3084 758 301 B

Manual de Servicio
ZF 7500, ZF 7549, ZF 7550

ZF 7500 NR, ZF 7549 NR,
ZF 7550 NR
ZF 7600, ZF 7650
ZF 7600 NR, ZF 7650 NR
ZF 7540, ZF W 7540
ZF 7540 NR, ZF W 7540 NR
ZF 7640, ZF 7641, ZF 7645, ZF 7646
ZF 7640 NR, ZF 7641 NR
ZF 7645 NR, ZF 7646 NR
ZF 7550 A, ZF 7550 NRA
ZF 7550 V, ZF 7550 NRV
ZF 7600 A, ZF 7650 A
ZF 7600 NRA, ZF 7650 NRA
ZF 7600 V, ZF 7650 V
ZF 7600 NRV, ZF 7650 NRV
ZF 7550 NR2H, ZF 7550 NR2
ZF 7550 NR2B
ZF 7600 NR2H, ZF 7600 NR2
ZF 7600 NR2B
ZF 7650 NR2H, ZF 7650 NR2
ZF 7650 NR2B
ZF W 7500, ZF W 7510
ZF W 7500 NR, ZF W 7510 NR
ZF 7561, ZF 7566
ZF 7561 NR, ZF 7566 NR
ZF 7661, ZF 7666
ZF 7661 NR, ZF 7666 NR
ZF W 7610, ZF W 7615
ZF W 7610 NR, ZF W 7615 NR
ZF 7549 C, ZF 7500 C, ZF 7850 C
ZF 7549 NRC, ZF 7500 NRC, ZF 7850 NRC
Reductores marinos ZF
Familia ZF 7500/7600
3084 758 301
Indicacin importante
Generalidades
En el presente manual se utilizan las siguientes normas de seguridad:
NOTA:
Sirve como advertencia sobre procesos de trabajo especiales, mtodos, informaciones, uso de medios auxiliares, etc.
ATENCIN
Se utiliza cuando, por utilizar un mtodo de trabajo diferente o inapropiado, puedan producirse daos en el producto.
PELIGRO
Se utiliza cuando por falta de cuidado puedan producirse daos a personas o se pone en
peligro de muerte a las mismas.
Reservado el derecho a introducir modificaciones
Copyright by ZF
El presente Manual de Servicio est protegido segn los derechos de autor. Quedan prohibidas una reproduccin y
distribucin de cualquier tipo - tambin en forma de adaptacin o en extractos - especialmente en forma de
reimpresin, de reproduccin fotomecnica o electrnica o como almacenamiento en sistemas informticos o redes
de datos, sin la autorizacin del titular del derecho. Cualquier infraccin ser perseguida de acuerdo con el derecho
civil y penal.
Edicin:
2006-09
ZF Friedrichshafen AG
D-88038 Friedrichshafen,
Servicio posventa
Telfono: ++49 7541 77-0
Contenido
Contenido
Contenido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
1
1.1
Prefacio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
Reductores ZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
2
2.1
Valores de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Valores de control ZF 7550 NR2/NR2B/NR2H,
ZF 7650 NR2/NR2B/NR2H, ZF 7600 NR2/NR2B/NR2H . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Resumen de los datos tcnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Sentido de giro de la hlice para marcha avante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
5
Descripcin del reductor bsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
5.1
Potencia, revoluciones, sentido de giro, relacin, placa de identificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
5.2
Principios de diseo generales (para diferencias en las versiones "NR", ver al final del apdo.) .14
5.3
Vistas del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.3.1
Vistas del reductor ZF 7500, ZF 7550, ZF 7549, ZF 7600, ZF 7650 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
5.3.2
Vistas del reductor ZF 7500A, ZF 7550A, ZF 7600A, ZF 7650A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
5.3.3
Vistas del reductor ZF 7500V, ZF 7550V, ZF 7600V, ZF 7650V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
5.3.4
Vistas del reductor (versin izquierda) ZF 7550 NR2H, ZF 7600 NR2H, ZF 7650 NR2H . . . .23
5.3.5
Vistas del reductor (versin derecha) ZF 7550 NR2H; ZF 7600 NR2H, ZF 7650 NR2H . . . . . .25
5.3.6
Vistas del reductor ZF 7550 NR2B, ZF 7600 NR2B, ZF 7650 NR2B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
5.3.7
Vistas del reductor ZF 7550 NR2, ZF 7600 NR2, ZF 7650 NR2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
5.3.8
Vistas del reductor ZF 7540, ZF 7541, ZF 7545, ZF 7546, ZFW 7540,
ZF 7640, ZF 7641, ZF 7645, ZF 7646 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
5.3.9
Vistas del reductor ZFW 7500, ZFW 7510, ZF 7661, ZF 7666,
ZF 7561, ZF 7566, ZFW 7610, ZFW 7615 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
5.3.10 Vistas del reductor ZF 7549 C, ZF 7500 C, ZF 7850 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
5.4
Descripcin del funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
5.5
Alimentacin de aceite y refrigeracin del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
5.6
Unidad de control y accionamiento del reductor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
5.7
Control y capacidad de almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
6
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
6.1
Posicin de montaje admisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
6.2
Suspensin del reductor para el transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
6.3
Soporte del reductor en la cimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
6.3.1
Cimentacin de resina de moldeo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
6.4
Conexin al motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
6.4.1
Conexin al motor "Disposicin normal" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
6.4.2
Disposicin del accionamiento en U/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
6.4.3
Esquema de montaje Disposicin del accionamiento
en U/V para rbol articulado en disposicin en W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
6.5
Conexin al eje de la hlice. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
6.6
Alineacin del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
3
Contenido
6.7
6.8
6.9
6.9.1
6.9.2
6.9.3
6.10
6.10.1
6.10.2
6.11
6.11.1
6.11.2
Conexiones para la refrigeracin del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Conexin de los equipos de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accionamiento del reductor - Unidades de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accionamiento mecnico del reductor (No en las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B) .
Accionamiento elctrico del reductor
(No para las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
(Para estos reductores, ver el apartado 6.9.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Accionamiento elctrico para las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B . . . . . . . . . . . . . . .
Control del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control mnimo del reductor (para los valores, ver el apartado "Valores de control") . . . . . . . .
Control adicional del reductor (para los valores, ver el apartado "Valores de control") . . . . . . .
Medidas antes de la primera puesta en servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Llenado de aceite, control del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Control de la instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
52
52
53
55
56
57
57
58
59
59
59
7
Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1
Proceso de cambio de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.1
Cambiar la marcha de "Neutral"a "Avante" o de "Neutral" a "Hacia atrs" . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2
Cambiar la marcha de "Avante" a "Hacia atrs" a una velocidad reducida del barco
(no aplicable para engranajes desmultiplicadores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.3
Cambiar la marcha de Avante a Hacia atrs, a una velocidad elevada del barco
(no aplicable para engranajes desmultiplicadores) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.4
Mando del reductor en caso de peligro (no aplicable para engranajes desmultiplicadores) . . . .
7.2
Servicio con el motor parado y hlice accionada por la corriente
(modo trailing / funcionamiento remolcando la embarcacin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.1
Funcionamiento ocasional remolcando la embarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.2.2
Funcionamiento regular remolcando la embarcacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3
Marcha con el accionamiento manual mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.1
Accionamiento manual mecnico con accionamiento mecnico del reductor . . . . . . . . . . . . . .
7.3.2
Accionamiento manual mecnico con accionamiento elctrico del reductor
(excepto las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.3.3
Accionamiento manual mecnico con accionamiento elctrico del reductor
en las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.4
Marchar con el control de emergencia
("tornillos de reposicin", no para reductores NR2, NR2B, NR2H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67
8
Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.1
Plan de intervalos de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.2
Proteccin anticorrosiva y conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.3
Plan de trabajos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4
Versiones especiales / suministro especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.4.1
Suministro especial - Reductor con bomba de aceite para marcha trailing adicional (pos. 18) .
8.5
Indicaciones para la localizacin de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8.6
Sucursales de servicio tcnico ZF, recambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
69
69
70
71
72
72
72
76
60
60
60
60
60
60
60
60
61
62
62
62
64
Fichas de trabajo del sistema de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Prefacio
Manual de Servicio ZF 7500/7600

1
Prefacio
1.1
Reductores ZF
Los apartados relativos a la descripcin, el manejo y el mantenimiento son vlidos para las versiones bsicas de los
reductores.
Puede haber variaciones debidas a deseos especiales del cliente y a las condiciones de funcionamiento. Si las
indicaciones en el Manual de Servicio difieren de aqullas de las especificaciones tcnicas o comerciales, las
indicaciones en las especificaciones son de carcter obligatorio.
Obsrvese!
Cuide de que el presente Manual de Servicio siempre est al alcance de la mano. Lea el Manual de Servicio. Observe
las normas de seguridad.
En algunas representaciones del Manual de Servicio puede haber variaciones con respecto al reductor que tenga
instalado. Adems, pueden haberse desmontado dispositivos de seguridad y tapas para una mejor representacin.
Prefacio
Indicaciones importantes:
1. A estos reductores deben aplicarse las condiciones de garanta acordadas con ZF. Sin embargo, ZF solo podr
aceptar solicitudes de garanta, si:
El reductor es instalado, controlado, manejado y mantenido de acuerdo con las instrucciones del presente Manual
de Servicio.
Se utilizan los lubricantes autorizados por ZF.
Se observan los valores lmite indicados en el reductor para la relacin entre la fuerza motriz y el nmero de
revoluciones de entrada, y para el nmero de revoluciones de entrada segn el grupo de aplicacin del reductor.
2. Como fabricante de un componente individual de un sistema de propulsin de un barco, no se puede
responsabilizar al fabricante del reductor de las vibraciones o problemas por vibraciones que se produzcan en ese
sistema. Por este motivo, ZF no se responsabilizar de los ruidos del reductor ni de los daos en el reductor, el
embrague flexible o en otras piezas de la lnea de propulsin que sean causados por este tipo de vibraciones.
Por este motivo, recomendamos ejecutar un clculo de vibraciones y, dado el caso, incluir en el clculo aquellas
piezas del reductor que no estn sometidas a ninguna carga.
mnimo14)
2) 5)
Manmetro
0 a 40 bares 3)
Presostato
31 bares
2) 5) 6)
__________
2)
Presostato o manmetro
0 hasta 6 bares
__________
0,25 bares
5 bares
0,4 bares
__________
__________
2)
105 C
100 C
30 C
__________
75 C 8) 11)
105 C 8) 12)
__________
__________
Funcionmto.
remolcando la
embarcacin 8)
Aplic. P, L,
M, C
PVF = Presin antes del filtro
11) Sin bomba para marcha trailing
14) No incluido en el suministro estndar de ZF
13) No incluido en la tabla anterior
12) Con bomba para marcha trailing (no incluido en el

volumen de suministro estndar de ZF)
PKN =Presin nominal de aceite del embrague
6) En la posicin de cambio Neutral debe

desactivarse el aviso
PK = Presin de aceite del embrague
9) En caso de servicio normal
descendente
5) Aviso con un retardo de tiempo de 3 a 10 s (puesto a

disposicin por parte del astillero)
ascendente
16) Para indicacin remota
Termointerruptor 2) o sensor de temperatura 16)

0 hasta 120 C
2)
__________
Termmetro 0 a 120 C
95 C
90 C
30 C
__________
Funcionamiento
11, 12, 41
Aplicac. P, L, Aplicac. C
M
Temperatura de aceite
8) En caso de servicio con el motor parado y hlice

accionada por la corriente (ver el apartado 7.2)
7) La presin nominal del embrague est indicada en

la documentacin tcnica obligatoria, especfica
del pedido, y adems est grabada en la placa de
identificacin
Presostato 6) o sensor de presin 16)

0 hasta 25 bares
Manmetro 0 hasta 25 bares
PK = PKN3 bares
7 bares
3,5 bares
__________
Pos. de
cambio 9)
"Neutral"
22
Presin del
aceite lubricante
4) A una temperatura de aceite de entre 60 C y 80 C
3) Utilizar pieza de distribucin
2) Para aviso ptico o acstico
-1 bar 4)
PK = PKN + 2 bares 4)
PK = PKN
PKN 7)
1) Para la disposicin de los puntos de medicin en el

reductor, ver el apartado 5.3
Para ms detalles, ver el apartado 2
Control adicional 14)
Control
Aviso
PVF= PK + 8
bares
__________
Valor de indicacin mn.

nominal
mx.
__________
Valor nominal
Pos. cambio9)
Pos. de cambio 9)
Marcha en
"Marcha en sentido
sentido inverso inverso"
Condicin de servicio
2, 21, 27
Punto de medicin 1)
Presin de aceite del embrague
Valores de control ZF 7550 NR2/NR2B/NR2H, ZF 7650 NR2/NR2B/NR2H, ZF 7600 NR2/NR2B/NR2H
2.1
Suciedad del
filtro
Valores de control
2
Valores de control
Manmetro
0 a 40 bares 3)
Control adicional 14)
__________
Presostato o manmetro
0 hasta 6 bares
2)
2)
105 C
100 C
30 C
__________
75 C 8) 11)
105 C 8) 12)
__________
__________
Funcionmto.
remolcando la
embarcacin 8)
Aplic. P, L,
M, C
PVF = Presin antes del filtro

18) para reductores con PKN = 16 bares
11) Sin bomba para marcha trailing

12) Con bomba para marcha trailing (no incluido en el
volumen de suministro estndar de ZF)
14) No incluido en el suministro estndar de ZF
PKN =Presin nominal de aceite del embrague
6) En la posicin de cambio Neutral debe

desactivarse el aviso
PK = Presin de aceite del embrague
9) En caso de servicio normal
19) para reductores con PKN = 17,5 bares
descendente
5) Aviso con un retardo de tiempo de 3 a 10 s (puesto a

disposicin por parte del astillero)
ascendente
16) Para indicacin remota
Termointerruptor 2) o sensor de temperatura 16)

0 hasta 120 C
2)
__________
Termmetro 0 a 120 C
95 C
90 C
30 C
__________
Funcionamiento
11, 12, 41
Aplicac. P, L, Aplicac. C
M
Temperatura de aceite
8) En caso de servicio con el motor parado y hlice

accionada por la corriente (ver el apartado 7.2)
7) La presin nominal del embrague est indicada en

la documentacin tcnica obligatoria, especfica
del pedido, y adems est grabada en la placa de
identificacin
Presostato 6) o sensor de presin 16)

0 hasta 25 bares
__________
0,25 bares
4,5 bares
0,4 bares
__________
__________
22
Presin del
aceite lubricante
4) A una temperatura de aceite de entre 60 C y 80 C
3) Utilizar pieza de distribucin
2) Para aviso ptico o acstico
2) 5) 6)
6 bares
Manmetro 0 hasta 25 bares
PK = PKN 3 bar
1) Para la disposicin de los puntos de medicin en el

reductor, ver el apartado 5.3
Para ms detalles, ver el apartado 2
Presostato
Control mnimo 14)
2) 5) 19)
24 bar
26 bar
2) 5) 18)
PVF= PK +6 bares PK = PKN + 2 bares 4)
Aviso
mx.
3,5 bares
__________
Valor de indicacin mn.

nominal
PK = PKN -1 bares 4)
__________
Valor nominal
Pos. de
cambio 9)
"Neutral"
__________
Pos. de cambio 9)
"Sentido de giro igual al
motor o en sentido
inverso"
Pos. cambio 9)
"Neutral",
Sentido de giro
igual al motor o
en sentido inv.
Condicin de servicio
PKN 7)
2, 21, 27
Presin de aceite del embrague
Punto de medicin 1)
Suciedad del
filtro
Valores de control Familia ZF 7500/7600 sin las versiones NR2, NR2B, NR2H
Valores de control
Resumen de los datos tcnicos
Motor
Reductor
Sentido de giro, eje de entrada del reductor

(Versin estndar)
001 614
Identificacin
para la relacin de la bomba de aceite
Rgimen nominal del motor
Revoluciones a ralent del

motor
aprox. 1 650 hasta 2 300
>/= 415
aprox. 1 100 hasta 1 650
>/= 275
Cargas adicionales en la entrada del reductor observando el apartado 6.4 (cargas referidas a la cara
frontal del eje de entrada)
en sentido radial
mx. 4 000 N
en sentido axial
mx. 1 500 N
Precisin de alineacin del eje de la hlice (ver el apartado 6.5)
Reductor
Error de
Medida "A" segn
alineacin mx.
apartado 5.2
admisible "x"
[mm]
segn el
apartado 5.2
A=0
A = 340
A = 448
Desplazamiento
mx. del eje "y"
Distancia entre cojinetes

mnima admisible "L" en
funcin del dimetro del eje de
la hlice "d"
[mm]
[mm]
500 para d < 120
0,05
0,10
1 000 para d >/= 120
800 para d < 150
segn el
apartado 5.2
A = 450
A = 600
0,1
0,15
1 200 para d 150 hasta 200

2 000 para d > 200
Fuerza radial admisible en el eje de la hlice para el centraje con respecto a la brida de salida del reductor (ver
apartado 6.5) mx. 1000 N
Datos del refrigerador de la familia de reductores ZF 7500 sin las versiones NR2/NR2B/NR2H, sin las familias
de reductores ZF 7540, ZF 7550 y ZF 7600
Caudal mximo admisible de agua refrigerante
17 500 dm3/h
Caudal mnimo admisible de agua refrigerante
5 400 dm3/h
Prdida de presin entre la entrada y salida del agua refrigerante
con
17 500 dm3/h
Presin de agua mx. admisible en la entrada del agua refrigerante
0,5 bares
4 bares
Temperatura de entrada mxima del agua refrigerante
40 C
Temperatura ambiente mxima del reductor
60 C
Datos del refrigerador de las familias de reductores ZF 7540, 7550 y ZF 7600 sin las familias de reductores ZF
7500 y versiones NR2/NR2B/NR2H
17 500 dm3/h
5 400 dm3/h
con
17 500 dm3/h
0,5 bares
4 bares
Temperatura de entrada mxima del agua refrigerante
32 C
60 C
Datos del refrigerador de las versiones de reductor NR2/NR2B/NR2H

12 000 dm3/h
3 900 dm3/h
con
12 000 dm3/h
1 bar
4 bares
Temperatura de entrada mxima del agua refrigerante ZF 7550 NR2/NR2B/NR2H
40 C
Temperatura mxima del agua refrigerante ZF 7600, 7650 NR2/NR2B/NR2H
32 C
60 C
10
Tipos de aceite
La lista de lubricantes TE-ML 04 de ZF vigente es obligatoria para reductores de ZF Marine.

La lista est disponible en cualquier punto de servicio posventa ZF, as como en Internet bajo
www.zf.com.
En esta pgina, seleccione "Service", "Technical Information", "ZF List of Lubricants", "Listas
de lubricantes (espaol)", y luego seleccione la descarga PDF bajo TE-ML 04.
Clases de viscosidad SAE 30 o SAE 40 a unas temperaturas del fondo del crter de
aceite < 80 C
Clase de viscosidad SAE 40 a unas temperaturas del fondo del crter de aceite > 80 C
Cantidades de aceite ZF 7500, ZF 7549, ZF 7550, ZF 7600, ZF 7650
aprox. 75 dm3
ZF 7550 A, ZF 7650 A, ZF 7550 V, ZF 7650 V
aprox. 75 dm3
ZF 7550 NR2, ZF 7650 NR2
aprox. 50 dm3
ZF 7550 NR2B, ZF 7650 NR2B
aprox. 50 dm3
ZF 7550 NR2H, ZF 7650 NR2H
aprox. 50 dm3
ZF 7540, ZF 7640, ZF 7641,

ZF 7645, ZF 7646, ZF W 7540
aprox. 80 dm3
ZF 7661, ZF 7666, ZF W 7500, ZF W 7510

ZF 7561, ZF 7566, ZF W 7610, ZF W 7615
aprox. 120 dm3
ZF 7549C, ZF 7500C, ZF 7850C
aprox. 75 dm3
Relacin del reductor ver la placa de identificacin del reductor

Peso del reductor
en funcin del volumen de suministro, ver la placa de identificacin del reductor
11
Sentido de giro de la hlice para marcha avante
Sentido de giro de la hlice para marcha avante

Disposicin normal de los motores
Instalacin de un motor
Instalacin de dos motores
Disposicin en V
12
Preferentemente
NOTA:
Admisible
Para ejes de entrada que giran en sentido antihorario (mirando

sobre la brida del reductor) es necesaria una versin especial.
Descripcin del reductor bsico
5.1
Potencia, revoluciones, sentido de giro,

relacin, placa de identificacin
Los reductores marinos ZF estn diseados y fabricados

siguiendo las normas de las distintas Sociedades de
Clasificacin. Las potencias motrices admitidas por las
Sociedades de Clasificacin dependen de las
revoluciones a la entrada, la clase de embarcacin y de
los diferentes reglamentos de obras que estn en vigor.
En la mayora de los casos los pares mximos
autorizados por ZF tambin son aceptados
completamente por las Sociedades de Clasificacin.
A peticin se realizar un ensayo completo o una prueba
en banco en fbrica por la autoridad de clasificacin que
determine el cliente.
El sentido de giro normal a la entrada es a la derecha,
mirando sobre la brida de entrada del reductor. En
reductores especiales para un sentido de giro opuesto a la
entrada (a la izquierda mirando sobre la brida de entrada
del reductor), en el lado de la entrada del reductor va
colocada una flecha de direccin correspondiente.
La relacin instalada va grabada en la placa de
identificacin, respectivamente. Esta placa se encuentra
en la parte superior de la carcasa del reductor.
Indicaciones en la placa de identificacin:
Explicacin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Modelo
N de serie
N de la lista de piezas
Referencia del cliente
Relacin del reductor y letra de identificacin para
la relacin de la bomba de aceite
Cantidad de aceite
Peso (seco)
Para los lubricantes, ver la lista de lubricantes de
ZF TE-ML 04
Presin de aceite del embrague (nominal)
Relacin mxima potencia/revoluciones para
servicio intermitente con unas revoluciones del
motor que varan muchsimo
motor que varan mucho
motor que varan
rgimen continuo con potencia mxima del motor
NOTA
Para las pos. 10 a 13, ver tambin el captulo 8
Mantenimiento.
Para consultas, pedidos de recambios, etc., hay que
indicar sin falta los datos de los campos 1, 2, 3 y 5.
La letra de identificacin inscrita en el campo 5, detrs
del la relacin total, tiene el siguiente significado:
FRIEDRICHSHAFEN
- GERMANY SERIAL NO.
MODEL
PARTS LIST NO.
RATIO TOTAL
SPUR GEAR
MASS DRY (kg)
CLUTCH OIL PRESSURE (bar)
PLEASURE
Revoluciones
a ralent del
motor
1650 a 2300
> 415
1100 a 1650
> 275
4
MAIN GEAR
5
OIL CAPACITY (dm 3 )
kW/RPM
Revoluciones de
dimensionamiento del
motor con potencia
continua
REFERENCE NO.
Letra
10
LIGHT
11
9
MEDIUM
CONTINUOUS
12
OIL CHANGE: AFTER FIRST 50 HOURS OPERATION AND

EVERY 1000 HOURS OR 12 MONTHS, WHICHEVER OCCURS FIRST.
LUBRICANT SEE ZF LIST TE-ML04 SAE 30 OR 40
13
La relacin de la bomba de aceite A es la versin

estndar.
13
5.2
Principios de diseo generales (para diferencias en las versiones "NR", ver al final del apdo.)
A= 0 mm
ZF 7549 C
ZF 7550 C
ZF 7850 C
A= 340 mm
ZF 7500
ZF 7550
ZF 7550 NR2H
ZF 7550 NR2
ZF 7550 NR2B
ZF 7600
ZF 7650
ZF 7650 NR2H
ZF 7650 NR2
ZF 7650 NR2B
ZF 7600 NR2H
ZF 7600 NR2
ZF 7600 NR2B
Versin V
A
8
006779.4
Versin A
A=600 mm
ZFW 7500
ZFW 7510
ZF 7561
ZF 7566
ZF 7661
ZF 7666
ZFW 7610
ZFW 7615
A=450 mm
ZF 7540
ZFW 7540
ZF 7640
ZF 7641
ZF 7645
ZF 7646
ZFW 7640
ZFW 7645
A=448 mm
ZF 7500A
ZF 7500V
ZF 7600A
ZF 7600 V
ZF 7650 A
ZF 7650 V
Los reductores de la serie "ZF 7500/7600" son unos

engranajes desmultiplicadores-inversores desplazados
axialmente de tres ejes, con un embrague en el eje de
entrada del reductor y en el eje de inversin de marcha,
respectivamente. Las versiones de reductor NR2, NR2H
y NR2B estn diseadas especialmente para el
funcionamiento sin inversin. Se trata de reductores de 2
ejes con un embrague en el eje de entrada. Las versiones
de reductor "C" coaxiales son unos reductores de 4 ejes
con un embrague en los dos ejes de inversin de marcha,
respectivamente. A las piezas de desgaste principales
puede accederse a travs de la abertura de la carcasa,
incluso estando montado el reductor.
En las series de reductores ZF 7500/7600 con una
distancia entre ejes "A" de 600 mm, pueden separarse las
mitades superior e inferior de la carcasa en el centro del
eje de salida.
En la serie de reductores ZF 7500 con una distancia entre
ejes "A" de 0 mm, puede separarse la carcasa en el centro
del eje de salida y del eje de inversin de marcha.
14
Las carcasas de fundicin de los reductores son altamente

resistentes a la torsin, y constan de una aleacin ligera
que en gran medida es resistente al agua de mar.
Las carcasas de los reductores con una distancia entre
ejes "A" de 600 mm son de fundicin gris. Las carcasas
de los reductores con una distancia entre ejes A=450 mm
son de fundicin gris o de metal ligero. Las variantes de
reductor ZF 7540; ZF 7640, ZF 7645 son de metal ligero.
Las superficies mecanizadas y los taladros roscados para
el montaje de los soportes del reductor van incluidos en
el volumen de suministro de serie. En reductores con una
distancia entre ejes "A" de 600 mm, los soportes rgidos
del reductor van unidos por fundicin a la carcasa del
reductor y estn mecanizados.
Con el fin de alcanzar una alta durabilidad y una gran
suavidad de marcha, todos los dentados transmisores de
potencia estn dimensionados para una alta seguridad,
templados por cementacin, rectificados y seguidamente
sometidos a un tratamiento especial. Los ejes marchan
en unos rodamientos. Para absorber el empuje de la
hlice va instalado un cojinete de tope de la hlice en el
reductor (no en las versiones NR2/NR2H/NR2B). Los
embragues de inversin de marcha dispuestos en el eje
de entrada y en el eje de inversin de marcha, estn
realizados como embragues de lminas con una
combinacin de friccin de acero/material sinterizado, y
son apretados por presin de aceite.
El alto rendimiento de la bomba de aceite garantiza una
rpida reaccin del embrague embragado,
respectivamente. Durante el proceso de cambio de
marcha se modula la presin de apriete de los
embragues, con lo cual se logra un proceso de cambio de
marcha suave.
Simultneamente el embrague embragado es abastecido
con un flujo de aceite elevado, de modo que el calor
producido durante el proceso de cambio de marcha se
disipa rpidamente, con lo cual se alcanza una alta
capacidad de carga de los embragues.
En el caso de fallos en el circuito hidrulico de trabajo,
los dos embragues de lminas pueden ser apretados
mecnicamente por tres tornillos accesibles desde fuera,
respectivamente (slo estando parado el reductor). Este
mtodo de control de emergencia (no disponible en las
variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B) permite
operar con el sentido de giro a la salida "sentido de giro
igual al motor" o "marcha en sentido inverso".
Para cambiar la marcha del reductor, en la carcasa del
reductor va instalada una unidad de control fcilmente
reemplazable con todas las vlvulas, correderas y
equipos de control para el circuito hidrulico de trabajo
y para el circuito del aceite lubricante. El accionamiento
de esta unidad de control se realiza mecnicamente
mediante una palanca de mando, o elctricamente. Para
las versiones de reductor NR2, NR2H, NR2B solo est
previsto un accionamiento elctrico.
Diferencias de la serie "NR":

Series ZF 7500/7600 (excepto NR2, NR2H, NR2B)
Las series de reductores NR.... son engranajes
desmultiplicadores con un embrague, que puede ir
dispuesto opcionalmente en el eje de entrada o en el eje
de inversin de marcha. Dependiendo de la versin, el
sentido de giro a la salida es opuesto o igual al sentido de
giro a la entrada. El resto de la estructura y las
dimensiones exteriores, son idnticas a las del reductorinversor.
Series de reductores NR2, NR2H y NR2B
Las series de reductores NR2, NR2H y NR2B van
equipadas con una disposicin de 2 ejes especialmente
diseada, con un embrague en el eje de entrada. El eje de
salida gira en sentido opuesto al eje de entrada. Las
dimensiones exteriores varan con respecto a las
dimensiones de los reductores-inversores.
15
5.3
Vistas del reductor
5.3.1 Vistas del reductor ZF 7500, ZF 7550, ZF 7549, ZF 7600, ZF 7650

La superestructura, las conexiones y las tuberas de su reductor pueden variar de las figuras mostradas.
41
46
34
26
18
11
16
10
37
19
12
18
22
21
27
25
23
7
44
33
20
16
32
Explicacin de la figura:
1
Superficie de sujecin del reductor (las

escuadras de sujecin no van incluidas en
el suministro de la versin bsica)
2, 21, 27
Punto de medicin para la presin de aceite

del embrague
22
Punto de medicin para la presin del

aceite lubricante
23
Respiradero del reductor
25
Varilla de nivel de aceite
Cmara del filtro Vaciado de lodo
26
Salida
Entrada
32
Vaciado de la cmara de aceite
10
Bomba de aceite dependiente del motor
33
Filtro de aceite
11, 12, 41
Puntos de medicin para la temperatura del

aceite
34
Control de emerg. (marcha en sentido inv.)
35
Entrada del agua refrigerante
15
Refrigerador de aceite
36
Salida del agua refrigerante
16
Posibilidad de conexin de presin para

bomba "standby"
37
Tapa de inspeccin,
(en carcasa del reductor)
18
Posicin para bomba de aceite para

marcha trailing
44
Control de emergencia (sentido de giro

igual al motor)
19
Posibilidad de conexin de aspiracin para

bomba "standby"
46
Orificio de carga de aceite
20
Tapn de vaciado de aceite
105
Palanca de mando para accionamiento

manual mecnico
17
5.3.2 Vistas del reductor ZF 7500A, ZF 7550A, ZF 7600A, ZF 7650A

34
44
26
20
16
10
18
46
22
5
33
32
25
23
18
18
8
35
36
19
20
27
21
19
1

escuadras de sujecin no van incluidas en el
volumen de suministro de la versin bsica)
2, 21, 27
Puntos de medicin para la presin de aceite

del embrague

antes del refrigerador de aceite y del filtro
Entrada
10
11, 12, 41 Puntos de medicin temperatura del aceite

15
16

bomba "standby"
18
Posicin para bomba de aceite trailing
19

bomba "standby"
20
22
Punto de medicin para la presin del aceite

lubricante
23
25
26
Salida
32
33
Filtro de aceite
34
35
36
37
Tapa de inspeccin,
44

igual al motor)
46
105

manual mecnico
20
5.3.3 Vistas del reductor ZF 7500V, ZF 7550V, ZF 7600V, ZF 7650V

37
105
22
5
33
7
32
23
25
12
26
15
11
46
35
36
44
20
18
21
27 21 2
41
10
16
19
20
1

20
22

lubricante
23
2, 21, 27

del embrague

antes del refrigerador y del filtro
25
26
Salida
32
Entrada
33
Filtro de aceite
10
35
36
37
Tapa de inspeccin,
11, 12, 41 Puntos de medicin para la temperatura del

aceite
15
16

bomba "Standby"
44

igual al motor)
18
Posicin para bomba de aceite para marcha

trailing
46
19

bomba "Standby"
105

manual mecnico
22
5.3.4 Vistas del reductor (versin izquierda) ZF 7550 NR2H, ZF 7600 NR2H, ZF 7650 NR2H
15
13
26
(11)
(20)
(12)
18
11
20 12 10
20
23
21 27
23 25
46
37
22
33
7
32
1

23
25

del embrague
26
Salida
32

33
Filtro de aceite
37
Tapa de inspeccin,
Entrada
46
10
11, 12

aceite
13
Bridas de empalme para el agua
15
18

trailing
20
22

lubricante
2, 21, 27
24
5.3.5 Vistas del reductor (versin derecha) ZF 7550 NR2H; ZF 7600 NR2H, ZF 7650 NR2H
15
13
26
10
11 20 12
18
(11)
(20)
(12)
20
25
22 25
2 27
7 32
21
23
46
37
1

25
26
Salida

del embrague
32
33
Filtro de aceite

37
Tapa de inspeccin,
46
Entrada
10
11, 12

aceite
13
15
18

trailing
20
22

lubricante
23
2, 21, 27
26
33
5.3.6 Vistas del reductor ZF 7550 NR2B, ZF 7600 NR2B, ZF 7650 NR2B
18
26
33
10
5
15
13
25
23
11
20
12
(11)
(20)
(12)
27
15
21 27
22
46
37
8
20
1
2, 21, 27
5

25
26
Salida

del embrague
33
Filtro de aceite
37
Tapa de inspeccin,
46

Entrada
10
11, 12

aceite
13
15
18

trailing
20
22

lubricante
23
28
5.3.7 Vistas del reductor ZF 7550 NR2, ZF 7600 NR2, ZF 7650 NR2
15
13
33
10
8
5
25
23
26
11 20 12
2
(11) (20) (12)
21 27
22
37
46
20
006779
29
1

2, 21, 27

del embrague
22

lubricante
23
25

26
Salida
33
Filtro de aceite
Entrada
37
10
Tapa de inspeccin,
11, 12

aceite
46
13
15
18

trailing
20
30
5.3.8 Vistas del reductor ZF 7540, ZF 7541, ZF 7545, ZF 7546, ZFW 7540,
ZF 7640, ZF 7641, ZF 7645, ZF 7646
105
41 10
22
16
33
7
5
25
23
32
34
44
26
11 20
12
19
15
35
36
18
21 27
20
37
46
31
1

2, 21, 27

del embrague

Entrada
10
11, 12, 41 Puntos de medicin temperatura del aceite

15
16

bomba "standby"
18
Posicin para bomba de aceite trailing
19

bomba "standby"
20
22

lubricante
23
25
26
Salida
32
33
Filtro de aceite
34
35
36
37
Tapa de inspeccin,
44

igual al motor)
46
105

manual mecnico
32
5.3.9 Vistas del reductor ZFW 7500, ZFW 7510, ZF 7661, ZF 7666,
ZF 7561, ZF 7566, ZFW 7610, ZFW 7615
1
Superficie de sujecin del reductor (soporte

rgido unido por fundicin)
Entrada (la brida no forma parte del

equipamiento bsico)
35
36
33
25
23
Cmara del filtro (vaciado de lodo)
11
Punto de medicin para la temperatura del

aceite
12A
Sensor de temperatura (no incluido en el

equipamiento bsico)
19

bomba "standby"
20
22
Punto de medicin para la presin del

aceite lubricante
23
34
25
26
Salida
32
33
Filtro de aceite
34
Control de emergencia (marcha en sentido

inverso)
41A
Termmetro (no incluido en la versin

bsica)
2A
Presostato (no incluido en la versin

bsica)
5A

10
15
27A
Manmetro (no incluido en la versin

bsica)
37
Tapa de inspeccin (en carcasa del

reductor)
41A
Termmetro (no incluido la versin bsica)
16

bomba "standby"
44

igual al motor)
23
46
25
105

manual mecnico
35
5.3.10Vistas del reductor ZF 7549 C, ZF 7500 C, ZF 7850 C

8
37
46
22
44
25
23
34
36
20
33
21 27
32
41
2
10
16
15
35
36
26
19
12
20
Superficie de sujecin del reductor (soporte

rgido unido por fundicin)
22

lubricante
2, 21, 27

del embrague
23
25

26
Salida
32
Entrada
33
Filtro de aceite
10
34
Control de emergencia (marcha en sentido

inverso)
11, 12, 41 Puntos de medicin para la temperatura del

aceite
35
15
36
16

bomba "standby"
37
Tapa de inspeccin,
18

trailing
44

igual al motor)
19

bomba "standby"
46
20
11
37
5.4
Descripcin del funcionamiento
Diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza ZF 7500, ZF 7549, ZF 7550, ZF 7600, ZF 7650,
ZF 7540, ZF 7640, ZF 7641, ZF 7645, ZF 7646, ZF W 7540, ZF W 7500, ZF W 7510, ZF 7661, ZF 7666,
ZF 7561, ZF 7566, ZF W 7610, ZF W 7615
(En ZF 7500 NR, ZF 7549 NR, ZF 7550 NR, ZF 7600 NR, ZF 7650 NR, ZF 7640 NR, ZF 7641 NR, ZF 7645
NR, ZF 7646 NR, ZF 7540 NR,ZF 7661 NR, ZF 7666 NR, ZF W 7540 NR, ZF W 7510 NR, ZF W 7500 NR,
ZF 7561 NR, ZF 7566 NR, ZF W 7610 NR, ZF W 7615 NR solo est disponible el embrague D o E)
D
A
Piones
estn en
engrane
A = Eje de entrada
A
Flujo de fuerza en caso de:

Marcha en sentido inverso
Sentido de giro igual al motor
B = Eje de inversin de marcha

C = Eje de salida
D = Embrague para marcha en sentido inverso

E = Embrague para sentido de giro igual al motor C
001 635
Diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza para ZF 7550A, ZF 7550 V, ZF 7600 A, ZF 7600 V, ZF
7650 A, ZF 7650 V
(En ZF 7550 NRA, ZF 7550 NRV, ZF 7600 NRA, ZF 7600 NRV, ZF 7650 NRA, ZF 7650 NRV solo est
disponible el embrague D o E)
Versin V
Versin A
D
D
A
Piones
estn en
engrane
B
E
Flujo de fuerza
en caso de:
Marcha en
sentido inverso
AA
CC
C
B
C
Piones
estn en
engrane
Sentido de
giro igual al
motor
A
A
B
CC
001 645
38
A - Eje de entrada
B - Eje de inversin de
marcha
C - Eje de salida
D - Embrague para
marcha en sentido
inverso
E - Embrague para
sentido de giro igual
al motor
Diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza para ZF 7550NR2, ZF 7550NR2H, ZF 7550NR2B, ZF
7600 NR2, ZF 7600 NR2H, ZF 7600 NR2B, ZF 7650 NR2, ZF 7650 NR2H, ZF 7650 NR2B
D
A
A
C
001 635_1
Flujo de fuerza en
caso de:
marcha en sentido
inverso
A - Eje de entrada
C - Eje de salida
D - Embrague
Diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza para ZF 7549C, ZF 7500C, ZF 7850C
(En ZF 7549 NRC, ZF 7500 NRC, ZF 7850 NRC, solo est disponible el embrague E o F)
F
Piones
estn en
engrane
D A
B
008 143_1
E
D
Flujo de fuerza en caso de:

marcha en sentido inverso
C
B
A
D
B
D
Sentido de giro igual al motor
A - Eje de entrada
B - Eje de inversin de
marcha
C - Eje de embrague
F - Embrague para
marcha en sentido
inverso
E - Embrague para
sentido de giro igual
al motor
39
Familia ZF 7500/7600 (excepto NR2, NR2H, NR2B)

El diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza
muestra la transmisin de potencia para el sentido de
giro a la salida sentido de giro igual al motor (el eje de
salida gira en el mismo sentido que el eje de entrada), as
como para el sentido de giro a la salida marcha en
sentido inverso (el eje de salida gira en sentido opuesto
al eje de entrada).
La potencia del motor puede transmitirse completamente
en ambos sentidos de giro. La relacin indicada en la
placa de identificacin es vlida para ambos sentidos de
giro a la salida. Por este motivo, en equipos de varios
motores pueden utilizarse versiones de reductor
totalmente idnticas. Esto requiere menos recambios y
permite la utilizacin de unos conjuntos de reposicin
uniformes.
La bomba de aceite es accionada por el eje de entrada del

reductor a travs de una reduccin delantera. La relacin
de la reduccin se determina de acuerdo con las
revoluciones del motor.
Para la refrigeracin del aceite del reductor va instalado
un refrigerador de aceite de material resistente al agua de
mar en la carcasa del reductor. El aceite refrigerado pasa
seguidamente por un filtro de aceite (filtro de discos),
desde all a la unidad de control, y a continuacin a los
embragues y a los puntos de lubricacin del reductor.
Las uniones por tornillos necesarias para controlar la
temperatura del reductor, la presin de aceite antes del
filtro, la presin del aceite lubricante y la presin del
aceite del embrague, estn disponibles de serie. Para la
posicin y la denominacin, ver el apartado 5.3.
Versiones de reductor NR2, NR2H, NR2B
5.6
El diagrama del reductor y diagrama de flujo de fuerza

muestra la transmisin de potencia para el sentido de
giro a la salida "marcha en sentido inverso" (el eje de
salida gira en sentido opuesto al eje de entrada), porque
estos reductores estn equipados con una disposicin de
2 ejes especialmente desarrollada.
La unidad de control va dispuesta como unidad

constructiva completa en la carcasa del reductor. En
dicha unidad van alojados los siguientes elementos:
5.5
Una vlvula de control para la cantidad de presin del

embrague
Alimentacin de aceite y refrigeracin del

reductor
Las carcasas de los reductores tienen forma de depsito

de aceite. Para transportar el flujo de aceite para la
lubricacin y refrigeracin del reductor y para apretar el
embrague de lminas, va instalada una bomba de
engranajes.
Esta bomba transporta el aceite al sistema de aceite a
presin en funcin de las revoluciones del eje de entrada
del reductor. Con el fin de garantizar una cantidad de
aceite suficiente para lubricar y refrigerar el reductor
incluso a unas revoluciones reducidas a la entrada del
reductor, se utiliza una bomba con un alto rendimiento.
El rendimiento del reductor mejora y el flujo de aceite se
mantiene constante por medio de una vlvula controlada
por presin de aceite que va instalada en el circuito de
aceite; dicha vlvula realimenta el aceite excesivo,
transportado a unas revoluciones altas del motor,
direcamente al lado de aspiracin de la bomba.
40
Unidad de control y accionamiento del

reductor
Una corredera de mando para llenar y purgar de aire

los embragues del reductor
Un interruptor temporizador para modular la presin

del embrague
La corredera de mando es desplazada axialmente a la
respectiva posicin de cambio. Dependiendo de la
versin del accionamiento, esto se realiza mecnica o
hidrulicamente. El aceite saliente de la unidad de
control se utiliza para lubricar y refrigerar las lminas del
embrague, los engranes de dientes y los puntos de
cojinete.
En el caso del accionamiento mecnico del reductor (no
NR2, NR2H, NR2B), la corredera de mando es
desplazada a travs de la palanca de mando instalada en
la parte superior de la unidad de control. Una escala
indica la respectiva posicin de cambio acoplada. El
accionamiento mecnico del reductor corresponde a la
versin bsica del reductor (no NR2, NR2H, NR2B).
En el caso del accionamiento elctrico del reductor, la

corredera de mando es desplazada axialmente por
presin de aceite. El flujo de aceite necesario a tal efecto
se extrae de la unidad de control. El flujo de aceite es
controlado elctricamente por medio de electrovlvulas.
El cilindro hidrulico con las electrovlvulas se embrida
como dispositivo de accionamiento elctrico completo
en la unidad de control. La palanca de mando para el
accionamiento mecnico del reductor se mantiene y se
arrastra a la respectiva posicin de cambio acoplada.
El accionamiento elctrico del reductor forma parte del
volumen de suministro especial del reductor (de serie en
reductores NR2, NR2H, NR2B).
5.7
Control y capacidad de almacenamiento
Antes de ser entregados a nuestros clientes, los

reductores de ZF-Marine son sometidos a pruebas en
bancos de pruebas. Durante esta prueba se controlan y
registran exactamente todas las funciones, presiones de
aceite, temperatura y rumorosidad. Durante la pasada de
prueba se efecta una conservacin del interior del
reductor mediante el lavado con aceite conservante.
De esta manera se logra sin ningunas medidas especiales
adicionales una capacidad de almacenamiento de hasta
12 meses en espacios secos.
Cualquier conservacin externa adicional que sea
necesaria depende de las condiciones de
almacenamiento y deber ser realizada por el cliente.
Las medidas de conservacin para un almacenamiento a
largo plazo debern especificarse en el pedido.
41
Montaje
Montaje
Durante la planificacin del sistema de propulsin hay

que prestar atencin a que haya suficiente espacio para el
desmontaje del refrigerador de aceite, el filtro de aceite,
la bomba de aceite, el embrague del reductor y las
lminas del embrague, as como para extraer la varilla de
nivel de aceite. (Las medidas de desmontaje estn
indicadas en la documentacin de montaje del reductor).
El desmontaje del embrague del reductor y de las
lminas del embrague es posible estando instalado el
reductor.
Asimismo deben estar fcilmente accesibles los tapones
de vaciado de aceite. Si debajo de los orificios de
vaciado de aceite no hay espacio para colocar una cubeta
de recogida para recoger el aceite que sale durante el
cambio de aceite, recomendamos instalar, en lugar del
tapn de vaciado de aceite, una tubera de aspiracin
fijamente en el reductor. En este caso debe aspirarse el
aceite durante el cambio de aceite.
ATENCIN
Las uniones
por tornillos indicadas a continuacin deben
C
i
ser ejecutadas por el cliente y deben dimensionarse de
acuerdo con las respectivas cargas:
Escuadras de sujecin del reductor - reductor (si

no estn incluidas en el volumen de suministro de
ZF);
Escuadras de sujecin del reductor - cimentacin;
Acoplamiento elstico a la torsin - motor o

reductor;
Eje de la hlice - reductor
Deben estar disponibles los dispositivos de seguridad

requeridos para elementos giratorios, p. ej:
Dispositivos de proteccin en la brida de salida, en

el acoplamiento elstico a la torsin o en el
volante del motor y el eje de entrada
42
Dispositivos de proteccin y de seguridad en la

zona de los rboles articulados.
6.1
Posicin de montaje admisible
Tiene validez la documentacin de montaje vinculante

para el pedido de suministro del reductor.
6.2
Suspensin del reductor para el transporte
Para elevar el reductor para el transporte, los equipos de

elevacin solo deben montarse en las anillas de
suspensin previstas.
En los reductores sin escuadras de sujecin montadas,
a la entrega van atornilladas unas anillas de sujecin en
las superficies mecanizadas para alojar las escuadras de
sujecin. Estas anillas de sujecin solo se utilizan para el
transporte del reductor. Estas anillas no debern
utilizarse para el transporte del motor ni de la unidad del
reductor en la versin embridada. Seguidamente debern
volver a desmontarse dichas anillas de elevacin para
montar las escuadras de fijacin.
En los reductores con escuadras de sujecin montadas,
los equipos de elevacin se montan en las anillas de las
escuadras de sujecin. En las escuadras de sujecin
suministradas por ZF, los nervios de refuerzo exteriores
van provistos de anillas. Si las escuadras de sujecin son
fabricadas por el astillero o por el fabricante del motor,
tambin deber preverse una posibilidad de sujecin
correspondiente.
Bajo ningn concepto deben colocarse los equipos de
elevacin en otros puntos, sobre todo en el eje de
entrada, el eje de salida, las tapas montadas, las bombas
de aceite o las tuberas.
6.3
Montaje
Soporte del reductor en la cimentacin
Para montar las escuadras de sujecin, en un lado de la

carcasa del reductor hay unas superficies mecanizadas y
roscas de fijacin. Si las escuadras de sujecin son
fabricadas por el astillero, deber prestarse atencin a la
distancia vertical entre el eje de salida del reductor y la
superficie de apoyo de la cimentacin de la escuadra de
sujecin. Esta medida de distancia "x" debe encontrarse
en el siguiente margen:
x < (0,6 A) y > (-0,2 A)
+
X
Superficie de apoyo
A +
X
Superficie de apoyo
007691
Las superficies de las escuadras de sujecin en el lado

del reductor deben estar mecanizadas de forma plana.
Si es necesario, en los puntos dibujados en el plano de
montaje del reductor, podrn instalarse unos pasadores
de ajuste.
El reductor puede instalarse de forma independiente en
la cimentacin o (en la versin embridada al motor)
alojarse de forma rgida o elstica, junto con el motor,
en la cimentacin.
En el caso de un montaje elstico del reductor, al

seleccionar los elementos de soporte debe prestarse
atencin a que las frecuencias naturales del reductor
apoyado de forma elstica no coincidan con una
frecuencia de excitacin del sistema de propulsin o de
la hlice. Al calcular la frecuencia natural tambin debe
tenerse en cuenta la rigidez de la cimentacin.
Una rigidez reducida de la cimentacin puede causar
resonancias y, por lo tanto, unas cargas extremadamente
altas en los componentes del reductor. Como
consecuencia, estos componentes fallarn
prematuramente.
Si el empuje de la hlice es absorbido por el reductor
(los cojinetes de tope de la hlice para el empuje avante
y hacia atrs van instalados en el reductor), los
elementos de soporte tambin deben ser adecuados para
absorber el empuje de la hlice.
Incluso en el caso de un anclaje elstico del reductor y
un eje de la hlice conectado de forma rgida, durante el
funcionamiento la alineacin no debe ser perturbada de
forma duradera por desplazamientos del reductor.
En caso de duda habr que consultar.
Para alinear el reductor sobre la cimentacin (ver
conexin al eje de la hlice), debern utilizarse unas
bases macizas. No es admisible colocar solamente
elementos de base individuales en la zona de los
tornillos de la cimentacin. A las escuadras de sujecin
suministradas por ZF van adjuntos unos tornillos de
alineacin. Despus de montar los elementos de base
deben retirarse los tornillos de alineacin utilizados.
Para la fijacin de las escuadras de sujecin en la
cimentacin aconsejamos la utilizacin de tornillos de
ajuste. Si se utilizan tornillos pasantes, al menos deben
montarse topes fijos en la direccin "Empuje avante de
la hlice".
El dimensionamiento de la fijacin (cantidad, dimetro
y calidad de los tornillos) depende de la carga durante el
funcionamiento y debe ser determinado por el astillero.
Tambin deber prestarse atencin a que, a travs del
soporte del reductor, no solo se apoyen el empuje de la
hlice y el peso, sino tambin las fuerzas de reaccin del
par de entrada y del par de salida que depende de la
relacin.
Durante el montaje el reductor no debe someterse a

ninguna carga sobre la cimentacin, es decir, todas las
escuadras de sujecin deben descansar juntas de forma
plana sobre la cimentacin.
43
Montaje
6.3.1 Cimentacin de resina de moldeo

La superficie de apoyo de las escuadras de sujecin ZF
(elstica y rgida) est concebida para el alojamiento
directo sobre una superficie rgida (p. ej. el bastidor de
la cimentacin). Si el soporte del reductor debe
realizarse sobre resina de moldeo, puede ser necesario
ampliar la superficie de contacto por una placa de
adaptacin del astillero. Se rellena el espacio entre la
cimentacin del barco y la placa de adaptacin. A la
vez, la placa de adaptacin debe estar concebida de tal
manera que un desmontaje y montaje del reductor sea
posible sin destruir la cimentacin de resina de moldeo.
Adicionalmente, en la cimentacin debern instalarse
unos topes fijos para transmitir el empuje de la hlice.
Una vez endurecida la resina de moldeo, el reductor tan
solo deber apoyarse a travs de la resina de moldeo, y
no a travs de los tornillos de alineacin ni otras ayudas
de alineacin. La contraccin de la resina de moldeo
durante el endurecimiento deber tenerse en cuenta al
alinear el reductor.
Recomendamos ejecutar el dimensionamiento del
soporte sobre resina de moldeo en coordinacin con el
proveedor de la resina de moldeo o con una empresa
especializada cualificada. Una empresa especializada
puede asesorarle previamente y est en condiciones de
confeccionar los clculos y dibujos necesarios para la
autorizacin por parte de una sociedad de Clasificacin
y de presentar los mismos para su autorizacin.
44
6.4
Conexin al motor
Si, debido al clculo de vibraciones, no puede realizarse

ninguna unin rgida entre el motor y el reductor, el par
del motor deber transmitirse al reductor a travs de un
acoplamiento elstico a la torsin. Este acoplamiento
tiene la funcin de influir en las frecuencias naturales de
las masas giratorias del motor, del reductor y de la
hlice, de tal modo que no se produzcan ningunas
resonancias vibratorias perjudiciales dentro de la gama
de revoluciones de servicio. Si, en casos especiales, no
pueden evitarse unas revoluciones de resonancia dentro
de la gama de revoluciones de servicio, posiblemente
haya que prescribir una gama de bloqueo para
determinadas revoluciones. Esta gama depende de la
magnitud de las oscilaciones calculadas de las
vibraciones.
Montaje
6.4.1 Conexin al motor "Disposicin normal"
006778.2
Generalmente el fabricante del motor selecciona el

acoplamiento elstico a la torsin mediante el clculo de
vibraciones torsionales. Los datos del reductor
necesarios para el clculo pueden consultarse en nuestra
hoja de clculo "Datos para el clculo de vibraciones
torsionales".
Si ZF suministra un acoplamiento elstico a la torsin
sobre la base de una seleccin por el fabricante del
motor o tras la determinacin por parte del astillero, no
puede concederse ninguna garanta sobre la adecuacin
o la durabilidad de la unin elstica a la torsin.
El montaje y desmontaje del cubo de embrague o de la
brida de entrada o de aquella parte de la conexin de
propulsin elstica a la torsin situada en el lado del
reductor, debern ejecutarse de acuerdo con los datos en
el manual de taller para la serie de reductores en
cuestin.
007693.2
El reductor puede montarse de forma "independiente" o

"embridado al motor". En el caso de un montaje
independiente, el reductor se aloja de forma rgida o
elstica en la cimentacin; generalmente el motor se
aloja de forma elstica. En este caso, la conexin de
propulsin elstica a la torsin debe ser capaz de
absorber el desplazamiento del eje del motor con
respecto al eje del reductor a las velocidades de entrada
existentes.
La elasticidad del soporte del motor, as como la
exactitud de alineacin entre el motor y el reductor
deben (referidas al reductor) seleccionarse de tal modo
que las cargas admisibles (ver la tabla de datos
tcnicos de la familia en cuestin), que actan a travs
de las fuerzas de retorno de la unin elstica a la torsin
en direccin axial y radial sobre el reductor, no se
sobrepasen.
En el caso de un montaje del reductor "embridado al
motor", la campana de acoplamiento une el reductor y el
motor. En este caso tambin hay un buen centraje entre
el motor y el reductor. En este caso la unin elstica a la
torsin no tiene que absorber fuerzas adicionales por los
errores de alineacin de los ejes.
45
Montaje
6.4.2 Disposicin del accionamiento en U/V
Disposicin del accionamiento en U
Disposicin del accionamiento en V
006779.2
006779.3
Para la disposicin del accionamiento en U o V (... U o

... V) se utilizan reductores con brida de entrada y salida
en el mismo lado del reductor.
Para la unin giratoria entre el motor y el reductor son
vlidas las indicaciones de acuerdo con el captulo 6.4,
pero adicionalmente se utiliza un rbol articulado con
compensacin longitudinal entre el acoplamiento
elstico a la torsin y la brida de entrada del reductor.
Las articulaciones del rbol articulado generan fuerzas
radiales y pares de flexin. Adems, debido a los
cambios longitudinales entre el motor y reductor, se
producen unas fuerzas axiales de una magnitud como
las que pueden ser transmitidas por la compensacin
longitudinal del rbol articulado. Tiene que estar
garantizado que la compensacin longitudinal tambin
funcione bajo carga (fuerzas axiales solo por friccin
longitudinal, no por atascamientos, no lubricar en
exceso) y que la carrera tambin sea suficiente en
situaciones extremas (cargas de choque). La magnitud
de todas estas fuerzas y pares de flexin depende del par
transmitido, de la longitud del rbol articulado y de la
magnitud de los ngulos de articulacin.
46
En el lado del reductor, estas fuerzas y pares de flexin

se apoyan sobre la cimentacin a travs del eje de
entrada del reductor, la carcasa del reductor y las
escuadras de sujecin y, en el lado del motor, a travs
del acoplamiento elstico a la torsin, el cigeal y la
carcasa del motor. Por este motivo, el acoplamiento
elstico a la torsin debe estar equipado con elementos
de soporte adicionales entre los lados primario y
secundario. Si el acoplamiento elstico a la torsin o el
cigeal del motor no pueden absorber las fuerzas y
pares de flexin generados por el rbol articulado, habr
que montar un cojinete adicional entre el rbol
articulado y el acoplamiento elstico a la torsin. El
apoyo del cojinete puede realizarse a travs de una
campana de acoplamiento en el motor, o bien se instala
un eje intermedio y se aloja el mismo en la cimentacin.
Las fuerzas y los pares de flexin generados por el rbol
articulado se producen peridicamente con el doble de
las revoluciones del motor. El valor mximo de las
cargas adicionales en el eje de entrada del reductor (ver
el apartado 3) no debe sobrepasarse. Las escuadras de
sujecin para el eje del motor o el eje intermedio y el
reductor, as como la cimentacin, debe dimensionarse
suficientemente, de modo que no puedan producirse
deformaciones inadmisibles. Esto causara ruidos y
vibraciones. Si es preciso, habr que reforzar la
cimentacin.
El tamao a utilizar del rbol articulado depende de la
potencia del motor, las revoluciones del motor, la
magnitud de los ngulos de articulacin y del ciclo de
vida deseado del rbol articulado. Generalmente la
recomendacin es proporcionada por el fabricante del
rbol articulado sobre la base de la aplicacin concreta.
Para que el rbol articulado funcione correctamente a
nivel cinemtico, los ngulos de articulacin a ambos
lados deben ser igual de grandes y las horquillas
articuladas deben estar montadas al mismo nivel. Debe
aspirarse a unos ngulos de articulacin lo ms
pequeos posible. En reductores con ejes de entrada y
salida paralelos (accionamiento en U) el valor
recomendado es un mximo de 7 a 8. En reductores en
V, el eje de salida est inclinado 8, es decir, el ngulo
del rbol articulado puede reducirse hasta un valor
mnimo requerido para los cojinetes de articulacin de
los rboles articulados. Se aconseja aprovechar esta
ventaja del eje de salida inclinado y no sobrepasar un
ngulo de articulacin de mx. 3. Debe aspirarse a una
parte central del rbol articulado con una masa giratoria
dinmica lo ms pequea posible.
Montaje
PELIGRO!
Hay que instalar un dispositivo de
seguridad para el rbol articulado en todos
aquellos puntos en donde pueda surgir un
peligro para personas y materiales por el
rbol articulado giratorio. El usuario y / o el
explotador deber tomar las medidas de
seguridad
correspondientes.
Unos
dispositivos de seguridad adecuados (p. ej.
estribo de seguridad, rejillas protectoras
estables) deben evitar que partes del rbol
articulado sean proyectadas alrededor o
hacia fuera.
Para controlar los ngulos de articulacin durante la

alineacin debe utilizarse un dispositivo de alineacin
por lser. El motor est correctamente alineado (ambos
ngulos de articulacin son igual de grandes), si el
cigeal del motor y el eje de entrada del reductor son
paralelos entre s.
Para obtener informacin detallada sobre los rboles

articulados, consulte la documentacin tcnica de los
fabricantes de los mismos.
El rbol articulado puede ir dispuesto de dos maneras.
Disposicin en W con 1 = 2
004_971.1
Para controlar los ngulos de articulacin al alinear el

motor pueden instalarse dos ejes de alineacin de la
misma longitud en lugar del rbol articulado. El motor
est correctamente alineado (ambos ngulos de
articulacin son igual de grandes), si coinciden las
puntas de los dos ejes de alineacin - ver el esquema de
montaje.
Disposicin en Z con 1 = 2
1
004_971.2
47
Montaje
6.4.3 Esquema de montaje Disposicin del accionamiento en U/V para rbol articulado en disposicin en W
004 971
Motor
Reductor marino con entrada y salida en un lado
Acoplamiento elstico a la torsin con

autocentraje. El tamao y la versin se
corresponden con la potencia del motor y el
clculo de vibraciones torsionales
rbol articulado con compensacin longitudinal

Seleccin segn las recomendaciones del
fabricante. Observar las normas de montaje (1 =
2, horquillas articuladas montadas al mismo
nivel).
Dispositivo auxiliar para la alineacin del motor

y reductor para alcanzar unos ngulos de
articulacin idnticos 1 = 2. Para alinear el
motor y el reductor deben instalarse dos ejes de
alineacin en lugar del rbol articulado. Ambos
ejes deben ser igual de largos. Alinear el motor y
el reductor de tal manera que coincidan las dos
puntas de los dos ejes de alineacin. A
continuacin, desmontar los ejes de alineacin y
montar el rbol articulado
Eje de la hlice
48
6.5
Conexin al eje de la hlice
El dimensionamiento de la conexin depende de la carga

durante el funcionamiento y debe ser determinado por el
astillero.
La brida de salida del reductor est conformada de tal
manera que el par de salida mximo admisible del
reductor pueda ser transmitido por unin por
rozamiento. A tal efecto debern utilizarse los siguientes
tornillos para todos los taladros roscados disponibles.
ZF 7549, ZF 7500, ZF 7549C, ZF 7500C, ZF 7850C
M22x1.5Calidad 10.9 Resist. mn. traccin 1000N/mm
ZF 7550 /A/V/NR2/NR2H/NR2B
M24x1.5Calidad 10.9 Resist. mn. traccin 1000 N/mm
ZF 7541, ZF 7545, ZF 7546; ZF 7540, ZFW 7540,
ZF 7640, ZF 7641, ZF 7645, ZF 7646,
ZFW 7500, ZFW 7510, ZF 7661; ZF 7666,
ZFW 7610, ZFW 7615
M30x2 Calidad 10.9Resist. mn. traccin 1000 N/mm
Montaje
Si se utilizan tornillos de ajuste, los taladros de la brida

del eje de la hlice podrn taladrarse y escariarse junto
con los de la brida de salida del reductor (resistencia de
material 750 a 900 N/mm2).
6.6
Alineacin del reductor
En el caso de un soporte altamente elstico del reductor,

generalmente es necesaria una unin desplazable entre la
brida de salida del reductor y el eje de la hlice, con el
fin de poder absorber los movimientos relativos (p. ej.
acoplamiento articulado o acoplamiento elstico). Esto
no es necesario si el eje de la hlice tambin est
dimensionado de forma muy elstica.
En sistemas de eje de hlice con conexin rgida al eje
de salida del reductor, el reductor debe alinearse con
respecto al eje de la hlice. A tal efecto, el barco debe
flotar en el agua y estar completamente equipado. Dado
el caso, el proceso de alineacin deber repetirse antes
de la puesta en servicio.
Ver "Resumen de los datos tcnicos"
3a5
3a5
49
Montaje
Sistemas de ejes con un solo cojinete para el eje de la

hlice (Fig. A)
El eje de la hlice debe tener una movilidad axial y
radial, de tal modo que la brida del eje de la hlice pueda
introducirse en el centraje de la brida de salida del
reductor. El reductor debe alinearse de tal modo - ver el
apdo. 3 - que el error angular admisible "x", referido al
radio de medicin "r", no sobrepase el valor indicado en
la tabla "Resumen de los datos tcnicos" (el valor y no
se tiene en cuenta).
Sistemas de ejes con dos o ms cojinetes para el eje de
la hlice (Fig. B)
El eje de la hlice debe tener una movilidad axial, de tal
modo que la brida del eje de la hlice pueda introducirse
en el centraje de la brida de salida del reductor. El
reductor debe alinearse de tal modo - ver el apdo. 3 - que
el error angular admisible "x", referido al radio de
medicin "r", no sobrepase los valores indicados en la
tabla "Resumen de los datos tcnicos".
Ambos errores "x" e "y" pueden producirse
simultneamente. En ejes muy delgados y una distancia
L grande, frecuentemente no puede medirse el valor "y".
Si el eje de la hlice puede introducirse en el centraje de
la brida de salida del reductor con una fuerza radial que
no sobrepasa el valor indicado el la tabla "Resumen de
los datos tcnicos" en el apartado 3, no hay que tener en
cuenta el valor "y". En este caso son vlidas las
indicaciones para "Sistemas de ejes con un solo cojinete
para el eje de la hlice".
NOTA
Los valores "x" e "y" solo son vlidos si la distancia L
entre la brida del eje de la hlice y el ltimo cojinete del
eje es suficientemente grande en funcin del dimetro
del eje "d".
50
6.7
Montaje
Conexiones para la refrigeracin del

reductor
(Los datos solo son vlidos para refrigeradores

montados de serie)
La cantidad de calor generada en el reductor es disipada
por una parte mediante emisin en la superficie de la
carcasa, y por otra parte por medio del refrigerador de
aceite. El refrigerador de aceite, perteneciente a la
versin bsica del reductor, va montado en la carcasa del
mismo. Todas las tuberas de aceite requeridas estn
fijamente conectadas y listas para funcionar.
Las conexiones para la entrada y salida del agua
refrigerante se encuentran en un lado del refrigerador y,
a la entrega, estn cerradas con unas bridas ciegas. Estas
bridas pueden utilizarse como bridas soldadas al instalar
la tubera del agua refrigerante. La posicin exacta de las
conexiones para la entrada y salida del agua refrigerante
puede consultarse en el correspondiente plano de
montaje del reductor.
La direccin de paso del agua debe cumplirse, es decir,
la entrada y salida de agua no deben intercambiarse.
Para el caudal de agua admisible y la prdida de presin
entre la entrada y salida del agua refrigerante, ver los
datos tcnicos. La presin de agua indicada a la entrada
del agua refrigerante no debe sobrepasarse. El
refrigerador est dimensionado de tal manera que, a una
temperatura ambiente del reductor de 60 C y una
temperatura de entrada del agua tal y como est indicada
en el apartado 3, est garantizada una disipacin de calor
suficiente, incluso a plena carga del reductor y a las
revoluciones mximas del motor.
Disposicin del refrigerador de aceite del reductor
en el circuito de agua de mar
Dispositivo de regulacin
hacia el motor
La temperatura correcta del reductor se ajusta mediante

la regulacin del caudal de agua refrigerante.
A tal efecto deben instalarse en el sistema de tuberas un
obturador intercambiable, una vlvula o un elemento
similar. Por este motivo el circuito de agua del
refrigerador de aceite del reductor debe disponerse
paralelamente al circuito de agua refrigerante del motor.
El aumento de temperatura del agua refrigerante en el
refrigerador de aceite del reductor es de mx. 3 C y no
tiene importancia para el circuito de refrigeracin del
motor. El caudal de agua refrigerante mximo indicado
a travs del refrigerador de aceite del reductor no debe
sobrepasarse; de lo contrario hay peligro de cavitacin
en el refrigerador. Por otra parte, tampoco el caudal debe
ser inferior al valor mnimo, porque de lo contrario la
velocidad de flujo es demasiado baja y hay peligro de que
el refrigerador se enlode prematuramente.
En el caso de un funcionamiento en agua de mar o en
agua salobre, los tubos y las vlvulas de cierre para el
circuito de agua de mar deben ser de cobre o de material
que contiene cobre. No deben utilizarse tubos de acero
galvanizados, porque existe el peligro de que, debido a
procesos galvnicos, la capa de cinc se erosione
parcialmente y las partculas corrosivas de hierro se
depositen en las placas y los tubos con bridas del
refrigerador.
Esto causara en poco tiempo daos en el refrigerador
por corrosin por picaduras.
Las tuberas de agua deben conectarse de tal modo al
refrigerador que se eviten tensiones y fuerzas de retorno
por la dilatacin trmica. Si, debido a una conduccin
correspondiente de las tuberas, esto no fuera posible,
habr que instalar unas piezas de unin elsticas lo ms
cerca posible del refrigerador.
Bomba de agua de mar

Agua refrigerante del
refrigerador de aceite
del reductor
Refrigerador de aceite del reductor
51
Montaje
6.8
Conexin de los equipos de control
El control mnimo exigido en el apartado 2 debe

preverse en todo caso (los equipos de control no forman
parte del volumen de suministro estndar).
Los dispositivos necesarios a tal efecto deben disponerse
de tal manera que los aparatos puedan leerse en todo
momento fiablemente, incluso en condiciones de
funcionamiento adversas. Las escalas indicadoras de los
equipos de control debe elegirse de tal manera que en la
gama de funcionamiento se alcance una desviacin
mxima posible de la aguja. Adems del control mnimo
prescrito pueden conectarse dispositivos de indicacin o
alarma adicionales en los puntos cerrados con tapones
ciegos.
6.9
Accionamiento del reductor - Unidades de

mando
Pueden ofrecerse dispositivos de accionamiento

mecnicos y elctricos del reductor.
Exceptuando las variantes NR2, NR2H, NR2B, el
dispositivo de accionamiento mecnico forma parte del
volumen de suministro estndar para las series de
reductores ZF 7500/7600. Los reductores NR2, NR2H,
NR2B se ofrecen nicamente con un dispositivo de
accionamiento elctrico del reductor. Los sistemas de
accionamiento deben disearse de tal manera que un
proceso de cambio de marcha en el reductor solo pueda
realizarse en la posicin neutral de la palanca de bomba
de llenado del motor.
Esto se logra de la manera ms segura mediante un
"mando por palanca nica", en donde la regulacin de
revoluciones del motor y el dispositivo de accionamiento
del reductor estn acoplados entre s. En el caso de un
"mando por dos palancas" debe instalarse un bloqueo en
el dispositivo de accionamiento del reductor que solo
permita un mando del reductor en la posicin neutral de
la palanca de mando.
Con el fin de poder acelerar el motor a unas altas
revoluciones para fines de inspeccin o calentamiento
sin activar el reductor, en el caso de "mando por palanca
nica" debe estar disponible una posibilidad de
desconexin para el dispositivo de accionamiento del
reductor.
52
Montaje
6.9.1 Accionamiento mecnico del reductor

(No en las variantes de reductor NR2, NR2H,
NR2B)
En el caso del accionamiento mecnico del reductor, la
corredera de mando es desplazada axialmente en la
unidad de control mediante el movimiento giratorio del
eje de cambio.
Explicacin de la figura
103 Posicin de cambio Marcha en sentido
inverso
104 Posicin de cambio "Sentido de giro igual al
motor"
105 Posicin de cambio para accionamiento
mecnico
121 Tope de cambio
122 Posicin de cambio indefinida (esta zona debe
atravesarse rpidamente)
137
105
123 Zona para posicin neutral segura

124 Posicin con muesca para neutral
137 Interruptor para interrupcin de advertencia
(volumen de suministro especial)
Fuerza de accionamiento 25 N con radio 105 mm
124
104 123
103
24
24
10 10
8,1
122
120
121
24
105
24
El taladro para la conexin del varillaje en la palanca de

mando depende de la carrera del dispositivo de mando.
Por este motivo, la distancia entre el taladro y el punto
de giro de la palanca de mando debe elegirse de tal
forma que los ngulos de conexin prescritos (ver
croquis) se alcancen de forma segura.
El apartado 7.3.1. ofrece informacin acerca del
accionamiento manual mecnico en el caso de un
accionamiento mecnico del reductor.
121
105
105
PELIGRO!
004 496
Accionamiento mecnico del reductor
La palanca de mando se encuentra en la parte superior

de la unidad de control. En la posicin neutral, la
palanca de mando debe formar un ngulo de aprox.
90 con el varillaje de cambio. La palanca puede
girarse, despus de desmontar el tornillo de fijacin
lateral, aprox. 11 sobre el eje de cambio,
respectivamente. Las posiciones de cambio pueden
verse en la escala instalada en la unidad de control y
en la marca del anillo de escala dispuesto en el eje de
cambio. Los ngulos de conexin exactos de cada una
de las posiciones de cambio para determinar la
carrera de cambio necesaria y la conexin del
varillaje deben consultarse en el croquis
"Accionamiento mecnico del reductor".
En la posicin de cambio Neutral estn abiertos los

embragues del reductor. No obstante puede girar el eje
de la hlice. Si es necesario un eje de hlice parado,
deber instalarse un freno del eje de la hlice u otro
bloqueo del eje.
53
Montaje
El taladro puede encontrarse, medido desde el punto de

giro de la palanca de mando, entre 45 mm y 95 mm.
Dado el caso, tambin puede utilizarse el taladro
existente a una distancia de 105 mm.
La siguiente tabla muestra la relacin entre carrera de
cambio, distancia del taladro y el esfuerzo para cambiar
de marcha:
Carrera de cambio de Dist. taladro de Esfuerzo neces.
la
conexin - para cambiar de
unidad de mando
punto de giro
marcha
Neutral Avante
Neutral H. atrs
r [mm]
F [N]
H [mm]
30
aprox. 47
56
40
aprox. 62
42
50
aprox. 78
34
60
aprox. 93
28
Despus de ajustar el dispositivo de mando, la palanca

de mando deber unirse fijamente mediante el tornillo de
fijacin al eje de cambio. A continuacin debern
comprobarse los ngulos de conexin de acuerdo con el
croquis. Especialmente debe prestarse atencin a que la
zona de cambio de marchas indefinida entre:
- Posicin neutral y posicin de servicio Sentido de
giro igual al motor o
- Posicin neutral y posicin de servicio Marcha en
sentido inverso
se atraviese rpidamente.
Un funcionamiento dentro de la zona de cambio de
marchas indefinida puede causar daos en los embragues
de inversin de marcha. Por este motivo a determinados
intervalos y despus de todos los trabajos de reparacin o
de revisin, debern controlarse y, dado el caso,
corregirse los recorridos de palanca de mando alcanzados
en el reductor.
En el caso de una distancia ms grande entre la unidad
de mando y la palanca de mando del reductor, es muy
difcil cumplir mecnicamente la posicin de cambio
prescrita. En estos casos recomendamos el uso de un
dispositivo de accionamiento elctrico del reductor.
54
6.9.2 Accionamiento elctrico del reductor

(No para las variantes de reductor NR2, NR2H,
NR2B). (Para estos reductores, ver el apartado
6.9.3)
Montaje
la parte superior del conector pueden consultarse en la

documentacin suministrada.
La palanca de mando mecnica tambin es desplazada
a la respectiva posicin de cambio en el caso de un
accionamiento mecnico. Si hay un fallo de la
alimentacin de corriente, el reductor puede accionarse
mecnicamente por medio de la palanca de mando.
NOTA
En la versin bsica, estos reductores-inversores
conmutan automticamente a "neutral" en el caso de
un corte de corriente.
Como versin especial es posible la variante "posicin
de cambio se mantiene en caso de corte de corriente"
para aplicaciones con water jets o hlices de paso
variable con engranajes desmultiplicadores. Segn las
especificaciones de cliente o de acuerdo con las normas
de algunas sociedades de clasificacin, tambin se
suministran reductores-inversores con esta versin
especial. Antes de la primera puesta en servicio,
compruebe qu versin ha previsto el fabricante del
barco.
El apartado 7.3.2. ofrece informacin acerca del
accionamiento manual mecnico en el caso de un
accionamiento elctrico del reductor.
PELIGRO!
101 Dispositivo de accionamiento

elctrico
106 Conexin elctrica
140 Perno de accionamiento para la
posicin 141
En la posicin de cambio Neutral estn abiertos los

embragues del reductor. No obstante puede girar el eje
de la hlice. Si es necesario un eje de hlice parado,
deber instalarse un freno del eje de la hlice u otro
bloqueo del eje.
141 Vlvula para el accionamiento

mecnico de emergencia
142 Posicin en caso de
accionamiento elctrico
143 Posicin en caso de
accionamiento mecnico de
emergencia
presin de aceite. Los datos necesarios para las
conexiones elctricas, as como las normas para soldar
55
Montaje
6.9.3 Accionamiento elctrico para las variantes de

reductor NR2, NR2H, NR2B
Versin en la que el accionamiento manual mecnico

se ejecuta mediante corredera de mando

presin de aceite. Los datos necesarios para las
conexiones elctricas, as como las normas para soldar
la parte superior del conector pueden consultarse en la
documentacin suministrada. Si hay un fallo de la
alimentacin de corriente, el reductor puede accionarse
mecnicamente a mano. Para el accionamiento manual
mecnico se ofrecen dos versiones distintas.
101
Versin en la que el accionamiento manual

mecnico se ejecuta mediante tornillos auxiliares.
101

elctrico
NOTA
Si hay un corte de corriente, la posicin de cambio se
mantiene igual que antes del fallo de la corriente.
Para la descripcin del manejo con accionamiento
manual mecnico, ver el apartado "Manejo".
106
006 626

elctrico
106 Conexiones elctricas (la conexin por enchufe
est incluida en el volumen de suministro de ZF)
NOTA
mantiene igual que antes del fallo de la corriente.
Para la descripcin del manejo con accionamiento
manual mecnico, ver el apartado "Manejo".
56
Montaje
6.10 Control del reductor

5
41
21
27
22
12
11
El control indicado en el apartado 6.10.1 es necesario

para la evaluacin de la seguridad de funcionamiento del
reductor y debe instalarse imprescindiblemente.
Adicionalmente, en el reductor hay puntos de medicin
para un control ampliado (ver el apartado 6.10.1).
6.10.1Control mnimo del reductor (para los valores,
ver el apartado "Valores de control")
Presin de aceite antes del refrigerador de aceite y del
filtro (punto de medicin 5).
Este punto de medicin se utiliza para controlar el filtro
de aceite. Un incremento de la presin de aceite indica el
ensuciamiento creciente del filtro.
Para el control debe utilizarse un presostato. ste deber
ajustarse de tal modo que, en el caso de aumentar la
presin por encima del valor prescrito, el presostato
conmute y se active un aviso.
Presin de aceite del embrague (punto de medicin 2)
Dependiendo de la versin del reductor y del par de
entrada, el ajuste de la presin del embrague vara. La
presin nominal del embrague se indica en la
documentacin tcnica obligatoria para cada pedido y,
adicionalmente, va grabada en la placa de identificacin
(ver el apartado 5).
006 791
motor" o "marcha en sentido inverso". En la posicin de

cambio "neutral", la presin de aceite en este punto de
medicin cae, en funcin de las revoluciones a la entrada
y de la temperatura de aceite, al valor indicado en el
apartado "Valores de control". Para el control de la
presin de aceite del embrague debe utilizarse un
manmetro.
Si la presin de aceite del embrague equivale a los
valores indicados en las condiciones existentes, tambin
estar asegurada la lubricacin del reductor. Por este
motivo no es necesario un control especial de la presin
del aceite lubricante (punto de medicin 22).
Temperatura de aceite (punto de medicin 12)
Para el control de la temperatura del aceite del reductor
debe utilizarse un termmetro. El caudal de agua a travs
del refrigerador de aceite del reductor debe regularse de
tal manera que, en el funcionamiento normal, la
temperatura del aceite del reductor se encuentre en el
margen normal recomendado. En el rgimen continuo no
debe sobrepasarse la temperatura mx. del aceite del
reductor.
La presin de aceite del embrague indicada es vlida

para las posiciones de cambio "sentido de giro igual al
57
Montaje
6.10.2Control adicional del reductor (para los

valores, ver el apartado "Valores de control")
Para un control ampliado del reductor, el reductor cuenta
con unos puntos de medicin adicionales, si se desea un
nivel ms alto de un control funcional del reductor. Los
respectivos valores medidos son igual de grandes que en
los puntos de medicin para el control mnimo.
Presin de aceite antes del filtro de aceite (punto de
medicin 5). Si el control debe realizarse por medio de
un manmetro y un dispositivo de alarma, en el punto de
medicin 5 puede montarse una pieza en T para la
conexin simultnea del manmetro y del presostato.
Tambin es posible utilizar para la indicacin remota de
la presin un sensor de presin con contacto de
conmutacin integrado para el dispositivo de alarma.
de aceite del reductor, la presin del aceite lubricante se

encuentra en el margen de los valores indicados en el
apartado "Valores de control". En el caso de un control
con un presostato, ste deber ajustarse de tal manera
que, si la presin del aceite lubricante es inferior al valor
de alarma indicado en el apartado "Valores de control",
se active la alarma.
Temperatura de aceite (punto de medicin 11)
En el punto de medicin 11 puede instalarse
adicionalmente un sensor de temperatura para
termmetros a distancia o un termostato automtico para
dispositivos de alarma. El termostato automtico debe
ajustarse al valor de alarma prescrito para la respectiva
versin de reductor.
Punto de medicin 41
Presin de aceite del embrague (puntos de medicin

21 y 27)
En los puntos de medicin 21 y 27 pueden conectarse
unos presostatos adicionales en combinacin con un
dispositivo de alarma o un manmetro.
En el caso de un control con un presostato, ste debe
ajustarse de tal forma que, en el caso de una cada de la
presin por debajo del valor de alarma, se active sta
ltima. En la posicin de cambio "Neutral" la presin de
aceite baja por debajo del valor de activacin del
presostato, es decir, incluso con una presin de aceite
normal en la posicin de cambio Neutral se activa una
alarma. Para evitar esto, el dispositivo de alarma debe
ponerse fuera de funcionamiento en la posicin de
cambio Neutral, p. ej. mediante un interruptor
desconectador controlado por el dispositivo de
accionamiento del reductor (volumen de suministro
especial de ZF). Para que no reaccione el dispositivo de
alarma en el intervalo entre el accionamiento de la
unidad de mando y el establecimiento de la presin de
aceite del embrague (aprox. 1 a 2 seg.), adicionalmente
deber intercalarse un rel de retardo de tiempo con un
tiempo de retardo de mn. 3 seg. y mx. 10 seg.
Presin del aceite lubricante (punto de medicin 22)
En el punto de medicin 22 puede controlarse la presin
del aceite lubricante. El control puede realizarse
mediante un manmetro o presostato. En funcin de las
revoluciones a la entrada del reductor y de la temperatura
58
Este punto de medicin puede utilizarse adicionalmente

en la versin con bomba de aceite para marcha trailing.
ATENCIN
El
C punto
i de medicin 41 no se encuentra en el fondo del
crter de aceite. Este punto solo debe utilizarse para
controlar la temperatura del aceite si hay una circulacin
de aceite (estando en marcha el motor o girando el eje de
la hlice con bomba para marcha trailing montada).
6.11 Medidas antes de la primera puesta en

servicio
6.11.1Llenado de aceite, control del nivel de aceite
Para la ejecucin correcta, ver el apartado
"Mantenimiento".
6.11.2Control de la instalacin
Montaje
dispuesto en el eje de cambio. Especialmente en el caso

del accionamiento mecnico del reductor debe
controlarse cuidadosamente si se alcanzan de forma
segura las posiciones de cambio indicadas.
En el caso del accionamiento elctrico del reductor,
comprobar la tensin de servicio o el consumo de
corriente en un punto adecuado, lo ms cerca posible de
la conexin por enchufe de la unidad de control elctrica.
Primero, hacer girar a mano el motor y luego el eje de

la hlice y comprobar ambos en cuanto al espacio
libre.
Controlar el asiento firme de los tornillos de fijacin
de las escuadras de sujecin en el reductor y en la
cimentacin.
Comprobar el asiento firme y el aseguramiento de los
tornillos de unin entre la brida del eje de la hlice y
la brida de salida del reductor.
Comprobar el asiento firme y el aseguramiento de
los tornillos de unin en la entrada del reductor.
Comprobar si los equipos de control estn conectados
a los puntos de medicin.
Comprobar la conexin del refrigerador de aceite al
sistema de refrigeracin.
En el caso de utilizar un refrigerador de aceite
montado a distancia del reductor, comprobar la
conexin segura del refrigerador al sistema de
lubricacin del reductor.
Comprobar todos los componentes giratorios en
cuanto a dispositivos de proteccin.
Comprobar todos los componentes del reductor
(tuberas, sensores de medicin, tapones, conexiones
elctricas) en cuanto a posibles daos.
Comprobar el cableado completo de todas las
conexiones elctricas en el reductor y comprobar
todas las alimentaciones de cable/alambre en cuanto
a estanqueidad y aislamiento.
Comprobar todas las mangueras, alambres y cables
en cuanto a fenmenos de desgaste.
Control de funcionamiento del mecanismo de

accionamiento
En reductores mecnicamente accionados, la respectiva
posicin de cambio puede leerse en la escala instalada en
la unidad de control y en la marca del anillo de escala
59
Manejo
Manejo
Aparte del control de los dispositivos de indicacin para

la temperatura del reductor y las presiones de aceite del
mismo, el reductor no requiere ningn otro cuidado
durante el funcionamiento.
PELIGRO!
En la posicin de cambio Neutral estn
abiertos los embragues del reductor. No
obstante puede girar el eje de la hlice. Si es
necesario un eje de la hlice parado, habr que
instalar un freno para el eje de la hlice u otro
bloqueo del eje.
7.1
Proceso de cambio de marcha
Segn nuestra experiencia, las secuencias de cambio de

marcha descritas a continuacin proporcionan unas
caractersticas del cambio de marcha ptimas, referidas a
un tiempo lo ms corto posible para invertir el sentido de
marcha del barco, protegiendo simultneamente en el
mayor grado posible los embragues de inversin de
marcha del reductor, y por lo tanto el sistema de
propulsin completo. Por este motivo recomendamos
encarecidamente cumplir las secuencias de cambio de
marcha propuestas.
Los movimientos de cambio de la posicin de cambio
Neutral a la posicin de cambio Avante o Hacia
atrs y viceversa deben efectuarse con rapidez. La
permanencia en las zonas indefinidas entre las posiciones
de cambio no es admisible.
7.1.1 Cambiar la marcha de "Neutral"a "Avante"
o de "Neutral" a "Hacia atrs"
(El eje de la hlice est parado o solo gira muy
lentamente).
Situar el equipo de ajuste de las revoluciones del motor
en posicin neutral, activar el sentido de marcha deseado
y permanecer aprox. 1 a 2 seg. en esta posicin. Despus
pueden aumentarse las revoluciones del motor a las
revoluciones de servicio deseadas.
7.1.2 Cambiar la marcha de "Avante" a "Hacia
atrs" a una velocidad reducida del barco
(no aplicable para engranajes
desmultiplicadores)
60

en posicin neutral. Invertir el sentido de marcha
activado al sentido opuesto y permanecer aprox. 1 a 2
seg. en esta posicin. Despus pueden aumentarse las
revoluciones del motor a las revoluciones de servicio
deseadas.
7.1.3 Cambiar la marcha de Avante a Hacia
atrs, a una velocidad elevada del barco (no
aplicable para engranajes desmultiplicadores)
en posicin neutral. La posicin de cambio del reductor
Avante permanece activada para aprovechar el efecto
del freno motor sobre la hlice, hasta que las revoluciones
del motor hayan disminuido a aprox. 1,2 veces de las
revoluciones a ralent. Seguidamente, activar el sentido
de marcha "Hacia atrs" y permanecer aprox. 1 a 2 seg.
en esta posicin. Despus pueden aumentarse las
revoluciones del motor a las revoluciones de servicio
deseadas.
7.1.4 Mando del reductor en caso de peligro (no
aplicable para engranajes desmultiplicadores)
Si se produce una situacin de emergencia, naturalmente
tambin puede invertirse la marcha de "Avante" a "Hacia
atrs" a unas revoluciones elevadas del motor. Sin
embargo, en este caso tambin aconsejamos volver a
aumentar las revoluciones del motor slo aprox. 1 a 2 seg.
tras encontrarse en la posicin Hacia atrs.
En maniobras de este tipo hay que tener en cuenta que en
muchos casos (tambin en funcin del tipo de barco) la
distancia de parada alcanzada no es o slo es un poco
menor con respecto a la secuencia de cambio arriba
descrita. Por este motivo, a pesar de una carga adicional
considerable para el sistema de propulsin, generalmente
no se alcanza ninguna seguridad mayor en caso de haber
un riesgo de colisiones.
7.2
Servicio con el motor parado y hlice

accionada por la corriente (modo trailing /
funcionamiento remolcando la
embarcacin)
7.2.1 Funcionamiento ocasional remolcando la

embarcacin
Con la versin bsica del reductor (sin bomba de aceite
para marcha trailing) es posible un funcionamiento
ocasional remolcando la embarcacin.
Hay que controlar la temperatura de aceite del reductor

(los puntos de medicin 11 y 12 se encuentran en el fondo
del crter de aceite). La temperatura mx. de aceite no
debe sobrepasar los 75C. Si la temperatura sobrepasa
este valor lmite, habr que reducir la velocidad del barco.
Dado el caso, tambin puede ponerse el motor por un
corto tiempo en servicio hasta que la temperatura del
aceite del reductor haya bajado por debajo del valor
mximo admisible como consecuencia de la circulacin
del agua refrigerante (reductor en posicin de cambio
"Avante" o "Neutral").
Manejo
ms de 90 C, habr que tener en cuenta que, despus

de arrancar el motor, el reductor debe permanecer en
la posicin de cambio "Neutral" hasta que la
temperatura de aceite del reductor haya bajado a
menos de 90 C. Solo entonces es admisible un
funcionamiento normal.
En situaciones de emergencia el funcionamiento

remolcando la embarcacin es admisible hasta 15 horas.
7.2.2 Funcionamiento regular remolcando la
embarcacin
Si se puede prever un funcionamiento regular
remolcando la embarcacin y este estado dura ms de
5 horas sin interrupcin, deber instalarse una bomba
de aceite para marcha trailing.
Esta bomba de aceite va montada en la carcasa del
reductor en la zona del eje de salida. Esta bomba es
accionada por el eje de salida del reductor a travs de
un tren fijo. Independientemente del sentido de giro a
la salida, la bomba de aceite transporta siempre en el
mismo sentido hacia el circuito de aceite. Estando
parado el motor y girando el eje de salida, esta bomba
de aceite se encarga del suministro de lubricante del
reductor. Esto permite un servicio temporalmente
ilimitado, estando el motor parado y girando la hlice.
La temperatura de aceite debe controlarse y debe ser de
mx. 105 C (la temperatura del fondo del crter de
aceite equivale aproximadamente a la temperatura de las
lminas). Si la temperatura de aceite es excesiva habr
que reducir la velocidad del barco o conducir agua
refrigerante a travs del refrigerador de aceite del
reductor. La cantidad de agua refrigerante puede
extraerse con una vlvula especial de la instalacin de
motores en servicio, o bien transportarse mediante una
bomba de agua accionada por separado. Para el
dimensionamiento puede calcularse con una cantidad de
agua refrigerante que equivalga mx. aprox. a un 25% de
la cantidad de agua durante el funcionamiento normal.
Si la temperatura de aceite del reductor ascendiese a
61
Manejo
7.3
Marcha con el accionamiento manual

mecnico
En caso de fallos del dispositivo de accionamiento,

los reductores pueden cambiar la marcha mediante
la palanca de mando para el accionamiento manual
mecnico en el reductor. Por motivos de seguridad,
antes de la marcha con el accionamiento manual
debe ponerse fuera de servicio el dispositivo de
accionamiento normal. Debern observarse las
normas de cambio de marcha de acuerdo con el
apartado 7.1.
La comprobacin de la posicin de cambio correcta
puede realizarse mediante la escala montada en la
unidad de control (en las variantes de reductor NR2,
NR2H, NR2B mediante la posicin de la corredera
de mando).
7.3.1 Accionamiento manual mecnico con

accionamiento mecnico del reductor
Este apartado es aplicable, si el reductor est equipado
con un dispositivo de accionamiento mecnico del
reductor (ver el apartado 6.9.1).
PELIGRO!
Los componentes del motor y del reductor
pueden estar muy calientes (peligro de
quemaduras). Adems, en la sala de mquinas
hay peligro por componentes giratorios. Han de
tomarse unas medidas de proteccin
suficientes.
Para el accionamiento manual debe cumplirse la
siguiente secuencia de manejo:
- Parar el motor.
- Desenganchar el cable de traccin y presin o el
varillaje del accionamiento a distancia mecnico de
la palanca de mando de la unidad de control
- Situar la palanca de mando para el accionamiento
mecnico en la posicin "Neutral"
- Arrancar el motor y ajustarlo a las revoluciones a
ralent
- Mover la palanca de mando manualmente hasta el
tope a la posicin de cambio deseada. La palanca de
mando permanece en esta posicin. En el caso de
haber, por ejemplo, vibraciones, debern tomarse
unas medidas adecuadas para impedir que la palanca
de mando se salga de la posicin "Avante" o "Hacia
62
atrs" y evitar un desplazamiento a la zona de

cambio de marchas insegura.
PELIGRO!
En el caso de utilizar el accionamiento manual
mecnico, el accionamiento a distancia para el
reductor en cuestin est sin funcin.
Es indispensable que la persona que tiene la
responsabilidad del barco sea informada sobre
este estado. En el puerto o en el caso de navegar
por vas fluviales angostas y transitadas, habr
que apagar el motor y remolcar el barco.
Para desactivar el accionamiento manual mecnico
hay que apagar el motor, y el varillaje del
accionamiento a distancia mecnico debe
engancharse en la palanca de mando de la unidad de
control. Comprobar el ajuste.
accionamiento elctrico del reductor (excepto
las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
Este apartado es aplicable, si el reductor est equipado
con un dispositivo de accionamiento elctrico del
reductor, tal y como se describe en el apartado 6.9.2.
Para NR2, NR2H, NR2B, ver el apartado 7.3.3
PELIGRO!
suficientes.
Manejo
Versin estndar
Si hay un corte de corriente, el reductor conmuta
automticamente a la posicin de cambio "Neutral".
Esta versin va equipada con la tuerca de sombrerete y
el perno de accionamiento 140 (ver la figura en este
apartado).
142
140
141
143
Para cambiar la marcha manualmente con la palanca de

mando de la unidad de control, es necesario conmutar la
vlvula accionada mecnicamente (ver la figura en este
apartado, pos. 141).
Esto se realiza mediante el montaje invertido del perno
de accionamiento 140, que est accesible tras
desenroscar la tuerca de sombrerete. A continuacin la
tuerca de sombrerete debe volver a apretarse. Ahora el
cambio de marcha a mano en la palanca de mando puede
realizarse al igual que en la versin para el
accionamiento mecnico del reductor.
Versin especial
mantiene. Esta versin no va equipada con la tuerca de
sombrerete y el perno de accionamiento 140 (ver la
figura en este apartado).
101
106
011 749
101
Accionamiento elctrico del reductor
106
Conexin elctrica
140
Perno de accionamiento para la posicin 141
141
Vlvula para el accionamiento manual mecnico
142
Posicin para el accionamiento elctrico
143
Posicin para el accionamiento mecnico de

emergencia
NOTA:
Existen las siguientes dos versiones para el
accionamiento elctrico del reductor:
Versin estndar
Versin especial
En esta versin pueden realizarse cambios de marcha

manualmente mediante la palanca de mando, sin tener
que montar de forma invertida el perno de
accionamiento.
Con excepcin de unos pocos reductores-inversores,
todos los engranajes desmultiplicadores estn equipados
con la versin especial.
Para el accionamiento manual mecnico debe cumplirse
la siguiente secuencia de manejo:
Ajustar el motor a las revoluciones a ralent
Retirar el conector para el accionamiento elctrico
(ver la figura en este apartado, pos. 106)
Solo en la versin estndar:
Conmutar la vlvula accionada mecnicamente (ver
la figura en este apartado).
Esto se realiza mediante el montaje invertido del
perno de accionamiento 140, que est accesible tras
desenroscar la tuerca de sombrerete. Puede haber una
pequea salida de aceite al retirar la tuerca de
63
Manejo
sombrerete. A continuacin la tuerca de sombrerete

debe volver a apretarse.
Mover la palanca de mando manualmente hasta el
tope a la posicin de cambio deseada. La palanca de
mando permanece en esta posicin. En el caso de
haber, por ejemplo, vibraciones, debern tomarse
unas medidas adecuadas para impedir que la palanca
de mando se salga de la posicin "Avante" o "Hacia
atrs" y evitar un desplazamiento a la zona de
cambio de marchas insegura.
PELIGRO!
NOTA:
Se ofrecen dos versiones distintas de accionamientos
mecnicos manuales:
- Accionamiento manual mecnico con tornillos
auxiliares
- Accionamiento manual mecnico con corredera de
mando
7.3.3.1Accionamiento manual mecnico para

versiones con tornillos auxiliares
101
Para la desconexin del accionamiento manual

mecnico debe procederse de la siguiente manera:
Parar el motor
Fijar el conector para el accionamiento elctrico (ver
la figura en este apartado, pos. 106)
106
Solo en la "versin estndar": Conmutar la vlvula

accionada mecnicamente (ver la figura en este
apartado, pos. 141)
006 626
Comprobar si el conector y la tuerca de sombrerete

estn fijados y apretados
106

accionamiento elctrico del reductor en las
variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B
101
En el caso de problemas con el accionamiento elctrico

del reductor o de cortes de corriente, el reductor puede
cambiarse mecnicamente de posicin.
2
PELIGRO!
suficientes.
64
006 625

elctrico
106 Conexin por enchufe elctrica
1, 2 Tornillos tapn
NOTA:
Para el accionamiento manual mecnico se requiere un
pasador de accionamiento con un dimetro mximo de 6
mm y una longitud mnima de 80 mm. Puede producirse
una pequea salida de aceite al retirar los tornillos tapn
1 2.
Manejo
Fijar el conector (pos. 106) en el dispositivo de

accionamiento elctrico (pos. 101)
Comprobar si el conector (pos. 106) y los tornillos
tapn 1 y 2 estn fijados y apretados
7.3.3.2Accionamiento manual mecnico para
versiones con corredera de mando
Proceso de cambio de marcha:

Conectar
106
101
Retirar el conector (pos. 106) en el dispositivo de

Retirar el tornillo tapn 1 (tornillo tapn 2 en NR2H
"versin izquierda")
Insertar el pasador (dimetro mx. 6 mm, longitud
mn. 80 mm) en el orificio y desplazar la vlvula de
accionamiento hacia delante hasta que est en
contacto
Fijar el tornillo tapn 1 (2 en NR2H "versin
izquierda")
Desconectar
NR2H "Versin izquierda"

106
101
Retirar el conector en el dispositivo de

Retirar el tornillo tapn 2 (tornillo tapn 1 en NR2H

"versin izquierda")
Insertar el pasador (dimetro mx. 6 mm, longitud
mn. 80 mm) en el orificio y desplazar la vlvula de
accionamiento hacia delante hasta que est en
contacto
Fijar el tornillo tapn 2 (tornillo tapn 1 en NR2H
"versin izquierda")
A
C
NR2H "Versin derecha"
C
Corredera de mando
PELIGRO!
Tuerca de mariposa

Tapa protectora
Para la desconexin del accionamiento manual

mecnico debe procederse de la siguiente manera:
Parar el motor
101 Dispositivo de accionamiento elctrico

106 Conexin elctrica
Proceso de cambio de marcha:
Aflojar la tuerca de mariposa y retirar la tapa
protectora.
Girar la tapa protectora 180 hacia arriba y volver a
fijarla con la tuerca de mariposa para que no se
pierda
65
Manejo
Retirar el conector (pos. 106) en el dispositivo de

Desplazar la corredera de mando contra la carcasa
del accionamiento para activar el embrague
(limitacin de tope)
Alejar la corredera de mando de la carcasa del
accionamiento para desactivar el embrague
(limitacin de tope)
PELIGRO!
Proceda de la siguiente manera para desconectar el
accionamiento manual mecnico
Apagar el motor
Fijar el conector (pos. 106) en el dispositivo de
Desplazar la corredera de mando a la posicin
"Neutral"
Fijar la tapa protectora
Comprobar si el conector (pos. 106) y la tapa estn
montados y apretados
66
7.4
Manejo
Marchar con el control de emergencia

("tornillos de reposicin", no para
reductores NR2, NR2B, NR2H)
Si, a pesar de estar accionado el mando manual

(apartado 7.3), no hay transmisin de fuerza, hay un
fallo en el reductor. En estos casos las lminas del
embrague de cambio de marchas pueden apretarse
mecnicamente por medio de unos tornillos de sujecin
instalados en el reductor (algunas configuraciones de
reductor, por ejemplo con tomas de fuerza en el eje
intermedio posiblemente no permitan el acceso a los
tornillos de sujecin).
Tanto el embrague para el sentido de giro igual al motor
como el embrague para la marcha en sentido inverso
disponen de tres tornillos de sujecin, a los que puede
accederse en la superficie frontal de la carcasa, enfrente
del lado de entrada del reductor. Las aberturas de la
carcasa estn cerradas con unos tornillos-tapn.
El funcionamiento con control de emergencia es
admisible bajo las siguientes condiciones:
a) La presin de aceite en el punto de medicin 2 es
como mnimo de 3,5 bares con el reductor a
temperatura de servicio. En este caso es admisible
el funcionamiento sin restricciones.
b) La presin de aceite en el punto de medicin 2 no
est presente, pero en el punto de medicin 22 hay
una presin del aceite lubricante de al menos 1 bar a
la temperatura de servicio normal y a un nmero de
revoluciones de entrada de aprox. un 40% de las
revoluciones de servicio normales. En este caso
puede marcharse con un mximo de un 50 % de las
revoluciones del motor.
La llave especial requerida para el manejo del control
de emergencia (hexgono exterior, ancho de llave 8,
longitud 280 mm) puede adquirirse a travs de ZF
Marine GmbH bajo el nmero de pieza 1X56 137 055.
En cada reductor slo debe cerrarse un embrague al
mismo tiempo, porque de lo contrario estn acoplados
ambos sentidos de giro a la salida y el reductor se
bloquea. Por este motivo hay que desactivar el
dispositivo de accionamiento normal del reductor al
marchar con el control de emergencia, y la marca del
anillo de la escala situada en la unidad de control debe
encontrarse en "Neutral".
67
Manejo
El manejo del control de emergencia debe efectuarse

en el siguiente orden:
1.
Parar el motor
2.
Determinar el embrague que deba embragarse
3.
Desenroscar y retirar los tornillos tapn
4.
Introducir la llave hasta el tope en una de las tres

aberturas. Hacer girar lentamente el motor o el
eje de entrada del reductor, hasta que la cabeza
del tornillo de sujecin toque la llave.
(Durante el viraje, el sentido de giro es opcional,
esta posicin debe alcanzarse tras un giro angular
mx. de 120).
Retirar la llave aprox. 30 mm y seguir girando un
poco el motor o el eje de entrada del reductor
(aprox. 1) hasta que pueda introducirse la llave
en el hexgono interior del tornillo de sujecin.
Enroscar el tornillo de sujecin varias vueltas hasta
el tope en sentido horario. Repetir este proceso en
los otros dos tornillos de sujecin a travs de las
respectivas aberturas de la carcasa, no es necesario
seguir girando el eje de entrada del reductor. Con
una segunda vuelta, apretar los tres tornillos de
sujecin con un par de apriete de aprox. 50 Nm.
Cerrar las aberturas de la carcasa con los tornillos
tapn.
5.
6.
Con el control de emergencia ajustado de esta manera,

puede arrancarse el motor y transportarse el barco hasta
el siguiente punto de servicio tcnico.
El control de emergencia se desactiva en el orden
anlogo (1 hasta 4) a la activacin. A continuacin,
desenroscar un tornillo de sujecin con la llave varias
vueltas hasta el tope en sentido antihorario. A tal
efecto debe aplicarse un par de aprox. 10 Nm. Repetir
el proceso en los otros dos tornillos de sujecin.
A continuacin, cerrar las aberturas de la carcasa con
los tornillos tapn.
68
44
Control de emergencia, sentido de giro igual al

motor
34
Control de emergencia, marcha en sentido

inverso
Mantenimiento
Mantenimiento
8.1
Plan de intervalos de mantenimiento
Trabajos de mantenimiento peridicos

Escaln de Horas de servicio
mantenimiento
Valor lmite
A1
cada da de servicio
3 meses
ver tambin K1; K2
A2
500 h
6 meses
A3
2000 h
2 aos
A4
4000 a 6000 h
5 aos
A5
en cada revisin
Condicin de
general del motor servicio del reductor
Trabajos de mantenimiento nicos adicionales para

reductores nuevos o reparados
Escaln de Horas de servicio
mantenimiento
Z1
50 a 100 h
Valor lmite
12 meses
Medidas de proteccin anticorrosiva en caso de una

interrupcin de servicio prolongada
Escaln de
mantenimiento
Momento
Valor lmite
K1
cada 10 a 20 das
hasta 6 meses
K2
al finalizar el tiempo
de servicio
9 meses
K3
al finalizar el tiempo
de servicio
mx. 36 meses
Las horas de servicio indicadas en el plan de intervalos

de mantenimiento, as como los trabajos de control y
mantenimiento indicados en el plan de trabajos de
mantenimiento son el resultado de unas experiencias
tcnicas medias. Por este motivo, las indicaciones solo
pueden ser valores recomendados. En el caso de
condiciones de uso especiales puede ser necesario
modificar el plan de intervalos de mantenimiento y el
plan de trabajos de mantenimiento.
Adems, es conveniente adaptar las horas de servicio
indicadas en el plan de intervalos de mantenimiento a los
intervalos de mantenimiento correspondientes del motor,
si por este motivo no se sobrepasan esencialmente las
horas de servicio indicadas. Esto se refiere especialmente
a los escalones de mantenimiento A4, A5 y K.
Las medidas de proteccin anticorrosiva precisas en
caso de largas interrupciones de servicio de un reductor
instalado en una embarcacin, dependen mucho de las
fluctuaciones de temperatura, de la humedad del aire y
del contenido de sal en el aire de la sala de mquinas.
Por este motivo las medidas y los tiempos indicados
slo pueden ser unos valores orientativos aproximados.
En caso de dudas, recomendamos realizar las medidas
de proteccin anticorrosiva en el reductor de forma
anloga a las del motor.
Por norma general no son necesarias medidas de
proteccin anticorrosiva para interrupciones de servicio
de hasta 3 meses.
Si la interrupcin del servicio es inferior a 6 meses,
recomendamos tomar la medida de proteccin
anticorrosiva K 1 cada 10 a 20 das, respectivamente.
Dependiendo del estado del aceite lubricante en el
reductor, antes de una nueva puesta en servicio ser
necesario un cambio de aceite de acuerdo con el escaln
de mantenimiento Z 1.
K 2 es una conservacin y deber ejecutarse en el caso
de interrupciones de servicio superiores a 6 meses, al
terminar el tiempo de servicio.
K 2 tambin puede realizarse en lugar de K 1 en el caso
de interrupciones de servicio ms cortas.
69
Mantenimiento
K 3 es una conservacin de larga duracin y permite

una puesta fuera de servicio del reductor instalado hasta
un mx. de 36 meses. En lugar de K 3, la conservacin
tambin puede realizarse segn K 2, pero en este caso
la conservacin debe repetirse cada 9 meses.
8.2
Proteccin anticorrosiva y conservacin
Proteccin anticorrosiva K 1
Arrancar el motor y, para la lubricacin, hacer
funcionar el reductor al menos 5 minutos a las
revoluciones a ralent del motor o a unas revoluciones
ligeramente elevadas. A la vez, el reductor puede
encontrarse en la posicin "Neutral" o "Sentido de giro
igual al motor" o "Marcha en sentido inverso". Repetir
este proceso cada 10 a 20 das. Antes de una nueva
puesta en servicio, comprobar el aceite en cuanto a agua
de condensacin (emulsin).
Esta comprobacin debe realizarse directamente
despus de parar el motor, el aceite no debe estar turbio.
Conservacin K 2
Al final del funcionamiento, purgar el aceite del
reductor y cargar aceite de proteccin anticorrosiva
como mnimo hasta la marca de medicin inferior de la
varilla de nivel de aceite (para la ejecucin, ver
"Trabajo de mantenimiento"). Utilizar aceite de
proteccin anticorrosiva C 642 o C 644 de acuerdo con
MIL-L-21 260.
Inmediatamente despus, hacer marchar el motor en la
posicin de cambio "Sentido de giro igual al motor" o
"Marcha en sentido inverso" aprox. 5 a 10 minutos a
unas revoluciones a ralent del motor elevadas (mx.
50% del rgimen de revoluciones nominal para el
servicio). Parar el motor. Proteger las piezas de acero
exteriores contra la corrosin.
Para una prolongacin del tiempo de conservacin de
otros 9 meses, hacer funcionar el motor aprox. 5
minutos. A continuacin, purgar el aceite de
conservacin y llenar el reductor de la clase y cantidad
de aceite prescritas para el funcionamiento.
Volver a arrancar el motor y hacerlo funcionar al
menos 15 minutos. Durante este tiempo deben
accionarse varias veces los embragues de cambio de
marchas del reductor. A continuacin, ejecutar la
"Conservacin K 2".
70
Puesta en funcionamiento despus de una conservacin

K 2.
Arrancar el motor y hacerlo funcionar aprox. 5 minutos,
para que el agua de condensacin que posiblemente se
haya acumulado en el reductor se mezcle con el aceite
de proteccin anticorrosiva. Purgar el aceite de
proteccin anticorrosiva y llenar el reductor con la
clase de aceite prescrita (ver "Trabajo de
mantenimiento 141").
Conservacin de larga duracin K 3

Al final del funcionamiento, purgar el aceite del
reductor y cargar aceite de proteccin anticorrosiva
como mnimo hasta la marca de medicin inferior de la
varilla de nivel de aceite (para la ejecucin, ver
Trabajo de mantenimiento). Utilizar aceite de
proteccin anticorrosiva C 642 o C 644 de acuerdo con
MIL-L-21 260.
Inmediatamente despus, hacer marchar el motor en la
posicin de cambio "Sentido de giro igual al motor" o
"Marcha en sentido inverso" aprox. 5 a 10 minutos a
unas revoluciones a ralent del motor elevadas (mx.
50% del rgimen de revoluciones nominal para el
servicio). Parar el motor. Seguidamente, llenar el
reductor completamente de aceite de proteccin
anticorrosiva. Proteger las piezas de acero exteriores
contra la corrosin.
Puesta en funcionamiento despus de una conservacin
de larga duracin K 3
Purgar el aceite de proteccin anticorrosiva hasta el
nivel normal de aceite. A continuacin, hacer funcionar
el motor aprox. 5 minutos. Seguidamente, purgar
totalmente el aceite de proteccin anticorrosiva y llenar
el reductor de la clase de aceite prescrita (ver "Trabajo
de mantenimiento 141").
8.3
Plan de trabajos de mantenimiento
Escaln de mantenimiento
peridico
A5
Mantenimiento
A4
Trabajos de mantenimiento
Herramientas
requeridas
nico
A3
A2
A1
Z1
101
Control del nivel de aceite
ninguna
102
Hacer girar mando girat. filtro de aceite
ninguna
103
Control visual
ninguna
121
Limpieza exterior del reductor
ninguna
122
Reapretar todas las uniones por tornillos

accesibles desde el exterior
123
Controlar la posicin de cambio
ninguna
124
Engrasar piezas exteriores mviles
ninguna
141
Cambio de aceite
Herram. de a bordo
142
Limpiar el filtro de aceite
Herram. de a bordo
161
Acopl. elstico a la torsin; control visual
ninguna
162
Soportes elsticos del motor y del

reductor; control visual
ninguna
163
Lminas de los embragues; control visual Herram. de a bordo
164
Dentado de transmisin; control visual
165
Controlar la bomba de aceite
W1
166
Controlar la unidad de control
W1
167
Controlar el dispositivo de accionamiento
W1
Limpiar el refrigerador de aceite
------
104
Herramientas de a
bordo
Herram. de a bordo
168
169
170*
172*
173
Controlar el retn del eje de entrada
ninguna
174
Controlar el retn del eje de salida
ninguna
200* Revisin general del reductor

T1 + T1 + T1
T2 + T2
NB
--
--
W2
T1
* = Para la ejecucin, ver el Manual de Taller

NB = Recambios segn las necesidades
Recambios necesarios
T1, T2 = Juegos de piezas, ver la lista de recambios
W1
= Juego de herramientas, ver el Manual de Servicio
W2
= Juego de herramientas, ver el Manual de Taller
71
Mantenimiento
8.4
Versiones especiales / suministro especial
parado y con la hlice girando (ver el apartado 7.2).
Si se producen variaciones en el manejo y

mantenimiento para versiones especiales o para un
suministro especial y si dichas variaciones no se
describen en los siguientes apartados, estos datos
debern consultarse en las especificaciones vlidas
para el pedido en cuestin.
8.4.1 Suministro especial - Reductor con bomba de
aceite para marcha trailing adicional (pos. 18)
Esta bomba de aceite va instalada en el lado del
reductor opuesto al accionamiento sobre la carcasa del
reductor, o bien en el lado de entrada sobre la carcasa
del reductor.
Esta bomba es accionada por el eje de salida del reductor
a travs de un tren fijo. La bomba transporta independientemente del sentido de giro a la entrada siempre en la misma direccin hacia el circuito de aceite
(ver esquema, apartado 6.10). Estando parado el motor y
girando el eje de salida, esta bomba de aceite se encarga
del suministro de aceite lubricante al reductor. Esto
permite un servicio temporalmente ilimitado, estando el
motor parado y girando la hlice.
Complemento para el manejo (ver apartado 7.2)
En el servicio con el motor parado y con el eje de la
hlice girando, debe estar puesto el accionamiento del
reductor en la posicin de cambio "Neutral".
Complemento para el control
Las presiones de aceite no tienen que controlarse
estando parado el motor. La temperatura de aceite del
reductor ha de controlarse, para ello son vlidas las
indicaciones en el apartado 2. Adems, est disponible
un punto de medicin adicional (41) para la
temperatura de aceite (ver el apartado 6.10.2).
Complemento para el mantenimiento
Los trabajos de mantenimiento 101 y 102 tambin
deben ejecutarse diariamente en el servicio con el motor
72
8.5
Indicaciones para la localizacin de fallos
En caso de haber fallos en el sistema de propulsin muy

frecuentemente se supone que hay un fallo en el
reductor, a pesar de que en muchos casos son las
influencias externas sobre el reductor las que causan los
fallos.
En las siguientes indicaciones para la localizacin de
fallos se describen las posibilidades de fallo que
ocurren principalmente, su causa y las medidas para
corregirlos.
Si no es posible eliminar los fallos con estas
indicaciones, por favor dirjase al punto de servicio
tcnico ZF ms prximo. Si desea eliminar fallos en el
reductor o realizar reparaciones por cuenta propia, le
recomendamos que pida a nuestro servicio posventa ZF
en la planta de Friedrichshafen el Manual de Taller y la
lista de recambios del reductor.
Fallo
Temperatura de aceite del reductor
demasiado elevada (puntos de
medicin 11*, 12* y 41*)
Mantenimiento
Posible causa
Medidas de correccin
Caudal de agua insuficiente a travs

del refrigerador
Aumentar el caudal de agua
El refrigerador de aceite est sucio
Limpiar el lado del agua del

refrigerador de aceite, ver el
Manual de Taller
Funcionamiento en la zona de cambio

de marchas indefinida, el embrague
patina
Volver a ajustar el mando
Temperatura de aceite del reductor

demasiado baja
Caudal de agua excesivo a travs del

refrigerador
Reducir el caudal de agua
Presin de aceite antes del

refrigerador y filtro demasiado
elevada (punto de medicin 5*)
Filtro de aceite sucio
Limpiar el filtro y purgar el

lodo de aceite
El refrigerador de aceite est sucio
Limpiar el refrigerador de
aceite en el lado del aceite
El reductor no tiene aceite
Llenar el reductor de aceite
Sentido de giro errneo a la entrada

del reductor
Utilizar versin especial del

reductor
Instrumento indicador defectuoso
Eliminar el fallo
Se ha utilizado una clase de aceite con

una viscosidad demasiado baja
Utilizar la clase de aceite

prescrita (ver la lista de
lubricantes)
No est instalada la relacin correcta

de la bomba de aceite
Adaptar la relacin de la
bomba de aceite a la gama de
revoluciones de servicio del
motor
La bomba de aceite est defectuosa
Sustituir la bomba de aceite
Vlvula de limitacin de presin con

fugas
Eliminar el fallo
Interruptor temporizador para

modular la presin no funciona
correctamente
Igual que en el fallo: el

embrague patina
No hay presin de aceite de trabajo

(puntos de medicin 2*, 21* y 27*)
Presin de aceite de trabajo

demasiado baja (puntos de medicin
2*, 21* y 27*)
En caso de que no se pueda eliminar el fallo, peligra igualmente el suministro de aceite lubricante del reductor.
Continuar la marcha slo a unas revoluciones reducidas a la entrada, hasta el siguiente punto de reparacin.
73
Mantenimiento
Fallo
Posible causa
Presin de aceite de trabajo

demasiado alta (puntos de
medicin 2*, 21* y 27*)
Se ha utilizado una clase de aceite con Utilizar la clase de aceite prescrita (ver
una viscosidad demasiado alta
la lista de lubricantes)
No est instalada la relacin correcta
de la bomba de aceite
Adaptar la relacin de la bomba de

aceite a la gama de revoluciones de
servicio del motor
No hay transmisin de fuerza de la En caso de accionamiento mecnico

Corregir el ajuste
entrada del reductor a la salida, el del reductor:
(ver el apartado 6.9.1)
embrague no transmite ningn par no se cumplen los ngulos de conexin
En caso de accionamiento neumtico Eliminar el fallo en el sistema de aire
del reductor: fallo en el sistema de aire comprimido
Posibilidad de control: al accionar el
reductor con la palanca de mando
manual, la transmisin de fuerza es
normal
En caso de accionamiento elctrico del Eliminar el fallo en el sistema elctrico
reductor: fallo en el sistema elctrico
Posibilidad de control: al accionar el
reductor con la palanca de mando
manual, la transmisin de fuerza es
normal
No hay presin de aceite de trabajo
No se puede interrumpir la
Posibles causas y medidas de
transmisin de fuerza de la entrada correccin como para el fallo: "El
a la salida del reductor; el
embrague no transmite ningn par"
embrague no se abre
*Ver "Plan de control", apartado 6.10
74
Ver correccin para: No hay presin de

aceite de trabajo o Presin de aceite
demasiado baja
Mantenimiento
Fallo
Posible causa
El embrague patina a altas

revoluciones del motor
Presin de aceite de trabajo demasiado Correccin como en el fallo: "Presin

baja (puntos de medicin 2*, 21* y
de aceite de trabajo demasiado baja".
27*)
Si no puede eliminarse el fallo a bordo,
puede continuarse la marcha a unas
revoluciones reducidas del motor - a
las que no patine el embrague - hasta el
siguiente punto que permita una
reparacin. Evitar invertir la marcha o
efectuarlo slo con la hlice casi
parada y revoluciones a ralent lo ms
bajas posible del motor.
El nivel de aceite baja mucho

(medido en las marcas de la varilla
de nivel de aceite). Ver el apartado
6.11.1 "Control del nivel de aceite"
Puntos con fugas en las superficies de Eliminar los fallos mecnicos

contacto de la carcasa o en las tuberas
de aceite, o escape de aceite en los
retenes de eje
Prdida de aceite a travs del
refrigerador de aceite al sistema de
agua refrigerante
Eliminar el fallo, dado el caso sustituir

el refrigerador de aceite
El nivel de aceite sube (ver el

Entrada de agua en el circuito de aceite Eliminar el fallo mecnico
apartado 6.11.1 "Control del nivel desde el sistema de refrigeracin
de aceite")
Reductor demasiado ruidoso en
determinadas gamas de
revoluciones
Resonancias por vibraciones

torsionales del sistema de propulsin
en la gama de revoluciones del motor
Evitar la gama de revoluciones crtica.

Utilizar un acoplamiento elstico a la
torsin ms adecuado (ver el apartado
6.4)
El reductor es demasiado ruidoso

en la gama de revoluciones a
ralent del motor
Resonancias por vibraciones

torsionales del sistema de propulsin
en la gama de revoluciones a ralent
del motor
Aumentar las revoluciones a ralent del

motor
El motor se cala al pasar

Revoluciones a ralent del motor
rpidamente de "Avante" a "Hacia demasiado bajas
atrs"
La maniobra de inversin de marcha se
realiza demasiado rpido o a una
velocidad demasiado alta del barco
Aumentar las revoluciones a ralent del

motor
Realizar la inversin de marcha, tal y
como se describe en el apartado 7.1.3.
75
Mantenimiento
8.6
Sucursales de servicio tcnico ZF, recambios
Si no es posible eliminar un fallo en el reductor con las

medidas de correccin indicadas en el apartado 8.5
"Indicaciones para la localizacin de fallos", por favor
dirjase al punto de servicio tcnico ZF ms prximo.
Si es preciso, puede pedirse una relacin de los puntos de
servicio tcnico ZF con los nmeros de telfono y fax
ms recientes a ZF Marine GmbH, o bien consultarse en
la pgina de Internet www.zf-marine.com.
Slo utilice recambios originales ZF para las
reparaciones.
Para pedidos o consultas relativas a recambios, indique
sin falta las siguientes informaciones:
- Modelo
- Nmero de serie
- Nmero de la lista de piezas
- Relacin del reductor
Estos datos estn grabados en la placa de identificacin
del reductor.
Para reductores con clasificacin hay que tener en cuenta
que bajo los nmeros de posicin indicados,
bsicamente se suministran recambios sin clasificacin.
Si se pide una versin con clasificacin, adems del
nmero de posicin deber indicarse el tipo de prueba
deseado. Esto tambin es necesario, si se indica la lista de
piezas del reductor para el pedido, as como en caso de
pedir reductores de recambio.
76
Fichas de trabajo del sistema de mantenimiento
9 Fichas de trabajo del sistema de mantenimiento

Pgina
101
Controlar el nivel de aceite ................................................................................................................................ 2
102
Hacer girar el mando giratorio del filtro de aceite............................................................................................. 6
103
Control visual..................................................................................................................................................... 8
121
Limpieza exterior del reductor.........................................................................................................................10
122
Reapretar todas las uniones por tornillos accesibles desde el exterior ............................................................12
123
Controlar la posicin de cambio ...................................................................................................................... 14
124
Engrasar piezas exteriores mviles..................................................................................................................16
141
Cambio de aceite..............................................................................................................................................18
142
Limpiar el filtro de aceite y la cmara del filtro. .............................................................................................20
161
Acoplamiento elstico a la torsin; control visual........................................................................................... 22
162
Soportes flexibles del motor y del reductor; control visual (si los hay) ..........................................................24
163
Lminas de los embragues; control visual .......................................................................................................26
164
Dentado de transmisin; control visual............................................................................................................28
165
Controlar la bomba de aceite ...........................................................................................................................30
166
Controlar la unidad de control .........................................................................................................................34
167
Controlar el dispositivo de accionamiento (mecnico, elctrico)....................................................................38
168
Recalibrar los instrumentos indicadores ..........................................................................................................44
169
Limpiar el refrigerador de aceite...................................................................................................................... 46
173
Controlar el retn del eje de entrada ................................................................................................................48
174
Controlar el retn del eje de salida...................................................................................................................50
FICHA DE TRABAJO DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO
Tipo reductor:
Trabajo mantenimiento
N
Escaln de
mantenimiento
Ejecucin si es posible
en combinacin con el
trabajo de mantenimiento
n
Tiempo en
min.
101
A1
----------
10
Descripcin
de los trabajos de 101
mantenimiento
Medidas de
seguridad
Controlar el nivel de aceite
Sacar la varilla de nivel de aceite nicamente estando parado el motor, de lo contrario hay
peligro de quemarse por el aceite caliente proyectado.
Slo cargar aceite estando parado el motor, de lo contrario hay peligro de quemarse por el aceite
caliente proyectado.
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
Pao sin pelusas
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
ver la pgina de enfrente
Lugar:
2
Fecha:
Pg. 1
de: 2

Durante el primer llenado, durante reparaciones
subsiguientes y despus de la limpieza del filtro de
aceite, hay que tener en cuenta que una parte del aceite
permanece en el refrigerador de aceite, en las tuberas
de aceite y en la cmara del filtro, en lugar de retornar a
la carcasa del reductor. Por este motivo hay que volver
a controlar el nivel de aceite despus de haber puesto el
reductor brevemente en funcionamiento.
ZF 7550 V
El nivel de aceite correcto est situado entre las marcas

superior e inferior de la varilla de nivel de aceite.
mx.
mn.
004 666
Para efectuar el llenado de aceite, desenroscar el

tornillo de llenado de aceite y rellenar aceite.
ZF 7550 V
3
Durante el primer llenado, durante reparaciones

subsiguientes y despus de la limpieza del filtro de
aceite, hay que tener en cuenta que una parte del aceite
permanece en el refrigerador de aceite, en las tuberas
de aceite y en la cmara del filtro, en lugar de retornar
a la carcasa del reductor. Por este motivo hay que
volver a controlar el nivel de aceite despus de haber
puesto el reductor brevemente en funcionamiento.
ZF 7550 NR2H
El nivel de aceite correcto est situado entre las marcas

superior e inferior de la varilla de nivel de aceite.
mx.
mn.
004 66
Para efectuar el llenado de aceite, desenroscar el

tornillo de llenado de aceite y rellenar aceite.
ZF 7550 NR2H
4
Familia BW 7500/7600
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
Ejecucin si es posible en
combinacin con el
Tiempo en
min.
102
A1
----------
Descripcin
mantenimiento
Hacer girar el mando giratorio del filtro de aceite
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
6
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Hacer girar el mando giratorio del filtro de discos

lentamente de 1 a 2 vueltas en sentido horario.
ZF 7500 A
ZF 7550 A
ZF 7550 NR2H
7
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
103
A1
121
10
Descripcin
mantenimiento
Control visual
Medidas de
seguridad
Ejecutar a una distancia suficiente un control visual de las piezas giratorias, de lo contrario hay
peligro de arrastre por una pieza giratoria.
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Controlar la estanqueidad de los puntos de salida del

eje de entrada y del eje de salida en la carcasa del
reductor, as como las conexiones de las tuberas de
aceite y de los equipos de control, y las conexiones del
agua refrigerante (control visual).
ZF 7550 A
ZFW 7540
ZF 7550 NR2H
9
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
121
A2
103
30
Descripcin
mantenimiento
Limpieza exterior del reductor
Medidas de
seguridad
Utilizar nicamente productos de limpieza que cumplan el reglamento contra accidentes.
Herramientas
Herramientas de a bordo
Piezas
Producto de limpieza
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
10
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Limpiar exteriormente el reductor con un producto de

limpieza para facilitar el control visual ver 103 .
Atencin: No poner en contacto las piezas de goma,
tuberas flexibles y retenes de eje con el producto de
limpieza.
ZF 7550 A
ZF 7550V
ZF 7550 NR2H
11
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
122
Z1
----------
20
Descripcin
mantenimiento
Reapretar todas las uniones por tornillos accesibles desde el exterior
Medidas de
seguridad
Ejecutar el reapriete nicamente estando parado el reductor.
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
12
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Reapretar todas las uniones por tornillos accesibles.

Prestar especial atencin a las siguientes uniones:
Motor/Acoplamiento elstico a la torsin
Cubrevolantes/Campana de acoplamiento del
reductor
Escuadras de sujecin/Reductor
Escuadras de sujecin/Cimentacin.
Tambin deben controlarse las conexiones del y al
refrigerador de aceite, as como las conexiones de los
equipos de control y, dado el caso, reapretarse.
El reapriete de los tornillos segn el par de apriete
deber ejecutarse estando fro el reductor
(aprox. 20 C).
ZF 7550 A
ZFW 7540
ZF 7550 NR2H
13
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
123
A2
----------
15
Descripcin
mantenimiento
Controlar la posicin de cambio
Medidas de
seguridad
Bloquear el dispositivo de arranque del motor,

hay peligro de que se ponga en marcha la embarcacin.
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
14
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Solamente necesario en la versin Accionamiento

mecnico del reductor.
004 974
Fuerza de accionamiento 25 N con radio 105 mm
103
24
0
3
4
103 Posicin de cambio Marcha en sentido inverso

104 Posicin de cambio "Sentido de giro igual al
motor"
105 Palanca de mando para accionamiento mecnico
121 Tope de cambio
122 Posicin de cambio indefinida
(esta zona debe atravesarse rpidamente)
123 Zona para posicin neutral segura
124 Interruptor para interrupcin de advertencia
(Volumen de suministro especial)
124
104 123
121
122
24
24
3
10 10
8,1
120
Comprobar de forma anloga la posicin de cambio

Hacia atrs. Las posiciones de cambio indicadas
deben alcanzarse con seguridad. Dado el caso, ajustar
nuevamente el mando en el varillaje de transmisin.
Bajo ningn concepto la palanca de mando debe
quedar en una zona de cambio indefinida entre
"Neutral" y "Avante" o entre "Neutral" y "Hacia atrs".
105
105
Aflojar la unin mecnica entre la palanca de mando

del reductor y el varillaje de transmisin o el cable de
traccin y presin.
Poner la unidad de mando en posicin Neutral, y
colocar la palanca de mando del reductor en la posicin
con muesca Neutral.
Los taladros de la palanca de mando del reductor y del
varillaje de cambio o del terminal de horquilla del cable
de traccin y presin deben estar alineados.
Colocar la unidad de mando en posicin Avante y
mover la palanca de mando del reductor a la posicin
de cambio Sentido de giro igual al motor o Marcha
en sentido inverso hasta el tope. El taladro de la
palanca de mando del reductor y el taladro del varillaje
o del terminal de horquilla deben estar alineados.
137
121
105
105
004 496
15
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
124
A2
----------
15
Descripcin
124
de los trabajos de
mantenimiento
Engrasar piezas exteriores mviles

(Solamente necesario en la versin Accionamiento mecnico del reductor)
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Engrasar ligeramente las piezas mviles del dispositivo de accionamiento mecnico del reductor
(terminal de horquilla en la palanca de mando del reductor, uniones del varillaje y conexin en
la unidad de mando) utilizando grasa multiuso saponificada con litio
Lugar:
16
Fecha:
Pg. 1
de: 2
17
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
141
A3
142 / 163 / 164
30
Descripcin
mantenimiento
Cambio de aceite
Medidas de
seguridad
Bloquear el dispositivo de arranque del motor.

Efectuar el cambio de aceite a una temperatura de aceite de mx. 40 50 C, de lo contrario hay
peligro de quemaduras.
Recoger el aceite usado en un recipiente colector de aceite de tamao adecuado, de lo contrario
podra contaminarse el medio ambiente.
Cantidad de aceite:
ZF 7500 / 7549 / 7550 / 7600 / 7650
75dm3
ZF 7500 A/ 7550 A / 7600 A / 7650 A
75dm3
ZF 7500 V / 7550 V / 7600 V / 7650 V
75dm3
ZF 7540 / W 7540 / 7640 / 7641 / 7645 / 7646 80dm3
ZFW 7500 / 7510 / 7661 / 7666 / 7561 /
7566 / W 7610 / W 7615
120dm3
ZF 7550 NR2 / 7650 NR2
50dm3
ZF 7550 NR2B / 7650 NR2B
50dm3
ZF 7550 NR2H / 7650 NR2H
ZF 7549 C / 7500 C / 7850 C
50dm3
Herramientas
Piezas
Nueva junta/nuevos anillos-junta
Material
Clase de aceite: Los aceites permitidos estn especificados en la Lista de lubricantes ZF TE-EL
04 para reductores marinos ZF, vlida en cada momento. Una lista de lubricantes vlida en el
momento del suministro del reductor va adjunta. Puede pedirse a cada punto de servicio de ZF
y tambin est disponible a travs de Internet (ver el apartado 3).
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
18
Fecha:
Pg. 1
de: 2
De ser posible, este trabajo debe efectuarse junto

con el trabajo de mantenimiento 142.
Sacar la varilla de nivel de aceite, desenroscar el tornillo
de vaciado de aceite y purgar el aceite.
Si en el reductor ha sido instalado un dispositivo de
aspiracin de aceite aspirar el aceite.
Colocar un nuevo anillo-junta en el tornillo de vaciado

de aceite, enroscar y apretar el tornillo.
082958
ZF 7550 A
Si hay un dispositivo de aspiracin de aceite, volver a

cerrar el mismo.
Para llenar aceite, desenroscar el tornillo de llenado de

aceite o desmontar la tapa de inspeccin.
Llenar aceite nuevo.
Cantidad de aceite:
ZF 7500 / 7549 / 7550 / 7600 / 7650
75dm3
ZF 7500 A/ 7550 A / 7600 A / 7650 A 75dm3
ZF 7500 V / 7550 V / 7600 V / 7650 V 75dm3
ZF 7540 / W 7540 / 7640 / 7641 /
7645 / 7646
80dm3
ZFW 7500 / 7510 / 7661 / 7666 /
7561 / 7566 / W 7610 / W 7615
120dm3
ZF 7550 NR2 / 7650 NR2
50dm3
ZF 7550 NR2B / 7650 NR2B
50dm3
ZF 7550 NR2H / 7650 NR2H
ZF 7549 C / 7500 C / 7850 C
50dm3
A continuacin, insertar una nueva junta en el tornillo
de llenado de aceite (o una nueva junta en la tapa de
inspeccin) y volver a enroscar el tornillo de llenado de
aceite (o volver a montar la tapa de inspeccin).
Seguidamente controlar el nivel de aceite segn el
trabajo de mantenimiento 101.
La medicin con la varilla de nivel de aceite es
determinante.
ZF 7550 A
ZFW 7510
19
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
142
A3
141 / 163 / 164
30
Descripcin
mantenimiento
Medidas de
seguridad
Limpiar el filtro de aceite y la cmara del filtro

Recoger el aceite usado en un recipiente colector de aceite de tamao adecuado, de lo contrario
podra contaminarse el medio ambiente.
Cantidad de aceite saliente: aprox. 2 dm3
Herramientas
Piezas
Junta y anillo-junta
Material
Clase de aceite: Los aceites permitidos estn especificados en la Lista de lubricantes ZF TE-EL
04 para reductores marinos ZF, vlida en cada momento. Una lista de lubricantes vlida en el
momento del suministro del reductor va adjunta. Puede pedirse a cada punto de servicio de ZF
y tambin est disponible a travs de Internet (ver el apartado 3).
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
20
Fecha:
Pg. 1
de: 2

con los trabajos de mantenimiento 141, 163 y 164.
Estando parado el reductor, hacer girar el mando
giratorio del filtro de aceite, tal y como se describe en
el trabajo de mantenimiento 102.
ZF 7550 A
Desenroscar el tornillo de vaciado del lodo A y vaciar
la cmara del filtro; recoger el aceite saliente en un
recipiente.
Cantidad de aceite saliente aprox. 2 dm3.
Abrir la purga de aceite limpio B, recoger el aceite

saliente en un recipiente.
Despus de retirar los tornillos de fijacin en la cabeza
de filtro puede extraerse el elemento filtrante. Hay que
cuidar de que no entren impurezas en la cmara de
aceite limpio de la carcasa del filtro.
Limpiar el elemento filtrante con aceite diesel o

gasolina para limpieza; a tal efecto, hacer girar varias
veces el mando giratorio (no despiezar el filtro). A
continuacin, limpiar la cmara del filtro con aceite
diesel o gasolina para limpieza.
Para la limpieza debe utilizarse nicamente un pincel,
nunca paos con pelusas ni dispositivos mecnicos,
tales como destornilladores, rasquetas, etc.
Para el montaje del filtro y del tornillo de vaciado del
lodo debe utilizarse una junta de filtro y un anillo- junta
nuevos.
El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.
ZF 7550 A
B
ZF 7550 NR2H
21
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
161
A4
----------
30
Descripcin
mantenimiento
Acoplamiento elstico a la torsin; control visual
Medidas de
seguridad
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
22
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Comprobar los elementos de goma del acoplamiento

elstico a la torsin en cuanto a un estado impecable.
A tal efecto, girar lentamente el motor y comprobar las
piezas de goma de la campana de acoplamiento a travs
de la abertura de inspeccin.
004 681
Comprobar las piezas de goma en cuanto a fisuras,

puntos frgiles y seales de sobrecalentamiento.
004 682
Comprobar si estn torcidas las marcas (si las hay).
004 683
23
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
162
A4
----------
15
Descripcin
mantenimiento
Soportes elsticos del motor y del reductor; control visual (si los hay)
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Comprobar el estado impecable de los soportes de caucho-metal del motor y del reductor. Las
piezas de goma no deben presentar fisuras, puntos frgiles ni otros daos.
Lugar:
24
Fecha:
Pg. 1
de: 2
25
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
163
A4
141 / 142 / 164
15
Descripcin
mantenimiento
Lminas de los embragues; control visual
Medidas de
seguridad

Retirar todas las piezas que podran alcanzar el interior del reductor despus de abrir la tapa de
inspeccin (el mecnico debe vaciar los bolsillos de pecho).
Herramientas
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
26
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Es conveniente ejecutar este trabajo junto con el

cambio de aceite, ver el trabajo de mantenimiento
141.
Retirar la tapa de inspeccin.
082 477
ZF 7550 V
Comprobar el paquete de lminas. Las lminas no
deben presentar sntomas de sobrecalentamiento y
deben poder moverse axialmente (para el juego de
lminas por paquete, ver tabla). Comprobar el juego
incluso entre las lminas individuales.
ZFW 7510
.
N de lminas
exteriores
3084 302 003
4,00 - 0,05 mm
N de lminas
exteriores
3084 302 073
4,25 - 0,05 mm
N de lminas
exteriores
0501 211 377
4,50 - 0,05 mm
Juego de lminas
admisible
ZF 7550 A
10
2,0 - 2,4 mm
ZF 7550 V
10
2,0 - 2,4 mm
ZF 7540
10
2,0 - 2,4 mm
ZF W7540
10
2,0 - 2,4 mm
ZF 7550 NR2H
10
3,6 - 4,0 mm
Versin
reductor
27
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
164
A4
141 / 142 / 163
15
Descripcin
mantenimiento
Dentado de transmisin; control visual
Medidas de
seguridad

Retirar todas las piezas que podran alcanzar el interior del reductor despus de abrir la tapa de
inspeccin (el mecnico debe vaciar los bolsillos de pecho).
Herramientas
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
28
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Es conveniente ejecutar este trabajo junto con el

cambio de aceite, ver el trabajo de mantenimiento
141.
Retirar la tapa de inspeccin.
082 477
ZF 7550 NR2H
Comprobar los dentados de los piones en el eje de
entrada, el eje de inversin de marcha y el eje de salida.
Los flancos de los dientes no deben presentar picaduras
(pitting) u otras seales de desgaste semejantes.
ZF 7550 NR2H
29
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
165
A4
----------
180
Descripcin
165
de los trabajos de
mantenimiento
Controlar la bomba de aceite

Bomba dependiente del motor (bomba primaria)
Bomba para marcha trailing
(bomba secundaria), no en el reductor bsico
Medidas de
seguridad
Si se desmonta la bomba de aceite, bloquear el dispositivo de arranque del motor.
Herramientas
Juego de herramientas WI
Piezas
------------------------------
Material
Juego de juntas
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
30
Fecha:
Pg. 1
de: 3

NOTA
La bomba de aceite es una unidad completa y
generalmente no se despieza. Sin embargo, puede ser
necesario despiezar la bomba para controlar o limpiarla.
La bomba despiezada debe comprobarse particularmente
en cuanto a estras, juego de los cojinetes y el juego axial
de la rueda y del pin de la bomba.
Desmontaje y despiece
Desmontar las tuberas segn las necesidades.
Desmontar la carcasa de la bomba.
Sealizar los componentes de la bomba.
Desmontar el anillo de seguridad del eje de la bomba.
Desmontar el pin de entrada.
Desmontar la chaveta de media luna.
Retirar los tornillos (2) de la tapa de la bomba.
Expulsar los pasadores cnicos (6) en direccin de la
flecha y desmontar la tapa (1).
1
Tapa
Tornillo de fijacin de la tapa
Muelle de compresin
Plato de resorte
Asiento de vlvula
Pasador cnico
Montaje
NOTA
- Limpiar cuidadosamente las piezas.
- Controlar las piezas.
- Aplicar una fina capa de aceite a piezas mviles.
ZF 7550 A
1
2
3
4
5
Si est desmontado el muelle (3), montarlo con una

tensin previa de 510+20 N.
Si se ha desmontado el asiento de vlvula (5),
montarlo con Loctite N 275.
Aplicar una capa delgada de material de sellado a la
superficie de estanqueidad de la tapa de la bomba y
montarla
Colocar la chaveta de media luna en el eje de la bomba
Calentar el pin de entrada a aprox. 85 C y
montarlo en el eje de la bomba.
Introducir el anillo de seguridad en la ranura anular del eje
de la bomba.
Aplicar una capa delgada de material de sellado a la
superficie de estanqueidad de la carcasa de
la bomba y montarla.
Montar las tuberas.
ZF 7550 V
31

NOTA
necesario despiezar la bomba para controlar o
limpiarla. La bomba despiezada debe comprobarse
particularmente en cuanto a estras, juego de los
cojinetes y el juego axial de la rueda y del pin de la
bomba.
ZF 7550 NR2H
Desmontar las tuberas segn las necesidades.

Desmontar la carcasa de la bomba.
Sealizar los componentes de la bomba.
Retirar los tornillos (6) del pin de entrada (4).
Desmontar el pin de entrada (4).
Desmontar la chaveta de media luna (2).
Retirar los tornillos (7) de la tapa de la bomba.
Desmontar la tapa (8).
Bomba
Chaveta de media luna
Anillo trico
Pin de entrada
Arandela de seguridad
Tornillo, pin de entrada
Tornillo, tapa
Tapa
Montaje
NOTA
El ensamblaje y el montaje se realizan en orden
inverso al despiece y al desmontaje.
32
1
2 3
6
7
4 5
Bomba para marcha trailing (bomba secundaria)

NOTA
necesario despiezar la bomba para controlar o
limpiarla.
Al comprobar la bomba debe prestarse especial
atencin a que el juego axial est dentro del lmite de
desgaste, ver la siguiente tabla. Los elementos de la
bomba deben comprobarse en cuanto a marcas.
Componente
Anillo
excntrico
Rotor interior
Rotor exterior
Juego axial A
en estado nuevo Lmite de
desgaste
0,01 - 0,055 mm mx. 0,15 mm
0,025 - 0,055 mm mx. 0,1 mm
0,025 - 0,055 mm mx. 0,1 mm
Anillo trico
Tornillo cilndrico
Chaveta de media luna
Pin de entrada
Anillo de seguridad
Rotor interior
Rotor exterior
Anillo excntrico
Juego axial
- Desmontar las tuberas segn las necesidades.

- Desenroscar las tuercas de sujecin de la bomba de
aceite.
- Elevar la bomba de aceite (dado el caso, sirvindose
de una palanca de montaje).
- Desmontar el anillo de seguridad (5).
- Desmontar el pin de entrada (4).
- Desmontar y guardar la chaveta de media luna (3).
- Retirar los tornillos de fijacin de la tapa de la
bomba y desmontar la tapa.
- Desmontar el pin intermedio de la bomba (6) y el
pin intermedio.
Montaje
NOTA
- Montar el eje del pin intermedio de la bomba y el
pin intermedio (6).
- Insertar los elementos de la bomba en la carcasa de
la misma.
- Colocar y atornillar la tapa.
- Colocar la chaveta (3) en el eje de la bomba.
- Calentar el pin de entrada (4) a aprox. 85 C y
montarlo en el eje de la bomba.
- Introducir el anillo de seguridad (5) en la ranura
anular del eje de la bomba.
33
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
166
A4
----------
120
Descripcin
mantenimiento
Controlar la unidad de control
Medidas de
seguridad
Herramientas
Piezas
Juntas
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
34
Fecha:
Pg. 1
de: 2
2
3
4
56
5
6
57
12
14
1
8
9
10
11
15
16
17
18
19
13
31
32
33
20
34
21
35
36
22
23
24
25
55
54
53
52
51
50
49
26
27
28
29
30
37
38
39
40
47
41
42
46
48
45
44
43
* Volumen de suministro especial

Unidad de control (no en las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
20 Tapa
1
Tornillo + tuerca
21 Junta
2
Palanca
3
Tornillo de cabeza hexagonal 22 Pasador elstico
4
Tornillo de cabeza hexagonal 23 Chaveta de media luna
24 Eje de cambio
5
Remache
25 Corona de agujas
6
Placa
26 Tornillo tapn
7
Tuerca hexagonal
27 Bola
8
Pieza intermedia
28 Tapn ranurado
9
Arandela
29 Bola
10 Arandela
30 Obturador
11 Anillo trico
31 Tornillo de cabeza hexagonal
12 Soporte
32 Tapa
13 Parte superior del conector
33 Junta
14 Interruptor
34 Pistn
15 Muelle de compresin
35 Segmento para pistn
16 Arandela
17 Arandela
37 Casquillo
18 Anillo de seguridad
38 Arandela
19 Buln marcapasos
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
Muelle de compresin
Carcasa de control
Bola
Tapn
Junta
Tornillo tapn
Pistn de control
Arandela
Pistn de control
Tapn
Anillo trico
Pistn
Casquillo
Muelle de compresin
Arandela
Bola
Bola
Tornillo tapn
Tornillo tapn
Controlar la unidad de control:

NOTA
Si es posible, la unidad de control no debe despiezarse sino sustituirse como unidad completa. Si ha de ejecutarse
un despiece para la limpieza o para reemplazar muelles de compresin individuales, no es necesario volver a ajustar
la unidad de control. Sin embargo, deber comprobarse la presin en el reductor.
35
2
9
10
11
1
8
12
13
14
15
16
17
18
4
20
3
19
21
22
23
Unidad de control Variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B

1
Tornillo de cabeza hexagonal 11 Bola
2
Tornillo de cabeza hexagonal 12 Tornillo de cabeza hexagonal
13 Tornillo de cabeza hexagonal
3
Anillo elstico
14 Tapa
4
Muelle de compresin
15 Obturador
5
Carcasa de control
16 Pistn
6
Casquillo espaciador
17 Segmento para pistn
7
Arandela
18 Tornillo tapn
8
Junta
19 Junta
9
Tornillo tapn
10 Tornillo tapn
21
22
23
Casquillo
Pistn de control
Tornillo tapn
Controlar la unidad de control:

NOTA
Si es posible, la unidad de control no debe despiezarse sino sustituirse como unidad completa. Si ha de ejecutarse un
despiece para la limpieza o para reemplazar muelles de compresin individuales, no es necesario volver a ajustar la
unidad de control. Sin embargo, deber comprobarse la presin en el reductor.
36
37
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
167
A4
----------
180
Descripcin
mantenimiento
Controlar el dispositivo de accionamiento (mecnico, elctrico)
Medidas de
seguridad
Herramientas
Piezas
ver los juegos de piezas T1 y T2
Material
Producto de limpieza
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
38
Fecha:
Pg. 1
de: 5
6
5
4
1
2

Dispositivo de accionamiento mecnico (no en variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
5
Tapa de cierre
1
Tornillo de cabeza hexagonal
6
Junta
2
Tornillo tapn
7
3
Tornillo tapn
4
Controlar el dispositivo de accionamiento mecnico
Desmontaje
- Desmontar las tuberas en la medida necesaria.
- Desmontar la tapa (5) con la junta (6).
39
25
24
23
17
20
19
22
21
18
8
7
16
14
11
10
13
12
15
3
2
Dispositivo de accionamiento elctrico, versin 3MGV (no en variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Tornillo cilndrico
Tornillo tapn
Tornillo tapn
Tornillo cilndrico
Cubierta protectora
Junta
Tornillo cilndrico
Electrovlvula
Tornillo cilndrico
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Tornillo cilndrico
Electrovlvula
Tornillo cilndrico
Electrovlvula
Conector
Tornillo cilndrico
Mazo de cables, completo
Tornillo tapn
Carcasa intermedia
19
20
21
22
23
24
25
Tornillo tapn
Junta
Anillo de seguridad
Anillo elstico
Pistn
Soporte del pistn
Anillo elstico
Comprobar el dispositivo de accionamiento elctrico, versin 3MGV

Desmontaje
- Desenroscar el conector elctrico.
- Desmontar la cubierta protectora (5) con la junta (6).
- Desmontar la carcasa intermedia (18) con las
vlvulas y la junta (20).
- Aflojar los terminales redondos de cable y
desmontar las vlvulas.
- Extraer el soporte con el pistn de la carcasa de
control.
Comprobacin
Comprobar las piezas del dispositivo de accionamiento
elctrico en cuanto a desgaste y, si es preciso, sustituir
las piezas.
40
Ensamblaje - Montaje
NOTA
- Aplicar una fina capa de aceite a piezas mviles
- Renovar las piezas segn T2.
27
26
25
19
22
21
20
10
24
23
11
18
16
13
12
15
14
17
6
3
2
Dispositivo de accionamiento elctrico, versin 2MGV (no en variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Tornillo cilndrico
Tuerca de sombrerete
Tornillo tapn
Tornillo cilndrico
Cubierta protectora
Casquillo roscado
Junta
Perno
Tornillo cilndrico
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Electrovlvula
Tornillo cilndrico
Tornillo cilndrico
Electrovlvula
Tornillo cilndrico
Electrovlvula
Conector
Tornillo cilndrico
Mazo de cables, completo
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Tornillo tapn
Carcasa intermedia
Tornillo tapn
Junta
Anillo de seguridad
Anillo elstico
Pistn
Soporte del pistn
Anillo elstico
Comprobacin del dispositivo de accionamiento elctrico

Desmontaje
- Desenroscar el conector elctrico.
- Desmontar la cubierta protectora (5) con la junta (7).
- Desmontar la carcasa intermedia (20) con las
vlvulas y la junta (22).
- Aflojar los terminales redondos de cable y
- Extraer el soporte con el pistn de la carcasa de
control.
NOTA
Limpiar cuidadosamente las piezas.
Comprobacin
las piezas.
41

16
17
18
19
10
11
2
8
12
13
14
28
21
22
27
23
26
21
20
22
24
15
25
Dispositivo de accionamiento elctrico, para las variantes de reductor NR2, NR2H, NR2B
11 Tornillo de cabeza hexagonal 21 Electrovlvula
1
Tornillo tapn
12 Tornillo cilndrico
2
Tornillo tapn
3
Tornillo tapn
13 Tapa
23 Junta
4
Tornillo de cabeza hexagonal 14 Carcasa de control
24 Cubierta protectora
5
Tornillo de cabeza hexagonal 15 Tornillo cilndrico
6
Tapa
16 Tornillo tapn
26 Mazo de cables
7
Junta
17 Bola
8
Pistn de control
28 Conector
9
Junta
19 Pasador elstico
20 Junta
Comprobacin del dispositivo de accionamiento
elctrico
Desmontaje
1. Desmontar las tuberas en la medida necesaria.
2. Desenroscar los conectores elctricos.
3. Retirar la carcasa exterior (24) con la junta (23).
4. Desmontar la carcasa de control (14) con las
electrovlvulas y la junta (20).
5. Aflojar los terminales redondos de cable y
6. Desmontar las tapas (6) y (13).
7. Extraer el pistn de control (8).
42
Comprobacin
las piezas.
Comprobar el pistn de control (8) y el taladro del
mismo en la carcasa de control (14) en cuanto a daos y
protegerlos contra posibles daos.
NOTA
43
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
168
A4
----------
----------
Descripcin
mantenimiento
Recalibrar los instrumentos indicadores
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
44
Fecha:
Pg. 1
de: 2

Comprobar que los instrumentos indicadores de las
presiones y temperaturas de aceite indican valores
correctos.
Posibilidad 1:
Conectar en paralelo los instrumentos indicadores
calibrados y comparar los valores indicados. En la
respectiva gama de funcionamiento, la diferencia de
indicacin no debe ser superior a un 10 %.
Posibilidad 2:
Desmontar los instrumentos indicadores y mandarlos
recalibrar, o utilizar unos instrumentos indicadores de
recambio.
45
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
169
A4
----------
60
Descripcin
mantenimiento
Limpiar el refrigerador de aceite
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
Piezas
------------------------------
Material
Juego de juntas
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
46
Fecha:
Pg. 1
de: 2
Generalidades
ZF 7550 A
ZF 7550 NR2H
Extracto de las normas del fabricante:
Limpieza en el lado del agua
Para obtener un rendimiento constante de los

intercambiadores de calor, stos deben limpiarse
regularmente. Dado que el grado de suciedad vara en
funcin del lugar de aplicacin, deben anotarse los tiempos
de funcionamiento operados, y de forma correspondiente
deben definirse los intervalos entre las limpiezas.
Secuencia de trabajo para el desmontaje del
intercambiador de calor
1. Marcar la posicin de las bridas atornilladas entre s.
2. Desmontar las tuberas en la medida necesaria.
3. Desenroscar las tuercas de fijacin del refrigerador y
desmontar el refrigerador de aceite.
4. Desatornillar los tornillos de fijacin del refrigerador.
Desmontar la tapa y la carcasa de conexin de agua.
Desmontar los anillos tricos y ponerlos a un lado.
5. Extraer el haz de tubos de la carcasa del refrigerador.
Desmontar anillos tricos y casquillo, ponerlos a un
lado.
Limpieza en el lado del aceite
La limpieza en el lado del agua presupone un examen de

la suciedad. Si se detecta una capa gruesa de cal, tambin
habr que desengrasar primero el lado del agua.
Por medio del lavado subsiguiente con agua y un
producto antical, se disuelven los depsitos de cal;
posiblemente tambin pueda utilizarse una solucin de
cido clorhdrico al 10 - 15 %. Es necesario aadir a esta
solucin un aditivo inhibidor para que no se corroan las
superficies metlicas.
Una vez finalizada la limpieza, el lado del agua deber
aclararse abundantemente con agua limpia, y
preferentemente el lado del aceite deber llenarse con
el aceite utilizado posteriormente durante el
funcionamiento y volver a vaciarse.
El xito de la limpieza es considerablemente mayor y
el tiempo de limpieza es menor, si tanto en el lado del
agua como en el lado del aceite, la sustancia circula en
sentido contrario a la circulacin durante el
funcionamiento normal.
Secuencia de trabajo para el montaje del
intercambiador de calor
6. Insertar los anillos tricos en la carcasa del refrigerador.
1. Los refrigeradores se lavan con un producto de limpieza

adecuado, donde el producto debe circular en sentido
contrario al del flujo de aceite durante el servicio. De esta
forma se eliminan de la chapa de turbulencias de las placas
del refrigerador de aceite las impurezas, especialmente las
partculas de abrasin de los embragues de lminas y de
los frenos de cinta, y se evacuan junto con el producto de
limpieza. Es necesario instalar un filtro adecuado en este
caudal principal, con el fin de separar las impurezas
evacuadas del producto de limpieza. La limpieza deber
realizarse hasta que despus de unas comprobaciones se
detecte que la pureza del producto saliente es igual a la del
producto entrante.
2. En caso de almacenar como repuestos los refrigeradores
limpiados de esta manera, es decir que no se montan de
inmediato y no se enjuagan con el aceite del reductor, el
refrigerador deber lavarse con un antioxidante.
7. Introducir el haz de tubos en la carcasa del

refrigerador.
8. Girar el refrigerador e insertar los anillos tricos y el
casquillo.
9. Montar la tapa y la carcasa de conexin de agua con el
anillo trico. (Observar la marca para la pos. correcta).
Comprobacin
Despus del montaje deber ejecutarse una
comprobacin en los lados del aceite y del agua. En
este proceso la presin indicada en el dibujo o en la
placa de identificacin (lado del aceite y del agua) no
debe sobrepasarse.
47
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
173
A4
121
15
Descripcin
173
de los trabajos de
mantenimiento
Controlar el retn del eje de entrada

(en la medida posible, en combinacin con el trabajo de mantenimiento 121)
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
48
Fecha:
Pg. 1
de: 2

con el trabajo de mantenimiento 121.
Comprobar la estanqueidad del retn del eje de entrada,
y si es preciso recoger el aceite saliente.
Comprobar el nivel de aceite las veces que sea
necesario, rellenar aceite si es preciso.
Sustituir cuanto antes el retn del eje de entrada.
ZF 7550 A
ZF 7550 A
ZF 7550 NR2H
49
Tipo reductor:
N
Escaln de
mantenimiento
n
Tiempo en
min.
174
A4
121
15
Descripcin
174
de los trabajos de
mantenimiento
Controlar el retn del eje de salida

(en la medida posible, en combinacin con el trabajo de mantenimiento 121)
Medidas de
seguridad
------------------------------
Herramientas
------------------------------
Piezas
------------------------------
Material
------------------------------
Comprobadores
------------------------------
Secuencia de
trabajo
Lugar:
50
Fecha:
Pg. 1
de: 2
De ser posible, este trabajo debe efectuarse junto con

el trabajo de mantenimiento 121.
Comprobar la estanqueidad del retn del eje de salida, y
si es preciso recoger el aceite saliente.
Comprobar el nivel de aceite las veces que sea
necesario, rellenar aceite si es preciso.
Sustituir cuanto antes el retn del eje de salida.
ZF 7550 A
ZF 7550 A
ZF 7550 NR2H
51
Material de sellado
(Extracto de las instrucciones de uso de los fabricantes)
Las instrucciones de uso del respectivo fabricante son vinculantes.
HYLOMAR
Material de sellado universal SQ 32 M-Especial, para el
uso en superficies de estanqueidad de carcasas y tapas.
Material de sellado universal de plasticidad permanente
SQ 32M Especial (sin CFC), ca. MARSTON,
lchemie GmbH, 53909 Zlpich, Alemania,
Tel. (022 52) 2566 y 2725.
Instrucciones de uso
Desengrasar las superficies de estanqueidad antes del
uso (Hylomar Cleaner), y aplicar HYLOMAR a ambos
lados. Despus de airearse (unos 10 minutos) proceder
al montaje. Reapretar los tornillos despus de 10-15
minutos. En superficies de rectificado plano es
suficiente una aplicacin unilateral.
Grasa lubricante
Ver la lista de lubricantes
Limpiadores (para desengrasar superficies cnicas en

asientos por presin de aceite). Acetona, alcohol
(cuidado: inflamable) o limpiadores comerciales sin
grasa.
Glicerina para montar los asientos por presin de aceite

en la familia BW 160 hasta 195. Los otros tipos de
reductor pueden montarse con aceite o glicerina.
Para retirar juntas antiguas o para eliminar aceite y

grasa, recomendamos el uso de HYLOMAR
CLEANER.
Resistencia trmica: -50 C hasta +250 C.
Loctite: N 640
N 275
Loctite Deutschland GmbH, Mnich
Loctite Europa GmbH, Viena
Instrucciones de uso
Limpiar las piezas. Aplicar una cantidad suficiente del
producto para rellenar la hendidura. Ensamblar las
piezas y dejar que se endurezca el producto.
Dyken Read DX-296 para verificar la huella de

contacto de los flancos de dientes en caso de reductores
sujetos a las normas de recepcin de las Sociedades de
Clasificacin.
Dyken-Read DX-296/8 oz, ca. Helling,
Sandorkai 1, 21107 Hamburgo, Tel. (040) 376010,
Telex 213611 + 2165082, Fax (040) 37601100
Producido en Alemania.
Reservado el derecho a introducir modificaciones!
52
Reductores marinos ZF
Conservacin
Directivas para la conservacin de reductores marinos durante el almacenamiento

en representaciones y distribuidores de ZF
Proteccin anticorrosiva y conservacin para reductores ZF instalados en
embarcaciones
Directivas para reductores marinos acerca de la proteccin anticorrosiva, tipos de embalaje, condiciones y periodos de almacenamiento
Extracto de F 43258/RT 3332
Escal.
Periodo de almacenamiento
Proteccin anticorrosiva de fbrica Tipo de embalaje Condiciones de almacenamiento
Mx. 12 meses
hasta la primera
puesta en
funcionamiento
Conservacin interior:
Aceite de proteccin anticorrosiva
segn MIL-L-21260 TL 9150-0037,
C-640
Conservacin exterior:
- Piezas sin pintar con agente anticorrosivo segn MIL-C-16173D tipo
4, K 19, TL 8030-015, tipo 4.
- Crter
a) Totalmente pintado por ZF
con pintura de resina sinttica
monocomponente, color
RAL 7001.
b) Imprimacin de adherencia por
ZF, el cliente pinta con pintura de
1 2 componentes inmediatamente despus de retirar el embalaje. En caso de un almacenaje
intermedio superior a 12 meses,
embalar a continuacin segn II.
II
Mx. 36 meses
hasta la instalacin + mx. 12
meses desde la
instalacin hasta
la primera puesta en funcionamiento
Conservacin interior:
Aceite de proteccin anticorrosiva
segn MIL-L-21260 TL 9150-0037,
C-640
Conservacin exterior:
- Piezas sin pintar con agente anticorrosivo segn MIL-C-16173D tipo
4, K 19, TL 8030-015 tipo 4.
- Crter totalmente pintado
con pintura de resina sinttica monocomponente, color RAL 7001.
III
Ms de 36 me- Como indicado en II

ses hasta la instalacin + mx.
12 meses desde
la instalacin
hasta la primera
puesta en
funcionamiento
Reductor con bolsa de PE colocada

encima, en caja de
madera contrachapada encolada, resistente a la humedad.
Retirar el embalaje inmediatamente

despus de recibir la mercanca y controlar la conservacin exterior. Si estuviese
deteriorada la pelcula protectora, sta
deber repararse o renovarse con un
agente anticorrosivo adecuado. Almacenar en un lugar cerrado que no est
sometido a grandes variaciones de temperatura y con una baja humedad relativa
del aire.
Desde el montaje en la embarcacin hasta la primera puesta en funcionamiento
protegerlo contra suciedad y humedad.
Embalado por una

empresa especializada por el mtodo
antihumedad y por
orden de ZF, segn TL 8100-001,
escaln de embalaje A. Clculo
de cantidad de
agente secante
segn DIN 55474
TL 8100-004. En
Todas las aberturas del reductor estn el embalaje va incorporado un indihermticamente cerradas.
cador de humedad
legible desde el
exterior.
No abrir el embalaje despus de haber

recibido la mercanca! Controlar si hay
daos o desperfectos en el mismo. Leer
el indicador de humedad. Almacenar en
un lugar cerrado que no est sometido a
grandes variaciones de temperatura y
con una baja humedad relativa del aire.
Desde el montaje en la embarcacin hasta la primera puesta en funcionamiento
protegerlo contra suciedad y humedad.
Como indicado en Como indicado en II.

II
Adems, una vez transcurridos 36 meses,
hay que controlar la humedad del aire
dentro del embalaje por medio de una lectura cada 4 meses del indicador de humedad. Si la humedad del aire fuese demasiado alta, una empresa especializada deber renovar la envoltura con capa barrera
y el agente secante, y controlar la conservacin exterior.
Para el periodo de tiempo desde la primera puesta en funcionamiento hasta la puesta en servicio y para las pausas de servicio, son vlidas
las directivas separadas Proteccin anticorrosiva y conservacin, ver el manual Descripcin, Instalacin, Manejo y Mantenimiento
1. Directivas para la conservacin de reductores marinos durante el almacenamiento en representaciones y distribuidores de ZF

PRECAUCIN
Las medidas de conservacin descritas a continuacin slo deben ser efectuadas por personal autorizado por ZF, de
lo contrario se extingue cualquier derecho de garanta.
Los reductores de serie suministrados por ZF llevan incorporada una proteccin anticorrosiva segn el escaln
I de las Directivas para reductores marinos acerca de la
proteccin anticorrosiva, tipos de embalaje, condiciones
y periodos de almacenamiento F 43258/RT 3332-289.
Las condiciones de almacenamiento de estas directivas
tienen validez: Almacenar en un lugar cerrado que no
est sometido a grandes variaciones de temperatura y
con una baja humedad relativa del aire.
Despus de un mximo de 12 meses hay que renovar la
conservacin. Con la nueva conservacin, los reductores
pueden almacenarse otros 12 meses. Si se requiere un almacenamiento superior a este tiempo, a continuacin
habr que renovar la conservacin a unos intervalos de 6
meses, respectivamente.
Ejecucin de la conservacin:
Llenar el reductor de aceite de proteccin anticorrosiva hasta la marca superior de la varilla de nivel de
aceite. Hay que utilizar aceite de proteccin anticorrosiva C 642 C 644 segn MIL- L-21260.
Desmontar la tapa de inspeccin.
Rociar las piezas interiores del reductor con aceite de
proteccin anticorrosiva. A tal efecto, girar el lado de
entrada y la salida.
Cerrar la tapa de inspeccin.
Conservar de nuevo las piezas metlicas de acero exteriores sin pintar.
Renovacin de la conservacin:
Despus de retirar la tapa de inspeccin debern controlarse las piezas interiores del reductor, y rociarse las mismas con aceite de proteccin anticorrosiva. A tal efecto,
hay que girar completamente el lado de entrada y la salida. Han de conservarse de nuevo las piezas metlicas
de acero exteriores sin pintar.
Medidas previas al suministro de reductores
almacenados:
Antes de proceder a la entrega de un reductor almacenado, habr que renovar la conservacin y vaciar el aceite
de proteccin anticorrosiva. Hay que comunicar al
cliente que los reductores marinos adquiridos a travs de
las representaciones ZF tienen una proteccin anticorrosiva para 12 meses, como mximo.
2. Proteccin anticorrosiva y conservacin para reductores ZF instalados en

embarcaciones
Las medidas de proteccin anticorrosiva precisas en caso
de largas interrupciones de servicio de un reductor instalado en una embarcacin, dependen mucho de las fluctuaciones de temperatura, de la humedad del aire y del
contenido de sal en el aire de la sala de mquinas. Por
este motivo los tiempos indicados slo pueden ser unos
valores orientativos. En caso de dudas, las medidas de
proteccin anticorrosiva en el reductor debern realizarse de forma anloga a las del motor.
Por norma general no son necesarias medidas de proteccin anticorrosiva para interrupciones de servicio inferiores a 3 meses.
Si las interrupciones de servicio son superiores a los 3
meses, aconsejamos efectuar si es posible inmediatamente despus del ltimo servicio, pero a ms tardar
despus de 3 meses, alternativamente la conservacin K
1 K 2 segn los requerimientos individuales. Junto con
las primeras medidas de proteccin anticorrosiva en el
reductor, hay que lavar el refrigerador con agua dulce y
vaciarlo a continuacin. La abertura de vaciado tiene que
quedar abierta. Si no fuera posible el vaciado, hay que
efectuar un lavado con agua dulce y realizar un llenado
con un anticongelante al 20 %.
Conservacin K 1
Duracin 12 meses.
A continuacin, conservacin posterior a unos intervalos de 6 meses, respectivamente.
Conservacin de larga duracin K 2
Duracin 36 meses.
Repeticiones despus de 36 meses, respectivamente.
Conservacin K 1:
Una vez finalizado el servicio, vaciar el aceite del reductor y llenar el mismo con aceite de proteccin anticorrosiva hasta la marca superior de la varilla de
nivel de aceite. Para la ejecucin, ver el trabajo de
mantenimiento. Hay que utilizar aceite de proteccin
anticorrosiva C 642 C 644 segn MIL-L-21260.
Inmediatamente despus, hacer marchar el motor en
la posicin de cambio Sentido de giro igual al motor o Marcha en sentido inverso aprox. 5 a 10
minutos a unas revoluciones a ralent elevadas (mx.
50 % del rgimen de revoluciones nominal para el
servicio). A continuacin hay que parar el motor.
Rociar o aplicar con un pincel agente anticorrosivo a
las piezas metlicas de acero exteriores sin pintar.
Sellar con grasa las salidas de los ejes.

Conservacin posterior:
Despus de retirar la tapa de inspeccin debern controlarse las piezas interiores del reductor y rociarse las mismas con aceite de proteccin anticorrosiva. A tal efecto,
si es posible hay que girar completamente el lado de entrada y la salida. Han de conservarse de nuevo las piezas
metlicas de acero exteriores sin pintar.
Puesta en funcionamiento despus de una
conservacin K 1:
Arrancar el motor y dejarlo funcionar aprox. 5 minutos,
para que el agua de condensacin que posiblemente se
haya acumulado en el reductor, se mezcle con el agente
anticorrosivo. Vaciar el agente anticorrosivo y llenar el
reductor de la clase de aceite prescrita. Ver el trabajo de
mantenimiento 141.
Conservacin de larga duracin K 2:
Vaciar el aceite del reductor y llenar el mismo con
aceite de proteccin anticorrosiva como mnimo hasta la marca inferior de la varilla de nivel de aceite, a
ser posible inmediatamente despus del ltimo servicio o a ms tardar 3 meses despus de su finalizacin.
Para la ejecucin, ver el trabajo de mantenimiento.
Hay que utilizar aceite de proteccin anticorrosiva C
642 C 644 segn MIL-L-21260.
Inmediatamente despus, hacer marchar el motor en
la posicin de cambio Sentido de giro igual al motor o Marcha en sentido inverso aprox. 5 a 10
minutos a unas revoluciones a ralent elevadas (mx.
50 % del rgimen de revoluciones nominal para el
servicio). A continuacin hay que parar el motor.
Llenar el reductor completamente de aceite de proteccin anticorrosiva.
Rociar o aplicar con un pincel agente anticorrosivo a
las piezas metlicas de acero exteriores sin pintar.
Sellar con grasa las salidas del eje.
Puesta en funcionamiento despus de una conservacin de larga duracin K 2:
Vaciar el aceite de proteccin anticorrosiva hasta el nivel
normal de aceite. A continuacin, hacer funcionar el motor aprox. 5 minutos.
Seguidamente, vaciar totalmente el aceite de proteccin
anticorrosiva y llenar el reductor de la clase de aceite
prescrita. Ver el trabajo de mantenimiento 141.
Reservado el derecho a introducir modificaciones tcnicas.
Folleto N 3070 755 001-8.92d
Printed in Germany/Imprim en Allemagne/Impreso en Alemania

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Manual de Servicio

ZF 7500, ZF 7549, ZF 7550

Reservado el derecho a introducir modificaciones

Resumen de los datos tcnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Sentido de giro de la hlice para marcha avante. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Conexiones para la refrigeracin del reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fichas de trabajo del sistema de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

Manual de Servicio ZF 7500/7600

PVF = Presin antes del filtro

11) Sin bomba para marcha trailing

14) No incluido en el suministro estndar de ZF

13) No incluido en la tabla anterior

12) Con bomba para marcha trailing (no incluido en el

PKN =Presin nominal de aceite del embrague

10) No incluido en la tabla anterior

6) En la posicin de cambio Neutral debe

PK = Presin de aceite del embrague

9) En caso de servicio normal

5) Aviso con un retardo de tiempo de 3 a 10 s (puesto a

17) No incluido en la tabla anterior

16) Para indicacin remota

15) No incluido en la tabla anterior

Termointerruptor 2) o sensor de temperatura 16)

8) En caso de servicio con el motor parado y hlice

7) La presin nominal del embrague est indicada en

Presostato 6) o sensor de presin 16)

Manmetro 0 hasta 25 bares

4) A una temperatura de aceite de entre 60 C y 80 C

3) Utilizar pieza de distribucin

2) Para aviso ptico o acstico

1) Para la disposicin de los puntos de medicin en el

Para ms detalles, ver el apartado 2

Control adicional 14)

Valor de indicacin mn.

Presin de aceite del embrague

Valores de control ZF 7550 NR2/NR2B/NR2H, ZF 7650 NR2/NR2B/NR2H, ZF 7600 NR2/NR2B/NR2H

Control adicional 14)

PVF = Presin antes del filtro

11) Sin bomba para marcha trailing

13) No incluido en la tabla anterior

PKN =Presin nominal de aceite del embrague

10) No incluido en la tabla anterior

6) En la posicin de cambio Neutral debe

PK = Presin de aceite del embrague

9) En caso de servicio normal

19) para reductores con PKN = 17,5 bares

5) Aviso con un retardo de tiempo de 3 a 10 s (puesto a

17) No incluido en la tabla anterior

16) Para indicacin remota

15) No incluido en la tabla anterior

Termointerruptor 2) o sensor de temperatura 16)

8) En caso de servicio con el motor parado y hlice

7) La presin nominal del embrague est indicada en

Presostato 6) o sensor de presin 16)

4) A una temperatura de aceite de entre 60 C y 80 C

3) Utilizar pieza de distribucin

2) Para aviso ptico o acstico

Manmetro 0 hasta 25 bares

1) Para la disposicin de los puntos de medicin en el

Para ms detalles, ver el apartado 2

Control mnimo 14)

PVF= PK +6 bares PK = PKN + 2 bares 4)

Valor de indicacin mn.