Laporan Kerja Praktek

KERJA PRAKTEK (ME 091327)
LAPORAN
KERJA PRAKTEK PELAKSANAAN KE-II
PADA PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard
PERIODE 19 AGUSTUS 18 SEPTEMBER 2013
Head office/ Shipyard : Jalan Nilam Barat 12, 24-26 | Surabaya 60165|
Indonesia
Telp. +62 31 329 5111/ 329 4488| Fax. +62 31 239 3240 | Email :
info@dumas.co.id
www.dumas.co.id
Dibuat oleh :
Friska Miftahkur A.
NRP.4208 100 100
Dosen Pembimbing :
Edi Jadmiko, ST., MT.

NIP. 1978 0706 2008 01 1002
JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
SURABAYA
2013
LAPORAN
Dilaksanakan Untuk Memenuhi Tugas

Mata Kuliah Kerja Praktek (ME 091327)
Tahun Ajaran 2013/ 2014
Oleh :
FRISKA MIFTAHKUR A.
NRP. 4208 100 100
Tempat Pelaksanaan :
Head office/ Shipyard : Jalan Nilam Barat 12, 24-26 | Surabaya 60165| Indonesia
Telp. +62 31 329 5111/ 329 4488| Fax. +62 31 239 3240 | Email : info@dumas.co.id
www.dumas.co.id
DOC. KP02-4208100100-2013
TANDA TANGAN PENGESAHAN

Mengetahui
Koord. Kerja Praktek
Jur. Tek. Sistem
Perkapalan-ITS
Menyetujui
Koord. Kerja
Praktek
Dosen Wali
PT. DUMAS Tj.
Perak Shipyard
Mahasiswa
Dr. I Made Ariana,

ST,M.Sc
Edi Jadmiko, ST,

MT
NIP. 1971 0610 1995

12 1001
NIP. 1978 0706 2008

01 1002
Friska M. A
NIK. .
NRP. 4208
100 100

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111| Telp. 031 599 4251 ext.
22| Fax. 031 599 4757
LAPORAN
Oleh :
FRISKA MIFTAHKUR A.
NRP. 4208 100 100
Tempat Pelaksanaan :
www.dumas.co.id
DOC. KP02-4208100100-2013
Re
v.
Note
00
Deskripsi isi laporan dan komposisi isi laporan
01
Asistensi revisi 00
Tanggal
17
September2013
21 September
2013
Tanda Tangan
Edi Jadmiko, ST, MT

Dosen Wali
Friska Miftahkur
A.
Koord. KP PT. DUMAS Tj. Perak
Shipyard
Mahasiswa

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111, Telp. 031 599 4251
ext. 22, Fax. 031 599 4757
LAPORAN
KERJA PRAKTEK PELAKSANAAN
KE-II
JURUSAN TEKNIK SISTEM

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
PERIODE 19 AGUSTUS 14
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013
Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
KATA PENGANTAR
Puji syukur kami ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
melimpahkan seluruh rahmat dan berkatnya sehingga kami dapat
menyelesaikan Kerja Praktek di PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard dan
selanjutnya dapat menyusun laporan ini. Kerja Praktek ini merupakan mata
No. Revisi : 00
Tanggal : 18 September 2013
Halaman : 3
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
kuliah wajib yang harus ditempuh mahasiswa Jurusan Teknik Sistem

Perkapalan dan bertempat di instansi atau perusahaan yang relevan.
Sebagai bentuk rasa syukur ini, kami mengucapkan terima kasih kepada:
1. Kedua orang tua yang tiada hentinya memberikan segala
dukungannya.
2. Bapak Dr. Ir. Agoes. A. Masroeri, M.Eng selaku Ketua Jurusan Teknik
Sistem Perkapalan.
3. Bapak Dr. I Made Ariana, ST., M.Sc selaku koordinator kerja praktek
Jurusan Teknik Sistem perkapalan.
No. Revisi : 00
Halaman : 4
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
4. Bapak Edi Jadmiko, ST., MT. selaku Dosen Wali sekaligus Pembimbing
Kerja Praktek.
5. Bapak Ibnu Suud (Marine Engineering 2000) dan Ibu Mita selaku HRD
PT DUMAS Tanjung Perak Shipyard yang telah membantu mengurus
proposal dan menerima kami untuk dapat melaksanakan kerja praktek.
6. Seluruh Karyawan, Teknisi PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard yang
telah dengan tangan terbuka dan lapang hati membantu kami selama
kerja praktek dengan pemberian ilmu, pengalaman dan nasehat yang
sangat berarti.
No. Revisi : 00
Halaman : 5
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
7. Pihak-pihak lain yang telah membantu kelancaran pelaksanaan kerja

praktek kami.
Semoga laporan ini dapat memberikan manfaat bagi pembaca
umumnya. Kami juga mengharapkan adanya kritik dan saran yang bersifat
membangun, sehingga pada penulisan berikutnya dapat menyajikan tulisan
yang lebih baik. Terima kasih.
No. Revisi : 00
Halaman : 6
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Surabaya , 20 September
2013
Penulis,
No. Revisi : 00
Halaman : 7
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN
HALAMAN ASISTENSI
KATA PENGANTAR............................................................................................. iii
DAFTAR ISI....................................................................................................... iv
DAFTAR GAMBAR............................................................................................. iv
I.
PENDAHULUAN........................................................................................... 1
1.1
LATAR BELAKANG................................................................................. 1
1.2
TUJUAN................................................................................................. 2
1.3
SISTEMATIKA PENULISAN.....................................................................2
II.
DESKRIPSI PERUSAHAAN............................................................................3
2.1
SEJARAH DAN STRUKTUR ORGANISASI.................................................3
2.2
DIVISI PERENCANAAN DAN TEKNIK, PT. DTPS.......................................5
2.3
STANDAR KEBIJAKAN PERUSAHAAN.....................................................7
2.4
LAY QUT GALANGAN (SHIPYARD).........................................................8
III.
RINCIAN KEGIATAN KERJA PRAKTEK.......................................................11
3.1.
PELAKSANAAN................................................................................... 11
3.2.
RANGKAIAN AKTIVITAS.......................................................................11
3.3.
DATA DAN INFORMASI........................................................................12
IV.
ANALISA DAN PEMBAHASAN.................................................................13
4.1
ANALISA/ STUDI PERMASALAHAN......................................................13
4.1.1
QUALITY MANAGEMENT SYSTEM (QMS).......................................13
4.1.2
PERENCANAAN BANGUNAN BARU...............................................16
4.1.3
PROSES PRODUKSI BANGUNAN BARU..........................................18
4.1.4
BARU
SERTIFIKASI GAMBAR DAN PERSETUJUAN LAIK CLASS BANGUNAN

42
4.2
PEMBAHASAN..................................................................................... 42
4.2.1......................................................................................................... 42
V.
PENUTUP.................................................................................................. 43
5.1
KESIMPULAN...................................................................................... 43
5.2
SARAN................................................................................................ 43
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................ 44
LAMPIRAN I..................................................................................................... 45
LAMPIRAN II.................................................................................................... 46
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Kapal-kapal Produksi PT. DUMAS Tj. Perak dengan DAMEN
Shipyard........................................................................................................... 4
Gambar 2.1 Struktur Organisasi Perusahaan....................................................5
Gambar 2.2 Struktur Fungsional Divisi PRODUKSI DAN KOMERSIAL PT. DTPS
.......................................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4.1 Flow Chart Pembuatan kapal......................................................19
Gambar 4.2 General Arrangement.................................................................22
Gambar 4.3 Engine Room Construction Detail................................................23
Gambar 4.4 Shell Expansion...........................................................................23
Gambar 4.5 Identifikasi Material pada plat.....................................................26
Gambar 4.6 Penandaan Drawing pada Plat dibantu CNC...............................26
Gambar 4.7 Pemotongan Plat dibantu CNC Cutting........................................27
Gambar 4.8 mesin bending pada pipa............................................................27
Gambar 4.9 Penyambungan Hollan Plate.......................................................28
Gambar 4.10 Network Erection Planing..........................................................29
Gambar 4.11 penyambungan blok.................................................................29
Gambar 4.12 (a) Baking Keramic; (b) Welding Gauge....................................30
Gambar 4.13 Cacat Las Hasil Pengujian X-Ray Film........................................30
Gambar 4.14 Welding Check pada Blok..........................................................31
Gambar 4.15 Deformasi pada plat lambung...................................................31
Gambar 4.16 (a) Spot Heating; (b) Line Heating............................................31
Gambar 4.17 (a) Watertight Door; (b) Ladder In Acomodation.......................32
Gambar 4.18 Zink Anode................................................................................ 32
Gambar 4.19 (a) Produk Penetran; (b) Produk Cleaner; (c) Penyemprotan
Penetran pada dinding ICCP........................................................................... 33
Gambar 4.20 (a) Produk Developer; (b) Penyemprotan Developer pada
dinding ICCP................................................................................................... 33
Gambar 4.21 Pengapungan Kapal sebelum Float Launching..........................34
Gambar 4.22 Pembukaan Gerbang Graving Dock..........................................35
Gambar 4.23 Proses pengeluaran kapal dari graving dock oleh tug boat......35
Gambar 4.24 Interior Gang Way pada Kapal kPLP..........................................36
Gambar 4.25 Alignment Check.......................................................................36
Gambar 4.26 (a) Battery; (b) Shore Connection Box......................................37
Gambar 4.27 Check Sheet Generator.............................................................37
Gambar 4.28 (a) Header Tank; (b) Oil Water Separator..................................38
Gambar 4.29 PI Drawing Engine Cooling System...........................................38
Gambar 4.30 Monitor Sinkronoskop Generator...............................................39
Gambar 4.31 Cargo Tank Ladder Details........................................................40
Gambar 4.32 SW Pipe Pressure Test (a) Leakage; (b) Smooth........................40
Gambar 4.33 Pressure Test pada valve...........................................................41
Gambar 4.34 Pressure Test (a) Suction Valve; (b) Handpump Hydraulic.........41
I.
PENDAHULUAN
1.1
LATAR BELAKANG
Indonesia adalah negara kepulauan (terdiri dari 17.506 pulau) terbesar

di dunia, dengan perairan laut teritorial ( 3,2 juta km 2) terluas di dunia
(belum termasuk 2,9 juta km 2 perairan zona ekonomi eksklusif, terluas ke12 di dunia), dan 95.108 km garis pantai yang terpanjang kelima di dunia.
Perairan laut Indonesia memiliki posisi geografis strategis sebagai jalur
komersial dan merupakan lintasan jalur pelayaran penghubung Samudra
Pasifik dengan Samudra Hindia dan Benua Asia dengan Benua Australia.
Penguasaan teknologi strategis sejak tahap perancangan hingga tahap
produksi, Perlu dilakukan penelitian dan pengumpulan informasi yang intensif
mengenai beberapa disiplin ilmu dan teknik yang terkait. Oleh karena itu,
sudah sepatutnya Negara Indonesia bersinergi untuk lebih menguasai dan
menerapkan teknologi strategis tersebut guna menunjang pembangunan,
pertahanan dan keamanan negara demi kesejahteraan bangsa Indonesia.
Dalam upaya peningkatan dan penguasaan teknologi strategis di
Indonesia, pemerintah telah menetapkan beberapa Kebijakan Industri. Hal ini
tentunya memantapkan dilaksanakan pengembangan Industri Nasional yang
didukung oleh elemen pendidikan (Perguruan Tinggi) dan keprofesian
(Vokasional). Pilar penting Industri Nasional yang dikembangkan adalah
bidang kedirgantaraan dan kemaritiman. Pada salah satu proses
pembangunan dan pengembangan teknologi khususnya kemaritiman,
revitalisasi dan manajerial galangan merupakan langkah yang tepat guna
menumbuhkan sinergitas penguasaan elemen teknologi strategis. Galangan
kapal memilik peran yang sangat penting dalam memajukan industri
kemaritiman, khususnya perkapalan di Indonesia. Mengingat kondisi geografis
Indonesia, Hal ini menjadikan sarana transportasi laut sangatlah penting guna
menghubungkan aktivitas hajat hidup orang banyak dari tiap daerah yang
terpisah oleh wilayah perairan dan samudera. Bermuara dari faktor tersebut,
keberadaan galangan-galangan kapal sangat berpontensi dalam rangka
membuat armada kapal baru maupun perawatan armada kapal yang sudah
ada.
Produksi armada kapal berkualitas sangat memerlukan tenaga ahli dan
tenaga teknik yang berkompeten dalam bidangnya. Untuk mencapai hasil
tersebut, dibutuhkan kerjasama dan jalur komunikasi yang baik antara
perguruan tinggi, industri, instansi pemerintah dan swasta. Bentuk sinergitas
ini dapat berupa saling tukar informasi antar masing-masing pihak tentang
perkembangan Ilmu pengetahuan yang diajarkan di perguruan tinggi dengan
aplikasinya di dunia industri.
Jurusan Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut
Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya merupakan salah satu komponen
Perguruan Tinggi Negeri dengan sasaran kompetensi yaitu bidang
perancangan sistem-sistem bidang kelautan antara lain : Bidang Minat Marine
No. Revisi : 00
Tanggal : 08 Oktober 2013
Halaman : 1
Power Plant ; Marine Machinery Design and Manufactured ; Marine Machinery

And System ; Marine Electrical and Automation System ; Realibility,
Availability, Maintenance and Management System. Dalam hal ini telah
melaksanakan program on the job training berupa Kerja Praktek bagi setiap
mahasiswa. Dimana setiap mahasiswa diwajibkan mengikuti program
tersebut berdasarkan tempat kerja praktek yang relevan.
1.2
TUJUAN
1.
2.
3.
4.
1.3
Adapun tujuan dari kerja praktek ini adalah :

Bagi perguruan tinggi dapat memperkenalkan institusi pendidikan
program S1 Fakultas Teknologi Kelautan Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan sebagai salah satu lembaga akademis yang meneliti dan
mengembangkan teknologi perkapalan-kelautan.
Bagi PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard adalah sebagai sarana
penghubung dengan lembaga pendidikan tinggi. Dalam hal ini untuk
memberikan masukan dan informasi khususnya dalam bidang
manajerial galangan dan perawatan-perbaikan serta pembangunan
kapal baru.
Bagi mahasiswa dapat mengenal, mengetahui, dan memahami serta
melihat kenyataan yang ada di lapangan tentang sistem manajemen
galangan, khususnya distibusi operasional proyek, mekanisme
prosedural berdasar sturktur organisasi, hubungan kerja antara
galangan dengan perusahaan pelayaran, syah bandar dan biro
klasifikasi pada perbaikan dan/ atau pembuatan bangunan baru.
Memahami sistem manajemen Reparasi atau pembuatan bangunan
baru untuk bagian permesinan kapal, khususnya mekanisme kerja saat
Reparasi/ Perbaikan/ Pemasangan baru sistem permesinan kapal,
penanggulangan permasalahan-permasalahan teknik yang terjadi saat
operasional dan detail gambar/ bagan/ diagram sistem pipa dan listrik .
Mahasiswa mampu menerapkan ilmu yang diperoleh di bangku kuliah
dalam situasi dan kondisi kerja secara langsung serta untuk memenuhi
beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh sebagai
persyaratan akademis.
SISTEMATIKA PENULISAN
Sistematika laporan ini adalah sebagai berikut :
a. BAB I PENDAHULUAN
Membahas latar belakang dilakukannya Kerja Praktek di PT. DUMAS
Tanjung Perak Shipyard sebagai galangan kapal.
b. BAB II GAMBARAN UMUM PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard
Membahas mengenai gambaran secara umum PT. DUMAS Tanjung
Perak Shipyard yang meliputi mekanisme penyelenggaraan kegiatan
dan struktur organisasi.
c. BAB III ALUR KEGIATAN KERJA PRAKTEK
No. Revisi : 00
Halaman : 2
Membahas mengenai waktu pelaksanaan kerja praktek dan

penempatan aktivitas kerja praktek serta sumber data yang
diperoleh.
d. BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN
Membahas analisa pola manajerial perusahaan dan uraian kegiatan
selama kerja praktek beserta jadwal pelaksanaan di PT. DUMAS
Tanjung Perak Shipyard.
e. BAB V PENUTUP
Merupakan kesimpulan dan saran yang dapat diberikan dari
serangkaian kegiatan.
f. LAMPIRAN
Merupakan lampiran laporan mingguan dan harian sebagai
tambahan.
No. Revisi : 00
Halaman : 3
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013
II.
DESKRIPSI PERUSAHAAN
2.1
SEJARAH DAN STRUKTUR ORGANISASI

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
www.dumas.co.id
PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD SURABAYA (PT. DTPS)

yang berkedudukan di Jalan Nilam Barat no. 12 Surabaya didirikan pada
tanggal 10 Januari 1973 yang Bergerak pada bidang industri perkapalan
(Pembangunan kapal baru dan reparasi). Pada tahun 1989, perusahaan ini
melakukan penambahan lahan kerja di Jalan Nilam Barat no. 22-24 Surabaya
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
dengan menggunakan fasilitas Graving Dock kapasitas 8.000 DWT (125m x

20m x 6m) dan dermaga serta penambahan fasilitas produksi lainnya.
Sejak tahun 1995, PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard melakukan
penambahan area tanah di Nilam Barat no.22 (sisi selatan) dan no.24 (sisi
utara) yang sekaligus pembangunan sarana penunjang lainnya seperti : plate
shop, Building Berth dan bangunan kantor. Sehingga saat ini luas keseluruhan
lahan perusahaan adalah 24.300 m 2 yang terbagi menjadi 2 lokasi di Jalan
Nilam Barat no.12 (9950 m2) dan Nilam Barat 22-24 (14350 m2).
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard telah berpengalaman membangun

sejumlah kapal baru, hingga saat ini total pembangunan yang telah dilakukan
adalah sejumlah 97 unit kapal dari beragam jenis dan ukuran. Sedangkan
untuk reparasi kapal, perusahaan telah menjalin kerja sama dengan
pemerintah (Dalam hal ini TNI-AL, PT. ASDP, PT. Djakarta Llyoids dan
berbagai instansi lainnya) maupun perusahaan swasta. Pada tahun 2004,
Perusahaan ini telah menjalin kerjasama dengan DAMEN Shipyard
Gorinchem dan membangun 2 unit kapal MDPV (Marine Disaster Prevention
Vessel).
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Pada tahun 2008, PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard melanjutkan

kerjasama dengan DAMEN Shipyard Gorinchem membangun berbagai jenis
kapal baru, antara lain : 1 unit kapal BTV 5811 (Bouy Tender Vessel) dan 3
unit kapal ATV 4810 (Aids Tender Vessel) pesanan Direktorat Jendral
Perhubungan Laut, 1 unit ponton keruk CSD 500 (Cutter Suction Dredger), 2
unit FCS 5209 (Fast Crew Supplier) pesanan Mexico dan 1 unit kapal Stand
Tug 4011 pesanan Tou Korsou. Untuk pengerjaan kapal diluar kerjasama
dengan DAMEN dalam tahun 2008-2009 adalah 1 unit Patrol Boat (kapal
patrol) 36 meter dan 42 meter pesanan dari Departemen Kelautan dan
Perikanan serta 1 unit Ferry Ro-Ro (kapal penyeberangan) 500 GRT dari PT.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Trisilia Laut. Sedangkan sampai saat ini telah dibangun 2 unit Ferry Ro-Ro
500 GRT (kapal penyeberangan) pesanan dari Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Gambar 2.1 Kapal-kapal Produksi PT. DUMAS Tj. Perak dengan DAMEN
Shipyard
PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard berkomitmen menerapkan seluruh

klausul yang ditetapkan dalam standar sistem manjemen mutu ISO
9001:2008. Dengan diterapkannya semua klausul diatas, perusahaan
menjamin efektivitas yang diterapkan dan mutu produk yang dihasilkan.
Apabila kemudian perusahaan mengesampingkan hal tersebut maka akan
dilakukan peninjauan ulang terhadap sistem manajemen mutu yang
diterapkan. Matriks korelasi penerapan standar manajemen mutu ISO
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
9001:2008 adalah hubungan antara klausul-klausul dalam persyaratan sistem

manajemen mutu ISO 9001:2008 dengan penerapan sistem manajemen mutu
PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard.
Pada susunan Dewan Komisaris dan Direksi PT. DUMAS Tanjung Perak
Shipyard
Surabaya setelah dilakukan perubahan guna memperkuat
manajemen sebagai hasil keputusan rapat umum pemegang saham yang
disahkan dengan akte no. 95 tanggal 31 Juli 2008 dan dibuat dihadapan
Notaris Julia Seloadji, SH di Surabaya adalah sebagai berikut :
I.
DEWAN KOMISARIS
II.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
1. Komisaris utama
: Soeroso Noroboediadi
2. Komisaris
: Arlita Bintoro
DIREKSI
1. Direktur utama
: Yance Gunawan, Dipl. Ing
2. Direktur Produksi dan Komersial
: Andy Bintoro
3. Direktur Keuangan dan Administrasi
: M. Lutfi Sulaiman
Hingga saat ini tercatat jumlah karyawan perusahaan adalah 393 orang (tidak
termasuk orang sub-kontrak) yang terbagi dalam Departemen Produksi 306
orang dan Departemen Non Produksi 87 orang (Pemasaran, Keuangan dan
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Administrasi). Berikut adalah bagan struktur organisasi PT. DUMAS Tanjung

perak Shipyard :
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Gambar 2.1 Struktur Organisasi Perusahaan
2.2
BAGIAN PERENCANAAN DAN TEKNIK (RANTEK), PT. DTPS
Divisi Perencanaan dan Teknik (Design and Engineering Division)

adalah salah satu bagian dalam Departement Produksi dan Komersial. Bagian
ini berperan dalam perencanaan produksi dan pengelolaan gambar kerja
untuk proses produksi. Ruang lingkup kerja bagian ini mencakup perencanaan
produksi : pembuatan, penyimpanan, distribusi dan perubahan gambar kerja.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Hal tersebut dapat dilakukan setelah mendapat gambar rancang bangun

kapal dan/ atau gambar part of kapal dari bagian pemasaran
Disamping itu, bagian perencanaan dan teknik selalu berkoordinasi
dengan bagian PPC (Project Planning Control) terkait monitoring jadwal
aktivitas produksi kapal maupun reparasi kapal. Bilamana terdapat
permintaan proses produksi, alur koordinasi yang terjadi ialah sebagai berikut
:
1. Dalam langkah awal dilakukan Identifikasi Order/ permintaan proyek
oleh Kepala Bagian Perencanaan dan Teknik saat mendapat permintaan
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
dari Bagian PPC atau bagian Pemasaran untuk membuat gambar

rancang bangun kapal atau gambar part of dari kapal sesuai dengan
permintaan pelanggan.
2. Setelah bagian Perencanaan dan Teknik mendapatkan gambar pokok
(key drawing) dari pelanggan (owner kapal) untuk dikendalikan dan
diterjemahkan pada saat proses produksi, kemudian Bagian ini
melakukan verifikasi kejelasan dan kelengkapan order.
Pembagian kerja pada bagian ini antara lain : Calculation And Basic Design,
Hull Construction, Nesting/ Cutting NC, Hull Outfitting/ Machinery Outfitting,
Piping/ Electrical, Material & Inventory, dan Mould Loft. Dimana keseluruhan
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
beban kerja tersebut dikerjakan oleh 15 orang dengan 1 kepala bagian.

Kepala Bagian Perencanaan dan Teknik saat ini adalah Bapak Adi Tjahjono.
Dengan adanya koordinasi oleh kepala bagian dibawah Manajer KomersialDepartemen Produksi dan Komersil mejadikan segala perencanaan produksi
selalu termonitor melalui aktivitas rapat produksi diawal dan akhir pekan
disetiap minggunya.
Dalam perencanaan produksi, Berdasarkan order proyek yang berisi
uraian kerja, volume dan jadwal penyelesaian pekerjaan dari Bagian
Pemasaran, Bagian Perencanaan dan Teknik membuat perencanaan menjadi
dokumen dokumen, yaitu : Jadwal Penerbitan Gambar Kerja, Jadwal
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Penerbitan Daftar Material, Gambar kerja, Daftar Kebutuhan

Material, dan Penerimaan Gambar Kerja. Apabila pelanggan/ Owner
kapal menyertakan gambar pokok untuk pekerjaan repair atu bangunan baru,
maka bagian Perencanaan dan Teknik menerima gambar tersebut dan
mencatat list gambar yang diterima pada Formulir Penerimaan Gambar
beserta identifikasi gambar tersebut. Identifikasi ini berupa judul gambar,
kode gambar dan status revisi gambar.
Selanjutnya dalam penerbitan gambar kerja bedasarkan spesifikasi dan
gambar pokok yang diberikan oleh pelanggan (dengan memperhatikan
persyaratan desain kapal), dibuatlah perencanaan gambar kerja/ desain yang
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
dituangkan pada Perencanaan Gambar. Hal tersebut berdasarkan master

plan jadwal pembagunan atau jadwal reparasi dari bagian PPC. Kemudian
berdasarkan hasil perencanaan, maka Kepala Bagian Perencanaan dan Teknik
mengkoordinasikan dan membagi tugas pembuatan gambar kerja kepada
staffnya. Adapun gambar kerja yang dibuat adalah : Gambar Konstruksi,
Gambar Hull Outfitting, Gambar Perpipaan/ Ducting, Gambar
Instalasi Listrik, Gambar Permesinan, dan Gambar Akomodasi.
Dimana penomoran/ pengkodean gambar kerja untuk gambar kerja konstruksi
sesuai dengan DUMAS Code Drawing System. Setelah itu hasil gambar
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
kerja diperiksa oleh Kepala Bagian Perencanaan

didistribusikan ke bagian produksi terkait.
dan
Teknik,
untuk
Proses distribusi dokumen gambar oleh Bagian Perencanaan dan

Teknik, PT. DTPS ialah melalui Pimpinan Proyek sesuai Matriks Distribusi
Dokumen. Dokumen gambar yang didistribusikan berupa master gambar
yang digandakan atau langsung dari gambar print out. Apabila Bagian
Perencanaan dan Teknik mencetak master gambar maka master gambar
dibubuhi stempel MASTER GAMBAR dan untuk pendistribusian copy
gambar dibubuhi stempel GAMBAR TERKENDALI NO. kemudian diberi
nomor distribusi sesuai dengan nomor penerima pada Matriks Distribusi
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Dokumen. Apabila master gambar cukup dalam bentuk soft dokumen, maka
pendistribusian copy gambar dilakukan dari hasil print out gambar kemudian
dibubuhi stemel GAMBAR TERKENDALI NO. , dan diberi nomor
distribusi sesuai Matriks Distribusi Gambar. Pendistribusian gambar dilakukan
dengan menggunakan Buku Ekspedisi sebagai bukti penerimaan dan atau
penarikan dokumen.
Dalam Revisi Gambar, Apabila ada permintaan revisi/ perubahan
gambar oleh Owner Kapal, Pimpinan Produksi, QA/ QC, dan/ atau pelaksana
produksi. Perubahan gambar tersebut didiskusikan oleh Bagian Perencanaan
dan Teknik dengan pihak terkait. Catatan revisi gambar dituangkan pada Log
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Riwayat Revisi Gambar, Selanjutnya Bagian Perencanaan dan Teknik

membuat
gambar
dengan
mencantumkan
status
revisi
terbaru.
Pendistribusian Ulang gambar mengacu pada Matriks Distribusi Gambar
dengan Buku Ekspedisi melalui Pimpinan Proyek. Setiap pendistribusian
gambar revisi harus disertai penarikan gambar lama dan dikendalikan dengan
buku ekspedisi melaui pimpinan proyek apabila gambar lama hilang atau
rusak saat penarikan. Master gambar lama diberi identifikasi dengan stempel
OBSOLETE untuk mencegah pemakaian di tempat kerja dan copynya
dilakukan tindakan tertentu. Gambar lama/.kadaluarsa disimpan pada
dokumen revisi terakhir sampai periode proyek selesai.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Apabila proyek selesai dilaksanakan, gambar kerja di bagian terkait

tidak ditarik kembali. Bagian Perencanaan dan Teknik menyimpan master
gambar dalam bentuk hard dokumen dan/ atau soft dokumen.
2.3
STANDAR KEBIJAKAN PERUSAHAAN
Dalam rangka penyelenggaraan operasional perusahaan yang terarah

dan berkembang diperlukan sebuah klausul capaian mutu guna mewujudkan
sebuah perusahaan yang baik, berkualitas, dan peduli terhadap keselamatan
dan lingkungan kerja sesuai SMM ISO 9001:2008 dan SMK3 OHSAS
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
18001:2007, sehingga orientasi proses bisnis dapat ditumbuh kembangkan.

Pada PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard, Hal ini diwujudkan melalui kebijakan
mutu dan keselamatan sebagai berikut :
KEBIJAKAN MUTU
PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard berkomitmen mewujudkan perusahaan
bertaraf Internasional dengan menerapkan Sistem Manajemen Mutu (SMM)
secara berkelanjutan yang memenuhi persyaratan pelanggan dan peraturan
perundang-undangan yang berlaku melalui :
1. Peningkatan Efisiensi dan Produktivitas kerja
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
2.
3.
4.
5.
Peningkatan kepuasan pelanggan

Penyelesaian pekerjaan tepat waktu
Peningkatan mutu produk
Peningkatan sistem kerja yang menjamin keselamatan dan kesehatan
kerja
6. Peningkatan kompetensi karyawan
KEBIJAKAN KESELAMATAN
PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard berkomitmen untuk meningkatkan mutu
keselamatan kerja dengan :
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
1. Pengendalian bahaya dan resiko keselamatan dan kesehatan kerja

dengan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan dan kesehatan
kerja.
2. Keterlibatan secara menyeluruh dari pemangku kepentingan dalam
menciptakan kondisi dan lingkungan kerja yang dapat mencegah dan
mengurangi kecelakaan kerja serta penyakit akibat kerja.
3. Tercapainya zero accident dengan menciptakan lingkungan yang
BESARI (Bersih, Efisien, Sehat, Aman, Rapi) untuk meningkatkan
produktivitas dengan senantiasi melakukan perbaikan berkelanjutan.
2.4
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAY QUT GALANGAN (SHIPYARD)
Dalam upaya mendukung semua aktifitas administrasi dan produksi,

kantor perusahaan dan bengkel dibangun di Surabaya dan Jakarta. Akan
tetapi di Surabaya dipertimbangkan sebagai kantor pusat.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Gambar 2.3 Lay Qut Galangan Nilam Barat 12
Lokasi Galangan Nilam Barat 12 ini berluas 13.160m dan Panjang 94 m.

Fungsi utama digunakan untuk pembangunan kapal baru 3000 DWT dengan 4
Side dan Float Launching.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Gambar 2.4 Lay Out Galangan Nilam Barat 22-26
Lokasi Galangan Nilam Barat 22-24 ini merupakan perluasan yang baru
sekitar 3960 m2, guna mendukung perencanaan dan pelaksanaan
pembangunan kapal baru serta reparasi kapal lama. Dimana terdapat fasilitas
pokok berupa Graving Dock dengan kapasitas 8000Ton dengan Panjang
125m, Lebar 20m dan kedalaman 6m. Selain itu dilengkapi pula dengan 1
Buah Crane dengan kapasitas 35Ton, serta didukung pula dengan beberapa
peralatan dan perlengkapan penunjang antara lain : Tug Boat ARLITA,
Optical Cutting, Machine Shop, Preparation Shop, Plate Shop, Electrical
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Instalation, Store, Pipe and Filter Shop dan Office. Semua fasilitas tersebut
lebih dititik beratkan pada pekerjaan reparasi kapal, sedangkan pada bengkel
fabrikasi dan ereksi pada lokasi ini di titik beratkan pada pekerjaan bangunan
baru.
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
LAPORAN
KE-II

PERKAPALAN
FAKULTAS TEKNOLOGI
KELAUTAN
SEPTEMBER 2013
Doc. KP02-4208100100-2013

Telp. 031 599 4251 ext. 22, Fax. 031
599 4757
Gambar 2.5 Lay Out Galangan Sreseh, Sampang Madura (On Progress)
Dalam upaya mendukung permintaan pembuatan kapal yang kian meningkat,

PT. DUMAS Tj. Perak sedang mempersiapkan lahan galangan baru di wilayah
Sreseh ,Sampang Madura. Namun untuk operasionalnya masih dalam
persiapan hingga saat ini.
III.
RINCIAN KEGIATAN KERJA PRAKTEK
3.1. PELAKSANAAN
Proses pelaksanaan kerja praktek di PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard
dilaksanakan mulai tanggal 19 Agustus 2013 sampai dengan 14 September
2013 dan ditempatkan di Departemen Produksi dan Komersial. Waktu kerja
praktek setiap harinya mengikuti jam kerja perusahaan.
3.2. RANGKAIAN AKTIVITAS

Telah diadakan pengamatan secara langsung maupun tidak langsung
terhadap proses kegiatan yang terjadi dari awal sampai dilakukannya
perbaikan terhadap kerusakan yang terjadi. Aktivitas ini dilakukan di
galangan, proyek bangunan baru dan perbaikan. Berikut ini tabell kegiatan
kerja praktek di perusahaan PT. DUMAS Tj. Perak Shipyard :
N
o
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Minggu
Jenis Kegiatan
Pengenalan Perusahaan galangan :
Pengenalan
manajemen
dan
operasional galangan
Survey Lapangan I
Pembahasan hasil observasi I bersama
koordinator dan evaluasi pelaksanaan
termin Minggu ke-II
Survey Lapangan II
Pembahasan
hasil
observasi
II
bersama koordinator dan Penyusunan
Laporan Kegiatan
Submit Laporan Kerja Praktek
Ujian Pelaksanaan Kerja Praktek
II
II
I
I
V
Ket.
V
X
X
X
19 28
Agst13
28 Ags 3
Sep13
02 07 Sep13
X
X
07 - 14 Sep13
12 14 Sep13
X
X
X+
X+
18 Sep13
Okt-Nov 2013
Adapun penjelasan tabel tersebut ialah sebagai berikut :

1. Pengenalan Perusahaan, Manajemen dan Operasional Galangan
Kegiatan ini dilaksanakan saat awal pertama kerja praktek, dipandu oleh
pihak HRD dan Supervisor (Koordinator Lapangan) PT. DUMAS Tj. Perak
Shipyard. Dalam kesempatan ini dijelaskan perihal administrasi, SOP
manajemen saat di Lapangan, dan sistem korespodensi selama mengikuti
program on the job training (kerja praktek) di Perusahaan. Melalui
kesempatan ini kami mendapatkan gambaran/ deskripsi dari :
a. Manajemen Galangan, perihal : distribusi operasional pada lay-qut
galangan, mekanisme prosedural sesuai struktur organisasi, hubungan
kerja antara galangan, perusahaan pelayaran, syah bandar dan biro
klasifikasi pada perbaikan dan/ atau pembuatan bangunan baru.
b. Manajemen Reparasi Atau Pembuatan Bangunan Baru Untuk

Bagian Permesinan Kapal, perihal : mekanisme kerjanya Reparasi/
Perbaikan/ Pemasangan baru sistem permesinan kapal, membahas
masalah-masalah teknik serta memberikan alternatif solusinya,
gambar/ bagan/ diagram sistem pipa dan listrik.
2. Survey Lapangan I (Termin Minggu ke I s.d ke-II)
Dilakukan peninjauan kegiatan dilapangan terkait manajemen galangan
yakni : mengamati kinerja bagian produksi dan puchasing dalam
pengadaan sebuah proyek, efektivitas kegiatan bagian produksi ditinjau
dari Lay-qut galangan, proses penyediaan bahan-bahan produksi maupun
peralatan permesinan kapal.
3. Pembahasan Hasil Observasi I bersama Koordinator dan Evaluasi
Pelaksanaan Termin Minggu ke-II
Dilakukan meeting kecil mendiskusikan hasil pengamatan saat survey
lapangan I dan mediskusikan materi-materi yang belum didapatkan serta
koreksi laporan harian.
4. Survey Lapangan II (Termin Minggu ke III s.d ke-IV)
Dilakukan peninjauan kegiatan dilapangan terkait manajemen galangan
yakni : mengamati kinerja repair/ maintenance dan puchasing dalam
pengadaan sebuah proyek, skema prosedur pengadaan peralatan dan
atau permesinan perkapalan, peran stake-holder dalam Struktur
Organisasi perusahaan di setiap proyek.
5. Pembahasan hasil observasi II bersama koordinator dan
Penyusunan Laporan Kegiatan
Dilakukan meeting kecil mendiskusikan hasil pengamatan saat survey
lapangan II dan evaluasi pelaksanaan KP serta koreksi laporan mingguan.
6. Submit Laporan Kerja Praktek
Dilakukan asistensi laporan kerja praktek (1 bulan) dan koordinasi
pelaksanaan ujian.
7. Ujian Pelaksanaan Kerja
Sebagai akhir dari pelaksanaan kerja praktek di PT. DUMAS Tj. Perak
Shipyard, dilaksanakan Farewell meeting berupa presentasi dan diskusi
hasil kerja praktek kepada pihak perusahaan. Dalam kesempatan ini
dijadikan sebagai waktu berpamitan dan berterima kasih atas bantuan dan
kerjasama dari pihak PT. DUMAS Tj. Perak Shipyard yang telah bersedia
menyediakan waktu serta akomodasi selama kegiatan kerja praktek 1
bulan berlangsung.
3.3. DATA DAN INFORMASI

Data dan informasi yang terdapat dalam laporan kerja praktek ini
terdiri dari :
1) Data primer
Diperoleh dari tanya jawab, wawancara, dan diskusi dengan pihakpihak yang berhubungan dengan bidang masing-masing baik melalui
project overview maupun langsung ke lapangan.
2) Data sekunder
Diperoleh dari buku-buku dan dokumen-dokumen yang berhubungan
dengan manajemen galangan, pembangunan, dan reparasi kapal di PT.
DTPS.
IV.
ANALISA DAN PEMBAHASAN
4.1
ANALISA/ STUDI PERMASALAHAN
Pada tahapan pertama ini telah dilakukan studi literatur dengan

maksud untuk merangkum teori-teori dasar dan memperoleh berbagai
informasi pendukung lainnya yang berhubungan dengan kegiatan kerja
praktek ini.
4.1.1 QUALITY MANAGEMENT SYSTEM (QMS)

Quality objectives adalah persyaratan yang harus dipenuhi oleh
perusahaan yang menggunakan standar mutu internasional sesuai dengan
yang ditetapkan dalam ISO 9001 : 2000. Quality objectives ini harus
ditetapkan pada tiap fungsi dan tingkat manajemen yang relevan. Cara
quality objectives ditetapkan dan dikelola akan berpengaruh besar terhadap
performa organisasi. Quality objectives dapat mendorong peningkatan
strategis pada organisasi, meningkatkan pentingnya sistem manajemen
kualitas atau sebaliknya hanya akan menjadi kegiatan koleksi data yang tidak
bermakna. Persyaratan mendasar dari quality objectives adalah :
a. Menetapkan quality objectives pada tingkatan dan fungsi yang relevan.
b. Memastikan bahwa quality objectives dapat terukur.
c. Memasukkan objectives yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat
produk.
d. Menyampaikan kepada semua personil tentang makna dari tiap
objectives dan bagaimana tiap orang dapat berkontribusi dalam
mencapainya.
e. Selama review manajemen, evaluasi kebutuhan terhadap perubahan
kepada quality objectives.
Pembahasan mengenai manajemen mutu harus diawali dengan
memeriksa konsep mutu itu sendiri terlebih dahulu. Berbagai definisi
mengenai mutu muncul dan berkembang seiring perkembangan dunia
manajemen. Berikut adalah beberapa pernyataan tentang mutu :
a. Performance to the standard expected by the customer.
b. Meeting the customers needs the first time and every time.
c. Providing our customer with product and services that consistently
meet their needs and expectations.
d. Doing the right thing right at the first time, always striving for
improvement, and always satisfying the customer.
e. A pragmatic system of continual improvement, a way to successfully
organize man and machines.
f. The meaning of excellence.
g. The continuing effort by everyone in an organization to understand,
meet, and exceed the needs of its customers.
h. The best product that you can produce with the materials that you
have to work with.
i. Continuous good product which a customer can trust.
j.
Not only satisfying customers, but delighting them, innovating,

creating.
Definisi mutu menurut Goetsch dan Davis (1994) : mutu adalah suatu
kondisi dinamis yang berhubungan dengan produk, jasa, manusia, proses,
dan lingkungan yang memenuhi atau melebihi harapan. Sedangkan menurut
ISO 8402 (Quality Vocabulary), mutu adalah totalitas karakteristik suatu
produk yang menunjang kemampuannya untuk memuaskan kebutuhan yang
dispesifikan atau ditetapkan.
Setiap pakar mutu memiliki pendapatnya masingmasing mengenai
mutu, bahkan dalam prakteknya mutu terus menerus mengalami
perkembangan. Perkembangan mutu dapat dilihat secara garis besar sebagai
berikut :
1) Era Tanpa Mutu
a. Mutu belum begitu diperhatikan.
b. Organisasi belum mendapat persaingan (monopoli).
2) Inspection Era
a. Inspeksi dan mutu hanya melekat pada produk akhir.
b. Produsen selalu mendapatkan pesaing.
c. Manajemen puncak tidak menaruh perhatian terhadap mutu
produk.
3) Statistical Quality Control Era
a. Departemen inspeksi dilengkapi dengan alat dan metode statistik
dalam mendeteksi penyimpangan yang terjadi dalam atribut produk
yang dihasilkan.
b. Konsep mutu masih terbatas pada atribut yang melekat pada
produk yang sedang dan telah diproduksi.
4) Quality Assurance Era
a. Konsep mutu mengalami perluasan, ada keterkaitan antar
departemen.
b. Keterlibatan manajemen dalam penanganan mutu mulai disadari.
Pencegahan adalah hal yang lebih penting daripada perbaikan mutu.
Quality Management Strategy di upayakan dari :
1) Keterlibatan manajemen puncak sangat besar.
2) Melibatkan semua manager dan karyawan.
3) Menggunakan metode kualitatif dan kuantitatif untuk perbaikan
secara berkesinambungan agar dapat memenuhi harapan
pelanggan.
Perkembangan persaingan yang semakin ketat, dalam bidang
bangunan kapal baru, telah mendesak galangan kapal untuk terus
meningkatkan produktivitasnya. Disamping tuntutan untuk memenuhi
persyaratan aspek desain dari pemesan. Tolok Ukur produktivitas suatu
galangan kapal ditentukan oleh :
a. Kualitas Produk
b. Waktu Pembangunan.
c. Harga Kapal.
Untuk meningkatkan keuntungan perusahaan, dua hal yang harus

diperhatikan adalah :
1. Peningkatan penjualan produk
Dapat dilakukan dengan meningkatkan respon, menaikkan harga
sampai titik tertentu dan meningkatkan reputasi / image perusahaan
dan produk.
2. Pengurangan biaya
Dapat diperoleh dengan meningkatkan produktivitas, mengurangi
defect, mengurangi biaya garansi dan klaim.
Kualitas mengandung unsur biaya yang dapat dibedakan sebagai berikut :
Prevention costs, biaya ini dikeluarkan untuk mengurangi potensi
terjadinya defect, biasanya biaya dikeluarkan untuk kegiatan training
dan quality improvement program.
Appraisal costs, biaya yang keluar untuk melakukan evaluasi terhadap
produk, proses, parts, dan pelayanan.
Internal failure, produksi produk yang mengandung defect
membutuhkan biaya tambahan untuk rework atau scrap sebelum
diserahkan kepada pelanggan.
External costs, dikeluarkan untuk kegiatan setelah delivery produk,
misalnya untuk produk yang dikembalikan, biaya terhadap komunitas.
Dalam sistem manajemen mutu dikenal konsep continous
improvement. Continous improvement ini meliputi seluruh aspek operasional
yang terlibat. Seluruh aspek operasional dapat ditingkatkan, diantaranya
manusia, equipment, supplier, material, dan prosedur.
4.1.1.1
PENERAPAN ISO 9001:2008
Penerapan Standart Sistem Manajemen Mutu ISO 9001:2008 di PT

DUMAS Tanjung Perak Shipyard dipusatkan pada aktivitas pekerjaan
pembangunan kapal baru dan perbaikan. Hal tersebut mengharuskan seluruh
personel terikat dan berkewajiban untuk melaksanakan seluruh proses-proses
yang diterapkan ditiap-tiap bagian, sesuai dengan ketentuan yang telah
ditetapkan dalam pedoman mutu ini maupun dokumen mutu lain. PT DUMAS
Tanjung Perak Shipyard peduli dan berkomitmen terhadap permasalahan
lingkungan sesuai dengan standar pengelolaan lingkungan secara umum dan
pengelolaan lingkungan bidang lingkungan galangan secara khusus.
Quality control (QC) adalah profesi inspecting, testing dan Grading.
Dengan menggunakan statistik analisa (data-data) yang tepat, Sebagai
pembanding dan estimasi hasil yang baik dan yang tidak baik dipisahpisahkan untuk mencari mana yang dapat diterima (accept) dan mana yang
ditolak (reject). Tujuan QC adalah mencari just to the point dengan cara yang
fleksibel dan untuk enjamin agar konsumen merasa puas, investasi bisa
kembali serta perusahaan mendapatkan keuntungan.
Saat pelaksanaan QC dan testing bisa ditemukan beberapa masalah

kualitas khusus, kemudian dibuat suatu studi khusus agar dapat
dipergunakan untuk mengatasi masalah di bidang produksi. Disamping itu,
tugas QC yaitu jika terjadi complain (return), QC mengadakan pengecekan
ulang dan menyatakan kebenaran return untuk bisa diterima atau tidak
secara terpisah lalu dilaporkan ke pimpinan supaya dapat diusut dan
memberikan informasi ke departemen terkait untuk kemajuan proses
berikutnya. Disamping juga untuk penyelesaian barang-barang second
quality.
Quality Assurance adalah seluruh kegiatan terencana dan sistematika
yang diimplementasikan di dalam sistem mutu. Quality Assurance sebagai
bagian dalam sistem mutu adalah peningkatan mutu dengan berbasis
pencegahan dan pemecahan masalah. Tujuan Quality Assurance adalah
meningkatkan mutu pelayanan.
Peningkatan mutu merupakan suatu proses pengukuran derajat
kesempurnaan pelayanan dibandingkan dengan standart dan tindakan
perbaikan yang sistematis dan berkesinambungan, untuk mencapai mutu
pelayanan yang optimal sesuai dengan standart dan sumber daya yang ada.
QA selalu membutuhkan evaluasi secara terus-menerus dan digunakan
sebagai alat manajemen.
4.1.2 PERENCANAAN BANGUNAN BARU

Perencanaan yang dimaksud dalam proses pembangunan kapal baru
mempunyai tahapan-tahapan sebagai berikut :
4.1.2.1
Scheduling
Scheduling adalah waktu pelaksanaan pembangunan kapal mulai dari

tahap pemesanan kapal hingga tahap delivery kapal kepada owner.
4.1.2.2
Penentuan Sisem Pembangunan yang Digunakan
Penentuan sistem pembangunan yang digunakan dibagi menjadi dua

yaitu Sistem onblock dan Sistem on board . pemilihan sistem
pembangunan dipengaruhi beberapa faktor yaitu:
1. Ukuran utama kapal
2. Jumlah dan tipe kapal
3. Fasilitas yang dimiliki oleh galangan
4. Faktor teknis lainnya serta tinjauan dari segi ekonomi agar
kapal yang dibangun dapat selesai secepat mungkin dengan
biaya sekecil mungkin
Dalam hal ini, PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard Surabaya
menggunakan Sistem onblock untuk sistem pembangunan kapal.
Aliran material dan penjadwalan memegang peranan penting dalam
proses produksi pembangunan kapal. Kelancaran proses produksi
bergantung pada arus material dari mulai gudang hingga building

berth. Di PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard, aliran material dan
penjadwalan dilaksanakan sesuai dengan produksi yang dapat
dijelaskan secara umum sebagai berikut :
a. Sebelum kegiatan dimulai, dibutuhkan masukan (input) dari :
1. Divisi PPC ( Planning Project Control ) yang berupa schedule
kerja.
2. Divisi Perancangan dan Teknik (Design and Engineering) yang
berupa gambar kerja dan daftar material beserta ukurannya.
b. Dilakukan koordinasi antara semua pihak yang meliputi pihak
Departemen Produksi, Departemen Rancang Bangun dan Kepala
Fabrikasi untuk melakukan Perencanaan distribusi beban pekerjaan
yang memeriksa kesiapan data (gambar dan perhitungan lainnya),
material dan bengkel fabrikasi sendiri untuk membuat perencanaan
distribusi pekerjaan.
c. Perencanaan distribusi pekerjaan tersebut diberikan kepada empat
sie di bawah bengkel fabrikasi untuk melaksanakan pekerjaan.
Dalam setiap pelaksanaan kegiatan, dilakukan beberapa
pemeriksaan untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kesalahan.
Kesalahan yang terjadi dapat mengakibatkan ketidaklancaran aliran
material yang dapat menghambat realisasi pekerjaan kapal secara
keseluruhan.
4.1.2.3
Persiapan Gambar-Gambar Kerja
Gambar-gambar yang digunakan sebagai pedoman dalam proses

pengerjaan kapal PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard Surabaya yaitu:
1. Basic Design
a. General Design
1. General Arrangement
2. Lines Plan
3. Hydrostatic
4. Trim and Stability Calculation
5. Tank Capacity Plan
6. Freeboard Calculation
7. Prediksi kecepatan dan power
b. Hull Construction Part
1. Midship Section
2. Construction Profile and Deck Plan
3. Bukaan Kulit
4. Bulkhead Construction
5. Fore-After Peak Construction
c. Hull Out Fitting Part
1. Deck Out Fitting Arrangement
2. Accomodatioon Arrangement
3. Insulation and Deck Covering
4. Anchor Chain Mooring Equipment Calculation
5. Anode Arrangement and Calculation
6. Life Saving Arrangement

7. Fire Control Plan
d. Machinery Part and Piping (membuat dan merencanakan
berbagai desain sistem propulsi, kamar mesin serta berbagai
instalasi perpipaan yang harus terpasang di kapal).
e. Electrical Out Fitting Part (membuat dan merencanakan
berbagai sistem kelistrikan yang ada di kapal seperti One Line
Diagram dan Lighting Diagram).
2. Approval Drawing
Pada tahap ini, pihak galangan berhubungan dengan pihak Class.
Gambar-gambar yang telah dibuat oleh pihak galangan
diserahkan kepada class untuk diperiksa. Jika drawing yang dibuat
telah memenuhi persyaratan class, maka drawing tersebut
disetujui (approved) oleh class. Drawing yang diserahkan pada
class ialah drawing yang dibuat pada tahap Basic Design
sebelumnya.
3. Production Drawing
Production Drawing berisikan desain Hull Construction dan Out
Fitting yang dibutuhkan oleh pihak produksi.
4.1.3 PROSES PRODUKSI BANGUNAN BARU

Proses produksi adalah seluruh aktivitas pembuatan bangunan baru
yang merupakan pelaksanaan lanjutan dari proses perencanaan bangunan
baru. Tahapan pembangunan kapal baru dapat dilihat pada flow chart
pembangunan kapal baru berikut ini :
Gambar 4.1 Flow Chart Pembuatan kapal
4.1.3.1
Kontrak
Ketika seorang owner akan membuat kapal, maka owner akan

menghubungi galangan yang sekiranya mampu untuk memenuhi kapal
yang diinginkan dengan melakukan kontrak antara owner sebagai
pemilik kapal dengan galangan sebagai pihak pembuat kapal. Dalam
pembangunan kapal terdapat rule-rule yang harus dipilih oleh owner
untuk kapalnya dan galangan akan membuat kapal sesuai dengan rule
yang ada pada class yang dipilih oleh owner.
4.1.3.2
Persiapan Galangan
Berdasarkan kontrak yang dilakukan, maka selanjutnya penyedia jasa

(galangan) melakukan langkah -langkah persiapan yang meliputi
antara lain :
a) Pengorganisasian pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan

penugasan personal terutama pimpinan proyek (Project Engineer)
atau kepada pelaksana lapangan yang bertanggung jawab dalam
pembangunan kapal, yang meliputi estimasi kebutuhan material
dan peralatan berdasarkan data kuantitas, jadwal pelaksanaan
pekerjaan (time schedule) dan pengaturan jam orang (IO) dan
personil lain yang dimiliki pihak galangan maupun diserahkan
sebagian pekerjaan kepada pihak lain (sub kontraktor) sepanjang
masih berada dalam koridor ikatan kontrak.
b) Perhitungan kebutuhan material, perlengkapan dan permesinan
kapal. Pengadaan material, perlengkapan dan permesinan baik
untuk persiapan pembangunan maupun untuk kapal. Pengadaan
serta permesinan untuk kapal selanjutnya sesuai persetujuan
pengguna jasa dan disetujui oleh Class.
c) Persiapan bengkel kerja (shop), area kerja & perakitan (site) &
building berth menyangkut penyiapan bengkel-bengkel kerja hingga
building berth dimana konstruksi kapal akan di ereksi membentuk
blok-blok.
d) Pembuatan Network Planning dan Time Schedule yang berkaitan
dengan rencana kerja, pembidangan dari penugasan staff, serta
penyuluhan jadwal penyelesaian pekerjaan agar tidak melampaui
batas waktu yang telah disepakati dalam kontrak.
Spesifikasi urutan pengerjaan kapal dengan waktu penyelesaiannya
kapal merupakan main schedule pembangunan kapal , yang meliputi :
a)
b)
c)
d)
e)
Tahapan pemesanan dan penandatanganan kontrak pembangunan

Tahapan fabrikasi
Tahapan erecsion (keel laying dan seterusnya)
Tahapan peluncuran dan pengapungan (launching & floating)
Penyerahan (delivery)
Berdasarkan Main Schedule tersebut, kemudian dibuatkan Time

Schedule urutan pengerjaan secara lengkap yang dispesifikasikan
sebagai berikut :
a) Umum (general), meliputi:
1) Key Plan dan Basic Plan
2) Production Drawing
3) Pemesanan material
4) Pemesanan material paket (mesin induk, mesin bantu dan lainlain)
b) Konstruksi baja lambung (hull part), meliputi:
1) Mould lofting
2) Marking
3) Fabrikasi
4) Assembling
5) Ereksi (block erection)
c) Konstruksi out-fitting lambung (hull out fitting), meliputi:
1) Pekerjaan perpipaan (hull piping)
2) Pemasangan perlengkapan tambat (mooring equipment),

jangkar dan permesinan geladak (deck machineries).
3) Perlengkapan geladak termasuk perlengkapan penyelamat
(safety equipment, live saving & fire fighting system)
4) Perlengkapan tanki muat (cargo tank fitting)
5) Perlengkapan akomodasi (furniture schedule)
6) Perlengkapan navigasi (navigation equipment)
d) Bagian permesinan (Machineries), meliputi :
1) Pemasangan mesin induk (main engine), poros (shaft) dan
propeller
2) Pemasangan generator (genset) dan mesin bantu (auxiliary
engine)
3) Pemasangan perpipaan untuk engine
4) Pemasangan perlengkapan untuk kamar mesin (engine room
fitting)
e) Bagian Listrik (Electrical), meliputi :
1) Sistem pembangkit tenaga listrik (electrical generator plant)
2) Pembuatan rangkaian panel (Main Swicth Board)
3) Pemasangan kabel (wiring diagram)
4) Penyambungan kabel (junction diagram)
5) Perlengkapan penerangan (lighting)
6) Perlengkapan radio dan sistem navigasi
7) Sistem alarm dan komunikasi
8) Suku cadang dan perlengkapannya
f) Bagian Finishing
1) Pengecatan (cleaning, Coating primer dan schedule painting)
2) Inspeksi : welding, inspection and water tightness, test (ship
equipment and research equipment),dock trial, inclining test dan
sea trial.
4.1.2.3
Rancangan
Berdasarkan dokumen kontrak yang termasuk di dalamnya adalah

Owner dan Spesifikasi Teknik serta General Arrangement Plan
(GAP) selanjutnya dilakukan pekerjaan rancangan yang meliputi :
Key Plan
Rancangan awal (Preliminary Design) yang merupakan pekerjaan
(Repeated Order) dari kapal-kapal sejenis yang pernah dibangun.
Rancangan pengulangan ini tidak mutlak mengikuti rancangan lama
akan tetapi dilakukan modifikasi dan penyempurnaan sehingga dapat
memenuhi seluruh kriteria yang ditetapkan oleh pengguna jasa.
Pengerjaan ini meliputi penggambaran Key Plan yang merupakan
gambar utama kapal yang meliputi :
1. Rencana Garis (Lines Plan)
2. Rencana Umum (General Arrangement Plan)
3. Rencana Irisan Melintang Gading Tengah (Midship Section Plan)
4. Rencana Profil Konstruksi dan Geladak (Contruction Profile and Deck
Plan)
5. Sekat-Sekat Melintang (Transversal Bulkheads)
6. Perencanaan dalam Kamar Mesin (Arrangement in Engine Room)
Gambar 4.2 General Arrangement
Detail plan
Berdasarkan key plan di atas, selanjutnya dikembangkan menjadi
gambar-gambar detail (Detail Plan) yang meliputi:
1. Rencana Konstruksi Body Plan (Landing Body Plan)
2. Bukaan Kulit (Shell Expansion Plan)
3. Konstruksi Gading Tengah (Midship Contruction)
4. Konstruksi Kamar Mesin (Engine Room Construction)
5. Konstruksi Buritan (Stern Construction)
6. Konstruksi Haluan (Bow Construction)
7. Konstruksi Rumah Geladak (Deck House Construction)
8. Konstruksi Gading Buritan dan Kemudi (Stern Frame Construction
and Rudder)
Gambar 4.3 Engine Room Construction Detail
Gambar 4.4 Shell Expansion
Perencanaan dan gambar kerja (design/production drawing) ini

merupakan tahap awal dalam jadwal waktu pelaksanaan pekerjaan dan
sudah dilakukan (sebagian gambar; Key Plan) pada waktu perencanaan
untuk tender.
Pekerjaan Mould Lofting (gambar skala 1:1) untuk rencana garis sudah
bisa dilaksanakan dari gambar rencana garis (lines plan) yang sudah
disetujui oleh class. Gambar ini digunakan untuk disetujui oleh pihak
pengguna kapal (ships owner) dan class.
Production Drawing
Untuk melakukan fabrikasi material dibutuhkan gambar-gambar

produksi yaitu gambar Detail Plan. Production drawing adalah gambar
detail per sub-komponen yang merupakan kelanjutan dari detail plan
setelah diberi informasi teknis untuk pengerjaan di lapangan (bengkel
assembling). Production drawing dibuat oleh departemen rancang
bangun (Engineering). Disamping gambar-gambar produksi ini, juga
dibuatkan piece list (daftar komponen) beserta dengan ukurannya
masing - masing.
Production drawing selain digunakan untuk pekerjaan praktis di
lapangan, juga untuk mengontrol pekerjaan kapal (production control).
Setelah Production drawing diselesaikan, dapat diestimasikan jumlah
material yang digunakan untuk pembangunan kapal baru yang
meliputi:
1 .Pelat baja lembaran (steel sheet plate for marine use)
2. Profil (flat bar, angle section and roiled section)
3. Expanded metal
4. Cat (anti corrosion (AC), anti fouling (AF), coating)
Pimpinan proyek (Pimpro) atau kepala pelaksana Lapangan yang
dibantu Wakil Kepala Pelaksana, membuat daftar kebutuhan material
ini dan dikoordinasikan dengan bagian pengadaan material (logistic)
dan bagian pembelian untuk pengelolaan dan penjadwalan pemakaian
material tersebut. Penentuan kebutuhan ini adalah dengan cara
manual, yaitu dengan menghitung:
1. Untuk pelat (panjang, lebar dan tebal)
2. Untuk profil (panjang)
3. Cat, berdasarkan luas permukaan yang akan di cat dengan
perhitungan cat yang digunakan persatuan luas.
4. Jumlah engine, pompa yang disesuaikan dengan rancangan.
5. Jumlah kayu dan perlengkapan akomodasi disesuaikan dengan
kebutuhan yang berdasarkan pada gambar.
Jenis dan dimensi teknis dari material yang digunakan dalam
pembangunan kapal harus memenuhi standar minimal sebagaimana
yang disyaratkan pada class. Dalam tahapan rancangan (designing
stage), disamping dibuatkan gambar-gambar rancangan (key plan,
detail plan dan production drawing) juga ditentukan metode
pembangunan kapal. Pemilihan metode yang digunakan berdasarkan
pada type kapal, ukuran kapal, jumlah kapal dan program pada
galangan kapal. aspek-aspek ekonomis yang meliputi pembuatan kapal
secara keseluruhan. Metode ini sangat bergantung pada:
1. Tipe dan kapasitas perlengkapan dalam bengkel
2. Ruang kerja yang tersedia (dock Space)
3. Tipe, jumlah dan perlengkapan building berth beserta ukuran basin
peluncuran/pengapungan
4. Tingkat kerjasama antara galangan ini dengan perusahaan lain
(third party) atau institusi rancang bangun dalam memproduksi bagianbagian konstruksi kapal. faktor ini perlu dipertimbangkan bila ada
komponen lainnya dibangun di perusahaan lain.
Secara umum, terdapat dua metode pembangunan lambung yang

diterapkan di galangan-galangan kapal, yaitu:
Metode seksi (section) yang dibedakan menjadi:
Metode blok (block)
Metode yang digunakan pada PT Dumas Tanjung Perak Shipyard ialah
metode blok, dengan metode blok lambung kapal dibagi menjadi
beberapa bagian (blok besar) yang biasanya terletak beberapa jarak
dari sekat melintang kapal. setiap blok terdiri dari beberapa komponen
struktural yang meliputi pelat kulit (shell), frame, bracket, girder,
beam, floor, sekat (bulkhead), tanktop, deck dll yang letaknya sejajar
dengan bidang midship. Jumlah blok bergantung pada jumlah crain
yang terdapat di lapangan. Keuntungan dari metode ini adalah proses
assembling lambung dan siklus pembuatan kapal lebih singkat karena
difabrikasi secara serempak dan jumlah perakitan yang besar dalam
blok dapat dikurangi hingga minimum karena dilaksanakan di waktu
yang lama.
4.1.3.4
Fabrikasi
Fabrikasi merupakan tahapan awal dalam proses produksi pembuatan

konstruksi kapal dan menghasilkan sebagian besar komponen yang
membentuk struktur konstruksi kapal. jenis-jenis pekerjaan dalam
fabrikasi adalah :
Mould lofting
Mould lofting merupakan penggambaran secara nyata dengan skala
1:1.
Marking
Sebelum melakukan proses cutting, dilakukan proses penandaan yang
bertujuan untuk mengurangin kesalahan dalam pemotongan (cutting).
Pemotongan (cutting)
Proses pemotongan merupakan proses lanjutan dari marking,
pemotongan ini dilakukan pada plat dan pipa. Pada pemotongan plat,
digunakan mesin NC cutting.
Pembentukkan (roll, press and bending)
Pembentukan pipa dan plate menggunakan mesin bending.
Sebelum penggunaan plat untuk fabrikasi, plat tersebut perlu
diidentifikasi untuk mengetahui dan menelusuri asal mula dari bagianbagian kapal. berdasarkan identifikasi material, dapat diketahui
panjang, lebar, tebal, nomor registrasi plat dan industri pembuat plat.
Gambar 4.5 Identifikasi Material pada plat
Mould Lofting
Mould lofting adalah proses penggambaran kapal 1:1 (full scale lofting)
di atas lantai gambar yang biasanya terbuat dari papan. Pelaksanaan
mould lofting untuk konstruksi dilakukan setelah adanya gambar lines
plan dan bukaan kulit.
Penandaan (marking)
Marking adalah proses penandaan komponen berdasarkan data dari
bengkel Mould Lofting, sebelum melakukan pemotongan. Berdasarkan
peralatan yang digunakan, marking dibedakan atas:
Penandaan secara manual (manual marking)
Penandaan dengan metode proyeksi (projection marking)
Penandaan dengan mesin electro photo
Penandaan secara numeric (dibantu dengan mesin CNC)
Sebelum marking, nomor pelat terlebih dahulu diidentifikasi dan dibuat
berdasarkan daftar pemakaian dan penempatan di kapal untuk
keperluan mampu telusur.
Gambar 4.6 Penandaan Drawing pada Plat dibantu CNC
Pemotongan (Cutting)
Cutting merupakan tahapan fabrikasi setelah penandaan di mana
pemotongan dilakukan mengikuti kontur dari garis marking. Alat
pemotongan yang sering digunakan ialah CNC, setelah plat ditandai

kemudian pemotongan plat secara otomats mengikuti gambar pada
proses marking.
Gambar 4.7 Pemotongan Plat dibantu CNC Cutting
Pembentukkan (roll, press, dan bending)

Proses pembentukkan plat meliputi roll, press dan bending. Roll adalah
proses pembentukkan plat dari bentuk aksial menjadi radial, press
adalah proses penekanan pelat untuk pelurusan dan perataan plat
yang
mengalami
waving
dan
bending
merupakan
proses
pembentukkan plat untuk membentuk lengkungan sesuai dengan
radian tertentu.
Gambar 4.8 mesin bending pada pipa
4.1.3.5
Perakitan (Assembly)
Assembly merupakan tahapan lanjutan dari proses fabrikasi, seluruh

material yang telah difabrikasi baik pelat maupun profil - profil
digabungkan menjadi satu blok melalui proses pengelasan. Ukuran
blok/seksi yang dirakit bergantung pada kemampuan crain untuk
mengangkat blok tersebut, ketika blok-blok tersebut akan digabungkan
pada proses Erection. Pada proses assembly terdapat tahapan-tahapan
sebagai berikut :
Sub Assembling (section)
Sub assembly adalah proses penyambungan komponen-komponen

kecil seperti pembuatan stiffener, girder dan penyambungan pelat
yang kemudian dirakit pada tiap seksi pada suatu blok (per panel).
Assembling (Block)
Assembly adalah proses penyambungan seksi pada proses sub
assembly menjadi suatu blok. Sebelum dilakukan pengelasan saat
penyambungan seksi, terlebih dahulu dilakukan adjusting supaya
bagian yang akan digabungkan sesuai dengan ukurannya. Cara
adjusting yang digunakan adalah hollan plate yang di las terlebih
dahulu pada pelat yang akan disambung untuk memudahkan
pengelasan disepanjang seksi yang akan dilakukan assembly.
Out Fitting
Out fitting yang dikerjakan meliputi pemasangan instalasi cable tray
dan pipa yang terdapat pada satu blok.
Gambar 4.9 Penyambungan Hollan Plate
Dalam menentukan blok yang akan dikerjakan, digunakan gambar

network erection planning. Network erection planning menunjukkan
urutan pengerjaan blok yang dimulai dengan nomor 1 (nomor start)
tanda panah yang mengelilingi no 1 adalah nomor blok yang dapat
dikerjakan bersamaan setelah no 1. Proses selanjutnya mengikuti
tanda panah dari blok yang telah dibuat, untuk penamaan blok
tergantung pada pihak galangan sebagai pihak produksi.
Gambar 4.10 Network Erection Planing
4.1.3.6
Ereksi (Erection)
Ereksi adalah proses penggabungan blok-blok yang dibuat melalui

proses assembly. Pada proses erection, terdapat proses-proses:
Hull Out Fitting
Hull Out Fitting adalah proses penyambungan blok.
Loading
Pengangkatan atau pemindahan blok yang akan disambungkan dengan
menggunakan crane. Kapasitas crain mempengaruhi besarnya blok.
Gambar 4.11 penyambungan blok
Adjusting
Adjusting adalah proses pengepasan blok yang akan disambung
dengan blok yang lainnya. Agar blok yang dipasang sesuai dengan blok
sebelumnya, maka blok tersebut dilevel terlebih dahulu dengan
menggunakan teodolit.
Fitting
Pengerjaan fitting meliputi pemasangan stopper atau bisa juga dengan
las ikat yang bertujuan menjaga blok agar tetap pada posisinya saat
dilakukan pengelasan. Jarak pada stopper yang diijinkan untuk

sambungan pelat maksimal sama dengan tebal plat yang dihubungkan.
Selain itu, penggunaan stopper juga sebagai penahan saat pengelasan
untuk mengurangi terjadinya deformasi.
Welding
Setelah pemasangan stopper sesuai maka dilakukan pengelasan
dengan metode dan urutan pengelasan yang sesuai. Untuk
memudahkan pengelasan, biasanya digunakan baking keramik karena
welder hanya mengelas plat dari satu sisi. Sedangkan alat yang
digunakan untuk mengukur dalamnya pengelasan digunakan welding
gauge.
(a)
(b)
Gambar 4.12 (a) Baking Keramic; (b) Welding Gauge
Check
Setelah semua tahap erection selesai, dilakukan pengecekan yang
meliputi welding check yang bertujuan mengetahui cacat-cacat
pengelasan, welding check dilakukan oleh pihak supervisor blok, QA/QC
dan terakhir oleh class. Untuk mengetahui kekurangan dalam
pengelasan, digunakan pengujian dengan menggunakan film X-Ray
Gambar 4.13 Cacat Las Hasil Pengujian X-Ray Film
Pada proses ini juga dilakukan beberapa pengecekan diantaranya:

Pengecekan dimensi (scantling)
Pengecekan pada sambungan (fit-up)
Pengecekan pada hasil pengelasan (welding check)
Gambar 4.14 Welding Check pada Blok
Pengecekan terhadap pengubahan bentuk, posisi dan dimensi dari

material akibat pengelasan ataupun handling (deformation check)
Gambar 4.15 Deformasi pada plat lambung
Deformasi adalah bentuk yang tidak merata pada plat yang terjadi
karena proses pengelasan. Kesalahan pengelasan yang dimaksudkan
karena ketidaktepatan dalam memilih electrode, temperature las yang
terlalu tinggi dan kesalahan ketika penyiraman hasil pengelasan. Untuk
memperbaiki plat yang terjadi deformasi, maka dilakukan fairing yang
dapat meratakan plat seperti semula. Jenis-jenis fairing dibagi menjadi
4 yaitu : Line heating, Spot heating, Cross heating, V-heating
(a)
(b)
Gambar 4.16 Perlakuan Fairing pada Plat (a) Spot Heating; (b) Line Heating
Hull Out Fitting

Hull out fitting merupakan perlengkapan-perlengkapan tambahan yang
diperlukan yang meliputi, access trunk dan ladder (tangga yang masuk
ke tanki atau tangga yang menghubungkan dasar lambung dengan
deck), main hole, cable tray (tempat jalannya kabel listrik), watertight
door dll.
(a)
(b)
Gambar 4.17 (a) Watertight Door; (b) Ladder In Acomodation
Zink Anode
Zink anode digunakan untuk mengurangi lambung kapal dari korosi
dan melindungi dari binatang-binatang laut.
Gambar 4.18 Zink Anode
Selain menggunakan zink anode, dapat digunakan ICCP cara kerja dari
zink anode. ICCP biasanya digunakan pada bagian buritan di sekitar
kamar mesin. Sebelum pemasangan ICCP, dilakukan penetran test
untuk mengetahui cacat pada dinding ICCP seperti timbulnya korosif,
crack dll yang terjadi pada plat di ICCP (ICCP memiliki fungsi yang
sama dengan Zink Anode untuk melindungi lambung kapal dari
binatang laut). Proses penetran test dibagi menjadi :
Penetrasi yaitu proses pengikatan kotoran. Pada proses ini bahan yang
digunakan ialah penetrant, cara kerja proses penetran ialah penetran
di semprokan ke dinding sehingga tampak pada gambar 3.6.13,
setelah disemprotkan ditunggu selama 5 menit untuk daerah plat dan
10 menit untuk daerah pengelasan. Cleanser yaitu proses pembersihan

pada penetran.
(a)
(b)
(c)
Gambar 4.19 (a) Produk Penetran; (b) Produk Cleaner; (c) Penyemprotan
Penetran pada dinding ICCP
Deplopen yaitu proses penarikan dan pembersihan kotoran. Bahan

yang digunakan ialah developer. Setelah sisa-sisa penetran yang
menempel pada dinding plat dibersihkan, plat disemprot dengan
developer seperti pada gambar 3.6.16. Jika setelah disemprotkan
developer terdapat bercak-bercak merah (berasal dari penetran), maka
pada plat terjadi crack atau cacat plat yang lain.
(a)
(b)
Gambar 4.20 (a) Produk Developer; (b) Penyemprotan Developer pada

dinding ICCP
Untuk mengetahui cacat material, selain menggunakan Penetran Test,

juga dapat digunakan Magnetic Test yang bekerja dengan
menggunakan ultraviolet flow yang dapat mendeteksi cacat material
sampai dengan lebih dari 5 mm.
Pengecatan (Painting)
Pengecatan dibagi menjadi :
Anti Corrosion (AC)
Anti Fouling (AF)
Perekat (Filler)
4.1.3.7
Peluncuran (Launching)
Peluncuran dilakukan ketika seluruh elemen yang ada di bawah garis

air terselesaikan. Cara peluncuran dibagi menjadi beberapa tipe yaitu :
a. Metode peluncuran membujur (end launching)
b. Metode peluncuran melintang (side launching)
c. Metode peluncuran dengan pengapungan (float launching)
Pada tanker 3.500 LDWT yang dibangun PT. DUMAS Tanjung Perak
Shipyard Surabaya, metode yang digunakan adalah floating launching.
Pada metode peluncuran floting launching, kapal dibangun di area
graving dock atau floating dock. Floating launching dilakukan dengan
memompa air laut masuk ke graving dock sehingga kapal yang berada
di dalam graving dock diisi air hingga pada ketinggian tertentu dan
kapal itu mengapung, kemudaian gerbang graving dock dibuka untuk
membuka jalannya kapal dan kapal ditarik oleh tug boat untuk keluar
dari graving dock.
Gambar 4.21 Pengapungan Kapal sebelum Float Launching
Setelah kapal mengapung hingga ketinggian tertentu, dilakukan

pembukaan gerbang graving dock supaya kapal dapat keluar dan
ditarik oleh tug boat untuk keluar dari graving dock.
Gambar 4.22 Pembukaan Gerbang Graving Dock
Gambar 4.23 Proses pengeluaran kapal dari graving dock oleh tug boat
Setelah kapal keluar dari graving dock, posisi kapal diatur supaya tidak
mengganggu aktivitas-aktivitas di area laut sekitarnya. Pada proses
peluncuran, tidak keseluruhan proses pembangunan kapal selesai. Hull
out fitting dan instalasi perpipaan pada bagian hull yang berada di
bawah garis air sudah harus selesai dan di pressure test supaya tidak
terjadi kebocoran. Sistem-sistem yang terletak di atas garis air dan
yang terdapat pada engine dilanjutkan kembali setelah kapal
diluncurkan.
4.1.3.8
Out Fitting & finishing
Out fitting & finishing merupakan penyelesaian dari sistem-sistem yang

ada di kapal, sistem tersebut meliputi:
Interior accommodation & insulation
Interior accommodation ialah interior yang terdapat dalam ruang-ruang
akomodasi sedangkan insulation adalah insulasi yang dibutuhkan pada
ruang akomodasi. Insulasi ini biasanya berupa rockwool yang
digunakan untuk mengurangi panas yang masuk ke dalam ruangan,
rockwool terletak pada bagian dalam dinding yang berhadapan
langsung dengan cuaca.
Gambar 4.24 Interior Gang Way pada Kapal kPLP
Finishing Painting
Finishing painting meliputi pengerjaan Anti Corrosion (AC), Anti Fouling
(AF) dan Perekat (Filler)
Machinery Out Fitting
Machinery out fitting
berhubungan dengan:
ialah
pengerjaan
instalasi-instalasi
yang
Pemasangan mesin induk (main engine), poros (shaft) dan propeller

Pada pemasangan mesin induk (main engine), perlu memperhatikan
konstruksi dari dudukan mesin. Pada poros, perlu diperhatikan
clereance sambungan pada kopling karena kopling berfungsi untuk
menyambungkan torsi dari poros engine menuju poros propeller.
Alignment check bertujuan untuk mengetahui clereance pada pada
kopling intermediate shaft dengan shaft propeller. Pada alignment
check, dilakukan pengukuran GAP dan SAG. GAP merupakan jarak
kopling antara shaft dan intermediate shaft pada 4 titik yaitu atas,
bawah, kanan dan kiri. SAG merupakan selisih diameter kopling.
Gambar 4.25 Alignment Check
Pemasangan generator (genset) dan mesin bantu (auxiliary engine)

Ketika generator sudah terpasang pada kapal, sebelum dioperasikan
dilakukan pengetesan tahanan dengan menggunakan insulation tester
(merger test) pada generator untuk mengetes isolasi yang terdapat
pada generator. Setelah dilakukan insulation tester, kemudian
dilakukan starting generator. Untuk starting generator digunakan
supply listrik dari darat (Shore Connector) atau battery.
(a)
(b)
Gambar 4.26 (a) Battery; (b) Shore Connection Box
Proses-proses starting generator kapal Tanker MATINDOK 3500 DWT

ditunjukkan pada gambar 3.8.5. pada gambar 3.8.5 menunjukkan
perlengkapan-perlengkapan yang dibutuhkan dan proses-proses
sebelum starting generator. Supply listrik yang digunakan untuk
starting generator pada kapal Tanker Matindok 3500 DWT ialah listrik
dari darat (Shore Connector).
Gambar 4.27 Check Sheet Generator
Untuk mengetahui beban pada generator, lakukan load test generator

sebelum generator disambungkan dengan instalasi-instalasi kelistrikan
di kapal, beban yang digunakan ketika load test generator ialah Power
Pag. Power Pag digunakan untuk menggantikan beban yang ada di
kapal.
Pemasangan perpipaan untuk engine
membuat dan merencanakan berbagai desain sistem propulsi, kamar
mesin serta berbagai instalasi perpipaan yang harus terpasang di
kapal. Perpipaan yang terdapat pada engine meliputi pipa untuk sistem
pelumasan, pendinginan, bahan bakar dll.
Pemasangan perlengkapan untuk kamar mesin (engine room fitting).
Perlengkapan pada kamar mesin meliputi silentcer (digunakan untuk
meredam kebisingan engine), Oil Water Separator (digunakan
memisahkan minyak bahan bakar dengan air), Header Tank (digunakan
menampung minyak untuk pelumasan shaft) dll.
(a)
(b)
Gambar 4.28 (a) Header Tank; (b) Oil Water Separator
Gambar 4.29 PI Drawing Engine Cooling System
Electrical Out Fitting
Electrical out fitting ialah pengerjaan instalasi-instalasi kelistrikan di

kapal, yang meliputi:
1. Sistem pembangkit tenaga listrik (electric generating plant)
2. Pembuatan rangkaian panel (MCB)
3. Pemasangan kabel (cable wiring)
4. Penyambungan kabel (connection)
5. Perlengkapan penerangan (lighting)
6. Perlengkapan radio dan sistem navigasi
7. Sistem alarm dan komunikasi
8. Suku cadang dan perlengkapannya
Panel-panel sistem kelistrikan di kapal secara umum terletak pada
Engine Control Room (ECR). Sumber kelistrikan di kapal adalah
generator, generator yang terdapat di kapal ialah generator yang
digunakan sehari-hari dan emergency generator. Generator yang
digunakan sehari-hari di kapal Tanker MATINDOK 3500 DWT sejumlah 3
generator. Penggunaan generator tergantung pada kebutuhan listrik
yang dibutuhkan, jika daya yang dibutuhkan tidak dapat dipenuhi oleh
1 generator, maka digunakan lebih dari satu generator yang dirangkai
secara paralel. Pengaturan kerja paralel generator pada kapal ini
menggunakan lampu sinkronoskop. Ketika generator yang digunakan
sehari-hari mengalami kerusakan sehingga tidak bisa digunakan, maka
digunakan emergency generator.
Gambar 4.30 Monitor Sinkronoskop Generator
Finishing Hull Out Fitting

Hull Out Fitting mencakup perlengkapan-perlengkapan tambahan yang
diperlukan yang meliputi, access trunk dan ladder, man hole, cable
tray (tempat jalannya kabel listrik), watertight door dll. Finishing Hull
Out Fitting ialah proses pengecekan terhadap peralatan-peralatan
tambahan. Contohnya ialah pengetesan watertight door yang
bertujuan untuk mengetahui kekedapan dari pintu kedap.
Gambar 4.31 Cargo Tank Ladder Details
Instalasi perlengkapan
Instalasi perlengkapan ialah instalasi-instalasi keselamatan yang ada di
kapal seperti skoci, fire fighting dan alat-alat keselamatan lainnya.
Penyelesaian sistem
Penyelesaian sistem yang dimaksudkan ialah pengecekan sistemsistem perpipaan, sistem pada engine, generator dan instalasi
kelistrikan seperti pengecekan kekedapan (pressure test) pada pipapipa fresh water, sea water, sanitari dan instalasi pipa lainnya.
Pengecekan kekedapan pada pipa dilakukan dengan menggunakan air
sabun yang disemprotkan pada tiap sambungan pipa, terlebih dahulu
pipa diberikan tekanan 1.5 kali dari tekanan kerja.
(a)
(b)
Gambar 4.32 SW Pipe Pressure Test (a) Leakage; (b) Smooth
Berdasarkan gambar 4.32 (a) dan (b), diketahui jika pipa mengalami
kebocoran, maka akan tampak gelembung, sedangkan pada pipa yang
tidak mengalami kebocoran tidak tampak gelembung. Mengikuti
pengetesan kebocoran (pressure test) valve yang dilakukan di bengkel
pipa. Pressure test pada valve ini bertujuan untuk mengetahui bocor
tidaknya valve jika dilalui fluida. Pressure test pada valve dilakukan
dengan mengalirkan fluida dengan tekanan 1.5 kali dari tekanan kerja.
Pressure test pada valve dan pipa dilakukan ketika pipa dan valve
sudah terpasang pada sistem di kapal.
Gambar 4.33 Pressure Test pada valve
Contoh pressure test pada valve ialah pada tanki ruang muat.
pengetesan valve ini berfungsi untuk mengetahui kerja dari valve
ketika digunakan nantinya. Pengetesan valve dilakukan dengan cara,
memberikan tekanan pada sisi suction pada valve untuk mengetahui
respon supply dan return dari valve seperti yang ditunjukkan pada
gambar 4.34 (a). Tekanan yang diberikan didapatkan dari hand pump
hidrolic yang ditunjukkan pada gambar 4.34 (b).
(a)
(b)
Gambar 4.34 Pressure Test (a) Suction Valve; (b) Handpump Hydraulic
4.1.3.9
Pengujian (Test)
Setelah keseluruhan tahap pembuatan kapal telah diselesaikan

(finishing),maka selanjutnya dilakukan pengujian (test) yang bertujuan untuk
menguji kemampuan komponen-komponen yang dipasang di kapal seperti
generator, motor penggerak (engine), pipa-pipa dan seluruh peralatan yang
menyusun sistem di kapal. Pengujian yang dilakukan meliputi :
a. Pengujian fungsi peralatan (function test)

b. Pengujian stabilitas (inclining test)
c. Pengujian di galangan (dock trial)
d. Pengujian berlayar (sea trial)
V.
PENUTUP
5.1
KESIMPULAN
Selama proses pembelajaran dan pengamatan pada saat kerja praktek

di PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard dapat disimpulkan beberapa hal
sebagai berikut :
1. Keberadaan perusahaan galangan di Indonesia sangatlah penting
mengingat Indonesia merupakan negara kepulauan, seperti halnya PT.
DUMAS Tanjung Perak Shipyard yang merupakan perusahaan galangan
di Indonesia yang melayani jasa pembuatan dan perbaikan kapal
nasional.
2. Terdapat perbedaan-perbedaan istilah waktu perkuliahan dengan
dilapangan dan perbedaan dengan teori di perkuliahan dengan
dilapangan.
5.2
SARAN
Saran-saran yang dapat diberikan oleh pelaksana kerja praktek demi

kemajuan PT. DUMAS Tanjung Perak Sipyard pada umumnya adalah :
1.
2.
DAFTAR PUSTAKA
1) Priyanta, Dwi. 2008; Panduan Kerja Praktek. Jurusan Teknik Sistem
Perkapalan-FTK-ITS.Surabaya
2) Arikunto, Suharsimi, Prof, Dr. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan
Praktek. Penerbit Rineka Cipta. 1998. Jakarta, Indonesia.
3) Echols, John. M, & Shadily, Hassan. Kamus Inggris Indonesia. An
EnglishIndonesian Dictionary. PT. Gramedia Pustaka Utama. 2003.
Jakarta, Indonesia.
4) Nazir, Moh, Ph. D. Metode Penelitian. Ghalia Indonesia. 1999. Jakarta,
Indonesia.
LAMPIRAN I
LAPORAN MINGGUAN KERJA PRAKTEK
www.dumas.co.id
LAMPIRAN II
LAPORAN HARIAN KERJA PRAKTEK
www.dumas.co.id
No. Revisi : 00
Halaman : 30

Laporan Kerja Praktek

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Laporan Kerja Praktek

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

KERJA PRAKTEK (ME 091327)

Edi Jadmiko, ST., MT.

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

Dilaksanakan Untuk Memenuhi Tugas

TANDA TANGAN PENGESAHAN

Dr. I Made Ariana,

Edi Jadmiko, ST,

NIP. 1971 0610 1995

NIP. 1978 0706 2008

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

Deskripsi isi laporan dan komposisi isi laporan

Edi Jadmiko, ST, MT

JURUSAN TEKNIK SISTEM PERKAPALAN

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Tanggal : 18 September 2013

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

kuliah wajib yang harus ditempuh mahasiswa Jurusan Teknik Sistem

Tanggal : 18 September 2013

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Tanggal : 18 September 2013

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

7. Pihak-pihak lain yang telah membantu kelancaran pelaksanaan kerja

Tanggal : 18 September 2013

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Tanggal : 18 September 2013

SEJARAH DAN STRUKTUR ORGANISASI.................................................3

DIVISI PERENCANAAN DAN TEKNIK, PT. DTPS.......................................5

STANDAR KEBIJAKAN PERUSAHAAN.....................................................7

LAY QUT GALANGAN (SHIPYARD).........................................................8

RINCIAN KEGIATAN KERJA PRAKTEK.......................................................11

DATA DAN INFORMASI........................................................................12

ANALISA DAN PEMBAHASAN.................................................................13

ANALISA/ STUDI PERMASALAHAN......................................................13

QUALITY MANAGEMENT SYSTEM (QMS).......................................13

PERENCANAAN BANGUNAN BARU...............................................16

PROSES PRODUKSI BANGUNAN BARU..........................................18

SERTIFIKASI GAMBAR DAN PERSETUJUAN LAIK CLASS BANGUNAN

Indonesia adalah negara kepulauan (terdiri dari 17.506 pulau) terbesar

Tanggal : 08 Oktober 2013

Power Plant ; Marine Machinery Design and Manufactured ; Marine Machinery

Adapun tujuan dari kerja praktek ini adalah :

Tanggal : 08 Oktober 2013

Membahas mengenai waktu pelaksanaan kerja praktek dan

Tanggal : 08 Oktober 2013

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

JURUSAN TEKNIK SISTEM

SEJARAH DAN STRUKTUR ORGANISASI

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD SURABAYA (PT. DTPS)

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

dengan menggunakan fasilitas Graving Dock kapasitas 8.000 DWT (125m x

JURUSAN TEKNIK SISTEM

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

PT. DUMAS Tanjung Perak Shipyard telah berpengalaman membangun