SISTEMAS DE SEGURIDAD Y SETTING EN COMPRESORES

HRA PLANTA CULLEN

Roderick Palomino C.
Ingeniera Mecnica
Universidad de Magallanes

INDICE
INTRODUCCION
OBJETIVOS

PLANTA CULLEN

Equipos de Compresion
4
DESCRIPCION DE LOS EQUIPOS COMPRESORES
HRA -8T N 3
5
HRA -8T N 4
5
HRA -8T N 5
5
HRA -8T N 6
6
HRA -8T N 7
6
Turbocompresor Solar Centauro
6
TLA 8T
7
MC-2
7

COMPRESOR HRA 8T 8
Descripcin general
8
Sistema de Partida
8
Mecanismo del equipo
10
Funcionamiento del cilindro Motriz
10
Funcionamiento del Cilindro Compresor
Sistema de Seguridad

11

Caractersticas Tcnicas de Diseo HRA

SISTEMAS DE SEGURIDAD

14

Magnetrol
14
Moore Relay
15
Control indicador de Presin Bristol
Sistema de Lubricacin Trabon
18
Timing Control
27
Vlvula Consolidated
28
Sistema Amott
31
Altronic
33

GLOSARIO

11

35

ESQUEMA SISTEMA AMMOT

40

ESQUEMA SISTEMA TRABON

41

-1-

15

12

INTRODUCCION
En esta poca de alta tecnologa, los procesos industriales deben supervisarse
continuamente. Si los parmetros importantes del proceso no son controlados, puede
crearse un riesgo potencial de seguridad, es por eso que se requieren sistemas de
seguridad, que se utilizan en procesos potencialmente peligrosos y complejos, donde
las operaciones deben ser realizadas con la mxima seguridad, para garantizar un
buen desempeo de las mquinas.
Para el caso de los motocompresores HRA 8T, los sistemas de seguridad son los
siguientes:
Para el sistema de lubricacin, tenemos un sistema de seguridad Trabon. Para
mantener una presin mnima de aire de barrido durante la partida de la mquina se
cuenta con el Moore Relay, para que no entre lquido a los cilindros compresores, se
cuenta con el magnetrol. El control Bristol, para proteger la turbina. El Timing Control,
para mantener el atraso de la chispa. Tambin estn las vlvulas Consolidated, el
sistema Ammot y el sistema Altronic como elementos de seguridad.

OBJETIVOS
Documentar la Planta Cullen, breve historia, tareas, sus caractersticas, reas y
procesos principales.
Documentar especficamente el rea compresora: cantidad, descripcin de equipos.
Describir el compresor HRA 8T: en forma general, funcionamiento, operacin,
sistemas de lubricacin y partida, caractersticas tcnicas de la mquina, etc.
Documentar los distintos tipos de sistemas de seguridad y setting de los
motocompresores HRA 8T: objetivos, funcionamientos, etc.
Establecer qu pasara si fallan estos sistemas de seguridad.
Establecer las causas de origen de fallas de los sistemas de seguridad.
Proponer soluciones tcnicas y econmicamente factibles, pendientes a evitar algn
tipo de falla.
Exponer el informe a personal ENAP Magallanes.

-2-

PLANTA CULLEN
La Planta Cullen se encuentra ubicada a 56 Kms al sur este de Cerro Sombrero, en la
isla de Tierra del Fuego, se comenz a construir en 1959 con ingenieros y personal
Chileno, bajo la supervisin de la firma norteamericana Hudson Engeenier
Corporation, firma encargada del diseo y puesta en marcha de la Planta. El
funcionamiento de la Planta comenz en Marzo de 1962.
En esta Planta, actualmente se acondiciona y transporta el gas natural producido por
los yacimientos de Tierra del fuego donde, donde se comprime el gas Argentino
proveniente de Bandurria para transportarlo a su destino final, el segundo Tren de
Methanex.
Para el desarrollo del proceso total en la Planta, se consta de tres reas principales:
compresora, de procesos /Planta de Fuerza, de almacenamiento; donde se describir
solo el rea compresora, ya que es el tema de nuestro inters:

rea Compresora
A continuacin se nombrarn las tareas especficas de esta rea de la planta:
Recibir gas residual desde Bandurria y luego comprimirlo para ser enviado a Calafate
para ser comprimido nuevamente, pasando luego por BRC, Daniel y Posesin para ser
destinado finalmente al segundo Tren de Methanex.
Recibir, comprimir e incorporar el gas rico proveniente de los distintos yacimientos de
ENAP con el fin de acondicionarlo para el transporte.
Suministrar gas combustible al campamento.
Comprimir y entregar gas residual para gas Lift a yacimientos.
Controlar y suministrar la entrega de aire instrumental y de partida para la planta.

Equipos de compresin
El rea de compresores cuenta con los siguientes equipos de compresin:
Cinco Motocompresores HRA- 8T
Un Turbocompresor Solar Centauro (Prximamente, se instalar una segunda unidad)
Un motocompresor Ariel
Un motocompresor TLA-8T

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Descripcin de los equipos compresores

HRA 8T N 3
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 1320 HP y una velocidad nominal de 330 RPM, aunque esta restringido a 310 RPM
por vibraciones en el cooler. Este compresor trabaja en dos etapas, ya que recibe gas
de baja. La presin intermedia varia normalmente entre 30 y 35 (Kg/ cm2). Actualmente
esta trabajando a unos 1067 HP consumidos con un 83 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Cullen 800

Ps (Kg/ cm2)
8 - 10

Destino
Ent. Planta Cullen

Pd (Kg/cm2)
50 - 55

Q (m3/dia)
200.000

HRA 8T N 4
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 1160 HP y una velocidad nominal de 330 RPM. Actualmente esta trabajando a
unos 356 HP consumidos con un 36 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Gas Bandurria y/o residual Cullen

Ps (Kg/ cm2)
50 - 60

Gas Bandurria y/o residual Cullen

50 - 60

Destino
Calafate
Reinyeccin
Cullen/ Sara

Pd (Kg/cm2)
70 - 80

Q (m3/da)
400000-500000

90 - 100

450000-500000

HRA 8T N 5
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 1320 HP y una velocidad nominal de 330 RPM. Actualmente esta trabajando a
unos 1101 HP consumidos con un 92 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Gas Bandurria (como gas residual)
Gas Residual de Planta

Ps (Kg/ cm2)
50-60
50-55

-4-

Destino
Calafate
Calafate

Pd (Kg/cm2)
70-80
70-80

Q (m3/dia)
400000
1000000

HRA 8T N 6
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 1320 HP y una velocidad nominal de 330 RPM, pero esta restringido a 300 RPM
por vibracin en la lnea de succin. Actualmente esta trabajando a unos 757 HP
consumidos con un 59 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Gas Bandurria (como gas residual)
Gas Residual de Planta
Gas Rico

Ps (Kg/ cm2)
50 - 60
50 - 55
50 - 60

Destino
Calafate
Calafate
Proceso

Pd (Kg/cm2)
70 - 80
70 - 80
55 - 60

Q (m3/da)
300000
300000
300000

HRA 8T N 7
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 1320 HP y tiene una velocidad nominal de 330 RPM. Actualmente esta trabajando
a unos 497 HP consumidos con un 40 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Gas Residual (Proveniente. de proceso)
Gas Bandurria

Ps (Kg/cm2)
50 - 55
50 - 55

Destino
Cullen
Cullen

Pd (Kg/cm2)
85 - 90
85 - 90

Q (m3/dia)
700000
700000

Turbocompresor Solar Centauro

Cuenta en su unidad de potencia con una turbina compresora de once etapas y en su
unidad compresora cuenta con dos compresores centrfugos de gas de cuatro etapas,
tiene una potencia mxima de 4500 HP, a 21312 RPM. La unidad compresora Solar
Centauro, comprime actualmente 1.500.000 m3/ da de gas de intermedia (gas rico)
provenientes de las bateras de produccin de la zona, a una presin de succin entre
18 y 24 Kg/cm2. Esta mquina trabaja como unidad en dos etapas de compresin.
Actualmente esta trabajando a unos 3393 HP consumidos con un 75,4 % de carga.

Operacin:
Origen Gas
Gas intermedia

Ps (Kg/cm2)
18 - 20

Destino
Ent. Planta Cullen

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Pd (Kg/cm2)
50 - 55

Q (m3/dia)
1.500.000

TLA 8T
Consta de 8 cilindros motrices y 4 cilindros compresores, tiene una potencia nominal
de 2700 HP. Este compresor trabaja en dos etapas, ya que recibe gas de baja en los
cilindros compresores 1 y 2, y gas de intermedia en los cilindros compresores 3 y 4. La
presin de baja vara normalmente entre 8 y 12 kg/cm2g mientras que la de intermedia
vara normalmente entre 19 y 21 (Kg/ cm2)

Operacin:
Origen Gas
Gas baja
Gas intermedia

Ps (Kg/cm2)
8-10
19-21

Destino
Gas Intermedia
Ent. Planta Cullen

Pd (Kg/cm2)
19-21
50 - 55

Q (m3/dia)
320.000
700.000

MC-2
Este compresor es accionado por un motor CAT de dos tiempos, con seis cilindros
motrices, en su unidad compresora cuenta con dos cilindros compresores ARIEL. Este
motocompresor trabaja a velocidades entre 900 y 1000 RPM, pero se evita trabajar a
950 RPM, adems, alcanza los 1765 HP nominales de potencia. Esta unidad
motocompresora es de tecnologa de ltima punta. Actualmente esta trabajando a
unos 1466 HP consumidos.

Operacin:
Origen Gas
Gas Planta Cullen

Ps (Kg/cm2)
50 - 55

Destino
Calafate

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Pd (Kg/cm2)
82 - 84

Q (m3/dia)
1.750.000

COMPRESOR HRA- 8T
Descripcin General:
Es un compresor accionado por motor turboalimentado Clark Modelo HRA - 8T de 2
tiempos. Tiene un diseo medianamente simple de dos tiempos de Clark. Posee
grandes lumbreras direccionales de admisin y escape que permiten un completo
barrido, desde el cilindro, de los gases quemados, sin problemas de fugas por
vlvulas.
H
R
A
8
T

Hight
Regular
Angule
Nmero de c/m
Turbocharger

Culata de alta presin

Tamao regular
Angulo entre c/c y c/m es 90
8 c/m
Turbo alimentacin

La tcnica de turbocarga elimina una carga de barrido bsicamente parsita, inherente

al diseo de dos tiempos, de la mquina mediante la eliminacin de los cilindros de
barrido. Esto es, usando el calor, la velocidad y el flujo de masa desperdiciado por los
gases de escape, para accionar la turbina de flujo radial, de flujo al interior. La turbina,
a su vez, esta conectada integralmente a un compresor centrfugo, el cual bombea aire
para el barrido de los cilindros motrices y tambin suministra aire para la combustin.

Sistema de Partida:
Se usa aire para hacer partir tanto el motor como la turbina. Vlvulas operadas desde
el eje de levas admiten aire para hacer girar la maquina. Al turboalimentador se hace
partir y se acelera mediante toberas de aire. En la partida, la chispa es retardada
automticamente, lo cual tiene el efecto de elevar el nivel energa de los gases
quemados que entran a la turbina, llevando al turboalimentador, por lo tanto,
rpidamente a la velocidad de operacin. A medida que se aplica carga a la mquina,
la presin de aire de barrido aumenta debido a la incrementada velocidad de la turbina
y el tiempo de ignicin avanza automticamente. Inversamente, a medida que la carga
es reducida, la chispa se retarda automticamente, evitando que el turboalimentador
baje su velocidad a menos de ciertas RPM, al haber baja carga.

Sistema de Lubricacin:
La mquina utiliza completa lubricacin a presin en toda su extensin. La bomba
principal de aceite (de engranajes) suministra aceite de baja presin (Mobil Pegasus
701 SAE 30) a todos los descansos de bancada y descansos de biela, as tambin, a
las crucetas y descansos del eje de levas; esta bomba principal es accionada
directamente por el eje cigeal. El aceite lubricante, desde el eje cigeal, tambin
enfra al pistn motriz (por chapoteo). Un sistema de lubricacin Trabon de baja
presin suministra aceite (Pegasus 701 SAE 30) medido a las paredes de los cilindros
motrices, y uno de alta presin suministra aceite (NG- CYLD.- 50) medido a las
paredes de los cilindros compresores y empaques de vstagos. Tambin existe una
bomba pre y post lubricadora (HY- BON) que esta ubicada debajo del motor (en el
emparrillado), es una bomba neumtica y centrifuga, la cual lubrica cuando esta

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parada la maquina, ya que la bomba principal esta acoplada al cigeal no pudiendo

funcionar en parada. Para la parada de mquina tambin existe una bomba MSA-100
de desplazamiento positivo que hace de Trabon, ya que las bombas de alta y baja
presin son accionadas directamente por el cigeal.

Figura 1. Bomba pre lubricadora MSA-100, junto a su filtro dual y manmetro.

Figura 2. Bomba principal de engranajes, accionada por el cigeal.

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Mecanismo del equipo

La parte motriz del compresor funciona en base al ciclo de dos tiempos con turbo
alimentacin. En cada giro del cigeal los pistones motrices realizan un ciclo de
trabajo; en cambio los cilindros compresores, por ser de doble efecto, completan un
ciclo cada vuelta.

Figura 3. Cilindros motrices en posicin vertical y cilindros compresores en horizontal.

Funcionamiento del cilindro motriz

El motor turbo cargado Clark de dos tiempos, opera de la siguiente manera: Justo
antes del PMS, la buja enciende la mezcla gas- aire, lo cual empuja al pistn hacia
abajo en su carrera de potencia. A medida que el pistn se acerca al final de su
carrera, descubre las lumbreras de escape y las lumbreras de admisin, en ese orden.
Los gases de escape son liberados a travs del mltiple de escape hacia la turbina,
donde son expandidos a la presin atmosfrica, produciendo potencia para accionar el
compresor centrifugo. Este compresor centrfugo suministra aire de barrido a una
presin elevada, barriendo los gases quemados del cilindro y cargando estos con aire
fresco. A medida que el pistn invierte su carrera, cierra primero las lumbreras de aire
de barrido y luego las de escape. Tan pronto como las lumbreras estn cerradas,
comienza la compresin. La vlvula de inyeccin de gas combustible es abierta luego
que las lumbreras estn cerradas, de manera que nada del gas se pierde a travs de
las lumbreras de escape. La compresin de la mezcla gas- aire contina hasta que la
buja enciende la mezcla.

Figura 4. Funcionamiento del ciclo de 2 tiempos en el cilindro motriz del HRA-8T.

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Funcionamiento del cilindro compresor

El funcionamiento del cilindro compresor es el siguiente: Estando las cuatro vlvulas
cerradas, el cilindro compresor avanza hacia la izquierda, a medida q avanza, se abre
la vlvula de admisin derecha permitiendo q entre el gas, y, por otro lado se abre la
vlvula de descarga izquierda, desalojando los gases ya comprimidos, al termino de
esa carrera, se cierran ambas vlvulas, luego, comienza la carrera hacia la derecha,
abrindose la vlvula de admisin izquierda, permitiendo el paso de gases y por el otro
lado comprimiendo el gas que fue ingresado en la carrera anterior, para luego abrirse
la vlvula de descarga y evacuar los gases.

Figura 5. Funcionamiento del ciclo alternativo en el cilindro compresor del HRA-8T.

Sistema de Seguridad:
La mquina y el turboalimentado estn protegidos por sistemas de detencin de
emergencia, operados neumticamente. Aparatos de detencin estndar protegen la
unidad de: baja presin de aceite, alta temperatura de agua refrigerante, baja presin
de agua y sobre- velocidad del motor y la turbina. La maquina tambin puede estar
equipada con otros mecanismos de seguridad, dependiendo de las caractersticas de
la estacin.

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Caractersticas Tcnicas de diseo HRA

Caractersticas
Bsicas Motor
BHP
RPM
Dimetro Cilindro
Carrera
Espesor y diam. Volante
Peso Volante (lbs)
BMEP (Psia)
Anillos Pistn Motriz
Compresin
Aceitero
Biela Motriz
Longitud
Pernos
Cilindro Compresor
Cantidad
Dimetro Vstago
Hilos vstago
Pernos Biela
Dist. Entre Cent. Cilin.
Largo Biela Compresora
Radio Cigeal
Cilindro Aire Barrido
Cantidad
Dimetro Cilindro
% Exceso de Aire
Presin Psig

HRA - 8T
1320/1160
330/300
14"
14"
6 1/2" x 51 1/2"
1925
101
(6) 1/2 "
(2) 1/2 "
35"
(2) 1 3/4 "
4
3"
3" - 8 Hilos/ Pulg.
(2) 2 1/4 "
51" y 65 1/2 "
35"
7"
No tiene
No
No
No

Descansos (n, O y Long.)

Bancada
(7) 11" x 6 1/4"
(1) 11" x 8 3/4"
Axial
(1) 11" x 7 3/8"
Mun
(8) 8 3/4" x 5 1/2"
Zapata (ancho largo)
(4) 10" x 17"
Pasador de cruceta
(4) 6" x 5 5/8"
Pasador de Pistn
(8) 6" x 5"

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Caractersticas
Conexin Caera
Escape (Turbina)
Succin (Soplador)
Entrada Agua Refrig.
Salida Agua Refrig.
Entrada Gas Combust.
Aire Partida
Entrada Aceite
Salida Aceite
Entrada y Salida Refrig. Cooler Aire
Sistema Encendido
Voltaje
Bujia
Orden Encendido
Gap Buja (pulg.)
Presin de Compresin (Psi)
Presion de Combustion (Psi)
Max. Pin Load Trac (Lb)
Max. Pin Load Comp (Lb)
Distrib. Energa (Btu/Bhp-Ht)
Trabajo
Agua Motriz
Aceite
Aire Barrido
Escape (Turbina)
Radiacin y Otros
Total
Mxima Variacin del Peso
en conjunto V.P sin tener que variar el contrapeso
Temperatura Chaqueta de Agua Mxima
Diferencial de Agua a travs de la Maquina
Aceite Lubricante Mximo
Agua Refrigeracin Aire de Barrido

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HRA - 8T
20" - 150#
16" - 150#
4" - 150#
4" - 150#
3" - 150#
1 1/2 " screwed
(2) 3' THD Flange
(1) 3' THD Flange
3" - 150#
Altronic II
170 -200 Volts
W - 85 -N
1-8-2-5-3-6-4-7
0,012" - 0,015
280 - 330
650 - 750
40000
40000
2545
1250
300
285
2645
175
7200
30 - 40 Lbs.
155 F
10 F
145 F
120 F

Caractersticas
HRA - 8T
Eventos en Motor
Abertura Vlvula Inyeccin Gas combustible
35 DPMI
Cierre Vlvula Inyeccin Gas combustible
103 DPMI
Abertura Vlvula Aire Partida
18 DPMI
Cierre Vlvula Aire Partida
138 DPMS
Abertura Lumbrera Escape
110 DPMS
Cierre Lumbrera Escape
70 DPMI
Abertura Lumbrera Succin
130 DPMS
Cierre Lumbrera Succin
50 DPMI
Punto encendido
10 APMS
Avance Auto Timing Control
30 DPMS
Capacidad Agua Camisa Motor
204 Gal.
Consumo Combustible BTU/ BHP-HR
7200
Capacidad Aceite Carter
102 Gal.
Capacidad Bomba Aceite
108 GPM
Mobil Pegasus 701 SAE 30
Aceite Motriz
NG- CYLD.- 50
Aceite Compresor
Modelo Lubricadores
TRABON
N Lubricaciones Motriz
4
N Lubricaciones Compresor
3

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Sistemas de Seguridad
Magnetrol
Los separadores estn equipados de magnetroles, que son dispositivos compuestos
bsicamente por un flotador y un interruptor de mercurio.

Objetivo:
Su objetivo es evitar, en segunda instancia, que llegue lquido a la succin de los
cilindros compresores, deteniendo la mquina si el nivel sube en forma incontrolable.

Funcionamiento:
Su funcionamiento se basa en que el lquido, hace subir al flotador y este cierra un
circuito elctrico al inclinar la cpsula de mercurio.
Al actuar el magnetrol, se cierra un circuito elctrico que energiza una vlvula
solenoide desenclavndose y venteando aire instrumental, al caer la presin que va a
la vlvula de gas combustible, esto trae consigo el cierre de la citada vlvula y por
ende la detencin del moto- compresor.

Qu pasa si falla este sistema?

Entra lquido a los cilindros compresores, y como este, entra a una temperatura muy
baja comparada con la de los gases al interior del cilindro compresor, y como adems,
los lquidos no son compresibles, se daaran las vlvulas, causando un alza de
temperatura, por ende una parada de mquina.

Figura 6. En la parte media superior del separador se puede apreciar el magnetrol,

que en segunda instancia controla el nivel de liquido (en primera instancia lo hace la
vlvula controladora de nivel)

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Moore Relay
Objetivo:
El objetivo del Moore Relay es: mantener una presin mnima de aire de barrido
durante la partida de la mquina, actuando sobre una vlvula motora que permite el
paso de aire de partida a los jets de la turbina para hacer que esta gire, y cerrando
esta motora cuando se alcanza una presin suficiente de aire de barrido.

Funcionamiento:
Cuando se abre la vlvula manual de tres pasos, la presin de aire de barrido est
baja, por lo tanto, el resorte del Moore Relay hace que se abra la vlvula inferior de
ste, permitiendo que llegue aire instrumental a la cmara de la vlvula amplificadora,
abrindose el paso de aire de sta y cerrndosele el venteo. Esta presin de aire
instrumental llega al diafragma de la motora de aire de partida a los jets de la turbina,
haciendo que la turbina comience a girar.
Cuando la presin de aire de barrido alcanza las 8 Hg, la presin transmitida al fuelle
del Moore Relay vence la tensin del resorte, haciendo que suba el conjunto interno
(ubicado en una cavidad interna del fuelle), cerrndose la vlvula inferior y abrindose
la vlvula superior, la cual permite que se ventee el aire de la cmara de la vlvula
amplificadora; esta, a su vez, cierra el paso de aire y abre el venteo para desalojar el
aire instrumental de la motora de aire de partida, haciendo que sta se cierre.

Qu pasa si falla este sistema?

Se pasara de RPM, por ende, se alcanzaran presiones de aire barrido muy elevadas
daando a la turbina, por ende, daara el rendimiento del motocompresor.

Figura 7. El Moore Relay, posee una perilla (amarilla en este caso), la cual hace de
reguladora de presin o simplemente para setear a la presin deseada, para los
compresores HRA -8T, el seteo es de 8 Hg.

- 15 -

Figura 8. Vlvula motora de seguridad

Control Indicador de Presin (PIC) (Tipo Bristols)

Objetivo:
Son instrumentos diseados para mantener bajo control presiones en sistemas donde
la presin a controlar es baja. Es decir, para los compresores HRA-8T, liberar el
exceso de gases quemados (presin) en la turbina, abrindose la vlvula motora hacia
el escape, dirigindose estos a la atmsfera.

Funcionamiento:
El Bristols, a diferencia de los dems controladores de presin, no posee tubo
Bourdon como elemento censor, en reemplazo del tubo Bourdon posee un sistema de
fuelles metlicos. A este sistema de fuelles llega la presin del sistema a controlar, a
estos fuelles esta unido un sistema de palancas por medio de las cuales el fuelle
transmite las variaciones de presin del sistema que se est controlando, a su vez
este sistema de palancas transmite su movimiento a una plumilla anaranjada la cual
estar indicando la presin de sistema, existe otra plumilla roja con la cual se varia el
setting de presin del sistema, para este efecto, si la plumilla anaranjada pasa del
punto en el cual se encuentra la plumilla roja, mandar una seal neumtica a una
vlvula motora la cual se abrir hasta que la presin vuelva al punto de control con la
cual cesar la seal neumtica y la vlvula motora cerrar. El rango de los
controladores indicadores de presin est calibrado en pulgadas de Mercurio, el dial
va de cero hasta treinta.

- 16 -

Banda Proporcional de un PIC

La banda proporcional tiene la particularidad de que el instrumento puede funcionar
con un sistema normalmente abierto a un sistema normalmente cerrado, para este
efecto se necesita desplazar la banda proporcional mas all del punto mximo con lo
cual se estar invirtiendo la accin de la vlvula motora.

Figura 9. En el rectngulo azul est la vlvula motora que esta cerrada, se abre por
una seal neumtica desde el controlador Bristol, cuando hay una sobre presin
(presin sobre la de setting), luego se cierra cuando se recupera la presin del
sistema.

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Figura 10. Sistema Bristol de fuelles metlicos, estos fuelles transmiten su movimiento
a las plumillas para indicar las presiones, en la plumilla naranja se indica la presin del
sistema, es decir, para este caso 10 de Hg, la plumilla roja indica el setting de presin
del sistema, en este caso son 18 de Hg. Por lo tanto, el sistema esta andando en
forma normal, ya que la presin del sistema esta por debajo del setting.

Sistema de Lubricacin Trabon

Este sistema de lubricacin reemplaza al tradicional de bombas individuales. Consiste
esencialmente en una bomba principal que entrega el lubricante a bloques
distribuidores maestros o principales, los que a su vez dan a bloques distribuidores
secundarios que entregan la lubricacin a los puntos de inyeccin.

Principales Componentes del Sistema de Lubricacin Trabon

Bomba Principal:
Su objetivo principal es enviar el lubricante hacia el bloque distribuidor maestro motriz
y compresor. Su movimiento es obtenido directamente desde la mquina.
En una unidad estn montadas las dos bombas individuales, vale decir, una bomba de
alta presin entrega el lubricante (Aceite NG-CYLD.- 50) a la parte compresora y la
otra, de baja presin, a la parte motriz (Aceite Pegasus 701 SAE 30). Se puede
identificar la bomba compresora con el numero 6 estampado en el cuerpo, y la parte

- 18 -

motriz con un numero10. Estas bombas individuales son bombas de inyeccin

(similar a las usadas en los motores Diesel) en la cual podemos regular, mediante un
tornillo y cremallera, la cantidad de lubricante a entregar. Son accionadas por una leva
simple de un solo camn. La presin de trabajo para la parte compresora puede llegar
hasta 8000 Psig y la motriz a 3000 Psig.

Figura 11. Bomba principal, compuesta por dos bombas individuales, a la izquierda, la
bomba de baja presin, a la derecha la de alta presin.

Filtro Primario:
Esta unidad se instala antes de la bomba principal. Es alimentado por la parte inferior y
el flujo entra por el centro; el aceite es filtrado y se deposita manteniendo un suministro
constante por un nivel, el exceso es retornado al carter por medio de un orificio con
restriccin, ubicado en la parte superior y central. Entre sus caractersticas especiales
se pueden mencionar:
- Si la alimentacin es por gravedad, no es necesario su uso. (Cilindros compresores)
- Elimina la entrada de aire a la bomba principal.
- Evita el exceso de flujo a travs de un orificio con restriccin que v directamente al
carter.
- El elemento de filtrado tiene una capacidad de 25 micrones.

Filtro Dual (Principal):

Esta unidad se instala entre la alimentacin principal (estanque; desde la mquina) y el
filtro primario.
El filtro esta compuesto por dos unidades con una capacidad de filtrado de 1 micrn,
por lo que son usados donde se requiera un alto grado de filtracin; estas unidades

- 19 -

pueden trabajar ambas o en forma independiente, lo que permite, en caso de estar

sucio algn elemento, cambiarlo sin necesidad de detencin.

Filtro de Lnea:
Est instalado despus de la bomba y antes del bloque maestro para la parte
compresora y motriz.
Est diseado para sistemas de lubricacin hasta 10000 Psig, contiene un elemento
con una capacidad de filtrado de 10 micrones, con esto ayuda a reducir las paradas
por inadecuado filtrado.

Figura 12. Bomba principal, compuesta por dos bombas y filtros duales.

- 20 -

Figura 13. En el rectngulo rojo se puede apreciar el filtro dual de alta presin, en el
amarillo, el filtro dual de baja presin, en el azul, el cebador, en el celeste, el tacho
acumulador de aceite, finalmente en el verde, el ojo de buey.

Bloque Principal (Maestro):

El bloque principal es la unidad que recibe alimentacin desde la bomba y se encarga
de distribuirla a los bloques secundarios. El bloque se compone de secciones, las que
a su vez, en el interior tiene pistones. Las secciones estn comunicadas entre ellas y
permiten el funcionamiento del bloque por medio de compensacin de presiones.
Cada pistn, al completar una carrera de trabajo descarga una cantidad determinada
de fluido. Los bloques tienen estampada en cada seccin, una descripcin que d las
caractersticas del mismo. A saber:

8T
8S
12 T
12 S
16 T
16 S
24 T
24 S
32 T
32 S

Desplazamiento
(CCIN)
0,008
0,016
0,012
0,024
0,016
0,032
0,024
0,048
0,032
0,064

T = 2 salidas; S = 1 salida

- 21 -

(CCM)
0,131
0,131
0,196
0,393
0,262
0,524
0,393
0,786
0,524
1,048

Estos bloques llevan en cada salida una vlvula check exterior en la parte superior y
correspondiendo a cada salida se instalan indicadores de funcionamiento (pin).
Consta el bloque de un tornillo Allen a cada lado, el cual al ser removido permite el
venteo del aire que pudiera acumularse e impida el funcionamiento del bloque. En un
costado y en una salida est instalado un proximity switch, el cual censa la cantidad
de emboladas de una bomba, las cuales generan un pulso, este pulso genera una
seal que es mandada y registrada en los contadores del monitor dual.

Figura 14. En los rectngulos azules estn encerrados los bloques principales, en el
rojo, un block secundario, en los verdes, los proximity switch, en el rectngulo amarillo,
la bomba pre lubricadora, finalmente, mediante flechas negras se observa el camino
que recorre el pulso desde el proximity switch hacia el monitor dual generado por las
emboladas de las bombas.

Bloque Secundario (Distribucin):

Estos bloques tienen las mismas caractersticas del bloque maestro en su
funcionamiento, cada bloque tiene estampada la capacidad de cada seccin. La
funcin del secundario es recibir la alimentacin desde el maestro y distribuirla a los
puntos de inyeccin. Constan tambin con purga de venteo de aire e indicadores de
funcionamiento (pin)

Indicadores de Funcionamiento:
Estos elementos estn instalados en las salidas de los bloques; en su interior tienen
discos de ruptura de diferentes tipos (colores) para diferentes presiones, los cuales, al
producirse un bloqueo y una sobre- presin, rompe el disco lo que permite la salida al

- 22 -

exterior de un indicador (pin) en la parte superior, dando una seal visual donde se
origina la falla.
Los discos tienen distintos colores, de acuerdo a la presin mxima a soportar:
Presin
Ruptura
900
1175
1450
1750
2050
2350
2650
2950
3250

Color
Negro
Verde
Amarillo
Rojo
Naranjo
Aluminio
Rosado
Azul
Prpura

Figura 15. Disco de la bomba de baja de color prpura y bomba de alta sin disco
motocompresor HRA.

Monitor Fase Dual:

El monitor de fase dual es el elemento de control del sistema, el cual est conectado
de manera que a una falla acta sobre los magnetos de la mquina.
En el monitor podemos ver:
- Dos contadores digitales, los cuales dan la cantidad de emboladas entregadas por el
bloque principal (maestro). Esto se consigue por medio del proximity switch, el cul,
por cada embolada genera un pulso que es registrado en los contadores.
- Mediante el tornillo de regulacin de la bomba y el tiempo por cada embolada, se
puede determinar la cantidad de lubricante necesaria para la mquina.

- 23 -

- En el panel del monitor encontramos 4 luces indicadoras de funcionamiento, cuando

el sistema est trabajando normal tenemos una luz color verde encendida por cada
sistema (motriz- compresor). En caso de falla se enciende una luz roja en el sistema
que fall, mantenindose de manera que se puede saber con certeza en cual de
ambos est la falla.
- Ahora bien, tenindose el tiempo por cada embolada, se puede ajustar el sistema de
seguridad.
- En el frontis del monitor encontramos dos diales (o relojes) con escalas en segundos,
de 3 a 30 segundos y de 1 a 300 segundos.
- El ajuste se hace de la siguiente manera, ejemplo:
Si por calculo para la parte motriz se necesitan 20 segundos entre cada embolada, se
ajusta el dial en un 20 % ms; si por falla en el sistema no se produce una embolada
(sistema detenido) y el proximity switch no entrega el pulso a los 20 + 20% segundos,
el monitor enva una seal sobre el encendido, cortndolo, deteniendo as la mquina.
El mismo procedimiento se efecta en la parte compresora.

Figura 16. Monitor dual anlogo; indicando ambas luces en verde, es decir, esta en
funcionamiento normal.

- 24 -

Figura 17. Monitor Dual Digital; indicando aceite de baja cada 147,2 segundos una
embolada (cl: closed) y aceite de alta cada 45,2 segundos cada embolada (o: open),
este monitor esta indicando una falla (luz roja en la parte izquierda, es decir, para el
sistema de baja presin), este compresor se encuentra bajo parada.

Principio de Operacin (Parte Motriz):

Al ponerse en funcionamiento la mquina, el aceite fluye primero hacia el filtro dual, de
ah pasa al filtro primario y luego a la bomba; sta toma el lubricante y lo enva al
bloque principal, previo paso por el filtro de lnea; este a su vez, lo enva a los bloques
secundarios, los cuales lo distribuyen a los puntos de inyeccin.
En el contador del monitor se ha registrado la embolada por accin del proximity
switch. Para la parte compresora el ciclo es el mismo.
Cabe mencionar, que existe una bomba prelubricadota, con la descripcin MSA-100,
que esta instalada en los motocompresores HRA-8T. Esta bomba es de
desplazamiento positivo, neumtica, que funciona con una presin recomendada de
100 Psig. Funciona cuando la mquina esta parada.

- 25 -

Figura 18. Se puede observar el circuito que hace el aceite de alta presin, este sale
del block secundario, luego se dirige hacia los empaques de vstagos y hacia las
paredes de los cilindros compresores.

Figura 19. Aceite de alta presin ingresando a los empaques de vstagos.

- 26 -

Figura 20. Aceite de alta presin ingresando a las paredes de los cilindros
compresores (camisas).

Setting
El monitor dual esta setiado para:
Bomba
De baja presin
De alta presin

Segundos
60 (normal)
150 (normal)

Qu pasa si falla este sistema?

Suben excesivamente las temperaturas de las paredes de las camisas, tanto
compresoras como motrices, causando la fundicin de estas, por ende una parada de
mquina extensa.

Timing Control
Objetivo:
Es un dispositivo encargado de mantener el retardo o atraso de la chispa de acuerdo a
la velocidad de la mquina. Su propsito primario sin embargo, es el de llevar a la
turbina rpidamente al estado de auto sustentacin.

- 27 -

Funcionamiento:
El Timing Control es usado en mquinas turboalimentadas para reducir el tiempo
necesario para llevar a la turbina a operacin auto sustentada. De esta manera,
aumenta la aceleracin de la turbina en la partida de la mquina, economiza aire de
partida y evita deformaciones producto de pre- ignicin.

Figura 21. Timing Control

Vlvula Consolidated:
Objetivo:
Controlar que no exceda una determinada presin de proceso, a la cual este seteada.

Operacin:
Bajo condiciones normales, el conjunto vlvula- pistn es mantenido firmemente en su
asiento debido a la mayor fuerza producida por la mayor rea en la parte superior del
conjunto. La diferencial de fuerzas es la que mantiene a la vlvula asegurada en su
asiento. El volumen (de gas) sobre el pistn es controlado por tres simples elementos:
vlvula deslizante, vlvula de venteo y vlvula de reajuste.
El paso abierto en la vlvula deslizante permite la comunicacin entre la parte inferior
de la vlvula (a travs del conjunto vlvula- pistn), hacia la cmara superior y a la
vlvula de venteo. Cuando se alcanza la presin prefijada, la vlvula de venteo se abre
liberando la presin de la cmara superior del conjunto vlvula- pistn, as, la presin

- 28 -

de la lnea mueve el conjunto hacia el tope superior de su carrera, la vlvula de venteo

se cierra, atrapando suficiente presin como para amortiguar la apertura. El
movimiento ascendente del conjunto vlvula pistn cierra el paso por la vlvula
deslizante.
La vlvula permanece abierta hasta que la presin haya bajado hasta el punto
prefijado de la vlvula de reajuste. En este momento, la vlvula de reajuste se abre,
presurizando el cilindro sobre el conjunto vlvula- pistn. Debido a la diferencia de
rea, la fuerza aplicada sobre el pistn es mayor que la aplicada en la parte inferior,
sobre la vlvula, por lo tanto el conjunto se mueve hacia su asiento. Estando a m/m
de su asiento, se vuelve a abrir el paso por la vlvula deslizante y el flujo que pasa por
sta, combinada con la que pasa por la vlvula de reajuste, acelera el cierre de la
vlvula, evitando que se produzca martilleo en sta. La vlvula est ahora lista para
volver a actuar en caso de sobre- presin.
La vlvula de seguridad cuenta con una vlvula manual, la cual permite que la cmara
superior sea venteada manualmente, si fuera necesario en caso de emergencia;
tambin puede usarse esta conexin para hacer actuar la vlvula desde una ubicacin
remota.

Figura 22. Vlvula de seguridad Consolidated.

- 29 -

Figura 23. Desalojo de gases quemados a la atmsfera.

Setting de vlvulas de seguridad en el rea compresores

Equipo
Sep. S3-1 baja
hra-3
Sep. S3-2 alta
hra-3
hra-4
hra-5
hra-6
hra-7

Marca vlvula
valv. seguridad
sello ruptura
valv. seguridad
sello ruptura
Consolidated
Consolidated
Consolidated
Consolidated

- 30 -

Setting
(psi)
300
315
440
1050
1849
1166
1315
1849

Setting
(kg/cm2)
21
22
31
73,8
130
82
92,5
130

Sistema Amott
Objetivo:
Controlar: alta presin de aire barrido, baja presin de agua en camisas, desgaste de
cojinetes, baja presin de aceite, alta temperatura de agua

Operacin:
Acta antes del gobernor en las vlvulas de gas combustible. Este sistema esta
calibrado con cierta presin de aire, cuando acta el sistema por alguna alarma, se
ventean las vlvulas neumticas haciendo que se cierren los pasos de gases
combustibles, por ende una parada automtica de la mquina.

Figura 24. El sistema Ammot se divide en dos secciones: la izquierda, que se

encuentran los sistemas de seguridad mas importantes (alta presin de aire barrido,
baja presin de agua en las camisas y desgaste de cojinetes), ya que si llegase a
actuar el Ammot en uno de estos sistemas la parada seria extensa; en la seccin
derecha se encuentran los sistemas de seguridad mas livianos o mas cotidianos
(baja presin de aceite, alta temperatura de agua y sobre velocidad) ya que ante
cualquier alarma, la parada no ser muy extensa.

- 31 -

Figura 25. Para la seccin izquierda del sistema Ammot, cuando ocurre una alarma,
acta sobre esta vlvula de caudal, cerrndola, no permitiendo el paso de gas
combustible, por ende, una para inmediata de la maquina.

Figura 26. Para la seccin derecha del sistema Ammot, cuando ocurre una alarma,
acta sobre esta vlvula de caudal, cerrndola, no permitiendo el paso de gas
combustible, por ende, una para inmediata de la maquina.

- 32 -

Altronic
Objetivo:
Controlar y monitorear: temperatura de agua, presiones de succin alta y baja,
presiones de descarga alta y baja, presin de aceite, temperatura de bancada,
temperatura de cilindros compresores y motrices.

Operacin:
Cuando hay un sobrepaso del setting de cualquiera de las variables a controlar, se
manda una seal al tablero Altronic, en este tablero entonces se podr apreciar que
tipo de falla esta ocurriendo en la mquina mediante unos nmeros previamente
destinados a cada tipo de falla, teniendo como consecuencia la parada de maquina.

Setting tablero Altronic succin y descarga

HRA
3
3
4
5
6
7

Baja succin
(psi)
58
124
640
494
255
640

SUCCION
Baja succin
Alta succin
(kg/cm2)
(psi)
4,1
259
8,7
355
45
950
34,7
928
17,9
924
45
950

Alta succin
(kg/cm2)
18,2
24,9
66,7
65,2
65
66,7

DESCARGA
HRA
3
3
4
5
6
7

Baja desc. (psi)

33
410
587
646
600
602

Baja desc. (kg/cm2)

2,3
28,8
41,2
45,4
42
42

Alta desc. (psi)

355
970
1280
1212
1226
1355

Setting Baja presin de aceite

Corte
Aviso detencin
Presin ideal

23 (psi)
21,7 (psi)
31,9 (psi)

Setting Temperatura de agua

Corte

82 C

- 33 -

Alta desc. (kg/cm2)

24,9
68
90
85,2
86
95,3

Setting Temperatura de agua

Corte

180 F

Setting Sobrecarga motor elctrico

Graduado en 50 (A)

- 34 -

Glosario
Absorcin: proceso mediante el cual se pueden retener molculas utilizando un
desecante lquido, por ejemplo: trietilenglicol.
Acueducto: ducto destinado al transporte de agua.
Adsorcin: proceso mediante el cual se puede atrapar molculas utilizando un
desecante slido como slica gel o tamiz molecular.
Aire de barrido: aire utilizado en los motores de combustin interna de dos tiempos,
para producir principalmente el barrido de los gases de escape y suministrar el aire
requerido para la combustin.
Aire de partida: aire comprimido a una presin de 250 psi, usado para sacar de la
inercia un compresor reciproco y facilitar el inicio de la ignicin del mismo durante su
partida hasta lograr la auto sustentacin.
Aire instrumental: aire comprimido y distribuido en una red de ductos usado por la
instrumentacin neumtica de una instalacin.
Ajax: motocompresor integral horizontal de dos tiempos, utilizado para comprimir gas
natural en ENAP.
Altronic: marca de los sistemas de encendido, utilizado en motocompresores y
motores de ENAP.
Antorcha: equipo utilizado para quemar en forma segura, en caso de detencin de un
equipo o instalacin, el total de la produccin y todos los excedentes, drenajes y
venteos producidos durante la operacin en una instalacin.
Bomba: equipo mecnico utilizado para el transporte y trasvasije de fluidos desde un
estado de baja presin o altura, hasta un estado de mayor presin o altura.
Bomba de lubricacion: equipo de bombeo de aceite de un equipo que mueve este
fluido entre el crter, el enfriador de aceite y los puntos de lubricacin.
Cada de presin (pressure drop): es el decremento en presin a lo largo de un
sistema de tuberas, en la direccin del flujo, causada por la friccin, restricciones,
cambios de direccin y conexiones. La cada de presin se ve afectada por la
velocidad, gravedad especfica, viscosidad, la medida y rugosidad del interior de la
tubera.
Carter: parte inferior de los motores o motocompresores que contiene el aceite
lubricante y que en caso de los motocompresores es parte estructural soportante de la
mquina.
Caterpilar: marca de motores utilizados en ENAP como unidad motriz de bombas,
compresores de gas natural y generadores de energa elctrica.
Cigeal: eje principal de un motor o compresor, compuesto de zonas de descanso,
cigeas, contrapesos y sus extremos de acoplamiento. En el motor recibe la energa
de los cilindros-motrices en las distintas cigeas y entrega potencia en uno de sus
extremos. En el compresor, entrega potencia a cada uno de los cilindros compresores

- 35 -

en cada una de las cigeas, partir de la potencia entregada en uno de sus extremos
por la componente motriz.
Cilindro compresor: conjunto estructural de un moto compresor recproco que
contiene cilindro, vlvulas, camisa, pistn, vstago, culata, distance piece y cruceta.
Cilindro motriz: en las mquinas de combustin interna es el elemento que genera la
energa motriz a partir del proceso de combustin de un combustible lquido o gaseoso;
en las bombas recprocas es el elemento que genera la energa a partir del trabajo de
flujo o expansin del aire/gas.
Clark: marca de los motocompresores integrales hma, hra y tla.
Combustin: reaccin qumica en la cual el combustible se combina con el oxgeno del
aire dando como resultado una considerable cantidad de energa en forma de luz y
calor.
Compresor: dispositivo que convierte energa mecnica en energa de presin.
Compresor centrfugo: tambin denominado compresor dinmico. es un equipo en
donde el aumento de presin se logra transformando la energa cintica adquirida por el
flujo de gas en un rotor centrfugo y convirtindola en energa de presin por medio de
un difusor. En estos compresores, la capacidad vara fuertemente con las presiones de
trabajo (succin y descarga).
Compresor de aire: equipo motocompresor recproco destinado a comprimir el aire
atmosfrico a presiones de 125 psi o 250 psi, para ser consumido como aire
instrumental o de partida de motores.
Compresor de flujo axial (axial flow compressor): un compresor en el que el flujo
tiene lugar en una direccin axial, esencialmente paralelo al eje del compresor.
Compresor integral: compresor que integra en una sola estructura y cigeal, tanto la
parte motriz como la compresora.
Compresor reciproco: tambin denominado alternativo o de desplazamiento positivo.
Es un equipo donde se logra comprimir un volumen de gas en un cilindro cerrado,
volumen que posteriormente es reducido mediante una accin de desplazamiento
mecnico del pistn dentro del cilindro. En estos compresores, la capacidad se ve
afectada por la presin de trabajo. Esto es para una menor presin de succin (ps)
implica un menor caudal (q) y para una mayor presin de descarga (pd) tambin un
menor q.
Compresor separable: unidad compresora, normalmente paquetizada y patinizada en
la cual la parte motriz es separada de la parte compresora ya se encuentran unidas
mediante un acoplamiento flexible en sus ejes o cigeales.
Controlador de presin: dispositivo que recibe una seal de presin desde un censor
y la compara con un valor ajustado de referencia (setpoint); al existir diferencia con este
valor, enva una seal a la vlvula de control para que vare las condiciones de proceso
y mantenga la presin requerida.
Controlador de temperatura: dispositivo que recibe una seal de temperatura desde
un censor y la compara con un valor ajustado de referencia (setpoint); al existir

- 36 -

diferencia con este valor, enva una seal a la vlvula de control para que vare las
condiciones de proceso y mantenga la temperatura requerida.
Cooler: intercambiador de calor, que puede ser del tipo aero enfriador o tubo y carcaza,
segn sea el proceso y que enfra una de las corrientes que pasan a travs.
Desecante: es un medio deshidratante, ejemplo: trietilenglicol.
Deshidratacin: proceso que permite extraer el vapor de agua de una corriente
gaseosa, minimizando de esta manera la formacin de hidratos, los problemas de
transporte y corrosin en los ductos.
Disco de ruptura: dispositivo de emergencia que permite aliviar un recipiente o equipo
sometido a una sobre presin. Emplea un diafragma delgado, el que est diseado para
que se rompa a una determinada presin.
Estacin compresora: instalacin industrial destinada a comprimir el gas natural por
medio de uno o ms equipos compresores. cuenta adems con sus propios sistemas
de servicio como son: el gas combustible, agua de refrigeracin, aire instrumental y
otros.
Estator (stator): el componente estacionario de un electro generador o motor elctrico.
Gas combustible: se denomina al gas natural residual de baja presin destinado a ser
consumido en la combustin de motores, hornos, calderas, tratadores y calentadores.
Gas de alta: se denomina al gas natural cuya presin se encuentra sobre los 1000
Psig.
Gas de baja: se denomina al gas natural cuya presin se encuentra en el rango de 100
a 400 Psig.
Gas combustible: se denomina al gas natural residual de baja presin destinado a ser
consumido en la combustin de motores, hornos, calderas, tratadores y calentadores.
Gas de alta: se denomina al gas natural cuya presin se encuentra sobre los 1000
Psig.
Gas de baja: se denomina al gas natural cuya presin se encuentra en el rango de 100
a 400 Psig.
Gas de intermedia: se denomina al gas natural cuya presin se encuentra en el rango
de 400 a 1000 Psig.
Gas de reinyeccin: se denomina al gas natural que previo un proceso de recompresin es inyectado en un yacimiento a travs de pozos habilitados especialmente
para estos efectos. Histricamente ENAP potenci estas operaciones con el objetivo de
minimizar la despresurizacin de algunos yacimientos, almacenando en ellos los gases
residuales provenientes de las plantas de extraccin de licuables del gas natural.
Gas hmedo: se denomina al gas natural que contiene vapor de agua y que no ha sido
sometido al proceso de deshidratacin mediante absorcin o adsorcin.
Gas Lift: se denomina al gas natural inyectado a un pozo productor con la finalidad de
desplazar al petrleo crudo o agua contenido en la columna hasta la superficie (gas Lift
continuo).tambin se conoce un proceso similar conocido como gas lift intermitente,
que tiene ventajas productivas y econmicas.

- 37 -

Gas natural: se denomina as a la fraccin liviana de los hidrocarburos provenientes de

un yacimiento.
Gas residual: se denomina as al gas natural que se le han extrado los licuables (lpg y
gasolina natural).
Gas rico: se denomina as al gas natural previo a entrar a un proceso de extraccin de
sus licuables.
Gas seco: gas cuyo contenido de agua ha sido reducido al mximo mediante un
proceso de deshidratacin por absorcin o adsorcin.
Gas/aire instrumental: se denomina al gas natural o aire comprimido a una presin no
superior a 125 psi destinado a suministrar el fluido de control requerido por la
instrumentacin neumtica de una instalacin o equipo.
Gas: fluido compresible, tal como gas natural, aire, hidrgeno, nitrgeno, etc.
Gasoducto: ducto destinado al transporte de gas natural.
Hidrato: compuestos slidos formados por la combinacin de metano y etano con
agua, bajo condiciones de bajas temperaturas y altas presiones. Estos compuestos
depositados al interior de las tuberas provocan ineficiencias en el transporte de fluidos,
y posibles daos a los equipos.
Hp (horse power): potencia necesaria para levantar un cuerpo de 74,57 kg a 1 m de
altura del suelo en un segundo.
HRA 8T: sigla utilizada para los motocompresores Clark de 1200 hp, que significa lo
siguiente: h = culata de alta presin, r = tamao regular, a = ngulo recto, 8 = nmero
de cilindros motrices y t = turbo alimentado.
Lean oil: es un aceite derivado del petrleo que es usado para el proceso de
absorcin.
lpg (liqued petroleum gas) o gas licuado: se denomina a los gases en el estado
lquido, tales como propano o butano. El lpg bajo condiciones de presin relativamente
bajas, se mantiene lquido a temperatura ambiente normal.
Magnetrol: instrumento elctrico, que sirve de proteccin de seguridad por alto nivel de
lquido en los separadores instalados en la succin de los compresores, los que de
actuar producen la detencin de ste.
Manmetro: instrumento que se utiliza para la medicin e indicacin de la presin
existente en el interior de un equipo o sistema de tuberas, en el punto donde ha sido
conectado.
mmcf: abreviatura de millones de pies cbicos, usada para designar un volumen de
gas.
mmm3sd: abreviatura de millones de metros cbicos estndar da, usada para
designar un volumen de gas.
Oleoducto: Ducto destinado al transporte de petrleo.

- 38 -

Poliducto: Ducto destinado al transporte de productos semi terminados (mezcla) o

terminados en forma fraccionada. en ENAP Magallanes se encuentran los siguientes
poliductos: posesin cabo negro que transporta raw product, refinera Gregorio planta
cabo negro que transporta diesel y kerosn, bandurria-planta Cullen que transporta
propano y butano, y frontera caadn alfa que transporta glm.
Potencia: es el trabajo o transferencia de energa realizada por unidad de tiempo.
Presin: fuerza ejercida perpendicularmente sobre una unidad de rea. Ejemplos: kgf
/cm2, lbf /pulg2
Proximity switch: censa la cantidad de emboladas de una bomba, las cuales generan
un pulso, este pulso genera una seal que es mandada y registrada en los contadores
del monitor dual.
Reguladores de presin: los reguladores de presin son aparatos de control de flujo
diseados para mantener una presin constante aguas a bajo de los mismos. ste
debe ser capaz de mantener la presin, sin afectarse por cambios en las condiciones
operativas del proceso para el cual trabaja. la seleccin, operacin y mantenimiento
correcto de los reguladores garantiza el buen desempeo operativo del equipo al cual
provee el gas.
Rotor: el elemento rotatorio de un motor elctrico, turbina, compresor, o
electrogenerador.
Separador: recipiente especial que se usa para separar una corriente de proceso en
una fraccin lquida y otra gaseosa. En Henao, estos equipos cumplen la funcin de
separar el petrleo del gas natural y son diseados para funcionar a distintas etapas en
funcin de la presin de trabajo al que son sometidos. As se conocen los separadores
de baja, intermedia y alta.
TLA 8: sigla utilizada para los motocompresores Clark de 2700 hp que significa lo
siguiente: t = turboalimentado, l = tamao largo, a = ngulo recto y 8 = nmero de
cilindros motrices.
Trabon: marca de los sistemas de lubricacin forzada, utilizados principalmente en los
cilindros motrices y compresores de los motocompresores, en reemplazo de las
antiguas bombas de goteo.
turbina (turbine): una turbina es una maquina en la que la energa del medio operante
se convierte en energa mecnica mediante la accion cintica del elemento rotativo.
turbo alimentador: el objetivo de los turbo alimentadores o turbos es proporcionar
aire en exceso a los cilindros para de esta manera poder aumentar la cantidad de
combustible a quemar, lo que a su vez aumentar la presin dentro del cilindro al
producirse la combustin, y de esta manera se logra aumentar los hp.
Vlvula: elemento que interrumpe o modera la circulacin normal de un fluido en una
tubera o lnea de flujo. Pueden ser de accionamiento manual o automtico.

- 39 -

ESQUEMA SISTEMA AMMOT

- 40 -

ESQUEMA SISTEMA TRABON

- 41 -

- 42 -