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FACULTAD
QUMICA
DE
INGENIERA
TERMODINMICA II
PROYECTO: MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA Y EL CICLO OTTO
Docente: M.C. mercedes Gabriela Tllez A.
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
RICARDO AGUSTIN LPEZ
ANA LIZBETH HERNANDEZ PRUDENCIO
FRANCISCO JAVIER RUIZ AYALA
LEONARDO CONTRERAS TORAL
YEIMI PADILLA RAYO
JORGE LUIS SANCHEZ ESCOBAR
MDULO: 03
SECCION: 03
Wneto
q
T T
T T / T 1
1 salida 1 4 1 1 1 4 1
qentrada
qentrada
T3 T2
T2 T3 / T2 1
V2 V3
Los procesos 1-2 y 3-4 son isentrpicos,
T1 V2
T2 V1
k 1
V
3
V4
k 1
V4 V1
. Por lo tanto,
T4
T3
(9.7)
1
r k 1
r
Donde
(9.8)
Vmax V1
Vmin V2
(9.9)
C P / CV
Figura (1) NOTA: para todas las explicaciones de cada tiempo se usar este
diagrama, las figuras que aparecen en cada tiempo es para entender de mejor
cada tiempo.
Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Un motor
de cuatro tiempos realiza su ciclo de trabajo en cuatro carreras del pistn. Cada
carrera es un movimiento del pistn del PMI al PMS (punto muerto inferior al punto
muerto superior) o viceversa, por lo tanto, cada carrera es un tiempo. Los cuatro
tiempos necesarios para hacer el ciclo son los siguientes:
Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV (fig. 1) aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que
el
proceso
es
adiabtico.
Se
modela
como
la
curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado
en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible,
pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo
que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.
Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior.
No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la misma
podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo aire, que se ha
enfriado.
Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn est en su punto ms
bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y tenemos la iscora
DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma
que la expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el
sistema en los dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a
lo que produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
EJEMPLO PRCTICO
Siendo
y el devuelto en la expansin
El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es
Lmites prcticos
El clculo anterior establece un lmite mximo para la eficiencia de un motor de
explosin. De acuerdo con esta expresin la forma de aumentar el rendimiento es
incrementar la razn de compresin r. Sin embargo, esta razn no se puede
incrementar indefinidamente. Uno de los motivos es que al comprimir el gas este
se calienta, siendo su temperatura al final de la compresin
TB TA r 1
Si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin,
en la cual la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo
Diesel) antes de que salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos
para el motor, por lo que debe ser evitado. Para evitar la autoignicin puede
ausencia de aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello,
el rendimiento de un motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
CARACTERSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DE DOS Y
CUATRO TIEMPOS
Motor de 2 tiempos:
Se realiza el movimiento del pistn y su recorrido completo consta de 2
tiempos:
1- Admisin
2-Compresion y explosin
Mientras que en 4 tiempos:
1. Admisin
2. Compresin
3. Expansin
4. escape
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
El ciclo real es el que representa las condiciones efectivas del funcionamiento del
motor y cuando se representa en un grfico P-V se denomina diagrama indicado,
las diferencia entre el ciclo real e ideal bsicamente son las siguientes.
trabajo til. Para evitar esto se recurre a anticipar la combustin de tal modo
que la combustin ocurra en su mayor parte cuando el pistn se encuentra
cerca del P.M.S, el cual evidentemente se produce una reduccin del
trabajo, pero no en la magnitud que se tendra si no se adelantara el
encendido.
Perdidas por bombeo: en el ciclo terico se considera que la admisin y
escape se realiza a presin constante, considerando que el fluido circula
por los conductos de admisin y escape sin rozamiento. Lo cual no ocurre
en el ciclo real, y ms an estas prdidas se intensifican en los motores de
ciclo Otto debido a que el combustible sufre estrangulamiento al momento
de pasar por el carburador intensificando las prdidas de energa. Para
cuantificar la relacin entre el ciclo terico y el indicado se calcula el
cociente entre la superficie del ciclo Otto indicado por la respectiva del ciclo
terico a esto se denomina rendimiento indicado. Se concluye que la
diferencia entre los ciclos mencionados se debe principalmente al tiempo
que demora en quemarse la mezcla y al llenado y evacuado de la mezcla
dentro del cilindro. Para acercar ms el ciclo real al terico se acta sobre
el adelanto o retraso de las vlvulas y el adelanto al encendido de la
combustin.
Adelanto en la apertura de admisin (AAA): antes que llegue el pistn al
P.M.S en el proceso de escape, la vlvula de admisin ya debe estar
abierta; para evitar la estrangulacin de la mezcla a la entrada del cilindro.
Segn Heywood el valor de AAA est en el rango de 10-20 para motores
lentos y de 10-30 para motores rpidos.
Retraso al cierre de admisin (RCA): consiste en hacer que la vlvula se
cierre despus de que el pistn llegue al P.M.I para aprovechar la inercia de
los gases al final de la admisin, permitiendo la entrada de gases aunque el
pistn comience a desplazarse hacia P.M.S. mejorando la eficiencia de
llenado. El rango de RCA oscila entre 30-40 para motores lentos y 40-60
para motores rpidos.
Adelanto al encendido (AE): consiste en compensar el tiempo de
combustin de la mezcla de tal manera que se produzca la mayor parte de
la combustin cuando el pistn llega al P.M.S. el rango oscila entre 0-15
para motores lentos y 10-40 para motores rpidos.
Adelanto a la apertura de escape (AAE): consigue que la presin interna en
cilindro disminuya al momento de iniciarse el escape, para evitar el
estrangulamiento de los gases a la salida y la prdida de energa al
momento de hacer el barrido de los gases. El rango est entre 35-50 para
motores lentos y de 40-60 para motores rpidos.
Retraso en el cierre de escape (RCE): permite una mejor evacuacin de los
gases de combustin. Debido a la succin provocada por la alta velocidad
nT =
Energa aprovechada
Energa suministrada X100
nT =
nT =eficienciadel motor
=densidad de la gasolina
F=torque
n=revoluciones del motor por segundo
nT =?
=0.739 gr /ml =7.39x 104 kg/ml
F=30 N
n=41 rev /s
V =6 ml
P .C . I .=43590 kj/kg
Calculo de la eficiencia:
41 rev
)
s
1.54566 kwatts
nT =
x 100=22.63
4
x
100%=
6.82961kwatts
7.39 x 10 kg 43590 kj
1
(6 ml)(
)(
)(
)
ml
kg
28.3 s
(30 N )(2 )(0.20 m)(
CONCLUSIN
Como se ha explicado anteriormente, las transformaciones termodinmicas
evolucionan a lo largo de una lnea cerrada llamada ciclo. Cuando se inicia un
anlisis de motores trmicos es conveniente hacer una serie de hiptesis que
simplifiquen su estudio, un modelo idealizado simple permite a los ingenieros
estudiar los efectos de los principales parmetros que gobiernan el ciclo, sin
detenerse en detalles. Las hiptesis que facilitan el estudio terico de los motores
de combustin interna son las siguientes:
No existe fugas del gas entre el pistn y las paredes del cilindro.
La combustin es completa e instantnea.
No hay prdidas de calor.
Todas las transformaciones son reversibles.
realizarse. Uno de los principales objetivos por el cual los ingenieros estudian el
diseo o desarrollo de un motor trmico ser: