cul ser el EAL de diseo que soportar el diseo proyectado?

Qu CBR presenta el suelo de fundacin de la ruta?

Cul ser la pendiente mxima que se adoptara para el diseo vertical de la va?

1.4 Objetivos de la investigacin

1.4.1

Objetivo general

El objetivo general del proyecto es dar a la poblacin una mejor calidad de vida en
cuanto al tiempo de transporte y desarrollo econmico del pueblo, y reducir el
problema existente de accidentes vehiculares provocado por el diseo actual de la
carretera existente, mediante la elaboracin del nuevo diseo geomtrico de la
carretera San Buenaventura acorde a la nueva normativa DG-2014.

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1.4.2

Objetivos especficos
- Reducir los costos del transporte, tanto de carga como de pasajeros.
- Aliviar la situacin de pobreza de los sectores ms deprimidos de nuestro territorio.
- Preservar el patrimonio cultural de los distritos de la provincia de Canta.
- Incentivar la actividad turstica mediante un circuito vial en el distrito, que permita
visitar los miradores como la de San Buenaventura, San Jos, los restos
arqueolgicos de Taurinko, Cushpa y Pumakoto y para observar la belleza de la
naturaleza, las Iglesias coloniales y zonas de descanso.

1.5. Justificacin de la investigacin

El presente estudio pretende dar una mejora a la poblacin de canta al pueblo de San
Buenaventura que est a 2 396 msnm y cuenta con 110 viviendas segn el censo de
2007. Con una poblacin de 543 personas segn Censo-2007.
Por medio del diseo geomtrico se pretende mejorar la calidad de la va, en cuanto a
la reduccin de accidentes que se genera por el actual diseo y pasar de afirmada a
carretera pavimentada.
Se considera que la actividad econmica principal del distrito de San Buenaventura es
la Agricultura, cuyos cultivos preponderantes son la papa, el olluco, la mashua, haba,
maz, alverjn, oca, trigo y cebada entre otros de uso generalmente para el
autoconsumo y comercio entre los poblados cercanos. La ganadera es la segunda
actividad econmica de importancia, esta se realiza en forma familiar, destacando el
ganado vacuno, ovino y otros animales menores; es por ello que la poblacin para que
crezca socio-economicamente mediante la agricultura, ganadera y tambin por el
turismo tiene la necesidad de una va segura, rpida para que se puedan transportar.
Actividades econmicas: San Buenaventura
La zona cuenta con diversos recursos agrcolas como el cultivo de papa, olluco,
mashua, habas, maz, alverjn, oca, trigo y cebada.
La zona cuenta con un agradable clima y hermosos paisajes interandinos de donde se
puede apreciar la belleza de todo este valle del ri Chilln ubicando al distrito de San

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

Buenaventura en un lugar privilegiado. La actividad turstica es y ser una importante

fuente de desarrollo para la localidades cercanas y que las obras ejecutadas como los
Miradores bautizados con el nombre del Santo Patrono de cada Comunidad para
fortalecer sus fiestas religiosas y la Semana Santa, as tenemos: Miradores de San
Buenaventura.
Se considera que la actividad econmica principal del distrito de Buenaventura es la
Agricultura, cuyos cultivos preponderantes a los ya mencionados son generalmente
para el autoconsumo, comercio e intercambio entre los poblados vecinos. La ganadera
es la segunda actividad econmica de importancia, esta se realiza en forma familiar,
destacando el ganado vacuno, ovino y otros animales menores.
Se han presentado varios accidentes en distintos tramos de la carretera San
Buenaventura, estos accidentes provocados por el diseo geomtrico de la misma, esto
generando prdidas econmicas debido que los afectados bsicamente son la
poblacin que trasladan sus productos para su comercializacin.
Es por ello se desea generar por medio del diseo geomtrico automatizado, una va
que cumpla con las normas actualizadas en cuanto alineamiento horizontal, esto es
radios, tangentes, espirales, sobre anchos y peraltes; as tambin como el alineamiento
vertical, lo que involucra, rasante, pendiente, visibilidad de parada y de paso, acordes
a la velocidad de diseo elegida utilizando la DG-2014.

1.6. Limitaciones de la investigacin

Las limitaciones que se encontraran en este trabajo de investigacin son

1. La falta de actualizacin de los registros censales en el rea de los distritos que se
van a estudiar.
2.

El perodo de tiempo de recoleccin de la informacin como ensayos de

laboratorio, tiempo de diseo comprende mnimo 6 meses de duracin a partir de
marzo de noviembre.

3. El nivel econmico la cual se deba emplear es el proceso del trabajo de

investigacin.
4. Acceso a realizar el levantamiento topogrfico.

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CAPTULO II: MARCO TERICO

2.1. Antecedentes de la investigacin
La zona de estudio est conformada en su mayora de personas humildes pero muy
trabajadoras que luchan diariamente por salir adelante, por medio de la prctica de la
agricultura y de la ganadera.
Es fcil advertir que los pobladores de esta comuna tienen muchos motivos para requerir
una infraestructura vial en la zona, tienen la necesidad de una va adecuada (sin problemas
en su diseo) de comunicacin para la movilizacin de sus productos a diferentes puntos de
la provincia para su posterior comercializacin, as como tambin para su comunicacin
interna.
La Municipalidad Distrital de San Buenaventura, en cumplimiento con el programa de
Proyectos 2008-2009, contrato la ejecucin de los estudios a nivel de expediente para la
ejecucin de la futura trocha carrozable que comunique las localidades de San Buenaventura
a San Jos, ms no la re habitacin de la carretera San Buenaventura dejndolo aplazado.
Actualmente la zona de estudio es una va afirmada, presenta accidentes vehiculares
generando prdidas a la poblacin de San Buenaventura, segn estadsticas del informe de
la Defensora del Pueblo titulado Supervisin de las condiciones de infraestructura vial en
puntos crticos de accidentes de trnsito en Lima y Callao,lima se ha incrementado en un
61% a nivel nacional, teniendo como uno de los puntos crticos el estado de las pistas.
Segura.J (20/07/15), Por qu el alto ndice de accidentes de trnsito en Lima? La Defensora
responde

la

interrogante:

Diario

Gestin.http://gestion.pe/politica/que-alto-indice-

accidentes-transito-lima-defensoria-responde-interrogante-2140437/16.
Segn datos estadsticos del INEI en Lima y sus provincias han presentado 53486 denuncias
de accidente de trnsito no fatales del 2005-2014.
2014,Denuncias de accidentes de trnsito no fatales, segn departamento, 2005
2014.INEI.https://www.inei.gob.pe/estadisticas/indice-tematico/seguridad-ciudadana/.
En la comunidad campesina de san buenaventura-canta gobierno regional de lima el viernes
22 de agosto de 2014 se inaugur la construccin del canal de irrigacin saltana a ms de
3500 m.s.n.m , estando en un ambiente de fiesta y algaraba en la comunidad campesina de
san buenaventura, el presidente del gobierno regional de lima Javier Alvarado Gonzles del

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valle, llev a cabo la inauguracin de la nueva infraestructura de riego saltana, con ms

de 5 mil 280 metros lineales de revestimiento de canal, la cual beneficia alrededor de 550
agricultores. con una inversin que asciende a 1 milln 545 mil 600 nuevos soles, el
revestimiento del canal saltana estuvo a cargo de la direccin regional de agricultura,
permitiendo de esta manera el mejoramiento de ms de 100 hectreas agrcolas con un
eficiente traslado del recurso hdrico. Asimismo, los trabajos comprenden la construccin
de 1 bocatoma, 1 desarenador, 7 cruces quebradas, 7 tomas laterales y los 5 mil 280 metros
lineales de canalizacin.
(22/08/2014), En la comunidad campesina de san buenaventura-canta gobierno regional de
lima inaugura la construccin del canal de irrigacin saltana a ms de 3500 m.s.n.m:
PRENSA AL DA. http://www-prensaaldia.blogspot.pe/2014/08/en-la-comunidadcampesina-de-san.html
Datos generales del Distrito: San Buenaventura
La capital del distrito se encuentra a 2702 m.s.n.m y una superficie de 106.26 km2, la zona
que cuenta con diversos recursos principalmente de frutas como manzana, palta,
melocotones, duraznos, vergel frutcola y cuenta con un agradable clima y hermosos paisajes
interandinos. Ubicando al distrito de San Buenaventura como privilegiado, de donde se
puede apreciar desde los miradores, la belleza de todo este valle del ri Chilln.
La actividad turstica es y ser una importante fuente de desarrollo para las localidades junto
con San Buenaventura y que las obras ejecutadas como los Miradores bautizados con el
nombre del Santo Patrono de cada Comunidad para fortalecer sus fiestas religiosas y la
Semana Santa, as tenemos:
Miradores de San Buenaventura
El relieve general donde se desarrolla la trocha se caracteriza por pasar por quebradas de
pendiente fuerte, con una fisiografa escarpada en partes abruptas, cortadas por quebradas
de fuerte pendiente y estrechas gargantas
-Altitud:
La capital del distrito de Buenaventura, se encuentra a una altitud de 2,702 m.s.n.m.
-Superficie:

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

El distrito tiene un rea de 106.26 Km2.

-Relieve:
Su relieve es accidentado, con laderas inclinadas, determinado por quebradas y cerros, que
se traduce en una va sinuosa. Las quebradas que se encuentran cercanas al lugar de estudio,
son afluentes al Ri Chilln.
-Detalle Ecolgico:
Segn el mapa de clasificacin de Zonas de Vida del Per, elaborado por el INRENA, la va
atraviesa la zona de ESTEPA ESPINOSA MONTANO BAJO TROPICAL.
-Temperatura:
La temperatura promedio anual del distrito oscila entre 0 C y 18.5 C.
(Datos extrados por: Caractersticas del pueblo San Buenaventura. 2005, de. Sitio web:
https://es.wikipedia.org/wiki/Distrito_de_San_Buenaventura.)
-Limites:
El distrito de san Buenaventura, tienen los siguientes lmites

Por el Norte: provincia de Huaral.

Por el Sur: distrito de Lachaqui-Canta

Por el Este: distrito de Huaros .

Por el Oeste: distrito de Huamantanga.

2.2. Bases tericas

-

EL DISEO GEOMTRICO

Es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o mejoramiento de

una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin
y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera que sta
sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente. Para disear geomtricamente una va resulta ms sencillo abstraerse de su
carcter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten los clculos y
el entendimiento. Entonces se tienen: el diseo en planta, en el que la va es vista
desde arriba proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal, suprimiendo
su dimensin vertical; el diseo vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y combinndola con la vertical

(cota); y el diseo transversal, considerando el ancho de la va y la dimensin vertical.
En cada uno de ellos el estudiante tendr la oportunidad de aprender a crear todos los
elementos que componen el diseo geomtrico de una carretera. Finalmente se
estudiarn algunos mtodos para localizar los elementos diseados, es decir, para
materializar la va en el terreno utilizando tcnicas de topografa,(Manual de carreteraDiseo geometrico,2014,p26 )
-

NORMATIVIDAD DEL DISEO GEOMTRICO

La normatividad empleada para el diseo geomtrico de la carretera ser la Norma
Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio - Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras (DG 2014). De Transportes y Comunicaciones, El diseo
geomtrico se sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG 2013), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar
que puedan presentarse diferencias en el diseo geomtrico. (Manual de carreteraDiseo geometrico,2014,p36 )
El Manual de Carreteras Diseo Geomtrico, es un documento normativo que
organiza y recopila las tcnicas y procedimientos para el diseo vial, en funcin a su
concepcin y desarrollo, y acorde a determinados parmetros. Abarca la informacin
necesaria y los diferentes procedimientos, para la elaboracin del diseo geomtrico
de los proyectos, de acuerdo a su categora y nivel de servicio, en concordancia con la
dems normativa vigente sobre la gestin de la infraestructura vial. La presente versin
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG2013), es la actualizacin del
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), y est organizado en
captulos, secciones, tpicos, artculos y acpites, que abarcan las diferentes etapas y
actividades. (Manual de carretera-Diseo geometrico,2014,p22)

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Las caractersticas y el diseo de una carretera deben basarse, explcitamente, en la
consideracin de los volmenes de trnsito y de las condiciones necesarias para
circular por ella, con seguridad vial ya que esto le ser til durante el desarrollo de
carreteras y planes de transporte, en el anlisis del comportamiento econmico, en el
establecimiento de criterios de definicin geomtrica, en la seleccin e implantacin
de medidas de control de trnsito y en la evaluacin del desempeo de las instalaciones
de transportes. La financiacin, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de
materiales, el costo del derecho de va, y otros factores tienen una influencia
importante en el diseo, sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las caractersticas de diseo geomtrico como son el
nmero de carriles, anchos, alineaciones, etc. Conjuntamente con la seleccin del
vehculo de proyecto, se debe tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o
utilizar la va, obtenida sobre la base de estudio de trfico y sus proyecciones que
consideren el desarrollo futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilizacin que
tendr cada tramo del proyecto vial. (Manual de carretera-Diseo
geometrico,2014,p28 )
-RED VIAL NACIONAL
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada
en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las
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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC).
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del
mismo Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han
sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el
mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito
con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas
peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido
de circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per
existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte
y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas
privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad
en cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra
y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables. (Manual de
carretera-Diseo geomtrico, 2014, Pag.38)

CLASIFICACIN POR DEMANDA LAS CARRETERAS DEL PER SE

CLASIFICAN, EN FUNCIN A LA DEMANDA EN:

Autopistas de Primera Clase:

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase:
Son carreteras con un IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos;
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase:
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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase:
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles
de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su
defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase :
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas, consistentes en
la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Trochas Carrozables :
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Crdenas,J.(Diseo geomtrico de Carreteras).Ecoe Ediciones,2002,Pag.3)

CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PROYECTOS VIALES

Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la siguiente
manera:
a. Proyectos de nuevo trazado :
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura
vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente,

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

incluyndose tambin en esta categora, aquellos trazados de vas de evitamiento

o variantes de longitudes importantes. Para el caso de puentes y tneles, ms que
un nuevo trazado constituye un nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de
este tipo generadas por la construccin de una segunda calzada, que como tal
corresponde a un cambio de trazado de una ruta existente, pero para todos los
efectos, dichas obras requerirn de estudios definitivos en sus nuevos
emplazamientos.

b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado :

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones
puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la
seguridad vial. Dichas rectificaciones no modifican el estndar general de la va.

c. Proyectos de mejoramiento de trazado:

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o
perfil en longitudes importantes de una va existente, que pueden efectuarse
mediante rectificaciones del eje de la va o introduciendo variantes en el entorno
de ella, o aquellas que comprenden el rediseo general de la geometra y el drenaje
de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio. En casos de ampliacin
de calzadas en plataforma nica, el trazado est controlado por la planta y el perfil
de la calzada existente. Los estudios de segundas calzadas con plataformas
independientes, deben abordarse para todos los efectos prcticos, como trazados
nuevos.
(Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura vial)MTC, Ministerio de
transportes

Comunicaciones.

Extrada

por

la

pgina

web:

http://www.proviasdes.gob.pe/normas/proyecto.pdf.
-

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO

Expresa, en porcentaje, la participacin que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categoras de vehculos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehculos, son las siguientes:
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas.
-

L1: Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50

km/h.
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L2: Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50

km/h.

L3: Vehculos de dos ruedas, de ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h.

L4: Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de

ms de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h.

L5: Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de

ms de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no
excedan de una tonelada.

Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para

el transporte de pasajeros.
-

M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.

M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M3, a
su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en:

Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el

desplazamiento frecuente de stos.

Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros

sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.

Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros

sentados.

Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para

el transporte de mercanca.
-

N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.

N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).

-

O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.

O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.

Categora S: Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el transporte de

pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la cual requieren
carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:
-

SA : Casas rodantes

SB : Vehculos blindados para el transporte de valores

SC : Ambulancias

SD : Vehculos funerarios Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con
el smbolo de la categora a la que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la
categora N1 convertido en ambulancia ser designado como N1SC. Los tipos de
vehculos indicados pueden variar, y por tanto para el diseo debe emplearse, los
aprobados en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente
(Manual de carreteras-Diseo geomtrico, 2014, Pag.48)

4.3. Definicin de trminos bsicos

-

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Es importante conocer la cantidad de vehculos que transitaran por la carretera para el
ao horizonte del proyecto, y este dato se obtiene del Estudio de Trfico. Del Estudio
de Trfico, tambin se obtiene la composicin por tipo de vehculo; para poder
determinar cul es el tipo de vehculo que mejor represente a los que circulen en este
tramo de la carretera; tambin la composicin del trfico por tipo de vehculo nos sirve
para determinar el nivel de contencin de las barreras de seguridad. (Manual de
carretera-Diseo geometrico,2014, pag.39)

VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera, que es
visible al conductor del vehculo. Consideremos dos distancias de visibilidad en el
presente diseo: Distancia de Visibilidad de Parada.- Es la mnima requerida para que
se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un
objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. Se considera obstculo aquel de una
altura igual o mayor a 0.15m, estando situado los ojos del conductor a 1.15m, sobre la
rasante del eje de su carril de circulacin. Para nuestro caso en particular, usaremos
los elementos de la Figura 402.05 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras
(DG-2013). Distancia de Visibilidad de Paso.- Es la mnima que debe estar disponible,
a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

una velocidad 15km/h menos, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz,
y que hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. (Manual de
carretera-Diseo geometrico, 2014, pag.40)

ALINEAMIENTO HORIZONTA
Un punto importante a considerar en relacin con el alineamiento horizontal est en el
hecho que debe ser coherente con la topografa, preservando las propiedades privadas
a lo largo del camino, siguiendo los contornos naturales del terreno sin afectar los
recursos estticos, escnicos, histricos y culturales a lo largo de la va. Es necesario
reconocer, sin embargo que no siempre es posible evitar producir un impacto sobre los
ambientes natural y humano. (Manual de carretera-Diseo geometrico,2013, p40)

TRAMOS HOMOGNEOS:
Son aquellos que el diseador identifica a lo largo de una carretera, a los que por las
condiciones orogrficas, se les asigna una misma velocidad de diseo. Por lo general,
una carretera tiene varios tramos homogneos. Velocidad de diseo de tramo
homogneo: Es la base para la definicin de las caractersticas de los elementos
geomtricos incluidos para un tramo homogneo. Velocidad de Operacin: Es la
velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado tramo de
una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseo de tramo homogneo. (Manual de
carretera-Diseo geomtrico, 2014, pag.41)

PROYECTO Y ESTUDIO
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la
idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa de
desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que
motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o
bien recuperar o mejorar una existente. Las materias tratadas en el presente manual
estn referidas a los diversos estudios preliminares y estudios definitivos requeridos,
en sus diferentes fases, todo lo cual ser identificado como Estudios. No obstante
dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le identificar bajo el trmino
Proyectista a la organizacin, equipo o persona que asume la responsabilidad de
realizar los estudios en sus diferentes fases. (Manual de carretera-Diseo geomtrico,
2014, pag.42)

ESTNDAR DE DISEO DE UNA CARRETERA

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va
como de la velocidad de diseo, pues para cada categora y velocidad de diseo
corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado
y en algunos casos nico. El estndar de una obra vial, que responde a un diseo
acorde con las instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de

segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de
tercera clase).
2. La velocidad de diseo (V).
3. La seccin transversal definida.
(Manual de carretera-Diseo geomtrico, 2014, pag.44)
CAPTULO III: HIPTESIS Y VARIABLE
3.1. Hiptesis de la investigacin
3.1.1

Hiptesis general
De qu manera el nuevo diseo geomtrico de la carretera San Buenaventura va a
generar un incremento en el desarrollo socioeconmico y va a reducir el ndice de
accidentes?

3.2 Variables
3.2.1. Variable independiente
-Diseo geomtrico
3.2.2. Variable dependiente
-Desarrollo social, econmico, cultural y en el sector de salud.
-ndice de accidentes
3.3.3. Operacionalizacion de las variables
Hipotesis

De qu ma nera el
nuevo di s eo
geomtri co de l a
ca rretera Sa n
Buena ventura va a
genera r un i ncremento
en el des a rrol l o
s oci oeconmi co y va a
reduci r el ndi ce de
a cci dentes ?

COMPONENTES METODOLOGICOS
variables Unidad de analisis Conectores lgicos

COMPONENTES REFERENCIALES
El espacio
El tiempo

Di s eo
Geometri co

Des a rrol l o
s oci a l ,
econmi co,
cul tura l
-ndi ce de
a cci dentes

La ca rretera Sa n
Buena ventura

Genera r un
Incremento

Di s tri to de Sa n
buena ventura

SEGUNDO
SEMENESTRE DEL
2015

pg. 24

 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

Variable
Independiente

Definicion conceptual

Definicion operacional

Que cumpla con las normas

actualizadas en cuanto
Se determina su configuracin
alineamiento horizontal, esto es
tridimensional, es decir, la
radios, tangentes, espirales,
ubicacin y la forma geomtrica
sobre anchos y peraltes; as
definida para los elementos de la
Diseo Geometrico
tambin como el alineamiento
carretera; de manera que sta
vertical, lo que involucra,
sea funcional, segura, cmoda,
rasante, pendiente, visibilidad de
esttica, econmica y compatible
parada y de paso, acordes a la
con el medio ambiente.
velocidad de diseo elegida
utilizando la DG-2014.

Dimensiones

Sea
funcional,segura,comoda
,economica y compatible
con el medio ambiente

Indicadores

ITEMS

salud

Cul es la frecuencia
de pacientes al centro
medico?

pobreza

Se ha presenciado una
reduccion de la
pobresa?

La poblacion satisfecha

Existe seguridad en el
transporte?
Existe reduccione de
accidentes
vehiculares?

Datos estadisticos

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

CAPTULO IV: METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN

4.1. Diseo de la investigacin
4.1.1. Tipo de investigacin
-

Estavestigacin corresponde a una Investigacin cuantitativa y descriptiva.

La investigacin o metodologa cuantitativa es el procedimiento de decisin que
pretende decir, entre ciertas alternativas, usando magnitudes numricas que pueden
ser tratadas mediante herramientas del campo de la estadstica. Es por eso que la
investigacin Cuantitativa se produce por la causa y efecto de las cosas, ejemplo: Si
t tienes un peso y compras un chicle ya no tendrs ese peso.

Su naturaleza es descriptiva.

Permite al investigador predecir el comportamiento del consumidor.

Los mtodos de investigacin incluyen: Experimentos y Encuestas.

Los resultados son descriptivos y pueden ser generalizados.

4.1.3.

Mtodo de investigacin
El presente trabajo de investigacin se pretende detallar los pasos necesarios para
lograr mediante las normas del DG- 2014 un trazo adecuado utilizando el Civil 3D;
as tambin, realizar un seguimiento, al cumplimiento de la norma, la cual ser
trabajada en el proyecto paso a paso. La investigacin realizada es No Experimental.
El presente trabajo no contempla la ejecucin del proyecto, solamente se propone el
diseo de la carretera LM-519. La obtencin de informacin se realiza a partir de
artculos e informes ya presentados por diferentes autores, uso de diferentes
softwares computacionales para los anlisis de modelos y simulaciones.

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

4.2. Poblacin y muestra de la investigacin

Centros Poblados de San Buenaventura-Datos obtenidos por el Censo 2005- Municipalidad
Distrital de San Buenaventura (Canta) en San Buenaventura
Nombre

rea

Viviendas

SAN BUENAVENTURA

URBANO

131

NUEVO SAN JOSE

URBANO

90

YANACOCHA

RURAL

TINGO

RURAL

GALLARETA

RURAL

LUCLE

RURAL

SAN MIGUEL

RURAL

127

RUMICHACA

RURAL

HUAMANMAYO

RURAL

HUATIMPAMPA

RURAL

SAN JOSE VIEJO

RURAL

SUPIPAMPA

RURAL

CAMIACOCHA

RURAL

SHALA SHALA

RURAL

LA ARENA

RURAL

LA BANDA

RURAL

EL SOLAR

RURAL

PUENTE VERDE

RURAL

SANTA ROSA DE
TAMBO

RURAL

Zona y poblacin afecta datos estadsticos gracias al Instituto Nacional de Estadstica e

Informtica.

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

El distrito de San Buenaventura, segn el Censo 2005 del INEI, tiene 543 habitantes, de los
cuales 258 pertenecen a la zona urbana y 285 al rea rural. El distrito tiene una densidad
poblacional de 5.1 hab. /Km2.Caractersticas de la Poblacin Censo 2005.
Poblacin Censada

543

Poblacin Urbana

258

Poblacin Rural

285

Poblacin Censada Hombres

292

Poblacin Censada Mujeres

251

Tasa Crecimiento Intercensal (1981 -

-2.1

1993)
Poblacin de 15 aos y ms

428

Porcentaje de la poblacin de 15 aos y

78.82

ms
Tasa de Analfabetismo de la poblacin de 2.6
15 y ms aos
Porcentaje de la poblacin de 15 o ms

32

aos, Total con primaria completa o

menos

4.3. Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

4.3.1

Tcnicas

Evaluacin terica y analtica.

Se realizaran Encuestas, entrevistas, observaciones y todo lo que se deriva

de ellas

Se trabajara con Normas como manual de diseo de carreteras (dg 2013).

Normas AASHTO, para la clasificacin del suelo.

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

4.3.2

Instrumentos

Cmaras fotogrficas, hojas de apuntes, instrumentos de laboratorios

Uso de los programas de diseo de carretera, y asesoramiento de expertos en el

tema.

En esta investigacin se utilizan diferentes programas tales como:

Google Earth

Global Mapper

Auto Cad

Civil 3D

4.3.3. Criterios de validez y confiabilidad de los instrumentos

-

Los instrumentos utilizados sern confiables debido a que son conocimientos

adquiridos durante el tiempo de estudio de la carrera de Ing. Civil, as como el
uso de programas conocidos de diseo.

Se tendr fotografas y videos de las pruebas y ensayos de laboratorio,

levantamiento topogrfico, etc.

Se tendr documentos de validacin de laboratorio.

CAPTULO V: ADMINISTRACIN DEL PROYECTO DE LA INVESTIGACIN

5.1 Asignacin de recursos

5.1.1 Humanos
-

Atahualpa Heras luz Enith-Constituido por el alumno de pregrado de la

Universidad Privada del Norte.

5.1.2 Econmicos

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

Se est buscando la manera que el Gobierno Regional de Lima apoye en el tema

de financiamiento, al fin de que el tema de investigacin pueda ser tomado como
una propuesta, fuera de ello el proyecto ser principalmente financiado por
recursos propios.
5.1.3

Fsicos

Presupuesto
-El presupuesto estimado de la investigacin es de aproximadamente S/.
12,200.00.

N1

DESCRIPCIN

CANT

P.UNIT

TOTAL

01

Papel

10

25

250

02

telfono(RPC-RPM 2 meses)

global

200

200

03

Asesor de tesis

2000

2000

04

Internet

global

300

300

05

Levantamiento Topogrfico

5000

5000

06

Estudio del tramo

global

500

500

07

Estudio de MDS

global

2000

2000

08

Visita in Situ

500

1500

09

textos-libros

200

200

10

Cursos sobre el tema

200

200

11

Otros

global

500

500

S/

12200

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

5.3 Cronograma de actividades

NO MBRE DEL PRO YECTO

DURACI N DE LAS ACTIVIDADES DEL
PRO YECTO EN MESES Y SEMANAS
N ACTIVIDADES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera

Buenaventura
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO SEPTIEMBR OCTUBRE NOVIEMBR
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

SELECCIN DEL T EMA

DELIMIT ACION DEL T EMA
PLANT EAMIENT O DEL PROBLEMA
PREGUNT AS DE INVEST IGACION
OBJET IVOS DE INVEST IGACION
JUST IFICACION
HIPOT ESIS
DISEO DE INVEST IGACION
CRONOGRAMA
MARCO T EORICO
HOPOT ESIS Y VARIABLES
MET ODOLOGIA DE LA INVEST IGACION
RECOLECCION DE DAT OS
T RABAJO DE CAMPO
ANALISIS DE INFORMACION
CONSULT AS A PROFESIONALES
REVISIN
REDACCION DE BORRADOR T RABAJO
ENT REGA DE T RABAJO FINAL

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 Diseo geomtrico, acorde al manual de carreteras (Dg 2014) de la carretera Buenaventura

ANEXOS 1

Fig.N2.Ubicacion del proyecto

5.5. Bibliografas:
-

Cardenas, J. (2000). Diseo Geometrico de Vias. Segunda Edicin. Bogot.: Ecoe.

Manual de carretera-Diseo geometrico,2014

Datos estadsticos censo 2005, INE.

(Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura vial)MTC, Ministerio de

transportes

Comunicaciones.

Extrada

por

la

pgina

web:

http://www.proviasdes.gob.pe/normas/proyecto.pdf.
-

Olmedo, R. B. (1986). Proyecto de Carreteras. La Habana: Enpes.

pg. 25