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En la mayor parte de
vehculos de turismo se
emplean embragues de
friccin para permitir
acoplar y desacoplar el
motor a la cadena de
transmisin.
Los
embragues
de
friccin
presentan
algunos inconvenientes,
de entre los que se
pueden
destaca:
brusquedad
en
el
acoplamiento ruidos y
desgastes, y tambin un
perdida de par al
transmitir el movimiento.
Estas
imperfecciones
favorecieron el desarrollo de
otros tipos de embrague, de
entre los que caben destacar
los hidrulicos que carecen
de estos defectos, pues para
la transmisin del movimiento
utilizan un fluido con las
ventajas que conlleva:
Ausencia de desgaste en
deslizamiento
Duracin casi ilimitada
Acoplamiento suave incluso
en aceleraciones
Accionamiento muy fcil y
automtico. El automvil no
inicia el movimiento si el
motor esta en ralent.
Los
El embrague hidrulico
esta compuesto por dos
piezas enfrentadas entre si,
impulsor o bomba y
turbina. Ambas piezas
tienen la forma de un
semitoroide o de un (dona)
dividido por unos tabiques
llamados alabes. Todo ello
esta encerrado en una
carcasa estanca relleno de
aceite , quedando
separadas la bomba y la
turbina por un pequeo
espacio, de tal modo que
en ningn momento se
produce contacto entre
ellas.
reducir la velocidad.
Impulsor o Bomba
Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el aceite a la turbina.
Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el movimiento del motor
Est fijado al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la transmisin.
Cuando se arranca el motor, el impulsor comienza a girar y empuja el aceite desde su centro
Turbina
El elemento conducido se llama turbina, y va acoplada a la caja de cambios
La parte de la bomba del convertidor de par dirige aceite presurizado contra la turbina para
hacerla girar.
Estator
Mejora las condiciones de funcionamiento en la circulacin del aceite
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo al impulsor, cambia de
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire
en un determinado sentido
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando
Eje de salida
Est conectado por estras a la turbina y enva el par al eje de entrada de la transmisin.
El eje de salida est conectado a la transmisin mediante una horquilla y un eje de mando o
Primero permite, en
situaciones donde se
necesita mayor traccin
como subida de pendientes
o arranques, el movimiento
del reactor con lo que el par
transmitido se ve
aumentado respecto al
proporcionado por el motor
en caso de necesidad.
Adems el convertidor
hidrulico amortigua a
travs del aceite cualquier
vibracin del motor antes
de que pase a cualquier
parte de la transmisin.
Par motor.
El par motor o torque es el momento de fuerza que ejerce un motor
genera un aumento de la presin y temperatura en el interior de los cilindros del motor. Esta
presin interior produce a su vez una fuerza (F) de empuje sobre el pistn que lo desplaza
generando el clsico mecanismo de biela-manivela de los motores de combustin interna
alternativos, donde el movimiento de traslacin del pistn en el interior del bloque motor se
transforma en un movimiento circular de giro del cigeal.
V(bomba)
V(turbina)