Ford Fiesta Kinetic Design

7 FEBRERO, 2012

Por Carlos Cristfalo

Fotos de Umberto Torres
El Ford Fiesta Kinetic Design, que llega a nuestro pas
importado de Mxico, es el ejemplo ms perfecto de dos
fenmenos del mercado argentino de autos. Uno positivo, el
otro no tanto.
El primero y positivo es que se trata del primer exponente de
la poltica One Ford en llegar a nuestro pas. La gente
del valo se dio cuenta de que en un mundo tan globalizado
donde cualquier persona con acceso a internet puede ver los
productos que una marca vende en su pas, pero tambin en
el pas vecino y en cualquier continente- lo nico que faltaba
globalizar eran los autos.
As fue que se comprometi, de aqu a pocos aos, a que en
todo el mundo se ofrezca la misma gama de modelos Ford.
Este Fiesta KD se fabrica en Mxico para comercializarse en
todo el continente americano (incluyendo Estados Unidos) y
difiere en muy poco (paragolpes delantero, opciones de
carrocera y variedad de motorizaciones) del Fiesta que se
vende en Europa.

El desafo One Ford no es menor, teniendo en cuenta el

segundo de los fenmenos que encarna el Fiesta KD en
nuestro pas: la ya histrica costumbre de las automotrices
locales de estirar artificialmente la vida de los viejos modelos
para posicionar a sus reemplazantes naturales un escaln por
encima en precio.
As, obtienen un doble rdito: le siguen sacando provecho a
una plataforma ya amortizada y obsoleta, y obtienen una
mayor rentabilidad del modelo ms moderno.
De esta manera, mientras en la mayora del mundo el Fiesta
KD lleg para reemplazar al viejo Fiesta, en nuestro Mercosur
se posicion por arriba del antiguo modelo, que sigue en
produccin en Brasil. El reciente restyling que se le aplic al
llamado Fiesta One -para intentar asemejarlo a la filosofa
Kinetic Design de los Ford ms modernos- le agrega un nuevo
paso de comedia, casi sainete, a esta prctica tan opuesta y
alejada de la pregonada poltica One Ford.
Luego de esta aclaracin, y ms all de las acertadas/erradas
estrategias de comercializacin, es el momento de
sumergirnos en la crtica del producto en s
mismo. Autoblog prob el Fiesta Kinetic Design durante una
semana y casi 800 kilmetros. Ac estn las conclusiones
Por fuera
El Fiesta KD es un auto del segmento chico, pero debido al
fenmeno explicado arriba se ubica por encima de la oferta
habitual del mercado para ubicarse en lo que algunos
resignados llamaron segmento B moderno. Su competidor
directo es el Honda New Fit fabricado en Brasil, pero tambin
-echando una mirada a las listas de precios- se pueden incluir
como competidores a las versiones ms equipadas
del Peugeot 207 Compact y el Citron C3, entre otros.
A todos ellos, sin dudas, el Fiesta KD los supera en atractivo
esttico. La filosofa Kinetic Designque ni los propios
directivos de Ford saben explicar con palabras- exime de toda

definicin lingstica cuando bendice a modelos como la SMax, el Mondeo, la Kuga y este Fiesta, tal vez el ms logrado
y armnico de todos ellos.
En sus 4,06 metros de largo, los diseadores de Ford volcaron
todos sus trucos y firuletes para lograr una carrocera que da
gusto recorrerla con detenimiento. La principal diferencia con
respecto al Fiesta europeo se advierte en el paragolpes
delantero.
Esta pieza es ms atractiva en el Fiesta mexicano, pero
menos funcional. Las luces de posicin compuestas por una
barra de leds sobre un aplique cromado son un detalle muy
atractivo, pero ocupan el lugar que en el Fiesta europeo est
reservado para los faros antiniebla, un importante elemento
de seguridad que el mexicano no tiene.
Los neumticos Hankook Optimo 195/50R16 estn montados
sobre una versin a escala de las atractivas llantas de
aluminio ya conocidas del Mondeo y la S-Max.
Por ltimo, una diferencia ms con respecto al Fiesta
europeo: por el momento, en Mxico este modelo slo se
fabricar con carrocera de cinco puertas. Una pena, sobre
todo teniendo en cuenta lo que sigue a continuacin.
Por dentro
Lo dicho: es una lstima que el Fiesta KD no se ofrezca con
carrocera de tres puertas. Es un auto homologado para cinco
pasajeros (esa es la cantidad de cinturones de seguridad que
tiene), pero en la prctica tiene la misma habitabilidad de una
cupecita 2+2: los ocupantes de adelante viajan con confort y
buen espacio para las piernas, pero a costa de casi inutilizar
las plazas traseras.
El espacio posterior es tan limitado que cabe una silla infantil
y un nio, pero no sus piernas. As es fcil comprender por
qu Ford Argentina promociona el Fiesta KD como un auto
para jvenes solteros y sin hijos.

La posicin de manejo es cmoda. La butaca sujeta bien el

cuerpo, pero la excesiva inclinacin del apoyacabezas (el
ngulo no se regula) puede incomodar a las personas ms
altas. El volante se regula en altura y profundidad.
La visibilidad es buena en todas las direcciones, menos para
atrs. La combinacin de cintura trasera alta y alern sobre el
techo limitan bastante la visin. Un sensor de
estacionamiento sera una opcin interesante, pero el
fabricante no lo ofrece.
El interior est bien terminado, con materiales de calidad y
revestimientos de goma en casi toda la consola. En las
puertas el tacto no es tan agradable. Lo mismo ocurre con los
tapizados, que podran ser un poco mejores.
La insonorizacin del habitculo es excelente, con burletes
dobles en todas las puertas, lo que transmite una agradable
sensacin de solidez y aislamiento al manejar tanto en ruta
como en ciudad.
El tablero de instrumentos es bonito y est bien diseado. Le
faltara un reloj de temperatura para ser perfecto (leer ms
sobre esto).
El equipamiento de seguridad es excelente e indito para un
auto de este segmento: la versin Titanium viene de serie con
siete airbags (dos frontales, dos laterales delanteros, dos de
cortina y de rodillas para el conductor), cinco apoyacabezas,
alarma de olvido de cinturones de seguridad,
pretensionadores para los cintos delanteros y cierre
automtico de las puertas a partir de 7 km/h.
Es llamativo que, con un paquete de seguridad tan completo,
la estrategia publicitaria de Ford Argentina haya hecho ms
hincapi en el equipo de audio con control de voz que en las
bolsas de aire. El sistema Sync permite hacer llamadas de
telfono celular a travs del equipo de audio, compartir la

agenda de contactos y hasta enviar y recibir mensajes de

texto sin sacar las manos del volante.
El equipo de sonido tiene cuatro parlantes, dos tweeters,
reproductor de CD y MP3, con entrada para auxiliar y puerto
USB. Sin embargo, es curioso que, con semejante dotacin hifi, el completo volante multifuncin permita realizar mltiples
tareas, menos la ms importante y bsica: regular el volumen
del audio.
El equipamiento interior se completa con techo corredizo,
levantavidrios en las cuatro puertas, espejos elctricos,
computadora de abordo y un aire acondicionado un poco
remoln para los das ms calurosos.
El bal no es generoso: tiene 281 litros de capacidad. Bajo la
alfombra se guarda la rueda de auxilio temporal. Es decir, no
tiene el mismo tamao de las otras ruedas y, en caso de tener
que usarla, no se pueden superar los 80 km/h.
El tanque de combustible tiene 45 litros de capacidad y una
boca de carga con el sistema EasyFuel. Es un sistema con
cierre automtico que prescinde de la tradicional tapa rosca.
Sin embargo, como la gente de Ford sabe que el hurto de
combustible es una posibilidad cierta en nuestra regin,
ofrece una tapa tradicional con llave, aunque slo como
opcional.
Motor y transmisin
El motor Sigma 1.6 16v del Fiesta KD no hay que confundirlo
con el propulsor del mismo nombre que equipa al Focus
II fabricado en Pacheco. Aunque comparten muchos
componentes, en el Fiesta incorpor un sistema de admisin
variable que regula la alzada de las vlvulas con un comando
hidrulico, todo controlado por la centralita electrnica.
Con la admisin variable, el motor del Fiesta logra una mejor
respuesta a bajas vueltas y un menor consumo de
combustible en los regmenes ms altos.

Todo esto se traduce tambin en un mejor rendimiento de

potencia: mientras el Focus II se conforma con 110 caballos,
el Fiesta KD entrega 120 cv a unos elevados 6.350 rpm. El
torque es de 152 Nm a 5.000 rpm.
Tiene caja manual de cinco velocidades y traccin delantera.
Ac hay que destacar ms equipamiento indito para un auto
de este segmento: control de estabilidad y traccin, adems
de frenos ABS.
Comportamiento
En ciudad, el motor y la caja ofrecen un andar gil y hasta
divertido. Esto es tambin mrito de la direccin elctrica
asistida.
La direccin de este Fiesta tiene un sistema de control de
deriva que filtra las inercias que normalmente transmite el
tren delantero al volante. Tambin tiene un control de
vibraciones que contrarresta las irregularidades del camino.
As, ofrece un tacto correcto y confortable. En la prctica,
toda esta explicacin tcnica se traduce en pocas palabras:
es suave y muy precisa, al mismo tiempo.
En ruta, el Fiesta KD demanda un poco ms de trabajo, en
especial con la palanca de cambios. El motor entrega el
torque y la potencia a muy altas vueltas. Eso se contradice
con la caja que tiene una cuarta y una quinta marchas muy
largas. Fueron pensadas ms para ahorrar combustible en
autopista (a 120 km/h, en quinta, el motor trabaja a 3.100
rpm) que para un manejo un poco ms intensivo en ruta.
Este inconveniente se soluciona de manera simple: metiendo
un buen rebaje cada vez que se quiera sobrepasar otro
vehculo con rapidez.
Estas relaciones de caja son tan engaosas que, a veces,
hacen pensar que el motor tiene menos potencia de lo
anunciado. En realidad, se trata de una cuestin de
acostumbramiento: cuando se lo lleva alto de vueltas,
responde con contundencia. Y alto en este Sigma 1.6, es un

poco ms arriba que en un auto normal: el corte de inyeccin

se ubica recin en las 6.500 rpm.
Sera muy fcil decir que necesita una caja de seis
velocidades, pero sera volver a pedirle al Fiesta que ofrezca
algo que ninguno de los competidores de su segmento trae. Y
ya bastantes primicias tiene este KD.
La suspensin es ms dura que blanda. Ms deportiva que
confortable. Aunque no llega a ser incmoda. Digamos que
tiene un grado de dureza 7 en la escala Mini Cooper (que
llega hasta 10).
Los frenos, una vez ms, parecen ms desarrollados para
calles y autopistas que para nuestras rutas, donde se requiere
un uso ms intensivo. Un par de frenadas fuertes y el sistema
ya comienza a mostrar signos de cansancio. Unos frenos a
discos en las ruedas traseras no estaran de ms, algo que s
ofrecen los Honda Fit ms equipados.
El control de traccin y estabilidad no es desconectable. Y
esto es algo bueno. A quienes escribimos crticas de autos a
veces nos gusta objetar ese detalle, pero este no ser mi
caso.
Mientras probaba su desempeo sobre tierra, por una ruta
rural del Oeste bonaerense, vena manejando a buena
velocidad y disfrutando de la excelente direccin que tiene el
Fiesta. Al llegar a una curva bastante abierta, que suelo hacer
a unos 80 km/h, me encontr de pronto con el suelo
sembrado de granos de maz recin cosechados. Un manto
del mismo color Amarillo Perlado del auto cubra todo el
camino.
Un camin haba perdido su carga y se haba ido sin juntarla.
Clav los frenos, incluso mientras doblaba (ventaja del ABS),
y el patinazo que pareca interminable y prometa
depositarme en una zanja de un metro de profundidad, ces
en pocos segundos y dej al auto completamente sosegado,

domesticado (gracias al ESP). Con cualquier otro auto hubiese

estado manejando sin control de estabilidad y habra
terminado en la zanja: ms hundido y humillado que Nacho
Botinelli en una convencin de radiadores.
Por eso: qu bueno que al Fiesta Kinetic Design no se le
desconectan las ayudas electrnicas.
Conclusin
Los 98.000 pesos que cuesta el Ford Fiesta KineticDesign
Titanium no lo convierten en un auto barato, pero est a tono
con las versiones ms equipadas de sus competidores
directos.
A todos ellos, como ya se dijo, los supera con holgura en
aspectos como diseo, seguridad y calidad de terminacin.
Por supuesto, el Fiesta KD no es perfecto y entre sus defectos
podramos mencionar las minsculas plazas posteriores, la
escasa visibilidad trasera, las largas relaciones de la caja de
cambios, la fatiga temprana de los frenos, la rueda de auxilio
temporal y la falta de tapa de combustible.
A quien no le moleste esto, puede encarar la compra con
tranquilidad. Hoy por hoy, el Fiesta Kinetic Design es el
modelo ms atractivo, mejor equipado y recomendable de su
segmento.

El Kinetic Design es algo que Ford no sabe explicar con

claridad, pero los resultados hablan por s solos.

Cintura alta y alern sobre el techo redondean un diseo muy

atractivo, aunque limitan la visibilidad trasera.

Tablero con slo tres relojes, volante multifuncin sin control

de volumen y consola central inspirada en los telfonos
celulares.

En las plazas traseras del Fiesta KD cabe una silla infantil y un

nio, pero no sus piernas.

Ambientacin interior con luces de leds y siete tonalidades

diferentes.

El bal tiene slo 281 litros de capacidad.

El motor Sigma 1.6 tiene admisin variable y 120 caballos.

El sistema de carga EasyFuel es prctico y rpido, pero no es

a prueba de hurtos de combustible. La tapa con llave se
vende como opcional.

El Fiesta mexicano viene con unas atractivas luces de

posicin de leds. pero se eliminaron los antiniebla.

La direccin del Fiesta es precisa y ligera, al mismo tiempo.

Las relaciones de la caja de cambios estn ms pensadas

para autopistas que para rutas.
***
FICHA TECNICA
Datos bsicos
Modelo probado: Ford Fiesta Kinetic Design 1.6 Titanium
Precio: 98.000 pesos
Garanta: tres aos o 100 mil kilmetros
Comercializa: Ford Argentina (www.ford.com.ar)
Motor
Tipo: Delantero transversal, 4 cilindros tipo Sigma, 16
vlvulas, admisin variable e inyeccin electrnica
multipunto.
Cilindrada: 1.596 cc
Potencia: 120 cv a 6.350 rpm
Torque: 152 Nm a 5.000 rpm
Transmisin
Tipo: traccin delantera, con control electrnico.
Caja: manual, de cinco velocidades.
Chasis
Suspensin delantera: independiente, tipo McPherson con
resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensin trasera: semi-independiente, con eje transversal
de torsin y resorte helicoidal.

Frenos delanteros: discos ventilados

Frenos traseros: tambor
Direccin: de cremallera, con asistencia elctrica.
Neumticos: Hankook Optimo 195/50R16
Prestaciones
Velocidad mxima: 189 km/h
Aceleracin de 0 a 100 km/h: 10,1 segundos.
Consumo urbano: 8,0 l/100km
Consumo extraurbano: 4,8 l/100km
Consumo medio: 6,1 l/100 km
Mediciones
Largo / ancho / alto: 4.066 mm / 1.722 mm / 1.473 mm
Distancia entre ejes: 2.489 mm
Peso en vaco: 1.160 kg
Capacidad de bal: 281 litros
Capacidad de combustible: 45 litros
Equipamiento
Airbags frontales de dos etapas
Airbags laterales de torax en asientos delanteros
Airbags de tipo cortina
Airbag de rodilla para conductor
Alarma sonora de uso del cinturon de seguridad
Alarma perimetral
Apoyacabezas regulables en altura (5)
Cierre automtico de puertas a 7km/h
Cinturones de seguridad delanteros inerciales de 3 puntos
regulables en altura con pretensores
Cinturones de seguridad traseros inerciales de 3 puntos (3)
Columna de direccin colapsable
Control de estabilidad electrnico (ESC)
Control de traccin
Frenos ABS en las 4 ruedas
Estructura de pedales colapsable
Sistema de alerta post-colisin con activacin automtica de
balizas y bocina
Sistema de anclaje Latch en asientos traseros

Sistema inmovilizador de motor Securi Lock con luz testigo

Tercer luz de stop
Traba para nios en puertas traseras
Desempaador trasero
Espejos exteriores calefaccionados
Espejos exteriores elctrico con luz de giro y visor de punto
ciego integrados
Llanta de aleacin de aluminio de 16
Neumticos P195/50R16
Limpia parabrisas delanteros de goma inyectada
Faros halgenos de tecnologa quad-beam
Limpia parabrisas de intermitencia variable
Parabrisas laminado acstico
Luces de posicin de LED con insertos cromados
Grilla delantera inferior con detalles cromados
Vidrios tonalizados
Alfombras de tela delanteras
Aros de boca de aire color metlico
Conductos de aire para plazas traseros
Encendedor y cenicero
Manijas de puerta delanteras con insertos metlicos
Luces de cortesa individuales en plazas delanteras y traseras
Palanca de cambios con insertos metlicos
Porta mapas en respaldo de asiento acompaante
Radio AM/FM, lector de CD y MP3
Radio con conectividad USB / Plug In y Bluetooth
Sonido premium de 80W con 4 parlantes y 2 tweeters
Volante forrado en cuero con detalles metlicos
Sistema de ambientacin interior con luces de LED (7
opciones de color)
Techo solar elctrico de 2 posiciones
Butaca de conductor con ajuste en altura
5 porta-vasos delanteros
Alarma sonora de luces encendidas
Aire acondicionado manual con activacin electrnica
Columna de direccin regulable en altura y profundidad

Control satelital de audio en volante

Asiento trasero rebatible 60/40
Apertura de bal desde comando a distancia
Asiento de conductor anatmico con apoyacabezas ajustable
Doble apertura y cierre de puertas con comando a distancia
Computadora de a bordo de 6 funciones
Espacio guarda objetos en puertas delanteras
Espejo interior retrovisor fotocromtico
Espejos de cortesa en parasoles delanteros (Conductor y
acompaante)
Levantacristales elctricos con sistema one-touch para
conductor
Toma de corriente de 12V plazas trasera
Control de velocidad crucero
Direccin asistida en forma electrnica (EPAS)
Display multifuncin LCD de 4 (centro de mensajes,
entretenimiento y configuracin)
Sensor de airbag frontal acompaante con luz testigo
Sistema de conectividad SYNC con control por voz para
dispositivos

Emiargento, mi auto no es sorprendente, es simplemente un mediano de

produccin nacional de gama media, que se ve a montones por la calle. Y no es el
nico con este tipo de tecnologa.
Te copio una frase sacada del manual del Focus One (porque tengo una copia a
mano de ste y no de mi auto actual), auto de varios aos y ya discontinuado:
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE SEGURIDAD
Si se sobrecalienta el motor, el indicador de temperatura entra en la zona roja y la
luz de aviso multifuncional (sistema de enfriamiento) se enciende. Si contina
aumentando la temperatura del motor, el sistema alterna el suministro de
combustible a los cilindros. Los cilindros cancelados actan como bombas de aire
y enfran el motor. Cuando esto ocurre se enciende la luz de aviso de revisin del
motor. El vehculo seguir funcionando, pero con una potencia del motor limitada y
sin posiblidad de conectar el aire acondicionado (si est instalado).
El mio es un poco ms nuevo que el Focus One, pero tiene este mismo sistema,
aunque reemplaza la luz por una frase en pantalla y seal acstica. Repito, no
hablo de un alta gama sino de un mediano nacional comn y corriente.
Con esto lo que quiero volver a recalcar es que quienes reclaman la falta de un

indicador de temperatura de aguja, en realidad en un auto con la tecnologa de un

Fiesta KD no lo necesitan, ya que fue reemplazado por sistemas ms sofisticados,
eficientes y seguros.