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En los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena combustin.
El sistema de inyeccin electrnica es responsable por generar una buena mezcla en condiciones ptimas para la combustin
entonces, el sistema de encendido, platino o electrnico, tiene la funcin de producir la chispa con potencia suficiente para
realizar una buena combustin.
TENSION ELECTRICA .- La tensin se obtiene de la batera 12v y se requiere para el encendido una tensin que oscila entre
los 8.000 v. a 15.000 v. denominada tensin de encendido la transformacin de la baja tensin de la batera en una alta tensin,
entre los electrodos de la buja, se llevar a cabo por medio de la bobina de encendido.
TIPOS DE SISTEMAS DE ENCENDIDO
ENCENDIDO CONVENCIONAL .- En un motor (ciclo otto) con sistema de encendido convencional, la buja necesita de una
tensin (voltaje) que est entre 8.000 a 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa.
Esa tensin depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujas (apertura de los electrodos).
Resistencia de los cables de encendido.
Resistencia del rotor del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
Bobina en mal estado
Platinos mal calibrados
BOBINA
DE
ENCENDIDO .- La bobina
de encendido es
el componente responsable
de generar alta tensin que producir la chispa en la buja. Para comprobar basta medir las resistencias de los enrollamientos
primario y secundario utilizando el ohmimetro. La prueba de resistencia se recomienda hacerla en la temperatura ambiente,
entre 20 y 30 C. (La temperatura influye en los valores)
Los nuevos motores, ms optimizados y con elevadas revoluciones, necesitan de sistemas de encendido ms potentes. Para
estos motores, fueron desarrolladas nuevas bobinas de encendido con formas geomtricas diferentes de las tradicionales,
conocidas como bobinas plsticas
DISTRIBUIDOR
DE
ENCENDIDO.-recibe
movimiento del rbol de levas y su funcin principal es repartir a cada una de las bujas, en la
secuencia y momento preciso el impulso de alta (alta tensin) generado por la bobina de
encendido.
CONDENSADOR .-Instalado en el distribuidor junto con el platino, acta como un acumulador
de corriente, contribuyendo para la formacin de alta tensin en la bobina de encendido, y
protegiendo el platino.
PLATINO.- Es el interruptor del sistema de encendido, coordinando la produccin de alta tensin en la bobina de encendido,
separacin de contactos, entre 0,40 a 0,45 mm.
Contactos cerrados: al cerrarse los contactos del ruptor, y con la llave de contacto accionada, el circuito primario se conecta
a masa. Con ello, se inicia un campo magntico en funcin de la tensin de la batera y la resistencia del primario. Cuando una
bobina se conecta a voltaje de forma instantnea, la intensidad que pasa por ella, y por tanto el campo magntico generado por
la misma, no se produce de forma instantnea sino que, debido a su autoinduccin, la intensidad va creciendo progresivamente
hasta alcanzar un valor mximo conocido como corriente de reposo. El ngulo de cierre de contactos debe ser suficientemente
amplio para asegurar que a cualquier rgimen de giro la bobina tenga tiempo suficiente para cargarse completamente.
Contactos abiertos: una vez que se forma el campo magntico, la leva del distribuidor sigue girando y se abren los
contactos. La corriente del primario se interrumpe y con ello se disipa rpidamente el campo magntico. Segn la ley de
induccin, sabemos que las tensiones inducidas en el primario y en el secundario de la bobina son proporcionales al campo
magntico inductor, al nmero de espiras y a la rapidez de la variacin de campo.
Mgs. Csar A. Prez | Motores y Sistemas Auxiliares
SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO .- El encendido electrnico posee muchas ventajas sobre el sistema de platino:
No utiliza platino y condensador, que son los principales causadores del desajuste del sistema de encendido.
Mantiene la tensin de encendido siempre constante, garantizando ms potencia de la chispa en altas revoluciones.
Mantiene el punto de encendido (tiempo del motor) siempre ajustado (no se desajusta).
TRABAJO DE INVESTIGACION .- Sistema de encendido DIS , partes y funcionamiento.
ENCENDIDO ELECTRNICO POR DESCARGA DE CONDENSADOR.
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido
(encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para
luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:
- Alta tensin ms elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms amplia.
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg. demasiado breves para su
utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de
revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin.
de forma que
distribuidor
cuando los
elctrica
capaz
de
ser
utilizada
Un colector de entrada o colector de admisin es una parte del motor que suministra la mezcla de aire y combustible en el
cilindro de un vehculo. Un problema importante en un colector son las fugas. Una fuga en un colector de admisin se produce
cuando hay una distribucin desigual de aire y combustible en el motor de un vehculo. Antes de detener la fuga, debes
determinar los sntomas. Las juntas del colector de admisin no siempre se sellan correctamente.
- Sistema de Admisin Variable
El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se
encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor.
Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin
variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor.
SISTEMAS DE ADMISION VARIABLE
Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero de revoluciones bajo o una
potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad
de un sistema eficaz para todos los regmenes de funcionamiento del motor.
Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para una distribucin uniforme de la
mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de
admisin variable ptimo para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el
combustible es inyectado en el tubo de
admisin o directamente en la cmara de
combustin (inyeccin directa) a muy
poca distancia delante de la vlvula de
admisin. En estos sistemas los tubos de
admisin transportan solo aire lo que
permite un buen diseo de los tubos para
mejorar la admisin de aire.
Podemos mejorar la admisin de aire
teniendo en cuenta:
- Sistema de escape: El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros
para ser conducidos a la tubera de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de
escape de cada uno de los cilindros salga fcilmente.
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A partir de este punto se genera la mezcla aire combustible y siguen como un conjunto por:
6. Mtodo de mezcla: Puede ser por medio de carburador o de inyeccin.
7. Mltiple de admisin: Se encarga de dirigir la mezcla hacia la culata, por donde entra a la cmara de compresin por medio
de la vlvula de admisin.
8.- El carburador:
Finalidad.-Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire, en una proporcin adecuada, que luego entrar en
los cilindros.
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- INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula dc admisin,
que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.
2. Segn el nmero de inyectores:
- INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de
la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin.
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Para proteger a la bomba el prefiltro cuela el combustible antes de que pase por ella la durabilidad de la misma depende
entonces de este dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada 30, 000 Km (minimo) o cuando se reemplace la bomba.
FILTROS DE COMBUSTIBLE .-Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partculas slidas a los inyectores y el
motor.
El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del combustible, y luego despus se encuentra una tela para
retener posibles partculas del papel del elemento filtrante.
Es el componente ms importante para la vida til del sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 kms en
promedio.
En su mayora, los filtros estn instalados bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su reemplazo muchas vez
es se olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito. El vehculo puede parar y daar la bomba.
REGULADOR DE PRESIN.- garantiza presin uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el
motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los regmenes de revolucin. Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una
liberacin en el circuito de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin.
RIEL DE COMBUSTIBLE .- Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el combustible
entre los cilindros a travs de inyectores individuales.
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SISTEMA MOTRONIC
El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la
unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en
el tubo de escape.
El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averas en el tablero.
En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revolucin
instalado en el volante del motor (rueda con dientes).
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MOTRONIC ME7
Mariposa con comando electrnico de aceleracin; gerenciamiento del motor basado en torque y a travs de este son
ajustados los parmetros y funciones del sistema de inyeccin y encendido.
El deseo del conductor se capta a travs del pedal del acelerador electrnico. La unidad de mando determina el torque que se
necesita y a travs de anlisis del rgimen de funcionamiento del motor y de las exigencias de los dems accesorios como aire
acondicionado, control de traccin, sistemas de frenos ABS, ventilador del radiador y otros ms, se define la estrategia de
torque, resultando en el momento exacto del encendido, volumen de combustible y apertura de la mariposa.
Estructura modular de software y hardware, proporcionando configuraciones especficas para cada motor y vehculo; comando
electrnico de la mariposa, proporcionando mayor precisin, reduciendo el consumo de combustible y mejorando la
conduccin; sistema basado en torque proporciona mayor integracin con los dems sistemas del vehculo; sistema con
duplicidad de sensores, garantiza total seguridad de funcionamiento.
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MOTRONIC MED 7
El sistema de inyeccin directa de combustible MED 7 es uno de los ms avanzados del mundo.
El permite que el combustible se pulverize directamente en la cmara de combustin, bajo a presiones alrededor de 160 bar.
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Los que proporcionan una seal analgica (ejemplo: la que proporciona el caudal metro o medidor de caudal de aire
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Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.
Sntomas de falla:
Motor no arranca.
El automvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )
Ubicacin:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Funcin:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la
sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacin y la desactivacin del ventilador del radiador.
Sntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de
4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.
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Ubicacin y Funcin:
Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo
voltaje y esta es analizada por el ECU ( computadora del carro).
Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn
el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace a travs de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lmpara de
tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atrasa el tiempo.
Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)
Ubicacin y Funcin:
Localizado en el cuerpo de aceleracin.
Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potencimetro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape a travs de la vlvula egr.
La relacin de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sntomas:
La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.
Mgs. Csar A. Prez | Motores y Sistemas Auxiliares
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MOTORES A DIESEL
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE MOTORES DIESEL
El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada producto
de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, por lo que a veces se
denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso
Diesel reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se utiliza por lo abrasivo que es).
Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que inicia la combustin
procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible disel se
inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido
en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de
gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin
de gasleo.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido
provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de
admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra
abierta y su carrera es descendente
Segundo tiempo o compresin: Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas
contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180,y adems
ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente
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En la inyeccin indirecta son utilizados inyectores de espiga estranguladora estos realizan su apertura cuando se ven
sometidos a una presin de 110 a 140 bar. Al iniciar la apertura del inyector, el efecto de estrangulacin provocado en la espiga
produce un chorrito recto (inyeccin piloto) que seguidamente se modifica, ensanchndose al aumentar la presin y elevando a
un ms la aguja de su asiento. Este proceso de preinyeccin provoca una combustin ms silenciosa y menos violenta.
INYECCIN DIRECTA
Consiste en inyectar el combustible directamente en la cmara de combustin sobre la cabeza del pistn. Este sistema se
empleaba habitualmente en vehculos pesados, ya que proporciona un excelente para motor y una gran economa de
combustible, en su contra tienen el incoveniente de ser motores poco revolucionados y lentos de giro, y adems producen
mucho ruido en su funcionamiento. En la actualidad, estos incovenientes se estn minimizando gracias a la aparicin de la
gestin electrnica diesel.
En este caso, la cmara de combustin est ubicada justo encima del pistn, el cual a su vez dispone de una cavidad en la
cabeza donde se produce la combustin.
Dicha cavidad se perfecciona con relacin a su dimetro, profundidad, conicidad del fondo y anillo de turbulencia para producir
una combustin lo ms acertada posible.
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La energa trmica, de velocidad y presin de los gases de escape del motor son utilizadas para hacer girar el rotor de la
turbina. La velocidad de rotacin del conjunto rotativo y rotor del compresor es determinada por la forma y tamao del rotor y la
carcaza de la turbina. La carcaza acta como un caracol, dirigiendo el flujo del gas para los labes del rotor de la turbina, stos
giran con las misma rotacin. El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcaza del compresor, donde es comprimido y
distribuido a travs del colector de admisin para la cmara de combustin.
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Sistema intercooler
El sistema intercooler consiste en un intercambiador de calor en el que se introduce el aire que sale del turbocompresor para
enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor.
Al enfriar el aire disminuye la densidad de ste por lo que para el mismo volumen de los cilindros se puede introducir mayor
masa de aire y as mejorar el rendimiento del motor.
Common Rail.
Inyector-bomba.
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