a f f a i r e s

maritimes

DIVISION 211
STABILIT A L'TAT INTACT
Edition du 7 NOVEMBRE 1996, parue au J.O. le 20 NOVEMBRE 1996
A jour des arrts suivants :

Date de signature
21-02-00
26-11-02
01-12-03

Date de parution J.O.

18-03-00
28-12-02
30-12-03

Edition J.O. 30/12/03

211-2
T AB LE D E S M AT I E RE S

Cha pit r e 2 1 1 - 1 - Na v ir e s de c ha r g e e t na v ir e s pa ssa g e r s

Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Annexe
Annexe

2 1 1 -1 . 0 1
211-1.01 bis
211-1.02
2 1 1 -1 . 0 3
211-1.04
211-1.A.1
211-1.A.2

Annexe 211-1.A.3

Ob j et d u p r se nt c ha p itr e
Dfinitions
Co mposition du dossier comp let
J ustific a tio n d e s c a r a c t r istiq ues d e navir e lge (a rrt d u 0 1 /1 2 /0 3 )
Modalits d'examen du dossier
Prescrip tio n s rela tives a lta b lissemen t d es co u rb es d e sta b ilit
Na v ires p a ssa g e rs d ' u n e ja u g e b ru te in frie u re 5 0 0 (a rrt d u
2 1 /0 2 /0 0 )
Capacit de redressement par vent fort et mer forte des petits navires

Cha pit r e 2 1 1 - 2 - Na v ir e s de p c he (a rrt d u 2 6 /1 1 /0 2 )

Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Ar ticle
Annexe
Annexe
Annexe

2 1 1 -2 . 0 1
211-2.02
211-2.03
2 1 1 -2 . 0 4
211-2.05
211-2.06
211-2.07
2 1 1 -2 . 0 8
211-2.A.1
211-2.A.2
211-2.A.3

Edition J.O. 30/12/03

Ob j et d u p r se nt c ha p itr e
Dfinitions
Co mposition du dossier comp let
J ustific a tio n d e s c a r a c t r istiq ues d e navir e lge.
Exprience de stabilit
Modalits d'examen du dossier
Co nd itions d'exploitation
Navir e s d e lo ngueur ho r s to ut infr ieur e o u gale 1 2 mtr es
Etablissement des courbes des bras de levier de redressement
I n flu e n c e d u g iv ra g e
I n flu e n c e d e s q u ip e men ts sp c ifiq u e s d e p c h e

211-3

CH AP ITRE 2 1 1 - 1
NAVIRES DE CHARGE ET NAVIRES A PASSAGERS

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 1

Objet du prsent chapitre

1 . Le p r sent chap itre p r escrit la co mp o sitio n d es d o ssiers d e stab ilit l'tat intact d es
navires de charge et des navires passagers fr anais qui doivent tre prsents l'autorit
comp tente et remis aux capitaines des navires.
2. Il sp cifie les critres resp ecter.
3 . Le ministre charg d e la marine marchand e p eut accep ter to utes autres d isp o sitio ns rglementaires des autres Etats memb res de l'Espace Economique Europen so us rserve
q u'elles assur ent aux navir es auxq uels elles so nt ap p licab les un niveau d e scur it q uivalent.

Art ic le 2 1 1 - 1 . 0 1 bis

Dfinitions
1 . La lo n g u e u r (L) d u navire est, sauf d isp o sitio n co ntraire d ans la d ivisio n d u rglement applicable au type de navire considr, dfinie comme la distance mesure entre les
perpendiculaires menes aux extrmits de la ligne de charge maximale de comp artimentage.
2 . Le n a v ire lg e d signe le navire lest d o nt la co nstructio n est to talement acheve,
q uip d e to ut le matriel ncessaire la navigatio n, la p r o p ulsio n et lexp lo itatio n,
l'exclusion de tous liquides autres que ceux en circuit ;
3 . L' a n g le d e d b u t d ' e n v a h issemen t ( f ) est l'angle d inclinaiso n p artir d uq uel se
p r o d uit l'envahissement d es vo lumes d e flo ttab ilit d u navire p r is en co mp te d ans le calcul
des bras de levier de redressement, par immersion au mo ins d'une prise d'air (manche
air, ventelle,...), d'un dgagement d'air no n muni de mo yen de fermetur e automatique,
d 'une co utille no n munie d e mo yen d e fermetur e tanche aux intemp ries o u d 'une p o r te
tanche aux intemp ries si l'armateur dclare que pour des raisons de service elle ne peut
tre tenue ferme la mer.
Les d gagements d 'air d e faib le d iamtre d esservant les cap acits d e faib le vo lume p euvent tre ngligs d ans la d terminatio n d e f , mme lo r sq u'ils ne so nt p as munis d e
mo yens d e fermetur e auto matiq ue ;
4 . Le c a s d e c h a rg e men t le p lu s d fa v o ra b le d signe le c a s d e c ha r gement p o ur leq ue l
l'aire limite p ar la co ur b e d es b r as d e levier d ans l'intervalle (0 , 4 0 ) o u (0 , f ) si cet
angle f est infrieur 40, est minimale.

Art ic le 2 1 1 - 1 . 0 2

Composition du dossier complet

Le dossier comp let so umettre l'autorit comp tente et so us rserve du paragr aphe 9 ciaprs, remettre aux capitaines de navires, comp rend au mo ins les documents cits ciaprs :

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211-4
1. P lan d'ensemb le avec indication des caractristiques principales.
Ce p lan d o it rep r senter le navire en vues transversale, lo ngitud inale et d e d essus. Do ivent y figur er toutes les ouvertur es donnant dans les espaces ferms (esp aces so us pont
p r inc ip a l, sup e r str uctur e s e t r o ufs fer m s) telles q ue p r ise s d 'a ir d iver se s, tuyaux d e d gagement d'air, portes, panneaux, ... avec leur position relle et leur s dimensions.
2. P lan des capacits avec leur s caractristiques gomtriques.
En p articulier, d o ivent y figur er le vo lume et les co o r d o nnes d u centre d e gr avit go mtrique de chaque cale, entrepont, citerne, ballast, rservoir, etc. Ce plan est une chelle
bien dfinie et de fo rmat convenable pour so n exploitation.
3. Caractristiques des capacits en fo nction de leur niveau rel de remp lissage.
Ces d o nnes p euvent co nsister en un cahier d o nnant, en fo nctio n d u niveau d e r emp lissage
de la cale, de la citerne, du rservoir ou du ballast, ..., le vo lume, le centre de gr avit et
le mo ment d'inertie de la surface libre du liquide, so us fo rme de cour bes ou de tableaux
facilement exp lo itab les.
Co mme alter native, un tab leau p eut tr e fo ur ni d o nnant le mo ment d 'iner tie maximal d e
chaq ue cap acit liq uid e ; ce tab leau sera utilis, en asso ciatio n avec les caractristiq ues
gomtriques du plan des capacits.
4 . Do nn e s hyd r o statiq ues.
Ces d o nnes, calcules l'assiette d e p r o j et en fo nctio n d u tirant d 'eau mo yen so us q uille,
d o ivent p ermettre la d terminatio n d es tirants d 'eau extrmes et d e la stab ilit initiale d u
navir e.
Les p er p end iculair es avant et ar r ir e, la lo ngueur entr e p er p end iculair es, l'assiette d e p r o j et et la ligne de base (ligne d'eau OH) doivent y tre prcises.
Ces donnes portent sur les paramtres suivants, et so nt calcules dans lhypothse d'une
e a u d e d e nsit 1 , 0 2 5 :
4.1. Dplacement avec append ices.
4.2. Dplacement par centimtre d'immersion.
4.3. P o sition du centre de carne par rapport la ligne de base
4.4. P o sition du centre de carne par rapport la perpendiculaire arrire.
4.5. Hauteur du mtacentre transversal au-d essus de la ligne de base.
4.6. Hauteur du mtacentre longitudinal au-d essus de la ligne de base.
4.7. Moment pour changer l'assiette d'un centimtre.
4.8. P o sition du centre de gr avit de la flottaison par rapport la perpendiculaire arrire.
Ces donnes hydrostatiques so nt prsentes, so it so us fo rme gr aphique (courbes), so it
so us fo r me d e tab le a ux d e s tir a nts d 'e a u suffisamment r a p p r o c hs c o mp te tenu d e s fo r mes de la carne, dans une plage couvr ant les cas de navire lge et de dplacement maximal.
Lo r sq u'en r aiso n d es fo r mes d u navir e, les d o nnes hyd r o statiq ues so nt sensib les la variatio n d 'assiette d u navire, lad ministratio n p eut req urir d es d o nnes hyd r o statiq ues sup plmentaires pour certaines valeur s d'assiette.

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211-5
5. Donnes pantocarnes.
Ces donnes, qui permettent de tracer la cour be des bras de levier de redressement GZ
pour tout cas de chargement, so nt prsentes so it so us fo rme gr aphique (courbes), so it
so us fo rme de tableaux des dplacements et gtes suffisamment rapprochs. Les vo lumes
tanches considrs pour le calcul de ces donnes doivent tre prciss.
Lo r sq u'en r aiso n d es fo r mes d u navir e, les d o nnes p anto car nes so nt sensib les la var iatio n d 'a ssie tte d u navir e , la d ministr a tio n p e ut r e q u r ir d e s d o nn e s p a nto c a r ne s sup p l mentaires pour certaines valeur s d'assiette.
Les donne pantocarnes doivent tre calcules en assiette libre so us gte.
6 . P r o cs-verb al d taill d e l'exp rience d e stab ilit.
Ce p r o cs-verb al d o it co mp rend re les co nd itio ns p r cises d e l'exp rience, les d o nnes, les
calculs et les corrections.
I l d o nne e n c o nclusio n le p o id s e t les c o o r d o nn e s d u c e ntr e d e gr a vit d u navir e lge.
Un plan de fo rme sera j o int au procs-verbal.
7 . Cahier d 'assiette et d e stab ilit.
7 . 1 . I l a p o ur o b j e t d e ser vir d e guid e d e c a lc uls e t d e mo ntr e r les limites d e l'e xp lo itatio n p r vue p o ur le navire co mp te tenu d es critres d e stab ilit ap p licab les.
7 .2 . Le cahier d o it p r senter, d ans une p r emire p artie, to utes les instructio ns et co nsignes p articulires p ermettant une investigatio n co rrecte d e la stab ilit d u navire, no tamment :
- interdictions ventuelles (par exemple, minerai en cales alternes, minerai vaseux,
etc.) ;
- usage de cour bes ou tableaux sp ciaux ;
- exemple de mthode de calcul des corrections de carnes liquides ;
- nonc des critres prescrits.
Dans une deuxime partie, le cahier doit inclur e le dtail des cas de chargement choisis, ainsi q ue l'assiette, les tirants d 'eau extrmes et les lments d e stab ilit d u navire
pour ces cas.
7 .3 . Les cas d e char gement tud is so nt ceux p r vus p ar l'ar mateur et d o ivent co mp r endre au mo ins les cas conventionnels cits ci-aprs :
7 .3 .1 . Navir e s p a ssager s d'une j auge brute ga le ou sup rie ure 500.
7.3.1.1. Navire pleine charge, au dpart, avec le plein effectif des passagers et leur s bagages et avec des approvisionnements comp lets en matires
consommables et en comb ustible.
7.3.1.2. Navire pleine charge, l'arrive, avec le plein effectif des passagers et leur s bagages et avec seulement 10% d'approvisionnements en matires consommables et en comb ustible.
7.3.1.3. Navire sans marchand ise, avec le plein effectif des passagers et leur s
bagages, et avec des approvisionnements comp lets en matires consommables
et en comb ustible.
7.3.1.4. Navire sans marchand ise, avec le plein effectif des passagers et leur s
bagages, et avec seulement 10% d'approvisionnements en matires consommables et en comb ustible.
La rp artitio n cho isie p o ur les p assagers d o it tre clairement ind iq ue.

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Lo rsqu'il y a des marchand ises, celles-ci so nt considres comme tant unifo rmment rparties dans tous les espaces marchand ises dans la mesure o ceci est
co mp atib le avec l'exp lo itatio n d u navire.
7 . 3 . 2 . Navir e s p a ssager s d 'une j auge b r ute infr ie ur e 5 0 0 .
7.3.2.1. Navire pleine charge, avec le plein effectif des passagers occupant
au maximum les espaces les plus levs des zones qui leur so nt rserves,
avec les ap p r o visio nnements co mp lets.
Les marchand ises seront considres comme tant unifo rmment rparties
dans tous les espaces marchand ises dans la mesure o ceci est comp atible
avec l'exp lo itatio n d u navire.
7.3.2.2. Navire sans marchand ise avec le plein effectif des passagers occupant au maximum les espaces les plus levs des zones qui leur so nt rserves, avec seulement 10% d'approvisionnements.
7.3.3. Navires de charge.
7.3.3.1. Navire pleine charge, au dpart, avec les approvisio nnements complets. Le chargement sera suppos ho mo gne.
7.3.3.2. Navire pleine charge, l'arrive, avec seulement un reste de 10%
d e s a p p r o visio nnements.
7 . 3 . 3 . 3 . Navir e sur lest a u d p a r t, a ve c les a p p r o visio nnements c o mp lets.
7.3.3.4. Navire sur lest, l'arrive, avec seulement un reste de 10% des app r o visio nnements.
7 .3 .4 . P o ur les navir es d 'un typ e p ar ticulier , et no tamment p o ur les navir es et engins portance dynamique, les cas de chargement considrer so nt dfinis par accord entre l'autorit comp tente et l'armateur ou le propritaire sur proposition de
ce dernier.
7.4. Chaque cas de chargement tud i doit tre prsent avec les lments suivants :
7.4.1. Le dtail des poids et centres de gr avit qui cond uisent au dplacement et
aux coordonnes du centre de gr avit du navire charg.
7.4.2. Le calcul de l'assiette et des tirants d'eau extrmes.
7.4.3. Le dtail des calculs des corrections de carnes liquides.
7 .4 .4 . Le calcul d e la hauteur mtacentriq ue transversale initiale co rrige d es carnes liq uid es.
7.4.5. La cour be des bras de levier de redressement GZ avec indicatio n des chelles utilises, celles-ci d o ivent tre les mmes p o ur to us les cas d e chargement tudis.
7 . 4 . 6 . I nd ic a tio n d e l'a ngle d e d b ut d 'e nvahissement f , et d e l'o uvertur e le d terminant.
7.4.7. Moments inclinants ventuels et valeur s des gr andeur s vises au paragr aphe
8 atteintes p ar le navire d ans le cas d e chargement tud i.
8 . Critres d e stab ilit.
Les critres ci-aprs doivent tre resp ects. Si toutefois l'application de certains d'entre
eux n'est p as j ustifie, no tamment p o ur d es navires tels q ue p o nto ns, multico q ues, p o r Edition J.O. 30/12/03

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teur s de dblais, etc. I'autorit comp tente dcide des prescriptions quivalentes suivre.
Les cour bes des bras de levier de redressement so nt traces en tenant comp te, no tamment,
d e s p r e sc r ip tio ns ind iq u e s e n a nnexe 2 1 1 -1 . A.1 .
8. 1. Navir e s p a ssager s d 'une j auge brute ga le ou sup rie ure 500 e t navires de
charge.
8 . 1 . 1 . L'a ngle d e d b ut d 'e nvahissement f doit tre suprieur ou gal 30 et
l'aire limite par la cour be des bras de levier de redressement GZ ne sera pas infr ie ur e 0 , 0 5 5 mtr e -r a d ia n d a ns l'inter va lle ( 0 , 3 0 ) , ni 0 , 0 9 0 mtr e -r a d ia n d a ns
l'intervalle (0 ,4 0 ) o u (0 , f ) , si cet angle d e d b ut d 'envahissement f est infrieur
4 0 . De p lus, la ir e limit e p a r la c o ur b e ne ser a p a s no n p lus infr ie ur e 0 , 0 3 0
mtr e -r a d ia n d a ns l'inter va lle ( 3 0 , 4 0 ) o u ( 3 0 , f ) .
8 . 1 . 2 . Le b r a s d e levie r d e r e d r e ssement ser a a u mo ins d e 0 , 2 0 m un a ngle d e gte
suprieur ou gal 30.
8.1.3. Le bras de levier de redressement maximal sera atteint un angle de gte suprieur ou gal 25.
8 .1 .4 . La hauteur mtacentriq ue initiale ne sera p as infrieure 0 ,1 5 m. T o utefo is,
p o ur les navires transp o r tant d u b o is en p o nte, p o ur lesq uels les critres figur ant
en 8 .1 .1 o nt t satisfaits co mp te tenu d u vo lume d e cette cargaiso n, la hauteur mtacentriq ue initiale ne sera p as infrieure 0 ,0 5 m.
8 . 1 . 5 . Cr itr e s mto r o lo giq ues :
P o ur les navir es p assager s viss et p o ur les navir es d e char ge d e lo ngueur L gale
o u sup r ie ur e 2 4 mtr e s, le c r itr e d e r o ulis e t d e vent fo r t ind iq u d a ns la r so lutio n A.7 4 9 ( 1 8 ) d e l'O.M . I . , d o it tr e satisfait p o ur le c a s d e c ha r gement le p lus
d favo r a b le .
P o ur les navir es d e char ge d 'une lo ngueur L infr ieur e 2 4 mtr es il est fait ap p lic a tio n d e s p r e sc r ip tio ns d u p a r a gr a p he 8 . 2 . 2 .
8 . 2 . Navir e s p a ssager s d 'une j auge b r ute infr ie ur e 5 0 0 .
Ces navires d o ivent satisfaire aux co nd itio ns p articulires d e stab ilit l'tat intact d finies ci-aprs :
8 . 2 . 1 . Co ur b e d e s b r a s d e levie r d e r e d r e ssement
L'angle limite d e stab ilit o ainsi q ue l'angle d e d b ut d 'envahissement f d o ivent
tre gaux ou suprieurs 30.
L'angle limite d e chavirement statiq ue s doit tre suprieur 60 et aussi vo isin
q ue p o ssib le d e 9 0 .
Des angles o et f compris entre 25 et 30 et un angle s compris entre 50 et 60
peuvent tre admis si l'aire limite par la courbe des bras de levier de redressement
GZ n'est pas infrieure 0,075 mtre-radian dans l'intervalle (0, 25).
Ces a ngle s so nt d finis p a r la c o ur b e d e l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.2 .
8 . 2 . 2 . Cr itr e mto r o lo giq ue.
Le critre de redressement par vent fo rt et mer fo rte resp ecter et le mode de calcul d u b r as d e levier d 'inclinaiso n d au vent so nt d termins p ar ap p licatio n d es
p r e sc r ip tio ns d e l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.3 . d a ns le c a s c ha r gement le p lus d favo r a b le .
T o utefo is p o ur les navir es q ui n'effectuent q u'une navigatio n d e 4 e et 5 e catgorie,
le cr itr e n'est vr ifi q ue p o ur la p r essio n r sultant d 'un vent co ntinu ( l w 1 ).
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211-8

8 . 2 . 3 . Actio n d u tassement d e s p a ssager s sur un b o r d :

8 . 2 . 3 . 1 . Sur un navir e p o nt, la ngle d inc lina iso n d a u tassement d e s p a ssagers sur un mme b o r d ne d o it p as d p asser la p lus p etite d es d eux valeur s
suivantes :
-

Navir es
Navir es
Navir es
Navir es

en
en
en
en

1 r e et 2 e c a t go r ies : 8
: 10
3 e catgorie
: 12
4 e catgorie
: 14
5 e catgorie

ou
ou
ou
ou

50%
50%
50%
60%

de
de
de
de

;
;
;
;

tant l'angle dinclinaiso n correspondant l'immersion du livet en abord du

p o nt d e fr a nc -b o r d .
8 . 2 . 3 . 2 . Sur un navir e no n p o nt, linc lina iso n d ue a u tassement d e s p a ssagers sur un mme b o r d d o it tre telle q ue l'immersio n d e la ligne d eau d e la
flo ttaiso n initiale q ui en rsulte ne d p asse p as :
-

Navir es d e 4 e catgorie
Navir es d e 5 e catgo r ie

: le quart du fr anc-bord ;
: la mo iti d u fr anc-b o r d .

8 . 2 . 3 . 3 . Le c a lc ul d u mo ment d inc lina iso n d a u tassement d e s p a ssager s sur

un mme b o r d se fait selo n les p r e sc r ip tio ns d e l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.2 .
8 . 2 . 4 . Actio n simultan e d u vent e t d u tassement d e s p a ssager s.
L'angle dinclinaiso n calcul en cumulant les effet des mo ments qui dcoulent de
l'a p p lic a tio n d e s p a r a gr a p hes 8 . 2 . 2 e t 8 . 2 . 3 . c i-d e ssus, ne d o it p a s d p a sser l'a ngle
limite d e stab ilit d ynamiq ue d .
8.2.5. Dterminatio n des tats de chargement.
L'auto rit co mp tente fixe les co nd itio ns limites d es cas d e chargement et p r cise
le no mb re maximal d e p assagers, p o ur chaq ue catgo r ie d ans laq uelle le navire est
auto r is naviguer .
9. En remp lacement du dossier comp let prescrit au paragr aphe 1 ci-avant, il est remis au
cap itaine d e to ut navire p assagers un d o ssier d e stab ilit sp cifiq ue tab li selo n un mo d le a p p r o uv ( 1) .

Art ic le 2 1 1 - 1 . 0 3
(a rrt d u 0 1 /1 2 /0 3 )
Ju stifica tio n d es ca ra ctristiq u es d e n a vire lg e
1 . Les caractristiq ues d e navire lge utilises (d p lacement et co o r d o nnes d u centre d e
gr avit) d o ivent tre j ustifies :
1 .1 . So it p ar une exp rience d e stab ilit p r o p r e au navire examin.
Les mo d alits d e lexp rience d e stab ilit d es navires d e charge d e j auge b r ute infr ie ur e 5 0 0 so nt d ict e s d a ns la r ticle 2 2 2 -2 /0 8 .
Les mo d alits d e lexp rience d e stab ilit d es navires p assagers effectuant d es vo yages natio naux so nt d ict e s r e sp e c tive me nt d a ns la r ticle 2 2 3 a -I I -1 /0 3 p o ur c e ux e n(1)

Le modle de dossier de stabilit spcifique l'usage des bords de tout navire passagers, approuv aprs
avis de la commission centrale de scurit (PV CCS 623/REG 1), est disponible la sous-direction de la scurit des navires (bureau du contrle des navires), 3 place de Fontenoy, 75700 PARIS.

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211-9
tr a nt d a ns le c ha mp d a p p lic a tio n d e la se c tio n 2 2 3 a , d a ns la r ticle 2 2 3 b -I /0 2 p o ur c e ux
e ntr a nt d a ns le c ha mp d a p p lic a tio n d e la se c tio n 2 2 3 b e t d a ns la r ticle 2 2 3 c -I /0 2 p o ur
ceux entr ant dans le champ dapplicatio n de la sectio n 223c
1 . 2 . So it, p o ur les navir e s-c iter ne s d e p o r t e n lo ur d ga l o u sup r ie ur 1 0 0 0 0 0 to nnes
o u p o ur d 'autres navires similaires lo rsq ue l'auto rit co mp tente les d isp ense d e l'exp rience d e stab ilit, p ar un d evis d e p o id s d o nnant le d p lacement et les co o r d o nnes d u
centre d e gr avit d u navire lge, avec co nfirmatio n d u d p lacement et d e la p o sitio n
lo ngitud inale d u centr e d e gr avit d u navir e lge p ar une p ese d u navir e.
1 .3 . So it p o ur un navire d isp ens d e l'exp rience d e stab ilit d u fait d e l'id entit avec
un a utr e navir e d j c o nstr uit d a ns le mme c ha ntier , p a r so umissio n d u r a p p o r t d e
l'exp rience d e stab ilit d u navire d j co nstruit avec co nfirmatio n d u d p lacement et
d e la p o sitio n lo ngitud inale d u centre d e gr avit d u navire lge p ar une p ese d u navire
examin. Une attestatio n p ar le co nstructeur d e l'id entit d es d eux navires d o it tre
so umise l'autorit comp tente.
2 . Un d o ssier p r visio nnel p eut tr e so umis avec d es valeur s estimes d e navir e lge. Si
ces valeur s estimes so nt co nfirmes p ar l'exp rience d e stab ilit o u la p ese, le d o ssier
p r visio nnel p o urra tre co nsid r co mme d o ssier d finitif mo yennant l'ad j o nctio n d e d o cuments j ustifiant les caractristiq ues d e navire lge utilises. Dans le cas co ntraire, un
d o ssier d finitif d evr a tre so umis l'auto rit co mp tente d ans les tro is mo is suivant la
date d'excution de l'exprience ou de la pese, bas sur les caractristiques de navire
lge d ment j ustifies.

Art ic le 2 1 1 - 1 . 0 4

Modalits d'examen du dossier .

1 . T o utes les p ices co nstituant le d o ssier d o ivent tre so umises en mme temp s l'auto rit comp tente et porter les rfrences d'identification du navire concern (nom du navire
et repre du chantier). Le dossier doit recevoir au pralable le visa d'une so cit de classificatio n r eco nnue. Ce visa atteste q u'a t vr ifi le d o ssier tab li p ar le chantier o u
l'architecte naval ; la so cit fo ur nit l'auto rit comp tente un rapport d'tud e indiquant
les d o cuments co ntr ls et le rsultat d es co ntr les effectus.
2 . Chaq ue d o ssier est tab li so us la resp o nsab ilit d e l'armateur o u d u p r o p r itaire d u navir e.
3. Au vu du rapport d'examen de la so cit de classificatio n, l'auto rit comp tente dcide
de l'acceptation ou du refus du dossier, asso rti de prescriptions qu'elle j uge ncessaires.
4 . P o ur tenir co mp te d es changements sur venant au co ur s d e la vie d u navir e, to ut changement d 'exp lo itatio n no n p r vu au d o ssier ap p r o uv o u to ute tr ansfo r matio n no tab le
bord fera l'obj et d'un no uveau dossier et, si l'autorit comp tente le j uge ncessaire, d'une
no uvelle exp rience d e stab ilit.

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211-10

ANNEXE 2 1 1 - 1 . A.1
P RESCRIP TIO NS RELATIVES A L'ETAB LISSEM ENT
DES COURB ES DE STAB ILITE

P o ur l'application des dispositions de l'article 211-1.02 relatives aux critres de stabilit,

les p r escrip tio ns so nt les suivantes :
1 . Les calculs d u vo lume d u navir e d o ivent p r end r e en co mp te les uvr es vives et les uvr es mo rtes limites la surface suprieure du revtement de pont. Dans le cas de navires
e n b o is, les d imensio ns d o ivent tr e mesur e s ho r s b o r d
2 . Il p eut tre tenu co mp te d es sup erstructures fermes co nfo r mes aux d isp o sitio ns d e la
r gle 3 , p a r a gr a p he 1 0 , a lin a b , d e la c o nventio n d e 1 9 6 6 sur les lignes d e c ha r ge.
3. Il peut tre tenu comp te galement du deuxime tage des superstructures fermes de la
mme manir e.
4 . Il p eut tre tenu co mp te d e ro ufs situs sur le p o nt d e fr anc-b o r d s'ils satisfo nt aux
co nd itio ns p r vues p o ur les sup erstructures fo rmules la rgle 3 , p aragr ap he 1 0 , alina
b , d e la c o nventio n d e 1 9 6 6 sur les lignes d e c ha r ge.
5 . Lo rsq ue les ro ufs satisfo nt aux co nd itio ns mentio nnes ci-d essus, mais ne p r sentent
p as d 'issue sup p lmentaire vers le p o nt situ au-d essus, il ne d o it p as en tre tenu co mp te;
to utefo is, les o uvertur es d e p o nt p r atiq ues l'intrieur d e tels ro ufs so nt co nsid res
comme tant fermes, mme s'il n'existe aucun mo yen de fermetur e.
6 . Les ro ufs d o nt les p o r tes ne satisfo nt p as aux exigences d e la rgle 1 2 d e la co nventio n
d e 1 9 6 6 sur les lignes d e c ha r ge ne so nt p a s p r is e n c o nsid r a tio n ; c e p e nd a nt, les o uver tures de pont situes l'intrieur de tels roufs so nt considres comme tant fermes si
leur s mo yens d e fer metur e satisfo nt aux r gles 1 5 , 1 7 o u 1 8 d e cette co nventio n.
7 . Les r o ufs situ s sur les p o nts a u-d e ssus d u p o nt d e fr a nc -b o r d ne so nt p a s p r is e n
considration, mais les ouvertur es situes l'intrieur de ceux-ci peuvent tre considres
comme tant fermes.
8 . Les sup er str uctur es et les r o ufs q ui ne so nt p as co nsid r s co mme fer ms p euvent cep end ant tre p r is en co nsid ratio n p o ur les calculs d e stab ilit j usq u' l'angle d 'envahissement d e leur s o uvertur es. (A cet angle, la co ur b e d e stab ilit statiq ue d evr a p r senter un
ou plusieur s paliers, et les espaces envahis seront considrs comme inexistants dans les
calculs ultrieurs.)
9 . Dans le cas o , p ar le calcul, il est d mo ntr q ue le navire co ulerait la suite d 'un envahissement p ar une certaine o uvertur e, la co ur b e d e stab ilit est arrte l'angle d 'envahissement co r r esp o nd ant.
1 0 . Les p etites o uvertur es telles q ue celles q ui so nt d estines au p assage d e cb les o u d e
chanes, des palans et des ancres, ainsi que les orifices de dalots, de dcharges et de
tuyaux sanitaires ne so nt pas considres comme ouvertes si l'angle d'inclinaiso n correspondant leur immersion est suprieur 30. Si, par contre, langle d'inclinaiso n correspondant leur immersion est infrieur ou gal 30, on les considrera comme ouvertes si
l'auto rit co mp tente estime q u'elles co nstituent une so ur ce d 'envahissement imp o r tant.
1 1 . I l p eut tr e tenu co mp te d es tr unks ; les co utilles p euvent galement tr e p r ises en
considration dans la mesure o elles peuvent tre fermes de manire tanche.

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211-11

ANNEXE 2 1 1 - 1 . A.2
(mo d ifi e p a r a rrt d u 2 1 /0 2 /0 0 )
NAVIRES A PASSAGERS D'UNE JAUGE BRUTE INFERIEURE A 500
1. Co ur be des bras de levier de redressement. No tatio ns.
Sont ports : en abscisses, les angles d'inclinaiso n ; en ordonnes, les bras de levier de
r ed r essement.

2 . Calcul d u mo ment inclinant d au tassement d es p assagers

(Arrt du 21/02/00)

Mp
n
B
no
Su

M p = 0 , 0 3 8 . n.B ( 1 n
M p = 0 , 0 1 9 . n o .B

/ 2 n o ) si n < n o
si n n o

est le mo ment inclinant en to nnes-mtres

est le no mb re to tal d e p assagers
est la largeur du navire, en m
= 2.S u ( n a / 2 )
est, en m 2 , la so mme d e to utes les surfaces utiles d es p o nts d e b o r d b o r d no rmalement rserves au sj o ur des passagers, l'exclusion des :
cab ines et co ulo irs attenants, to ilettes ;
escaliers ;
surfaces occupes en permanence par des agrs et apparaux ;
surfaces so us les escaliers et so us les canots et autres engins de sauvetage lorsque la
hauteur d e d gagement est infr ieur e 1 ,8 m.

n a est le no mb re total de places assises.

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211-12
ANNEXE 2 1 1 - 1 . A.3 .
CAPACITE DE REDRESSEM ENT PAR VENT FORT ET M ER FORTE
DES PETITS NAVIRES
( na v ir e s pa ssa g e r s de j a ug e brut e inf r ie ur e 5 0 0 e t
navires de charge et de pche de longueur L infrieure 24 mtres)
1 . L'ap titud e d u navire rsister aux effets co mb ins d u vent d e travers et d u ro ulis d o it
tre dmo ntre comme suit pour le cas de chargement le plus dfavo rable :
1.1 Le navire est so umis la pression d'un vent continu qui s'exerce perpendiculairement l'axe d u navir e et q ui se tr ad uit p ar un b r as d e levier d 'inclinaiso n d un vent
co ntinu ( l w 1 )
1.2 On suppose qu' partir de l'angle d'quilibre ( o ) qui en rsulte, le navire roule au
vent en fo rmant un angle gal ( 1 ) p ar suite d e l'actio n d e la ho ule.
1 .3 Le navire est ensuite so umis la p r essio n d e rafales d e vent q ui se trad uit p ar un
bras de levier d'inclinaiso n d des rafales de vent ( l w 2 ) .
1.4 Dans ces cond itions, le rapport b/a doit tre gal ou suprieur 1.

Ro ulis et vent fo r ts

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211-13

Les
o
1
2

angles d e la figur e ci-d essus so nt d finis co mme suit :

= angle d 'inclinaiso n d un vent co ntinu
= angle d e r o ulis au vent d l'actio n d e la ho ule
= p lus p etit d es angles f , c o u 5 0 o :
f = a ngle d e d b ut d 'e nvahissement tel q ue d fini a u p a r a gr a p he 4 d e l'a r ticle
2 1 1 -1 . 0 1 b is ;
c = angle de la deuxime intersection entre les cour bes du bras de levier d'inclinaiso n d au vent l w 2 et de la cour be des GZ.

2 . Les b r a s d e levie r d 'inc lina iso n d us a u vent l w 1 et l w 2 viss a ux p a r a gr a p hes 1 . 1 e t 1 . 3

so nt des constantes tous les angles d'inclinaiso n et doivent tre calculs au mo yen des
fo rmules suivantes :

l w 1 = P .A.Z / 1 0 0 0 g.

(m)

et

l w2 = 1 , 5 . l w1

(m)

d ans lesq uelles :

P
= p r essio n d ue au vent d terminer p ar interp o latio n linaire entre les valeur s d o nnes dans le tableau 1 ci-d esso us (P a)
A = aire latrale proj ete de la cargaison en ponte et de la partie du navire situe aud essus d e la flo ttaiso n (m 2 )
Z
= distance verticale depuis le centre de A j usq u'au centre de l'aire latrale du navire
situe so us l'eau o u ap p r o ximativement j usq u' un p o int situ la mo iti d u tirant
d 'e a u ( m)
h
= distance verticale depuis le centre de l'aire latrale proj ete du navire situe aud essus d e la flo ttaiso n j usq u' la flo ttaiso n (m)
= dplacement (t)
g
= acclration de la pesanteur (9,81 m/s 2 )
Ta blea u 1
h ( m)
P (Pa)

1
316

2
386

3
429

4
460

5
485

6 et +
504

3 . L'a ngle d e r o ulis 1 vis au paragr aphe 1.2 doit tre calcul l'aide de la fo rmule suivante :
1 = 109 k . X1 . X2 .
r.s (degrs)
d ans laq uelle :
k
= coefficient dtermin comme suit :
k = 1 , 0 p o u r u n n a v i r e b o u c h a i n s a r r o n d i s q u i n 'a p a s d e q u i l l e d e r o ulis ni d e q uille massive ;
k = 0 ,7 p o ur un navir e b o uchains vifs ;
k = co mme ind iq u d ans le tab leau 4 p o ur un navire ayant d es q uilles d e
ro ulis, une q uille massive o u les d eux.
X1
= coefficient tir du tableau 2 ;
X2
= coefficient tir du tableau 3 ;
r

= 0 , 7 3 (0,6 OG / d )
Dans cette fo rmule :
OG = distance entre le centre de gr avit et la flottaison (m)
+ si le centre d e gr avit est au-d essus d e la flo ttaiso n,

s'il est en d esso us.

d = tirant d 'eau mo yen sur q uille (m)
= coefficient tir du tableau 5

L'angle d e ro ulis d es navires p o urvus d e d isp o sitifs antiro ulis autres q ue les q uilles d e
ro ulis d o it tre calcul sans tenir co mp te d u fo nctio nnement d e ces d isp o sitifs.

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211-14

T ab le a u 2
B

T ab le a u 3

T ab le a u 4

X1

Cb

X2

2,4
2,5
2,6

1,0
0,98
0,96

0,45
0,50
0,55

2,7

0,95

2,8

T ab le a u 5

0,75
0,82
0,89

100. Ak.
L.B
0
1,0
1,5

1,00
0,98
0,95

6
7
8

0,100
0,098
0,093

0,60

0,95

2,0

0,88

12

0,065

0,93

0,65

0,97

2,5

0,79

14

0,053

2,9

0,91

0,70

1,0

3,0

0,74

16

0,044

3,0

0,90

3,5

0,72

18

0,038

3,1

0,88

4,0

0,70

20

0,035

3,2

0,86

3,3

0,84

3,4

0,82

3,5

0,80

Les valeur s intermd iaires d es tab leaux 2 5 d o ivent tre o b tenues p ar interp o latio n linaire.
Les
L
B
d
Cb
Ak
T

symb o les utiliss d ans les tab leaux ci-d essus so nt d finis co mme suit :
= lo ngueur d u navir e ( m)
= l a r ge ur d u navir e ho r s memb r e s ( m)
= tirant d 'eau mo yen sur q uille d u navire (m)
= coefficient de remp lissage
= surface to tale d es q uilles d e ro ulis o u surface d e la p r o j ectio n latrale d e la q uille
massive, ou so mme de ces surfaces (m 2 )
= priode du roulis (s), calcule au mo yen de la fo rmule suivante :

T=

2(C B )
GM

dans laquelle :
C
= c o e ffic ie nt d e r o ulis = 0 , 3 7 3 + 0 , 0 2 3 ( B / d ) - 0 , 0 4 3 ( L / 1 0 0 )
GM = distance mtacentrique corrige pour tenir comp te de l'effet des carnes liq uid es ( m) .

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211-15

CH AP ITRE 2 1 1 - 2
NAVIRES DE PECHE
(a rrt d u 2 6 /1 1 /0 2 )
Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 1

Objet du prsent chapitre

1 . Le p r sent chap itre p r escrit la co mp o sitio n d es d o ssiers d e stab ilit l'tat intact d es
navires de pche fr anais qui doivent tre prsents l'autorit comp tente et remis aux
cap itaines d es navir es. P o ur so n ap p licatio n, p ar navir e d e p che l'o n entend un navir e d e
p che o u un navir e d e co nchylicultur e.
2. Il sp cifie les critres resp ecter.
3 . Les p r escr ip tio ns r elatives aux navir es d e lo ngueur ho r s-to ut infr ieur e o u gale 1 2
mtr e s so nt d o nn e s l'a r ticle 2 1 1 -2 /0 8 .
4 . Le ministre charg d e la marine marchand e p eut accep ter to utes autres d isp o sitio ns
rglementaires des autres Etats memb res de l'Espace Economique Europen so us rserve
q u'elles assur ent aux navir es auxq uels elles so nt ap p licab les un niveau d e scur it
q uivalent

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 2

Dfinitions
1 . P o ur to ut navir e, il est d ter min une lo ngueur d e r fr ence L gale 96% de la
lo ngueur to tale une flo ttaiso n situe une d istance d e la ligne d e q uille gale 8 5 % d u
creux minimal ou la distance entre la face avant de l'trave et l'axe de la mche du
go uvernail cette flo ttaiso n, si cette valeur est sup rieure. Dans le cas d es navires co nus
p o ur naviguer avec une q uille incline, la flo ttaiso n laq uelle la lo ngueur est mesur e
d o it tre p arallle la flo ttaiso n d e p r o j et.
La lig n e d e q u ille est la ligne p arallle l'inclinaiso n d e la q uille q ui, au milieu d u
navir e, p asse p ar :
-

la face sup rieure d e la q uille o u la ligne d 'intersectio n d e la face interne d u

b o r d et d e la q uille lo rsq u'une q uille massive s'tend au-d essus d e cette ligne p o ur
les navires co q ue mtalliq ue ;
le trait infrieur d e la rb lur e d e q uille p o ur les navires co q ue en b o is o u d e
co nstr uctio n mixte ;
l'inter se c tio n d u p r o lo ngement d e la p a r tie infr ie ur e d u b o r d e xtr ie ur e t d e
l'axe du navire, pour les navires dont la coque est en matriau autre que le bois ou le
mtal.

Le creux est la d istance verticale mesure en ab o r d d u navire d e la ligne d e q uille la

face suprieure du barrot du pont de fr anc-bord.
2 . Le n a v ire lg e d signe le navire lest d o nt la co nstructio n est to talement acheve,
q uip d e to ut le matriel ncessaire la navigatio n, la p r o p ulsio n et l'exp lo itatio n,
l'exclusion de tout matriel de pche mobile et de tout liquide autre que ceux en circuit.
3 . La c h a rg e d e s c a les d signe la masse maximale de s prise s qui pe ut tre e ntr e p ose
dans les comp artiments prvus cet effet. Cette charge, en tonnes est prise gale 40%
du vo lume intrieur isolatio n des cales exprim en mtr es cubes et 100% du vo lume
d ans le cas d e cuves o u d e vivier s.

Edition J.O. 30/12/03

211-16
Dans chaque cale, le centr e de gr avit de la charge de la cale est suppos confondu avec
le centre gomtrique de la cale.
T o utefo is, si ces hyp o thses ne so nt p as co mp atib les avec les co nd itio ns d 'exp lo itatio n d u
navire, o n p o urra tenir co mp te d e la charge relle maximale et d e la p o sitio n relle d u
centre d e gr avit d e la charge d e la cale, co nd itio n q ue cette p o sitio n so it d ment
j ustifie, no tamment p ar un p lan d e char gement.
4 . La ma sse d e g la c e lo rsq uelle existe, o u la ma sse d e s p ro d u its d e c o n se rv a tio n ,
est p r ise gale 5 0 % d e la charge d es cales. L'armateur j ustifiera la p o sitio n d u centre d e
gr avit d e cette masse.
L'eau douce destine au fo nctionnement d'une machine fabriquer de la glace doit tre
considre comme un produit de conservation.
Lo rsqu'il n'est pas prvu de comp artiment exclusivement rserv leau douce destine
la machine fabriquer de la glace, l'armateur doit donner toutes prcisions pour que leau
douce considre comme produit de conservation puisse tre aisment distingue de celle
q ui d o it tr e c o mp t e d a ns les a p p r o visio nnements d u navir e p o ur e ffe c tuer les c a lc uls d e s
c a s d e c ha r gement p r e sc r its d a ns l'a r ticle 2 1 1 -2 . 0 3 a u 7 . 3 . 2
5 . L' q u ip e men t d e p c h e d signe la masse d e to ut le matriel mo b ile d e p che.
6 . La p o n t e d e p o isso n dsigne la masse de prises entreposes sur le pont, augmente
d e la masse rsultant d u relevage sur le p o nt d u maximum d e p r ises suscep tib les d 'tre
cap tur es en une o p r atio n. La masse des prises entreposes sur le pont sera estime en
fonction de la surface de stockage disponible, avec une masse volumique de 1 t/m 3 .
Il ap p artient l'armateur d e d clarer la valeur d e la masse rsultant d u relevage sur le
pont du maximum de prises susceptibles d'tre captures en une opration; toutefois,
l'auto rit co mp tente p eut maj o rer cette valeur si elle le j uge ncessaire.
P o ur les navir es d e lo ngueur infr ieur e 2 4 mtr es, et d faut d 'info r matio n p r cise d e
l'armateur , l'ad ministratio n p o urra se rep o r ter aux reco mmand atio ns suivantes :
-

chalutiers p lagiq ues :

senneur s :
chalutiers de fo nd et autres
navires (caseyeurs, dragueur s, etc...) :
Avec :

M>0 ,4 L ;
M>0 ,6 L ;
M>(0,4 L - 4) sans tre infrieure 1.

L = lo ngueur d u navir e
M = masse ( en to nne)

Les masses doivent tre considres leur emplacement rel, ce qui implique l'indication
exacte sur le plan d'ensemb le des surfaces qu'elles occupent avec la hauteur de stockage.
8 . L' a n g le d e d b u t d ' e n v a h issemen t ( f ) est l'angle d 'inclinaiso n p artir d uq uel se
p r o d uit l'envahissement d es vo lumes d e flo ttab ilit d u navire p r is en co mp te d ans le calcul
des bras de levier de redressement, par immersion au mo ins d'une prise d'air (manche
air , ventelle, etc..) , d 'un d gagement d 'air no n muni d e mo yen d e fer metur e auto matiq ue,
d 'une co utille no n munie d e mo yen d e fermetur e tanche aux intemp ries o u d 'une p o r te
tanche aux intemp ries si l'armateur dclare que pour des raisons de service elle ne peut
tre tenue ferme la mer.
Les d gagements d 'air d e faib le d iamtre d esservant les cap acits d e faib le vo lume
p euvent tre ngligs d ans la d terminatio n d e f , mme lo r sq u'ils ne so nt p as munis d e
mo yens de fermetur e automatique.
E n o utr e, p o ur les navir es d e lo ngueur d e r fr ence L infr ieur e 2 4 mtr es, les
ouvertur es extrieures autres que les chappes de secour s, mme protges par des portes
tanches aux intemp ries et maintenues fermes la mer, doivent tre supposes ouvertes
lorsque leur surbau s'immerge une gte infrieure 40.

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211-17
9 . La c ro c h e p a ssa g re dsigne l'accrochage du chalut sur un obstacle durant une
p rio d e limite au terme d e laq uelle so it le d cro chement d u chalut se p r o d uit sans
annulatio n d e la vitesse d u navir e, so it la vitesse d u navir e s'annule, le d cr o chement
n'ayant pas eu lieu.

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 3

Composition du dossier complet

Le dossier comp let so umettre l'autorit comp tente comp rend au mo ins les documents
cits ci-aprs :
1. P lan d'ensemb le avec indication des caractristiques principales.
Ce p lan d o it rep r senter le navire en vues transversale, lo ngitud inale et d e d essus.
Doivent y figur er toutes les ouvertur es donnant dans les espaces ferms (esp aces so us pont
p r incip al, sup erstructures et ro ufs ferms) telles q ue p r ises d 'air d iverses, tuyaux d e
dgagement d'air, portes, panneaux, etc... avec leur position relle et leur s dimensions.
La localisation exacte des surfaces prvues pour la ponte de poisso n dfinie l'article
2 1 1 -2 . 0 2 6 d o it tr e ind iq u e sur c e p la n.
2. P lan des capacits avec leur s caractristiques gomtriques.
En p articulier, d o ivent y figur er le vo lume et les co o r d o nnes d u centre d e gr avit
gomtrique de chaque cale, entrepont, citerne, ballast, rservoir, etc. Ce plan est une
chelle bien dfinie et de fo rmat convenable pour so n exploitation.
3. Caractristiques des capacits en fo nction de leur niveau rel de remp lissage.
Ces d o nnes p euvent co nsister en un cahier d o nnant, en fo nctio n d u niveau d e r emp lissage
de la cale, de la citerne, du rservoir ou du ballast, ..., le vo lume, le centre de gr avit et
le mo ment d'inertie de la surface libre du liquide, so us fo rme de cour bes ou de tableaux
facilement exp lo itab les.
Co mme alter native, un tab leau p eut tr e fo ur ni d o nnant le mo ment d 'iner tie maximal d e
chaq ue cap acit liq uid e ; ce tab leau sera utilis, en asso ciatio n avec les caractristiq ues
gomtriques du plan des capacits.
4 . Do nn e s hyd r o statiq ues.
Ces d o nnes, calcules l'assiette d e p r o j et en fo nctio n d u tirant d 'eau mo yen so us q uille,
d o ivent p ermettre la d terminatio n d es tirants d 'eau extrmes et d e la stab ilit initiale d u
navir e.
Les p er p end iculair es avant et ar r ir e, la lo ngueur entr e p er p end iculair es, la ligne d e b ase
(ligne d'eau OH), ainsi que l'assiette de proj et, doivent y tre prcises.
Ces d o nn e s p o r tent sur les p a r a mtr e s suiva nts, e n c o nsid r a nt une d e nsit d e 1 , 0 2 5 p o ur
l'eau d e mer :
4.1. Dplacement avec append ices.
4.2. Dplacement par centimtre d'immersion.
4.3. P o sition du centre de carne par rapport la ligne de base.
4.4. P o sition du centre de carne par rapport la perpendiculaire arrire.
4.5. Hauteur du mtacentre transversal au-d essus de la ligne de base.

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4.6. Hauteur du mtacentre longitudinal au-d essus de la ligne de base.
4.7. Moment pour changer l'assiette d'un centimtre.
4.8. P o sition du centre de gr avit de la flottaison par rapport la perpendiculaire
arrire.
Ces donnes hydrostatiques so nt prsentes, so it so us fo rme gr aphique (courbes), so it
so us fo rme de tab le a ux d e s tir a nts d'e a u suffisamment ra pproc hs, c omp te tenu de s
fo rmes de la carne dans une plage couvr ant les cas de navire lge et de dplacement
maximal.
Lo r sq uen r aiso n d es fo r mes d u navir e, les d o nnes hyd r o statiq ues so nt sensib les la
variation d'assiette du navire, I'autorit comp tente peut requrir des donnes
hyd r o statiq ues sup p lmentaires p o ur certaines valeur s d assiette.
5. Donnes pantocarnes.
Ces donnes, qui permettent de tracer la cour be des bras de levier de redressement GZ
pour tout cas de chargement, so nt prsentes so it so us fo rme gr aphique (courbes), so it
so us fo rme de tableaux des dplacements et gtes suffisamment rapprochs. Les vo lumes
tanches considrs pour le calcul de ces donnes doivent tre prciss.
Lo r sq u'en r aiso n d es fo r mes d u navir e, les d o nnes p anto car nes so nt sensib les la
variation d'assiette du navire, I'autorit comp tente peut requrir des donnes
pantocarnes supplmentaires pour certaines valeur s d'assiette.
Les donnes pantocarnes doivent tre calcules en assiette libre so us gte.
6 . P r o cs-verb al d taill d e l'exp rience d e stab ilit.
Ce p r o cs-verb al d o it co mp rend re les co nd itio ns p r cises d e l'exp rience, les d o nnes, les
calculs et les corrections, conformment aux dispositions de l'article 211-2.04 ci-aprs.
I l d o nne, e n c o nclusio n, le p o id s e t les c o o r d o nn e s d u c e ntr e d e gr a vit d u navir e lge.
Un plan de fo rme sera j o int au procs-verbal.
7 . Cahier d 'assiette et d e stab ilit.
7 . 1 . I l a p o ur o b j e t d e ser vir d e guid e d e c a lc uls e t d e mo ntr e r les limites d e
l'exp lo itatio n p r vue p o ur le navire co mp te tenu d es critres d e stab ilit ap p licab les.
7 .2 . Le cahier d o it p r senter, d ans une p r emire p artie, to utes les instructio ns et
co nsignes p articulires p ermettant une investigatio n co rrecte d e la stab ilit d u navire,
no tamment :
-

interd ictio ns ventuelles ;

usage de cour bes ou tableaux sp ciaux ;
exemples de mthode de calcul des corrections de carnes liquides ;
nonc des critres prescrits.

Dans une d euxime p artie, le cahier d o it inclur e le d tail d es cas d e chargement

cho isis, ainsi q ue l'assiette, les tirants d 'eau extrmes et les lments d e stab ilit d u
navire pour ces cas.
7.3. Les cas de chargement tud is doivent au mo ins comp rend re :
-

les cas conventionnels ci-aprs ;

les cas p articuliers p r vus p ar l'armateur o u imp o ss p ar l'auto rit co mp tente,
sils so nt p lus d favo r ab les q ue les cas co nventio nnels.

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7 .3 .1 . Navir es d e lo ngueur L gale o u sup r ieur e 2 4 mtr es.
E tud ier les c a s p r vus l'a r ticle 2 2 8 -3 . 0 7
7 .3 .2 . Navir es d e lo ngueur L infrieure 24 mtres.
7 . 3 . 2 . 1 . Navir e a u d p a r t a ve c l' q uip e ment d e p c he , les a p p r o visio nnements
comp lets, la ponte de poisso n et, lorsqu'elle existe, la masse de glace ou des
p r o d uits d e c o nse r vatio n.
7 . 3 . 2 . 2 . Navir e a ve c l' q uip e ment d e p c he , les a p p r o visio nnements
co mp lets, la p o nte d e p o isso n, la charge d es cales, et lo rsq u'elle existe, la
masse de glace ou des produits de conservation. P o ur les navires dont
l'exploitation rend ce cas possible.
7 . 3 . 2 . 3 . Navir e a ve c l' q uip e ment d e p c he , 1 0 % d e s a p p r o visio nnements, la
p o nt e d e p o isso n, la c ha r ge d e s c a le s e t, lo r sq u'elle e xiste, 1 0 % d e la masse
de glace ou toute la masse des produits de conservation.
7 . 3 . 2 . 4 . Navir e a ve c l' q uip e ment d e p c he , 1 0 % d e s a p p r o visio nnements, la
ponte de poisso n et, lorsque cela existe, 10% de la masse de glace ou toute
la masse d e s p r o d uits d e c o nse r vatio n .
P r alablement l'examen de la Co mmission comp tente, les cas de chargement prescrits
au prsent article doivent tre prsents aux services de l'administration du lieu
d 'exp lo itatio n.
Si le navire est pourvu d'un gnrateur d'eau douce et/ou d'une machine glace, on
retiend ra les co nd itio ns les p lus d favo rab les d e la p r o d uctio n et d u sto ckage d e l'eau
d o uce et d e la glace d u p o int d e vue d e la stab ilit.
7.4. Les cas de chargement doivent tre tablis en tenant comp te des hypothses ciaprs :
7 . 4 . 1 . On sup p o se , d a ns to us les c a s, q ue la c a r gaiso n e st ho mo gne, mo ins q ue
cette co nd itio n ne so it p as co mp atib le avec l'exp lo itatio n d u navire.
7.4.2. Le ballastage ne peut tre prvu que dans les citernes sp cialement prvues
cet effet.
7 . 4 . 3 . Si le navir e o p r e a u no r d d u 5 6 p a r a llle no r d , o n d o it tenir c o mp te d e la
p r sence d e givr e et d e glace sur les surfaces extrieures selo n les mo d alits d e
l'a nnexe 2 1 1 -2 . A.2 .
Lo rsqu'un cas de chargement a t tud i avec givr e et glace, so n tud e sans givr e
ni glace n'est pas ncessaire.
7 .4 .4 . Sur les navir es d e lo ngueur L infrieure 24 mtres, si des quipements
sp cifiques de pche exercent, lors de leur mise en uvr e no rmale, une influence
d favo rab le sur la stab ilit d u navire, ils d o ivent tre p r is en co mp te selo n les
modalits de l'annexe 211-2.A.3.
Les apparaux de pche doivent tre considrs leur emplacement rel en
exp lo itatio n.
7.5. Chaque cas de chargement tud i doit tre prsent avec les lments suivants :
7.5.1. Le dtail des poids et centres de gr avit qui cond uisent au dplacement et
aux coordonnes du centre de gr avit du navire charg.
7.5.2. Le calcul de l'assiette et des tirants d'eau extrmes.

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7.5.3. Le dtail des calculs des corrections de carnes liquides.
7 .5 .4 . Le calcul d e la hauteur mtacentriq ue transversale initiale co rrige d es
carnes liquides.
7. 5. 5. La c o ur b e d e s b r a s d e levie r de re dre ssement GZ a ve c indic a tio n de s
chelles utilises, celles-ci d o ivent tre les mmes p o ur to us les cas d e chargement
tud is.
7 . 5 . 6 . I nd ic a tio n d e l'a ngle d e d b ut d 'e nvahissement f et d e l'o uver tur e le
d terminant.
7 .5 .7 . Mo ments extrieurs ventuels et valeur s d es lments d e stab ilit atteintes
p ar le navir e.

8 . Critres d e stab ilit.

8.1. Les critres ci-aprs doivent tre resp ects. T o utefois, si leur application n'est pas
j ustifie, no tamment d ans le cas d es co nstructio ns d e typ e multico q ue, l'auto rit
comp tente dcide des prescriptions quivalentes suivre.
Lo rsque des cas de chargement avec givr e et glace ne satisfo nt pas aux prsents critres
et que l'autorit comp tente accepte de donner la drogation correspondante, celle-ci
d o it tre mentio nne sur les titres d e scurit d u navire.
8 .2 . Les navir es d o nt la lo ngueur est gale o u sup r ieur e 2 4 mtr es d o ivent satisfair e
a ux c r itr e s p r vus l'a r ticle 2 2 8 -3 . 0 2 .
8 .3 . Les navir es d o nt la lo ngueur est infr ieur e 2 4 mtr es et d o nt la lo ngueur ho r s
tout est suprieure 12 m doivent satisfaire aux critres ci-aprs, sur la base des
c o ur b e s d e b r a s d e levie r d e r e d r e ssement GZ ta b lies c o nfo r mment a ux ind ic a tio ns d e
l'a nnexe 2 1 1 -2 . A.1 .
8 . 3 . 1 . L'a ngle d e d b ut d 'e nvahissement f ne d o it p a s tr e infr ie ur 4 0 . E n to ut
tat de cause, les ouvertur es de la cale poisso n et de la machine, mme
l'intrieur des espaces ferms, doivent tre obligatoirement munis d'un surbau de
600 mm de hauteur. Bien que l'entrepont so it considr comme espace ouvert, il
d o it, sauf imp o ssib ilit j ustifie, tre p r o tg p ar une p o r te b r ise-lames.
8.3.2. L'angle de chavirement statique s ne d o it p a s tr e infr ie ur 6 0 . P o ur la
vrification de ce critre, il est permis de considrer comme fermes les ouvertur es
munies de mo yens de fermetur e tanches aux intemp ries.
8 . 3 . 3 . L'a ir e limit e p a r la c o ur b e d e s b r a s d e levie r d e r e d r e ssement GZ ne d o it
p a s tr e infr ie ur e 0 , 1 0 mtr e -r a d ia n d a ns l'inter va lle ( 0 , 4 0 ) .
8 . 3 . 4 . Le b r a s d e levie r d e r e d r e ssement d o it tr e a u mo ins d e 0 , 2 5 m un a ngle d e
gte gal ou suprieur 30.
8.3.5. Le bras de levier de redressement maximal doit tre atteint un angle de
gte gal ou suprieur 25 2.
8 .3 .6 . La hauteur mtacentriq ue initiale ne d o it p as tre infrieure 0 ,4 5 m.
8.3.7. Le critre de redressement par vent fo rt et mer fo rte resp ecter est
d ter min d a ns l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.3 . e t d o it tr e satisfait p o ur le c a s d e c ha r gement
le p lus d favo r a b le .
2

On se rapportera la Rsolution A.749 (18) dans sa partie relative la stabilit l'tat intact des navires de
pche.

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211-21

9 . Il est remis au cap itaine un d o ssier d e stab ilit sp cifiq ue tab li selo n un mo d le
a p p r o uv ( 3) .
Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 4

Justification des caractristiques de navire lge .

1 . Les caractristiq ues d e navire lge utilises (d p lacement et co o r d o nnes d u centre d e
gr avit) d o ivent tre j ustifies :
1 .1 . So it p ar une exp rience d e stab ilit p r o p r e au navire examin.
1 .2 . So it p o ur un navire d isp ens d e l'exp rience d e stab ilit d u fait d e l'id entit avec
un a utr e navir e d j c o nstr uit d a ns le mme c ha ntier p a r so umissio n d u r a p p o r t d e
l'exp rience d e stab ilit d u navire d j co nstruit avec co nfirmatio n d u d p lacement et
d e la p o sitio n lo ngitud inale d u centre d e gr avit d u navire lge p ar une p ese d u navire
examin. Une attestatio n p ar le co nstructeur d e l'id entit d es d eux navires d o it tre
so umise l'autorit comp tente.
2 . Un d o ssier p r visio nnel p eut tr e so umis avec d es valeur s estimes d e navir e lge. Si
ces valeur s estimes so nt co nfirmes p ar l'exp rience d e stab ilit o u la p ese, le d o ssier
p r visio nnel p o urra tre co nsid r co mme d o ssier d finitif mo yennant l'ad j o nctio n d e
d o cuments j ustifiant les caractristiq ues d e navire lge utilises. Dans le cas co ntraire un
d o ssier d finitif d evr a tre so umis l'auto rit co mp tente d ans les tro is mo is suivant la
date d'excution de l'exprience ou de la pese, bas sur les caractristiques de navire
lge d ment j ustifies.

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 5

Exprience de stabilit
1. Sauf disp ense expresse de l'autorit comp tente, tous les navires viss par le prsent
chapitre doivent subir aprs leur achvement et dans toute la mesure du possible avant
emb arq uement d es p o id s mo b iles, une exp rience d e stab ilit d estine d terminer le
dplacement rel du navire l'tat lge et les coordonnes de so n centre de gr avit.
2 . L'exp rience d e stab ilit d o it tre excute avec to utes les p r cautio ns d 'usage
permettant d'obtenir des rsultats aussi exacts que possible : ces prcautions portent
no tamment sur les co nd itio ns d e temp s au mo ment d e l'exp rience, la p o sitio n d u navire,
so n amarrage, linstallatio n et l'utilisatio n d u d isp o sitif d e mesure, la situatio n et la
rp artitio n d es p o id s.
En particulier, on vitera la prsence de carnes liquides ; si cela est impossible, les
rsultats devr ont tre corrigs en consquence.
3. Il convient d'effectuer 4 inclinaiso ns au mo ins, 2 de chaque bord, chacune de ces
inclinaiso ns devant cond uire un angle de gte au mo ins gal 2 et n'excdant pas une
valeur d e 3 . Cet a ngle d e gte ne doit pa s tre obte nu pa r un tr a nsfe rt de liq uide .
4. Dans le cas o le dplacement du navire lge est dtermin par lectur e de tirants d'eau,
to utes garanties devr ont tre apportes l'auto rit comp tente en ce qui concerne
l'exactitud e d u marq uage d e ces tirants d 'eau sur la co q ue, ainsi q ue to utes p r cisio ns en
ce q ui co ncerne le p lan d e rfrence utilis.
5. Dans le cas o l'assiette du navire au mo ment de l'exprience diffre de l'assiette de
proj et d'une valeur de plus de 2%, le dplacement (sauf cas de pese directe) et les
(3)

Le modle de dossier de stabilit spcifique l'usage du capitaine dun navire de pche, approuv aprs
avis de la commission centrale de scurit (PV CCS 623/REG.4), est disponible la sous-direction de la scurit des navires (bureau du contrle des navires), 3, place de Fontenoy, 75700 PARIS
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211-22
coordonnes du centre de gr avit devr ont tre dtermins l'aide des cour bes de B o nj ean
o u p a r o r d inateur .
6. L'exprience proprement dite permet de dterminer le dplacement et les coordonnes
du centre de gr avit du navire dans l'tat o il se trouve au mo ment de cette exprience.
Le dplacement et le centre de gr avit du navire l'tat lge so nt dtermins partir des
r sultats tr o uvs lo r s d e l'e xp r ie nc e e n a p p o r tant les c o r r e c tio ns c o r r e sp o nd a nt a ux p o id s
tr a nger s d d uir e e t a ux p o id s manq uants a j o uter . Ces p o id s d o ivent tr e d ter min s e n
valeur et en p o sitio n d e la manire la p lus p r cise p o ssib le.
7. Les rsultats obtenus doivent concorder d'une manire j uge acceptable par l'autorit
co mp tente avec les valeur s estimes d u d p lacement et d e la p o sitio n d u centre d e gr avit
qui ont t retenues pour le trac des cour bes de mo ment de redressement. Un no uveau
trac d e ces co ur b es p eut tre exig si l'cart entre les estimatio ns et la ralit est j ug
tr o p imp o r tant.
La connaissanc e d e l'a ssie tte d u navir e a u mo ment de la pe s e sera mise profit pour
calculer la position du centre de gr avit par rapport la perpendiculaire arrire.
8 . Si un navir e sub it d e s mo d ific a tio ns a ya nt p o ur e ffet d e mo d ifie r les l me nts d e sa
stab ilit, une no uvelle exp rience d e stab ilit p eut tre exige.
9 . L'exp rience d e stab ilit d o it tre effectue en p r sence d 'un rep r sentant d u centre d e
scurit des navires concern qui doit en contrler la bonne excution.
L'exp rience d o it tre co nd uite et ses rsultats d o ivent tre d p o uills p ar un resp o nsab le
q ualifi, no mmment d sign.
1 0 . Le p r o cs-verb al d e l'exp rience d e stab ilit, sign p ar le resp o nsab le, et vis p ar le
reprsentant du centre de scurit, doit au minimum faire apparatre les lments suivants:
10.1. Donnes de l'exprience :
-

emplacement des chelles de tirant d'eau par rapport aux coup les de trac ; les
chelles devr ont tre vrifies avant la mise l'eau du navire ;
valeur d es tirants d 'eau so us q uille, lus sur les chelles p r cites (so us le
p r o lo ngement rectiligne, et no n p as ho rizo ntal, d u d esso us d e q uille) ;
valeur des tir ants d'eau rapports la OH et aux perpendiculair es avant et
arrire ;
d ensit d e l'eau au mo ment d e l'exp rience ; p o id s utiliss p o ur l'exp rience ;
dplacement latral des poids ;
lo ngueur d es p end ules ;
valeur d es 4 lo ngatio ns d es p end ules, o u d e l'ap p areil utilis p o ur la mesure
d es inclinaiso ns la suite d es 4 mo ments inclinants ;
angles d e gte o b tenus ;
situation du navire au mo ment de l'exprience (poids supplmentaires par
r a p p o r t a u navir e lge) .

10.2. Calculs effectus :

-

valeur d u GM ( d d uite d e la mo yenne d es mo ments et d e la mo yenne d es

lo ngatio ns o b tenues) ;
p o sitio n d u centre d e carne (d o nner la rfrence d es d o cuments utiliss, p lan
d e fo r me s, c o ur b e s hyd r o statiq ues, c o ur b e s B o nj e a n, p r o gr a mme o r d inateur ) ;
position du centre de gr avit par rapport la OH et la perpendiculaire
arrire;
dplacement au mo ment de l'exprience ;
q uantit d e lest se tro uvant b o r d o u installer, p o sitio n exacte d e ce lest ;
poids retrancher et aj outer pour obtenir le navire lge achev.

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1 0 .3 . Rsultats d finitifs :
A p artir d es rsultats ci-d essus, fo ur nir les caractristiq ues d u navire lge.
D = ........... KG/OH = ............ LCG/P P AR = ............

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 6

Modalits d'examen du dossier

1. Il doit tre so umis l'autorit comp tente le dossier dtaill l'article 211-2.03 et, en
plus, tous les documents permettant de vrifier le resp ect des critres. T o utes les pices
d o ivent p o r ter les r fr ences d 'id entificatio n d u navir e co ncer n ( no m d u navir e et r ep r e
du chantier) et tre so umises en mme temp s.
Le dossier so umis l'autorit comp tente doit recevoir au pralable le visa d'une so cit
d e classificatio n r eco nnue. Ce visa atteste q ue le d o ssier a t vr ifi p ar la so cit q ui
fo ur nit alors l'auto rit comp tente un rapport d'examen indiquant les documents
co ntr ls et les r sultats d es co ntr les effectus.
2 . Chaq ue d o ssier est tab li so us la resp o nsab ilit d e l'armateur o u d u p r o p r itaire d u
navir e.
3. Au vu du rapport d'examen de la so cit de classificatio n, l'auto rit comp tente dcide
de l'acceptation ou du refus du dossier, asso rti de prescriptions qu'elle j uge ncessaires.
4 . P o ur tenir co mp te d es changements sur venant au co ur s d e la vie d u navir e, to ut
changement d 'exp lo itatio n no n p r vu au d o ssier ap p r o uv o u to ute tr ansfo r matio n no tab le
bord fera l'obj et d'un no uveau dossier et, si l'autorit comp tente le j uge ncessaire,
d 'une no uvelle exp rience d e stab ilit.

Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 7

Conditions d'exploitation
Le o u les typ e s d e p c he p r a tiq us so nt mentio nns sur le r a p p o r t d e visite e t sur le p e r mis
d e navigatio n. P o ur chacun d 'entre eux so nt mentio nnes les co nd itio ns d 'exp lo itatio n
p r ises en co nsid ratio n p o ur p r o no ncer l'ap p r o b atio n d e la stab ilit :
-

p o nt e maximale d e p o isso n ;
q uip ements d e p che, en p r cisant no tamment le calib r age d es funes ;
espaces ferms ;
fr a nc -b o r d ;
stab ilit tud ie avec o u sans givr age ;
zo ne d e navigatio n et restrictio ns ventuelles ;
puissance mo trice ;
tarage d es treuils.

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211-24
Art ic le 2 1 1 - 2 . 0 8

Navires de longueur hors tout infrieure ou gale 12 mtres .

L'valuation de la stabilit sera effectue selon les prescriptions de l'article 227-2.04.
Le r a p p o r t d e visite e t le p e r mis d e navigatio n p o r tent e xp r e ssment la mentio n :
Stab ilit ap p r o uve p o ur les co nd itio ns d 'exp lo itatio n suivantes :
matriel de pche :

..............kg ;

ponte maximale :

..............kg ;

fr anc-bord minimal :

..............mm.

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211-25

ANNEXE 2 1 1 - 2 . A.1
ETAB LISSEM ENT DES COURB ES DES B RAS DE LEVIER DE REDRESSEM ENT
(navires de longueur infrieure 24 mtres)

Une cour be des bras de levier de redressement sera tablie pour chacun des cas de
c ha r gement d finis l'a r ticle 2 1 1 -2 /0 3 suiva nt les p r e sc r ip tio ns d e l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.1 e t
en tenant co mp te d es co nsid ratio ns suivantes :
1. Chaque cour be sera tablie en considrant comme fermes toutes les ouvertur es pouvant
tre rend ues tanches aux intemp ries, excep tio n faite d e celles d o nt la p o sitio n o uverte
est ncessaire l'exploitation du navire en pche.
2. L'entrepont de travail ne peut en aucun cas tre considr comme espace ferm, c'est-d ire p r is en co mp te co mme vo lume so umis la p o usse hyd r o statiq ue d ans les inclinaiso ns
immergeant le livet du pont principal, lorsque les portes d'accs cet entrepont so nt
o uver te s p o ur les b e so ins d 'e xp lo itatio n d u navir e e n mer .
3. Le panneau d'accs de la cale poisso n quip d'un surbau de 600 mm ne devr a en
aucun cas permettre l'envahissement de la cale pour un angle de gte infrieur 40.
Ce panneau sera dans to ute la mesure du possible protg de la pleine fo rce de la mer.
4. Il sera tenu comp te pour l'tablissement de ces cour bes de l'effet de carne liquide d
au r emp lissage p ar tiel d es cales, r ser vo ir s, b allasts etc., p ar les liq uid es ncessair es
l'exp lo itatio n d u navire.
5. Le degr de prcision obtenu dans le trac de ces cour bes devr a tre j uge satisfaisant
p ar l'auto rit co mp tente.

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211-26

ANNEXE 2 1 1 - 2 . A.2
INFLUENCE DU GIVRAGE
(navires de longueur infrieure 24 mtres)

1 . Dfinitio n d es zo nes d e givr age.

1 . 1 . Zo ne A.
Quelle que so it l'poque, au Nord de 6630' de latitude Nord et au Sud de 6000' de
latitud e Sud .
E n hiver , d ans les mer s d e B ar entz, d e B ehr ing et d 'Okho tsk, d ans la Manche d e
T artarie et au large des ctes du Canada.
1 . 2 . Zo ne B .
En hiver, au No rd d e 5 6 d e latitud e No rd p o ur les navires q ui effectuent une
navigatio n d e 1 r e catgorie.
2. Sauf exigence particulire de l'autorit comp tente, les masses de glace prendre en
co mp te so nt :
2 . 1 . E n z o ne A :
-

3 0 kilo gr ammes p ar mtre carr sur les p o nts exp o ss aux intemp ries et les
p assavants ;
7 , 5 kilo gr a mmes p a r mtr e c a r r p o ur l'a ir e latr a le p r o j e t e d e c ha q ue b o r d d u
navir e ho r s d e l'eau ;
on calcule l'aire latrale proj ete des surfaces discontinues des mains
cour antes, des espars ( l'exception des mts) et du gr ement des navires sans
vo iles ainsi q ue l'aire latrale p r o j ete d 'autres p etits o b j ets en augmentant d e 5 %
laire proj ete totale des surfaces continues et de 10% les mo ments statiques de
cette aire.

2 .2 . En zo ne B , la mo iti d es q uantits ind iq ues au p aragr ap he 2 .1 ci-d essus

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ANNEXE 2 1 1 - 2 . A.3
INFLUENCE DES EQUIPEMENTS SPECIFIQUES DE PECHE
(n a v ire s d e lo n g u e u r in frie u re 2 4 mtre s)

1 . Le b r as d e levier inclinant B t est calcul, dans le cas de chargement le plus

dfavo rable, l'aide de la fo rmule ( 4) :
B t = 0 , 4 2 l w 2 + (M e

/ )

d ans laq uelle :

l w 2 est le b r as d e levier d 'inclinaiso n d d es rafales d e vent calcul suivant l'annexe
2 1 1 -1 . A.3 ;
M e est d o nn p ar la fo r mule ( 5) :
M e = F( d + 0 , 1 5 h)
d ans laq uelle :
F
= fo rce no minale de traction du matriel de pche au diamtre mo yen d'enroulement,
mesure au point fixe ou calcule (t) ;
d
= distance ho rizontale du point d'application de la traction l'axe du navire (m) ;
h
= distance verticale du point d'application au centre de gr avit du navire (m) ;
= dplacement du navire (t).
B t , b r as d e levier inclinant, sera utilis d e la mme fao n q ue lw 2 a u p a r a gr a p he 1 . 4 d e
l'a nnexe 2 1 1 -1 . A.3 .
2 . I nfluence d 'une cr o che p assagr e.
2 . 1 . T r a c tio n sur une seule fune : la gte ne d o it p a s d p a sser 2 0 p o ur une tr a c tio n ga le
la fo rce de calage du treuil au diamtre mo yen d'enroulement en tonnes mesure au point
fixe ou calcule.
2.2. T r action simultane sur les deux funes : la rduction de hauteur mtacentrique due
la traction verticale exerce sur les deux funes ne doit pas tre suprieure la hauteur
mtacentrique GM du cas de chargement considr.
3 . Mesures p articulires ap p licab les aux chalutiers munis d e p o r tiq ue.
P o ur c ha q ue c a s d e c ha r gement e t e n sup p o sa nt la p o nt e r p a r tie e ntr e le p o nt e t le p o int
d e susp ensio n au p o r tiq ue (b o ucle d 'o r eille).
So it 3 /4 sur le p o nt e t 1 /4 a u p o r tiq ue d a ns les c a s d e c ha r gement c o nventio nnels d finis
l'a r ticle 2 1 1 -2 . 0 3 7 . 3 . 2 .
So it selo n les dclaratio ns de l'armateur dans les cas de chargement dfinis l'article 2112 . 0 3 7 . 3 , 2 e alina.
Les critres suivants d o ivent tre satisfaits :
3 . 1 . Le b r a s d e levie r d e r e d r e ssement d o it a tteind r e une valeur ga le o u sup r ie ur e 0 , 2 0
mtre pour un angle d'inclinaiso n gal ou suprieur 30.
3.2. La prescription de l'article 211-2.03 8.3.6 relative la distance mtacentrique doit
tre satisfaite.
(4)

La formule adopte correspond une rafale de 40 nuds l'altitude de 6 mtres.

(5)

Le facteur de 0,15 introduit une correction moyenne de linfluence de la position en hauteur du point
dapplication de la traction sur la stabilit.
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4 . Mesures p articulires ap p licab les aux chalutiers tango ns.

L e s c r i t r e s d 'a i r e , d e b r a s d e l e v i e r e t d e h a u t e u r m t a c e n t r i q u e d e s a r t i c l e s 2112/03.8.3.3, 211-2/03.8.3.4 et 211-2/03.8.3.6 so nt multiplier par un coefficient :
K = 1,2

ou

K = 1,7 P

L2

la p lus gr and e d e ces d eux valeur s tant r etenue. ( On tiend r a co mp te d 'une augmentatio n
d e pousse de 2 0 % d a ns le c a s d e c ha lutiers munis d'une tuyre .)
P est la puissance l'arbre exprime en kW .
L est la lo ngueur ho r s-to ut d u navir e exp r ime en mtr es.
5. Mesures particulires applicables aux caseyeurs.
L'effet de carne liquide doit tre pris en considration pour les caseyeurs qui effectuent
le remp lissage o u la vid ange d es viviers la mer. Les critres d e stab ilit d o ivent tre
satisfaits l'instant le p lus d favo rab le d u remp lissage o u d e la vid ange.
Il devr a tre tenu comp te du chargement de casiers pour le calcul de l'effet du vent.

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