Transmisiones PDK

Introduccin

Las primeras patentes para la de

caja
de
cambios
de
doble
embrague corresponden a los
inventores Adolphe Kgresse y
Rudolf Franke, en los aos 1939 y
1940. El fabricante de automviles
alemn
Porsche
comenz
a
estudiar este tipo de cajas en
1969, que las prob en los
automviles Porsche 911 RS 2.7 "

Al pisar el acelerador va cerrando

completamente el embrague impar, al
mismo tiempo, va colocando la segunda
marcha en el conjunto de marchas pares.

La caja de cambios de doble

embrague es un tipo de caja de
cambios
semiautomtica
secuencial, cuyo funcionamiento
se basa en la utilizacin de un
sistema robotizado de doble
embrague y doble conjunto de
selectores de marchas; uno para
las marchas pares y otro para las
impares. Adems, consta de un
doble pin de diferencial, lo que
le permite reducir sus dimensiones
y
lograr
los
escalamientos
necesarios en la divisin de
revoluciones
del
motor.
Su
funcionamiento
se
puede
seleccionar
entre
el
modo
totalmente automtico y el modo
manual/secuencial, con mandos al
volante o en la misma palanca
selectora.

As se llega hasta la sexta marcha

con muy poca prdida de tiempo
entre cambios, y sin la necesidad
de un convertidor de par como en
las
cajas
automticas
convencionales.

Funcionamiento
Al
encender
el
motor,
se
encuentran todas las marchas
desacopladas y los embragues
acoplando el giro del motor.
Suponiendo que es seleccionado el
modo automtico, el sistema
electrnico
acciona
ambos
embragues y coloca la primera
marcha. Al encender el motor, se
encuentran todas las marchas
desacopladas y los embragues
acoplando el giro del motor.
Suponiendo que es seleccionado el
modo automtico, el sistema
electrnico
acciona
ambos
embragues y coloca la primera
marcha.

Nuevamente aqu se repite el

cambio de embrague, y queda
acoplada la tercera marcha y se
libera el conjunto de pares para
que el sistema coloque la cuarta
marcha.

Este es el proceso con el que se

van engranando las velocidades
en un proceso de aceleracin pero
no es el mismo proceso para
cuando se desacelera.
El funcionamiento se basa en que
mientras est engranada una
marcha, y conectada mediante su
correspondiente embrague, est
tambin
engranada,
aunque
desconectada,
la
superior
o
inferior. El mtodo que se utiliza
para engranar la superior o inferior
es sencillo. Si el motor se est
acelerando hasta al rgimen motor
en que se cambia a una relacin
superior sta se engrana, si por el
contrario
el
motor
est
desacelerando se engranar una
marcha inferior debido a que
entiende que se quiere insertar
una relacin inferior.

Cambio PDK de Porche:

Este cambio es especialmente llamativo
por su construccin, la caja de cambios
parece de 3 ejes, pero en su interior se
encuentra una caja de dos ejes con
doble embrague que logra unos
resultados fantsticos en cuanto a
respuesta del cambio. El diseo es as

ya que en la mayora de los vehculos

porche el motor est ubicado en la parte
posterior as como la caja

primario se engranan consecutivamente

dos marchas, una par y otra impar (la
que est engranada con la que
prximamente engranar)
intercambiando en el momento del
cambio slamente los embragues y
obteniendo el resultado en centsimas
de segundo, con suavidad y continuidad
asegurada.

Aqu encontramos fsicamente la caja

de cambios PDK de Porche. Estos
vehculos incorporan el motor en la
parte trasera, con propulsin trasera, es
por eso que el grupo va instalado en la
misma caja de cambios, en la parte
delantera de la misma para proporcionar
traccin a las ruedas traseras.

El sistema se basa en dos cajas de

cambio integradas en un solo
crter (la caja donde estn los
mecanismos
del
motor
del
vehculo), lo cual requiere tener
tambin dos embragues. Este
sistema de doble embrague une
las dos cajas de cambio parciales
con el motor a travs de dos
rboles
de
transmisin
independientes
alternando
la
transmisin de la fuerza que
mueve el motor. Estos dos rboles
estn montados de manera que el
primer rbol de transmisin se
desliza por el interior del rbol de
transmisin 2, que est hueco.

Gracias a este desarrollo de

ingeniera, el flujo de fuerza del
motor discurre por una sola
semicaja de cambio y un solo
embrague, mientras que la marcha
siguiente se engrana en la otra
semicaja. De este modo en ningn
momento se pierde potencia, pues
el cambio de marcha no requiere
embragar para meter la marcha y
posteriormente desembragar, sino
que el proceso es simultneo
producindose en milisegundos.

En esta imgen observamos con el eje

primario queda dividido en dos
secciones (roja y verde) correspondiente
a marchas pares e impares. En el eje

Como explican desde Porsche, "su

alto grado de eficiencia y la
desmultiplicacin larga de la

sptima velocidad contribuyen a

alcanzar unos reducidos valores de
consumo
sy
emisiones",
apuntando que esta tecnologa
PDK,
"es
exponente
de
deportividad con eficiencia y
confort". Adems, junto con el
apoyo de otras tecnologas como
la inyeccin directa de gasolina

(DFI), la firma alemana ha

conseguido reducir el consumo
respecto a modelos anteriores de
hasta un 15 por ciento, lo que a su
vez ha supuesto una reduccin en
las emisiones de CO2 de hasta un
16 por ciento, segn los datos
facilitados por Porsche.