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Automotriz
En
Sistemas
Electrnicos
1 Introduccin
El freno neumtico constituye uno de los sistemas de frenado con mayor utilidad y
que se aplica en una gran nmero de aplicaciones.
En primer lugar, los frenos neumticos de disco de mordaza los dividimos en dos
grandes reas: los que se accionan de forma directa y cuando se presurizan frenan y,
en segundo lugar, los de seguridad, con accionamiento permanente que
generalmente es mediante un resorte. Se desfrenan cuando se les suministra la
energa neumtica.
Por su parte, el freno neumtico de tambor es accionado directamente por presin de
aire. Como ventajas de su utilizacin, cabe mencionar que poseen una gran rea de
pastilla y ofrecen gran flexibilidad, lo que permite utilizarlo como acoplamiento
elstico.
Entre las mltiples aplicaciones de estos frenos neumticos sobresale su plena
introduccin en la marina - ejes de cola de buques-, en maquinaria de papel, en las
mquinas textiles, en la construccin, en minera, en generadores elicos, en
maquinaria de obra pblica, Maquinaria pesada, etc.
Los frenos neumticos multidisco admiten uno o ms discos, que multiplican el par
de frenado y la capacidad de disipacin de calor. Existen versiones refrigeradas por
agua, ideales para aplicaciones clnicas equipamiento mdico en general o cualquier
otra en que se exija una altsima presin de frenado.
Pueden disipar mucha potencia y ofrecer gran capacidad de par. Entre sus
aplicaciones, destacamos las fundiciones, maquinaria para papel, maquinaria para
acero, prensas, proceso del metal, maquinaria de impresin, maquinaria de
lavandera, equipos hidrulicos, Maquinaria Pesada, etc. Como vemos, el freno
neumtico es un producto muy verstil, con infinidad de aplicaciones.
2 Historia y funcionamiento
Inventados por George Westinghouse en la dcada de 1870, los frenos de aire son
un mtodo eficaz que permite que los vehculos grandes, con mucha carga, puedan
lograr una parada segura. Los vehculos ms pequeos, tales como los vehculos
familiares, ordinariamente utilizan frenos accionados hidrulicamente. La diferencia
entre estos dos sistemas de frenado es la fuerza utilizada para activar el mecanismo
de frenado. Otro tipo sistema existente son los frenos antibloqueo (ABS).
Los frenos hidrulicos utilizan un lquido comprimido para accionar los frenos,
mientras que un sistema de frenos de aire hace su trabajo por medio de aire
comprimido. El lquido comprimido es un muy buen sistema para los vehculos ms
ligeros, ya que el aire comprimido sera demasiado poderoso y brusco para el
sistema de frenos de este tipo de autos. El lquido a presin, sin embargo, no sera lo
suficientemente potente como para detener los vehculos con carga pesada, como
los grandes camiones de 18 ruedas. Algunos de estos grandes camiones pesan
cerca de 40 toneladas (36.288 kg), por lo que necesitan una gran potencia de
frenado.
Esencialmente, el sistema operativo tpico de los frenos de aire en estos grandes
camiones consta de un sistema de suministro, y un sistema de control. El sistema de
suministro comienza con el compresor de aire, el cual aspira aire de la atmsfera,
comprime el aire y lo enva al secador de aire. El secador de aire elimina la humedad
y las impurezas del aire, y enva el aire comprimido a travs de una red de vlvulas
de aire y las lneas de aire a los tanques de aire, o embalses, donde es almacenado y
queda listo para su uso. El sistema de control es el proceso mediante el cual se enva
el aire comprimido a todos los cilindros de las ruedas, con lo que se activan los
mecanismos de frenado en cada rueda.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el sistema de vlvulas de retencin a
travs del sistema de frenos se activan, y el aire comprimido en los tanques de aire
se enva a travs de las lneas de los frenos a las ruedas. El aire comprimido entra en
los cilindros de los frenos y es modulado de acuerdo a la forma en la que el
conductor est presionando el pedal del freno. El aire se aumenta en el cilindro del
freno segn el conductor presione el pedal ms duro. Cuando el conductor suelta los
frenos de aire, las ruedas pueden girar libremente.
La mayora de los frenos de aire tienen un mecanismo de frenado basado en el
sistema de tambor, aunque los de frenos de aire con sistemas de disco son cada vez
ms comunes con los sistemas de frenos de aire. Los frenos de disco funcionan
bsicamente segn el mismo principio.
3 Componentes
1 - El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los
depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por
medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser
enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro
de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio
suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
5 - El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para
introducir alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en las
vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro del
sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Verifique el depsito del alcohol y llnelo cuando sea necesario y hgalo todos los
das durante el tiempo de fro. An as es necesario vaciar el tanque de aire
diariamente para eliminar el agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga
vlvulas de desage automticas.)
6 - La vlvula de seguridad
Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el
compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el
tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se
ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire, algo
est mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecnico.
7 - El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (Tambin se le
llama la vlvula de pie o vlvula de pedal.) A medida que presiona ms fuerte el
pedal hacia abajo, ms presin de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se
reduce la presin de aire y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de aire
comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se reduce.
sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar y
soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo que el
compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no
funcionarn.
14 - Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de
la fuerza mecnica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades. Cuando se
est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de aire. Si la
presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno de
estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los
frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el
sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire tambin causar que
los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se aplicarn
totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los 20 a los 45 psi
(normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen
automticamente. Cuando la luz y el timbre de advertencia de baja presin de aire se
enciendan primero, lleve el vehculo en seguida a un lugar seguro para parar,
mientras todava puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que stos estn ajustados.
Si los frenos no estn apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos
de emergencia/ estacionamiento funcionarn correctamente.
4 Maxi Brake
Frenos de doble doble pulmn.
Doble funcin: freno directo+freno de seguridad.
El modo habitual de funcionamiento es como freno directo, con frenado progresivo en
funcin de la presin neumtica aplicada, de forma anloga a cualquier freno
convencional. A la vez, es un freno de seguridad, que acciona el bloqueo en el
momento que se desee.
La doble funcin es posible gracias a la inclusin de una doble cmara de aire o
doble pulmn, con sendas vlvulas de inyeccin neumtica.
En su modalidad de freno directo, el frenado progresivo viene gobernado por la
mayor o menor presin neumtica aplicada en la cmara directa. En el frenado de
seguridad se despresuriza la cmara negativa provocando la descompresin del
resorte, que empuja el vstago que acciona el frenado.
Los frenos de doble pulmn son habituales en vehculos especiales que precisan
controlar el par de frenado y disponer, a la vez, de un sistema de seguridad, todo ello
ocupando el mnimo espacio.
6 Conclusin
Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los mas importantes
de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los
adelantos en la ciencia y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de frenos
que detienen tu coche de forma sorprendente para as brindarte una mayor
seguridad. Si no se diera una evolucin en los frenos los accidentes serian muchos
ms de los que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus
frenos en un estado excelente.