CONSTRUCCION VIAL

NOVENO-PRIMERO

I.

TEMA
VISITA DE CAMPO A LA CONSTRUCCION VA DE LA INTEGRACIN DE
LOS VALLES - RUTA VIVA (AV. SIMON BOLIVAR NUEVO
AEROPUERTO).

II.

OBJETIVOS
1. Evaluar la importancia de la visita de campo a la construccin de
la va Integracin de los Valles Ruta Viva.
2. Conocer las tcnicas y metodologa de construccin que se aplica
en esta va.
3. Contribuir al mejoramiento del conocimiento de los estudiantes de
noveno semestre de la Carrera de Ingeniera Civil de la
Universidad Central.
4. Realizar un informe de lo observado en la construccin de la va de
integracin de los Valles Ruta Viva.

III.

UBICACIN DEL PROYECTO

La Va de Integracin de los Valles de Tumbaco y Cumbay est ubicada

paralelamente a la Av. Interocenica y se constituir en la verdadera va
de desfogue del parque vehicular del valle de Tumbaco. El objetivo de
esta obra es solucionar la congestin de Cumbay, Tumbaco y las
parroquias aledaas, adems de servir de conexin con el NAIQ y el
Quito urbano.
Figura 1
Ruta viva

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IV.

DETALLE DEL PROYECTO

La obra tendr una longitud total de 13,6 kilmetros, desde el sector San
Juan Alto (Av. Simn Bolvar) hasta Puembo, la va permitir un trnsito
de 67 mil vehculos al da.
La Va est actualmente distribuida en 2 fases incluido la construccin
de los puentes sobre los Ros San Pedro y Chiche.
Figura 2
Detalle de los tramos de la Ruta Viva

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Fase I:
Inicia en el intercambiador denominado Auquitas, proyectado sobre la
Av. Simn Bolvar, en el sector de San Juan Bautista Alto. Se inicia el
descenso de la ladera dirigindose hacia el valle de Cumbay pasando
por el sector de San Patricio, hasta la Urbanizacin La Primavera.
El primer tramo tiene una longitud de 5,5 km e incluye la construccin
de dos intercambiadores: Auquitas y Lumbis, este ltimo tiene conexin
con la va Interocenica. La inversin en la primera fase ser de USD 51,
5 millones.

Figura 3: Construccin del Intercambiador Auquitas

Figura 4: Construccin del paso deprimido en El intercambiador Auquitas

Figura 5: estabilizacin del talud, forma de terrazas

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Figura 6: Puente construido con vigas pos tensadas y apoyada sobre

tierra armada

Figura 7: vigas postensadas en la construccin del intercambiador de

Auquitas

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Figura 8: vista area del funcionamiento del intercambiador auquitas

Adicionalmente

tiene

cuatro

conexiones

de

enlace

con

la

va

Interocenica.
Tramo I: Desde la Av. Simn Bolvar hasta la Primavera, tendr un ancho
de 35 metros e incluye tres carriles por sentido, con espaldones de
seguridad a cada lado de la va de 2,50 metros de ancho y a los
costados del parterre central y sus respectivos espaldones, cunetas y
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anchos para protecciones. En el segundo tramo ser de 52.6 metros con

dos carriles adicionales para transporte pblico.
El intercambiador Lumbis servir como punto de partida del escaln
Lumbis, que se unir con el intercambiador Auqui Primavera a
construirse en la av. Interocenica. El escaln Lumbis tendr una
longitud de 1,8 km., de cuatro carriles de circulacin.
Figura 9: Construccin del Intercambiador Lumbis

Esta fase de la Ruta VIVA registra un avance aproximado de casi el 100%

de lo observado se puede determinar:
En el intercambiador Auquitas que ya estn terminados los dos puentes.
Igualmente, los estribos estn concluidos y las vigas colocadas.
En el Intercambiador Lumbis se trabaja en la construccin de los
redondeles y colocacin de carpeta asfltica en el puente.
Puente PS5: concluido, en operacin.
Puente PS6: concluido se trabaja en las aproximaciones del puente.
Puente PS2: concluidos.
Paso peatonal Santa Rosa: concluido, en operacin.
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Escaln Lumbis: colector concluido. Trabajos de movimiento de tierras.

Se estn realizando trabajos de estabilizacin de algunos taludes.
Se est realizando el soterramiento de cables.
Se estn realizando trabajos de base y sub base.
Figura 10: simulacin de la operacin del Intercambiador Lumbis

CONSTRUCCIN DE PUENTES SOBRE ROS CHICHE Y SAN

PEDRO
PUENTE SOBRE RIO SAN PEDRO
El puente sobre el ro San Pedro se encuentra localizado cerca de
la poblacin de Tumbaco entre las abscisas 5-579,6 y 5+814,4 del
proyecto
En el puente sobre el ro San Pedro al momento ha concluido ya la fase
de cimentacin y estn en la colocacin de los hormigones.
Los puentes son construidos con metodologa antissmica, es una
metodologa novedosa que consiste en instalar unos aisladores con
estructura esfrica de acero que se colocan en los estribos de los
puentes y que permiten separar la estructura del puente del suelo como
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tal, de forma de que si existe algn tipo de movimiento ssmico fuerte

esto permite aislar la estructura y protegerla.
La

obra inicio en junio de 2013 y los trabajos preliminares que se han

realizado incluyen la campaa geotcnica en los puentes San Pedro y

Chiche, topografa de los puentes, revisin de diseo alternativo,
caminos de acceso a las pilas de los puentes, trabajos de plataformas
para cimentacin, derrocamientos, movimiento de tierras para zapatas y
estribos del puente San Pedro, construccin de cimentacin de los
estribos del puente San Pedro para los dos tableros.
Figura 11: Cimentacin en el Ro San Pedro

La

obra inicio en junio de 2013 y los trabajos preliminares que se han

realizado incluyen la campaa geotcnica en los puentes San Pedro y

Chiche, topografa de los puentes, revisin de diseo alternativo,
caminos de acceso a las pilas de los puentes, trabajos de plataformas
para cimentacin, derrocamientos, movimiento de tierras para zapatas y
estribos del puente San Pedro, construccin de cimentacin de los
estribos del puente San Pedro para los dos tableros.
Adems se ha hecho la construccin de cimentacin de las dos pilas del
lado oriental del Puente San Pedro, la construccin del cuerpo de las
pilas del lado oriental de una altura aproximada de 25 metros del puente
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CONSTRUCCION VIAL
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San Pedro y la investigacin geotcnica para la cimentacin sobre

pilotes de las pilas del lado occidental del puente.
Figura 12: lado occidental del puente sobre el Ro San Pedro donde se
cimentaran sobre pilotes

El diseo del puente se halla formado por dos tableros idnticos y

paralelos separados entre s, cada tablero tiene un ancho de ms o
menos 14,00m lo que da cabida a tres carriles de trfico, la longitud
total del puente es de 234,80m el mismo que est dividido en tres
tramos: dos tramos laterales y un tramos central.
El sistema estructural de los puentes paralelos es un prtico simtrico
con nudos en la unin del tablero con pilas y simplemente apoyado en
los extremos exteriores del puente, sobre los estribos. Los dos puentes
se encuentran unidos entre si sobre pilas y sobre estribos por medio de
los correspondientes diafragmas.
Figura 13: Construccin del lado oriental del Puente sobre el Ro San
pedro

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Figura 14: Avance de la construccin del Puente sobre El Ro San Pedro

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Figura 15: simulacin Puente sobre El Ro San Pedro

PUENTE SOBRE EL RIO CHICHE

El PUENTE Sobre el Ro Chiche se encuentra localizado cerca de la
poblacin de Puembo entre las abscisas 12+1117,1 y 12+447,90 del
proyecto.
El diseo base propone que se halla formado por dos tableros idnticos
y separados entre s, que den cabida cada tablero a tres carriles de
trfico. La longitud total del Puente es de 330,80 m la misma que se
halla dividida en tres tramos: dos laterales y un tramo central.
Las columnas descansan sobre una zapata de hormign armado, las
cuales poseen 24 pilotes pre-barrenados.
El sistema estructural de los dos puentes paralelos es un prtico
simtrico con nudos en la unin del tablero con las pilas y simplemente
apoyado en los dos extremos exteriores del puente, sobre los estribos.
Los dos puentes se encuentran unidos entre si sobre las pilas y sobre los
estribos
En cuanto al del Chiche, se ha hecho la construccin de anclajes de
prueba inclinados y verticales para los estribos del puente, la
construccin de anclajes inclinados y verticales (contrapesos) en el
estribo 1 oeste, estribo 2 oeste, estabilizacin de talud de las calzadas 1
y 2 del estribo oeste mediante la ejecucin de anclajes.
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Figura 16: simulacin Puente sobre el Ro Chiche

Figura 17: Trabajos en el Puente Sobre el Ro Chiche

METODOLOGIA CONSTRUCTIVA PARA EL DISEO BASE ( PUENTES

EN VOLADOS SUCESIVOS)
El tablero del puente

est concebido en el diseo base en volados

sucesivos simtricos con encofrados auto soportantes. Este tipo de

construccin consiste en ejecutar el tablero del puente sin encofrados

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tradicionales, ni cimbras apoyadas en el suelo, en tramos sucesivos

denominados dovelas.
Cada uno de estos elementos es construido en voladizos respecto a los
que anteceden despus de la fundicin de una dovela los cables de
postensado que terminan en esta dovela son tensados convirtindose
en parte de una viga en volados auto soportantes, que sucesivamente
servirn de apoyo para la construccin

de las dems dovelas. La

construccin de la viga se efecta en forma simtrica a uno y otro lado

de la pila, en forma tal que se pueda minimizar los momentos
desequilibrantes transmitidos durante la construccin.
Figura 18: Trabajos en el Puente Sobre el Ro Chiche

V.

MEDIDAS DE SEGURIDAD

Utilizar los accesorios y observar la sealtica de seguridad industrial

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Colocarse el casco y el chaleco de la manera indicada para evitar

accidentes dentro de la construccin del proyecto.
Observar en cada punto que se realice la visita tcnica objetos que se
pueden caerse o que pueden causar algn dao a la integridad fsica.
No alejarse del grupo ya que es una obra de gran magnitud para evitar
perturbar los trabajos que se estn realizando en el proyecto.
Comunicar cualquier anomala a las personas encargadas del proyecto.
VI.

CONCLUSIONES:
1. Cualquier sistema vial que se construya para acceder al nuevo
aeropuerto va a tener una enorme influencia en los lugares por los
que atraviesa y en la misma ciudad de Quito, y puede tener un
costo alto y es necesario su construccin para unir en tiempos
cortos

la

ciudad

con

el

nuevo

aeropuerto

adems

descongestionar vas haca los valles.

2. Cualquier va que se construya ser en beneficio integral del
desarrollo de la ciudad y no se la deber ver como molestias, ms
bien sern descongestionantes y de desarrollo, para nuestra
sociedad.
3. Los rubros ms importantes que conforman el presupuesto total de
la ruta viva, observamos que el costo de las estructuras de los
puentes,

intercambiadores,

pasos

inferiores

superiores,

constituye un componente sumamente importante dentro del

costo total de cada una de las vas.
4. Debido a las especiales caractersticas topogrficas del terreno por
el cual se desarrollan las diferentes vas, que demandan la
utilizacin de numerosos puentes de importantes dimensiones y
nivel de complejidad constructiva, con el objeto de salvar
topografas muy accidentadas existentes en el rea del proyecto.
5. Por razones de seguridad y operatividad, el acceso a una facilidad
estratgica para la vida econmica y social del pas, como es el
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aeropuerto de la capital de la Repblica, no puede estar

condicionado a la utilizacin de una sola va. Es necesario que
existan vas alternas de fcil acceso y utilizacin, en vista de que
se trata de una facilidad que no puede dejar de operar, ante
eventuales problemas en el funcionamiento de las vas de acceso.
6. Como siempre ocurre en el desarrollo de proyectos de
envergadura

colectivamente

importancia
habr

algunos

comunitaria,
afectados

individual

directamente

y
por

cualquier trazado vial que se ejecute.

VII.

RECOMENDACIONES:
1. Dentro de una visita de campo se deber obligatoriamente seguir
las normas de seguridad industrial.
2. Observar metodologas que se apliquen en la construccin, ya que
sern de vital importancia para en un futuro enfocarse en
solucionar las necesidades de la sociedad.
3. En las visitas tener mucho cuidado en la fase de construccin,
utilizar la indumentaria adecuada, y accesorios para proteger la
integridad fsica .

VIII.

BIBLIOGRAFIA
Visita de Campo RUTA VIVA
http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php/proyectos/plan-

vial/ruta-viva
http://www.portondelvalle.com/epmmop/ruta-viva/

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