“El Motor del Vehiculo” COMPONENTES DEL MOTOR Colin: La evtorn cierra Te parte superior det cilindro y forma ta cémera de combustion, donde se produce ta comiustion de la mezcla de azt-combustible. La cults ese sujeta er ocroos a la parte superior del bloque de ciliaos y se puede retirar ou ficldad para (cncr acceso alas vl ulas y los cilndros, eualo se require ejecutar alin trabajo de rejaracion Por Io gene'a ls culata esta construida de hiervo fundide o aluminio, 2. Miplest Un stipe es esencialmnte un tubo o una serie ds tubos diseRados para (anaferis la mezels vc! curburador a los orificios de las valvules de edmision © para despa zar los gases e escape lejos de los orficios de las vilvulas de escape al tubo de escape Ios miltipi. para tas yehiculos comerciales y de pasaizos se hacen por lo general > alursiniy« hierro fidido, Se Valvulns: Las vivulns y sus mecanismos de accién controkin ta admisibn de la 6 ive-eoniii ‘ble alciindro, sllan el cilindeo para permitir la compresin y la ‘combust de la ver permiten la epulsion de los gases quenucdos que permaneven fen el elivdro despu ss «ln combustign, Lc apertura y . cite de tas vilvulas se controlan por melo de un mecanisma ‘persion (Sisteni > distibueion ) pera que coinciden con la posicion del piston y ta farts ¢ cielo, 1 jena operacional consiste en un éebol de as, levanta villas, varias » as valu © sinas. Las valvulas se abren por la aceign dal dbl de levas y se ert jor Ia ascias «5 resortes de cada vékvulas, Sea cual sea. tipo de disposicia de las «iloulas nice, todos contienen piezas que desempeian finciones Ae Resorten de wil spiral Gu alam formands asi el x Se utilizan tesortes para cerrar las vilvulas. Se arralla en wero de gran calidad y se esmetila plano en los extremos ‘in la mayoria de los motores se utiliza un resorte por cada valvils; osngue eu) .c3 se pueden utilizar dos 0 tres, unos dertro de otros. Se usan resoste ples p «rar una distinucién mas unitorme de lo presion seve4 lavdlvulas (Liquis™): Los “quis son las unidades que se ubican entre las varills: de smpas «de levas. Cuando ef “taguis” se enouetia sobre el libulo de la leva es obligad empujendo a ta varila de impulsién, Los levantavalvulas fred ser del tipo one noo 0 hidebulie. 6 Vari de inny 0) Sus Pueden ser sélidas 0 tubulutee. Casi siempre se hacen con extressos ose tvarse I untas de boa cubo gl "agus ye! blanca respectis. seme 7 Wsasccines tyra invertr a diceccidn de fa secién cel levantavalvulas, oviicnio a ‘aguis” se transmite a un ecteemo del balancin mediante la varia jade ue el hlanin pivotea en et centro, vn extreme asciende‘cuando cf otto destiende. Fl otro extrem de! balancin entra en eviacto con el vastage dela valsula, Cusmlo el evantavélvulas sciende, la valvula deseiere para abrirse 8.- Bloque de citinitros (* block "}: El edrter_y el block forman e! cuerpo principal del ‘motor \iojan a las piezas movies del motor (piston, bila, ciguetal y eje de levas) y facilta su enftiamievto, FI diseBo y la consiruccién del block y sus ilindros dependen de ‘Naamero de elindros = Disposicién de los ciindros (en i -Fl didmetr> interno del clindra | a carrera Wet piston [a disposicion de ls vilvulas Fi metodo de enttiamiento ‘08 matersles usados, 2, Vu opuestos) ‘Yor to gencral ol block incluye conductos de aceite esprviales, que dirigen el aceite (ubricante liscis los cojinetes priveipates del cigefal, los cojinetes del arbol de Tevas, et ‘Con freeuercin el block lleva sbecturas redondas en los lado, para alojar tapones de expansion (* selos de agua"), que proporcionan un medio para inpiar Ia heerumire yy Ta suciccad de las cynvsus de agua y reduc Je posibildad de qu: el block se quiebre, eel cass de que el guido reftigerante se congel. 9.~ Pistisi: Un pistes un embolo deslizante que asciende y de:siende en un eindro, Los pisionies de Ios a onnoviles tienen que ser fuertes y resistertes para soportar la ates fenperai vas y las role presiones que produce la combustin. Al ismo tiempo, tienen gue se ci ligesos 2016 sea posible para reducir las fuetzas de inercia ereadas por la deteocics y el ariague del piston en cada extrema de su earicra 0 recorride. Los pistones \s deben ‘vicar dentro de Kites precisos de peso y tamafio, para poder interests arlos y pars cus tengan un buen equilibeio, sin vibracicnes: Los pistones se pueden f vriear de ‘1/0 fandido, de scmiavero (una combinaci6n de hierra y acero) 0 dle oleacinies de alsin Con fiecuencia fos pistones reciben un clectrorrecubrimiento 00 ales: material |i.slo, como estaho, este recubrimiento sirve coma Iubricante y acoita el periodo di. sei amiento, 10.~ Biase Las bi uilizan para evar tos impulios de potensia de los pistones al igueis! I piston vs sujeta ala bela por medio de un pasador, In bela se sujeta a la ileal eje eipa>” pos medio del termino de la belay el tope de la bela, suetas por ‘medio Ge yernos. So 1c un eojimete de: tipo dividido enre la ciguilay la biela Lo Biela de sor fuerte y rigicas y ademés tan ligeras eomo sea posible, para rminimiess lus fuera: ic inevcia, Por to comin, se fabrican con asco de aleacion y se onan bosia darles rma de viga en" I Foca ase "buen equilibria de motor, se igualan y se marean feidido creme Ia bias y ss topes. Tedas fa blue de un motor ceben fener el mismo pes fa.) evita las. rciones que pod-ian dar come resultado flies prematuras en los eajinet:ne € 1 recibe jnypulso del pisidn y te bivte convinteata a wvinicito tectilineo aliemativa del sisién a circular continua, traspasindole este rmovimiesto al volante de inereia Los eignefsles se hecen ya sea mediante el proceso de findicion 0 forjado de cero. Keciben un tratamiento térmico espesial part que resistan el desgaste, las torsiones ta flexiones Sigunos cigaciales tienen los mtones huesos para re rotaci6n ue se desarrolla ‘Poca equilib-ar tas fuerzas de rotaciém del cigderal y la biel, se fijan eontrapesos fen el misino eigueal el lado eontrario del muiion. Eso: contrapeso pueden fundirse en luna mnisiia pieza enn e. cigeRal 9 se pueden sujetar a éste por medio de pernos. Un cinivdal debe esior bien eguilbrado para que no se desarvoll: ninguna fuerza de desoquiliorio al gitar el cje. Bsas fuerzss tienden a torcer, dabla:y distorsionar et gje, causando vibracion: y altas presiones sobre Tos eojinctes principa es El eje debe estar en un equlibrio tanto estaico come dinémico, al: Eig peso y a fuerza de 12. Abo de levne £ nbol de levas os una pizaforjadn o facia heca ya sea con accsos ve alescin 0 bere, tratado “emismente para resistr el despaste Puede ncooirrse eof poet ior dl block aun enetado Gl ciguta!» por enina dete, ye le1 sora de 3s otores aewales se encuentra sobre In cults £1 abl de evas se ull para srry oorar les villas. Mantine la vas abjertas durante el sien pe apropiado para que el motor pueda tealicar au ciclo completo de abs) ‘Voluute de inercia: Gs una meds pesada, euidedosamente ‘sbrada a maquina y eetin cate equilor, sujets habituelmente con pesnos a una pestafa en el extreme o Ul cigiefal Cys funiGn es fa le acurmular energie cintica, para cederla en los nics en que el motor la requiera, que es cuando el piston ms esta en la carrera de potensALCULO DE PARAMETROS DEL MOTOR Para poder entender ef funcionemiento de un motor de wombustién interna, es nnecesario familiatizarse con cietto nimero de términos que deseriben sus caracteristicas ‘mecinicas, operacianales y de potencia 1 Definiciones: 4). Punto muerto superior (PS): Fs el punto mas alto del reccrtido del piston en e! cilindro b) Pato muerio fxferior (PM) Bs el punto mas bajo del reccxtido de piston en el «lind. Es la distancia media en pulgadas 0 ce to del PMS al PMI o vicevorsa, eros que rszorre el piston en st 4)_Didmetro: Corresponde al diimetio interno del cilindro mcdido en pulgadas © ‘ceatimetros ) Relacion entre et didmeiro y ta carrer + Se denoriina moter de carrera larga, euanda Ie earvera es mayor que el didinetro + Se denomina motor cusdrado, cuando te carrera ef igual al didmeto, - Se denomina moter supercuadrado, cuando la carrera es menor que el diametr, 2. Mediciones: 4) eveluciones por mie (RPM): 58 la unidad de medicign que se utiliza para doterminar fa velovidad de los partes yiratorias del motor. Por «jemplo, si un motor Fanciona a 2000 RIM, eso quiere decir que ef eighefal da 2000 vucltas por eada minuto de funeionarient lel motor ) Volumen de edn ara: parte super el volumen comprendido entre la 3 del piston, cuando éste se encuentra en si PMS. ©) Cilinirada unitarta o desplacamiene del piston: Es el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, y se calcula Cilindrads unitaria = [ x x (difmetro)? x carrera] /4 0) Cin cf volumem de desplazariiento total cel mo or y se caleula 1" de cilndos x cilindrada unitaria ©) Relacton de conpresién: sla relacign entre el volumen que ve encuentra sobre la cabeza del piston cuando este se encuentra en ol PMS y el volumen comprendido sobre ln eabeza del piston cuando se encuentra en el PMI, se calcula Relacién de compresion = cilindiada umtaria+ volumen de cdma ‘volumen dz eimara1 Effciemoia volun derica: Es le razbn entre la cantidad de mez:)3 real que entra al cilindeo en Ia carrera de admision y Lt eantidad tedrica que sv tequiere para leaar ompletamente ol eilndro a la presion at osfrica, Se expresa como poreentaje Fjemplo: Si un motor de ellindrada unitaia de 100 cin" tiene una efciencia volumétrica de un 30% cuando esta gitando a 6200 RPM, quier> decir que cuando el ‘motor ve encuentra trabajando a este regimen de revoluciones, en el cilindro no estin ‘entrando los 100 en de mezcla sino tan solo 80 cm’ 12) Potencia : La potencia, al como se produce eon el motor de vambustién interna, se inde en caballos de fuerza (Hp), que ¢¢ un termino coaveneional «le largo empleo, que ate de la época de las primeras maquings a vapor ‘nota’ El termine poteneia del punto de vista de la Fisica es un magnitud que nos ‘elaciona un trabajo realizado y cl ierapo que se emplea para realizar dicho trabaio. Fae BTW) Potency mea edsiancia—” W /iempo Newton (N) Joule () Wallin) Kyxm/st (Kerns (Ky x me Equivatencias =Fuerzs: 1 Kgf=9,81.N V Kgf= 2.20 lof “Trabajo 1) = 0,239 cal Potencia 1 Hp =745,7 w Lp ov hy Targue: Bl torcue de un motor es of esfuerzo torsional (esficr20 de palanqueo) producido por los pistones y cl cigitedal, El torque se mide en lbra:-pie (kilogimeito)PRINCIPIOS DE FUNCIONA IENTO DEL MOTOR Un motor se compone de un g-upo de piezas relacionades y montadas en un ‘orden espesitico, que eonviert la energla cedida por un combustib een una ocr itil de poiencis 0 energs mecinica, Esta potencia puede ser utilized por ejemplo para propulsar un vehicule, 1. Transformacion de la energia: Energia es la capacidad para realizar un trabajo. Eo. la wasolina liquida se encuentra una grav cantidad de energia, lanida energia potencial Con el fin de que esta energia efectte wi trabajo, se converte la gasolina liguida en gas, que posteriormemte se comprime y quema, de esta forma se cor sigue que este yas se inflame y expanda violentamente impulsando al pistén del motor, ‘ogrindose asi pasir de una exergia potencial a una energia mecinica (movimiento), que se puede destinar con faclidad a realizar vn trabajo iti, 2. Matores: Hay dos métodos populares de produesion de potesvia para el transporte por tiers, uno es el moter de combustion interna, que utiliza com combustible gasolina ‘6 petioied diesel y el awa es ef motor 4e combustién extema, que quema combustible que puede ser carbéin o madera para asi producir vapor. 3 Motor de combustion interea: Pars poder convertir ef calor m energia se tiene que producis presion, bi que tiene que estar controlada en todo morrento, Se confina este preside los elindros, con fa ayuda de tos pistones y anllos. Bl combustible es levado. dentro de los elindtos donde es comprimid y luego encendido Ao Presion de aire en ef motor: Para producir potencia mediante Is quema de combustible, es necssario 2) olalencr combustible b) peepacaclo para la combustion 6) eovender y quem el carburante para lesarrollar la potencia 1) setrara los productos quemados y de deshecho de la combustion, Fa el motor de cornbustién imerra, esas cuatro operaciones se fogran mediante el ceapibie ce la presion del aire dentro dal cilindr. ara entender e! funcionamiento del motor de combustion interna es necesario hacer un comparacién de ls presiones il interior del efindro en cata carrera del piston a) reser dante fa euapa de axmisidn. de combusithli: Cuando el pistén, en la carrera de sdiwsson se desplaza del punto muerlo superior {PMIS) al inferine (PMI),se ampli e! voluvics de la edema del ellindro. Bse ensanchamiento provoce wi disminucion de la presiou el sire que erea un vaeio parcial al inerior del cilusiro Puesto que ol moviniooie del aire se produce siempre de una zona de alta prosiSn a otra de bj presion, os posible que la presion atmosférica oblique a la vantidad necesscia. de ccbust le a emtear al elindro, para la combustion by) Presi 1a de compresién: Cuando el piston se desplaza del PMI al PAS civ ante la ea'reca de compresién, se puede ver con faciidu! que el Volumen del illu cisminuye, Puesio que la mezel de combustible no tiene medio de escapar, se eouuprinis en un eipisio menor. Esto luce que la presiéa se eleve por encima de laatmiostésica BI nombre dado a esta presiin en la industria sutomovilstion ¢¢ compresiéne y depeadiendo del ipo de motor, va habitualmente de 120 a 180 (livas/pulgada") (PSI). e) Presion durante fa combustion a ks carrera de potencia: Cardo se enciende Ia mezela se produce la combustion, los gases que arden se dilstan com rapidez y se crea ddenita del cilindro una presion mucho mayor, Este aumento ce la presion es de aproximulamente enco 0 seis veces mayor que la compresién y por ende se encuentra entre los 700 y 900 PSI. Esta presidn es 12 que hace desvender el pston en el cilndro, de PIS a PMI y crea Ia fuerza mecdnica nevesaria para el funcionamieato del motor. 1) Previow durante ta currera de escape: Es necesacio sacar del cilindro los. gases quemados, Esto se logra mediante la crescibn de una presion més alia que la utmosférica, para obligar a los gases de desecho a selir. Durante esta etapa el piston se desplaza de PMI ® PMS y el volumen el cilindro welve a disminuir, aumertando la presioa, Ese aumento dele presion obliga @ to gases quemados a salir del clinds par una abertra de escape 5 Motor con cicto de cuatro tiempos: Se In demostrado qu: se requieren covatro ‘operaciones paca compleiar un ciclo: ly admisién del combustible, su compresién, la ‘combustion y la ciminacion de los geses quemados. Puesto que cada una de esas ‘operaciones requiere un tiempo, se dice que el motor de combustidn interna funciona sexu principio lel ciclo de cuatro tempos. En la profesin, \¢3 cuatro tiempos se conocen como admision, compresién, Fotencia y escape. Fora realizar esas funciones, e necesatio abtir y cera pequetas aberturas Circulares en la céruira de combustion. Cuando se abres es0$ oxifcios, permiten que ‘entia niezcla al ciliadro © que escapen los gases quetnados. pare abrir o cerrar esos orifcios se usa vélvulas. Para que los orificios se abran en el momento oportuno, se ‘equiere un mecanismo de manejo de las valvulas, que cbra la vélsula de admision en el ‘momento de la entrada de combustible y la de escape, cuando tienen que salir los gases queinados 1 principio set motor de cuatro tempos se puede describir 20mo sigue 4) Ducane la adimision el piston se desplaza hacia abajo en el eilindro de PMS a PMI, creando un vacio parcial, La presién atriosfética obliga a la mezcla a entrar al cilindeo por ef williple de admisién y Ia vilvula de admisin abierta. La vilvula de escape Pernuaniece cerrada durante esta etapa y el ciguellal a girado media vuelta >) La valvula de admision se cierra, el piston asciende de PMI a PMS y se comprime la tmezcla en el cilindro, dentro de Ia cama’s de combustion. Esta etspa es ly compresioa, {Las dos valvulas permanccen cerradas durante ese tiempo. Bl cigiefal ha completo ya ©) Fl combustible esta fisto para eneenderse, lo que se realiza por medio de una chispa eldctics que se produce en la bufie. Se leva a cabo inmediatament2 Ia combustion y cl ‘gas, couloime se queme, se calienta y data instantinesmente. La expansion rapids del {gas hace gue aumente con rapidez fa presion en el cilindro y obliga 1 piston a descender de PMS @ PMI, Haciendo que el ciguersl ire. Esto se sonoce coi etapa de potencia J.as dos vilsulas permanecen cerradss durante esta etapa©) Bl cigoetal ha gi'ado ya una vuelta y nedia y el ciliata esta les» de gases quemados que se deben retirur. La vsivula de escape se abre y el pistén va de PMI a PMS, bligando @ los gares quemados a salir del clindro, Esta se conose como le etapa de escape Durante ex's etapa, la vivula de admisién permanece cerrada, El cigiefal he ssirado ya dos vueltas. El piton se encuentra en PMS y ul motor era listo para repetir€l elo de funcionaminato Motor con ciel de dos tiempos: En un motor dedos tiempos. s6lo se necesitan dos carreras del piston (una revolucidn del ciyoeRal) para completar un viclo. Para completa: |i cuatro operaciones (admision, compresién, potencia y escape) en silo dos carreras del piston , se utilizan tanto la ira superior coma la inferior del piston. La pare inferior se Uiliza para erear In baja presisn necesaria para que la mezcla ses obligada x entrar al ‘cite del motor y ser sometida a una precompresién, antes de qu» el piston descubra cl corificio de admision Se han prociucide vitios tipos de motores de sos tiempes: el de dos orifcios (umbreras), de tres orficios y et de véluula de escape, todos los cuales neeesitan un carer sellado, Acton del sdrter: AI desplazarse el piston de PMI a PIi'S ereando un vacio parcial en el cérter, haciendo que la véivula del edrter se abra y adtita una carea de wzcla proveniente del catiusador. Cusndo el pistin se desplaz1 de PMS a PMI, se ‘comiprime ligerameste la mezcla que hay en ol sitter, Hac el final de a catera, el Borde superior del piston descubre el crificio de admision y la mezcla comprimida de aire y combustible que hay en el cirter va por el pase al interior del clindo, Accidn def cilindeo. carrer el pistén de PMI a PMS, cubre primerameate el orificio de entrada ¥ luego ve sala, cormprimienda la mezela ce aite- combustible Hicia el final de la compresion, se encionde Ia mezela provocandc la combustion, Las Fueraas resutantes de presi obigan al pistOn a ir de PMS a PMI para hacer girer el iauehal y desarroller potencia Iiacia el final de a carrera de poten, el piston descubre el orifisio de expulién y los gases quemados se escapan. Cuando el pistén desciende tov wats en el lindco dessu.bre el onficio de entrada para adnitir la siguiente carga de mezela Puesto que ias acciones por encima y por det ceompletan en una revalue potencia y expulsion 0 del piston son simultiness, se el cigiei! tas cuatro opsraciones eumisin, compresisn,SISTEMAS DEL MOTOR, 41. Conjunto mévi: Este sistema esta compuesto por sl pistén y sus aillos, bila gje ie, las caractorsticas de cade uno de estos elementos estén lescrita al inicio de este capitulo, {La funcion de este conjunto es poder transformar Ia eneygia producida en la combustion de la mezea, en un energie mecénica conieolada, que es traspasada al eje guia a ravés del piston y la biela, Otca de las funciones es tranforinar el movimiento fectlieo alternative que posce el piston en un movimiento circular continuo de cje ‘ciguedal Las fallas mds frecuentes que pueden suftir is piezas de este conjunto son ebidas a su desgasce el cual puede ser producto de: ~ El uso de! motor a través del tiempo, sin que exista ue fall expl teen el ‘motor ~ Una flla ea of sistema de fubricacion, lo eual leva a un trusco aumento de la eciOn entre les stints piczas de ‘ste eonjunto y la pared intema del ciindro scclerando draméticamente el desgaste cle estas piezas, que puede demorar apenas unos e350 minutos, ~ Una falla en ef sistema de reftigeracién, que provoca'is un aumento en la temperatura del motor, evando @ una dilatacion excesiva d= las pienas, oon et ‘consiguiente aumento de la Riecién 2cSistema de reftigeracién: El sistema de entitmiento de un motor se diefa para ‘otra calor del metal que rodea a la cériara de combustion. Aproxinuudamente ln ial el calor se lina oor medio del sistem de escape y el resto lo nbsarbe la culate, black, vision, ele. i no ce dsipa ese ealor con rapids, las yiezas metacas se dilteran y el aceite lubricante se quemara. Cyalquer: de esas condiciones haris que los pisiones se agriparan en los cilindros, cone resultado final de que e! motor se sanque ‘Los sistemas de entiamiento mai utiizados son el enftiaminto por liquido y et cenffiamiento por sir> 8) Motores enfriadts por aire; Por to comin los motores enffiades pot sire tienen los silindros construidos en forma separada, para que el aire de enftaniemo puede eieulae en tomo a cada clio, con el fin de ef minar el calor. Los cilind:cn y sus culatas tiene Iumerosas aletas pare incrementar Ia superficie de disipacién del -sioy El ealor que Produce en la combstion se wansfiete a estas altas dsipadoras, Por estas aletas pasa le Soriente de aire de enfiamicmto, que absorbe el calor en exceso y «lo lleva La camtidad de aire que ciccula s: controla mediante un venilador y una vilvule {fe control termosth ico, El ventilador es impulsado por medio de a correa a partt de tuna polea Gj al cigicbal, El termostato que hace funcio-ar la valviiaena de ave es del tipo de fuelle, Cuando el motor Mega ® su temperatura normal :lo funclonemienic, cl fuele se este, haciendo funcionar un enlace mecaaico que abre la valvula, Esta dltigng se encuentca cerca de la parte posterior del motor. Al alnirse, permite que el ventlader hags circular mas aire sobre las aletas de los cilindcosy las culates >) Motores enftiasks por liquide: Los sistemas de enfiamiento por lguido pueden see 4el tipo de bomba, que es el mds comin, o el de termositén,Tipo termenifin: Es un sistema to onfriamionto do circulac i natural del liquide que depende de la uravedad. El iquido tofigerante al ser calentade por el motor se dlata haciendose menos denso (mas livigno), por consiguiente ascienle, mientras que en liguido mis fio ocupa su lugar. El lguido caliente pasa por I xungueca superior de conexién ala parte superior del radiador. El liquido se enfia por medio del ase que pasa por el radiador, de modo que aumenta de densidad y peso, La fuerza de gravedad conduce el liquida mas frio al fondo del radiador, haciéndolo pasar por la manguera inferior de conexisn hacia et fondo de las cémaras de eyua. Bl agente entiiador prosigue este ciclo, en tanto »ste caliente el block del motor. Tipo de bonsba: Este sistema de enftianiento wiliza una cireulacion forzada del liguido, para ello coupa una bomba centrifuge, que obliga al redigerante a circular a raves del motor y el radiador. La bora toma liquide fio del fondo del deposito del radiador obligandolo a pasar a través de las cémaras de agua del block y la culate, donde el liquido recoge el exceso de calor. Luego se ace pisar por lx manguera superior al eposito mas alto del radiador. FI calor se disipa conforme el liquido pasa por ol raliador. El liquide fio del depdsito inferior del radiadorestaré liste para que se repita el cielo. Los principales componentes del sistema reftigeracion por liquide son, ‘Camisas de agua: Las camisas de agua se comsruyen co1no parte integrante de la culata y el block, proporcionando pasos 0 conductos en torno los cilindr y valvulas para la circulacion del liquide reftigerante. La mayoria de los black tienen camisas de wv fongitudinales, que se extienden 2 todo lo largo del cilindr Una abertura en la parte fronial de} biock conecta las camisas con Ia bombs de ayua, Otras abecuras eoincidentes entre el block y la culata, permiten que circule el liquido entre esas lunidades. Una salida abiertaen la parte auperior de la eulata permite que el liquide salga ie las camisas de agua para ir al radiador Por lo comin, se colocan v20 0 dos orificios se drenaje en fa paite inferior de las camisas de agua, Fara que puciian drenarse cuando se requiera Bomba de rgua: Para hacer circular el agua por el sstera+ de en(tiamiento, se cemplea una bomba le agua, Por lo comin se monta en el extrema Hrntal del block, entre ste y el radiador.[-a bomba la impulsa una banda conzctada @ Is polea propulsora que va Bija al extremo frontal del ciguedal de! motor. La mayoria de 11 bombas de agua son del tipo helice que consiste en un alojamiento con envrada y salida de agua y un propulsor, una serie de paletas o aspas ccurvas fas @ un estremo del eje de la homba. Al girar Ia helice, el liquido refrigerate centre a las aspas, se ve expulsado debido a la fuerza centrifuge y tiene que passe por la sida de la bomba hacia ol block del motor. Fl Tiquido llega a a bimba desde el fondo dl radiador, por nvdio de una manguer: conectada a la entrada dla bomba de agua. El je de la hdlice se apoya en uno a més cojinetes (rodamientos) y ve utiliza un sello para ceitar que el liquide se escape en tomo a los cojinetes, Radiador: El radiador esta formado por tres piezas ensambladas: el depésito superior, el inferior y la seccion central 0 de enftiamicnto que st: denomina ticleo, El tipo de nucleo tubular es el que mas se utiliza, consiste en muchos tubitos colocados en hileres, que unen = deposito superior con el inferior. Se aus ienen en su posicion ‘mediante una seriy de laminas metélicas delgadas dispuestas cn forma horizontal, lamadas aletas, espaciadas a una distancia de un octavo de pulgads (0,3 em), Las aletas ccomribuyen a transferir el calor del lcuido reffigerante al site, susndo el liquide se ccalienta sale del depésito superior y entra en los tubos, que se divide en rwchas corrientes pequefas. Miemras el iguide pasa per los tubos, su calor se transfers a ellosEste calor se conduce con rapidex a las aleias y se dfimde en el wire que pasa por ef nucleo del radiador, Hay un tubs de sobreflyjo que sirve como salida para el vapor y el liquide en cexceso, y va fijo a lu boca de lenado del depésito superior del radaclor ‘Una tlave de drenaje, al fondo del depésito inferior, permite el drenaje del liquido «en la mayoria de tos sistemas de enftiamiento, Algunos sistemas tienen laves adicionsles Ue drengje en el block del motor, Mangueras de radiaores: Se utilizan para transfecir el liquido entre el motor y tf radiador. La menguera superior couecta el punto de salida sil agua en la parte superior del motor con el depésito suserior del radiador, mienivas que la manguera infesior conecta el cepesto inferior del radiador con la homba de eeu. Estas mangueras se fabrican de caucho, que pueden resist as vibraciones entre el mctor y el radiador Ventitador: Cuando el motor funciona, el ventilador oblige al aire a pasar a ‘raves def nicleo del radiador, enfriand el liquide que se encuentra en dl. El venilador puede tener dos, tres, cuatro o mas aspax que pueden estar espacial en forma regular 0 ‘ivexular’ Las aspa de los ventiladores espaciadas en forma irregular se utlizan pats disminuir el ruido excesivo que produces en algunos catos los vemiladores. con aspas de disiibucion uniforms. Los ventilacores van montados por lo general sobre Is jwslea de la bombs de agua El enfriamie to producido por el aire desplazado por el venilador es sumamente importante cuando el vehicuio se encuentra deterido y con el motor fincionando 0 se esta desplazando bajas velocidades. A altas velocidades, el ventilador no es tan importante, debido 1 que el desplazamierto det vehicula es suficente para hacer que pase el sire através del radiador Se necesita una banda 0 cortea fara impulsar Ia bomba de agua, et conjunto del dor, el generudor y ott0s aecesorios. La mayoria de las bandas se construyen con ‘una seccidin trapezidal ‘Termostato: EI termosiato es una vilvula accionada por retio det calor, que controls el flujo del liquido refrigerame hacia el radiador. Meriene la temperatura apropiada de funcionamiento del motor que sucle ser de entre 160° y 180° (71 y 81° ©), em ios climas edlidos y de entee 177° y 190° F (80,5 y 87,8°C) crlos elimas fas. El termastato suele evcontrarse dentro del alojamiento’ de la salida cle agua, verea de la parte superior del block del motor o ta culata, Et termostato cumple una funcién primordial que es lade ryudar al motor a que ‘lcance lo mas rapido posible su temperatura optima de funcionaniento, dsminuyendo al minimo el tiempo er que el motor funciona fio, Tapa de presion del radiador: La tapa de presin el radislor es un dspositivo gue permite temperaturas mas allas ds funcionamiento, una mayor eficiencia en ef cfiiamiento y perdidas teducidas por evsporacion y sobreflujo. A la presidn atmosférice (17,4 psi) el agua hierve a 212°F (100°C), Si se hace fumentar la presin del aire el punto de ebullicién del agua se eleva aproximadamente ties grados por libra de presién afadids, Por consiguiente, el sue en un sistema Uisenado para funcioar bajo una presion de 7 libres sobie la stmosrica no hervid hasta tleanzar una temperatura de 233°F (111,5°C), En la tapa cle presién se inchiyem dos valvulas. Una de cas impide que haya bresiones excesivas en ef sistema de exftiamiento, permitiendo que ies presiones en ‘exces0 escapen a través del tubo de sobreflyjo. La atra vélvule impice que se forme unvvacio en! sistem de enfriamiento después do detener el mote y cuando el liquid comienza a enfiiarse ‘Soluciones anticongelantes: Ex el invierno, el agua pura ea el radiador y elas ss de agua se congelaria. Esto daria como cesuhado graves «sis para las distinas Piezas del motor, puesto que la dlatacién del agua debida ala eonyclacibn haa reventar ses piezas, Para evitar Ia congelacién se ullizan varies mezelas que se conocen como soluciones anticongelantes. [La mezela Ce un anticongelante con agua forma una solue'Sn que tiene un punto de congelacion mis bajo que el ayur. La cantidad en que se reduce el punto de ‘ongelacion de la solucion es proporcioual ala cantidad de anticongelante que contenga Falls del sistema de enfriamiento: La causa is comin le fllas en el sistema 4e enfiiamiento es la acumulacién de herrumbre y escamas en las camisas de agua y el radiador esta acumulacién restringira el paso del agua en el block, culata y el radiador, ‘educiondo la eficiencia del sistema de enftiamicnto, Flujo restr ngido de aire: El flujo restringido de sire puede deberse a la scumulacion de suriedad en los pasajes de aire del radiador, dismimiyendo la disipaci’n del calor Termostaro: Los termostatos pusden provocar sobrecalentaniento, cuando 10 36 sven & Is temperatura apropieda. Tapa del rediador: Estas tapas pueden falar de tres formes. La primera es que no sellen bien el sistema permitiendo que ol agus bierva a los 100°C; la segunda fala la provaca la valvula que regula la presidn en el sistema permitiend que esta aumente en {osrua considerable con el consiguiente deterioro de alguna parte del sistema como por ejemplo fa rotura d> una manguera, La tercera fla es ceasionada por la villa de vacio ‘que al quedar pegada no permite la entrada de liguido o aire en of sistema cuando Comiienza a enffiarse produciendo un vario en el ssteme de enffianiento, Barndas de versiaciin: Las bandas suelias del venilador picden provocar una ‘educcién tanto de la circulscion del are como del Wquido reffizerante, lo que puede ‘producisia un sobrecalentamiento, 3. Sistema de distribucién: Este sistoma es el encargado de sineronizar las istinias Posiciones de los pistones en el motor con la apertura y cierre de lis valvulas de admision Yy escape de los distintos ciindros, I sistema esta constituide por an engranaje que va unida al extremo delantero del ge ciieRal, un segundo engrane que va unido al extrema delantero del eje de levas ¥ algun elemento que una @ estos dos ergranajes, normalmente pars este tarea se utlzan engranajes intermedios, cadena o una banda de caucho dentad; 2 posible tambien que estos dos engranajes estén unidos en forma directa. Cabe destacar que en un motor de ‘cuatro tiempos Ia relacion que existe entre el numero de dientes del engranaie del ‘iguerialy el engranaje del ae de levas es siempre de 2 : 1, es devir que el engranaje del {Ge de levas siempre tend el doble de dientes que el engranaje del ee cisteal En el caso de que los engranajes del cigieftal y del cje d> levas se engranen en Forma direct, easi siempre se trata de engranajes de tipo helico dil. Los dos eagranes suclen ser casi siempre de distinto material. Se utlizan combinacienes de fibra,acero o aluminio, para obtener un fincionamiento mas silencioso y uns mayor resistencia al deseaste. Los acboles de levas impulsidos en forma directa por ef engranaje del ee Siguena, giran por consiguiente en vlreccion contiaria a la sel eje cighetal. Es ‘importante que cada engranaje se sujete a su eje en fa posicion correcta, en relacdn a la smarea que trae ead engranajeCuando se ainean segin las especificaciones del fabricar engranajes muestra el punto apropiado de acoplamiento. Con los engranajes ‘correctamente sobre los ejes, aseguraran la apertura y el cierre aprcyiados de fas vilvules fen relacin ala posicign del piston en el silindro. ‘En general, I engrane del ciguefial tiene un diente marcado con una 0" 0 una ‘marca de punzon, 51 engrane del irbol de levas tiene una marce similar situada en el espacio entre dos dientes. Durante el moniaje, et diente mareaso en ef engrane del cighiefil se pone de tal modo que se acople en el espacio marcado sal engrane del irbol de levas, Cuando el sistema de distibucibn una cadena, se utilizes piftones © coronas deniadas en lugar-de engranajes, Estos pitones se suje'an a sus ejes de modo similar a ‘como Ia hacen los vngranajes, y también poseen marcas de sinctcnizacién similares. La Pposicion elativa de estas marcas las da a fubricante, AL igual que en el caso anterior el Pirin del érbol de lavas posee el doble de dientes que el piién del eje cighefal, pero por el conttario en este caso ef arbol de levas gira en el misao sentido ue el ej cigueta Se evita que la cadena se salya de los pifones por medio Je guias, una a cada lado dela cadena, o una guia simple, en el centro dela cadena, ‘Cuando las cadenas se afloan y desgastan, pueden saltars> uno o dos dientes © volverse extremada nente ruidosas. Algunos fabricante proporcionan medios para ajustar Ia cadena, pero nls mayoria de los casos es preciso reemplazar la cadena desgastada. En el caso que 1engamos un arb de levas moniado sobre tx culata ta forma mas frecuente de sincrosizarlo con el ee cigtefal es por medio de piones y uns cadena o por medio de una banda de caucho denrada, que utiliza pitones iniermedios o tensores especiales, para evitar su desajuste Ainste en el tiempo de las walvulas: Durante ef antlisis del ciclo d= cuatro diempos en inicio del capitulo, +e sypuso que las valvula se abriany cerraban jusio en los PMS y PML de los recorridos del piston y que un ciclo tenia 720° de duracin, En In practica las vilvalas no se abrer y cierran en los puntos extremes, sivo poco aris o poco despues de alcanzar es0s puntos. EE cambio de la duracion de las distintas carreras ya sea iximisiGn, compresion, cexpansid y escape hace aumentar la eficiencia volumsétrca y ls potencia del motor. Esto pucde parecer extreo al principio, tomanda como ejemplo la duracién de Ta carrera de patencia disminuye como minima 45°. No obstante, para cuando la carers de potencia llega a 43° antes slel PMI, 1a presidn del ciindro ¢isminuye oonsiderablemente y ta cigiella no se encuentra ya'en posicion para producir -ealmente im efecto de rotaciéa, Por ende, es mas ex nveniente adelantar Ia apertura des valvula de escape y pesmitir que la presin restante expulse con fuerza los gases quemaas por el sistema de escape. AI \ejar la valvula de escape abierta durante 5° después de? PMS en ls carrera de escape, se provecta ta inerea de los gases en movimiento pars retirar todavia mas los pases de! cilindr. Conforme las gases de escape prsan répidamente , crean na baja presién en la zona cercana ala vilvula de admisién. Al abrir fa vilvula de admisin 5° antes del PMS fn el recortido de admisin se utiliza esa baja presion pora hacer qu la mezcla comience ‘entrar al cilindro, Al dejar la vilvula d> admision ablera durante 45° después del PMI dol recorrido de ad nisin permite uilizer también la inercia de los gases en movimiento ppara que se Mene cl cilindro de manera mas completa. Cuanto vids mezcin entre al cilindra en In carsera de admisién, tanto mas alta es Ia eficicncin volumétrica y ‘nto mis potencin se produce.La apertura de una vilvuls antes del PMS o PMI se denvnina adelanmto de la vlvula. El clerre de una valvula después del PMS o el PMI se conve coma retraso de Ja vilvula, El perioclo en que ambas valvulas permanecen abiertas s2 denomina trastapo de valvutas, este poriodo se produce te-minanda la carrera de escape y eomenzando la carrera de admision ‘Superpasicin de les carreras de potencia: El motor simple de un solo cilindro no seria satisfictorio pata el funcionamiento de ios automdviles mordernos Ea la actuelidad, la mayoria de los mojores de los automeviles utilizan 4, 6 u 8 clirdros, Las carreras de potencia de los moiores de varios ciind:os se distribuyen en el tieapo de tal modo que para un motor de cuatro eilindros las carreras de potencia se van sucediendo cada 180° de rotacion del eje ciguefial, en un mocne de seis clincros fo hace» cada 120° y en us ‘motor de ocho cilintro, cada 90°, Cuantto may r ea el numero de cilindros que tiene un moter, tanto menor ser el ervalo entce las varreras de potencia. En los motores con mas ce cualro cilindeas la segunda carrera ce potencia comienza antes de que termise la primera Esta superposicidn de la carreras de potencia ve conace como trastapo ie potencia 4 Sistema de lubricacion: En los sutomoviles hay mockas piezas que giran 0 se deslizan unas sobre otras, Este movimiento crea lo que se concce como fficcidn. La friscidn se puede deseribir como una resistencia al movimiento, ccusada por el contacto ie la superficie de los cuerpos y que existe en diversos grados en todas las piezas woviles. La velocidad, Ia carga, el tipo de material y el acatado son los factores principales que afectan a fa friccién. Incluso las superficies muy pulidas tienen pequetes supetficies e irregularidades que establecen una fuerza de resistencia (RicsiSn) que se transforma en calor. El calor puede provocar la dilatacion anormal ela piezas y afin de ‘cueatas hacen que se atoren o alasquen, ‘La lubricacion ayuda a reducir la friecion al poner una pelicula de grasa o aceite centre las superficies moviles. Las moléculas de un lubricantes son muy pequefas, Aexibles y resbaladizas y sin embargo, se adbieren a ln mayoria de las superficies. La pelicula lubricante acta como una capa de bolitas pequefias que inpide el contacto real entre las dos superficies metaicas. Un buen lubricante cebe tener acopiedades adhesivas y cohesivas Adhesion es Ia propiedad que tiene el lubricante para yermaneser entre las superficies que debe lubricar. [La cohesién se cefiere a Ix fuerza de atraccion de las poqvetias particulas de lubsicame y se exprosa como viseosided Fluidez. Los accites lubricantes eben tener tambicn Muidee. que es a propiedad que les permiten fvir entre las lineas de aecite y extenderse uniformemente sobre todas las superticies Se utllian lubricantes en los automéviles por cinco raznes principales, En primer lugar, formen una pelicula entre las piezas méviles, reducicndo en esa forma la Fiecion, que causa 2erdidas de potencia, En segundo lugar, ayudan a eliminar el ealor de piezas tales como Ios pistones y las valvulas, en la misma forma que lo hace el agua al caer sobre una suporficie cafiente. En tercer lugar, el aceite lubricsnte ayuda a sellar espacio entre los aillos de los pistones y el cilindro, evitando pesidas de compresion En cuarto lugar, acta como cojin para proteger las piezasy en quia lugar, acta como tun agente limpiadorAceltes para motor: Un aceite para motor debe poder suportar temperaturas del evi fe hasta 250°F (121°C), sin descoraponsrse ot permitiv el contact del metal contra ‘metal No se debe espesat a bajas temperaturas, porque de lo contain, no circularia por Jos pasajes de aceite de un motor pare proporcionar la ‘ubricacion nevesata, tampoco debe contener moléculas demasiado ligeras y voliiles, que se evaporen a las emnperaturas normales del edstery fioalmente el aceite debe manterer a un minimo su tenulencia de formar carbon a temperatura normales Viseosidad: La viscosidad se refiere a la tendencia que tiene un liguido, ‘oponerse a flujo. Se puede medir, dterminando Ia velocidad a ta que: fuye una cantidad ddterminada de aceite a través de un onficio dado y a una temperatura determinada ‘Cuando un accite esta caliente, posee una baja viscosidad y iuird cen mayor rapidex que al estar fri, Un aceite de alta viscosidad puede decirse que es pesado, espeso, los aceites te visoosidad baja son ligeros. Sistema SAE de clasficaci de los ails: Para contar eon wn méindo convesiente de alasificacion de los aceles segin su viscosidad, la Society of Automotive Engineers ‘adopt cl sistema que se denomina SAE Recommended Practice fo Labricnat Viscosity Numbers. Con este sistema de clasfcacin cuanto mas bajo see s1 nimero, tao mas baja ser a viscosided del acite. Los nimneros no indican cumentos proporcionales de la siscosidad segin el aumento en la cilfa, por cjemplo, un accite SAE 20 no es necesariamente dos veces mis viseoso que el SAE 10, a una misma temperatura. La clasicacién SAF 9 indice de ninguna manera la calidad del site de motor. La industria peirolera bu desrllado aesites que tienen ua baja vscos dad para facia el stranque del motor « bajastemperaturas. F308 aeeites son modificeciones de los grads SAE 10 y SAE 20 ‘Se conocen como un 1OW y 20W, debido aque stisfcen tant ls ‘expecificaciones de viscosdad en invierao como ls especifiaciones SAE estindar ‘Las refinadoves han agregado ott clsifiacion de aceite que es le SAE 10W-30 1y se trata de un hbricante con una clasiiacion de viscosidad en i> igul a a dl aceite SAE LOW y que cuando esta caliente, tiene una clasiicaion de vis>osidad igual a la det SAF. 30, Enotes palabras al aumentar le temperatura el aceite no so hace delgado como «HOW, sino que retene una viscasidad comparable ala del SAE 30 il accite se espesa en los climas fos y hace que reste fil arancar el motor, Albi que no fluy= con faclidad por los pequeios espacio entre las piezas maviles. Si cl aceite es demasiado espeso el motor pice gran parte desu pote al gray muchas de las piezas no se hiearan de manera adecuada. Si el aceite es demasiado delgado, se vera expulsedo de enize la supetice de las piezas mSviles con vlemasiada facidad, brovocando mayor Eicon y por ende un mayor desaste. Se debe viiizar un acite de lw viscosidad correcta, de acuerdo con el tipo de moter, temperatura de Funcionamiento y ein Lubricacisn def motor: Se uiilizan dos tipos de sistemas de lubricacion en los motores de combustion interna. el sistema de salpicado y el de alimentacion a yresion, El sistema de limentacion a presion, es el mis popular en el motor de automiviles medernos. El sistema de salpicado se utiliza en la mayoxta de los motores pequel como por ejemplo, cortadoras de pasto, motores fuera de borda, ete 1) Sistema de ai a el sistema de alimentacion a presion, existe ‘unt bormba que obliga al acete a pasar por los pequefos conductos de lubricacibn que poseen las dstintas piezas del motor. Este aceite, proporciona la lubicacion necesaria para los cojinetes principales del cigieal, los cojinetes de las bivas, os bajes de lospusadores del pistin, las vaillas impulso-as de las vélvwis, balancines, etc. Las paredes de los cilindros se lubrican mediante aceite arrojado contra ellas desde los cojinetes de as bielas y los pasadoves de los pistones. Algunos motores tienen -vrificios de salida de sceiteen ls bielas, que se alinean con orifici perforadcs en los pasadores, durante cada revolucidn salpicando chorros de aceite» las paredes de ios cilindsos Para permitir que ef aceite pase a fos conductos perforados en el block del motor ¥ al cigiehal, los ecjinetes principales deben tener orficios de alimentacion de aceite 0 Fanuras que se alineen con los orificios perforados en el eigtesat, cada ver que el iguefal de una vuclia, Lo mismo sucede en el easo de los cojinetes de bielas y los ‘conducios perforados en ellas, Puesto que ef aceite en los conitustos se encuensca sometido a una presiGn, cada vez que los orificios perforados en el cigtefal y las belas PILA SECA 0 GENERADOR DECC DECA TOMA DE CA, oe FUSE -- LAMPARA ——— — om LvTERRGPTOR PSTERAUPTOR UN POLO- UNA VIA UNPOLO- DOS vias, CCONDENSADA| 1 wai Na RESISTENCIA CON. al opin Det RESISTENCIA FHA | TOMASINTERNAS | RISISTENCTA VARIABLE SOLENOIDE fee caTopo None) roy se a At HE | primario SECUNDARIO XA NC ‘TRANSFORM ADOR, REL Contactos pa Rue] __ NUCLEO DEIR bi0v0 | =@* -@'= +: | CONEXION cuasis ampeaimerko | vourMeTRo | o#MIMETRO ‘A TTERRA ATIERRA Figura Sinko ios xq mis corerapitulog incpios elgeteicos basicos ELECTRICOS IDRAUIICOS. ws =, RESISTENNCIA ESTRANGULAMIENTO GENERADOR 0 SUMINISTRO DE POTENCIA BOMBA, bd Lu ‘TANQUE = —w— CONDENSADOR pisTON CON DOS MUELLES ee oti ish INTERRUPTOR \VALNULA DIRECCIONAL, (CORRIENTE CAUDAL ig 6 piono VALVULA ANTIRRETORNO 36 | = MULTIELICADOR "TRANSFORMAPOK [DESMULTIPLICADOR [i igura 3-2. Conparacin de fo eomponenteshirastins ¥léticosHigedulica Industria weKens PUENTE DE POTENCIA MOTOR PERDIDA, \VALVCLA DIRECCIONAL én re ee, ‘ian meaner | PRESION DeRFFERINGIA . i Sascey H (TANQUE) LL (vALvULA DE SEGURIDAD) aut ant — ee | rronceboraecn < } eae smo ~— | DE POTENCL DE TENSION earls | | (RESISTENCIA} bicerin’ i oe \F ka \ Shion \ oro wince | | (TIERRA) TENSION DE REFERENCIAS Ls CIRCUITO BL.KCTRICO Fleura 9. Conparacin de crates ialicen ects senilos eeeCapituos Principios eléctricoe Basico Rian SPIRAS = 00 B= (20V PRIMARIO. ESPIRAS = 100 3 AcTRANSFORMAI : BTRANSFORMADOR DE DISMINUCION | SECENDARIO ESPIRAS. = 2000 E224 12a Pp S4anw secunpaKio ESPIRAS. = 200 To aaa Po Show 4 8 SECUNDARIOL FSPIRAS = 2) ) ga SECUNDARIO2 8 ESPIRAS» 20 ESPIRAS = 100, (CTRANSFORMADOR CON, {ES SECUNDARIOS igor 9-27, Tarde raomndoiestHarutica tndustein Vickens stuacoxpucToR TIPO NEGATIVO. UNION DELOS SEMICONDUCTORES SEMICONDUCTOR __—_ Thoresmnve n |p ve stusoLo DIODO BOLARIZADO SENTIDO DIRECTO CONSTREEGION DEL DIODO BANDA. er UN THP0 DE DIODO se N\ No Pasa Bi consienre Ms = a DIDO FOL AREZADO SENTIDO INVERSO, Figura 928, Dindo vrmicodcior losficiestemente buena para dispar ta rayoria el calor prstcido po I bja ocronce de maatnimiento de I ‘obina Generalnienle, los problemas térmico’ con tos solencides se presenta bajo um dels tes condiciones siguentes: + Armutiura logueada + Baja ensin em a lines + Temperatura ambient excesiva [Lamayoria dos flloseéewicos de los soles son el resultado de un problema mecsnico, Bien Ia comederade le vlula ha qusdado Bloque no pace movers candose cx solenoide, obi a winds \eTsolenoidese aasca durum laexciticksn y mo secen- ‘eacompleamente dentro del bobs, ‘Cuando se presenta una de ext dos conticiones, aparece de forma cootinus, una elevada evrrente de srangue on los enrollamicntos dela bobin. Est, no pede dsipar la enorme caida de calor generado por «storey se quems en un corto perso de tempo, [Lascomederas elas lvls psn atscare como fsultalo Ue la comamiaacisn del ido hidulico 9 dehidousebabas que pueden formar entre ln coredera yy el cuerpo dela vlvula. Las vlvula tambin pueden ‘loqueaese debido a gue au base no ves plana, Cuando ‘se apietan os peros le montae sta puede abom bare lo saficeme para atasear Is comedeta original flle ‘de la bobine cuando se excita ef solencide nnn solenoie deentrehierode sire, ae quedar resringte et movimiento del nics ss separan las ‘mits de hiero debigo af deygasie a un contacto repetido con la varlla empujadra. También, si se \desmonrado un solenoide para limparlo, y despues se ‘welve amontat nel nileoncen si psicion original, [Perretcapes Principios egetrices basicos amen | A. CIRCUITO RECTIFICADOR DE MEDIA ONDA.S: ——F Ui fe? es | ce \ ioDo AL REVES ‘ SALID: mye 4 1 VV B77 Fe B. CIRCUITO RECTIFIADOR DE MEDIA ONDA-SALIDA PULSANTE NEGATIVA DECC Figura 9-29. Ciouion ve sliferentes tipo de desgante pueden oeasionar que la froadua se trae dane el accion Pucden tambiga preseatarsefallos sila tensiin suministrid ala hbo emasiado baa para prods ‘na fuerza sufiient ene solenoig, En ext siacion lnicleo no puede ceniarse completamente dento de latobinaeneltiempe disctado, La coeriete de arene cat prevent durante un pero de tiermpo mis larga y, ‘emo resltado la bobina se sobrcalintacxda ver que Se excita yeventoalmente fll. Las condiciones de bas tensiin puoden presentrse durante cores paciles de corrente 9 peiades de mechs demand del suminisee Tocal de potencie ‘Sila tempera del ire alrededor dt selena es ‘excesivamenteelevada, debido a una pobre ventlacisn fo 4 une instalacion demasiado cercana a alr foce Ccalotifica, se reduce muchisimo Ia capacidad det ‘selenide para dsiparcalor alae. Sisele hace funciona urante perfades prelongedos de tiempo ajo extas ‘onions, prbablemente alla ‘Ocisionalments, cl fallo de wn componente det ireuitoeléetricoo ia instalactn incorrecta de un cable Dude orginar que t= exeiten sl msm Hemp hs dos jana de atone solenoides dens vatvola, Esta valvula leva instalado tun solenaie en ena extrema dos corres. Las vias pra! paso del caudal através de ta waleula depend el solenaile gue se excite. $i aceidentalmente se ‘leccionan ambos solenoides, un solenaide puede ‘quar sxtiticoy blngucar el mevimienta de Is coredera fla otra diesen, Avngue Se excite el solenaide del ‘to extremode 1 coredara dela vale ta no pede moverse y 1a bobina falla pronto debido al sseslensamient, Accionamiento manus. det solenoide. Tam los solencies ds etrehizrr de aire come los bade en ‘ce esti quips con in aecionamnto mamal para ‘ommpeohar et movimienta de It comets e ka alla ‘essional sinexcitar el slenoide. Un pequeno passdor mmetilico sobrosae desde la tapa dct solenoide con ‘nvr de ar dl tubo oon ariadira en scot. peer de esc pasar hace que Ta armadara ene en contacto von In varllyempujadors que hace mover la ‘oreedera i armada al correderacstin blogucadar, fel paredor motes ns pode empojarse complemen ‘dquo dela apa Este pasador puede ambien wiliarseee capitulo 9 Princilos eléeticas nasicos . jp Set cl grado de sobrecatentamiento y In clase de Aislamient. Algunos se fanden, ets se enuecen ose {queman. En cualquier caso, ol aislamicato pierde 3 {i usilidad si se sobrecalienta originindose roturas tvearuales ¢ incendios, Con sufieiente emperaj, et ‘mismo conductor pueds calentarse lo suiciente para iniiar un incendio. Por consiauiente, es muy necesario 8 limita cuidadosamente el amperaje aun valor maximo {pe sea seguro para cunlguier tami y ipo de ilo _Elnimem miximo do amperios us tn hilo puede ‘opartareontiruamente con toda suridad se denominn 1 is ampacidad det hilo, La ampacidad de un hilo dado jp en relacionado coa su capacidad de radar ealor aa aumésfora que fo rodes. La NEC -especifica 9 cuidadosomente Ix ampacidad de cada class y tarmafio D de hilo para diversas condiciones y sistemas de > insiaacin. {La figura 9.38 muestra las ampacidades para Jos > ditrentestamaris de hilo de cobre con varios pos de D istamient c instaluciones distintas, Obsérvese que os D hilos mas grandes (nimeros calbrados més pequetios) 3 sensissmpidad mis levadagne los mis pequeos ‘Lashes mas grandes tienen ima dea superficial mayor 1 pc iar calr- Obsérvese también que fs hilos con 2 tipos de sisamieno conteniendo Hen susdesignaciones tienen niveles més elevadns de ampacidad. Psios Aislamienios se fabrican para aguantar mayores caridades de calor que fos ois ips, sin rompers Finalmente, obsérvese que Tos conductores Iocalizaios en espucios cerrados tienen niveles de ampaciad mis bajos que Ws instalados al sire libre. Los Conductors coafinados on uns canalizasisn, cable 0 fener en tierra no pueden disipar tanto calor como ts conductores rencillos al are libre. aida de tensién en un conductor En un conductor se genera calor exando s¢vtliza _energia para vencer la resistencia de mismo a) paso de Tncorrient. La ensign owoltaje que se pide para hacer pasar coscni Jo lrgo de un conductor se denomins {nid de tension. Es una pereniacespenticind: [0 ico ‘ge hace es calentar ls les. El tamasio de tos hilos ‘ebe selecionarse pra combinaciones cas de ens _ycarriente, de forma que sea lo sufsienenenteclevaio ara impedirel dessrollo de temperaturaspeligrosas, ¥ Tabi lo sufciensemente leva praevia la pred de potencia en Ia forma de una pérdida exeesiva de ‘enti, Los dispostivn eketricospresentan un endimiento sméximo cuando funcionan a as tensiones para los que Tuan sido disefados, Si ee hace funeionar un motor cléetrico a una tensisn un 5% menor que st valor fomin), sb porsneia de sala disminuye un 10%. La ‘alia disminaye en sna proporeiin mayor que la teciaein en afin de Hamcomarnien9, Por merivos {e rendimiento, debe qucdar claro que la péedida de tensién debe mantenerse & un minimo. Ua norms Ccomienfementeaceptads cx que esta pda no dsbe sor superior al 24 detde el suninisten de potencia hasta la ‘ang Para cisito #115 vols a perdi dts no debe exceder de 23 voltos. En algunos iris, incluso un 26 pwede afectar dristicamente al Fincionamient de los mises, El problema de la caida de tension aumenta cuando setraa de longitades my lrgas de cable, Poe ejemplo supongacios que un dispositive que requiers 460 vatos ‘epotencises accionado a unadistanciade 50 pies (9828 fikiesée un suminisirode pnencit de (15 votes. est. Ustancia, se requicren 100 pis (30.88 m} de cable Ta frida de tendn puede caleane wilizando Isley de ‘Ohm, E=T£R, x secanacenIncoment y laresisteneit. |Laprimera pede encrntracse dividiendla poencia por ntension P_ a6 1b A dampers Tmando e ito N® 14 a azag I abla de a figure 5:35 muestra que 100 pies (SOABOT) de este ilo tienen tna resistencia de 2.58 olimins, La Yesistenela de 100 pes (9OAB Mi) ser4 pues 0.25852, y In era de tensfin4 x 0.258 = 1.3 snltios que x muy inferior ala érdidarecomendada do 23 voix, ‘Supongams shoes, que la distancia entre et iso ‘ispostvoy su suminisira de potencia se aumenta $00 pies USM, A ess distancia, orequieren 1000 pies COUR M) de hile N* U4, y 1a pérdida de tension ‘carespondiente sert 4 x 258 = 10.3 volios que es ‘consigerablemente superior ala pia recomend {422.3 voltos para ua suminsto de 115 volts Pérmulas para i cada de tension, Suponeamos que el dspostiv de ejemplo anterior de iuabizarse Suna distancia superior 300 pies S2A0m) y que ln sida de tensa dee mantenete inferior a 2.3 vols. {Que puade hacerse para saucionir el problems de guc fest ena sen demasialo grande? AL piscpio de esta ccc, se he expeificado que cuando la seccidn recta Ge un eonductor aumenla, sa resistencia disminuye. Si sc utlian un hilo de mayor diimetroen ete creuito, a pérdida de tensién correspandicnte puede hacers= Aisminuir hasta el nivel reeomendado. Para resolver