Professional Documents
Culture Documents
Introduccion.................................................................................................................. 8
1.
1.1.
1.2.
1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
1.3.2.
1.4.2.
1.4.3.
1.4.4.
1.5.
1.5.1.
1.5.2.
1.5.3.
Pgina 2
1.6.
Radiobalizas. ........................................................................................................ 31
1.6.1.
1.6.2.
1.7.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
2.3.1.
Agua .......................................................................................................................... 42
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
Espumas .................................................................................................................... 50
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.7.
2.7.1.
Pgina 3
2.8.
2.8.1.
2.8.2.
2.9.
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
Pgina 4
3.4.
3.4.4.
3.4.5.
3.4.6.
3.5.
3.5.3.
3.6.
3.6.3.
3.6.4.
3.7.
3.7.3.
3.7.4.
3.7.5.
Pgina 5
4.
4.1. Tipos de peligros y emergencias que pueden producirse a bordo ............................ 165
4.1.1. Principales situaciones de emergencia a bordo .......................................................... 165
4.2. Planes de contingencia a bordo. ............................................................................. 166
4.3. Seales de emergencia y alarma. ........................................................................... 167
4.4.
4.5.
4.6.
4.6.3.
4.7.
4.9.1. Peligros para la salud comunes en todos los tipos de buques..................................... 183
4.9.2.
Pgina 6
Pgina 7
INTRODUCCION
Con la presente accin formativa, y concretamente en el modulo uno, el alumno ser capaz
de reconocer y aplicar las medidas a tomar en caso de abandono de buque y supervivencia en la
mar, segn las rdenes recibidas lo dispuesto en el cuadro orgnico del buque, con el fin de
prevenir la seguridad de la vida humana en la mar.
Pgina 8
BLOQUE I:
ABANDONO DE BUQUE
Y SUPERVIVENCIA EN LA MAR
Pgina 9
Lo primero que deben considerar el capitn, y cada uno de los oficiales, es la seguridad de
las vidas que hay a bordo del buque.
Para evitar accidentes y afrontar con xito una situacin de emergencia depende por
completo del nivel de destreza alcanzado, y el capitn deber ocuparse personalmente de todos los
aspectos del adiestramiento a bordo en los procedimientos de seguridad y de emergencia, as como
en el uso del equipo de seguridad. Los simulacros y ejercicios peridicos debern llevarse a cabo de
forma realista en situaciones imaginarias o simuladas.
Nadie puede estar enteramente preparado para afrontar una situacin de supervivencia, por
ello es importante conocer la psicologa de la misma y las tcnicas necesarias para salir airoso de las
situaciones en las que se plantee dicha supervivencia.
Pgina 10
En definitiva, se trata, pues, de las medidas a tomar cuando suene la seal de alarma,
quedando definidas las responsabilidades asignadas a cada tripulante en situacin de emergencia.
Vamos a incidir de forma concreta a las Regla 8, 50 y sobre todo a la 53 del captulo 3 del
SOLAS, objeto del presente apartado.
El sistema de alarma general de emergencia podr dar la seal de, constituida por siete
pitadas cortas, seguidas de una pitada larga del pito o la sirena del buque, y adems por un timbre
Pgina 11
Para cada persona que pueda haber a bordo se darn instrucciones claras, que habr que
seguir en caso de emergencia.
Pgina 12
a) El cierre de las puertas estancas, puertas contra incendios, vlvulas, imbornales, portillos,
lumbreras, portillos de luz y otras aberturas anlogas del buque.
b)
g)
h) Los cometidos especiales sealados en relacin con la utilizacin del equipo y de las
instalaciones contra incendios.
i)
En el cuadro de obligaciones se especificar cules son los oficiales designados para hacer
que los dispositivos de salvamento y de lucha contra incendios se conserven en buen estado
y estn listos para utilizacin inmediata.
j)
k)
Pgina 13
l)
El cuadro de obligaciones se preparar antes de que el buque se haga a la mar. Si, una vez
preparado el cuadro de obligaciones, se produce algn cambio en la tripulacin que obligue
a modificarlo, el capitn lo revisar o preparar uno nuevo.
Cualquiera que sea el cargo de un tripulante debe tener informacin precisa de cul es su cometido,
existiendo en cada camarote un extracto del cuadro orgnico personalizado en el que se indican
cules son las obligaciones del ocupante en caso de emergencia, de tal forma que un marinero que
embarca debe saber, a efectos del cuadro orgnico, el nmero que le corresponde, en tanto en
cuanto deber acudir a una u otra funcin de las asignadas.
Pgina 14
INCENDIOS
PELIGRO
ABANDONO DEL
BUQUE
N 1 Patrn de
altura
N 2 Patrn de
pesca
N 3 Mecnico1
N 4 Mecnico 2
Atender al
funcionamiento de los
motores
N 5 Contramaestre
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Responsable
preparacin de las
balsas
N 6 Marinero 1
En el puente de
Gobierno
En el puente de
gobierno
N 7 Marinero 2
Conectar mangueras y
dispondr extintores
N 8 Marinero 3
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Ayudar al
Contramaestre en sus
funciones
N 9 Marinero 4
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Ayudar al
Contramaestre en sus
funciones
N 10 Marinero 5
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Ayudar al
Contramaestre en sus
funciones
N 11 Cocinero
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Porta alimentos
Pgina 15
Asistir al primer
Mecnico
Ayudar al Mecnico 2
en sus funciones
N 13 Engrasador 2
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Ayudar al Mecnico 2
en sus funciones
N 14 Engrasador 3
Conectar mangueras y
dispondr extintores
Ayudar al Mecnico 2
en sus funciones
Llamada en caso de
incendios
Llamada en caso de
emergencia
Llamada en caso de
abandono de buque
Llamada a ejercicios
Llamada a ejercicios
Llamada a ejercicios
Sonido continuo de
ms de 10 segundos
con los timbres de
alarma
Retirada de
emergencia y
ejercicios
Retirada de
emergencia
y ejercicios
Retirada de
emergencia y
ejercicios
Tres pitadas
cortas completadas con
sonidos largos con los
timbres de alarma
Tres pitadas
Cortas
complementadas
con sonidos largos con
los timbres de alarma
Pgina 16
Pgina 17
Pgina 18
Pgina 19
Pgina 21
inaccesibles, se tomarn otras medidas que la Administracin juzgue satisfactorias, como por
ejemplo un aumento del nmero de chalecos salvavidas que se han de llevar.
Los chalecos salvavidas que se utilicen en botes salvavidas totalmente cerrados, salvo los
botes salvavidas de cada libre, no debern ser un obstculo para entrar en el bote o sentarse, ni
para ponerse los cinturones instalados en los asientos del bote.
Los chalecos salvavidas elegidos para los botes salvavidas de cada libre, as como la forma
en que se lleven o pongan, no debern entorpecer la entrada en el bote ni afectar a la seguridad de
los ocupantes o al manejo del bote
Pgina 22
Pgina 23
A cada banda del buque habr como mnimo un aro salvavidas; la mitad al menos del
nmero total de aros salvavidas estarn provistos de luces de encendido automtico y al menos dos
de estos aros llevarn tambin seales fumgenas de funcionamiento automtico; se podrn soltar
rpidamente desde el puente de navegacin;
Consta
de
dos
anillos
tubulares
Pgina 24
Cada uno de estos anillos, por s slo, es capaz de sostener al personal previsto, es decir, que
la balsa tiene, por lo general, una capacidad doble de la necesaria.
Las balsas van dentro de un de un contenedor, que se sujeta a bordo con un zuncho,
accionado por una vlvula hidrosttica, que acta por presin al hundirse el barco y llegar a una
profundidad de unos dos metros. Sobre dicha vlvula se puede accionar tambin de forma manual.
La balsa dispone de un cabo que va hecho firme al barco.
El tamao y los pertrechos de la balsa van de acuerdo con el tipo de navegacin a que se
dedica el barco, pero hay algunas cosas imprescindibles: bengalas, cuchillo, instrucciones de
supervivencia, sedal y anzuelos de pescar, ancla flotante, agua, comida, botiqun, fuelle para hinchar
la balsa, equipo de reparacin con pegamento y parches, achicador, silbato, linterna, espejo de
seales y remo.
Pgina 25
Pgina 26
Generalmente los botes salvavidas ms utilizados son los botes inflables, ya que
comnmente suelen ser los ms prcticos debido a que pueden llevarse sin que ocupen lugar y la
mayora de los mecanismos de inflado suelen ser lo suficientemente rpidos como para poder lograr
que los botes salvavidas se inflen durante una emergencia y en caso de hundimiento llevan
elementos de seguridad obligatorios para las balsas salvavidas es la vlvula hidrosttica H20 es
utilizada en las balsas salvavidas auto inflables, permite en una cierta profundidad su
desprendimiento del buque y su vuelta a superficie que automticamente se abre al completo.
El equipo para botes salvavidas suele estar compuesto de un maletn con:
6 bengalas de mano,
Tambin lleva agua dulce, galletas deshidratadas pastillas contra el mareo, utensilios de
pesca, ropa de abrigo parches de reparacin un par de navajas, un porttil de llamada de
VHF, en otros una emisora de generacin elctrica de manivela
Adems suelen llevar en los buques que navegan por sitios fros ropas de supervivencia o
fundas de neopreno, linterna con bateras de repuesto, instrucciones de supervivencia,
silbato, espejo de seales y remo.
Pgina 27
Pgina 28
Una persona que se encuentre en agua dulce y lleve puesto un traje de proteccin contra la
intemperie que cumpla lo prescrito en esta seccin podr, estando boca abajo, darse la vuelta y
quedar boca arriba en 5 s como mximo, permaneciendo estable en dicha posicin. El traje no
tendr tendencia a volver boca abajo a la persona que lo lleve puesto, cuando el estado de la mar
sea moderado.
Pgina 29
La ayuda trmica ofrecer proteccin adecuada a temperaturas del aire comprendidas entre
-30C y +20C y sern de material impermeable cuya conductancia trmica no exceda de 7800
W/(m K) y estarn confeccionadas de modo que, cuando se utilicen para envolver a una persona,
reduzcan la prdida de calor del cuerpo por conveccin y evaporacin.
La ayuda trmica:
Cubrir todo el cuerpo de una persona de cualquier corpulencia que lleve puesto un chaleco
salvavidas, salvo su cara, las manos quedarn tambin cubiertas, a menos que la ayuda
trmica lleve guantes permanentemente unidos;
La diferencia entre una ayuda trmica y un traje de inmersin es que la primera solo permite
conservar el calor cuando te encuentras en un bote o balsa salvavidas, o en algn lugar que
hayas escogido como refugio; El traje de inmersin en cambio permite sumergirte en el
agua, subir y bajar escalas; es decir, te permite trabajar.
Pgina 30
1.6. Radiobalizas.
Las Radiobalizas de Localizacin de Siniestros (RLS), son equipos de seguridad
instalados en los buques, que deben mantenerse a flote en el agua, transmitiendo
automticamente una seal de socorro, en el caso de hundimiento del buque u otro
siniestro martimo.
Las RLS tambin se llevan a bordo de las embarcaciones de supervivencia
para ser accionadas manualmente.
Las radiobalizas funcionan en las frecuencias de 406,025 MHz y 406,028 MHz. Son unos
transmisores de radio flotantes de pequea boya, que se puede activar de forma automtica si el
buque se hunde o manual.
Sern de color amarillo o naranja, fcilmente visible. Estarn equipadas con una rabiza para
que se puedan fijar a alguna parte del barco, pero dispuesta para que no pueda engancharse en la
estructura del buque cuando flote libremente. Van montadas en soportes, de manera que puedan
liberarse automticamente en caso de naufragio, y se activan al entrar en contacto con el agua. No
obstante, hay pequeas balizas que se ponen en marcha manualmente.
Dispondrn, asimismo de batera que les proporcione 48 horas de autonoma. En el exterior
del equipo debe figurar la fecha de caducidad de la batera y unas breves instrucciones de operacin.
Una vez activado, emite una llamada va satlite que incluye los datos particulares (eslora,
caractersticas etc.) de la identidad del buque siniestrado.
Pgina 31
Que tenga capacidad para transmitir una alerta de socorro en la banda de 406 MHz.
Que est lista para poder ser soltada manualmente y transportada por una persona a una
embarcacin de supervivencia.
Que pueda zafarse y flotar si se hunde el buque y ser activada automticamente cuando se
encuentre a flote.
Pgina 32
Succin del buque: El grado de succin del buque podemos decir que es muy variable. El
mejor estilo de natacin para alejarse del buque es el CRAWL; es el que nos da mayor rapidez.
Tambin se puede usar el estilo pecho y espalda.
Todo nufrago debe alejarse del buque que se hunde, excepto los que colaboran en el
descenso de heridos.
El alejamiento debe ser de 150 a 200m pero en trminos generales podemos decir que
debemos alejarnos una distancia entre un/dos esloras, ya que el hundimiento est en relacin con el
tamao, la rapidez con que se hunde, la flotabilidad de la carga que lleva, grado de inundacin de
sus averas, etc.
Pgina 33
Objetos que salen a la superficie: Botes, maderas u otros boyantes que se desprenden del
buque mientras se va hundiendo constituyen otro de los peligros. Algunas veces estos objetos llegan
a saltar de 10 a 15mts. En el aire al salir a la superficie, transformndose en proyectiles letales tanto
cuando ascienden por el agua como cuando caen hacia ella.
Gases txicos: Pueden formarse por la pintura del buque quemndose, por reacciones de
productos qumicos, etc. En un naufragio, siempre ser posible encontrar un gas venenoso.
Explosiones: Pueden tener distintos orgenes y habr que evitarlas alejndose del buque.
Sobrevivientes que saltan por la borda: La siempre factible posibilidad de que aquellos que
quedan cerca del buque puedan ser heridos fatal o seriamente por otros hombres que se arrojan por
la borda, est siempre latente y constituye el sptimo peligro a evitar.
Objetos que caen del buque: Objetos sueltos que puedan resbalar y caer al costado del
buque a medida que la escora se hace mayor. Ser alcanzado por mstiles y plumas del buque que se
escora y tumba. Al alejarnos del buque ser necesario llevar a los heridos.
Pgina 34
MDULO II:
INCENDIOS EN UN BUQUE
Pgina 35
2. Incendios en un buque
El fuego, por s solo, es la causa mayor de accidentes graves en los buques y de vidas
perdidas en la mar. La mayora de los incidentes registrados de fuego en la mar, no hubieran
ocurrido de haberse tomado precauciones.
La mayor parte de los fuegos son pequeos al iniciarse y, con frecuencia, pueden extinguirse
con la aplicacin rpida de un extintor porttil u otro dispositivo (manta apaga fuegos, arena, etc.).
Donde se puede hacer esto, sin riesgo de quedar atrapado por las llamas o el humo, la persona que
descubre el fuego debe emprender dicha accin, y activar la alarma lo antes posible.
Es necesaria la mayor precaucin cuando se ve salir humo por una puerta cerrada. Abrir la
puerta causar que el fuego lance una llamarada y que se extienda rpidamente, dificultando que la
puerta se pueda cerrar de nuevo. Por consiguiente, esta accin debe evitarse, salvo que se crea que
hay alguien atrapado en el interior, en cuyo caso la puerta slo se abrir despus de tocarla para
comprobar que no est caliente, y entonces agachndose abrirla con mucho cuidado. Si se sabe que
el compartimento est desocupado, o si la puerta est caliente, es mucho ms seguro mantenerla
cerrada hasta que el equipo de emergencia est preparado con las mangueras y presin de agua.
En trminos generales, cualquier tipo de accidente o avera puede ser causa de un incendio,
que normalmente suele subdividirse en varios focos y cualquier incendio, por pequeo que sea en
sus comienzos, puede dar lugar a la prdida total del buque.
Pgina 36
determinada TEMPERATURA,
El comburente es el gas o mezcla de gases que permite el inicio y desarrollo del fuego, ya
que participa en la combustin oxidando al combustible.
Pgina 37
Por otra parte, el Lmite Superior de Explosividad (LSE) es el valor mximo de concentracin
por encima del cual, el vapor de combustible deja insuficiente porcentaje de comburente, dejando
una concentracin excesivamente rica.
En valores comprendidos entre estos dos limites, la ignicin es posible. La fuente de ignicin
puede ser de diferente origen; trmico, mecnico, elctrico, qumico, nuclear. Es necesario calor
para que la temperatura del combustible aumente y desprenda vapores que permitan la ignicin.
Pgina 38
Y en esta etapa se forman molculas inestables de muy corta vida, y esto y su casi
simultneo consumo constituyen la vida de las llamas. Por lo tanto, si se les hacer desaparecer, se
detiene la reaccin en cadena y por lo tanto el fuego.
Este factor aadido a los tres factores anteriores constituye el Tetraedro del fuego.
Pgina 39
Para facilitar la eleccin de este agente extintor, se agrupan los elementos combustibles en
clases, juntando aquellos que presentan riesgos y caractersticas comunes. A su vez, los fuegos se
clasificaron de la misma manera, es decir, un fuego de clase A ser aquel que este atacando un
material de clase A.
En Espaa, los fuegos se clasifican segn la norma UNE 23.010.76 de la siguiente manera:
Clase A: Combustibles slidos que producen brasas: Madera, fibras textiles y materias
plsticas.
Gracias a sus caractersticas fsicas, son fciles de controlar al estar localizados en lugares
cerrados como bidones o tanques, pero a su vez, en caso de derrame se expenderan en grandes
superficies, produciendo vapores combustibles. En el buque podemos encontrarlos en la sala de
maquinas y en los tanques de consumo, y segn el tipo de buque, en la mercanca que se transporta
Pgina 40
Clase C: Gases inflamables como por ejemplo butano, propano, metano, etc.
Es la clase que por su estado fsico resulta ms fcilmente inflamable. Por contra, su uso a
bordo es en pequeas cantidades. Los gases no combustibles como el O2 o el N2 son tambin
peligrosos cuando estn almacenados en botellas o tanques a presin pudiendo estallar si se
encuentran expuestos a temperaturas elevadas.
Clase D: Metales o aleaciones que son susceptibles de arder bajo ciertas condiciones fsicas.
Pgina 41
2.3.1.
Agua
Pgina 42
El agua absorbe el mximo de calor cuando se transforma en vapor y esto se consigue con
mayor facilidad si se aplica pulverizada. La cantidad de agua que debemos utilizar para extinguir el
fuego depender del calor desprendido por este.
Pgina 43
Conductividad elctrica: Las impurezas y sales que generalmente tiene el agua la hacen gran
conductora de la electricidad, lo que convierte su uso en muy peligroso zonas donde circula
la corriente elctrica. Se debe evitar el uso de agua en estas zonas, ya que descargas
elctricas superiores a los 20 o 30 mili-amperios pueden resultar mortales.
Tensin superficial: El agua tiene una alta tensin superficial, que retarda su capacidad de
penetracin en combustibles incendiados, e impide su difusin a travs de materiales
compactados, empaquetados o apilados.
Cuando una masa de material combustible se incendia se hace necesario o bien desmantelar
esta masa, o bien emplear un agente aditivo humectante para bajar la tensin superficial del agua.
Los agentes humectantes son efectivos porque reducen la tensin superficial del agua, aumentando
de esta forma la superficie libre disponible para la absorcin de calor. Hay menos deslizamiento de
agua y aumenta de esta forma su efectividad.
Pgina 44
Viscosidad: El agua tiene una baja viscosidad que hace que esta se deslice rpidamente por
las superficies y limite su capacidad para apagar el fuego, mediante la formacin de una
barrera sobre la superficie de los materiales combustibles.
Los aditivos para aumentar la viscosidad del agua, como el CMC o el Gelgard, aumentan su
efectividad sobre ciertos tipos de incendios. Se usa generalmente en incendios forestales.
Friccin: Las prdidas por friccin en las mangueras son siempre un problema en la lucha
contra el fuego. Las prdidas son mayores cuanto ms larga sea la manguera y ms agua se
bombee.
Esta friccin se genera entre las partculas de agua debido a la turbulencia de la corriente.
Se ha descubierto que pequeas cantidades de determinados polmeros reducan las perdidas por
friccin en corrientes turbulentas.
La expansin que sufre un litro de CO2 licuado al pasar a estado gaseoso es de 450 veces su
volumen. Tiene varias ventajas que le hacen ser un buen agente extintor:
Por otra parte, no conduce la electricidad y puede emplearse contra fuegos de equipos
elctricos en tensin, a su vez no deja residuos eliminando la necesidad de limpieza del
agente.
Pgina 46
1) Extincin por sofocacin: Una parte del calor provocado por la oxidacin del material
combustible sirve para que el material sin quemar alcance su punto de ignicin. Si la
atmosfera que suministra oxigeno al fuego esta diluida con vapores de dixido de carbono,
la velocidad de generacin de calor se reduce hasta que sea menor que la velocidad de
disipacin. El fuego acaba por extinguirse cuando el combustible se enfra por debajo de su
temperatura de ignicin. Al actuar sobre el comburente, no es efectivo en productos que
por s mismo son emisores de oxigeno.
En los fuegos de clase A, se debe tener en cuenta que cuando se aplica CO2 en bodegas o
panoles, el fuego no termina de sofocarse, avivndose a medida que se disipa la concentracin de
CO2.
2) Extincin por enfriamiento: Debido a las caractersticas fsicas del CO2 explicadas
anteriormente, segn la temperatura de almacenamiento, al descargarse proporcionara
nieve carbnica, que tendr un efecto enfriante. Por ejemplo, a una temperatura de
almacenamiento de -20oC, produce un 45% de nieve carbnica con una capacidad de
enfriamiento de 400KJ/Kg. Esta capacidad de enfriamiento es muy baja si la comparamos
con la del agua, que a cero grados centgrados supone un total de 2.676 KJ/Kg
aproximadamente
Toxicidad: Es un gas que es inodoro, no puede ser detectado por el olfato, lo que lo hace
ms peligroso. Para concentraciones de del 4% (40.000 ppm) aparecen molestias
generalizadas, dolor de cabeza y vmitos. Por encima del 9% se pierde el conocimiento y
aparece la asfixia por reduccin de oxigeno provocando la muerte sin que nos demos
cuenta.
La exposicin media mxima de exposicin de un trabajador a este agente durante una
jornada normal de 8 horas diarias no debe sobrepasar las 5.000 partes por milln. Se
debern emplear equipos de proteccin respiratoria en aquellas atmosferas en las que se
haya vaciado CO2.
El dixido de carbono no debe ser utilizado en lugares normalmente ocupados a no ser que
se tomen las debidas medidas para garantizar la evacuacin antes de que se produzca la descarga.
Pgina 48
Propiedades extintoras
1) Extincin por sofocacin:
El polvo qumico seco cuando reciben el calor del fuego se descompone en dixido carbnico
y en agua. El dixido carbnico, como hemos explicado anteriormente, al igual que el agua, actan
sofocando el fuego. Sin embargo, estos gases no son un factor fundamental en la extincin. Sin
embargo, estos gases no son un factor fundamental en la extincin. Cuando se descargan los polvos
contra combustibles slidos incendiados, el fosfato mono amnico se descompone, dejando un
residuo pegajoso sobre el material incendiado. Este residuo asla el material incandescente del
oxigeno, extinguiendo as el fuego e impidiendo su re ignicin.
Pgina 49
2.3.4. Espumas
Las espumas que se usan como agente extintor consisten en una masa de burbujas rellenas
de gas que se forman a partir de soluciones acuosas de agentes espumantes de distintas formulas.
Su uso no es recomendable para fuegos elctricos, ya que son conductoras. Las espumas son
apropiadas para los fuegos de clase B (lquidos inflamables), y tambin para su utilizacin en los
fuegos de clase A.
Pgina 50
Las espumas de este tipo, con expansiones de 400 a 500 pueden emplearse para controlar
fuegos de derrames de gas licuado y ayudan a dispersar la nube de vapor.
Pgina 51
Dada la gran diversidad de riesgos a proteger, las instalaciones fijas de extincin pueden
ser tan variadas que en el presente apartado, slo se pretende efectuar una introduccin a este
medio de proteccin y transcribir algunos aspectos de la Normativa Legal Vigente.
Pgina 52
Las bombas roto dinmicas: donde aparte de la centrifuga encontramos las axiales o helio
centrfugas. Sea el que sea el tipo de bomba que tenga el buque, debemos de asegurarnos
que si hay ms de una, deben tener la mismas caractersticas de trabajo, sino mermara la
eficacia del sistema.
Este movimiento centrifugo, provoca al mismo tiempo una depresin capaz de aspirar el
fluido que se debe bombear, en nuestro caso agua. La bomba contra incendios debe poder
garantizar siempre que el agua llegue con la presin minina establecida a todas las partes del,
segn la normativa.
Pgina 53