A) CUERVAS VERTICALES: CUANDO TU TRANSITAS EN LAS CARRETERAS HAY

UNAS "LOMAS" Y UNOS "VALLES" DENTRO DE LA MISMA CARRETERA, ES

DECIR QUE VAS COMO EN LA "MONTAA RUSA" ARRIBA Y ABAJO, ESAS SON
LAS

LLAMADAS

"CUERVAS

VERTICALES".

B) LAS CUERVAS HORIZONTALES: SON LAS CURVAS CUANDO DAS VUELTA A

LA

IZQUIERDA

CUANDO

LAS

CARRETERAS

HORIZONTALES

DONDE

LAS

CON

EN

"CURVAS

LA

TERRERNOS

DERECHA.

SENCIBLEMENTE

VERTICALES"

SON

CASI

IMPERCEPTIBLES".

AMBOS TIPOS DE CURVAS SON CALCULADAS POR LOS INGENIEROS CIVILES

QUE PROYECTAN LAS CARRETERAS Y SON MUY INTERESANTES CUANDO LAS
CALCULAS PUES DEPENDEN DE MUCHOS FACTORES.
ALTIMETRIA

La altimetra (tambin llamada hipsometra) es la parte de la Topografa que

estudia el conjunto de mtodos y procedimientos para determinar y
representar la altura
La altimetra considera las diferencias de nivel existentes entre puntos de un
terreno o de una construccin. Para poder conocer estas diferencias de nivel
hay que medir distancias verticales directas o indirectamente, operacin que
se denomina nivelacin.

Factores que afectan la nivelacin

Hay dos factores que afectan la nivelacin:
Curvatura Terrestre (h):

Se estima que la curvatura terrestre es directamente proporcional al cuadrado

de la distancia, llamado h` al efecto de curvatura terrestre.
h`= 0.0785k2
h`= 0.667M2
Donde:
K : distancia desde el punto de
tangencia en m.
M: distancia desde el punto de
tangencia en pies.

Correccin por curvatura:

Para una distancia de una milla es de: c = 0.67 pies y para una distancia de un
Km

c = 0.0785 m

Refraccin atmosfrica (r):

Los rayos de luz se refractan o se doblan ligeramente hacia abajo, este
doblamiento de los rayos al centro de la tierra, tiende a disminuir el efecto de
la curvatura terrestre en un 14% aproximadamente.
Vara con la temperatura, la presin atmosfrica y el sitio.
r = 0.0675K2 (m)

r = 0.574m2(pie)

NIVELACION SIMPLE COMPUESTA

Nivelacin Simple: Se emplea para

determinar la diferencia de alturas o
desnivel de dos puntos, con una sola
puesta de nivel

Nivelacin

Compuesta:

determina la diferencia de nivel

entre puntos distantes o puntos
de mayor altura, se requieren
varias puestas de nivel y de
miras,
traslados

esos
se

les

diferentes
denomina

puntos de cambio.
La tendencia es aprovechar tramos grandes con el fin de obviar puntos de
cambio.

NIVELACION ALTIMTRICA Y BAROMTRICA

Nivelacin Trigonomtrica o Indirecta (por pendientes ).
Se puede determinar con una cinta y un clismetro o bien, un teodolito, al
basar sus resoluciones en un triangulo rectngulo situado en un plano vertical,
por lo que se toman medidas de distancias horizontales y ngulos verticales.
Nivelacin Baromtrica.

Se determina por medio de un Barmetro, puesto que la diferencia de altura

entre dos puntos se puede medir aproximadamente de acuerdo con sus
posiciones relativas bajo la superficie de la atmsfera, con relacin al peso del
aire, que se determina por el barmetro.

VISTA ATRS Y VISTA ADELANTE

Vista adelante: conocida tambin como lectura negativa, es la mira que se
hace colocada sobre el punto cuya altura o cota se resta de la altura del
instrumento.
Vista atrs: conocida como lectura positiva, es la mira que se hace colocada
sobre el punto cuya altura o cota se suma para obtener la altura del
instrumento.

DATUM ALTIMTRICO, COTA, ALTITUD

DATUM ALTIMTRICO:
Datum sobre la base de que la altitud necesaria. Normalmente, los datos
de altimetra para identificar a cero la altitud con el nivel del mar en un
lugar determinado, o un conjunto de lugares.

Se establece de esta

manera una superficie plana que sirve como referencia para determinar la
altitud.
COTA:
Se denomina cotas, a las distancias verticales que se miden a partir de
una superficie de nivel o de plano de referencia arbitrario, que se debe ser
normal a la direccin de la plomada.
ALTITUD:
Se denomina altitud, cuando el plano de referencia coincide con el nivel
del mar, las distancias verticales medidas a partir de dicho plano.

BENCH MARK (BM)

Es la altitud de un punto respecto a un plano correspondiente al nivel medio
del mar, se le llama tambin cota absoluta

COORDENADAS UTM (Universal Transversal De Mercatol)

Sistema de coordenadas geogrficas expresada en unidades lineales sobre
una parte de la superficie terrestre, tomando como lnea de referencia al
meridiano central que pasa por el lugar y el plano ecuatorial.

PERFIL LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL

PERFIL LONGITUDINAL
Un perfil longitudinal es un perfil topogrfico a lo largo del eje de la planta, y
por tanto, es la interseccin de la superficie topogrfica con el plano vertical
que contiene al eje de la planta.
El perfil longitudinal se utiliza para proyectar el alzado de la carretera. Se
puede obtener a partir de la cartografa base (que tendr curvas de nivel),

pero lo ms preciso es obtenerlo despus de realizar el replanteo del eje de

la carretera. A la vez que se replantean los puntos secuenciales se toman
sus cotas.
El perfil del terreno se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X, las
distancias reducidas, que son desarrollos desde el origen (punto kilomtrico
cero) y en el eje Y las cotas.
En estos perfiles se utilizan diferentes escalas para el eje X y el eje Y: es
muy normal que se exageren las cotas 10 veces. Esto se hace para mejorar
la percepcin del relieve.

PERFIL TRANSVERSAL
Son perfiles topogrficos en direcciones perpendiculares al eje de la carretera por
los puntos secuenciales. Se utilizan para calcular los movimientos de tierras y los
bordes de la explanacin de la carretera.
Los perfiles transversales se pueden obtener de forma aproximada a partir de la
cartografa base. Pero lo ms preciso es obtenerlos en campo una vez replanteado
el eje. Actualmente:
Levantando los puntos destacados de la direccin transversal donde hay
cambios de pendiente, y detalles planimtricos importantes como pueden
ser muros o vallas de fincas. El levantamiento se hara con estacin total.
Utilizando nivel (para determinar desniveles entre los puntos destacados de
la direccin transversal y del eje) y cinta (para medir distancias reducidas
entre los puntos y el eje).
El perfil transversal se representa en unos ejes cartesianos: en el eje X, las
distancias reducidas al punto secuencial y en el eje Y las cotas. Se utilizan escalas
iguales para los dos ejes porque la finalidad de estos perfiles es medir sobre ellos
superficies.

I.PROYECTOS DE VAS DE COMUNICACIN

Va
Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la
distancia las relaciones entre los hombres.
Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico,
constituyen una de las formas del capital, y se componen de tres
elementos: 1., la va propiamente dicha, el camino; 2., un vehculo
acomodado la naturaleza de la va; y 3., un motor que verifica el
transporte. Tienen grande importancia, porque extienden el cambio,
activan la circulacin influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la
produccin y el consumo de la riqueza.
Las vas de comunicacin son terrestres y acuticas, consistiendo las
primeras en caminos ordinarios carreteras y ferrocarriles; y las
segundas, en el mar, los ros y los canales de navegacin. Cada una de
estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el
camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas
se trasladen de uno otro lugar; los ferrocarriles hacen el transporte
rpido y muy barato: el mar y los ros navegables son caminos abiertos
por la Naturaleza misma, y slo requieren algunas construcciones
complementarias, como los puertos, muelles, etc.; y los canales, por
ltimo, adems de que ocasionan muy pocos gastos de traccin, se
utilizan para el riego y prestan un gran servicio la agricultura.
En una forma muy general y sobre todo desde el punto de vista de la
Topografia, se puede decir que via de la comunicacin es el medio que
sirve para llevar algo de un lugar a otro(personas, mercancias,
agua,fluidos, corriente electrica, etc.).

CMO SE ELIGE UNA CARRETERA?

El ideal en el trazo del alineamiento de una va ,es que este fuera recto del
origen al destino, y a nivel, pero al tener que salvar los accidentes topogrficos,
es necesario buscar los lugares mas fciles para salvarlos, y en forma
econmica. Estos lugares por donde debe pasarse para llegar al destino final,
son los puntos obligados.(puertos en la serranas, poblaciones intermedias,
puentes al cruzar ros, etc.).Adems cuando al llegar al pi de una cuesta, la
pendiente del terreno es mayor que la mxima admisible, es preciso desarrollar
el trazo para subir el desnivel requerido, alargndolo para conservar la
pendiente.
Entonces, mediante reconocimientos preliminares se define los puntos
obligados, y con el empleo de la fotografa area y con nivelacin baromtrica
se define las rutas a seguir y los desniveles.
L a pendiente mxima para caminos carreteras es de 3 a 10% segn el tipo de
camino (autopista, camino vecinal, etc.)
En ferrocarriles la pendiente mxima es de 2 a 3%.

PROYECTO DE CARRETERA
Hay tres etapas que preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras.
Son stas, el estudio de rutas, el
estudio

del

trazado

ejecucin

del

Conviene

recordar

la

anteproyecto.
que

el

estudio de las rutas fue el

proceso preliminar de acopio de
datos

reconocimientos

de

campo, hecho con la finalidad

de seleccionar la faja de estudio que reuniese las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado.
En esta etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los
reconocimientos preliminares y se evalan las rutas. El estudio del trazado
consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las rutas
seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que
ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas

correspondientes a posibles trazados en la carretera. Finalmente, en el

anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran
planos por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.
Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el
llamado proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de
localizacin del eje de la va, su replanteo en el terreno y referenciacin,
geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y de sus reas adyacentes,
establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las cantidades de
obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben acompaar
a los planos.
Alcance del proyecto de una carretera y la funcin del ingeniero. Ya
sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la
elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la
construccin. La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca
las etapas de seleccin y evaluacin de las rutas, el estudio de trazados
alternos y la preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin de la
ruta engloba todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos,
reconocimiento y localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y
evaluacin de las diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que
reunir las mejores cualidades y sobre la cual se realizara los estudios
detallados que conducen al proyecto.
El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la
seleccin de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de
tierra a mover, al establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin
de las cantidades de obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc.
Se realiza en dos etapas de alcances diferentes: la del anteproyecto y la del
proyecto. Con ellas, el ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin
en el proyecto de crear una carretera.
Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero
no ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea
original y lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica
que se hayan empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la

participacin del ingeniero proyectista durante la construccin, como inspector

o como consultor de la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no
puede ser abandonada por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos
de la va sean mantenidos y conservado. Mas aun, con el tiempo, no obstante
los programas de mantenimiento que en forma regular se apliquen, la superficie
y otros elementos estructurales de la va podrn requerir intensos trabajos de
reparacin o rehabilitacin total que requieren la atencin del ingeniero. A ello
seguir, en aos posteriores, la necesidad de rectificar el trazado y de mejorar
las caractersticas de la seccin transversal, a fin de que la carretera pueda
seguir prestando servicio al mayor numero de vehculos que, con los aos,
estar haciendo uso de ella. Finalmente, llegara el momento en que la va
habr de abandonarse para dar paso a una nueva carretera o autopista, para
as atender a la creciente demanda de servicio. Nuevamente el ingeniero
deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de vida para la carretera.

CURVAS CARRETERAS VERTICALES

TRAZO DE CURVAS VERTICALES.

Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes
del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la
curva vertical en columpio es una curva vertical cuya concavidad queda
hacia arriba, y la curva vertical en cresta es aquella cuya concavidad queda
hacia abajo.
ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales

PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro)
x Distancia del PCV a un PSV, em metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros

Nota: Si X y L se expresan en estaciones de 20 m la elevacin de un PSV

puede calcularse con cualquiera de las expresiones:
Zx = Zo + (20 p1 (10AX/L))X
Zx = Zx 1 + 20 p1 (10A/L)(2X 1)
A = P1 (-P2)
K=L/A
P = P1 A (X/L)
P = (P1 + P)
E = (AL) /8
F=E
T = 4E (X / L)^2
Zx = Zo + [P1 (AX/2L)] X
Las normas de servicios tcnicos de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes, en seccin de proyecto geomtrico de carreteras, indica las
siguientes normas de clculo para las curvas verticales:
Tangentes.- Las tangentes verticales estarn definidas por su pendiente y su
longitud.
a.- Pendiente gobernadora.- Los valores mximos determinados para la
pendiente gobernadora se indican en la siguiente tabla de valores mximos
de las pendientes gobernadora y de las pendientes mxima para los
diferentes tipos de carreteras y terreno.
b.- Pendiente mxima.- Los valores determinados para pendiente mxima
se indican en la siguiente tabla de valores mximos de las pendientes
gobernadora y de las pendientes mxima para los diferentes tipos de
carreteras y terreno.
c.- Pendiente mnima.- La pendiente mnima en zonas de seccin en corte
y/o bacn no deber ser menor del cero punto cinco por ciento (0.5%) y en
zonas con seccin de terrapln la pendiente podr ser nula.
d.- Longitud critica.- Los valores de la longitud critica de las tangentes
verticales con pendientes con pendientes mayores que la gobernadora, se
obtendrn de la grafica de longitud critica de tangentes verticales con
pendiente mayor que la gobernadora.

VALORES MXIMOS DE LAS PENDIENTES GOBERNADORA Y DE LAS

PENDIENTES MXIMAS
CARRETERA
TIPO

E
D
C
B
A

PENDIENTE GOBERNADORA
(%)

PENDIENTE MXIMA (%)

TIPO DE TERRENO

TIPO DE TERRENO

PLANO LOMERIO MONTAOSO

-- 7 9

PLANO LOMERIO
MONTAOSO
7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

456

LONGITUD CRTICA DE TANGENTES VERTICALES CON PENDIENTE

MAYOR QUE LA GOBERNADORA

VISIBILIDAD
a.- Curvas verticales en creta.- Para que las curvas verticales en cresta
cumplan con la distancia de visibilidad necesaria su longitud deber calcularse
a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
H = altura al ojo del conductor (1.14m)
h = altura del objeto (0.15 m)
b.- Curvas verticales en columpio.- Para que las curvas verticales en
columpio cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longitud deber
calcularse a partir del parmetro K, que se obtiene con la expresin:

Donde:
D = distancia de visibilidad, en metros
T = pendiente del haz luminoso de los faros (0.0175)
H = altura de los faros (0.64 m)
c.- Requisitos de visibilidad:
1.

La distancia de visibilidad de parada deber proporcionarse en todas las

curvas verticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del
parmetro K, especificado en la siguiente tabla "Valores mnimos del
parmetro K y de la longitud mnima aceptable de las curvas verticales"

2.

La distancia de visibilidad de encuentro deber proporcionarse en las

curvas verticales en cresta de las carreteras tipo "E", tal como se

especifica en la siguiente tabla, "Valores mnimos del parmetro K y de la

longitud mnima aceptable de las curvas verticales"
VALORES MINIMOS DEL PARMETRO k Y DE LA LONGITUD MINIMA
ACEPTABLE DE LAS CURVAS VERTICALES
Velocidad de

Valores del parmetro K (m/%)

Longitud

proyecto

Curvas en cresta

Curvas en columpio

mnima

(km/h)

Carretera tipo

Carretera tipo

aceptable

E D,C,B,A

E,D,C,B,A

(m)

30

20

40

30

50

12

10

30

60

23

12

15

40

70

36

20

20

40

80

31

25

50

90

43

31

50

100

57

37

60

110

72

43

60

La distancia de visibilidad de rebase solo se proporcionara cuando as lo

indiquen las especificaciones de proyecto y/o lo ordene la secretaria, los
valores del parmetro K, para satisfacer son:
Velocidad de
proyecto en km/h

30

40

50

60

70

80

90

100

110

Parmetro K para
rebase en m/%

18

32

50

73

99

130

164

203

245

Curvas verticales.- Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y

estn definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes
de las tangentes verticales que une.
a.- Longitud mnima:

1. La longitud mnima de las curvas verticales se calculara con la

expresin:
L=KA
En donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical, en metros
K = Parmetro de la curva cuyo valor mnimo
se especifica

En la tabla de valores mnimos del parmetro K y de la longitud mnima

aceptable de las curvas verticales

A = Diferencia algebraica de las pendientes de las Tangentes

verticales.
2. La longitud mnima de las curvas verticales en ningn caso deber ser
menor a las mostradas en las siguientes dos tablas: "Longitud minima
de las curvas verticales en cresta" y "Longitud mnima de las curvas
verticales en columpio"
b.- Longitud mxima.- No existir lmite de longitud mxima para las curvas
verticales. En caso de curvas verticales en cresta con pendiente de entrada y
salida de signos contrarios, se deber revisar el drenaje cuando a la longitud de
la curva proyectada corresponda un valor del parmetro K superior a 43.

LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN CRESTA

LONGITUD MINIMA DE LAS CURVAS VERTICALES EN COLUMPIO

Calculo de curvas verticales

Pasara el calculo y trazo de las curvas verticales es necesario contar con un

perfil del terreno, as como las longitudes y pendientes de cada segmento del
camino. Es necesario revisar que la pendiente en estos segmentos del camino
nunca sea mayor a la pendiente mxima dada por la tabla de tipos y
caractersticas de caminos.
Es necesario tambin respetar las condiciones de longitud mnima de las
curvas verticales en cresta y columpio.
Las formulas de trazo de curvas verticales son en comparacin, ms simples
que las de curvas verticales, como se muestra a continuacin.

Po = pendiente de entrada
Pi = pendiente de salida
L = numero total de estaciones

Perfil del terreno

Calculo de curva vertical en columpio

L = (-0.50)-(0.8) = 1.3 = 2 estaciones de 20 mts = 40 mts

K = (1.3) / (10)(2) = 0.065
E = (1.3)(40)/8 = 6.5
F = 6.5
0.50-------------100
x-----------------20
X = 0.1
0.8-------------100
x-----------------20
X = 0.16
PIV = 512.48
PCV = 512.48 0.1 = 512.38
PTV = 512.48 + 0.16 = 512.64
Punto

Elevacin

X^2

Cota

512.38

0.065

512.38

512.48

0.065

0.0315

512.4485

512.64

0.065

512.64

VALORES MXIMOS DE LAS PENDIENTES GOBERNADORA Y DE LAS

PENDIENTES MXIMAS

CARRETER

PENDIENTE

PENDIENTE MXIMA

A TIPO

GOBERNADORA (%)

(%)

TIPO DE TERRENO

TIPO DE TERRENO

PLANO LOMERIO

PLANO LOMERIO

MONTAOSO

MONTAOSO

-- 7 9

7 10 13

-- 6 8

6 9 12

-- 5 6

578

-- 4 5

467

-- 3 4

456

Bibliografa.
MONTES DE OCA, Miguel. Topografa 4ta Edicin.
1989
Editorial alfaomega
TORRES NIETO, Alvaro. Topografa 4ta Edicin
2001 Editorial Escuela Colombiana de Ingeniera. Bogot.
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/viii-curvasverticales.pdf
HORA: 10:15 AM

FECHA: 02 de Noviembre del 2009

http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/cap3/cap3_8.php
HORA: 07:30 PM

FECHA: 03 de Noviembre del 2009

http://es.wikipedia.org/wiki/Altimetr%C3%ADa
HORA: 08:00 PM

FECHA: 03 de Noviembre del 2009