SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE MOTORES CH Y

MOTORES EC
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR DIESEL
El sistema de combustible de un motor disel tiene como misin el entregar la
cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de
combustin del motor.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
Elementos generales del sistema.
Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores disel, sin embargo puede
ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado,
o que monte algn otro componente
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
-Depsito de combustible.
-Lneas de combustible.
-Filtro primario
-Bomba de alimentacin.
-Bomba de cebado
-Filtro secundario
-Vlvula de purga
-Vlvula de derivacin
-Bomba de inyeccin.
-Colector de la bomba de inyeccin
-Inyectores.
Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible para el
gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una jornada de
10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.
Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en todo
el circuito.
Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele ser de
rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.
Bomba de transferencia: Movida por el motor, es la que presuriza el sistema
hasta la bomba de inyeccin, puede ir montada en lugares distintos dependiendo del
fabricante del motor.

Filtro primario: Se puede usar generalmente como decantador de agua e

impurezas ms gruesas.
Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se
desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos elctrica.
Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino, por lo
que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.
Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para
purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando sobre la bomba
de cebado.
Vlvula de derivacin: Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el
sobrante del mismo, que impulsado por la bomba de transferencia, no es necesario
para el rgimen del motor en ese momento.
Bomba de inyeccin: Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la
presin adecuada para su
pulverizacin en el cilindro. Hay muchos modelos y
marcas de bombas de inyeccin. Ver artculo aparte de inyeccin y sus sistemas.
Colector de la bomba de inyeccin: Es la tubera que devuelve el sobrante de la
bomba de inyeccin.
Inyectores: Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cmara o
cmara de combustin

SIS
TEMA DE COMBUSTIBLE DE MOTOR DE GASOLINA

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de airecombustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas
proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso,
por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica(factor
lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en
volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Vlvula aceleradora

Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a las que
trabaja el motor se aadi al tubo original una valvula aceleradora que se acciona
mediante un cable conectado a un mando del conductor llamado acelerador.
Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al
motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina
se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se
le llama coloquialmente "dar gas".

Guillotina
Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de vlvula
llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo
perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va
deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms
grande.

Inyector de aceleracin
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba
de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el
conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e
incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es ms
pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar, el aire
que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras
que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el caudal
correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar
combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad
de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que

sube o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el
acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina
proporcional al gas que da el conductor.

De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va

lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de
encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el
momento de chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por
unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace
el motor, el avance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn
neumtico que esta montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe
modifica el avance. A ms depresin ms avance de encendido.
Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es
necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un
manguern conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al
pulmn, de forma que ste tiene continuamente informacin de si el motor va a
acelerar.

Inyeccin de combustible

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de

combustin interna, alternativo al carburador en los motores de explosin, que
es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1990,
debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso
del catalizador a travs de un ajuste ptimo del factor
El sistema de alimentacin de combustible y formacin de la mezcla
complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el
que se encarga de desencadenar la combustin de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del disel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara en el
momento de la combustin (aunque no siempre la cmara est sobre la cabeza
del pistn).
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor
de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre
todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que
utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en
un segundo lugar.