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PROYECTO DE TUNEL LA VERONICA

Introduccin:
Toda construccin realizada por el hombre en el interior de la
tierra con el fin de suplir alguna de sus necesidades se denomina
obra subterrnea. En desarrollo de esta actividad de ingeniera,
bajo la superficie terrestre se han practicado excavaciones para
extraccin de minerales, conduccin de aguas, vas de
comunicacin, sistemas de transporte masivo, depsitos de
combustible, industrias, parqueaderos, instalaciones energticas,
botaderos radioactivos, estadios, catedrales, refugios, hangares de
aviacin y otros objetivos. Dependiendo de su destinacin, las
obras subterrneas se pueden construir de diversas formas y
magnitudes, destacndose como ms comunes las denominadas
bajo los nombres de cavernas o cmaras, pozos y tneles.
Los tneles pertenecen a esta clase las obras subterrneas lineales,
construidas en posicin horizontal o inclinada. Los tneles pueden
tener entrada y salida a superficie o tambin desembocar por uno
o ambos extremos en otras obras subterrneas. Tambin hay
tneles que suelen denominarse socavones y solo tienen una
salida a superficie mientras el otro extremo es ciego. Las
dimensiones transversales de los tneles en general tienen
variaciones reducidas, desde unos tres m hasta quiz unos quince
m, mientras las longitudes pueden llegar a tener variaciones
significativas, desde pocos metros hasta decenas de kilmetros.
Cuando la seccin transversal de un tnel tiene pequeas
dimensiones y puede ser excavado normalmente por trabajadores
que laboran de pie, recibe el nombre de galera. Si el tnel tiene
seccin tan pequea, que no puede ser excavado normalmente por
trabajadores de pie, recibe el nombre de micro tnel. En este caso
la excavacin se realiza con maquinaria teledirigida desde el
exterior

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TUNEL LA VERONICA:
Es un mega proyecto desarrollado por el ingeniero cusqueo
Amrico Rivas tapia, que tiene por nalidad atravesar con el tnel
de 7,5 km. El nevado de LA VERONICA, la entrada de ese tnel
seria en Chilca y la salida en Mamac frente al sector Carrizales, el
impacto principal querepercute, ser en que los tiempos de viaje
sern menores.
DESCRIPCION DEL PROBLEMA:
El viaje de Cuzco a Quillabamba es por ms de 5 horas y la
carretera no est totalmente apta para los buses que se transportan
por ah, ya que se ven constantes accidentes de trnsito y esto
hace que las personas no quieran viajara a la ciudad de Quilla
bamba, y no haya una suciente conexin de comercio con la
ciudad del cusco.
OBJETIVO ESPECIFICO:
- Construccin tnel La Vernica
OBJETIVOS GENERALES:
- Dirigido a los sectores de turismo para as dar una mejor
visin ya que se pasa por Ollantaytambo para llegar a
Quillabamba y de esta manera evitar los accidentes
vehiculares
UBICACIN:
El Nevado Vernica se encuentra a unos 50 kilmetros de la
ciudad del Cuzco en la lnea de cumbres que acta como lmite
natural entre las provincias de Urubamba y La Convencin. Se
levanta justo al noroeste de Ollantaytambo, principal poblado del
valle del ro Urubamba, que es fcilmente accesible por carretera
o tren, luego para llegar al nevado se sube hacia el abra Mlaga en

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la carretera que lleva a San Teresa y Quillabamba. La abrupta

vertiente suroeste del nevado es reconocible desde el Camino del
Inca e incluso desde las ventanas del tren que une Cusco con
Machu Picchu.

ACCESIBILIDAD:
El Nevado vernica, o tambin conocido como Wakaywillque, se
ubica al norte del ro Urubamba-Vilcanota, en la provincia de
Urubamba, Cuzco. Ah se levanta la majestuosa montaa
considerada un gran Apu o dios para los pobladores de la zona,
puesto que es el pico ms grande de la Cordillera de Urubamba,
con una altura de 5 800 msnm. Y por debajo de esta se desea
construir el tnel la Veronica.
RUTA:
Desde la ciudad de Cuzco se toma un autobs hacia el pueblo
Ollantaytambo, ubicado a 66 km al noreste de la ciudad. Este
viaje dura un poco menos de dos horas. Luego abordamos un
segundo bus desde Ollantaytambo a Piscacucho, a solo media
hora. Despus de esta parada inicia la travesia hacia el Nevado. El
camino es escabroso pues hay puntos de ascenso que se tornan
dificultosos, todo el recorrido dura aproximadamente dos horas.
Una vez en el nevado Vernica puedes decidir y recorrerlo hasta
su punto ms alto. Esta es una importante aventura para el
andinismo.

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ESTUDIOS GEOLOGICOS GEOTECNICOS

FORMACION VERONICA ORDOVICIO VASAL:
Esta unidad ha sido reconocida en el cuadrngulo de Urubamba,
donde sobreyace
en ligera discordancia a la formacin
Ollantaytambo.
Esta formacio aflora en el nevado Vernica, de donde toma su
denominacin y se prolonga hacia el este, pasando por la carretera
Ollantaytambo-Abra de Mlaga hasta cerca de la quebrada
Patacancha. Al oeste del nevado vernica, se halla truncada por el
Batolito de Machu picchu.
Esta unidad no ha sido reconocida en ninguna otra parte de los
cuadrngulos ya sea por el intenso fallamiento, o por que el frente
superior del metamorfismo herciniano alcanza al Ordoviciano
(Marocco, 19978)
La formacin vernica est constituida por 480 metros de
conglomerados, los que estn compuestos casi exclusivamente
por cantos de cuarcita bien redondeados con matriz arenosa. Los
cantos, cuyos dimetros mayor de 15 cm muestran un
alargamiento tectnico, paralelo a la esquistosidad que afecta alos
conglomerados. Esta formacin presenta 3 secuencias, la primera
secuencia empieza por intercalaciones de conglomerados con
lutitas(pizarras) negras, estas son seguidas por bancos de
conglomerados grano-estrato crecientes. La segunda secuencia es
tambin creciente y exclusivamente conglomerdica. La tercera
secuencia es grano-estrato decreciente, terminando con
intercalaciones de conglomerados y cuarcitas blancas verdosas.
La interpretacin de medios sedimentarios, es difcil debido al
metamorfismo que afecto estas rocas, sin embargo las secuencias
descritas anteriormente parecen corresponder a depsitos
aluviales,
relacionados
a
movimientos
epirognicos

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Finicambrianos u orduvicianos, precursores de la constitucin de

la cuenca marina subsidente del Paleozoico inferior (Marocco,
1977 y 1978).
Esta onidad es totalmente ozoica, pero por su posicin
esratigrafica bajo la formacin San Jose del AreginianoLlavirniano, se le atribuye al ordoviciano basal.
La formacin vernica se puede correlacionar con con los
conglomerados de Huacar (Dalmayrac, 1970) y Alcacocha
(Megard, 1973) del centro del Per y con series del anticlinal de
shira de la zona subandina (reportes petroleros inditos, en
Megard, 1973)

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CLASIFICACION GEOMECANICA:

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DEFINICIONES:
TUNELES: Las obras subterrneas ms conocidas son los tneles,
pues encuentran una gran variedad de aplicaciones en ingeniera,
llegando a tal importancia, que su desarrollo ha marcado la
evolucin y avance de las dems obras subterrneas. Los tneles,
dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidrulicos,
comunales, mineros y especiales:
- TUNES VIALES: Son aquellos que se construyen con
destino a carreteras, ferrocarriles, accesos vehiculares o
sistemas de trenes metropolitanos. Estos ltimos, por tener
la caracterstica de construirse en reas urbanas y
generalmente en terrenos blandos, constituyen clase aparte.
Para cada objetivo el tnel tiene ciertas particularidades de
tipo geomtrico y operativo que se manifiestan en su diseo.

- TUNELES HIDRAULICOS: Son construidos para

transportar agua, principalmente en hidroelctricas,
abastecimientos,
sistemas
de
riego,
navegacin,
canalizacin, etc.
Dependiendo del rgimen hidrulico, stos pueden ser a
presin o a flujo libre. En la Fotografa 1 se puede apreciar
la desembocadura de un tnel hidrulico a flujo libre.

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- TUNELES MINEROS: Estas son obras subterrneas

construidas para acceder a una explotacin minera y sirve
como va para transportar materiales extrados y suministros
de explotacin. Tambin hay tneles mineros entre
diferentes frentes de explotacin del yacimiento. En general
estos tneles tienen carcter temporal, supeditados al tiempo
requerido para explotar los minerales, luego de lo cual la
obra se abandona.

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- TUNELES ESPECIALES: Se construyen con destinacin

especfica y pueden ser para instalar drenajes o equipos,
investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras militares,
alojar bandas transportadoras, etc. Su geometra, mtodo
constructivo y estructura se acomoda al objeto del tnel.
Teniendo en cuenta su ubicacin respecto a la geografa fsica del
lugar, los tneles pueden ser:
- EN MONTAA: Cuando la obra se realiza para atravesar un
obstculo montaoso del relieve. Estos tneles se
construyen para acortar distancias en las conducciones y
vas de comunicacin.
- EN PLANO: Cuando el tnel se construye en terrenos
planos, generalmente ubicados en las ciudades, para dar
solucin a una va o conduccin. Tal es el caso de los
tneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones
hidrulicas. En general estas son obras excavadas en suelos.
- SUBACUATICOS: Se llaman as los tneles que se
construyen para salvar el obstculo de una corriente
superficial de agua, tales como un ro, canal o estrecho de
mar. El tnel sub acutico ms largo del mundo, ilustrado en
la Figura 3, se construy en Japn, bajo el estrecho de
Tsugaru-2 para unir las islas de Honshu y Hokkaido. Su
construccin se inici en1973 y concluy en 1983.

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Dependiendo de la profundidad, tambin denominada cobertura o

techo, los tneles pueden clasificarse en:
- Subsuperficiales: Si la cobertura no supera 50 m. En esta
clasificacin se encuentran todos los tneles construidos en
las reas urbanas.
- Poco profundos: Si la profundidad se encuentra entre 50 y
200 m. En esta clasificacin se encuentra una inmensa
cantidad de tneles cortos y medianos construidos en
montaa.
- Medianamente profundos: Cuando la cobertura est entre
200 y 500m. Algunos tneles medianos y largos construidos
en montaa se encuentran en este intervalo de
profundidades.
- Profundos: Construidos con coberturas de 500 a 1000 m
- Muy Profundos: Cuando las profundidades de construccin
superan 1000 m

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En relacin con la longitud, los tneles pueden clasificarse como.

- Cortos: Si la longitud no supera 500 m.
- Medianos: Si la longitud se encuentra en el rango de 500 a
2000 m.
- Largos: Cuando la longitud tiene entre 2 y 5 km.
- Muy largos: Si la longitud supera 5 km.
Existen otras denominaciones de tneles tales como rural, si ste
se ubica por fuera de los centros poblacionales, y urbano, si se
excava en una ciudad. Tambin, dependiendo del tipo de material
en donde se construye el tnel, ste puede llamarse en roca o en
suelo
En la seccin transversal de un tnel se distinguen los siguientes
elementos geomtricos:
- Hastales: Son la parte lateral de la seccin. Tambin se les
denomina paredes. Pueden ser rectos o curvos.
- Bveda: Es la parte superior de la seccin. Tambin se le
denomina clave. Es curva y solo puede ser plana en tneles
de seccin rectangular.
- Solera: Es la parte inferior de la seccin. Tambin se le
denomina piso. Puede ser recta o curva.
DESARROLLO DE LOS TNELES PARA CARRETERA
El desarrollo de los tneles en general ha estado ligado a la
construccin de vas, las cuales, dependiendo de los avances de la
ciencia y la tcnica han tenido diferentes formas. Es as como el
primer impulso para la construccin de tneles viales lo dio el
sistema de navegacin por vas fluviales, luego apareci el
ferrocarril con sus grandes necesidades de obras. Subterrneas y
muy poco despus se inici la construccin de Metros con sus
enormes desarrollos bajo el suelo de las ciudades. Por ltimo, la
aparicin del automvil cre la necesidad de construir tneles

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para carretera con el fin de superar obstculos montaosos y

fluviales. Los tneles para carretera han estado ligados a la
solucin del problema de ventilacin para evacuar el mortfero
monxido de carbono (CO), arrojado por los vehculos de
combustin de gasolina. En el siglo XIX se construyeron varios
tneles para vehculos de traccin animal, principalmente con el
fin de vencer obstculos fluviales en zonas urbanas y suburbanas.
Entre stos cabe destacar el del Tmesis, dado al servicio en 1842
y considerado pionero en los tneles viales, le sigui luego el de
Blackwall de 1.361 m, construido en 1897 y el de Rotherhithe de
1482 m, construido en 1908. (Megaw 1988). Todas estas obras se
ubican en Inglaterra. En pasos subterrneos para vehculos de
motor, es necesario sealar como inicial el Primer Tnel del Elba,
de 449 m, construido bajo el ro del mismo nombre en Hamburgo
(Alemania), dado al servicio en 1911. Luego le sigui el de
Liberty en Pittsburg (Estados Unidos), de 1800m, puesto en
operacin en 1824. Es indudable que el gran auge que tuvo la
industria automotriz en los Estados Unidos a principios del siglo
XX, dio a este pas posibilidades de ser al pionero en la solucin
de uno de los problemas ms importantes en los tneles de
carreteras. Es as como en 1927 fue abierto al trfico el Tnel de
Holland bajo el ro Hudson (en realidad son dos tneles
unidireccionales), de 2600 m de longitud, donde se estableci por
primera vez el sistema de ventilacin para la etapa de operacin,
el cual con algunos retoques funciona satisfactoriamente hasta el
presente. Por su magnitud y antigedad, merece mencionarse el
Tnel de Yerbabuena (Figura 6), construido en Estados Unidos en
los aos 40 del siglo pasado, bajo el terrapln que da acceso al
Puente de San Francisco.
Uno de los pases que ms ha avanzado en la construccin de
tneles para carreteras es Noruega, pas que posee el 20% de los
tneles mayores de 3 km construidos en el orbe (Junc, 1997).

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All precisamente se tiene el ambicioso proyecto de construccin

del tnel de Hareid, el cual se ubicar a una profundidad mxima
de 630 m y tendr una longitud de 13 km bajo un fiordo. Tambin
en Noruega se encuentra el tnel para carretera ms largo del
mundo, ubicado entre Aurland y Laerdal (Figura 8), con una
longitud de 24.5 km, el cual mejora sustancialmente la carretera
Oslo-Bergen. Este tnel se empez a construir el 15 de marzo
de1995 y entr en operacin el 27 de noviembre del 2000.