Sistemas y

Equipos de
Aeronaves
TP4 Aire Acondicionado
Maineri Lpez Jos Sebastin

Trabajo Practico N 4
Aire Acondicionado

Alumno: Maineri
Lpez
Jos Sebastin
N: 55.163/8
Fecha: 28/11/2016

ndice
1.

GENERALIDADES........................................................................................................... 2

1.1.

INTRODUCCIN..........................................................................................................2

1.2.

ALCANCE...................................................................................................................2

2.

DESARROLLO................................................................................................................. 3

2.1.

DETERMINACIN DE CARGAS TRMICAS EN CABINA....................................................3

2.2.

CALCULO DE PRESIN Y TEMPERATURA EN TODOS LOS PUNTOS DEL SISTEMA............4

2.2.1.

Condiciones de Inyeccin en Cabina..........................................................4

2.2.2.

Flujo de Aire Secundario..............................................................................4

2.2.3.

Condiciones Aire Sangrado.........................................................................5

2.2.4.

Intercambiador Primario...............................................................................6

2.2.5.

Balance de Energa.....................................................................................6

2.2.6.

Cada de Presin.........................................................................................7

2.2.7.

Compresor...................................................................................................8

2.2.8.

Intercambiador Secundario..........................................................................9

2.2.9.

Balance de Energa.....................................................................................9

2.2.10. Cada de Presin.......................................................................................10

2.2.11. Turbina.......................................................................................................12
2.2.12. Mezclador..................................................................................................12
2.2.13. Separador de Agua....................................................................................12
2.2.14. Balance General de Potencia....................................................................13
2.2.15. Resultados.................................................................................................13
2.3.

DISEO CONCEPTUAL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DE LA AERONAVE.......13

2.3.1.

3.

Equipo de Enfriamiento..............................................................................14

BIBLIOGRAFA.............................................................................................................. 14

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1. Generalidades
1.1. Introduccin
En el presente Trabajo Practico se realizara el diseo termodinmico de un Sistema
de Aire Acondicionado por Ciclo de Aire, con una mquina de ciclo de aire tipo bootstrap de
tres ruedas, y dos intercambiadores de calor, para equipar la aeronave elegida en el TP 1.
El sistema de control de aire ambiental tiene como objetivo el calentamiento,
enfriamiento, ventilacin, distribucin y control de composicin del aire en el interior de la
cabina, as como el control de la temperatura, presin y humedad a bordo.
Este sistema opera en general sobre la base de un diseo redundante, de operacin
paralela o independiente. Su fuente principal de energa es el aire sangrado de los
motores.
El sistema se basa en un ciclo Brayton a la inversa. El proceso de transferencia
trmica no se realiza a temperaturas constantes, como en el caso del ciclo de Carnot.
Representa un sistema neumtico de refrigeracin.
Un bootstrap de 3 ruedas funciona de la siguiente manera: el aire sangrado del motor
se enfra en un intercambiador de calor enfriado con aire exterior (de impacto o movido por
un forzador para el caso de operacin de la aeronave en tierra), para despus ser
comprimido. Este caudal de aire en la mxima presin a la que llegar el ciclo es enfriado
en un segundo intercambiador enfriado por el aire exterior. El gas es posteriormente
expandido en una turbina. Finalmente el aire resultante se mezcla con aire directamente
sangrado del motor en una proporcin tal que permita cumplir con las condiciones de
temperatura de inyeccin a la cabina. El contenido biolgico del gas a la salida del proceso
es nulo, en virtud de las temperaturas mximas a la que es sometido. El contenido de
partculas es controlado mediante filtros. Finalmente se inyecta el aire a una presin y
temperatura controlada a un sistema de distribucin que lo conduce a su sitio de inyeccin.

1.2. Alcance
El sistema de aire acondicionado debe proveer lo siguiente:
a)

Configuracin 1: Temperatura en la cabina: 24 C, para la condicin: Avin en

tierra, completo de pasajeros, temperatura ambiente exterior: 38 C, humedad: 100%,
carga solar en zonas cercanas al ecuador.

b)

Configuracin 2: Temperatura en la cabina: 21 C, para la condicin: Avin en

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tierra, 20% de pasajeros, temperatura ambiente exterior: - 20 C, humedad: 70%, sin
carga solar.
c)

Configuracin 3: Temperatura en la cabina: 21 a 24 C, para la condicin:

Avin en vuelo, 100 % de pasajeros, temperatura ambiente exterior: -50 C,
humedad: 15%, carga solar, velocidad y altitud de vuelo de crucero.

d)

En todos los casos, la ventilacin ser segn requerimiento de FAR Parte

25.831.
El trabajo incluir:

La determinacin de las cargas trmicas en la cabina.

El diseo conceptual de los intercambiadores de calor aire-aire.

Las presiones y temperaturas en todos los puntos del sistema.

Se dispone de aire sangrado a una presin de 40 psi y una temperatura de 200C.

Cabe destacar que el avin para el que supuestamente debe disearse este sistema
es una aeronave con motor a pistn y de 6 plazas, por lo que las condiciones de entrada
no son aplicables para ste caso. No obstante se har el diseo del sistema tomando las
dimensiones de la aeronave en cuestin.

2. Desarrollo
2.1. Determinacin de Cargas Trmicas en Cabina
Para ste punto vamos a dividir al ciclo de operacin completa de la aeronave en 3:
condicin 1, 2 y 3. La siguiente tabla detalla las distintas variables que definen cada parte
del ciclo:
VARIABLE
TEMEPRATURA EN CABINA
[C]
UBICACIONDEL AVION
FACTOR DE OCUPACION [%]
TEMPERATURA EXTERIOR
[C]
HUMEDAD [%]
CARGA SOLAR

CONDICION 1 CONDICION 2

CONDICION 3

24

21

EN TIERRA
100

EN TIERRA
20

21 A 24
EN VUELO
CRUCERO
100

38
100
SI

-20
70
NO

-50
15
SI

Consideramos a la condicin 1 como la ms crtica debido a las altas temperaturas

exteriores y el mnimo aire RAM disponible. Entonces, sta ser la condicin para la cual
se va a disear nuestro sistema. Todo ello para la cabina en configuracin estndar de 9
asientos.
Ahora bien, las necesidades de extraccin de calor en la cabina se encuentran
determinadas por las condiciones propias de la aeronave, su condicin operativa y las
fuentes de calor presentes en la cabina.

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Estas fuentes las podemos enumerar a continuacin:

Calor generado por pasajero: QPAX 75[W / Pax]

Carga de calor en cocinas:

Carga de calor solar:

Carga de calor elctrico en cabina:

QC 0[W ]

QSOL 1367[W / m 2 ]
QELEC 1400[W ]

Carga de calor de piel en cabina: QPIEL 50[W ]

35[W ]

Carga de calor por pisos en cabina: PISO

Estos valores dados anteriormente, corresponden a valores empricos obtenidos al
extrapolar valores tpicos en aeronaves de similares caractersticas.
En cuanto a la radiacin solar, vamos a contemplar el rea en planta de la cabina como
rea afectada. Para nuestra aeronave el rea en cuestin es aproximadamente de 12.3 [m 2].
Por lo tanto, el calor total generado en la cabina ser:

Qcabina 6QPAXx QC QSOL QELEC QPIEL QPISO

Qcabina 6 x75[W ] 0[W ] 12.3[m 2 ]x1367[W / m 2 ] 1400W 50[W ] 35[W ]

Qcabina 18749.1[W ]
2.2. Calculo de Presin y Temperatura en todos los Puntos del Sistema
2.2.1.
Condiciones de Inyeccin en Cabina
Las condiciones de inyeccin de aire del flujo primario del sistema a la cabina estn dadas
por:
- Caudal msico mnimo: depende de la renovacin mnima de aire que se requiere y est
determinado por la normativa de referencia (FAR Parte 25), la cual se establece un mnimo
de 0,25 [Kg/Pax min].
- Presin de cabina: corresponde a la presin operativa de la cabina y depende del nivel de
vuelo.
- Temperatura de cabina: se determina por las condiciones de confort trmico. Estn
enunciada en las condiciones anteriores.
Ahora bien, se adopta el modelo de enfriamiento sobre la hiptesis de que el aire
inyectado y el contenido en la cabina tienen idntica composicin y que adems es aire
seco. Bajo tales condiciones tenemos:

Qcabina mP cp (Tcab Tinyeccin )

, cp: 1004.67 J/K.kg

Dnde: mp est dado por el caudal de aire necesario que se debe inyectar segn Norma
FAR parte 25.
En este caso:

m p=6 [ pax ] .0,25

[ ]

Kg
Kg
=0,025
pax min
s

Por lo tanto, se puede obtener la temperatura que debe tener este caudal msico al ser
inyectado en la cabina.

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T inyeccin =T cab

Q cab
m p Cp

La temperatura determinada con ste mtodo la consideramos demasiada baja, lo que

puede traer problemas en el sistema a disear y en lo vecinos al mismo. Es por ello que
proponemos una temperatura de inyeccin la cual es el valor medio entre los conocidos y los
propuestos por la normativa.
Proponemos un valor de Tiny = 268 [K] = -5 [C], para lo cual obtenemos el siguiente
caudal msico a suministrar:

m p=

Qcab

cp ( T cabT iny )

=0.64 [

kg
]
s

Y para la presin de inyeccin tenemos: Piny = Pcab = Patm.

2.2.2. Flujo de Aire Secundario

Las condiciones de flujo aire que ser utilizado como fuente fra en los intercambiadores
aire-aire, depender de las condiciones operativas.
En este caso, como el avin esta en tierra, el caudal de aire estar determinado por la
accin de un forzador del flujo, y las condiciones de entrada sern las atmosfricas.
Se utilizar un ventilador axial, cuyo accionamiento se realizar mediante la transferencia
de potencia motriz del conjunto compresor-turbina. Eficiencia tpica de un ventilador axial (valor
tpico al 80% de P y V):

fan 0,5

m fan 6.m p 6 x0.64[

Se adopta un caudal movido por el ventilador:
La Presin diferencial que introduce el ventilador:
Luego:

kg
kg
] 3.84[
]
seg
seg

Pfan 2000[ Pa]

PRAM 101325[ Pa]

TRAM 311[ K ](38[ C ])

RAM

PRAM
101325[ Pa]

Ra .TRAM 286,9[ N .m ].311[ K ]

kg
RAM 1,135[ 3 ]
kg. K
m
kg
3.84[
]
m fan
seg
q fan

3
RAM 1,135[ kg ] q 3.38[ m ]
fan
seg
m3

Luego, la potencia consumida ser:

W fan

Pfan.q fan

fan

2000[ Pa].3.38[

0,5

m3
]
seg
W fan 13520[W ] 18.1[hp ]

2.2.3. Condiciones Aire Sangrado

Las condiciones de aire sangrado son las impuestas por la ctedra, se hace mencin aqu
nuevamente que el avin para el cual se est diseando el sistema es un avin con motor a
pistn, por lo que ste sistema no sera aplicable. Se hace el diseo simplemente para cumplir
con las consignas del TP.

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Temperatura de sangrado:
Presin de sangrado:

T1 473[ K ]

P1 40[ psi ] 275790,3[ Pa]

Antes de realizar el diseo conceptual del sistema de aire acondicionado, tomaremos un

modelo simplificado del mismo, tal como se muestra en la siguiente figura.

2.2.4.

Intercambiador Primario

Se propone un salto de temperatura en el flujo primario, el cual deber verificarse por

medio de la evaluacin de valores globales de intercambio trmico (con validacin
experimental).

T1 T2 62[ K ]

T2 T1 62[ K ]

En funcin de este salto de temperatura estimado para el flujo primario, se calcula el calor
intercambiado partiendo de la hiptesis de que los efectos de aceleracin y desaceleracin se
compensan mutuamente.
Se propone un intercambiador de flujo cruzado de placas y aletas en forma de conductos
cuadrados, cuya geometra propuesta es la siguiente:

Largo:

Lint 0,6[m]

Ancho:

Bint 0,4[m]

Profundidad:

Pint 0,6[ m]

rea frontal:

Ac Lint .Bint 0,6[m].0,4[m] Ac 0,24[ m 2 ]

Separacin entre placas: ep 5[ mm]

Ne

Nmero de conjuntos intercambiadores:

Bint
0,4[ m]

Ne 40
2.ep 2.0,005[m]

Por otro lado, los parmetros que caracterizan a los intercambiadores y que utilizaremos
son:

LDH int

Lint
0,6[m]

120
ep 0,005[m]

Longitud sobre dimetro hidrulico:

int
int int
int
rea de intercambio: int
El Coeficiente global de intercambio trmico para un sistema de flujos cruzados, con
flujo secundario a presin aproximadamente igual a la atmosfrica:

A N .2.P .L 40 x 2 x0,6[m]x0,6[m] A 28,8[m 2 ]

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2.2.5.

U int,1 35[

W
]
m 2 . K

La efectividad promedio (que se verifica experimentalmente): 0,55

Balance de Energa

Calor intercambiado, en base a las hiptesis enunciadas en la seccin anterior:

1
V fan,entrada V fan,salida
2
kg
J
Qint,1 mp.cp. T1 T2 0.64[
] x1004, 67[
] x 473[ K ] 361[ K ]
seg
K .kg
Qint,1 39865.3[W ]
Qint,1 mp.cp. T1 T2

Luego, la temperatura del flujo secundario (RAM) de salida:

Qint,1
39865.3[W ]
TRAM , e
311[ K ]
kg
J
m fan.cp
3.84[
]x1004,67[
]
seg
K .kg
TRAM1, s 321,33[ K ]

TRAM 1, s

Para evaluar estos valores globales de intercambio trmico, basados en informacin

experimental, definiremos previamente una temperatura media de los flujos como parmetro
del modelo a seguir.

Tint,1

T1 T2 TRAM 1,s TRAM ,e 423[ K ] 361[ K ] 321,33[K ] 311[ K ]

2

Factor F:

2
Tint,1 75,835[ K ]

Fk 1

Finalmente, el calor intercambiado que se estima:

W
]x 28,8[m 2 ]x 75,835[ K ].1
2
m . K
Qint,1 ' 76441,68[W ]

Qint,1 ' U . Aint .Tint,1 .Fk 35[

Comparando Qint,1 y Qint,1 vemos que existe una diferencia de alrededor del 4% con lo cual
el salto de temperatura adoptado es vlido.
Efectividad:

1
Efectividad:

2.2.6.

T1 T2
423[ K ] 361[ K ]

T1 TRAM ,e 423[ K ] 311[ K ] 1 0,554

Cada de Presin

Cada de presin:

Pint,1 Pentrada Psalida Pnucleo

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1
2
Psalida . 2 .V2 .Ks
2
La cada de presin en la salida puede estimarse como:
Donde Ks es el coeficiente de expansin que toma el valor tentativo de 0,55.
Densidad del flujo principal a la salida (se estima una prdida de carga global en el
intercambiador del 1%):

P1 x 0,99
275790,3[ Pa].0,99
kg

2 2,636[ 3 ]
N .m
Ra.T2
m
286,9[
].361[ K ]
kg.K

Ahora bien, la velocidad en la salida es:

0.64[

V2

kg
]
seg

mp
m

V2 1,01[
]
Ac. 2 0,24[m 2 ].2,636[ kg ]
seg
m3

Por lo tanto:
2

1
1
kg
m
2
Psalida . 2 .V2 .Ks x 2,636[ 3 ]x 1.01[
] .0,55
2
2
m
seg
Psalida 0.74[ Pa]
Luego, la cada de presin en la entrada puede estimarse como:

1
2
Pentrada .1 .V1 .Ke
2
Donde Ke es un coeficiente de expansin que se estima en 0,2.
Densidad del flujo principal a la salida:

P1
275790,3[ Pa]
kg

1 2,273[ 3 ]
Ra .T1 286,9[ N .m ].423[ K ]
m
kg. K
kg
0,64[
]
mp
m
seg
V1

V1 1,57[
]
Pint .Bint .1 0,6[m] x0,3[m]x 2,273[ kg ]
seg
m3
Velocidad en la salida:

1
1
kg
m
2
Pentrada 1.V1 .Ke .2,273[ 3 ]. 1,57[
] .0,2 Pentrada 0,57[ Pa]
2
2
m
seg
Cada de presin en el ncleo (obtenida empricamente):
2

1
1
mp 1
2
Pnucleo . ff . m1.Vm1 .LDH 1


2
Ac 1 2
Densidad del flujo principal media:

m1

2 1

2,636[

kg
kg
] 2,273[ 3 ]
3
m
m 2,455[ kg ]
m1
2
m3

Velocidad media:

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Vm1

V 2 V1

1,57[

m
m
] 1,01[
]
m
seg
seg
Vm1 1.3[
]
2
seg
ff 1,1

Factor de friccin se adopta el siguiente valor:

Entonces:

Pnucleo

1
kg
x1,1x 2,455[ 3 ]x
2
m

kg

m
1
1
seg

1,3[
] x120
x

kg
kg
0,24[m 2 ]
seg

2,273[ m3 ] 2,636[ m3 ]

Pnucleo 274.7[ Pa]

2

0,64[

Por lo tanto, la cada de presin:

Pint 278.9[ Pa]

Finalmente, la Presin a la salida del intercambiador:

P2 P1 Pint 275790,3[ Pa] 278,9[ Pa]

P2 275512.3[ Pa]
2.2.7.

Compresor

Salto de presin (en funcin de parmetros constructivos):

P3 2.P2 551024,4[ Pa]

Por simplicidad, adoptamos un proceso isoentrpico, donde:

P
T3 T2 . 2
P3

275512.3[ Pa]
361[ K ]x

551024.4[ Pa]

11, 4
1, 4

T3 438.32[ K ]
Luego, la relacin volumtrica es:

Rvc

T2 .P3
361[ K ]x551024,4[ Pa]

Rvc 1,658
T3 .P2 435.32[ K ]x 275512.3[ Pa]

Este valor, resulta factible desde el punto de vista de la factibilidad de su construccin y

diseo.
Por otro lado, la potencia que consumir se puede estimar como sigue.

J
kg
]x0.64[
]x 435.32[ K ] 361[ K ]
K .kg
seg
Wc 47786.92[W ] 64.083[hp ]

Wc cp.mp. T3 T2 1004,67[

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2.2.8.

Intercambiador Secundario

Ambos intercambiadores, tanto el primario como el secundario, y de acuerdo a

caractersticas constructivas del intercambiador, comparten el mismo cuerpo, poseen idnticas
caractersticas geomtricas y dimensionales e idnticas condiciones de entrada del flujo
secundario.
Se propone una diferencia de temperatura del flujo principal:

T4 T3 70[ K ] 368.32[ K ]

2.2.9.

Balance de Energa

Calor intercambiado (se considera que los efectos de aceleracin y desaceleracin se

compensan mutuamente):

Qint,2

1
2
2
VRAM ,s VRAM ,e
2
kg
J
mp.cp. T3 T4 0.64[
]x1004,67[
]x(438.32[ K ] 368.32[ K ])
seg
K .kg
Qint,2 47119.023[W ]
Qint,2 mp.cp. T3 T4

Temperatura del flujo secundario (RAM) a la salida del intercambiador:

TRAM 2, s

Qint 2
47119.023[W ]
TRAM , e
311[ K ]
kg
J
m fan.cp
3,84[
]x1004,67[
]
seg
K .kg
TRAM 2, s 323.21[ K ]

Para evaluar estos valores globales de intercambio trmico, basados en informacin

experimental, definiremos previamente una temperatura media de los flujos como parmetro
del modelo a seguir
Temperatura media de flujos:

Tint,2

T3 T4 TRAM 2, s TRAM ,e 438.32[K ] 368.32[K ] 323.21[ K ] 311[K ]

2

Tint,2

2
86.21[ K ]

Para el factor Fk tenemos que:

Fk=1
Luego, el calor intercambiado ser:

W
] x 28,8[m 2 ] x86.21[ K ].1
2
m .K
Qint,2 ' 86899.68[W ]

Qint,2 ' U int,2 . Aint,2 .Tint,2 .Fk 35[

Comparando Qint,2 y Qint,2 vemos que existe una diferencia de alrededor del 1,5% con lo
cual el salto de temperatura adoptado es vlido.
Por otro lado, la efectividad del intercambiador ser:

T3 T4
438.32[ K ] 368.32[ K ]

2 0.55
T3 TRAM , e
438.32[ K ] 311[ K ]

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2.2.10. Cada de Presin
Cada de presin puede estimarse como sigue:

Pint,2 Pentrada Psalida Pnucleo

1
2
Psalida . 4 .V4 .Ks
2
Luego, cada de presin en la salida del intercambiador:
Para la densidad del flujo principal a la salida del intercambiador tenemos que
(considerando una prdida de carga del 1%):

P3 .0,99
551024,3[ Pa]x0,99
kg

4 5.162[ 3 ]
N .m
Ra.T4
m
286,9[
] x368.32[ K ]
kg.K
kg
0.64[
]
mp
m
seg
V4

V4 0.516[
]
Ac. 4 0,24[m 2 ].5.162[ kg ]
seg
m3
Luego, velocidad en la salida:
Ks 0,55
Para el coeficiente de expansin adoptamos:

Entonces:
2

1
1
kg
m
2
Psalida . 4 .V4 .Ks x5,162[ 3 ]x 0.516[
] .0,55
2
2
m
seg

Psalida 0.377[ Pa]

1
2
Pentrada . 3 .V3 .Ke
2
Luego, la cada de presin en la entrada:
Densidad del flujo principal a la salida:

P3
551024.3[ Pa]
kg

3 4,381[ 3 ]
Ra .T3 286,9[ N .m ]x 438.32[ K ]
m
kg.K

Por lo tanto, velocidad en la salida:

0.64[

kg
]
seg

mp
m

V3 0.6[
]
Pint .Bint .3 0,6[m]x0,4[m]x 4,381[ kg ]
seg
m3
Ke 0,2
Coeficiente de expansin adoptado:
V3

Entonces:
2

1
1
kg
m
2
Pentrada 3 .V3 .Ke x 4,381[ 3 ]x 0.6[
] .0,2 Pentrada 0,1577[ Pa]
2
2
m
seg
Cada de presin en el ncleo:
2

Pnucleo

1
1
mp 1
2
. ff . m 2 .Vm 2 .LDH int


2
Ac 3 4

Densidad media del flujo principal est dada por:

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Alumno: Maineri
Lpez
Jos Sebastin
N: 55.163/8

Trabajo Practico N 4
Aire Acondicionado

Fecha: 28/11/2016

m2

5,162[

4 3

kg
kg
] 4,381[ 3 ]
3
m
m 4,7715[ kg ]
m2
2
m3

Luego, la velocidad media:

0.516[

V4 V3

2
ff 1,1
Factor de friccin:
Vm 2

m
m
] 0.6[
]
m
seg
seg
Vm 2 0.558[
]
2
seg

Entonces:
2

Pnucleo

Pnucleo

1
1
mp 1
2
. ff . m 2 .Vm 2 .LDH int


2
Ac 3 4

1
kg
x1,1x 4,7715[ 3 ]x
2
m

kg
]
2
m
seg

0.558[
] .120
0,24[m 2 ]
seg

Pnucleo 401,21[ Pa]

0.64[

1
1

4.381[ kg ] 5.162[ kg ]

m3
m3

Finalmente, la cada total de presin en el intercambiador:

Pint,2 403,4[ Pa]

Por lo tanto, la presin a la salida del intercambiador ser:

P4 P3 Pint,2 P4 549014,4[ Pa]

2.2.11. Turbina
Se propone un salto de presin (en funcin de parmetros constructivos):

P5

P4
549014,4[ Pa]
P5
ft
3,1
Donde, ft=3,1.
P5 177101,42[ Pa]

Ahora bien, como hiptesis simplificativa consideramos un proceso isoentrpico:

P
T5 T4 . 4
P5

Rv

549014,4[ Pa]
370,06[ K ]x

177101,42[ Pa]

11, 4
1, 4

T5 267,845[ K ]
T5 .P4 267,845[ K ]x549014,4[ Pa]

Rv 2,244
T4 .P5 370,06[ K ]x177101,42[ Pa]

Relacin volumtrica:
Este valor, resulta factible desde el punto de vista de la factibilidad de su construccin y
diseo.
Luego, la potencia que consumir la turbina viene dada por:

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J
kg
]x0.64[
] 370,06[ K ] 267,845[ K ]
K .kg
seg
Wt 65723.1[W ] 88.13[hp ]

Wt cp.mp. T4 T5 1004,67[

2.2.12. Mezclador
Para la regulacin previa a la inyeccin de la temperatura se mezcla aire sangrado del
motor (ms) con aire de salida de la turbina para lograr la temperatura de inyeccin T 1.
Se considera como hiptesis que se trata de la mezcla de dos flujos de aire seco.
Expresin de equilibrio:

mp.T5 ms .Ts Tiny . mp ms

Luego:

ms

mp.Tiny T5

T T
1

0.64[

iny

kg
]x 268[ K ] 267,845[ K ]
seg
423[K ] 268[K ]

ms 0.00064[

kg
]
seg

2.2.13. Separador de Agua

Para el separador de agua, generalmente se asume como una cada de presin de
100[Pa].
El diseo esquemtico se este dispositivo se muestra a continuacin.

2.2.14. Balance General de Potencia

En el balance general de potencia del sistema, se debe verificar un excedente.

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Wgral Wt Wc W fan 65723[W ] 47786.92[W ] 13520[W ]

Wgral 4416.08[W ]
2.2.15. Resultados
Modelo segn Fig. 3
Atmsfera
1
2
3
4
5
Inyeccin
Salida flujo secundario
(RAM)

TEMPERATURA [K]
311
423
361
438,32
368,32
267,845
268
322,66

PRESIN [Pa]
101325
275790,3
275512,3
549418
549014,4
177101,42
101325
101325

2.3. Diseo Conceptual del Sistema de Aire Acondicionado de la Aeronave

Si bien existen variaciones dentro de los distintos tipos de sistemas de aire acondicionado
por ciclo de aire, el concepto bsico de su funcionamiento es el siguiente, tal como se muestra
en la siguiente figura:

El sistema de aire acondicionado propuesto consiste en un paquete compuesto por:

Una mquina de ciclo de aire de 3 ruedas.
Dos intercambiadores de calor.
Vlvulas de control.
Elementos de proteccin.
Un microprocesador a cargo del control (PLC)

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El aire acondicionado proveniente del paquete es mezclado junto con aire de recirculacin
de cabina filtrado en un manifold de mezcla. Este aire es luego distribuido a la cabina con
temperatura controlada.
Un subsistema de ajuste mezcla luego aire caliente sangrado del motor con aire
acondicionado proveniente del manifold para obtener la temperatura deseada.

2.3.1. Equipo de Enfriamiento

El equipo de enfriamiento consiste en:
Conductos.
Ventiladores.
Vlvulas y sensores.
Microprocesador a cargo del control (PLC)
Este provee de aire de enfriamiento para los equipos electrnicos instalados en las
bodegas de avinica y cabina.

3. Bibliografa

Ph. D. Isidoro Martnez (Professor of Thermodynamics at the Polytechnic University of

Madrid, School of Aeronautical Engineering), Environmental Control System,
MSc Xiong Peng, Cranfield University , Aircraft Enviromental Control System
Modeling,
SAE Aerospace, Applied Thermodynamics Manual, 2004
Chaudhuri, S., Bhattacharyya, D., Maity, A. and Pal, "Surface coatings for solar
application", 1997
Industrial Ventilation. A Manual of Recommended Practice, 1998
Anthony F. Mills, Transferencia de calor, 1995

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