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Universidade Federal de So Joo Del-Rei, Campus Alto Paraopeba, Rod. MG-443, km 7, 36420-000, Ouro Branco, Minas
2
Gerais, Brasil. Departamento de Engenharia Civil, Universidade Federal de Viosa, Viosa, Minas Gerais, Brasil.
*Autor para correspondncia. E-mail: taciano@ufsj.edu.br
RESUMO. Este artigo apresenta a adaptao do mtodo de classificao de estradas nopavimentadas proposto por Eaton s condies encontradas em rodovias vicinais do
municpio de Viosa, Estado de Minas Gerais, considerando a sua potencialidade como
ferramenta de suporte gerncia destas vias. Este estudo foi desenvolvido a partir de
avaliaes objetiva, realizada com o emprego de uma escala de notas, e subjetiva, em
obedincia metodologia de Eaton, que foram conduzidas por uma equipe treinada
previamente que executou inspees de campo, atribuindo notas a 20 unidades amostrais,
possuindo cada uma delas 50 m de comprimento e representativas de 10 trechos analisados
de vias no-pavimentadas. A anlise dos dados desta pesquisa possibilitou concluir que: (i)
no houve correlao entre os resultados das avaliaes subjetiva e objetiva, e a aplicao da
metodologia de Eaton gerncia de manuteno de vias no-pavimentadas pode no refletir
as suas prioridades reais; (ii) a avaliao subjetiva do trecho e a avaliao subjetiva do
conjunto de suas unidades amostrais so correlatas, indicando ser coerente o emprego deste
procedimento.
Palavras-chave: rodovias vicinais, mtodos de classificao, avaliao objetiva e subjetiva.
Introduo
Consideraes gerais
172
Silva et al.
Critrio de medio
Metro linear
Metro linear
rea
Metro linear
Nmero
Altura e densidade da nuvem
rea
Classificao
Excelente
Muito boa
Boa
Regular
Ruim
Muito ruim
Pssima
173
Extenso (km)
3,0
1,5
4,1
174
Silva et al.
(b)
(b)
175
Resultados e discusso
A qualidade de viagem captada pelos usurios, de
acordo com Potter et al. (1992), constitui a medida
mais importante no desempenho de uma rede
rodoviria, fornecendo respostas vlidas para apoiar
os rgos responsveis pela manuteno rodoviria.
Carey e Irick (1960) afirmaram que apenas o
julgamento de uma equipe de usurios pode
estabelecer o nvel de servio de uma estrada.
Os ndices de condio de rodovias nopavimentadas (URCI) das unidades amostrais e
respectivos trechos, obtidos subjetivamente em campo
(URCIEQUIPE) e tambm pelo mtodo de Eaton et al.
(1987a) URCIEATON, foram confrontados para anlise
da relao existente entre eles. Por meio desta anlise,
buscou-se verificar a eficincia da equipe de avaliadores
para notificar as condies de serventia de estradas nopavimentadas. Na Figura 4 apresentam-se os valores
dos URCI obtidos das unidades amostrais, de acordo
com o mtodo de Eaton et al. (1987a) e as notas
atribudas s referidas unidades pela equipe de
avaliao.
A Figura 5 apresenta os valores dos URCI dos
trechos das estradas no-pavimentadas, obtidos pelo
mtodo de Eaton et al. (1987a), pelas mdias dos
URCI das unidades amostrais contidas em cada um
desses trechos e pela equipe de avaliadores, pelas
mdias das notas atribudas a cada trecho pelos seus
componentes.
Na comparao entre as classificaes das unidades
amostrais e os trechos representados nas Figuras 4 e 5
existe uma disparidade significativa, o que refora a
afirmao de Oda (1995) sobre a necessidade de
adaptao do mtodo de Eaton et al. (1987a) s
condies encontradas nas estradas no-pavimentadas
brasileiras. Ratificando essa afirmao, tambm se
observou que certos tipos de defeitos existentes nos
trechos inspecionados no eram mencionados no
mtodo de Eaton et al. (1987a), o que tornou necessria
uma aproximao a outros tipos de defeitos similares
aos considerados no referido mtodo.
De acordo com Eaton et al. (1987a), as
classificaes dos trechos de estradas no-pavimentadas
so obtidas a partir da mdia das classificaes das
unidades amostrais de cada trecho. Para verificar a
representatividade das avaliaes subjetivas da equipe
de avaliao, foram calculados os URCIEQUIPE de cada
trecho sob duas condies: (i) a partir das mdias das
notas atribudas pela referida equipe s suas unidades
amostrais (condio 1) e (ii) a partir dos valores mdios
atribudos diretamente ao trecho (condio 2). A
Figura 6 apresenta as duas condies.
Maring, v. 33, n. 2, p. 171-177, 2011
176
Silva et al.
ndices de condio de rodovias no pavimentadas das unidades amostrais
10
URCI
8
6
4
2
0
URCI(Eaton)
10,0 10,0 10,0 10,7 6,4 10,0 3,6 17,1 18,0 19,0 10,0 11,0 7,0 18,0 8,0 17,0 18,0 25,0 16,0 22,0
URCI(Equipe)(Mdio)
51,0 31,9 44,6 51,0 51,4 53,7 31,7 41,7 55,2 61,4 53,4 59,4 27,4 29,8 21,6 48,2 44,2 46,8 45,2 40,2
Unidades amostrais
Figura 4. Valores de URCI obtidos das unidades amostrais dos trechos das estradas no-pavimentadas investigadas.
ndices de condio de rodovias no pavimentadas dos trechos
10
URCI
8
6
4
2
0
10,0
46,4
10,4
8,2
10,4
18,5
10,5
12,5
12,5
21,5
19,0
44,6
41,2
36,8
51,4
50,6
39,6
38,6
48,2
50,0
Trechos
Figura 5. Valores de URCI obtidos dos trechos das estradas no-pavimentadas investigadas.
Comparao dos valores de URCI obtidos para os trechos na avaliao subjetiva
10
URCI
8
6
4
2
0
10
URCI (Condio 1)
46,4
44,6
41,2
36,8
51,4
50,6
39,6
38,6
48,2
50,0
URCI (Condio 2)
41,5
47,8
52,6
36,7
59,1
56,4
28,6
34,9
45,5
42,7
Trechos
Figura 6. Comparao dos valores de URCI obtidos subjetivamente para os trechos das estradas no-pavimentadas.
177
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Received on June 3, 2010.
Accepted on September 29, 2010.
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