Manual Audi Cambio Variable Multitronic PDF

multitronic
Service Training
09/99
multitronic
Conjunto polea primario
(polea variable 1)
Principio bsico
Conjunto polea secundario

(polea variable 2)
Entrada de fuerza
Salida de fuerza
estrecha
228_043
ancha
Service Training
09/99
multitronic
multitronic para mximo nivel de confort
Familia de caractersticas de regulacin
6000
I marcha
II marcha
III marcha IV marcha
V marcha
VI marcha
Debido a la regulacin del rgimen

primario, la velocidad punta vara en
funcin de las resistencias opuestas a la
marcha.
Rgimen del motor 1/min
5000
4000
Margen no
utilizable
En funcin de las resistencias opuestas a

la marcha es preciso abandonar la
relacin de transmisin ms larga, en un
momento anterior o posterior.
3000
2000
Curvas caractersticas de cambio

tiptronic 01J
1000
Curva caracterstica ms econmica
228_072
50km/h
100km/h
150km/h
200km/h
250km/h
Curva caracterstica ms deportiva
Velocidad de marcha
vmax = aprox. 235 km/h
Diagrama de relaciones de transmisin

multitronic 01J
en el Audi A6 2,8 ltr. V6 con 142 kW
Service Training
09/99
01J (DZN) i-Variator
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang
2. Gang
2.400
ca. 1.42
12.713
ca. 7.50
ca. 55 km/h
ca. 92 km/h
3. Gang
ca. 0.98
ca. 5.20
ca. 134 km/h
4. Gang
ca. 0.76
ca. 4.00
ca. 174 km/h
5. Gang
ca. 0.55
ca. 2.90
*ca. 239 km/h
6. Gang
0.400
2.119
*ca. 337 km/h
multitronic
multitronic/tiptronic
228_015
228_007
228_038
228_016
Service Training
09/99
multitronic
multitronic para mximos niveles de dinamismo
I marcha
II marcha
III marcha
IV marcha
6000
Margen no utilizable en cambios

escalonados
V marcha
Curvas caractersticas de cambio 01V
5000
4000

3000
2000
1000
50km/h
100km/h
150km/h
200km/h
250km/h
228_073
Velocidad de marcha
Comparacin de las relaciones de

transmisin:
Cambio automtico de 5 relaciones 01V
(letras distintivas del cambio DEU)
multitronic 01J
(letras distintivas del cambio DZN)
Service Training
09/99
01V (DEU)
i-Gang
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
3.665
1.999
1.407
1.000
0.742
11.713
6.389
4.498
3.196
2.371
ca. 59 km/h
ca. 109 km/h
ca. 154 km/h
ca. 217 km/h
*ca. 293 km/h
multitronic
multitronic para un bajo consumo de combustible
I marcha
II marcha
III marcha
IV marcha
V marcha
6000
5000
Escalonamientos en la relacin de
transmisin 01W
4000
Reduccin del rgimen en la gama de

conduccin ms econmica
01W
3000
01J
Ejemplo 130 km/h
2000
1000
50km/h
100km/h
Velocidad de marcha
150km/h
130 km/h
Comparacin de las relaciones de

transmisin:
Cambio manual de 5 relaciones 01W
(letras distintivas del cambio DHY)
multitronic 01J
(letras distintivas del cambio DZN)
Service Training
09/99
200km/h
250km/h
228_074
vmax = aprox. 235 km/h
01W (DHY)
i-Gang
i-gesamt
vmax bei 6000/min
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
3.500
1.944
1.300
0.943
0.789
12.950
7.193
4.810
3.489
2.919
ca. 54 km/h
ca. 97 km/h
ca. 144 km/h
ca. 199 km/h
*ca. 238 km/h
multitronic
Concepto del cambio
Embrague de marcha atrs

Unidad amortiguadora
con volante de inercia
Etapa reductora
Variador con cadena
228_003
Conjunto planetario
Gestin electrnicohidrulica
Embrague de marchas
adelante
Service Training
09/99
Unidad de control
del cambio
multitronic
Datos tcnicos
Designacin:
Designacin de fbrica:
Letras distintivas:
Letras distintivas:
Relacin de transmisin del variador:
Cota de garganta:
Relacin transmisin etapa reductora:
Relacin transmisin grupo diferencial:
Presin de servicio de la bomba de aceite:
Cantidad impelida por la bomba de aceite:
multitronic
01J
VL 30
DZN
hasta 310 Nm
2,40 - 0,40
6
51/46 = 1,109
43/9 = 4,778
mx. aprox. 60 bar
10 l/min a 1000 1/min
ATF para multitronic:
G 052 180 A2
Aceite para engranajes, para

multitronic:
G 052 190 A2
Cantidad de aceite para engranajes:

Primer llenado de ATF, incl. radiador y filtro
Cantidad de ATF que se cambia
Aceite para engranajes
Peso total (sin volante de inercia):
Largo total:
Service Training
09/99
228_001
ca. 9 litros
ca. 4,5 litros
ca. 1,3 litros
aprox. 88 kg
aprox. 610 mm
multitronic
Unidad amortiguadora con volante de inercia
Volante de inercia bimasa
228_032
Unidad amortiguadora
Service Training
09/99
Volante de inercia
228_004
multitronic
Vista seccionada del
cambio
228_040
Service Training
09/99
multitronic
Embrague de marcha adelante / embrague de marcha atrs con conjunto planetario
rbol de entrada al
cambio
Corona interior
Satlites
El embrague multidisco regulado

electrohidrulicamente presenta las
siguientes ventajas en comparacin con un
convertidor de par:
Peso bajo
Dimensiones compactas
Embrague de marcha
adelante /embrague de
marcha atrs con conjunto
planetario
Impulsin conjunto polea

biplato 1 (etapa reductora)
Portasatlites
Embrague de marcha
adelante
228_005
Service Training
09/99
Adaptacin de las caractersticas de

iniciacin de la marcha a las condiciones
de la conduccin
Adaptacin del par de la marcha lenta de
fuga a las condiciones de la conduccin
Funcin de proteccin contra sobrecarga
o uso indebido
multitronic
Desarrollo de la fuerza en el conjunto planetario
Discos de acero y discos

guarnecidos, embrague de
marcha adelante
Portasatlites con satlites

Lado primario
Conjunto polea biplato
1 (etapa reductora)
rbol de entrada al cambio
Satlite 1
Portasatlites
Planeta
Satlite 2
Corona interior
228_008
228_033
Discos de acero y discos guarnecidos

Embrague de marcha adelante
Service Training
09/99
rbol de entrada al cambio

con planeta
Corona interior
multitronic
Desarrollo de la fuerza en marcha adelante/Desarrollo de la fuerza en marcha atrs
Conjunto planetario
228_009
Aceite a presin para embrague
Flujo del par
Service Training
09/99
Corona interior
228_010
Aceite a presin para embrague
Flujo del par
multitronic
Regulacin del embrague - Fase iniciacin de la marcha
ngulo del acelerador 100 % + kick-down
ngulo del acelerador 100 %
100
100
80
80
60
60
40
40
20
20
0
4000
Rgimen
6000
5000
Rgimen
4000
3000
3000
2000
1000
0
Tiempo en segundos
2000
10
228_052
1000
0
100
1
Tiempo en segundos
10
228_054
80
ngulo del acelerador 60 %
60
40
ngulo del acelerador
20
0
Rgimen del motor
4000
Rgimen terico del motor
Rgimen secundario del

conjunto polea biplato 2
Service Training
09/99
Rgimen
Rgimen primarios del

conjunto polea biplato 1
3000
2000
1000
0
Tiempo en segundos
228_053
10
multitronic
Regulacin electrnica/Gestin hidrulica
Unidad de control para multitronic
G193
RK
HS
P RN D
VK
KSV
SIV
VSTV
N215
228_011
228_075
N215
Service Training
09/99
ATF sin presin
Presin de mando previo
Presin de embrague
Presin de control
Presin de alimentacin
hacia el depsito de aceite
multitronic
Desactivacin de seguridad
Ventilado hacia el depsito de aceite /

sin presin
Presin del embrague
HS
VK
Presin de alimentacin
P RN D
KSV
SIV
N88
228_082
Service Training
09/99
Presin de control
multitronic
Regulacin creep
G193
G193
G194
G194
228_012
228_013
Freno pisado
Freno sin pisar
40 Nm
Service Training
09/99
15 Nm
multitronic
Regulacin de micropatinaje
Embrague cerrado
300
250
200
Margen de la regulacin de micropatinaje
Par motor en Nm
150
Margen de la autoadaptacin
durante el micropatinaje hasta
aprox. 160 Nm
100
50
0
0
1000
2000
aprox. 1800 1/min
Service Training
09/99
3000
4000
5000
Rgimen del motor en 1/min
6000
7000
228_092
multitronic
Autoadaptacin de la regulacin de embrague
El valor de friccin depende de los siguientes

factores:
Aceite de transmisin (calidad,
envejecimiento, desgaste)
Temperatura del aceite de transmisin
Temperatura del embrague
Patinaje del embrague
par de friccin
Autoadaptacin durante la regulacin creep

(freno accionado):
Segn se ha mencionado, durante el ciclo de
regulacin creep se establece un par definido
del embrague. La unidad de control del
cambio contempla durante esa operacin las
condiciones de relacin entre la corriente de
control (de N215) y el valor del transmisor de
presin G194 (presin de embrague) y
memoriza estos valores. Los datos de
actualidad se utilizan para el clculo de las
nuevas curvas caractersticas.
Service Training
09/99
La autoadaptacin a rgimen de carga parcial ...

... se lleva a cabo durante la regulacin de
micropatinaje. En este margen operativo, la
unidad de control del cambio compara el par del
motor (de la unidad de control del motor) con la
corriente de control hacia N215 y memoriza esos
valores. Los datos de actualidad se utilizan para
calcular las nuevas curvas caractersticas (ver
regulacin de micropatinaje).
multitronic
Refrigeracin de los embragues
Disco distribuidor
Diafragma resorte
Divisor de aceite con diafragma
resorte y anillo tope con
aberturas
228_064
Elemento interior
Anillo tope
Divisor de aceite
Service Training
09/99
multitronic
Refrigeracin del embrague de marcha adelante/Refrigeracin del embrague de marcha atrs
Cilindro
228_014
Aceite a presin para el embrague
Caudal de aceite para refrigeracin del embrague
Service Training
09/99
multitronic
Gestin hidrulica de la refrigeracin de los embragues
hacia el selector manual

del retorno del radiador
ATF sin presin
SIV
Caudal de aceite refrigerante

KKV
VSTV
Aceite del retorno del radiador

N215
Presin de control

N88
228_045
Eyector con vlvula de retencin

hacia los embragues
Service Training
09/99
multitronic
Etapa reductora
Conjunto planetario
Etapa reductora
Conjunto polea biplato 1
228_017
Service Training
09/99
multitronic
Variador
Relacin final (superdirecta)
Relacin de arrancada (subdirecta)
Sensor de par
Cilindro de apriete
Cadena
Sensor de par
Conjunto polea
biplato 1
Diafragma resorte
Plato regulable de polea cnica
Cilindro de
reglaje
228_019
228_018
Service Training
09/99
Cilindro de reglaje
Muelle de compresin
Cilindro de apriete
Plato de polea cnica regulable
multitronic
Apriete
Remolque
Presin 10 bar
Superficie de accin 50 cm 2
Fuerza resultante
5.000 N
Diafragma resorte en
el conjunto polea
biplato 1
Presin 5 bar
Superficie de accin 100 cm 2

228_081
228_080
Service Training
09/99
Fuerza resultante
5.000 N
multitronic
Regulacin de la relacin de transmisin
G195
G182
N216
228_076
Service Training
09/99
multitronic
Gestin hidrulica para la regulacin de la relacin de transmisin
Conjunto polea
biplato 1
Relacin de transmisin en arrancada

(subdirecta)
Conjunto polea
biplato 1
Relacin de transmisin final

(superdirecta)
N216
N216
228_084
228_083
VSTV
VSTV
de la bomba de aceite
de la bomba de aceite
Ventilado hacia el depsito de aceite
Alimentacin de aceite
Presin de control
Service Training
09/99
multitronic
Sensor de par
Estriado
Carcasa de rampas 2
Carcasa de rampas 2
Carcasa de rampas 1
Carcasa de rampas 1
Cmara 2 del sensor de par

228_021
mbolo del sensor de par

Carcasa de rampas 2
Service Training
09/99
228_022
multitronic
Sensor de par/Funcionamiento 1

Borde de control
Cilindros de apriete
Taladros de desembocadura
Service Training
09/99
228_056
228_057
228_058
multitronic
Sensor de par/Funcionamiento 2
Necesidades de apriete al
solicitarse 100 % de potencia
Taladros transversales

Taladro
Subdirecta
Fuerza de apriete in %
100
Taladro
75
Superdirecta
50
Subdirecta
25
0
Superdirecta
2,4
0,4
Relacin
228_046
transmisin
variador
Necesidades de apriete al
solicitarse 25 % de potencia
228_059
mbolo del sensor de par
Plato de polea cnica regulable
Service Training
09/99
Fuerza de apriete
228_060
multitronic
Tolva de aceite centrfugo
Taladro proyeccin aceite
Cmara de aceite centrfugo
228_061
Cilindro de apriete
Service Training
09/99
Tolva de aceite centrfugo
multitronic
Cadena
La cadena es un nuevo desarrollo que, en

comparacin con los medios de ceimiento
conocidos hasta ahora, como la correa de
eslabones de empuje o la correa trapezoidal,
ofrece las siguientes ventajas:
Cadena
Radios de rodadura muy estrechos

permiten un gran espaciamiento a pesar
de las dimensiones compactas del
variador.
Intenso par transmisible
Alto grado de rendimiento
228_026
Service Training
09/99
multitronic
Cadena/Diseo y funcionamiento
Platos de polea cnica del variador
Ejes de presin basculante
Vista de planta
Eslabones
Vista de perfil
228_028
Eslabones de diferente
longitud
228_027
Service Training
09/99
Ejes de presin basculante
Articulacin basculante
multitronic
Alimentacin de aceite
Unidad de control hidrulica

(caja de seleccin)
Tubo de presin hacia el eyector
Bomba de aceite
Filtro de aspiracin
228_034
Service Training
09/99
multitronic
Bomba de aceite
Muelles de segmentos
Rodillo de estanqueidad
Segmento interior
Perno tope
Muelle de barra
Carcasa bomba de aceite
Segmento exterior
228_035
Elemento de arrastre
Service Training
09/99
Discos axiales
multitronic
Compensacin de la separacin axial
Compensacin de la separacin radial
Junta
Disco axial
Segmento interior
Pin
Corona interior
Carcasa bomba de aceite
228_051
Segmento exterior
Disco axial
Service Training
09/99
Disco axial
228_049
Lnula
multitronic
Eyector
Vista del eyector:
Eyector seccionado y abierto:
Tubo de presin hacia el

embrague de marcha adelante
Tobera de
Venturi
228_036
Tubo de presin desde

la unidad hidrulica
hacia el eyector
Vlvula de
retencin
228_037
Manguito de
aspiracin
Tubo de rebose
para el nivel de ATF
Service Training
09/99
multitronic
Gestin electrnico-hidrulica
Contacto de enchufe directo
Una novedad es la agrupacin de la

bomba de aceite, la unidad de control
hidrulica (caja de seleccin) y la
unidad de control del cambio,
formando una unidad compacta y
montada completa.
Unidad de control del cambio
Eje de seleccin
Selector manual
228_063
Bomba de aceite
Service Training
09/99
multitronic
Entradas giratorias
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 1

Segmentos
Taladro de proyeccin de
aceite para la tolva de
aceite de fuga
Segmentos
228_085
Entradas giratorias para el conjunto polea biplato 2
Service Training
09/99
multitronic
Unidad de control hidrulica 1
Vlvula
refrigeracin
embrague KKV
Conexin hacia
G193
Conexin hacia
G194
Vlvula
limitadora de
presin DBV1
Vlvula de presin
mnima MDV
Vlvula limitadora de
presin DBV1
Vlvula de
control de
embrague KSV
Conector N215
N215
228_044
Conector N88
228_047
Conector N216
N88
N216
Vlvula de presin de
mando previo VSTV
Service Training
09/99
multitronic
Unidad de control hidrulica 2
Vlvula de control de presin

(vlvula proporcional)
Vlvula limitadora del caudal

volumtrico VSBV
Selector manual HS
Vlvula de seguridad
SIV
228_101
Presin de control en bar
Diagrama vlvula de control de presin
228_048
0
0
Vlvula pretensora
VSPV
Service Training
09/99
Vlvula de relacin de
transmisin V
1000
Corriente en mA
228_100
multitronic
Eje de seleccin y bloqueo de aparcamiento
Mando del mecanismo de cambio exterior
Con el eje de seleccin se ejecutan las

siguientes funciones:
Eje de seleccin
Mando del selector manual en la unidad

de control hidrulica, definiendo as, por la
va hidromecnica, las condiciones de la
marcha (adelante/atrs/neutral).
Mando del bloqueo de aparcamiento
Selector manual
Rueda del bloqueo de

aparcamiento
Corredera magntica
Mando del conmutador multifuncin para

la deteccin elctrica de las posiciones de
la palanca selectora.
Corredera de encastre
Pin de ataque
Varillaje fiador
228_065
Trinquete del bloqueo de
aparcamiento
Service Training
09/99
multitronic
Sistema de retenes de camisa
Retn de camisa
Anillo trico
228_062
Retn doble
Service Training
09/99
multitronic
Carcasa del cambio / sistemas de conducciones y estanqueidad
Elemento de estanqueidad axial
Vlvula de presin diferencial DDV1 con tamiz 1 para ATF
Tubo de presin
hacia embrague
de marcha
adelante
Tubo de presin
hacia embrague
de marcha atrs
Elemento
interior
Garganta para retn doble
228_041
Nivel de ATF
Tornillo de vaciado
de aceite
Eyector
Taladro aceite de fuga
Service Training
09/99
Tornillo control ATF
Filtro de
aspiracin
Tubo de presin
hacia el eyector
Tubo de retorno del

radiador de ATF con
boquillas de
proyeccin para los
conjuntos polea
multitronic
Esquema hidrulico
Leyenda del esquema hidrulico

(Palanca selectora en posicin P y motor parado)
DBV1
DBV2
DDV1
DDV2
F
HS
K
KKV
Conjunto polea 1
DBV2
Conjunto polea 2
K
DDV1
DDV2
S1
KSV
MDV
MP1
MP2
SB
MP1
N88
S2
V
N215
VSPV
RK
HS
MP2
N216
P
PRND
RK
S1
S2
S3
SB
VSBV
DBV1
P RN D
S3
VK
KSV
SIV
KKV
VSTV
SF
SIV
SSP
V
N215
N88
MDV
SSP
N216
SF
228_039
VK
VSBV
VSPV
VSTV
Service Training
09/99
Vlvula limitadora de presin 1

Vlvula limitadora de presin 2
Vlvula de presin diferencial 1
Vlvula de presin diferencial 2
Filtro de ATF
Selector manual
Radiador de ATF
Vlvula para refrigeracin de los
embragues
Vlvula de control de embragues
Vlvula de presin mnima
Punto de medicin para la presin de
apriete (detecta a travs de G194)
Punto de medicin para la presin del
embrague (detecta a travs de G193)
Electrovlvula 1 (refrigeracin del
embrague / desactivacin de seguridad)
Vlvula reguladora de presin -1- para
cambio automtico (embrague)
Vlvula reguladora de presin -2- para
cambio automtico (relacin de
transmisin)
Bomba de aceite
Posiciones de la palanca selectora
Tamiz de ATF 1
Tamiz de ATF 2
Tamiz de ATF 3
4 taladros de proyeccin para
lubricacin/refrigeracin de los
conjuntos polea
Filtro de aspiracin de ATF
Vlvula de seguridad
Eyector
Vlvula de relacin de transmisin
Embrague de marchas adelante
Vlvula limitadora del caudal
volumtrico
Vlvula pretensora
Vlvula de presin de mando previo
Vlvula de presin diferencial DDV1 y

tamiz de ATF 1
228_071
Tubo de retorno del
radiador de ATF
Vlvula limitadora de presin DBV2

en la carcasa del cambio
1
2
hacia la tolva de aceite centrfugo

hacia los embragues

Perifricos del vehculo
multitronic
Refrigeracin del ATF
Perifricos del vehculo

Radiador de ATF
Filtro de ATF
Retorno
DDV2
Hacia la unidad de
control hidrulica
Filtro de ATF
multitronic
S1
DBV2
DDV1
Del conjunto
polea 1
228_090
Alimentacin
Alimentacin
Retorno
Service Training
09/99
multitronic
Unidad de control para multitronic J217
Transmisor de rgimen de salida del

cambio G195 y
Unidad de control para

multitronic J217
Conector de 25 polos
transmisor -2- de rgimen de

salida del cambio G196
Contacto de enchufe para N215
Transmisor de temperatura del

aceite de transmisin G93
Transmisor de rgimen de
entrada al cambio G182
(1 sensor Hall)
Conmutador
multifuncin F125
Transmisor -1- de
presin hidrulica,
cambio automtico
G193

(cubierto por G182)
228_055
Transmisor -2- de presin

hidrulica, cambio
automtico G194
228_077
Conmutador multifuncin F125
(4 sensores Hall)
Transmisor de rgimen de entrada al

cambio G182
Transmisor de rgimen de salida del cambio G195 y
transmisor -2- de rgimen de salida del cambio G196
(2 sensores Hall)
Service Training
09/99
multitronic
Indicacin de fallos
1. La avera se memoriza y un programa supletorio permite continuar el viaje (en parte

con ciertas restricciones). Al conductor no se le sealiza este estado, porque no afecta
a la seguridad de conduccin ni al sistema multitronic. Si acaso, el conductor se da
cuenta de la avera en virtud del comportamiento dinmico y acude automticamente a
un Concesionario del Servicio Audi.
228_102
2. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca

selectora visualiza en representacin inversa la existencia de una avera. Este estado
todava no es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic. Sin
embargo, el conductor debe acudir a su Concesionario de Servicio Audi para
encomendarle la anulacin de la avera.
228_103
3. Igual que lo descrito en el apartado 1, pero el indicador de posiciones de la palanca

selectora visualiza adicionalmente, mediante indicacin intermitente que existe una
avera. El estado es crtico para la seguridad de marcha o para el sistema multitronic.
Por ese motivo, el conductor debe acudir lo antes posible a un Concesionario de
Servicio Audi para encomendarle la anulacin de la avera.
228_104
Service Training
09/99
multitronic
Sensores - G182/G195/G196
Transmisores de rgimen a la
salida del cambio G195 y G196
Rueda generatriz de impulsos

para G195 y G196
Transmisor de rgimen de
entrada al cambio G182

para G182
228_078
Service Training
09/99
multitronic
As funciona la deteccin
del sentido de giro:
Marcha adelante
high
G195
low

G195
N
G196
low
G196
S
high
228_110
S
Sentido de giro de la rueda generatriz de

impulsos
25%
228_109
1 fase = 100 %
Marcha atrs
high
G195
Seal de los transmisores G195/G196
low
high
G196
low
228_111
Sentido de giro de la rueda generatriz de
impulsos
Service Training
09/99
multitronic
Sensores- G193/G194
228_093
Transmisor -1- de presin hidrulica,

cambio automtico G193
Service Training
09/99
228_094
Transmisor -2- de presin hidrulica, cambio

automtico G194
multitronic
Sensores - F125
Eje de seleccin
Corredera magntica
228_095
4 sensores Hall A, B, C, D
Service Training
09/99
Sensores Hall
B
C
Combinaciones de conmutacin
Posicin palanca
selectora
P
entre P-R
R
entre R-N
N
entre N-D
D
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
1
0
0
0
1
0
0
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
Avera
0
0
0
1
1
1
1
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
1
1
1
0
0
1
0
0
1
0
0
1
1
0
1
1
0
1
1
0
1
0
1
multitronic
Sensores - G93

aceite de transmisin G93
Para proteger los componentes se reduce la

potencia del motor en cuanto el aceite de
transmisin sobrepasa una temperatura de
aprox. 145 C.
Si la temperatura sigue subiendo se sigue
reduciendo paulatinamente la potencia del
motor (posible hasta el rgimen de ralent).
Indicacin de fallo: parpadeante
228_077
Service Training
09/99
multitronic
Informacin Freno accionado
La informacin de Freno accionado se

necesita para las siguientes funciones:
Unidad de control del motor J220
Electroimn para bloqueo de la

palanca selectora N110 en el
caballete de la palanca selectora
Conmutador de luz de freno F/F47

CAN
Unidad de control del cambio J217
Service Training
09/99
228_107
para la funcin del bloqueo de la palanca

selectora
para la regulacin creep
para el programa de regulacin dinmica
(DRP)
multitronic
Informacin kick-down
Margen de
kick-down
Mdulo pedal
acelerador G79/G185
Tensin de la seal en V
Recorrido del pedal acelerador
Unidad de control del motor J220
5,0
G79
CAN
G185
228_108
0
20 %
40 %
60 %
80 %
100 %
228_106
Par deseado por el

conductor
Unidad de control del cambio J217
Tope mecnico
de plena carga
Tope final del
acelerador
Service Training
09/99
multitronic
Sensores - F189
Conmutador para tiptronic F189

3 sensores Hall C, B, A
Diodos luminosos
Placa de circuitos
impresos para
corredera de la
palanca selectora
Corredera de la palanca selectora
Imn para
sensores Hall
228_079
Service Training
09/99
Sensores Hall para posicin

de la palanca selectora
multitronic
Intercambio de informacin del sistema multitronic a travs de CAN-Bus
Unidad de control del cambio
Informacin recibida y analizada por la unidad

de control del cambio.
Service Training
09/99
CAN-Bus rea traccin versin baja (low)
Informacin transmitida por la unidad de

control del cambio.
CAN-Bus rea traccin versin alta (high)
Par TERICO del motor

Rgimen terico de ralent
Habilitacin de la autoadaptacin para regulacin del
llenado de los cilindros al ralent
Apoyo al corte en deceleracin
Proteccin de los embragues
Estado operativo de los embragues
Par de embrague
Operacin de cambio activa/inactiva
Desactivar compresor
Posicin palanca selectora / gama de marchas
Velocidad de marcha
Indicador de posicin de las marchas
Marcha momentnea o bien marcha a engranar
Codificacin en la unidad de control del motor
Programas de emergencia (informacin sobre
autodiagnstico)
Estado del diagnstico de a bordo
Unidad de control del motor

Rgimen del motor
Rgimen terico de ralent
Par EFECTIVO del motor
Temperatura del lquido refrigerante
Informacin sobre kick-down
Posicin del pedal acelerador
Conmutador de luz de freno
Conmutador de pedal de freno
Temperatura del aire aspirado
Estado GRA
Velocidad terica GRA
Informacin de altitud
Estado compresor del climatizador
Programas de emergencia (informacin sobre el
autodiagnstico)
Unidad de control ESP
Solicitud ASR
Solicitud MSR
Frenada ABS
Intervencin EDS
Intervencin ESP
Velocidad rueda delantera izquierda VL
Velocidad rueda delantera derecha VR
Velocidad rueda trasera izquierda HL
Velocidad rueda trasera derecha HR
multitronic
Seales suplementarias / interfaces
Pin 15
Seal de rgimen del motor
Pin 6
Seal de indicacin de las marchas
Pin 5
Seal de velocidad de marcha
Pin 2
Interfaz para diagnsticos y programacin
Pin 13
Seal para tiptronic (deteccin)
Pin 12
Seal para tiptronic (cambio a menor)
Pin 14
Seal para tiptronic (cambio a mayor)
Service Training
09/99
multitronic
Seal de indicacin de las marchas
Lnea de iniciacin
Tcnica de medicin
DSO
5 V / div. =
Modo automtico
50 ms / div.
Posicin
palanca
selectora P
Modo automtico
Tcnica de medicin
DSO
5 V / div. =
50 ms / div.
228_118
II III IV V VI
marcha
228_117
Lnea de iniciacin
Posicin
palanca
selectora R
Service Training
09/99
Posicin
palanca
selectora N
Posicin
palanca
selectora D
multitronic
Esquema de funciones
Borne 15
Borne 30
J226
228_030
P
R +
N
D
S
W
F
F125
F189
Conmutador de luz de freno

Conmutador multifuncin
Conmutador para tiptronic
G93

aceite de transmisin
Transmisor de rgimen de entrada
al cambio
Transmisor -1- para presin
hidrulica, cambio automtico
Transmisor -2- para presin
hidrulica, cambio automtico
Transmisor de rgimen de salida
del cambio
Transmisor -2- de rgimen de
salida del cambio
U
V
W
X
Y
50
Z
hacia el volante tiptronic

del borne 58d
hacia las luces de marcha atrs
Cerradura de contacto, borne 50
hacia el motor de arranque, borne
CAN-Bus rea de la traccin,

versin baja (low)
CAN-Bus rea de la traccin,
versin alta (high)
Indicador de las marchas (se
suprime para el cuadro de
instrumentos lnea alta high con
CAN-Bus)
Seal de velocmetro
Seal de rgimen del motor
Terminal K para diagnsticos
G193
Conexiones y seales suplementarias
G182
N110
- +
Componentes
F189
G194
G195
G196
U
U
U
1
N88
N110
N215
N216
N88 N216 N215

7
J217
J226
P
J217
G194 G193 G93
Electrovlvula 1
Electroimn para bloqueo de la
palanca selectora
Vlvula reguladora de presin -1para cambio automtico
Vlvula reguladora de presin -2para cambio automtico
Rel para bloqueo de arranque y
luz de marcha atrs
Fusibles
G182
G195 G196
F125
2
3
4
5
6
del borne 30 a travs del fusible
Farbcodierung
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
Incorporado en la unidad de
control hidrulica
= Masa
multitronic
= Bidireccional
= CAN-Bus rea de la traccin
31
31
Service Training
09/99
multitronic
Programa de regulacin dinmica (DRP)
Comportamiento del conductor
econmico/ahorrativo
orientado hacia la entrega de
potencia / deportivo
Estado de la
conduccin
Aceleracin
Deceleracin
Velocidad constante
Anlisis de las seales por parte

del mdulo pedal acelerador
Rapidez con que se acciona el
acelerador y posicin que adopta
Anlisis de la velocidad
de marcha y de las
variaciones de
velocidad (G195)
Perfil de la ruta
Subida
Bajada
Nivelado
Anlisis de la velocidad de
marcha y de las variaciones de
velocidad (G195)
Clculo del rgimen primario terico (conjunto polea 1, G182)
Factores influyentes (p. ej.

fase de calentamiento del motor)
Gestin de la relacin
de transmisin
Resultado
Rgimen primario efectivo
(y, por tanto, rgimen del motor)
Service Training
09/99
multitronic
Funcin DRP 1
Aceleracin de kick-down
6000
Aceleracin a plena carga

200
100
6000
80
5000
80
60
150
5000
60
150
40
4000
200
100
40
20
4000
20
100
0
3000
100
0
3000
50
2000
50
2000
1000
Tiempo
Tiempo

Valor posicin acelerador en %
Velocidad en km/h
Service Training
09/99
1000
228_119
228_124
multitronic
Funcin DRP 2
Comportamiento del rgimen al variar rpidamente el valor de

posicin del acelerador
Aceleracin a carga parcial 80 % valor posicin acelerador

6000
200
100
6000
80
80
5000
200
100
5000
60
60
150
150
40
40
4000
4000
20
100
100
3000
3000
50
2000
1000
20
Tiempo
50
2000
1000

Velocidad en km/h
Service Training
09/99
Tiempo
228_122
228_123
multitronic
Funcin DRP 3
Aceleracin con un reducido valor de posicin del acelerador
Aceleracin al conducir de forma econmica

6000
100
200
6000
5000
60
40
40
4000
20
0
60
150
150
4000
200
80
80
5000
100
20
0
100
100
3000
3000
50
2000
1000
Tiempo
50
2000
Tiempo

Velocidad en km/h
Service Training
09/99
1000
228_121
228_120
multitronic
Ascenso del rgimen en subida
Ascenso del rgimen en bajada
Subida de 15 %
Rgimen del motor
Rgimen del motor
Subida de 5 %
228_091
Velocidad
Curva caracterstica sin subida
Aumento del rgimen del motor para

una subida de 5 %
Service Training
09/99
228_097
Tiempo
Segunda frenada, el rgimen del motor sigue aumentando;

mayor utilizacin del par de inercia
Primera frenada, el rgimen del motor aumenta;
el efecto de frenado por motor aumenta
multitronic
Remolque
Para que sea posible remolcar el vehculo se han tomado las medidas
correspondientes en el diseo del variador (ms detalles en el captulo Variador).
Para remolcar un vehculo con multitronic se deben mantener o respetar las
siguientes condiciones:
La palanca selectora debe estar en posicin N.
La velocidad no debe superar los 50 km/h.
No se debe remolcar a una distancia superior a 50 km.
Al remolcar el vehculo no se impulsa la bomba de aceite, en virtud de lo cual se

anula la lubricacin de los componentes rotativos.
Por ese motivo es imprescindible atenerse a las condiciones que anteceden. En caso
contrario se pueden provocar daos serios en el cambio.
No es posible arrancar el motor a empujn o a base de remolcar el vehculo (p. ej. si
la batera est muy baja).
Service Training
09/99
multitronic
Programacin de Flashproms 1
Autodiagnstico del vehculo
02 - Electrnica del cambio

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Nmero de Concesin 12345
Seleccionar funcin
diagnstico
02 - Consultar memoria de averas

03 - Diagnstico de actuadores
04 - Ajuste bsico
05 - Borrar memoria de averas
06 - Finalizar la emisin
07 - Codificar unidad de control
08 - Leer bloque de valores de medicin
09 - Leer valor de medicin individual
10 - Adaptacin
11 - Procedimiento de entrada al sistema
Programacin de actualizacin
Tcnica
medicin
Salto
Imprimir
228_096
Ayuda
228_086
Service Training
09/99
multitronic


01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Se puede ejecutar
la programacin
ATENCIN:
Se borra la versin del programa residente en la unidad de control.
Programando nueva versin 1100.
Duracin de la operacin de borrado y programacin aprox. 8 minutos.
En la identificacin de la unidad de control puede cambiar el nmero de
referencia. Se pueden perder los datos especficos del vehculo (cdigo,
adaptacin, etc.) y tienen que ser actualizados despus de la
programacin.
Despus de accionar la tecla de seguir adelante ya no es posible abortar
la operacin.
Si se desconecta el encendido o desacopla el conector para diagnsticos
durante la programacin se puede provocar la necesidad de sustituir la
unidad de control.
Tcnica
medicin
Salto
Imprimir
Programacin en proceso

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Datos transmitidos en %
Ayuda
228_087
Service Training
09/99

228_088
multitronic


01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Protocolo de programacin
Identificacin ampliada nueva

01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1100
Cdigo 00001
Nmero de equipo 128
Nmero de Importador 111
Identificacin ampliada antigua

01J927156J
V30 01j 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Nmero de equipo 128
Nmero de Importador 111
Estado de la programacin
Estado
Contador de intentos de
programacin
Contador de intentos exitosos
Condiciones previas a la
programacin
Tcnica
medicin


01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Borrar memoria de averas
La programacin provoca inscripciones de averas en unidades de control

no participantes. Es preciso borrar las memorias de averas de todas las
unidades de control que van montadas en el vehculo.
Las memorias de averas se borran automticamente pulsando la tecla
para seguir adelante en el programa.
Con la tecla de retroceso no se borran las memorias de averas.
sin errores
1
1
cumplidas
Salto
Imprimir
Tcnica
medicin
Ayuda
228_089
Service Training
09/99
Salto
Imprimir
Ayuda
228_087
multitronic

Las memorias de averas estn
borradas - Funcin terminada

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001


01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Desconecte y conecte nuevamente el encendido.
Sistemas del vehculo con memoria de averas borrada:

25 - Inmovilizador
Para seguir adelante, la unidad de control necesita un

ciclo de encendido desconectado/conectado.
Funcin terminada
Slo despus de desconectar y conectar el encendido

hay que pulsar la tecla Seguir
Seguir
Salto
Imprimir
Ayuda
Salto
228_098
Service Training
09/99
Imprimir
Ayuda
228_099
multitronic

01J927156J
V30 01J 2.8l 5V RdW 1000
Cdigo 00001
Seleccionar funcin de
diagnstico
Salto
Imprimir
Ayuda
228_126
Service Training
09/99
multitronic
Herramientas especiales /equipamiento de talleres 1
til de enganche para cajas de

cambios
Caja de comprobacin
Extractor de retenes
7
13
19
25
228_066
Service Training
09/99
228_067
8
14
20
9
15
21
4
10
16
22
5
11
17
23
6
12
18
24
228_125
multitronic
Herramientas especiales /equipamiento de talleres 2
Sistema para llenado de ATF

Elemento de presin
228_068
Placa de ajuste
228_069
228_070
Service Training
09/99

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multitronic

Conjunto polea secundario

Familia de caractersticas de regulacin

III marcha IV marcha

Debido a la regulacin del rgimen

Rgimen del motor 1/min

En funcin de las resistencias opuestas a

Curvas caractersticas de cambio

Curva caracterstica ms econmica

Curva caracterstica ms deportiva

Diagrama de relaciones de transmisin

01J (DZN) i-Variator

vmax bei 6000/min

ca. 134 km/h

ca. 174 km/h

*ca. 239 km/h

*ca. 337 km/h

Margen no utilizable en cambios

Curvas caractersticas de cambio 01V

Rgimen del motor 1/min

Curva caracterstica ms econmica

Curva caracterstica ms deportiva

Comparacin de las relaciones de

vmax bei 6000/min

Curva caracterstica ms econmica

Curva caracterstica ms deportiva

Rgimen del motor 1/min

Reduccin del rgimen en la gama de

Ejemplo 130 km/h

Comparacin de las relaciones de

vmax = aprox. 235 km/h

vmax bei 6000/min

Embrague de marcha atrs

ATF para multitronic:

Aceite para engranajes, para

Cantidad de aceite para engranajes:

Volante de inercia bimasa

El embrague multidisco regulado

Impulsin conjunto polea

Adaptacin de las caractersticas de

Discos de acero y discos

Portasatlites con satlites

rbol de entrada al cambio

Discos de acero y discos guarnecidos

rbol de entrada al cambio

Embrague de marcha atrs

Embrague de marcha adelante

ngulo del acelerador 100 % + kick-down

ngulo del acelerador 100 %

ngulo del acelerador 60 %

ngulo del acelerador

Rgimen del motor

Rgimen terico del motor

Rgimen secundario del

Rgimen primarios del

Unidad de control para multitronic

ATF sin presin

Presin de mando previo

hacia el depsito de aceite

Ventilado hacia el depsito de aceite /

hacia el depsito de aceite

Freno sin pisar

Margen de la regulacin de micropatinaje