Acción21ttigem P

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Invertimos en su futuro
Actividad 2: Transferencia Tecnolgica relativa

a materiales de construccin,
incluyendo materiales marginales
y residuos aprovechables
Accin 2.1:
Utilizacin de materiales marginales en

terraplenes en el Sur de Espaa y Norte de
Marruecos, y metodologas para su
aplicacin.
Diciembre 2013
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NDICE
1.-
ANTECEDENTES, INTRODUCCIN Y OBJETIVOS.................................................. 2
1.1.-
ANTECEDENTES ....................................................................................................................2
1.2.-
INTRODUCCIN ......................................................................................................................3
2.MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y OTROS TIPOS

APROVECHABLES EN TERRAPLENES VIARIOS .............................................................. 6
2.1.- NORMATIVA ESPAOLA: CONCEPTO DE MATERIAL MARGINAL PARA SU USO EN
TERRAPLENES VIARIOS ...................................................................................................................6
2.1.1.Consideraciones especiales recogidas en la norma espaola sobre el empleo de
suelos marginales naturales .............................................................................................................8
2.1.2.-
Consideraciones recogidas en la norma espaola sobre el empleo de residuos. ....11
2.1.3.-
Consideraciones sobre otros tipos de materiales. .......................................................13
2.2.- CARACTERISTICAS DE LOS RESIDUOS Y MATERIALES LIGEROS EMPLEADOS EN

TERRAPLENES VIARIOS ESPAOLES ..........................................................................................13
2.2.1.-
Neumticos fuera de uso: NFU .......................................................................................13
2.2.2.-
Estriles de carbn ..........................................................................................................20
2.2.3.-
Residuos de demolicin y construccin (RCD) ............................................................28
2.2.4.-
Escorias de acera LD ......................................................................................................36
2.2.5.-
Arlita o arcilla expandida .................................................................................................43
2.2.6.-
Poliestireno expandido ....................................................................................................44
2.3.- RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS Y CONDICIONES DE PUESTA EN OBRA DE

LOS MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y MATERIALES LIGEROS .........46
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3.EXPERIENCIAS DE USO EN ESPAA DE DIFERENTES MATERIALES

MARGINALES EN TERRAPLENES DE CARRETERAS ........................................... 51
3.1.-
EXPERIENCIAS Y APLICACIONES DE MATERIALES NATURALES MARGINALES

51
3.1.1.-
A-23. Villanueva de Gllego-Zuera ......................................................................................51
3.1.2.Autova del Olivar: Tramo enlace Oeste de Baeza-enlace Norte de Puente del
Obispo 57
3.1.3.-
Z-40. Tramo: Ronda Sur de Zaragoza..................................................................................63
3.1.4.-
Autova de la ruta del Toro ...................................................................................................68
3.1.5.-
Tramo II de la M-45 ................................................................................................................71
3.1.6.-
Tramo I de la M-45 .................................................................................................................76
3.1.7.-
Autopista M-50 y R-4 .............................................................................................................82
3.1.8.-
Autopista Bilbao-Behobia ....................................................................................................87
3.1.9.-
Variante de Alcal de los Gazules .......................................................................................92
3.1.10.-
Otros casos resumidos.........................................................................................................94
3.1.11.-
Autopista de acceso al puerto de Tnger Med (Marruecos) .............................................97
3.2.3.2.1.-
EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE NFU ............................................................. 99

Duplicacin de la carretera M-111 y Variante Fuente el Saz .............................................99
3.2.2.Experiencias del laboratorio de geotecnia en la ejecucin de rellenos viarios

con neumticos fuera de uso.............................................................................................................105
3.2.3.-
Autopista AP-46. Alto de las Pedrizas-Mlaga. ................................................................111
3.2.4.-
Va de servicio y modificacin de enlaces San Isidro-aeropuerto Sur ..........................114
3.3.-
EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE ESTRILES DE CARBN ........................ 115
3.3.1.-
Autova Cubillos-Toreno .....................................................................................................115
3.3.2.-
Polgono industrial de Riao ..............................................................................................117
3.4.-
EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN .................. 121
3.4.1.-
Viales 4104 y 4099 en la localidad de Guadabajaque ......................................................121
3.4.2.-
Puerto de Barcelona ............................................................................................................123
3.5.-
EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE MATERIALES LIGEROS .......................... 129
3.5.1.Urbanizacin de la G-44/2 del P.G.O.U. de Zaragoza, Urbanizacin de la plaza

de la estacin .......................................................................................................................................129
3.5.2.Reparacin de asientos diferidos en trasds de estribo de viaducto del cierre
norte de Barakaldo ..............................................................................................................................131
3.5.3.-
Variantes del puerto de Santa Mara y Puerto Real .........................................................134
3.6.- CASOS ADICIONALES EN LOS QUE HA SIDO NECESARIA LA REALIZACIN

DE UN ESTUDIO ESPECIAL ............................................................................................... 140
3.6.1.-
Autova A- a su paso por Padornelo .................................................................................140
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3.6.2.-
N-630 Guijuelo-Bjar ...........................................................................................................141
3.6.3.-
Variante de la M-301 a su paso por Perales del Rio ........................................................145
3.7.-
4.-
RESUMEN DE LOS CASOS ESTUDIADOS ........................................................... 151
CONCLUSIONES .......................................................................................... 160
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1.- ANTECEDENTES, INTRODUCCIN Y OBJETIVOS

1.1.- ANTECEDENTES
El Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas (CEDEX) es un organismo
pblico de vanguardia, concebido desde su creacin en los aos 50 como organismo de
asistencia tcnica de alto nivel en el campo de la ingeniera civil y el medio ambiente
asociado. Esta funcin se encamina principalmente a la prestacin del apoyo tcnico y
tecnolgico demandado por los Ministerios de Fomento y de Agricultura, Alimentacin y
Medio Ambiente, que no excluye el servicio dado a otras instituciones, pblicas y privadas,
nacionales o extranjeras.
Las actividades que se llevan a cabo en el organismo, a travs de sus diferentes Centros y
Laboratorios especializados en las distintas reas de la ingeniera civil, son entre otras: la
realizacin de estudios e investigacin en sus propias instalaciones y con prototipos, el
control de calidad en obras pblicas, la recopilacin de informacin y documentacin
cientfica y tecnolgica y, la organizacin de cursos de postgrado, seminarios y otras
actividades docentes enfocadas a la transferencia de tecnologa y conocimientos.
Como parte de estas actividades se incluyen los estudios que se realizan para la
determinacin de las propiedades y aplicaciones de materiales de construccin; entre los
que cabe mencionar a los materiales naturales, los de tipo artificial y los residuos, as como
los anlisis y estudios experimentales de estructuras, incluyendo las obras de tierra. Estos
estudios se abordan no solo teniendo en cuenta los aspectos tcnicos, sino tambin todos
aquellos aspectos de tipo medioambiental que pudieran afectar al entorno, siempre con el fin
de garantizar la proteccin del mismo, la seguridad y la salud.
En este sentido, el proyecto TTIGEM, concebido como un proyecto de Transferencia
Tecnolgica entre el Reino de Marruecos y la CC.AA de Andaluca, en temas de Ingeniera
Geotcnica, de Estructuras y de Materiales y de impacto de infraestructuras en el mbito de
la ingeniera civil, recoge entre sus Actividades el inters de compartir conocimientos en
temas de materiales de construccin. En concreto, la Actividad 2: relativa a la
Transferencia Tecnolgica en materia de materiales de construccin, incluyendo los
materiales marginales y residuos con posibilidades de aprovechamiento en construccin,
recoge entre sus acciones la Accin 2.1, que tiene por objeto la recopilacin y anlisis de un
gran nmero de casos de terraplenes viarios ejecutados en Andaluca y en Marruecos con
materiales marginales, considerando distintos tipos de suelos marginales y residuos, entre
los que cabe citar: los residuos de construccin y demolicin, los neumticos fuera de uso,
las escorias de acera LD y los estriles de carbn. Dentro de la Actividad 2, se encuadra
tambin la Accin 2.2 en la que se presentan unas recomendaciones para el
aprovechamiento de residuos de construccin y demolicin y su utilizacin como ridos
reciclados en la fabricacin de hormigones estructurales y no estructurales.
El presente Documento Tcnico ha sido elaborado para dar cumplimiento a los objetivos
correspondientes a la Accin 2.1: Transferencia Tecnolgica: Utilizacin de materiales
marginales en terraplenes en el Sur de Espaa y Norte de Marruecos, y metodologas para
su aplicacin.
Se espera que este documento, junto con los correspondientes a la Accin 2.2
(Transferencia Tecnolgica: Elaboracin de recomendaciones para el aprovechamiento de
Residuos de Construccin y Demolicin y su utilizacin como ridos reciclados en la
fabricacin de hormigones estructurales y no estructurales) contribuya a impulsar la
transferencia tecnolgica relativa a prcticas de construccin ms sostenibles
medioambientalmente, dndose a conocer las posibilidades y metodologas para el
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aprovechamiento y reutilizacin de residuos y materiales marginales en las obras pblicas

en el sur de Espaa y norte de Marruecos y, que puedan derivarse, por tanto, beneficios de
tipo ambiental y econmicos.
1.2.- INTRODUCCIN
A la hora de ejecutar cualquier tipo de construccin es imprescindible conocer a priori las
caractersticas y propiedades de los materiales que se vayan a emplear para poder
utilizarlos del mejor modo, aprovechando al mximo sus capacidades, adems, se requiere
disponer de informacin sobre el comportamiento a largo plazo de dichas construcciones
con el fin de prever y evitar posibles situaciones problemticas.
En particular, en el caso de las obras lineales, es necesario conocer las caractersticas del
terreno de cimento de la obra as como de los materiales a emplear en las mismas,
generalmente sern suelos naturales. Uno de los inconvenientes en este tipo de obras
reside en que las propiedades de los suelos varan mucho en funcin de su procedencia,
naturaleza y evolucin de los mismos, por lo que resulta imprescindible disponer de una
clasificacin de los distintos tipos de suelos en funcin de sus caractersticas y sus
posibilidades de puesta en obra.
En Espaa todos los aspectos relativos a la construccin de obras lineales viarias estn
recogidos en un documento denominado Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para
Obras de Carreteras y Puentes, conocido normalmente como PG-3, que ha adquirido rango
de norma. En dicho documento se clasifican los suelos potencialmente utilizables en obras
lineales viarias en base al anlisis de un conjunto de propiedades. Actualmente, esta
clasificacin comprende 5 grupos que abarcan desde los suelos con mejores caractersticas
hasta los de menores calidades, de acuerdo con el siguiente orden: suelos seleccionados,
adecuados, tolerables marginales e inadecuados.
Sin embargo, esto no ha sido siempre as; anteriormente, y en vigencia hasta el ao 2000,
los suelos se clasificaban de mejor a peor en los siguientes grupos: seleccionados,
adecuados, tolerables e inadecuados, siendo los inadecuados aquellos que no cumplan con
alguno de los requisitos exigidos para su empleo; stos eran rechazados y por tanto su
destino final era el vertedero, con el consiguiente perjuicio econmico y medioambiental.
Con el objetivo, entre otros, de procurar el mejor aprovechamiento de un mayor tipo y
volumen de materiales, la normativa fue modificada para incorporar un nuevo grupo de
suelos denominados marginales. Este nuevo grupo engloba a todos aquellos materiales
que no pudiendo ser clasificados en las otras categoras (seleccionados, adecuados o
tolerables) cumplen al menos unos requisitos mnimos en cuanto a contenido en materia
orgnica, hinchamiento y condiciones de plasticidad fijados por la normativa, y, adems, se
exige, para su posible aprovechamiento, la realizacin de un estudio especial con un
determinado contenido. Bajo esta categora de suelos se incorporan tambin los productos
procedentes de procesos industriales o de manipulacin humana, es decir los residuos y
suelos artificiales; siempre con la condicin de que cumplan los requisitos tcnicos
necesarios para su empleo y que sus caractersticas fsico-qumicas garanticen la
estabilidad presente y futura del conjunto
En el presente Documento Tcnico se recoge la revisin que se ha hecho de los diferentes
tipos de materiales marginales que se han empleado en Espaa en rellenos en terrapln en
obras de carreteras y otras obras de tierra, as como un conjunto numerosos de
experiencias prcticas llevadas a cabo con dichos materiales marginales. Estas experiencias
han sido analizadas con el fin de conocer a fondo cul ha sido el comportamiento de las
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mismas, los tratamientos empleados y los aspectos particulares de puesta en obra de los
materiales empleados. Asimismo, tambin se ha pretendido identificar cules han sido los
tratamientos que han dado que han dado buenos resultados para poder tenerlo en cuenta
en futuras actuaciones.
La ejecucin de cualquier obra lineal requiere en muchos casos el empleo de gran cantidad
de material y, como el trazado de las mismas no siempre transcurre por terrenos de buena
calidad, para disponer de los materiales adecuados suele ser necesario en muchos casos
recurrir a materiales de prstamo. Esto conlleva una serie de inconvenientes como son el
coste de los materiales de prstamo, costes medioambientales y costes por envo de
materiales desechables a vertedero. Esta es una de las razones por las que se est
extendiendo la costumbre de llevar a cabo estudios especiales de los materiales que en
principio seran de desecho para analizar su posibilidad de ser empleados en las propias
obras.
Los estudios especiales que exige la normativa para poder emplear materiales marginales
estn orientados, entre otros aspectos, a determinar las caractersticas de los mismos as
como su forma de empleo ms adecuada para obtener un producto final que cumpla las
exigencias normalizadas. Los tratamientos que requieren los materiales marginales para su
aprovechamiento como materiales puede ser muy variada, pudiendo ir desde un tratamiento
qumico hasta un procedimiento mecnico.
Existe una gran variedad de materiales clasificados como marginales. Dentro de estos
materiales cabe distinguir tres grupos:
1) materiales naturales no convencionales;
2) materiales fabricados expresamente para su utilizacin como relleno;
3) residuos y subproductos industriales.
El primer grupo engloba a aquellos suelos y rocas que no cumplen las especificaciones para
ser considerados suelos seleccionados, adecuados o tolerables. Dentro del segundo grupo
se suelen incluir los materiales ligeros, como por ejemplo, el poliestireno expandido. El
tercer grupo abarca a una amplia variedad de los residuos, que podran clasificarse en los
siguientes grupos: los obtenidos durante los ciclos de extraccin de materias primas; los
residuos o subproductos industriales obtenidos durante la produccin de otros materiales, y
los residuos obtenidos al final de un ciclo de consumo.
En general, la utilizacin de materiales naturales marginales no convencionales ha estado
tradicionalmente motivada por el hecho de que en muchas zonas, debido a las condiciones
geolgicas y climticas peculiares, son los materiales ms abundantes, y es difcil encontrar
otros materiales de mayor calidad. Este sera el caso de los suelos yesferos, los suelos
expansivos, etc. En relacin a los residuos, estos son, en principio, materiales de desecho,
pero, con motivo de la primera de Ley de Residuos de 1998 y las polticas medioambientales
se ha impulsado su reutilizacin y aprovechamiento; el mbito de la construccin, y en
particular de las obras de tierra ha sido uno de los posibles destinos para estos materiales.
Se puede decir incluso que, en algunos casos, las propiedades de estos materiales superan
en algn aspecto las de muchos suelos convencionales, y su empleo es preferible. Por
ejemplo, es lo que sucede con algunos materiales de baja densidad, cuando lo que interesa
es construir un terrapln de poco peso.
Dado la gran diversidad de residuos que existen se ha hecho una seleccin de aquellos que
presentan posibilidades de ser aprovechados en rellenos en terrapln. En la Tabla 1-1.- se
muestra un cuadro resumen.
4
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A) MATERIALES NATURALES NO CONVENCIONALES

-SALINOS: yeso, sal comn, anhidrita
-EXPANSIVOS
-COLAPSABLES
-ROCAS DEGRADABLES:
Rocas porosas: cretas, tobas
Rocas arcillosas degradables: pizarras arcillosas, margas, argilitas
-MATERIALES VOLCNICOS: escorias; lapili, arenas volcnicas, cenizas
-SUELOS RESIDUALES TROPICALES: suelos laterticos
-PERMAFROST
B) RESIDUOS DE EXPLOTACIN MINERA Y DE CANTERAS
-ESCOMBROS DE CANTERAS: pizarras, granitos, mrmoles
-ESTERILES DEL CARBON
-ESTERILES DE OTROS MINERALES: Cobre, mercurio, etc.
C) SUBPRODUTOS INDUSTRIALES
-SUBPRODUCTOS DE LA INDUSTRIA METALRGICA:
Escorias de horno alto
Escorias de acera
Otras escorias: cobre, mercurio, plomo
-SUBPRODUCTOS DE CENTRALES TRMICAS:
Cenizas volantes
Cenizas de hogar y escorias
-OTROS SUBPRODUCTOS INDUSTRIALES
D) RESIDUOS URBANOS E INDUSTRIALES
-ESCORIAS DE INCINERACIN DE RSU
-RESIDUOS DE CONSTRUCCIN Y DEMOLICIN
-NEUMTICOS FUERA DE USO
-RESIDUOS DEL PROCESAMIENTO DE LA MADERA
-RESIDUOS DE LA FUNDICIN DE PIEZAS METLICAS
E) MATERIALES FABRICADOS
-MATERIALES POLIMRICOS
-HORMIGONES LIGEROS
-ARCILLA EXPANDIDA
Tabla 1-1.- Ejemplos de materiales no convencionales y residuos de posible utilizacin en terraplenes de

carreteras
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2.- MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y OTROS TIPOS

APROVECHABLES EN TERRAPLENES VIARIOS
2.1.- NORMATIVA ESPAOLA: CONCEPTO DE MATERIAL MARGINAL PARA SU USO
EN TERRAPLENES VIARIOS
La normativa espaola: Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (en adelante PG-3) recoge, en su artculo 330 referente a terraplenes,
las especificaciones relativas a la ejecucin de los terraplenes y las caractersticas que
deben cumplir los materiales a emplear. Esta normativa fue modificada en el ao 2000 con
el objeto, entre otros, de procurar el mejor aprovechamiento de un mayor tipo y volumen de
materiales. Esto ha permitido durante estos ltimos aos el empleo de materiales que
anteriormente eran rechazados, as como de otro tipo de materiales no convencionales entre
los que se encuentran claramente los residuos y los materiales artificiales. Para ello, hubo
que modificar la clasificacin de los materiales susceptibles de ser utilizados en la
construccin de terraplenes e introducir un nuevo grupo denominado suelos marginales.
As, la norma considera suelos marginales a aquellos suelos que, no pudiendo ser
clasificados como seleccionados, adecuados o tolerables, cumplan las siguientes
condiciones:
-
Contenido en materia orgnica inferior al 5% (MO<5%),
Hinchamiento, en ensayo de expansin, inferior al cinco por ciento (5%)
Si el lmite lquido es superior a noventa, (LL>90), el ndice de plasticidad ser

inferior al setenta y tres por ciento del valor que resulta de restar veinte al
lmite lquido (IP<0,73 (LL-20)).
Esta condicin de plasticidad, sita a los materiales marginales en la siguiente zona de la

carta de Casagrande tal y como se muestra en la Error! No se encuentra el origen de la
referencia.:
Figura 2-1.- Nueva clasificacin de los suelos para terraplenes segn la OC.326/00.
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En la Tabla 2-1.- se muestran las especificaciones tcnicas exigidas a los distintos tipos de
suelos establecidos en el PG-3, incluyendo los marginales.
Parmetro
Materia orgnica
UNE 103204
Sales solubles
NLT 114
Yeso
Otras
Seleccionados
Adecuados
Tolerables
Marginales
< 0,2%
< 0,1%
< 0,2%
< 5%
< 0,2%
< 0,2%
< 5%
< 1%
Hinchamiento libre
UNE 103601 y UNE 103500
< 3%
< 5%
Asiento en ensayo de colapso

NLT-254 y UNE 103500
< 1%
100
# 2 < 80%
< 35%
Tamao
mximo (mm)
Granulometra
Otras
condiciones
Finos
(#0,08mm)
Plasticidad
UNE 103103 y UNE 103104
100
# 0,4 < 15%(*)
# 2 < 80%
# 0,4 < 75%
< 25%
Segn grfico superior
Tabla 2-1.- Especificaciones tcnicas segn el PG-3(2002) para los tipos de suelos
No obstante, hay que sealar que para la utilizacin de ese tipo de suelos es imprescindible
la realizacin de un estudio especial de usos de materiales marginales, condicionado al
cumplimiento de los correspondientes criterios tcnicos y a las especificaciones generales
de los materiales que vayan a ser utilizados, que deber ser aprobado por el Director de las
Obras. Este Estudio debe contemplar explcitamente y con detalle al menos los siguientes
aspectos:
-
Determinacin y valoracin de las propiedades que confieren al suelo su

carcter de marginal.
Influencia de dichas caractersticas en los diferentes usos del suelo dentro de

la obra.
Posible influencia en el comportamiento o evolucin de otras zonas u

elementos de la obra.
Estudio pormenorizado en donde se indique las caractersticas resistentes del

material y los asientos totales y diferenciales esperados, as como la
evolucin futura de estas caractersticas.
Conclusin justificada de los posibles usos del material en estudio.
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Cuidados, disposiciones constructivas y prescripciones tcnicas a adoptar

para los diferentes usos del suelo dentro de la obra.
Por otra parte, en el caso en el que el Director de Obra apruebe el empleo de suelos
marginales, stos slo podrn ser utilizados en el ncleo de los rellenos tipo terrapln, por
ser la zona del relleno con menores exigencias tcnicas.
En definitiva, las modificaciones introducidas en el PG-3 en el ao 2000 han abierto la
puerta a la posibilidad de utilizar materiales considerados tradicionalmente como no aptos
para su empleo en terraplenes, como son los suelos con sales solubles, los suelos
expansivos, los suelos colapsables, los suelos con yesos y los suelos con materia orgnica,
as como otros materiales no naturales tales como algunos tipos de residuos y materiales
artificiales.
En el caso de los residuos, la norma opt por no citar ningn residuo en particular, sino por
sealar la posibilidad de su empleo: se podrn utilizar en terraplenes los productos
procedentes de procesos industriales o de manipulacin humana, siempre que cumplan las
especificaciones de este artculo y que sus caractersticas fsico-qumicas garanticen la
estabilidad presente y futura del conjunto. En todo caso se estar a lo dispuesto en la
legislacin vigente en materia medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento y
transporte de productos de construccin.
En el caso de los suelos marginales naturales, la norma opt por recoger algunas
consideraciones sobre el uso de distintos tipos de suelos marginales, remitindose en todos
los casos al Estudio especial.
2.1.1.- Consideraciones especiales recogidas en la norma espaola sobre el empleo
de suelos marginales naturales
La norma espaola recoge algunas consideraciones especficas en relacin al empleo de los
distintos tipos de suelos marginales naturales que se indican a continuacin:
-
Suelos expansivos
Segn el PG-3 se consideran expansivos aquellos suelos con hinchamiento libre de ms del
3% en muestras remoldadas y compactadas de la forma que se har en obra. Para llevar a
cabo dicha caracterizacin se puede realizar el ensayo de hinchamiento libre en edmetro.
Estos suelos no se podrn emplear en espaldones ni en coronacin con el fin de evitar que
su humedad vare y por tanto garantizar que no cambie su volumen. Se podrn emplear en
ncleos siguiendo las indicaciones del Estudio Especial, compactando del lado hmedo.
-
Suelos colapsables
Se entiende por suelo colapsable aquel que reduce significativamente su volumen al

aumentar la humedad. Al igual que en el caso de los suelos expansivos su empleo queda
limitado a la ejecucin de ncleos de terraplenes siempre que se sigan las indicaciones del
Estudio especial.
-
Suelos con yesos
En cuanto a los suelos con yesos se deber determinar con exactitud el contenido de yesos
para definir su empleo. Por debajo del 2% no ser necesario tomar ningn tipo de
precaucin. Entre el 2% y el 5% se puede usar en el ncleo, con adopcin de cuidados
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especiales en coronacin y espaldones. Entre el 5 y el 20% de yeso el terreno podr usarse

en el ncleo si se consigue una masa compacta e impermeable y se disponen medidas de
drenaje e impermeabilizacin para impedir el acceso del agua al ncleo siempre con la
aprobacin especfica del Director de las Obras. Con ms del 20% el uso se limitar a
aquellos casos en que no existan otros suelos disponibles y siempre que se justifique
adecuadamente.
-
Suelos con sales solubles
Un suelo con sales solubles se considerar marginal cuando tenga un contenido de sales
superior al 1%. En ese caso se emplear nicamente en ncleos siguiendo siempre las
indicaciones del Estudio especial.
-
Suelo con materia orgnica
Los materiales marginales con algo de materia orgnica (M.O. < 5%), podrn usarse en el
ncleo de terraplenes de hasta 5 metros de altura, siempre que se tengan en cuenta las
deformaciones previsibles. Si el terrapln tiene una altura superior a 5m el contenido de
materia orgnica se limita al 2%. En coronacin el contenido de materia orgnica ser
inferior al uno por ciento (1%).
En la Tabla 2-2 se muestra la zona o zonas del terrapln en las que se pueden emplear los
distintos tipos de materiales naturales marginales segn el PG-3.
Suelo
Principal
marginal
caracterstica
Suelo
colapsable
Asiento>1%
NLT 114 y
a 0,2 MPa
UNE
103500
Suelo
expansivo
UNE
H.L. > 3%
103601 y
UNE
103500
0,2-2%
Suelo con
yesos
NLT 114
Suelo con
otras sales
solubles
NLT 114
Materia
orgnica
UNE
103204
Coronacin
Espaldones Ncleo
Cimiento
NO
NO
Estudio
especial
Estudio
especial
NO
NO
H.L. > 5%:

NO
< 5%
NO
NO
2-5%
NO
NO
5-20%
NO
NO
>20%
0,2-1%
NO
NO
NO
NO
>1%
NO
NO
Estudio
especial
H5my
m.o. 5%
H5my
m.o. > 2%
NO, si m.o. >

1%
NO, si m.o. >
1%
NO
SI
NO
Estudio
especial
SI
SI, con
precauciones
SI, con
precauciones
NO
SI
Tabla 2-2.- Empleo de materiales marginales en las zonas del terrapln

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Adems, la norma indica expresamente algunas observaciones en relacin a la puesta en

obra de los distintos tipos de materiales marginales que se recogen a continuacin.
Suelos expansivos
Estos suelos deben compactarse ligeramente del lado hmedo, con relacin a la humedad
ptima del ensayo Proctor de Referencia. A falta de otro criterio, convenientemente
justificado, del Proyecto se considera que, la humedad, inmediatamente despus de la
compactacin, ser tal que el grado de saturacin en ese instante se encuentre
comprendido entre los valores del grado de saturacin correspondientes, en el ensayo
Proctor de Referencia, a humedades de menos dos por ciento (2%) y de ms uno por
ciento (+1%) de la ptima de dicho ensayo Proctor de Referencia (apartado 330.4.3 del PG3).
Suelos colapsables
Los suelos colapsables no se usarn en coronacin ni espaldones. Su uso en ncleo y en
cimiento estar sujeto a un estudio especial que teniendo en cuenta la funcionalidad del
terrapln, el grado de colapsabilidad del suelo, las condiciones climticas y de niveles
freticos, defina las disposiciones y cuidados a adoptar para su uso. Estos suelos debern
compactarse del lado hmedo, con relacin a la humedad ptima del ensayo Proctor de
Referencia. A falta de otro criterio convenientemente justificado, se estar de igual modo a
lo indicado en el apartado 330.4.3 del PG-3.
Suelos con yesos
La utilizacin, siempre justificada y autorizada por el Director de las Obras, de materiales
con yesos ser funcin del contenido de dichas sustancias; segn se indica a continuacin:
-
Menor del cero con dos por ciento (0,2%): Utilizacin en cualquier zona del terrapln.
Entre el cero con dos y el dos por ciento (0,2-2%): Utilizacin en el ncleo del
terrapln. No se necesitar tomar ninguna precaucin especial en la ejecucin de la
coronacin y los espaldones.
Entre el dos y el cinco por ciento (2% y 5%): Utilizacin en el ncleo del terrapln con
adopcin de cuidados y materiales de caractersticas especiales en coronacin y en
los espaldones, que vendrn explcitamente indicados en el Proyecto.
Entre el cinco y el veinte por ciento (5% y 20%): Utilizacin limitada al ncleo del
terrapln y siempre que se tomen, entre otras, las siguientes medidas para evitar la
disolucin con posible produccin de asientos o prdida de resistencia:
El ncleo deber constituir una masa compacta e impermeable.
Disponer medidas de drenaje e impermeabilizaciones para impedir el acceso al

relleno de las aguas tanto superficiales como profundas.
Habr de justificarse la eficacia de las medidas adoptadas a este respecto mediante

estudio especial, aprobado por el Director de las Obras.
Mayor del veinte por ciento (20%): Este tipo de suelos no debe utilizarse en ninguna
zona del relleno. Su uso se limitar a aquellos casos en que no existan otros suelos
disponibles y siempre que el mismo venga contemplado y convenientemente
justificado en el Proyecto.
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Con frecuencia, los suelos con yeso van acompaados de suelos inadecuados o marginales
por criterios de plasticidad, arcillas muy plsticas o limos colapsables. Por ello para
porcentajes de yeso superiores al dos por ciento (Yeso > 2%) se determinar el posible
carcter expansivo o colapsable del suelo y se adoptarn, en su caso, las medidas
oportunas segn se indica en los apartados correspondientes. Tambin se tendr en cuenta
la posible agresividad de estas sales al hormign y la posible contaminacin que puedan
originar en los terrenos colindantes.
-
Suelos con otras sales solubles
La utilizacin de materiales con sales solubles en agua distintas del yeso, segn sea su
contenido, ser la siguiente:
-
Menor del cero con dos por ciento (0,2%): Utilizacin en cualquier zona del terrapln.
Entre el cero con dos y el uno por ciento (0,2 y 1%): Utilizacin en el ncleo del
terrapln, sin necesidad de tomar precauciones especiales en coronacin y
espaldones.
Mayor del uno por ciento (1%): Se requiere un estudio especial, aprobado
expresamente por el Director de las Obras. Consideraciones sobre el empleo de
residuos
-
Suelo con materia orgnica
Cuando se sospecha que un suelo pueda contener materia orgnica, sta se determinar
segn UNE 103-204. Esta norma incluye como materia orgnica todas las sustancias
oxidables existentes en la muestra ensayada, por tanto, cuando las sustancias oxidables no
orgnicas puedan influir de forma importante sobre los resultados obtenidos, el Director de
las Obras podr autorizar que el contenido de materia orgnica se obtenga descontando los
materiales oxidables no orgnicos, determinados segn mtodo explcitamente aprobado
por l.
En rellenos tipo terrapln de hasta cinco metros (5 m) de altura, se podr admitir en el
ncleo materiales con hasta un cinco por ciento (5%) de materia orgnica, siempre que las
deformaciones previsibles se hayan tenido en cuenta en Proyecto.
Para terraplenes de ms de cinco metros (5 m) de altura el uso de suelos con porcentaje de
materia orgnica superior al dos por ciento (MO > 2%) habr de justificarse con un estudio
especial, aprobado por el Director de las Obras. En coronacin el contenido de materia
orgnica ser inferior al uno por ciento (1%).
2.1.2.- Consideraciones recogidas en la norma espaola sobre el empleo de residuos.
A diferencia de otras normativas europeas de empleo de materiales en rellenos viarios, la
normativa espaola no cita ningn residuo concreto como material apto para su empleo en
rellenos terrapln ni indica tampoco los posibles usos o limitaciones de los posibles usos en
terraplenes; se limita a sealar la posibilidad de su empleo siempre y cuando el residuo
cumpla las especificaciones tcnicas correspondientes del uso concreto y que sus
caractersticas fsico-qumicas garanticen la estabilidad presente y futura del conjunto.
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Adems, debe cumplir con lo dispuesto en la legislacin vigente en materia medioambiental,

de seguridad y salud, y de almacenamiento y transporte de productos de construccin.
Esto ha llevado a la necesidad de hacer estudios especficos para cada uno de los residuos
con posibilidades de ser aprovechados como material de relleno, con el fin de conocer sus
caractersticas fsico-qumicas y limitaciones concretas y, poder valorar su potencial
capacidad de empleo segn el principio de ptima utilizacin y mejor uso, es decir, aquel
que permite aprovechar sus posibilidades en mayor medida. Estos estudios han permitido
conocer estas posibilidades a priori, sin perjuicio de que, para su uso concreto en una obra
sea siempre necesario hacer un Estudio especial segn indica la norma.
En este sentido, cabe mencionar el documento titulado Catlogo de residuos utilizables en
construccin, elaborado por el CEDEX en el ao 2002 a peticin del Ministerio de Medio
Ambiente espaol que recoge y sintetiza la experiencia espaola en el aprovechamiento de
residuos en el mbito de la construccin, en las reas de edificacin, carreteras y obras de
tierra, entre las que se incluyen los rellenos en terrapln. El documento est estructurado a
modo de fichas, una por residuo, recogiendo informacin sobre el origen del residuo, las
producciones anuales estimadas, su tendencia y distribucin geogrfica de los centros de
produccin en Espaa, las propiedades del residuo, el tratamiento necesario para su
valoracin, las propiedades del material procesado, las aplicaciones habituales y
potenciales, un listado de obras realizadas en Espaa y en otros pases, algunas
consideraciones medioambientales, normativa tcnica de aplicacin disponible, bien
espaola, en el caso de que exista o de otros pases y referencias a documentos tcnicos
de inters y entidades especializadas en las materias. El documento se actualiza cada
cuatro aos, debido a los avances continuos en el campo de reciclaje y est disponible para
su consulta a travs de la web del CEDEX.
Cabe sealar que la utilizacin de los residuos recogidos en el Catlogo se encuentra en
distintas fases de desarrollo para cada uno de los posibles usos. Para algunos de ellos
existe normativa que regula su empleo en determinados usos, en otros casos, existen
recomendaciones de empleo para algunos usos y, en otros casos, en los que no existe ni
normativa ni recomendaciones, los residuos se han utilizado siguiendo los criterios de los
materiales convencionales y apoyndose en normativas internacionales y siempre
cumpliendo con la normativa medioambiental espaola. Finalmente, algunas aplicaciones de
algunos residuos se encuentran an en fase experimental.
Entre los residuos que han sido objeto de un mayor nmero de estudios y de los que se
dispone de un mayor nmero de experiencias prcticas en Espaa como materiales
aprovechables en terraplenes viarios cabe citar los siguientes:
-
Neumticos fuera de uso: NFU
Estriles de carbn
Residuos de demolicin y construccin: RCD
Escorias de acera LD
Dadas las grandes diferencias entre unos residuos y otros se ha considerado conveniente
incluir en el apartado 2.3 del presente documento un resumen de las caractersticas
principales de cada uno de estos residuos, el tipo de procesamiento necesario para su
empleo y los condicionantes especficos para su uso.
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En definitiva, en la actualidad en Espaa, para emplear un residuo como material sustitutivo

de un material convencional en un terrapln es necesario que el residuo satisfaga las
mismas especificaciones tcnicas que los materiales convencionales, se conozcan
claramente las condiciones especficas de su puesta en obra teniendo en cuenta las
posibles limitaciones, se garantice la estabilidad presente y futura del terrapln y se cumpla
con la legislacin en materia medioambiental, de seguridad y salud. Todo ello debiendo
quedar claramente recogido en un estudio especial que debe ser aprobado por el Director
de las obras. Por el contrario, otros pases como por ejemplo los Pases Bajos, centran las
exigencias requeridas a los residuos en el resultado final de la obra y no tanto en el origen
del material que se utilice para su construccin, siempre y cuando queden garantizadas las
propiedades del residuo que se emplee.
2.1.3.- Consideraciones sobre otros tipos de materiales.
Dentro del grupo de otros tipos de materiales cabe incluir los materiales denominados
ligeros, que son aquellos que se caracterizan por tener un peso especfico claramente
inferior al del suelo natural.
Estos materiales se emplean en los casos de terrenos de baja capacidad portante con el
objeto de reducir la trasmisin de cargas al terreno y limitar los excesivos asentamientos que
se producen en estos casos, reduciendo al tiempo las secciones tipo de terrapln con
taludes muy tendidos, bermas y otras disposiciones adicionales.
El empleo de estos tipos materiales da lugar a rellenos que se denominan habitualmente
rellenos aligerados. No obstante, la norma espaola no recoge en su articulado
especificaciones concretas para estos rellenos aligerados ni para los materiales que lo
conformen, por lo que se entiende que deben cumplir las mismas condiciones que el resto
de los terraplenes y materiales convencionales.
Entre los materiales ligeros que se han empleado en Espaa cabe citar:
-
Arlita
Poliestireno expandido
En el apartado siguiente se describen las caractersticas especficas de estos materiales.
2.2.- CARACTERISTICAS DE LOS RESIDUOS Y MATERIALES LIGEROS EMPLEADOS

EN TERRAPLENES VIARIOS ESPAOLES
2.2.1.- Neumticos fuera de uso: NFU
2.2.1.1.- Origen
Los neumticos fuera de uso (NFU) provienen fundamentalmente de la industria
automovilstica, unos dos tercios proceden de profesionales de la carretera y el tercio
restante de garajes, estaciones de servicio y distribuidores del producto.
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Hasta que en el ao 2005 entr en vigor el Real Decreto 1619 que se establece la
responsabilidad de la gestin del neumtico cuando se encuentra fuera de uso (NFU), una
gran parte de los neumticos eran recogidos por los servicios municipales o comarcales, o
transportados directamente por los talleres a los vertederos pblicos, locales o comarcales;
a veces los talleres los depositaban en vertederos privados de inertes, en algunos casos
incontrolados o ilegales. La publicacin del citado R.D. 1619/2005 ha marcado un antes y un
despus en el tratamiento del residuo en Espaa.
Para dar cumplimiento al Decreto, los principales fabricantes de neumticos crearon en
2005 un sistema integrado de gestin (SIGNUS Ecovalor) con el que asegurar la gestin y
adecuado tratamiento de los NFU generados en Espaa, as como la promocin de la
reutilizacin y valorizacin de los mismos. Para tal efecto, SIGNUS actualmente tiene
adscritos ms de 34.300 puntos de recogida de NFU.
Figura 2-2.-- NFU enteros
En septiembre de 2006, los principales recauchutadores, recicladores, gestores y

productores de neumticos de Espaa crean un segundo sistema integrado de gestin
denominado TNU (Tratamiento Neumticos Usados, S.L.), nacido al amparo de la
Asociacin Nacional de Importadores de Neumticos bajo la que se agrupaba el 30% de los
NFU generados en Espaa. TNU es una sociedad sin carcter lucrativo tambin creada para
asegurar la correcta gestin de los NFU generados, que actualmente cuenta con
aproximadamente 4.100 puntos de recogida de NFU adscritos.
Ambos SIG (SIGNUS Ecovalor) y TNU conforman el 85% del mercado nacional de NFU y se
encargan de gestionar sin nimo de lucro y de forma correcta la recogida gratuita de NFU en
la mayora de los puntos de generacin existentes en el territorio nacional as como de su
clasificacin posterior, con el objeto de asegurar el mayor porcentaje posible de
recuperacin para su mxima reutilizacin, y de su transporte a los centros de
almacenamiento y preparacin, donde se preparan en funcin de su destino final. Desde
estas plantas se realiza el transporte a las empresas dedicadas a su valorizacin, quienes
finalmente certifican su valorizacin material, es decir, la utilizacin de dichos neumticos
como materia prima para la fabricacin de otros productos, o su valorizacin energtica
como fuente energtica alternativa.
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Figura 2-3.- NFU granulado para la fabricacin de pavimentos

bituminosos y
Figura 2-4.- NFU troceados
Las materias primas que se emplean para fabricar un neumtico son el caucho, el negro de
carbono, metal (alambres de acero), textil, aditivos qumicos, xido de cinc y azufre. No
obstante, la composicin de los neumticos puede variar de un continente a otro. El
componente que se encuentra en mayor proporcin en los NFU es el caucho, que se
compone en este caso de una mezcla de caucho natural y cauchos sintticos tales como los
polmeros denominados SBR (stirene butadiene ruber) y BR (butadiene ruber). La
relacin entre estos tipos de caucho vara en funcin del uso que se le pretenda dar al
neumtico.
El negro de carbono se incorpora en la fabricacin de las distintas partes de los neumticos
en proporciones variables, consiguindose variaciones en la rigidez, y en la resistencia a
traccin y abrasin. Los componentes metlicos del neumtico proporcionan a su carcasa
rigidez, resistencia y flexibilidad, y constituyen un cordaje ligero de acero de alta resistencia.
Los materiales textiles habitualmente utilizados en las carcasas de los neumticos son el
nylon, rayn y el polister.
Durante la mezcla de materias primas para la fabricacin del neumtico se aade al caucho
y al negro de carbono una serie de aditivos como plastificantes, estabilizantes, agentes
colorantes, acelerantes y retardantes. La misin de estos aditivos es modificar la dureza y
resistencia del caucho e incrementar su resistencia a la abrasin, aceites, oxigeno,
disolventes qumicos y al calor.
El azufre se aporta durante el proceso de vulcanizacin, combinndose a temperaturas
entre 120 y 160 con el caucho, lo que le hace ms resistente y elstico, contribuyendo a
mejorar la durabilidad del neumtico.
Desde el punto de vista trmico, los neumticos, tanto de turismo como de camin, tienen
prcticamente el mismo poder calorfico que el carbn (6.800 - 7.800 kcal/kg), siendo una
tonelada de neumticos equivalente a unas 0,7 toneladas de fuel oil.
2.2.1.1.1.- Propiedades fsicas
Entre el 50% y el 60% de un neumtico est compuesto de caucho natural o sinttico. El
natural presenta menor dificultad para su incorporacin al betn que el sinttico. La
densidad de un neumtico entero es de unos 0,15 t/m3.
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2.2.1.1.2.- Propiedades qumicas

En general, los neumticos contienen una mezcla de 63 compuestos qumicos diferentes
que se agrupan fundamentalmente en hidrocarburos, minerales y metales. Dentro de los
hidrocarburos se pueden encontrar los polmeros ms utilizados en su fabricacin, tales
como el estireno-butadieno, poliisopreno y polibutadieno, as como pAHs, fenoles y cido
esterico, entre otros.
Los minerales contenidos en los NFU son principalmente el xido de cinc, el azufre y el
negro de carbono (20-30% en combustin incompleta de hidrocarburos) y otros compuestos
metlicos como antioxidante y antiozono que debido a sus propiedades antioxidantes y
antiozono, el negro de carbono reduce el envejecimiento del polvo de neumticos en
ligantes bituminosos.
La composicin elemental de los neumticos est formada principalmente por C (80-90%), H
(7,2-7,6%), O (2,3-3,1%) y S (1,4-2,4%). A excepcin del cinc, la presencia de metales
pesados es inferior al 0,1% en peso.
Entre las caractersticas qumicas propias de los NFU est la resistencia a la accin de los
mohos, calor, humedad, luz solar y rayos ultravioletas, algunos aceites y a muchos
disolventes. Asimismo, no son biodegradables ni txicos y retardan el desarrollo
bacteriolgico.
2.2.1.1.3.- Propiedades mecnicas
Debido a su forma trica y elasticidad, los NFU son difcilmente compactables.
2.2.1.2.- Procesamiento o transformacin
La valorizacin de los neumticos abarca tres grandes tipos de tratamientos: el
recauchutado, el reciclaje y la valorizacin energtica.
En el reciclado de los neumticos, stos pueden utilizarse sin ser procesados o bien
reducindolos de tamao. Para la reduccin de tamao de los NFU existen distintos
procesamientos que pueden ser desde totalmente mecnicos a otros que combinan
tratamientos mecnicos con qumicos o trmicos. Hasta la fecha slo se ha demostrado una
cierta viabilidad econmica en el troceado mecnico.
Entre los procesos mecnicos, muchos comienzan triturando los neumticos enteros o
cortndolos hasta tamaos comprendidos entre 25 y 300 mm. En algunos sistemas se
eliminan los cables metlicos de los talones que los ajustan a las llantas antes del troceado;
en otros, los elementos metlicos son separados magnticamente tras el mismo. Los
materiales textiles del neumtico se retiran mediante equipos de aspiracin. Todos estos
procesos se realizan a temperatura ambiente.
El sistema ms completo de reduccin mecnica de tamao es el granulado. En una primera
fase se trocean los neumticos hasta tamaos entre 50 y 300 mm. En una segunda fase,
adems de reducir el material a tamaos entre 5 y 25 mm, se separan magnticamente los
elementos metlicos.
Posteriormente, el material puede ser sometido a otros procesos de granulado o molido
hasta reducirlo al tamao deseado, clasificndolo finalmente por tamaos (0-0,5 mm; 0,5-2
mm; 2-7 mm; 7-15 mm) en funcin de la aplicacin a la que se destina. Durante la fase final
se retira el material textil de nuevo mediante equipos de aspiracin.
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Entre los procesos de reduccin de tamao que combinan los tratamientos mecnicos con
los qumicos o trmicos, destacan los criognicos, En stos, tras una reduccin mecnica de
tamao, el material troceado se lleva a una cmara de enfriamiento, donde se utiliza
nitrgeno lquido para enfriarlo entre -80 y -120, por debajo de la temperatura de transicin
vtrea. El material quebradizo procedente de la cmara es triturado mediante molinos de
martillos y se separan los elementos metlicos y las fibras textiles. El NFU triturado obtenido
as es muy limpio, y puede alcanzar los 0,15 mm. Los costes de procesado con esta
tecnologa son lo suficientemente elevados como para que no se emplee demasiado.
2.2.1.3.- Propiedades del material procesado
El material procedente del troceado de neumticos, tambin denominado como NFUt, es
plano, de forma irregular y puede, o no, contener trozos metlicos procedentes de las
bandas de acero de la carcasa. El tamao de este material puede variar entre 25 y 300 mm.
El tamao medio depende de la criba que se ponga. La densidad de una pieza individual de
NFUt est comprendida entre 1,15 y 1,45 t/m3, mientras que la densidad del material NFUt
no compactado vara en funcin del tamao y forma de los trozos, habindose obtenido
valores entre 0,40 y 0,60 t/m3. La densidad media para rellenos con este material
compactado bajo una tensin normal de 100 kPa est comprendida entre 0,72 y 0,92 t/m3,
obtenindose valores bajos cuando se compacta con buldzer y los ms elevados cuando
se hace con rodillo liso vibratorio.
Para el material ms grueso procedente del granulado, con tamaos entre 13 y 76 mm, se
han obtenido densidades sin compactar entre 0,32 y 0,49 t/m3, y entre 0,57 y 0,73 t/m3 para
el material compactado.
La totalidad de las partculas del polvo de neumtico empleadas en las mezclas asflticas en
caliente tienen habitualmente un tamao inferior a 2 mm. La mayor parte de las partculas
del material utilizado en el proceso hmedo tiene tamaos comprendidos entre 0,01 y 0,83
mm. El peso especfico del polvo de caucho es aproximadamente de 1,15 t/m 3 y el producto
debe estar libre de material textil, metlico y de contaminantes.
El material troceado (NFUt) presenta una permeabilidad elevada, asimilable a la
correspondiente a las arenas finas, con coeficientes de permeabilidad en el entorno de 5 x
10-2 cm/s. Este valor tiene un carcter indicativo ya que en este caso el parmetro es muy
difcil de ensayar, puesto que para ello se necesitan clulas de ensayo bastante ms
grandes que las habitualmente disponibles en los laboratorios de Mecnica del Suelo, y se
tienen que emplear gradientes hidrulicos lo suficientemente bajos (i < 0,15) como para
evitar que el agua pase de forma irregular y en rgimen turbulento a lo largo de la columna
de material troceado.

Las principales componentes del material procesado son: caucho (natural y sinttico), negro
de carbono, azufre, xido de zinc y aditivos. Los fragmentos de neumtico no son reactivos
en condiciones ambientales normales (25C, 1 atm).
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El polvo de neumtico de menor tamao requiere menos tiempo de reaccin o digestin y

tambin menos temperatura de mezcla. Las partculas ms gruesas son ms baratas de
obtener pero requieren mayor tiempo y temperatura de digestin.
De los resultados obtenidos en ensayos qumicos de lixiviacin se deduce que el empleo de
NFUt como material de relleno viario es perfectamente viable desde el punto de vista
medioambiental, ya que el agua que pudiera percolar a travs del relleno presenta unas
concentraciones de contaminantes generalmente muy inferiores a las estipuladas en el R.D.
140/2003, referente a la calidad del agua para consumo humano.
Su compactacin es difcil de determinar en laboratorio debido a las grandes dimensiones
del molde necesario para ello y al efecto rebote de la maza compactadora cuando golpea en
las piezas de NFUt. Para su determinacin en obra se suele cubicar la masa de NFUt
compactada en una determinada tongada de material.
Para determinar su resistencia al corte se han de emplear cajas de corte de grandes
dimensiones capaces de albergar una cantidad significativa de piezas individuales de NFUt.
La interpretacin de ensayos de corte directo realizados en caja de 1x1 m bajo tensiones
normales comprendidas entre 20 y 100 kPa con material NFUt y con mezcla NFUt-suelo al
50% en volumen indican un ngulo de rozamiento entre 27 y 28,5 y una cohesin de 10
kPa, en el caso del material NFUt, y de unas 35 kPa para la mezcla. El ajuste parablico
permite obtener el coeficiente de regresin ms elevado, siendo el exponente de la ley
parablica (=ab) de aproximadamente 0,70 para los neumticos troceados.
Las deformaciones verticales obtenidas en ensayo edomtrico en caja grande de 1 m3 bajo
tensiones normales de entre 10 y 440 kPa con material de NFUt son algo superiores al 50%
para la mxima carga noval, valores muy superiores a los obtenidos en ensayos de suelos.
Los mdulos secantes obtenidos estn comprendidos entre 150 y 600 kPa en carga y entre
250 y 1800 kPa en descarga, valores que se pueden calificar de bajsimos, tal y como era de
esperar de un material tan deformable.
El tamao de las piezas parece no afectar a los parmetros de cohesin, ngulos de
rozamiento y mdulos de deformabilidad del material de neumtico troceado, siempre que
ste est comprendido entre 25 y 100 mm.
2.2.1.3.4.- Otras propiedades
Los neumticos tienen un poder calorfico elevado de 34 a 39 MJ/kg. De hecho, una
tonelada de neumticos equivale aproximadamente a 0,7 t de fuel-oil.
El anlisis inmediato por combustin de NFU revela unos contenidos medios en materia
voltil, carbono fijo y cenizas respectivamente de 64,0%, 29,5% y 6,5%.
2.2.1.4.- Aplicaciones en obras de tierra y terraplenes
Principalmente se han utilizado neumticos troceados y granulados como material de relleno
ligero en el interior de terraplenes construidos en EEUU, tambin en la UE incluyendo
Espaa y otros pases. Esta aplicacin presenta como principales ventajas la utilizacin de
grandes cantidades de residuo, un peso reducido, la mejora de la permeabilidad y la
resistencia a la penetracin de la helada, adems de elevada durabilidad. Aunque el
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material NFUt es resistente a las radiaciones ultravioletas y es no biodegradable, su

utilizacin puede tener alguna influencia en el medio ambiente cuando ste se coloca bajo la
capa fretica.
Las piezas de NFUt se pueden utilizar solas o mezcladas con material trreo. Aunque esta
mezcla no tiene el carcter aligerante del relleno de neumticos troceados, es un material
ms denso, menos deformable y ms fcilmente compactable.
Durante los ltimos aos, el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX ha participado como
consorcio en un proyecto I+D+i cooperativo entre las empresas CEMOSA, LABIKER,
SACYR y SIGNUS, financiado por el CDTI para la construccin de un terrapln experimental
en un Ramal de la Autopista AP-46: Alto de Las Pedrizas (Mlaga), compuesto por dos
tramos: uno relleno de NFU troceados y otro relleno de mezcla NFUt-suelo. Para su
ejecucin se determinaron de forma previa los parmetros y condiciones de compactacin,
tanto de tiras de NFU como de mezcla de NFUt con suelo, mediante la realizacin previa de
ensayos de laboratorio y la ejecucin de bandas de ensayo fabricadas con este tipo de
materiales. Durante su construccin se instrumentaron intensamente distintas secciones del
terrapln para el control y seguimiento de parmetros geotcnicos y medioambientales de
inters. En la Figura 2-5 se muestra una seccin tipo en la que se ha incorporado el NFUt en
el ncleo del terrapln en dos capas de 3 m aproximadamente.
Figura 2-5.- Seccin tipo del terrapln experimental ejecutado en Las Pedrizas (Mlaga), en el tramo
constituido con relleno de NFU troceados
A la vista de los resultados obtenidos en dicho estudio, el Laboratorio de Geotecnia del

CEDEX redact una Gua para el proyecto y ejecucin de rellenos viarios con NFU
troceados para la DG de carreteras del Ministerio de Fomento.
Las pautas de diseo se pueden resumir en las siguientes:
-
Las piezas de NFUt slo se pueden colocar en el ncleo de los rellenos.
Las capas de NFUt han de colocarse por encima del mximo nivel fretico
esperable y de la cota de inundacin prevista en la zona de implantacin.
La cara inferior de las capas de NFUt debe estar situada, al menos, a 1 m por
encima de la cota superior del terreno natural.
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La cara superior de la capa de NFUt de mayor cota debe estar, como mnimo, a 1
m de la cara superior de la coronacin del terrapln.
El espesor de las capas de NFUt no debe ser mayor de 3 m.
Las capas de NFUt han de envolverse en geotextiles para evitar la percolacin de

partculas de suelo entre las tiras de NFUt.
La distribucin de tamaos y el contenido de alambres expuestos del material

NFUt sern los de un material Tipo B (Clase II) de la Norma ASTM D6270-08.
Para una mezcla de relleno NFUt-suelo con las mejores caractersticas

mecnicas posibles, lo ms idneo es fabricarla al 50% en volumen de ambos
materiales.
Las capas intermedias de material trreo que hacen refuerzo estructural deben
tener un espesor mnimo de 1 m y estar exentas de materia orgnica.
Los espaldones del relleno deben asegurar la impermeabilidad ante el agua o

aire, y tener anchura suficiente para su adecuada compactacin.
La capa de coronacin ha de minimizar la infiltracin del agua de lluvia hacia las

capas de NFUt, drenndola con una ligera pendiente lejos de la estructura.
Adicionalmente, es conveniente realizar un control del comportamiento a largo plazo de los

rellenos viarios de NFUt. Para ello se ha de instalar la instrumentacin adecuada en
diversas secciones de la estructura con la que registrar la variacin temporal de la
temperatura de las capas de NFUt y las inclinaciones verticales y asientos sufridos. Tambin
resulta interesante determinar la composicin de los lixiviados que atraviesan el relleno de
NFUt, as como medir las presiones intersticiales y cargas verticales existentes.
Existen otras aplicaciones como relleno de trasds de muros de contencin, ya que debido a
su elevada deformabilidad son capaces de absorber el esfuerzo de compactacin del relleno
sin generar grandes empujes sobre el muro (del orden de los 2/3 de los empujes que se
consideran habitualmente). Adems, su permeabilidad elevada hace que acten como
drenes, lo que permite reducir de forma importante el coste de las estructuras de contencin.
Tambin se pueden utilizar como relleno de gaviones. En el caso de utilizarse NFU
troceados, stos son comprimidos al introducirlos en los gaviones, mientras que si se utilizan
NFU enteros stos son rellenados con granito machacado a la par que se apilan.
2.2.2.- Estriles de carbn

2.2.2.1.- Origen
Se entienden como estriles de carbn a los residuos procedentes de la separacin entre el
carbn y el estril. Se originan en la explotacin de los pozos y minas de hulla y antracita,
as como en los procesos del lavado del carbn. En general se almacenan en escombreras.
Al primer tipo de residuos se les denomina estriles de mina y estn constituidos por rocas
encajantes de las capas de carbn, fundamentalmente pizarras y areniscas. Los del
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segundo tipo reciben el nombre de estriles de lavadero, y representan, aproximadamente,

el 90% de la produccin total de estriles. Los estriles de lavadero se obtienen como
residuo de la operacin de lavado del carbn, obtenido a partir de la hulla y la antracita,
separando el carbn por flotacin en lquidos densos. Se denominan finos, menudos,
granos y gruesos y, estn constituidos fundamentalmente por pizarras y areniscas.
Los estriles de escombrera son los resultantes del almacenamiento de los estriles de mina
y de lavadero en una escombrera. El 90% del material acopiado en escombrera son los
residuos del lavado del carbn y un 10% suele ser estril de mina. En general, se
caracterizan por presentar una granulometra que vara segn los tipos de estriles
originales y estar normalmente degradados y disgregados. Los estriles de escombrera
pueden a su vez diferenciarse en estriles rojos y estriles negros. Los estriles negros son
los residuos de la minera del carbn que se encuentran depositados en una escombrera. Al
todo uno de estriles negros se le denomina formoschiste en Francia. Los estriles rojos son
los materiales resultantes de la autocombustin del carbn que contienen los estriles
negros; se caracterizan por presentar un color rojizo, no contener carbn, poseer una mayor
resistencia que los no calcinados y por estar, a veces, soldados unos a otros.
En Francia, el Observatorio Francs del Reciclaje en Infraestructuras de Carreteras utiliza la
siguiente clasificacin:
-
Todo uno de estriles negros,

Estriles negros clasificados,
Todo uno de estriles rojos
Estriles rojos clasificados.
En las figuras siguientes se muestran, respectivamente, unos estriles de lavadero y dos

granulometras de unos estriles rojos.
Figura 2-6.-- Estriles de lavadero
Figura 2-7.-- Estriles rojos
2.2.2.2.- Propiedades
Los estriles del carbn estn constituidos en general por fragmentos de diversas rocas, con
una granulometra 0-200, siendo difcil la presencia de bloque de tamao mtrico. El peso
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especfico medio de los estriles espaoles est comprendido entre 23,5 y 28,5 kN/m 3. La
plasticidad vara entre media-baja a inexistente.
Los estriles de mina se caracterizan por tener una granulometra bastante irregular, no
estar degradados y, en general, no poseer carbn, mientras que los estriles de lavadero
poseen una granulometra y una composicin mineralgica y qumica muy regulares y no
suelen estar degradados ni disgregados a la salida de los lavaderos. Su contenido en
carbn es variable, en funcin de los tamaos correspondientes a los diferentes cortes
granulomtricos que se realizan en los lavaderos. Son de color gris y tienen un cierto
porcentaje de lajas. Se suelen clasificar en gruesos (>150 mm), granos (150 a 10 mm),
menudos (10 a 1 mm) y finos (<1mm). El peso especfico de las partculas de los granos y
menudos es del orden de 2,5 t/m3, mientras que la de los finos es algo inferior, del orden de
2,2 t/m3.
Los estriles de escombrera, tanto los estriles rojos como los estriles negros, presentan
granulometras muy variables, que son funcin de los tipos de estriles originales, con
porcentajes importantes de partculas superiores a 50 mm. En el caso de los estriles
negros, se pueden encontrar en las escombreras tamaos decimtricos hasta en algn caso
mtrico. El tamao medio de las partculas est comprendido entre 0,5-1 mm a 34-40 mm, y
el porcentaje de finos entre el 2% y el 75%. La densidad aparente puede variar desde 1,26
t/m3, en los escombros ms flojos, hasta 1,80 t/m3 en los ms compactos. El peso
especfico relativo de las partculas est comprendido entre 2,4 y 2,8. En general, los finos
suelen ser poco plsticos, con valores del lmite lquido (LL) de 18 a 30 y con ndices de
plasticidad (IP) de 3 a 10. La densidad Proctor normal se sita en el intervalo 1,55-2,02 t/m3,
con humedades ptimas de compactacin comprendidas entre 12% y 8%, respectivamente.
El CBR para la densidad Proctor normal suele estar comprendido entre 9 y 16, mientras que
para la densidad Proctor modificado, el CBR vara entre 11 y 29.
En cuanto a los estriles rojos, se trata de un material que tiene naturaleza granular con una
distribucin continua de tamaos, con un cierto porcentaje de material lajoso y quebradizo;
el tamao mximo de los estriles rojos puede ser del orden de 300 mm, mientras que el
porcentaje de finos suele ser inferior al 10%, siendo dicho material no plstico. La densidad
mxima Proctor Modificado suele ser del orden de 1,8 t/m3, con una humedad ptima en
torno al 11%. El CBR presenta valores altos, habindose alcanzado algunos del orden de
40, e incluso superiores. Por otra parte, los estriles rojos son susceptibles al hielo, por lo
que, si es preciso prever la influencia de la helada, se aconseja la utilizacin de aqullos a
una profundidad superior a la de la penetracin de la helada.
A partir de los estudios petrogrficos realizados en Espaa se ha visto que existe una gran
variacin entre los distintos estriles debido a la diversidad y complejidad de su geologa.
Los estriles de la mayora de las cuencas carbonferas son rocas sedimentarias
areniscas, pizarras arenosas y carbonosas- con una relacin cuarzo/arcilla muy variable; las
rocas con minerales arcillosos son, generalmente, ms frecuentes que las rocas con cuarzo.
En los estriles de mina predominan normalmente las areniscas y en los estriles de
lavadero son ms abundantes las pizarras. Asimismo, los estriles tambin presentan,
aunque en menor proporcin, rocas ferruginosas, carbonosas, etc.
En lo relativo a su composicin mineralgica, los estriles son mezclas de diferentes
componentes que pueden variar considerablemente de una cuenca a otra, aunque
predominan los de las rocas arcillosas, tales como illita, caolinita, clorita, etc. Los
porcentajes de cuarzo oscilan entre el 20% y el 50%, disminuyendo el contenido a medida
que se reduce el tamao y encontrndose los menores valores en los estriles de antracita.
Otros minerales presentes son piritas, carbonatos, etc.
22
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En la Tabla 2-3 se recogen resumidamente, segn estudios realizados en Espaa, las

propiedades del todo-uno menor de 50 mm de los estriles de carbn,
ESTRIL ROJO
ESTRIL NEGRO
Densidad (t/m )
Continua
<5% inf.0,08mm
[2,70-2, 73)
Continua
<5% inf.0,08mm
[2,74]
Absorcin (%)
[5, 6-5, 8]
Forma
ndice de Lajas
ndice de Agujas
Desgaste Los ngeles
Equivalente de arena
[36-42]
[46-51]
[36-39] granulometra B
[31-46] granulometra A
[21-25]
arenisca
[30-51]
Plasticidad
No plstico
LL-[26-29];LP:[19-20];IP:[7-9]
Proctor Modificado
3
Densidad mxima (t/m )
Humedad
ptima
CBR
>1,9
[10,2%-15,5%]
>50
[1,99-2,09]
[7,0%-10%]
<20
Granulometra
3
[31-36]
[38]
Tabla 2-3.- Propiedades del todo-uno de estriles de carbn
2.2.2.3.- Propiedades qumicas

Los estriles, en general, poseen un elevado porcentaje de SiO2 (40-70%) y una importante
proporcin de almina, Al2O3 (10-25%), siguindoles en importancia el Fe2O3, K2O y Na2O.
El contenido de azufre es variable, en general inferior al 2% (en algn caso 3,6%) y se
puede presentar bajo diversos compuestos qumicos, siendo el ms frecuente la pirita.
Asimismo, los estriles contienen carbono fijo en porcentajes que, una vez descontado las
cenizas y los voltiles, pueden llegar al 16% en los estriles de hulla y el 27% en los de
antracita.
En los estriles rojos, el porcentaje de slice est entorno al 55% y el de almina al 25% y
suelen ser superiores al que presentan los estriles negros. El contenido de xido frrico es
bastante variable, con valores medios cercanos al de los estriles negros (5%). Los estriles
rojos contienen sulfatos; dependiendo del porcentaje de stos pueden presentar pH cido. A
veces se ha detectado presencia de carbonatos. Tambin pueden aparecer contenidos de
materia orgnica, en funcin de la norma que se aplique en su determinacin. Si se
determina segn la norma UNE 103204, es decir, cuando los valores que se obtienen de la
materia orgnica oxidable son superiores al 2%, que es el valor que en el PG3, art.333, se
considera para rocas marginales, y para su uso ser necesario un estudio especial
aprobado por el Director de las Obras que justifique la valorizacin de este residuo. Si se
determina el porcentaje de materia orgnica descomponible, los valores que han obtenido
son muy bajos, del 0,1 a 0,36%).
En los estriles negros el porcentaje de slice es del 50% aproximadamente, el de almina
es del 20% aproximadamente, y el xido de hierro est entorno al 7%. La composicin
qumica de los estriles negros es, pues, similar a la de la arcilla. Pueden presentar
contenidos de materia orgnica, segn la norma que se aplique para su determinacin.
23
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El contenido medio de carbn de los estriles de escombrera del Norte de Espaa es del
orden del 5%, pudiendo dicho porcentaje llegar a ser hasta del 30% en las escombreras ms
antiguas.
Los estriles suelen ser neutros o ligeramente alcalinos, pero en contacto con agua y en
presencia de piritas, pueden dar lugar a lixiviados cidos; no obstante, stos pueden ser
neutralizados rpidamente por reaccin con los elementos alcalinos presentes en los
estriles.
En la Tabla 2-4 se recoge, a modo de resumen, la composicin qumica media de los
estriles de carbn espaoles.
SiO2
Al2O3
Fe2O3
K2O
MgO
TiO2
CaO
Stotal
43-49
22-24
5-7
2,9-3,2
1,2-1,5
1,1-1,2
1,1-2,0
0,6-1,4
Tabla 2-4.- Composicin qumica media de los estriles de carbn espaoles

Los valores medios de compactacin dan valores de densidad seca mxima superiores a 17
kN/m3, con unas humedades medias ptimas comprendidas entre 6 y 12%. Una
particularidad de estos materiales es su degradabilidad por efecto de la compactacin, que
aumenta con la energa aplicada. Las consecuencias de este fenmeno se limitan a
aumentar el porcentaje de los tamaos ms pequeos (significativa en el intervalo 10-20
mm), sin que vare notablemente ni el porcentaje ni la plasticidad de los finos. Sin embargo,
una compactacin muy intensa puede afectar negativamente a las propiedades fsicas y
mecnicas del material (pe. el ngulo de rozamiento obtenido en ensayo triaxial pasa de 2932 a 13).
El ndice CBR est comprendido entre 8 y 29, con un valor medio del orden de 10. Los
parmetros de resistencia al corte en muestras del Reino Unido han dado valores del ngulo
de rozamiento entre 25 y 40, aunque puede disminuir hasta 20 en los residuos ms
meteorizados; la cohesin es del orden de 9 kPa en residuos no meteorizados e incluso
nula, pero puede llegar hasta 50 kPa y por encima de este valor en condiciones de mayor
alteracin ambiental.
2.2.2.4.- Procesamiento
El tratamiento que cabe dar a los estriles de carbn es mecnico, consistiendo en
machaqueo ms o menos intenso y posterior clasificacin.
Para su empleo en la construccin de carreteras se requiere un machaqueo previo y la
clasificacin de los ridos, con el fin de cumplir los husos granulomtricos.
Para su utilizacin como material en capas de rellenos y terraplenes no se requiere en
principio ningn procesado; no obstante, en ocasiones, puede ser necesario realizar un
cribado para eliminar los tamaos grandes. En cuanto al empleo de estriles negros en la
explanada puede ser preciso eliminar tambin los tamaos inferiores a 20 mm, para reducir
la sensibilidad al agua del material extendido, ya que en el proceso de compactacin se
produce una cierta degradacin del material, particularmente del comprendido entre 10 y 19
24
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mm. No se ha observado un incremento apreciable del material inferior a 80 m por efecto

de la degradacin debida a la compactacin
Los estriles de lavadero suelen clasificarse granulomtricamente en gruesos (>150 mm),
granos (10-150 mm) menudos (1-10 mm) y finos (<1 mm).
Los estriles rojos suelen prepararse en fracciones 0-10 (Izqda. de la Error! No se
encuentra el origen de la referencia.) y 10-20 (Dcha. de la Error! No se encuentra el
origen de la referencia.), obtenidas a partir de la trituracin y clasificacin del rechazo
obtenido en el tamiz 20-25 mm.
La densidad de las partculas del material procesado es del orden de 2,7 gr/cm3.
El formoshiste es un material obtenido generalmente in situ, con maquinaria como la que se
muestra en la Error! No se encuentra el origen de la referencia., por cribado con cortes
en 16 y en 160 mm, rechazo nulo en 250 mm, admitindose hasta un 20% mayor de 160
mm y no ms del 20% por debajo de 16 mm. El porcentaje de material inferior a 0,08 mm no
debe ser superior al 5%.
Figura 2-8.-- Maquinara para todo-uno de estriles

Estudios realizados en Espaa con muestras de estriles rojos y negros, tratados para su
utilizacin en carreteras, han mostrado las caractersticas que figuran en la Tabla 2-5.
ESTRIL ROJO TRITURADO

Granulometra
Continua
8 al 10% de tamao inferior
a 0,08mm
ESTRIL NEGRO TRITURADO

(ELIMINANDO ANTES <25 mm)
Continua
6 al 8% de tamao inferior a
0,08mm
Densidad (t/m )
2,74
2,71-2,75
Absorcin (%)
3,2
1,28-2
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ESTRIL ROJO TRITURADO

Forma
ndice de Lajas
ndice de Agujas
ESTRIL NEGRO TRITURADO

(ELIMINANDO ANTES <25 mm)
32
43
Desgaste L.A.
28-29
23-28
Equivalente de Arena
50-87
33-50
Plasticidad
No plstico
Proctor Modificado
Densidad mxima
3
(t/m )
Humedad (%)
CBR
2,14
8,5
2,22-2,31
6,5
>50
20
Tabla 2-5.- Caractersticas de los estriles de carbn tratados

Uno de los aspectos ms reseables de estos materiales desde el punto de vista qumico es
el de su capacidad para la generacin de problemas derivados de la presencia de sulfatos.
Esta cuestin tiene un doble aspecto, por un lado hay que hablar de la eventualidad del
denominado drenaje cido de minas, (DAM), frecuente en la minera, y particularmente, en
la metlica y por otro, el de los sulfatos solubles. El primero de los aspectos no reviste gran
inters en ingeniera civil pero s el segundo. Ambos problemas se presentan tanto en los
estriles negros como en los rojos, con mayor incidencia en estos ltimos.
Cuantitativamente, el 71% de los estriles negros y el 49% de los rojos, presentan
contenidos de sulfatos solubles en agua inferiores a 2g/l y de sulfatos solubles en medio
cido por debajo del 1%. El pH, para el National Coal Board (NCB), presenta un valor modal
de 7, aunque los estriles negros muestran cierto sesgo hacia la acidez. No obstante, el
rango de valores de pH de una suspensin acuosa de estriles se puede situar entre 4,2 y
8,5(13), mientras que el de contenido en sulfatos solubles se encuentra entre 0,6-7,0 g
SO3/l. Por ltimo, la composicin qumica de SiO2 presenta valores entre 38 y 60%, el
contenido de almina entre el 14 y el 30% mientras que el de Fe2O3 se encuentra entre el 3
y el 11%. Hay que sealar que los porcentajes de almina de estos residuos ha sido objeto
de estudios destinados a recuperar el aluminio existente en ellos.
2.2.2.5.3.- Propiedades Mecnicas
Las densidades obtenidas con diferentes porcentajes de menudos y granos varan entre
1,98 y 2,12 g/cm3, mientras que el ndice CBR vari entre 8 y 21.
Por lo que respecta al formoschiste, las propiedades mecnicas aportadas son un
coeficiente Deval hmedo superior a 1,2 y un coeficiente de los ngeles inferior a 55,
propiedades ambas medidas sobre la fraccin 25/50(2,7).
Los estriles rojos espaoles alcanzan densidades entre 1,77 y 1,98 g/cm3 con humedades
en el rango 11-17.
Los CBRs (Proctor Normal) estn comprendidos entre 28 y 82 y el coeficiente de los
ngeles de 31. Con densidad mxima de Proctor Modificado (PM), los resultados varan
entre 1,82 y 2,14 g/cm3 y humedad ptima entre 6,5 y 16,5, CBR (PM) entre 44 y 113 y
26
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desgaste de los ngeles entre 25 y 31. Para estos estudios, en los estriles rojos se realiz
una molienda del todo-uno a tamaos inferiores a 50 mm, con la finalidad de mejorar su
ndice de forma. En los estriles negros, debido a su plasticidad y baja capacidad portante,
se realiz un corte a 25 mm, desechndose la fraccin inferior a dicho tamao que es la de
mayor contenido de material carbonoso. El material mayor de 25 mm se tritur a tamao
inferior a 50 mm, segn lo exigido para materiales granulares.
Los estriles de carbn se pueden emplear como materiales para la construccin de
carreteras, como terraplenes y rellenos, materiales granulares y zahorras y, materiales
estabilizados con cemento. Se estn empleando en pases del entorno como Alemania,
Reino Unido y Francia.
Para ello se montan plantas de tratamiento de los estriles para la obtencin de los
correspondientes materiales, separados o no por tamaos, o de mezcla de los estriles con
conglomerantes hidrulicos, fundamentalmente cemento.
Se ha realizado un estudio en Espaa para determinar la viabilidad tcnica de la utilizacin
de los estriles en terraplenes y rellenos de carreteras, en el que, adems de la realizacin
de ensayos de laboratorio y pruebas de compactacin a gran escala, se construy un
terrapln experimental a escala natural con estriles del carbn. Como fruto de este estudio,
en Asturias se han empleado desde 1989 hasta la fecha unos 6 millones de toneladas para
dicha aplicacin.
Se ha observado que la utilizacin de estriles de produccin reciente, pueden ser
ventajosamente utilizados en la ejecucin de terraplenes, debido a que los tamaos grandes
generan los finos que rellenarn los huecos. La excepcin a esta observacin la
proporcionan los estriles con elevada presencia de bloques de arenisca, ya que stos no
sufren este efecto.
Analizando concretamente los tipos de estriles, el todo uno de estriles negros se pueden
utilizar en la construccin de terraplenes y rellenos, como material de relleno general. A este
respecto se hacen recomendaciones tales como la eliminacin de los elementos ms
pizarrosos, especialmente, en condiciones de lluvia, para facilitar la puesta en obra. De igual
forma, debe evitarse la utilizacin de estos materiales en zonas inundables, a menos que se
interponga una capa de material insensible al agua. Los estriles del carbn cribados
podran utilizarse en zonas inundables, as como en la del ncleo del relleno. En principio no
son considerados susceptibles de experimentar combustin espontnea si su contenido en
sulfuros oxidables es inferior al 0.06 % de sulfato, expresado como SO4. Debido a las
propiedades resistentes, pueden construirse taludes 3H:2V.
Los estriles rojos se citan como relleno y como material seleccionado granular para relleno
con usos en arranque de terrapln, material de drenaje y en contacto con agua. La
utilizacin de los estriles en explanada requiere cierto tratamiento, aunque sea somero,
como el que da lugar al formoschiste. Los estriles rojos todo uno estn tambin muy
indicados para este empleo. En Francia se ha recurrido a la utilizacin de sesenta
centmetros de estriles rojos todo uno sobre un geotextil como apoyo del firme sobre
terrenos limosos hmedos de poca capacidad portante. En la normativa del Reino Unido, los
estriles rojos se proponen como material para explanada.
Tambin se han realizado estudios en Espaa, entre 1993 y 1995, para demostrar la validez
de la tcnica de utilizacin de estriles del carbn como material de relleno en estructuras
de tierra reforzada. Se construy un relleno experimental a escala real con muros de tierra
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reforzada, empleando como material de relleno estriles de escombrera. Se control la

estructura durante y despus de su construccin, siendo el comportamiento de los estriles
totalmente satisfactorio.
2.2.3.- Residuos de demolicin y construccin (RCD)
2.2.3.1.- Origen
Los residuos de construccin y demolicin (RCD) proceden en su mayor parte de derribos
de edificios o de rechazos de los materiales de construccin de las obras de nueva planta y
de pequeas obras de reformas en viviendas o urbanizaciones. Se conocen habitualmente
como escombros. Tambin abarca las actividades consistentes en la construccin,
reparacin, reforma o demolicin de una carretera, puerto, aeropuerto, ferrocarril, canal,
presa, instalacin deportiva o de ocio, u otro anlogo de ingeniera civil.
Una parte importante de estos residuos se llevan a vertederos, creando de esta forma un
gran impacto visual y paisajstico, adems de un impacto ecolgico negativo al rechazar
materiales que con un adecuado tratamiento, podran ser reciclados. Se hace por tanto
necesaria su correcta gestin, de forma que se consiga reducir las cantidades generadas y
aprovechar el potencial que tienen como material secundario.
En la prctica, los residuos de construccin y demolicin que son procesados para su
reciclaje incluyen una variada serie de materiales, entre los que se encuentran productos
cermicos, residuos de hormign, material asfltico y en menor medida otros componentes
como madera, vidrio, plsticos, etc.
Dentro de los residuos de construccin y demolicin (RCD) es posible hacer subdivisiones
fundamentadas principalmente en el origen del material; escombros mixtos o cermicos, y
escombros de hormign. En las figuras siguintes se muestra el aspecto de estos materiales.
Figura 2-9.-- Escombros mixtos o cermicos
Figura 2-10.- Escombros de hormign
Los escombros mixtos o cermicos pueden tener dos orgenes muy diferentes:
28
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Residuos producidos en las operaciones de demolicin de estructuras de edificacin.

En Espaa la mayor parte de los residuos de demolicin lo forman este tipo de
residuos, con un porcentaje entorno al 80%. Proceden principalmente de
demoliciones de edificaciones. En este tipo de residuos se engloban materiales muy
variados como pueden ser: ladrillo, ladrillo silico-calcreo mezclados o no con
hormign, y pueden contener un elevado porcentaje de impurezas en el caso de que
no se realice una demolicin selectiva.
En menor medida, ladrillos elaborados en fbricas, que son rechazados por no

cumplir las especificaciones pertinentes. En este caso se trata de materiales muy
homogneos. Se estima que entorno al 5-10% de los ladrillos fabricados en
modernas fbricas automatizadas son rechazados debido a la no conformidad con
las especificaciones normativas.
Por su parte, los escombros de hormign proceden mayoritariamente de las demoliciones de

obra civil.
Las propiedades de los residuos de construccin y demolicin varan notablemente en
funcin de su origen y composicin. Es conveniente diferenciar entre los materiales que
tienen su origen en la construccin y demolicin de edificacin y estructuras, de los que
proceden de capas de firmes de hormign. Los primeros pueden presentar en su
composicin una amplia variedad de residuos, algunos incluso peligrosos, que pueden
contaminar otros valorizables y que en cualquier caso deben separarse, preferiblemente en
la propia obra. Los segundos, suelen presentar una mayor homogeneidad, menor presencia
de posibles productos contaminantes en origen, requieren en muchos casos equipos y
tecnologa especfica, y la incidencia del transporte en el coste de la valorizacin y puesta en
obra de los ridos reciclados en la misma carretera es menor.
El tamao de los escombros es muy heterogneo y depende del tipo de tcnica de
demolicin utilizada.
Estos residuos pueden tener impurezas y contaminantes como metales, vidrio, betn,
materia orgnica y yeso.
La composicin qumica de los escombros mayoritariamente cermicos es muy
heterognea, dependiendo sus propiedades del componente principal. Como datos
orientativos se pueden tomar los que figuran en la siguiente tabla.
Escombros cermicos
SiO2
40-50
Al2O3
6-8
Fe2O3
2-4
CaO
20-28
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MgO
0-1
Tabla 2-6.- Composicin qumica de los escombros cermicos

La composicin qumica de los escombros de hormign depende de la composicin del
rido utilizado en su produccin, puesto que ms del 75% del total del hormign lo
constituye el rido, siendo el resto los componentes de hidratacin del cemento, silicatos y
aluminatos clcicos hidratados o hidrxidos clcicos. En funcin del rido utilizado (calizo o
silceo) se pueden distinguir las composiciones qumicas identificadas en la siguiente tabla.
Compuestos
Escombro silceo (%)
Escombro calizo (%)
SiO2
45-60
4-5
Al2O3
15-20
1-2
Fe2O3
2-5
1-2
CaO
5-7
52-54
MgO
0,5-1,5
0,2-0,8
Tabla 2-7.- Composicin qumica de los escombros de hormign
2.2.3.3.- Procesamiento o transformacin

Hay que diferenciar dos fases en el procesamiento o transformacin de los RCDs: la
demolicin y el reciclado de los materiales.
En los procesos de demolicin, si los escombros van a ser reciclados, conviene utilizar
mtodos que reduzcan in situ los escombros a tamaos que puedan ser tratados por el
triturador primario de la planta de reciclaje (menores de 1200 mm en plantas fijas y de 400700 mm para plantas mviles), ya que, en general el tamao obtenido durante la demolicin
es superior, tal y como se observa en la sigueinte fotografa. Asimismo, los procesos de
demolicin selectiva son fundamentales para disminuir la presencia de impurezas en los
escombros, por ejemplo el yeso.
30
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Figura 2-11.--Aspecto del tamao de los residuos obtenidos tras la demolicin..

Asimismo, los procesos de demolicin selectiva son fundamentales para disminuir la
presencia de impurezas en los escombros, por ejemplo el yeso.
Por su parte, en los procesos de reciclado es conveniente distinguir entre la forma de
transformacin en funcin de si se realiza en plantas de transferencia o en plantas de
valorizacin.
Las plantas de transferencia son instalaciones para el depsito temporal de residuos de
construccin y demolicin que han de ser tratados o eliminados en instalaciones localizadas
a grandes distancias. A veces es posible realizar la separacin y clasificacin de las
fracciones de los residuos con lo que se mejora la gestin en las plantas de valorizacin y
depsitos controlados que constituyen su destino final.
Las plantas de valorizacin son instalaciones de tratamiento de los residuos de construccin
y demolicin en las que se depositan, seleccionan, clasifican y valorizan las diferentes
fracciones que contienen estos residuos, con el objetivo de obtener productos finales aptos
para su utilizacin.
Hay que indicar que, las plantas de produccin de ridos reciclados son bastante similares a
las plantas de machaqueo de ridos naturales, incluyen machacadoras, cribas y dispositivos
de transporte (cintas transportadoras, cangilones, etc). Adicionalmente, disponen de equipos
para la eliminacin de contaminantes y electroimanes para la separacin del acero.
La planta de tratamiento debe asegurar unas mximas distancias de transporte, es decir,
situarse lo ms cerca posible del centro de la ciudad donde se originan la mayora de los
residuos de la construccin y donde se da una ms amplia demanda de los ridos
reciclados. Tambin se pueden habilitar vertederos temporales de residuos (plantas de
transferencia) y pequeas plantas mviles que pueden emplearse para un tratamiento
primario de los residuos.
Los sistemas de procesamiento utilizados dependern de la aplicacin final que se le vaya a
dar al material reciclado (material para relleno, para zahorras en firmes para carreteras u
hormign) y de la cantidad de impurezas que contenga.
Las plantas se pueden clasificar en:
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Plantas de 1 generacin: carecen de mecanismos de eliminacin de

contaminantes, a excepcin del acero.
Plantas de 2 generacin: aade al tipo anterior sistemas mecnicos o

manuales de eliminacin de contaminantes previos al machaqueo, y
elementos de limpieza y clasificacin del producto machacado, por va seca o
hmeda. Son las ms extendidas en el reciclado del hormign.
Plantas de 3 generacin: dirigidas a una reutilizacin prcticamente integral

de otros materiales secundarios, considerados como contaminantes de los
ridos generados.
Adems se puede realizar otra clasificacin de las plantas segn su capacidad de

desplazamiento en: mviles, semimviles y fijas.
Las plantas mviles estn constituidas por maquinaria y equipos de reciclaje mviles que,
an disponiendo de una ubicacin de referencia como almacn, suelen desplazarse a las
obras para reciclar en origen. Utilizan un remolque de lecho plano como plataforma para el
equipo de precribado, trituracin, separacin magntica y cribado final, junto con
transportadoras, conductos y controles. Los sistemas se pueden montar en menos de un da
mediante el despliegue de patas hidrulicas y la subida y alineacin del equipo para
conseguir un correcto flujo de materiales. Pueden procesar hasta 100 toneladas a la hora,
suponiendo que la alimentacin sea del mismo tamao y que se emplee la separacin
magntica y los sistemas de cribado. Estos equipos pueden procesar material con tamao
inferior a 700 mm, siendo necesaria la reduccin del tamao de los bloques mayores
mediante martillos o cizallas hidrulicos.
Las plantas semimviles, aunque tambin se entregan con camiones, son ms grandes que
las unidades mviles y se puede tardar hasta tres das en montarlas para su operacin en
un lugar determinado.
Las plantas fijas son instalaciones de reciclaje ubicadas en un emplazamiento fijo, con
autorizacin administrativa para el reciclaje de RCD, cuya maquinaria de reciclaje
(fundamentalmente los equipos de trituracin) son fijos y no operan fuera del emplazamiento
donde estn ubicados. Se montan de una forma permanente y proporcionan la mayor gama
de capacidad. Estas plantas son en lneas generales, similares a las empleadas para el
machaqueo de ridos naturales, si bien incorporan de forma especfica elementos para la
separacin de impurezas y otros contaminantes. Generalmente incluyen varios procesos de
trituracin y pueden procesar entre 300 y 400 toneladas por hora. En las siguientes Figuras
se muestran detalles de una planta de valorizacin donde se tritura y separa el material en
diferentes fracciones de tamao y donde se clasifica y selecciona el material.
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Figura 2-12.- Detalle de un acopio de material Figura 2-13.-Detalle de los procesos de

reciclado triturado y clasificado por tamao.
seleccin y clasificacin del material.
Una vez procesados los ridos se acopian en planta hasta su suministro. Para el caso
particular de la produccin de ridos de hormign este acopio debe realizarse teniendo en
cuenta que se deben almacenar por separado los ridos gruesos reciclados y los ridos
finos reciclados. En las siguientes Figuras se muestran ejemplos de material reciclado
acopiado.
Figura 2-14.- Acopio de material reciclado cermico o Figura 2-15.- Acopio de material reciclado de
mixto.
hormign.

Las caractersticas de los ridos de reciclados dependen:
-
De las caractersticas de los materiales de los que proceden.
De las caractersticas de los equipos de machaqueo utilizados en su produccin.
De la naturaleza de los cribados que se hayan realizado.
De los procedimientos empleados para eliminar impurezas.

33
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Como se ha comentado con anterioridad, dentro de los RCD es posible hacer dos grandes
grupos, los ridos reciclados procedentes de materiales mixtos o cermicos y los
procedentes de hormign. Es por ello, que dentro de la caracterizacin de cada una de las
propiedades de los ridos se hace la diferencia en funcin del origen del rido.
Las propiedades fsicas de los materiales mixtos o cermicos dependen de la composicin.
Se considera como ridos reciclados cermicos a aquellos que contienen al menos un 65%
en peso de los siguientes componentes: ladrillo y ladrillo silico-calcreo, mezclado o no con
hormign.
La absorcin del rido cermico grueso suele variar entre 6 y 25%, aunque cuando el rido
reciclado incorpora adems de material cermico otros materiales como hormign o rido
natural, la absorcin suele situarse por debajo del 12%. La fraccin fina del rido reciclado
presenta valores mucho mayores, hasta un 30%. La saturacin de estos ridos se produce
despus de 30 minutos sumergidos en agua.
La densidad depende del tipo de ladrillo usado y de la cantidad de arena utilizada en la
fabricacin de los ladrillos. Como orden de magnitud se puede considerar que la densidad
del ladrillo triturado est entre 1200 y 1800 kg/m3, mientras que la densidad de conjunto est
comprendida entre 1000 y 1500 kg/m3.
El coeficiente de Los ngeles puede ser muy variable, encontrndose valores comprendidos
entre 20% y 50%. Se pueden encontrar valores incluso ms altos (hasta un 67%) cuando el
rido reciclado presenta elevados contenidos de mortero. En general, cuanto mayor es el
contenido de material cermico, menor es el coeficiente de Los ngeles, debido a la elevada
dureza del material cermico.
Es importante tener en cuenta que un problema asociado a la utilizacin de ridos reciclados
cermicos es la presencia de impurezas, sobre todo de madera, yeso o vidrio. Esas
impurezas afectan de manera importante a las propiedades.
Por su parte, el rido reciclado procedente del hormign (se analiza el rido grueso con un
tamao 4 mm y que representa el 70% al 90% de la masa total del hormign original),
presenta una distribucin granulomtrica adecuada para casi todas las aplicaciones de
material granular en construcciones.
El coeficiente de forma del rido reciclado es similar al del rido natural, pudiendo presentar
un porcentaje de lajas inferior.
La textura de los ridos reciclados suele ser rugosa y porosa, debido a la presencia del
mortero de cemento que queda adherido a los ridos.
La densidad del rido reciclado es muy similar a la del hormign original y algo menor que la
densidad del rido natural empleado para la produccin de dicho hormign, entre un 5-10%
menor, aunque se considera un rido de densidad normal (>2.000 kg/m3). Los valores ms
habituales varan entre 2,07-2,65 kg/dm3 en el caso de la densidad real y entre 2,10-2,64
kg/dm3 para la densidad saturada con superficie seca. En el caso de las arenas recicladas,
el valor de su densidad es inferior a la de las gravas, por su mayor contenido de mortero
estando la densidad real en la generalidad de los casos por debajo de 2,3 kg/dm 3 y de 2,5 la
densidad saturada. Destacar que se puede establecer el control de la densidad como un
ndice de la uniformidad del rido reciclado.
34
Unin Europea
FEDER
La diferencia ms marcada entre las propiedades de los ridos reciclados y los

convencionales, es la absorcin, que depende de la composicin del hormign original,
situndose los valores ms habituales entre 4-9%. Para las arenas recicladas, se obtienen
resultados superiores, debido a la alta absorcin del mortero adherido que acumula la arena.
As, los valores suelen situarse entre el 5 y el 15%.
Las gravas recicladas presentan un desgaste en el ensayo de Los ngeles comprendido
entre 25-45%, por encima del que suele encontrarse en las gravas naturales. En cambio, los
ensayos de friabilidad realizados sobre arenas recicladas dan valores entre el 17 y 34%, que
tambin suelen encontrarse en las arenas naturales.
La peor calidad del rido reciclado es debida a la presencia de mortero adherido al rido
natural, cuyo porcentaje vara entre 25-60%. Algunos estudios han demostrado que el
contenido de mortero est directamente relacionado con otras propiedades como la
densidad, el coeficiente de Los ngeles y la absorcin. Debido a que las fracciones ms
finas presentan mayor contenido de mortero, tienen por lo tanto una peor calidad.
Para los materiales mixtos o cermicos, el contenido de sulfatos (SO3) que puede ser debido
a la presencia de mortero en los escombros, piezas de yeso u otros contaminantes, no
debera exceder de 1% en peso del rido seco. An con valores de SO3 del 1%, si los ridos
reciclados se utilizan en la fabricacin de hormign, ste puede sufrir una apreciable prdida
de resistencia, principalmente cuando el contenido de cemento es bajo. Adems, cuando se
utiliza ladrillo triturado como principal componente, la prdida por ignicin es menor de 5%
en peso, mientras que si se utiliza ladrillo silico-calcreo u hormign la prdida es mayor.
Por su parte, la caracterizacin de las propiedades qumicas de los ridos reciclados de
hormign es similar a la del residuo del que proceden. Hay que tener en cuenta que una
parte de los componente de la hidratacin del cemento queda adherida a las partculas,
especialmente a las ms finas, que contaminan el rido reciclado. Entre los principales
posibles contaminantes en los ridos reciclados se pueden considerar: las arcillas y suelos
en general; el betn, los polmeros y los filleres expansivos procedentes de los sellados de
juntas, el yeso, los ladrillos, materiales orgnicos, metales, vidrio, ridos ligeros, partculas
de hormign daadas en un incendio, diversas sustancias reactivas y hormign de cemento
aluminoso. La presencia de estos contaminantes en los ridos reciclados debe evaluarse y
limitarse para controlar los efectos sobre el nuevo hormign o producto a que vayan a ser
destinados.
El contenido de cloruros puede ser elevado cuando el rido reciclado procede de
hormigones procedentes de obras martimas, puentes en los que se utilicen sales fundentes,
etc., pero en el resto de los casos presenta unos niveles aceptables.
El contenido de sulfatos en este tipo de ridos no suele ser relevante. Los sulfatos presentes
en la pasta cemento del hormign original y consecuentemente en el rido reciclado
obtenido no van a producir problemas en el hormign nuevo. No obstante, si el rido
reciclado se obtiene de hormign procedente de edificacin, este valor podra ser ms
elevado, siendo especialmente perjudiciales los procedentes de contaminantes como el
yeso.
El contenido total de lcalis en el rido reciclado es en general ms elevado al del rido
natural, debido a los aportados por la pasta de cemento adherida al rido natural.
35
Unin Europea
FEDER
La gran heterogeneidad de los ridos reciclados y la incorporacin de algunas impurezas,

puede producir contaminacin por lixiviados, especialmente cuando el rido reciclado se
utiliza en aplicaciones diferentes al hormign, como rellenos o carreteras, y cuando
proceden de residuos de edificacin, donde la concentracin de impurezas es mayor. Sin
embargo, los ensayos consultados de lixiviacin sobre el rido reciclado, as como sobre el
hormign reciclado fabricado con l, han resultado en todos los casos favorables,
satisfaciendo las diferentes normativas.
Existen diversas normas de ensayo para determinar la concentracin de metales pesados y
sustancias orgnicas en los lixiviados de los materiales de construccin:
La norma alemana DIN 4226-100:2000 ridos para hormign y mortero. ridos

reciclados
la norma holandesa NEN 7345/95 Leaching characteristics of solid earthy and stony
building and waste materials, describe el ensayo de difusin para obtener los
lixiviados (medidos en mg/m2) en funcin del tiempo, para materiales de construccin
no granulares y materiales residuales.
la Norma europea EN 12457-2/02 Characterisation of waste-Leaching-Compliance
test for leaching of granular waste materials and sludges-Part 2

Los materiales procedentes de los ridos mixtos o cermicos, concretamente los escombros
de mampostera, pueden utilizarse en terraplenes y obras de tierra con las adecuadas
condiciones de homogeneidad y limpieza, siendo muy recomendable eliminar el yeso por la
posibilidad de causar reacciones expansivas. Esto implica notables costes, por lo que el
objetivo es producir ridos que puedan ser utilizados en usos de mayor valorizacin, como
capas de firme de modo que se puedan compensar en la medida de lo posible dichos
costes. En el caso de ridos reciclados heterogneos que no contengan sustancias
peligrosas ni contaminantes inertes se podran utilizarse en la construccin de rellenos y
terraplenes, siendo interesante el aprovechamiento de la fraccin 0/20 como material para la
construccin de terraplenes.
Por su parte, los residuos de la demolicin de estructuras de hormign pueden emplearse
en obras de tierra y terraplenes. Para esta valorizacin hay que tener en cuenta la
homogeneidad del residuo as como la ausencia de armaduras, contaminantes, y la
granulometra. El empleo de estos escombros limpios en terrapln supone desaprovechar
las posibilidades de estos materiales. Si a pesar de ello se utilizan en obras de tierra, se
hara como si de materiales naturales se tratara. Segn la norma francesa NF P 11-300,
estos materiales estn adscritos a la familia F7 de subproductos industriales y en este pas
se empelan en terraplenes y explanada los materiales resultantes del pretratamiento y los
ridos reciclados no clasificados, siempre asociado a un tratamiento muy reducido, que
puede limitarse a un machaqueo primario para satisfacer las exigencias granulomtricas y
en su caso, la eliminacin de armaduras. Algunas administraciones norteamericanas de
carreteras permiten el empleo de trozos de hormign, siempre que no se supere el tamao
mximo (150-200 mm). En el caso de que el contenido en sulfatos solubles de los residuos,
determinado segn la norma francesa XP P 18 581, fuera superior al 7, la norma
especfica de terraplenes (NF P 11 300) seala que no se podrn estabilizar con ligantes
hidrulicos, ni utilizarlos en zonas prximas a obras o capas tratadas con cemento, o en
zonas inundables, ni tampoco en coronacin de terraplenes.
36
Unin Europea
FEDER
Para prevenir la expansividad, hay que prestar atencin al azul de metileno y al contenido en
sulfatos, mientras que en la puesta en obra son la absorcin de agua y la naturaleza frgil
de los ridos reciclados, las variables a atender especialmente. Los departamentos del
transporte de los estados de Illinois, Minnesotta y Montana tienen especificaciones para la
valorizacin de los escombros de hormign y en particular, para los casos de empleo en
obras de tierra y estabilizaciones.
2.2.4.- Escorias de acera LD
2.2.4.1.- Origen
Las escorias de acera LD se originan en el proceso de afinado del arrabio obtenido en el
alto horno, eliminndose por oxidacin, en todo o en parte, las impurezas existentes.
En el procedimiento Linz-Donawitz (LD) para la transformacin de la fundicin de hierro
procedente del horno alto en acero, el afino se lleva a cabo inyectando oxgeno a presin en
el bao que contiene las materias primas y las adiciones para la formacin de escoria
(fundamentalmente cal, doloma y espato). El oxgeno se insufla mediante una lanza
refrigerada hasta conseguir eliminar del arrabio el exceso de carbono y las impurezas que lo
acompaan. El carbono se elimina por oxidacin en forma de gas (CO y CO2) y el resto de
impurezas queda en forma de escoria semipastosa que sobrenada por encima del acero;
ello permite separar la escoria de este por gravedad y enviarla a un foso donde se riega
hasta alcanzar temperaturas inferiores a 50C.
La escoria tiene, por tanto, como misin fundamental atrapar las impurezas, principalmente
fsforo y azufre. Por cada carga de fundicin se aade 75-80 kg de cal y doloma y se
retiran de 120 a 130 kg de escoria. La produccin de escoria LD representa un 10% en peso
de la produccin de acero. Finalizada la operacin, el acero colado es transportado para su
completo afinado y ajuste de composicin qumica y temperatura. En estas operaciones
finales se aaden las ferroaleaciones (manganeso, cromo, nquel, etc.), segn el acero que
se quiera fabricar.
En la figura siguinte se muestra el material que resulta.
Figura 2-16.-- Escoria de acera LD
37
Unin Europea
FEDER
A diferencia de otros subproductos generados durante la fabricacin de acero, como por

ejemplo las escorias de alto horno, el empleo de escorias de acera LD ha sido menor
debido a la insuficiente estabilidad volumtrica y a la falta de regulacin medioambiental
existente.
2.2.4.2.1.- Propiedades Fsicas
La escoria de acera LD es un material de tipo granular, de color gris claro en estado seco,
que tiene una cierta porosidad y textura rugosa. Las partculas tienen forma cbica, con
escasa presencia de lajas. Tiene una densidad aparente elevada, del orden de 3 t/m3 o algo
superior, consecuencia de su contenido en hierro, que se da tanto en la forma de metal libre
como combinado en xidos. La granulometra aproximada es 0/300. La absorcin de agua
es moderada (inferior al 3%).
2.2.4.2.2.- Propiedades Qumicas
La escoria de acera LD tiene una composicin qumica muy diferente de la de las escorias
de alto horno; en particular, contiene menos almina y slice y bastante ms cal, una parte
de ella en forma libre; adems, contiene una importante proporcin de xidos de hierro. El
contenido en CaO est comprendido entre el 45 y 50%, siendo sta, quiz, la propiedad
qumica ms importante desde el punto de vista de su utilizacin en la construccin de
carreteras, pues hace que las escorias presenten alta higroscopicidad, lo que favorece la
hidratacin de la cal que se transforma en hidrxido de calcio Ca(OH)2, que puede causar
expansin al mismo tiempo que disgregacin del material. Las escorias de acera contienen
ms hierro, tanto en su forma libre como combinada en xidos, que las escorias de alto
horno, lo que incrementa la densidad de este material. Por el contrario, el contenido de
azufre total es bajo. El pH de las escorias de acera LD es alcalino (pH > 11 o 12).
2.2.4.2.3.- Propiedades Mecnicas
Las escorias de acera tienen muy buena angulosidad y una elevada dureza (6-7 en la
escala de Mohs), as como una elevada resistencia al corte y a la abrasin, si bien estudios
recientes muestran que la velocidad en el proceso de enfriamiento de la escoria puede
afectar a las caractersticas fsicas mencionadas anteriormente, as como a su composicin
qumica y mineralgica, pudiendo haber cierta variabilidad en las caractersticas esperadas
del material.
2.2.4.3.- Procesamiento
La escoria, que se encuentra en forma semipastosa sobrenadando por encima de acero, se
separa de ste y se enva a un foso, donde se riega hasta alcanzar temperaturas inferiores a
50C, y se transporta a la planta de procesado. All se separan, mediante electroimanes, las
chatarras superiores a 80 mm, pasando el material restante a la instalacin de machaqueo.
Mediante machacadoras de mandbulas y molinos de conos se reducen a tamaos inferiores
a 50 mm. De esta escoria se elimina de nuevo el hierro mediante electroimanes y se
clasifica en distintos tamaos. El procesado se completa, en su caso, con el envejecimiento
de la escoria en parque, regndola con agua para conseguir hidratar los elementos
inestables.
38
Unin Europea
FEDER

2.2.4.4.1.- Composicin qumica y mineralgica
En la Tabla 2-8 se presenta la composicin qumica media de una escoria de acera tipo LDIII, que fue objeto de un estudio encargado por ENSIDESA al CEDEX en 1990. Estos datos
corresponden al anlisis medio de 1000 coladas y la variacin que se encontr entre los
valores puntuales no fue muy importante
CaO SiO2 Al2O3 MgO

%
48,00 16,00 1,20
Fe
TOTAL
5,20
16,04
MnO
K2O
P2O5
Cu
Mo
5,90
0,20
0,50
0,03
0,08
As
Cd
< 1 < 0,5

0,17
ppm ppm
Tabla 2-8.- Composicin qumica media de la escoria de la acera LD-III

Desde el punto de vista mineralgico las escoria LD presenta en su composicin diferentes
fases: silicatos bi y triclcico, wustita combinacin de xido de hierro y manganeso (FeO y
MnO), ferrito biclcico y cal, ms o menos impregnada de xidos metlicos, responsable
de la presencia de cal libre.
En la Tabla 2-9 se presenta los principales elementos qumicos a tener en cuenta en funcin
de sus posibles aplicaciones.
Si
Carreteras
Hormigones
Cermica
Clinker
Corrector de
acidez
MN
Fe
Bajo
Bajo
Mg
Ca
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Bajo
Alto
Al
Alto
Alto
Tabla 2-9.- Elementos qumicos a tener en cuenta a la hora de valorar la escoria en distintas aplicaciones
2.2.4.4.2.- Inestabilidad volumtrica

La presencia en la escoria de cal libre, y de magnesia en menor medida, constituye un factor
potencial de inestabilidad. Estos xidos tienden a hidratarse desprendiendo calor y
produciendo un hinchamiento que puede provocar la disgregacin del material y la evolucin
de la granulometra hacia tamaos ms pequeos. Este fenmeno puede producirse en el
transcurso de pocas semanas o de varios meses, segn se produzca la hidratacin de la cal
o magnesia libre.
En este sentido, el Centro de Estudios de Carreteras del CEDEX, puso a punto en 1990 la
norma NLT-361/91 Determinacin del grado de envejecimiento en escorias de acera, para
caracterizar en laboratorio las escorias de acera en relacin con su posible expansin.
39
Unin Europea
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El procedimiento ms utilizado para reducir al mnimo los fenmenos de inestabilidad

volumtrica es el de envejecer la escoria, en parte machacada y en su estado final,
regndola con agua natural, salada, acidulada o agua caliente para conseguir hidratar los
elementos inestables. Se ha comprobado que el envejecimiento al aire sin riego de agua no
ofrece garantas y, por otra parte, se ha comprobado que los montones deben tener una
altura mxima de 1,5 2 m.
El contenido de la cal libre puede variar para distintas escorias entre el 1% y el 15%. Los
lmites por debajo de los cuales puede considerarse segura la utilizacin de la escoria
dependen del uso que se pretenda dar. Si se utiliza en capas granulares, los lmites
empleados oscilan entre el 4% y el 7%, segn los pases; para aplicaciones en capas
bituminosas, en las que los ridos quedan impermeabilizados por una pelcula de betn,
algunos pases permiten el empleo de escoria sea cual sea el contenido de cal.
La escoria de acera LD se caracteriza por ser un rido muy limpio, pesado, anguloso, poco
pulimentable y de gran dureza.
En la Tabla 2-10 se resumen las caractersticas fsicas de la escoria LD-III ensayada en el
CEDEX, sobre las fracciones 5/10 y 10/20 suministradas por ENSIDESA, adecuadamente
combinadas para obtener las granulometras y tamaos especificados en los ensayos. Los
resultados que se presentan no son de aplicacin general a todas las escorias de acera
que, si bien tienen en comn su gran dureza pueden presentar coeficientes de pulimento
acelerado mucho menores. Esta propiedad podra estar estrechamente relacionada con las
posibles variaciones en el proceso de produccin del acero.
ENSAYO
RESULTADO
Partculas con dos o ms caras de fractura
100 %
Limpieza superficial
0,02 %
Resistencia al desgaste de los ridos por medio de la mquina de Los

Angeles
14,6 %
Pulimento acelerado de los ridos
0,55 %
ndice de lajas
7%
Peso especfico de las partculas
3,45 t/m3
Porosidad (Aceite de parafina)
4,33 %
Tabla 2-10.- Caractersticas fsicas de la escoria LD-III ensayada en el CEDEX, sobre las fracciones 5/10 y
10/20
En la siguiente tabla se presentan las propiedades fsicas de una escoria de acera LD

empleada en un estudio, realizado en 2010 en China, para su uso en mezclas bituminosas.
La escoria LD se trat previamente mediante un procedimiento mejorado consistente en tres
fases: aglomeracin, enfriamiento y desintegracin. Este nuevo mtodo de estabilizacin
producira una escoria ms estable, con menos partculas planas y alargadas y, con cerca
40
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del 100% de la superficie machacada. Los datos de la escoria se compararon con los del
rido natural (granito) empleado junto con la escoria en la mezcla estudiada. El tamao
mximo de las partculas de ambos materiales fue de 12,5 mm.
PROPIEDADES FSICAS
Escoria Acera LD
rido Natural
Partculas con tres o ms caras de fractura
96,20 %
54,30 %
Resistencia al desgaste de los Angeles
13,24 %
28 %
ndice de lajas (por encima 1:3 )
0,9 %
9,8 %
Peso especfico de las partculas
3,40 t/m3
2,61 t/m3
Absorcin de agua
2,61 %
1,76 %
Tabla 2-11.- Caractersticas fsicas de la escoria de acera LD estudiada para su empleo en una mezcla
bituminosa
La escoria LD tiene una estructura ms porosa, por lo que presenta una mayor absorcin de
agua; posee valores bajos de resistencia al desgaste de los ngeles y del ndice de lajas y,
un valor cercano al 100% de caras fracturadas. Estas caractersticas proporcionaran una
fuerte trabazn en los ridos e incrementaran la resistencia a la rotura, lo que sera
beneficioso para su empleo en carreteras con trfico pesado.
2.2.4.5.- Aplicaciones
Las escorias de acera LD estn siendo utilizadas en Espaa y en otros pases con aceras
como: Alemania, Austria, Blgica, Brasil, Canad, China, Francia, Inglaterra, Japn, Suecia
y USA. En Japn, la tasa de reciclado es cercana al 100% (fuente: Nippon Slag Association)
Las aplicaciones ms importantes de la escoria de acera LD son en obra civil como rido de
calidad y en agricultura. En agricultura se usa como corrector de acidez dado su alto
contenido en calcio que hace que su pH sea muy elevado, pudiendo neutralizar pH cidos.
El escombro de acera LD se podra utilizar en la construccin de rellenos y terraplenes pero
no est extendido su empleo porque se infravalora su posible aprovechamiento en otros
usos de mayor.
Recientemente, se han iniciado estudios para su empleo como balasto en obras de
ferrocarril. De los trabajos publicados en 2012 por EUROSLAG y EUROFER, cabe sealar
que llas escorias LD una vez procesadas en planta (machaqueo, separacin del hierro,
seleccin por tamaos y reduccin de la cal libre), para obtener el tamao adecuado junto
con otras especificaciones del balasto, se pueden emplear como balasto.
Tambin se pueden destacar En Brasil, a principio de los aos 90 se hicieron unos primeros
ensayos para estudiar el posible uso de las escorias LD como balasto y a finales de los 90
se empezaron a emplear como balasto de forma regular, para lo cual se elaboraron
especificaciones tcnicas de uso (las principales propiedades de la escoria se muestran en
la Tabla 2-12). En total se emplearon cerca de 1 Mt de escorias que haban estado
almacenadas durante dos aos; en el ao 2006 se detectaron problemas relacionados con
el tamao de partcula y errores en la seal debidos a la conductividad elctrica de la
escoria; En Brasil en 2007 se dejaron de emplear como balastro.
41
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FEDER
PROPIEDADES FSICAS
Especificaciones Tcnicas
Resultados Escoria Acera LD
Partculas desmenuzables
<5%
3%
Material pulverulento
<1%
0,5
Terrones de arcilla
< 0,5 %
no
Resistencia al desgaste de los ngeles
< 40 %
15 %
Peso (kg) por metro cbico
1.400 kg/m
2.800 kg/m
Tabla 2-12.- Especificaciones tcnicas bajo contrato de la escoria de acera LD

Los principales problemas detectados fueron: problemas de drenaje de la va y efecto
hormign en el balasto, debido al fenmeno de expansin que genera esfuerzos internos
causando daos en la estructura y generando finos (partculas desmenuzables de 11% a
1%); fuga de corriente elctrica y error en la deteccin de la seal debido a la presencia de
elemento metlicos.
Para solucionar el problema se llev a cabo un proyecto de investigacin con la participacin
de ArcelorMittal con el fin de encontrar un mtodo de curado de la escoria con el que se
disminuyera el contenido en CaO (max 3%) y permitiera su empleo como balasto. Para ello
se siguieron las siguientes pautas:
- Se construy un simulador de va frrea en el que se instal un equipo de medida para
chequear la resistencia elctrica, adems de un pluvimetro. Se comprob que las
principales fugas de corriente aparecen tras periodos de lluvia, incrementndose por el
mal sistema de drenaje debido a los finos de la escoria.
- Se estudi en laboratorio el efecto sufrido por la escoria sumergida en agua,
observndose que tras once ciclos de agua el pH del agua disminuy de 12 a 10,
tambin disminuyeron el contenido de CaO por disolucin y la conductividad elctrica,
por otro lado la resistencia elctrica aument.
- Tambin se estudiaron (midiendo temperatura, humedad, precipitaciones y valor de
CO2) tres formas distintas de almacenar la escoria: extendida (30 cm de alto), en forma
de cono (2 m de alto) y, de forma habitual (4 m de alto). Los resultados obtenidos con
distintos periodos de tiempo se expresan en la Tabla 2-13.
2
Capacidad (16 m )
CaO T0
CaO T45
CaO T60
Extendida
8 toneladas
8,03
2,8
1,5
Forma de cono
25 toneladas
8,03
3,11
1,7
Forma habitual
50 toneladas
8,03
Tabla 2-13.- Resultados obtenidos en las distintas disposiciones de curado
Tras el tratamiento de curado de las escorias para el balasto, se tamizaron y se rechaz el

25% (tamao de partcula < 32 mm), quedando resuelto tanto el problema del tamao de los
42
Unin Europea
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finos como el de la baja resistividad elctrica; posteriormente se ensayaron sus propiedades

fsicas. El material fino rechazado se puede emplear en carreteras por su baja expansividad
y alta demanda. En la tabla 8 se pueden comparar algunas de las propiedades antes del
tratamiento con las resultantes tras el curado de 60 das de la escoria almacenada en forma
de cono.
Como caso especial de aplicacin a continuacin se describe el comportamiento
medioambiental de una plataforma experimental de carretera con escoria de acera LD
En Francia se llev a cabo un estudio en 2008, dentro del programa de investigacin
ECLAIR, a fin de desarrollar un modelo de comportamiento medioambiental de una escoria
de acera LD en una plataforma experimental de carretera no pavimentada y sin trfico. La
escoria empleada se envejeci durante tres aos.
La mezcla const de tres fracciones granulomtricas de 0-2 mm, 2-4 mm y 4-6 mm en las
mismas proporciones. Debido a que la compactacin superficial fue heterognea
aparecieron dos tipos diferentes de superficie: una con material grueso y otra con material
ms fino. La parte inferior de la estructura se equip con un sistema de drenaje para recoger
el agua de lluvia infiltrada.
La caracterizacin qumica de la escoria empleada tena un alto contenido de calcio (40,7%
como CaO), hierro (29,8% como Fe2O3) y silicio (16% como SiO2).
Durante un ao se hizo un seguimiento de la emisin potencial y el impacto de elementos
traza metlicos contaminantes, especialmente Cr, V y Ba, presentes en las fases minerales
de la escoria, y movilizados durante la infiltracin de agua a travs de la estructura, del que
se destacan los siguientes resultados:
- La concentracin de cal libre, an despus de 3 aos de envejecimiento, fue de
aproximadamente el 6%. La evaluacin del potencial de hinchamiento de la escoria
(ensayo de expansin steam test) mostr un aumento de volumen de hasta el 20%.
- La diferente permeabilidad entre el material grueso y el ms fino con el tiempo
tendi a disminuir, volvindose ms homognea, y esto puede ser debido a la
reaccin de los minerales de la escoria con el agua y el CO2 atmosfrico que induce
a la carbonatacin y precipitacin. Las curvas de conductividad hidrulica obtenidas,
el comportamiento de la escoria se asemejaran a las de una marga arenosa.
- Excepto en el caso del Ba, las concentraciones de los elementos traza Cr y V han
resultado generalmente bajas en aguas de filtracin y en los resultados de los
ensayos de lixiviados. Estos metales se localizan en fases minerales ferrosas
bastante estables, en cambio el V se asocia a silicatos ms reactivos. El pH es muy
alcalino (> 12).
- El estudio ecotoxicolgico realizado con lombrices de tierra no revel ningn efecto
de toxicidad en las aguas de filtracin respecto al hbitat.
2.2.5.- Arlita o arcilla expandida

La arcilla expandida es un material inerte de origen cermico, con una estructura altamente
porosa, derivada de la expansin a altas temperaturas, lo que le confiere una gran ligereza.
43
Unin Europea
FEDER
La densidad vara entre los 325kg/m3 y los 750kg/m3, siendo tanto menor cuanto mayor es el
tamao de grano debido a una mayor expansin. Estas densidades son del orden de unas
cinco veces inferior es a la de la arcilla comn y suelos convencionales.
La granulometra habitual de este rido cermico vara entre los 10 y los 16mm, hasta
dimetros inferiores a 5mm.
La ventaja ms notable de la arcilla expandida o arlita es su relacin entre peso y capacidad
resistente, que le viene conferida de su estructura interna a modo de celdas y su caparazn
duro. Por esta razn se la emplea generalmente como material de relleno de bajo peso en
aquellos casos en que se requiere una cierta resistencia mecnica.
Este material no contiene elementos orgnicos con lo que es imputrescible, no se degrada
con el tiempo, incluso en malas condiciones de temperatura y humedad extrema. Asimismo
resiste bien a los cidos, materiales bsicos disolventes conservando inalterables sus
caractersticas.
Otra caracterstica de este material es su resistencia al fuego. Como se clinkeriza a 1200C
es prcticamente indestructible incluso en los casos ms desastrosos.
Al tratarse de un material puramente granular presenta una cohesin nula con un ngulo de
rozamiento interno que est en torno a 37.
En la figura siguiente se muestra el aspecto que presenta este material.
Figura 2-17.-- Arcilla expandida

La arlita posee una elevada resistencia intrnseca lo que la hace apta para su utilizacin,
tanto en morteros aislantes como en hormigones ligeros de altas prestaciones. El mtodo de
aplicacin ms usado es la mezcla de arlita con aproximadamente un 15 a 20% de cemento
creando el mortero de arlita. Se usa como recrecido en forjados y soleras. Del mismo modo,
es una solucin habitual en obras de ingeniera civil para relleno en excavaciones.
Para la puesta en obra de este material es necesaria la colocacin previa de un geotextil y
realizar el extendido del material sobre el mismo. La arlita se puede extender en tongadas
de hasta 1m de espesor y su compactacin se puede llevar a cabo con maquinaria
convencional sobre orugas realizando cuatro pasadas sobre cada capa. Una vez finalizado
dicho proceso se coloca otro geotextil sobre dicho material seguido de un paquete de firme
que en ningn caso podr tener un espesor inferior a 60 cm.
44
Unin Europea
FEDER
2.2.6.- Poliestireno expandido

El Poliestireno Expandido (EPS) se define tcnicamente como: "Material plstico celular y
rgido fabricado a partir del moldeo de perlas pre expandidas de poliestireno expandible o
uno de sus copolmeros, que presenta una estructura celular cerrada y rellena de aire". En la
figura se muestra el aspecto que presenta el material.
Figura 2-18.- Poliestireno expandido
Este material se caracteriza por ser extraordinariamente ligero aunque resistente.

Dependiendo de las aplicaciones las densidades varan en el rango de los 10kg/m3 hasta los
35kg/m3. A parte de su ligereza se pueden resaltar otras muchas propiedades que lo hacen
adecuado para su uso en terraplenes.
En relacin al comportamiento deformacional bajo condiciones especficas de carga a
compresin y temperatura, se ha visto que depende de la temperatura medioambiental,
siendo mayor la deformacin cuanto mayor es la temperatura, tal y como muestra la
siguiente figura:
Figura 2-19.- Comportamiento presin-deformacin en funcin de la temperatura (IDAE, 2007).

45
Unin Europea
FEDER
En cuanto a su resistencia a flexin, la norma UNE-EN 12089 exige que el nivel mnimo de
esta propiedad sea de 50 kPa (para asegurar la manipulacin) pero permite que se declaren
otros niveles superiores hasta 750kPa. Un adecuado nivel de esta propiedad asegura una
buena cohesin del material y, por tanto, unas propiedades de absorcin de agua. (IDAE,
2007).
En relacin con la fluencia a compresin, que es la deformacin bajo una carga especfica
(c) en relacin con el tiempo y que por tanto indica la reduccin total de espesor, el EPS
presenta unos valores de fluencia a compresin que no exceden del 2% para una
compresin permanente de 30 kPa durante 50 aos (UNE-EN 13163).
En relacin a la absorcin de agua por inmersin medida de acurdo con la norma UNE-EN
12087 est es inferior en todos los casos al 5%.
Por otra parte, el material es imputrescible, no enmohece y no se descompone; tampoco se
ve atacado por las bacterias del suelo y no tiene ninguna influencia medioambiental
perjudicial que pudiera ser peligroso para las aguas.
En cuanto al efecto de la temperatura, mantiene las dimensiones estables hasta los 85C.
2.3.- RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS Y CONDICIONES DE PUESTA EN OBRA

DE LOS MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y MATERIALES
LIGEROS
En los epgrafes anteriores se han descrito las caractersticas principales de los materiales
marginales tipo residuos y de los materiales ligeros de los que se dispone abundante
informacin y experiencia para su empleo en terrapln. En este apartado se presenta un
resumen de lo expuesto anteriormente, recogido a modo de tablas, sealando las
caractersticas ms importantes de dichos materiales.
MATERIALES MARGINALES NATURALES

TIPO DE
MATERIAL
PROPIEDADES PRINCIPALES
Suelo
expansivo
Hinchamiento libre > 3%
Suelo
colapsable
Asiento > 1% a 0,2 Mpa
46
FOTO
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FEDER
Suelo con yeso
Alto contenido en yeso.

Susceptible al agua.
Suelo con sales

solubles
Contenido en sales solubles > 1%

Susceptible al agua.
Suelo con
materia
orgnica
Alta deformabilidad.
Alta degradabilidad.
Elevada humedad.
Tabla 2-14.- Propiedades de los materiales marginales naturales
MATERIALES MARGINALES TIPO RESIDUOS

TIPO DE
MATERIAL
NFU
Estriles del
carbn
Negros
Estriles de
carbn Rojos
Tamao residuo troceado: 75 y 350 mm
3
Densidad del NFU sin compactar: 150 y 535 kg/m
3
Densidad del NFU compactado: 630 y 840 kg/m
Alta elasticidad.
Resistencia al corte:
-2
Permeabilidad similar a las arenas: 5 x 10 cm/s..
Poco compactable.
Elevada resistencia al corte
Absorbente de vibraciones
Metales pesados < 0,1%
Resistencia a la accin de los mohos, calor, humedad, luz solar
y rayos ultravioletas,
No biodegradables ni txicos y no desarrollo bacteriolgico.
Baja plasticidad, incluso nula.
Granulometra Continua: <5% inf.0,08mm
Densidad: 2,70-2, 73 t/m3
CBR: >50
Proctor Modificado: >1,9 t/m3
Humedad ptima: 10,2%-15,5%
Alta degradabilidad bajo presiones elevadas.
Plasticidad: LL: 26-20 y LP: 19-20
Granulometra Continua: <5% inf.0,08mm
Densidad: 2,74 t/m3
CBR: <20
Proctor Modificado: 1,9 2,1t/m3
Humedad ptima: 7%-10%
Alta degradabilidad bajo presiones elevadas
47
FOTO
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RCD
Estril de
acera LD
Caractersticas dependientes de origen cermico u hormign

Tratamiento en plantas similares a los de ridos naturales.
ridos cermicos: Absorcin 6-25%, Densidad; 1200-1800
3
kg/m , DLA: 20-50%.
3
ridos hormign: Absorcin 5-15%, Densidad; 2,1-2,6 kg/dm ,
DLA: bajos
ridos cermicos problemas por presencia de yeso. Necesaria
su eliminacin.
ridos de hormign: presencia de cloruros (procedencia
marina). Necesaria eliminacin de armaduras y no se puede
estabilizar con ligantes hidrulicos.
3
Material algo poroso y muy denso, con ap 3 t/m .
Absorcin<3%
Cal libre: 1% y el 15%.
Elevada resistencia al corte.
DLA entorno al 15%
Potencialmente inestable por la presencia de cal libre, y algo de
magnesia, se traduce en problemas de expansividad. Tarda
semanas-meses en hidratarse.
Su aplicacin pasa por intentar reducir el porcentaje de CaO
Tabla 2-15.- Propiedades de los materiales marginales tipo residuos
MATERIALES MARGINALES LIGEROS

TIPO DE MATERIAL
FOTO
Arlita
Baja densidad: 325-750 kg/m .

Transmite poca carga.
Resistente a la compresin.
Resistente al fuego. No se degrada
ngulo de rozamiento: 37. Cohesin nula.
3
Baja densidad: 10-35 kg/m .

Transmite poca carga.
Deformabilidad vara con la temperatura
Resistencia a flexin: 50-750 kPa.
Absorcin <5%
No se ve afectada por agentes externos
Tabla 2-16.- Propiedades de los materiales ligeros

En relacin a las condiciones de puesta en obra y posibilidades de empleo de estos, en las
tablas siguientes se recogen los aspectos ms relevantes.
Tipo de material
Suelo colapsable
NLT 114 y UNE 103500
Principal
caracterstica
Observaciones
Asiento>1%
a 0,2 MPa
-1% wopt < w < 3% wopt

Deben compactarse del lado hmedo.
48
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FEDER

Tipo de material
Principal
caracterstica
Suelo expansivo
UNE 103601 y UNE 103500
H.L. > 3%
0,2-2%
2-5%
Suelo con yesos

NLT 114
5-20%
>20%
Suelo con otras sales
solublesNLT 114
Materia
UNE 103204
orgnica
0,2-1%
>1%
H5my
m.o. 5%
H5my
m.o. > 2%
Observaciones
-1% wopt < w < 3% wopt
Deben compactarse ligeramente del lado hmedo.
Se prefiere el PN como Prctor de referencia.
No es necesario adoptar ninguna precaucin especial en
coronacin y espaldones.
Adopcin de cuidados y materiales de caractersticas especiales en
coronacin y en los espaldones, indicados en el Proyecto.
Se debe determinar el posible carcter expansivo o colapsable de
estos suelos.
Medidas de drenaje e impermeabilizaciones para impedir la entrada
de agua.
Justificar la eficacia de las medidas adoptadas mediante estudio
especial.
Estudiar la expansividad y la colapsabilidad. Posible agresividad de
estas sales al hormign. Posible contaminacin a suelos
colindantes.
Posible uso si se justifica en Proyecto.
No es necesario adoptar ninguna precaucin especial en
coronacin y espaldones.
Se requiere un estudio especial
Deben considerarse en el Proyecto las deformaciones previsibles.
Tabla 2-17.- Observaciones para la puesta en obra de materiales marginales naturales

MATERIALES MARGINALES TIPO RESIDUOS
Tipo de
material
NFU
Principal
caracterstica
Baja densidad
3
<0,8 kg/cm
compactado
Observaciones
- Las piezas de NFUt slo se pueden colocar en el ncleo
- Las capas de NFUt han de colocarse por encima del mximo nivel fretico
esperable y de la cota de inundacin prevista.
- La cara inferior de las capas de NFUt debe estar situada, al menos, a 1 m por
encima de la cota superior del terreno natural.
- La cara superior de la capa de NFUt de mayor cota debe estar, como mnimo, a
1 m de la cara superior de la coronacin del terrapln.
- El espesor de las capas de NFUt no debe ser mayor de 3 m.
- Las capas de NFUt han de envolverse en geotextiles para evitar la percolacin
de partculas de suelo entre las tiras de NFUt.
- La distribucin de tamaos y el contenido de alambres expuestos del material
NFUt sern los de un material Tipo B (Clase II) de la Norma ASTM D6270-081.
- Para una mezcla de relleno NFUt-suelo con las mejores caractersticas
mecnicas posibles, lo ms idneo es fabricarla al 50% en volumen de ambos
materiales.
- Las capas intermedias de material trreo que hacen refuerzo estructural deben
tener un espesor mnimo de 1 m y estar exentas de materia orgnica.
- Los espaldones del relleno deben asegurar la impermeabilidad ante el agua o
aire, y tener anchura suficiente para su adecuada compactacin.
- La capa de coronacin ha de minimizar la infiltracin del agua de lluvia hacia las
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FEDER
capas de NFUt, drenndola con una ligera pendiente lejos de la estructura
Posibilidad de
autocombustin
de los estriles
negros
Estriles de
carbn
RCD
Escorias
acera
de
- Compactacin con la W op o con humedades algo inferiores

- Buen estudio del nmero de pasadas necesarias para correcta compactacin.
Exceso de pasadas provoca la degradacin del material.
- Espesores de tongada inferiores a 50-60 cm.
- Estriles negro no utilizables en zonas inundables. Adems deben eliminarse los
fragmentos pizarrosos.
Presencia de
yeso
- Limitacin del contenido de ridos reciclados cermicos.

- Mayor aportacin de agua durante la compactacin por su elevada absorcin.
- Eliminacin de impurezas (vidrios, plsticos).
- Control del contenido en materia orgnica.
- Control del contenido en yeso y otras sales solubles. Los ridos reciclados
lavados con agua presentan menor proporcin de yeso.
Presencia de
CaO libre
- Se debe controlar la cantidad de CaO libre para evitar problemas de

expansividad.
Tabla 2-18.- Observaciones para la puesta en obra de materiales marginales tipo residuo
MATERIALES MARGINALES LIGEROS

Tipo de
material
Principal
caracterstica
Arlita
Densidad: 3253
750kg/m
ngulo de
rozamiento:37
Poliestileno
expandido
Elevada
resistencia a
compresin y muy
ligero
Observaciones
La base sobre la que se coloca la arlita debe estar recubierta por un geotextil.
El espesor mximo de la tongada de arlita es de 1 m.
La compactacin de la tongada se realiza con maquinaria convencional montada
sobre orugas. Se deben realizar 4 pasadas.
Se sella el conjunto de arlita con un geotextil.
El espesor del paquete de firme superior debe ser de al menos 60 cm.
Aplicable a terrenos con baja capacidad portante sobre los que se quiera
construir el terrapln o de acceso a estructuras.
Tabla 2-19.- Observaciones para la puesta en obra de materiales ligeros.
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FEDER
3.- EXPERIENCIAS DE USO EN ESPAA DE DIFERENTES MATERIALES

MARGINALES EN TERRAPLENES DE CARRETERAS
3.1.- EXPERIENCIAS Y APLICACIONES DE MATERIALES NATURALES
MARGINALES
3.1.1.- A-23. Villanueva de Gllego-Zuera
Contexto general
En 1994 se realiz el proyecto de la autova de Mudjar, A-23, correspondiente al

tramo Villanueva de Gllego Zuera, en la provincia de Zaragoza (Rivera Blasco,
2005). Las obras comenzaron en septiembre de 1995 y el tramo se puso en servicio
en 1998. En la Figura 3-1 se recoge el mapa de situacin de la obra
Figura 3-1: Ubicacin de la obra (Rivera Blasco, 2005).
Caracterizacin de los materiales
El trazado transcurra por una zona compuesta por materiales yesferos. En particular
se podan encontrar las siguientes unidades geolgicas:
-Mioceno formado por yesos masivos blancos y grises (Figura 3-2). Consista en una
formacin con alternancia de yesos blancos y margas yesferas con una disposicin
horizontal. Se trataba de formacin ripable, si bien es cierto que en algn caso
presentaba alguna dificultad para ello. Como caractersticas se pude citar su contenido
de sulfatos (superior al 20%), y unas tensiones admisibles que variaban entre 2 y 4
kg/cm2.
51
Unin Europea
FEDER
-Cuaternario yesfero que se encontraba en fondos de valle. Consista en limos

yesferos provenientes de la meteorizacin del yeso masivo. Dicho material se poda
encontrar en espesores de entre 1 y 5 metros. Su contenido en sulfatos era superior al
20%. Las tensiones admisibles variaban entre 1 y 1,5 kg/cm2. Cabe destacar la baja
densidad del material.
Figura 3-2: Yesos blancos y grises (Rivera Blasco, 2005).

En ambos casos aplicando la normativa del PG-3 se llegaba a la conclusin de que se
trataba de materiales marginales. El mapa de la Figura 3-3 muestra su disposicin.
Figura 3-3: Distribucin de los materiales (Rivera Blasco, 2005).
Trabajos realizados
Unin Europea
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Para el empleo de estos materiales se tomaron una serie de precauciones, todas ellas
con el objetivo de evitar que el agua entrase en contacto con el yeso. En el caso de los
yesos blancos y grises se utilizaron en el ncleo del terrapln colocndolos 30 cm por
encima del terreno natural y como mnimo 1 metro por debajo de la coronacin del
terrapln. Los espaldones se ejecutaron con material no yesfero con taludes 3/2. En el
caso de los limos yesferos de fondo de valles era necesario someterlos a una
recompactacin a fin de eliminar los huecos. Con ello se quera evitar el colapso de los
limos, aumentar la capacidad portante y aumentar el asiento inicial del terrapln, lo
cual estara controlado y as se evitaran asientos diferidos en el tiempo. Asimismo se
pretenda impedir la circulacin del agua que arrastrara los limos. La compactacin se
realiz con rodillo de pata de cabra (Figura 3-4).
Figura 3-4: Compactacin con rodillo pata de cabra (Rivera Blasco, 2005).
Para conseguir la impermeabilizacin necesaria se coloc una geo-membrana
impermeable formada por un geotextil termo-soldado tratado con una pelcula de
polipropileno. En vista de que poda haber problemas con el viento, lluvia y la direccin
del solape, se decidi realizar un solape de 30 cm con cinta adhesiva de doble cara.
Se intentaron coordinar los trabajos de extendido de lmina y material sobre ella
llevando a cabo un saneo en caso de lluvia. En total se impermeabiliz una superficie
de 295.000 m2 y el volumen de yesos empleado fue de 1,5 millones de m3 con una
altura mxima de terrapln de 14 m.
En la Error! No se encuentra el origen de la referencia. se recoge la seccin tipo
del ncleo de yesos.
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FEDER
Figura 3-5: Seccin tipo (Rivera Blasco, 2005).

En los trabajos de excavacin se realiz el ripado en dos direcciones en cuadrcula
cerrada. Los bolos ms grandes se retiraron para emplearlos en algn otro trabajo o
destinarlos a vertedero. En el extendido se ejecutaron tongadas de 50 cm en dos
subtongadas, con un tamao mximo de material de 2/3 del espesor de la tongada.
Para la compactacin se emple un rodillo compactador de pata de cabra, y en una
segunda subcapa se utiliz el rodillo liso. Esta compactacin se comprob mediante
mtodos nucleares asegurando una compactacin superior al 100% de la del Prctor
Normal con una reduccin del volumen del 20%. Se ejecutaron tramos de prueba en
los que se comprob si el espesor de las tongadas, equipo de compactacin, nmero
de pasadas y la humedad de compactacin eran las adecuadas.
En la Figura 3-6 se observa el aspecto de la obra finalizada.
Unin Europea
FEDER
Figura 3-6: Obra finalizada (Rivera Blasco, 2005).

No se encuentra informacin documentada sobre el posterior comportamiento del
terrapln.
A continuacin se adjunta una ficha resumen de los principales datos de esta obra.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Autova de Mudjar A-23.

Tramo: Villanueva de Gllego-Zuera
Provincia: Zaragoza
Ao: 1998 (puesta en servicio)
Caractersticas geomtricas del terrapln:
Altura mxima: 14 m.
Taludes: 3H/2V.
Espaldones: 2,5 m de espesor.
Materiales marginales utilizados:
Materiales yesferos en trazado con alto contenido en sulfatos y baja densidad. Tensiones admisibles 1-4 kg/cm2.
Dos tipos: Yesos blancos y grises y limos yesferos de fondo de valle
Caractersticas ms relevantes:
Tipo
Yesos blancos y grises
Limos yesferos de
fondo de valle
Caractersticas
Sulfatos > 20%
Tensiones admisibles: 2-4 kp/cm2
Sulfatos > 20%
Tensiones admisibles: 1-1,5 kp/cm2
Zona de colocacin:
Tipo
Yesos blancos y grises
Zona
Ncleo
Limos yesferos de fondo de valle
Cimiento
Disposicin empleada:
-Yesos blancos y grises
1. A ms de 1 metro de coronacin, con geomembrana impermeable bajo dicha coronacin.
2. A ms de 30 cm sobre el terreno natural.
Tongadas:
De 25 cm, con un tamao mximo de material de 2/3 de dicho espesor
Forma de compactacin:
Con pata de cabra
Comportamiento posterior: Sin datos posteriores
Observaciones: En el caso de los yesos blancos y grises, imprescindible que el agua no penetre en el ncleo.
En el caso de los limos de fondo de valle, es necesaria su recompactacin.
56
Unin Europea
FEDER
3.1.2.- Autova del Olivar: Tramo enlace Oeste de Baeza-enlace Norte de Puente
del Obispo
Contexto general
Durante el ao 2009 la Consejera de Obras Pblicas y Transporte de la Junta de

Andaluca adjudic a Sacyr la construccin de uno de los 18 tramos en los que haba
dividido la denominada autova del Olivar, concretamente el tramo que discurra entre
los trminos municipales de Baeza y Puente del Obispo, en Jan (Figura 3-7; Ramrez
Rodrguez y Garca Santiago, 2013).
Figura 3-7. Autova del Olivar (Ramrez Rodrguez y Garca Santiago, 2013).
Este proyecto planteaba estabilizar con un 2% de cal viva (CaO), 130.000m3 de
materiales de la traza calificados como marginales segn el PG-3, con el objeto de
aprovechar los mismos, que no tuvieran que ser enviados a vertedero y evitar la
afeccin medioambiental derivada de la apertura de prstamos y canteras.
Los materiales marginales que se encontraban a lo largo de la traza, estaban

formados principalmente por margas grises con baja capacidad portante (CBR<3),
altos hinchamientos (HL>3) y una baja densidad tras compactacin. Todo ello haca
ver que se trataba de un material de mala calidad geotcnica. Las caractersticas
geotcnicas eran las que se recogen en la Tabla 3-1:
57
Unin Europea
FEDER
VALOR MEDIO DE:

CBR (%)
95 %
PN
100 %
PN
1,95
3,24
IP
20,93
3
Densidad (g/cm )
1,48
Hinchamiento libre (%)
3,38
Contenido en sulfatos
(%)
0,05
Contenido en yesos (%)
0,14
Tabla 3-1. Caractersticas de los materiales (Ramrez Rodrguez y Garca Santiago, 2013).
La estabilizacin prevista se deba realizar mediante recicladora, en tongadas de 30
cm de espesor y compactado con rodillo liso. Una vez acabada la capa, el valor del
CBR deba ser como mnimo de 6 y la densidad seca obtenida en campo, como
mnimo del 95% del ensayo Prctor Modificado. La plasticidad deba reducirse por
debajo de 15.
Por razones econmicas, logsticas y medioambientales Sacyr investig distintos
tratamientos alternativos a la cal. Concretamente se investig la posibilidad de reducir
el consumo de cal, combinando su uso, en una proporcin inferior al 2% que planteaba
el proyecto original, con dos tipos de residuos puzolnicos, abundantes en la zona: las
escorias de biomasa y las cenizas y escorias de central trmica. La composicin
qumica de cada uno de estos materiales se recoge en la Tabla 3-2:
ANLISIS QUMICO (%)
Cenizas Escoria Escoria
central central de
trmica trmica biomasa
Na2O
0,22
1,18
1,32
MgO
1,68
1,64
5,037
Al2O3
29,7
29
4,82
SiO2
48,7
51,2
27,87
P2O5
0,83
4,25
SO3
0,01
0,02
0,631
Cl
0,013
0,281
K2O
0,59
0,55
18,92
CaO
6,2
6,8
34,01
TiO2
1,57
1,55
0,38
Unin Europea
FEDER
ANLISIS QUMICO (%)

MnO
0,0663
Fe2O3
4,6
2,261
NiO
CuO
0,0444
ZnO
0,0162
Br
Rb2O
0,0072
SrO
0,0611
Y2O3
ZrO2
0,0179
BaO
WO3
PbO
P.F
4,9
2,5
Tabla 3-2. Anlisis qumico de los materiales (Ramrez Rodrguez y Garca Santiago, 2013).
Trabajos realizados
Con el fin de contrastar los resultados de esta nueva alternativa se decidi ejecutar un
tramo experimental en uno de los ramales del enlace Norte de Puente del Obispo
(Figura 3-8 y Figura 3-9).
Figura 3-8. Ramales de prueba en el enlace norte en el Puente del Obispo. Eje 6-glorieta oeste
(Ramrez Rodrguez y Garca Santiago, 2013).
Unin Europea
FEDER
Figura 3-9. Alzado en el enlace norte en el Puente del Obispo. Eje 6-glorieta oeste (Ramrez
-En el tramo 1, se sustituy un 1% de cal por un 4% de escorias de biomasa.
Porcentajes mayores de escoria de biomasa, si bien se ensayaron a nivel de
laboratorio dando mejores resultados, no se experimentaron a nivel de tramo de
ensayo por no ser una solucin econmicamente rentable.
-En el tramo 2 tambin se sustituy un 1% de cal por un 1% de ceniza de central
trmica.
-El tramo 3 se ejecut conforme a la solucin de proyecto, es decir, estabilizando el
material marginal con un 2% de cal viva.
-Finalmente en el tramo 4 se sustituy un 1% de cal por un 2% de cenizas de central
trmica.
La siguiente tabla (Tabla 3-3.-) muestra los resultados obtenidos de dichos tramos de
prueba:
LMITES
DE
MUESTRA ATTEMBERG
LL
Marginal
sin
52,8
estabilizar
2% cal
NP
1% cal 4%
42,3
EB
1%
cal
0,5% CT 41,9
0,5% ET
1% cal 1%
40,8
CT 1% ET
LP
IP
PROCTOR
MODIFICADO
H.L.
CBR
(%)
DENS MAX HUM
(t/m3)
OPT (%)
PH
INICIAL
32
20,8
2,6
1,7
17,7
12,3
NP
NP
63,8
1,68
18,6
1,3
12,1
35,4
6,9
39,1
1,69
16,8
4,4
10,3
34,9
15,4
1,71
18,5
4,1
10,7
34,6
6,2
37,6
1,71
16,5
2,2
10,4
Tabla 3-3.-Resultados de los tramos de prueba (Ramrez Rodrguez y Garca

Santiago, 2013).
Unin Europea
FEDER
En cada uno de los tramos de prueba anteriores se probaron distintos procedimientos

de ejecucin que se diferenciaron bsicamente en la maquinaria utilizada para el
mezclado del suelo con los estabilizadores usados. Se prob una recicladora
remolcada, la Wirtgen 2500 y rodillo de pata de cabra, que a la vez que mezclaba el
suelo con la cal, consegua la compactacin del conjunto. Segn los autores, los tres
sistemas demostraron ser vlidos , pero por cuestiones de rendimiento y de mejora en
la disgregacin final conseguida, optaron por la Wirtgen 2500 (Figura 3-10).
Figura 3-10. Compactador de pata de cabra (izquierda) y Wirtgen 2500 (derecha). (Ramrez
Anlisis de los resultados
Los resultados de los ensayos anteriores muestran que la solucin que ms se

acercaba a la solucin inicial (2% cal), es la que propona sustituir un 1% de cal por un
2% de residuos de trmicas (50% ceniza y 50% escoria). Los valores obtenidos
cumplan ampliamente los valores exigidos en proyecto. Por todo lo anterior, fue la
solucin finalmente elegida para la estabilizacin de parte del terrapln de la autova.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Autova del Olivar:

Tramo: Enlace Oeste de Baeza-enlace Norte de Puente del Obispo.
Provincia: Jan.
Ao: 2009 (adjudicacin de la obra)

Margas grises de baja capacidad portante, hinchamientos altos y baja densidad tras compactacin.
1. Hinchamiento libre: 3,38%
2. Densidad: 1,48 g/cm3
Zona de colocacin:
Tramo
1
Tratamiento
Tratamiento con 1%cal+4% escorias de biomasa
Tratamiento con 1%cal+1% ceniza de central trmica
Tratamiento con 2% cal
Tratamiento con 1%cal+2% ceniza de central trmica
Tongadas:
Comportamiento posterior: La del tramo 4 fue la solucin ms cercana a la del Proyecto y la que se Observaciones: En Proyecto estaba previsto estabilizar tongadas de 30 cm, que despus de compactadas con rodillo
adopt, ya que cumpla ampliamente los requisitos
liso deban cumplir las siguientes condiciones:
CBR 6
Densidad seca 95% PM
IP < 15
62
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3.1.3.- Z-40. Tramo: Ronda Sur de Zaragoza
Contexto general
En 1999 se elabor el proyecto de la Z-40 correspondiente al tramo de la Ronda Sur

de Zaragoza. Las obras tuvieron comienzo en enero del 2000 y la puesta en servicio
se llev a cabo en mayo de 2003 (Rivera Blasco, 2005).
El siguiente mapa (Figura 3-11) muestra la localizacin del tramo en estudio
Figura 3-11: Ubicacin de la obra (Rivera Blasco, 2005).
Este tramo atraviesa un terreno compuesto por materiales yesferos. Las formaciones
geolgicas ms importantes que se podan observar eran:
-Mioceno formado por yesos alabastrinos. Tambin se podan observar algunas
margas yesferas. Como caractersticas principales de estos materiales se puede decir
que se trataba de materiales con una buena estabilidad en taludes acusados, con una
buena capacidad portante. El material era poco ripable debiendo utilizar voladura para
su excavacin. El contenido en sulfatos era superior al 20%.
-Aluvial-coluvial formado por limos y arcillas. Se trata de suelos arcilloso-yesferos
plsticos. Son terrenos de mala calidad no aptos como soporte ni cimentacin. El
contenido en sulfatos era superior al 20%.
Teniendo en cuenta estas propiedades de los materiales y aplicando las normas del
PG-3 llegamos a que se trata en ambos casos de materiales marginales. Esta es la
disposicin de los materiales en el terreno (Figura 3-12):
63
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Figura 3-12: Disposicin de los materiales (Rivera Blasco, 2005).
Trabajos realizados
Para el empleo de estos materiales se tomaron las siguientes precauciones:

Los limos de fondo de valle se eliminaron envindolos a vertedero ya que no servan
como cimiento. En su lugar se coloc un relleno granular sobre el que se colocaran
los yesos alabastrinos formando el ncleo. La cota superior del ncleo deba quedar
como mnimo 0,5 metros por debajo de la coronacin. La impermeabilizacin del
ncleo se llev a cabo con un geotextil termosoldado tratado con una pelcula de
polipropileno con un solape de 20 cm unido con cinta asfltica. Los espaldones se
ejecutaron con material yesfero con un espesor de cmo mnimo 4 metros. La
superficie impermeabilizada fue de 300.000 m2 con un volumen de yesos empleados
de 3 millones de m3. La altura mxima alcanzada por el terrapln de yesos fue de 12
metros. Esta es la seccin tipo del terrapln de yesos (Figura 3-13):
Figura 3-13: Seccin tipo (Rivera Blasco, 2005).

En los esquemas de la Figura 3-14 se aprecia el detalle de la colocacin del geotextil
en la zona de espaldones:
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Figura 3-14: Detalles de construccin de la seccin tipo (Rivera Blasco, 2005).

Como ya se ha dicho en los trabajos de excavacin fue necesario el uso de voladura
debido a la baja ripabilidad del material. Los bolos ms grandes fueron retirados para
su empleo en algn otro trabajo o para enviarlos a vertedero. Los materiales limoarcillosos se eliminaron directamente.
En cuanto a los trabajos de extendido se ejecutaron tongadas de 40 cm con un
tamao mximo de material igual a las 2/3 partes del espesor de la tongada. Los
taludes empleados tenan una pendiente 3/2.
Para la compactacin de las tongadas se emple un rodillo compactador de pata de
cabra.
Aparte de la ejecucin de tramos de prueba se llev un control exhaustivo de los
asientos.
Este es el aspecto de la obra finalizada (Figura 3-15):
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Figura 3-15: Obra finalizada (Rivera Blasco, 2005).

No se tienen datos sobre el posterior comportamiento del terrapln.
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Nombre de carretera: Z-40.

Tramo: Ronda Sur de Zaragoza.
Provincia: Zaragoza.
Altura mxima: 12 m.
Taludes: 3H/2V.
Espaldones: 4 m de espesor.
Materiales yesferos en trazado con alto contenido en sulfatos. Yesos alabastrinos y margas yesferas.
1. Sulfatos > 20%.
2. Buena capacidad portante
Zona de colocacin: Ncleo y espaldones.

3. A ms de 0,5 m bajo coronacin
4. Geomembrana impermeable bajo coronacin (solape 30 cm)
Tongadas:
5. Tongadas 40cm (tamao mx. material=2/3)
6. Compactacin con pata de cabra
Comportamiento posterior: Sin datos.
Observaciones:
En el trazado haba limos y arcillas yesferos de fondo de valle, que se eliminaron envindolos a
67
vertedero y se sustituyeron por material granular.
Se llev a cabo un control exhaustivo de asientos (no se dispone de los datos).
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3.1.4.- Autova de la ruta del Toro
Contexto general
La construccin de la autova A-381 Jerez-Los Barrios, en Cdiz, (Ruta del Toro)

comienza en el ao 1997. En este texto en particular nos centraremos en los tramos IV
y V, de titularidad de la Junta de Andaluca, que discurren en la prctica totalidad de
sus trazados por el Parque Natural de los Alcornocales, en la provincia de Cdiz
(Atienza Daz, 2007).
El hecho de que el trazado transcurra por el Parque Natural imposibilita abrir zonas de
vertedero y prstamo en el interior de sus lmites. Ello obliga a ir a zonas exteriores, lo
cual incrementa enormemente el coste. Debido a esta razn se lleva a cabo el estudio
de los propios materiales de la traza para su empleo en los rellenos de los terraplenes.
Los suelos a estabilizar son fundamentalmente margas o arcillas margosas, silicatos

laminares del grupo de las esmectitas (montmorillonitas) con ndices de plasticidad
elevados y potencial expansivo muy alto. El contenido de finos es tambin, en general
bastante elevado y los ndices CBR muy bajos, con valores en el entorno de la Tabla
3-4:
TRAMO IV
TRAMOV
% Pasa tamiz 0.008 UNE 14.2-90.5
11,8-86,5
Lmite Lquido
26.7-63.8
30,6-58,6
ndice Plasticidad
5.1-28.4
15,3-32,6
CBR a 4 das (95%)
0.9-16.4
0,8-27,8
% SO3
0.00-0.56
0,00-0,62
% Hinchamiento Libre
0.00-8.0
0,2-17,2
Tabla 3-4. Caractersticas de los materiales (Atienza Daz, 2007).

Estos suelos son clasificados como marginales. Para su empleo como relleno se opt
por estabilizarlos con cal viva (xido de calcio).
Trabajos realizados
En primer lugar se procede a la excavacin y puesta a punto de la superficie sobre la

que se va a colocar el material de relleno. Posteriormente se procede al vertido del
material a estabilizar, el cual formar el ncleo del relleno. Este material se extiende
con bulldzer o motoniveladora. Una vez colocado se riega hasta conseguir la
humedad ptima de compactacin. Seguidamente se pasa la estabilizadora la cual
mezcla la cal (la dosificacin de referencia para la cal es un 2%) con el material en
todo el espesor de la tongada. Para el tramo IV se emple una estabilizadora HAMMRACO 550 y camin HAMM PANIEN para extender la cal, mientras que en el tramo V
se utiliz una estabilizadora WIRTGEN y tractor con dosificador PANIEN (Figura 3-16).
68
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En funcin del tamao de los terrones de arcilla que quedan tras el paso de la
estabilizadora se realizan una o dos pasadas para conseguir una buena disgregacin.
Por ltimo una vez estabilizado el material se pasa la niveladora, y se procede a la
compactacin de la tongada, cuyo espesor mximo es de 30 cm. por capacidad de la
maquinaria.
Figura 3-16: Wirtgen y Panien en Tramo V y Hamm-Raco y Hamm-Panien en Tramo IV (Atienza

Daz, 2007).
En zonas especiales, como trasdoses de obras de fbrica, en las que por su reducida
extensin no ha sido posible el empleo de la maquinaria necesaria, se ha recurrido a la
estabilizacin del material en el lugar de extraccin, y a su posterior colocacin en
obra del material ya estabilizado, con lo que se obtiene una buena homogeneidad.
Parmetros controlados y resultados
El C.B.R. del material estabilizado ha aumentado desde valores 1-3 antes de

estabilizar a 18-55 despus de estabilizar a los siete das.
Para comprobar la homogeneidad en la dotacin de cal se ha tomado, una vez

compactada la tongada, una muestra en los 15 centmetros ms superficiales de la
misma, y otra en los 15 centmetros ms profundos. Sobre ambas muestras as
tomadas, se ha determinado el pH y el contenido de cal. Se ha observado que al
aumentar el pH, el contenido de cal aumenta, y a la inversa. Como resultado se ha
obtenido una gran homogeneidad en profundidad. Esto da como lectura final que la
maquinaria empleada ha sido adecuada para el caso.
-
El ndice se ha conseguido reducir en lneas generales de 20-23 a 5-10

anulndose, incluso la plasticidad en muchos de los casos analizados.
En cuanto al hinchamiento se puede decir que de media se reducido del 5% al 1%.
Asimismo se produce un cambio en cuanto a la granulometra, reducindose el

contenido de finos del orden del 50% tras la estabilizacin con cal.
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Nombre de carretera: Autova A-381 Jerez-Los Barrios

Tramo: Autova de la ruta del Toro
Provincia: Cdiz.
Ao: 2004-2006 (puesta en servicio)
Altura mxima:
Taludes:
Espaldones:
Margas y arcillas margosas muy plsticas y expansivas.
1. ndice de plasticidad (IP): ~22
2. Hinchamiento libre (HL): ~ 5%
Zona de colocacin: Ncleo.

3. Estabilizacin con cal viva (2%) en tongadas de 30 cm mximo
Tongadas:
4. Tongadas 30cm mximo.
5. Sin datos
Comportamiento posterior:
Observaciones:
El IP se reduce desde 20-23 hasta 5-10.

El HL se reduce de un valor medio de 5% al 1%.
El CBR del material estabilizado aumenta desde 1-3 hasta 18-55 a los 7 das.
70
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3.1.5.- Tramo II de la M-45
Contexto general
En 1998 el consorcio formado por Cintra, sociedad formada por el Grupo Ferrovial
para la licitacin y gestin de concesiones de infraestructuras de transporte, y ACS
resultaron adjudicatarios de la concesin del tramo II de la futura M-45, en Madrid
(puesta en servicio de la M-45 en 2002). El proyecto inclua la construccin de 14,5 km
de nueva autopista en tres carriles por doble sentido, la ejecucin de 6 enlaces y las
correspondientes vas de servicio, adems de la colocacin de una capa de rodadura
de tipo drenante (www.ferrovial.com).
Para la ejecucin de los terraplenes se emplearon arcillas sepiolticas de alta

plasticidad. Las propiedades geotcnicas de los materiales son las que se recogen en
la Tabla 3-5 (Castanedo Navarro):
Niveles
arcilla
sepioltica
Plasticidad
Densidad seca (t/m
Niveles
sepiolticos
Lmite lquido (%)
49-97
92-162
Lmite plstico (%)
32-70
56-117
ndice de plasticidad (%)
13-43
20-83
0,7-1,1
0,7-0,85
3)
Resistencia a compresin simple (Kp/cm2)
0,34-3,8
Resistencia al corte sin drenaje (Kp/cm2)
0,1-0,2
Deformabilidad
edomtrica
ndice de poros inicial
1,05-3,03
ndice de compresin
0,1-0,33
Componentes
secundarios
Sulfatos SO3 (%)
0,01-0,1
Carbonatos CO3 (%)
0,35-24
Cohesin efectiva (Kp/cm2)
0-1
ngulo de rozamiento interno ()
30-48
Expansividad
de
Presin
(Kp/cm2)
de
hinchamiento
0-0,2
0,01-1,7
Tabla 3-5. Propiedades de los niveles de arcilla sepioltica y de los niveles sepiolticos (Castanedo
Navarro).
- Contenido en finos variable del 23-99,5%. El predominio arenoso de algunas
muestras es debido a la existencia de litificacin o cementacin por slice en las
71
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arcillas, lo que hace que con un cuarteo y machaqueo normal de laboratorio no se

consiga los tamaos arcilla.
Puesta en obra de los materiales
Para la puesta en obra de los materiales se procede a la estabilizacin mediante cal

siguiendo el siguiente procedimiento:
- Se trabaja en va hmeda con un rango de humedades en el tramo de la ptima
Prctor + 2 a la ptima Prctor + 6 a 8. Esto facilita la garanta del mejor mezclado de
la cal, ya que la misma puede disolverse en mayor contenido de agua.
- Se realiza el mezclado y disgregacin de la arcilla mediante pata de cabra y arado de
volteo.
- Se limita el porcentaje de tratamiento de cal a valores inferiores al 4%, de forma que
quede garantizado que no quede dentro de la estructura del suelo tratado porcentajes
de cal libre o sin reaccionar que puedan luego afectar a la estabilidad del suelo, si
luego por el mismo discurren aguas selenitosas, etc.
Maquinaria empleada
La maquinaria para la colocacin de este suelo tratado deber ser:

- Para el extendido de la tierra, un bulldzer de cadenas (Figura 3-17).
Figura 3-17: Extendido de la tierra (Castanedo Navarro).

- Para el extendido de la cal, la misma cisterna en que se suministre, con un
dosificador trasero de aire comprimido (Figura 3-18). Las mquinas especiales de
extendido presentan el inconveniente de que retrasan el proceso y sueltan mucho
polvo de cara a la atmsfera.
Unin Europea
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Figura 3-18: Extendido de la cal (Castanedo Navarro).

- Mezclado y trituracin mediante pata de cabra (Figura 3-19).
Figura 3-19: Mezclado y trituracin (Castanedo Navarro).

- Volteo de la capa para regularizar el mezclado, mediante arado de volteo o grada de
rejas.
- Cuba para la humectacin de la capa.
Trabajos realizados
El material procedente de desmonte se extender con el bulldzer de cadenas.

Posteriormente se procede al extendido de la cal (el objetivo de la cal ms que el de
estabilizar, era el de reforzar la matriz arcillosa con una cementacin adicional) en
cuanta definida por metro cuadrado y en dos pasadas. Por tanto, en esta fase se
realizara nicamente la primera pasada. Seguidamente se realizar una pasada de
cuba de agua con volquete a presin mxima que permita una en un ancho de 15 m.
Inmediatamente detrs de la cuba, una pasada simple de la pata de cabra para el
primer mezclado de la cal con la arcilla y el agua. Tras esta operacin se realizar otra
pasada de cuba e inmediatamente detrs, una pasada doble (o dos pasadas simples)
de pata de cabra. Una vez hecho esto se pasar el arado de volteo, grada de rejas o
vertederas, para elevar a superficie el material de fondo de tongada. Esta secuencia
se volver a repetir, es decir, realizacin de la segunda pasada de la dosificadora de
cal, realizacin de una pasada de cuba realizacin de una pasada simple de pata de
Unin Europea
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cabra, realizacin de una pasada de cuba realizacin de una pasada doble de pata de
cabra.
El aspecto de la seccin transversal con los correspondientes porcentajes de cal en
cada zona se recoge en la Figura 3-20:
Figura 3-20: Seccin transversal (Oteo, 2007).
Resultados
Los resultados correspondientes a los mdulos de deformacin se muestran a

continuacin (Figura 3-21):
Figura 3-21: Distribucin de los valores del mdulo Ev2 en los ensayos de arcillas sepiolticas
tratadas con cal de M-45 tramo II (Domingo et al, 2000).
Tras la compactacin se obtuvo una densidad seca media de 0,9 t/m3.
El espesor de las tongadas tras compactacin fue de unos 26 cm.
Los ensayos de huella a las 24 horas daban resultados inferiores a 5 mm.
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Nombre de carretera: Autova M-45

Tramo: Tramo II
Provincia: Madrid.
Altura mxima:
Taludes:
Espaldones:
Arcillas sepiolticas de alta plasticidad
Finos: 23-99,5%
LL: 49-162%
IP: 13-83
Densidad seca: 0,7-1,10 t/m3
Hinchamiento: Presin de hinchamiento (pH)= 0-1,7 kp/cm2 ( valor medio: 0,69 kp/cm2)
Zona de colocacin: Ncleo, cimiento y espaldones.
1.
2.
3.
4.
5.
6. Extendido de la tierra con buldzer.
7. Estabilizacin con cal (2,4% en espaldones y cimiento, 1,8% en ncleo).
8. Extendido de la cal con dosificador traser de aire comprimido en la misma cisterna.
9. Colocacin del lado hmedo, con humedad entre +2 y +8 Prctor
Tongadas:
10. Tongadas 30 cm.
11. Compactacin con pata de cabra
Observaciones:
Ev2> 100 Mpa

Densidad seca media = 0,9 t/m3
Espesor final tongada= 26 cm
Ensayo huella (a las 24 horas) < 5 mm
75
Unin Europea
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3.1.6.- Tramo I de la M-45
Contexto general
La M-45 es una carretera de la comunidad de Madrid realizada en rgimen de

concesin que une la N-II con la N-V y fue inaugurada el 14 de marzo de 2002. El
tramo I es el que une la N-II con la prolongacin del Eje de ODonnell y tiene una
longitud de 14,7 km. Debido al volumen de materiales tanto de desmonte como
terrapln requeridos para la obra, se estudi la opcin de aprovechamiento de los
materiales clasificados como inadecuados que aparecan en la traza (Sahuquillo
Moragn et al., 2002).
Figura 3-22. Obras de ejecucin del tramo I de la M-45 (Sahuquillo Moragn et al., 2002)
Los materiales que atraviesa la traza estn constituidos por un sustrato de yesos
masivos sobre los que asientan las arcillas yesferas. El estrato superior est formado
por arcillas grises con presencia de slex y sepiolita, denominadas peuela, recubiertas
por una capa de reducido espesor de limos de alta plasticidad (glacis), todos ellos
correspondientes a la Facies Central del Mioceno de Madrid, caracterizados por la
normativa vigente en el momento de analizar el estudio (artculo 330 del PG-3/75)
como materiales inadecuados. Las caractersticas de los citados materiales se
muestran en la Tabla 3-6:
76
Unin Europea
FEDER
Arcillas
yesferas
Limos
da
Peuela
alta
(arcilla
plasticidad
gris)
(glacis)
Contenido de finos
60,715,3
52,416,8
77,520,9
LL
63,917,5
75,419,4
83,720,9
LP
25,36,3
43,48,4
44,611,4
7,57
19,85,5
35,119,4
42,213
1,89
1,660,22
1,240,18
1,93
1,730,13
Yesos
masivos
Humedad natural (%)

Densidad seca (t/m3)
3
Densidad aparente (t/m )

Dmax del P.N. (%)
1,50,11
1,190,22
1,180,17
Wopt del P.N. (%)
22,64,9
37,910,5
38,410,4
CBR (95%)
3,12,7
5,13,1
4,43,3
CBR (100%)
4,63,8
7,204,6
5,63,9
Hinchamiento CBR (%)
3,942,44
4,14,19
5,422,91
Hinchamiento
(%)
edmetro
5,553,28
Sales solubles
0,5
0,3
0,430,07
Materia orgnica
0,420,09
1,150,35
0,380,15
Sulfatos
2,125,04
0,040,09
0,010,02
USCS
CH
MH
MH-CH
Tabla 3-6. Caractersticas de los materiales (Sahuquillo Moragn et al., 2002).

En trminos de valores medios, si comparamos la humedad natural, la plasticidad y la
humedad ptima del ensayo Prctor Normal se llega a las siguientes conclusiones:
-En las arcillas yesferas, la humedad natural se mantiene por debajo del LP y de la
humedad ptima.
-En los limos de alta plasticidad es muy variable, aunque en general es inferior al LP y
algo inferior a la humedad ptima.
-En las arcillas grises (peuela) la humedad natural se mantiene por debajo del LP y
por encima de la humedad ptima del ensayo P.N.
En la Tabla 3-7 se muestra la clasificacin de los materiales segn la normativa
vigente en aquel momento (PG-3/75) y las propuestas de modificacin de esa
normativa (PG-3/94 y 96).
Unin Europea
FEDER
PG-3/75
Arcillas
yesferas
PG-3/94 y 96
Tolerable
33% Tolerable
33%
Inadecuado 67%
Marginal 67%
Limos
de
Tolerable
9% Tolerable
9%
alta
Inadecuado 91%
Marginal 91%
plasticidad
Arcilla gris
Tolerable
12%
Tolerable
12%
verdosa
Marginal
74%
Inadecuado 88%
(peuela)
Inadecuado 14%
Tabla 3-7. Clasificacin de los materiales (Sahuquillo Moragn et al., 2002).
Puesta en obra de los materiales
Las recomendaciones para la puesta en obra de los materiales son las siguientes:
-Compactar del lado hmedo (como mnimo un 2% por encima del ptimo), lo que
puede exigir aumentar la humedad de los limos de alta plasticidad (glacis), en las
arcillas yesferas y nada en la peuela. En cuanto a la densidad se recomienda llegar
entre el 95% y el 98% de la P.N. La densidad aparente deber ser como mnimo de
1,7 t/m3 medido in situ por el mtodo de la arena o por el nuclear.
-Compactar con pata de cabra (Figura 3-23) con siete pasadas dobles y en tongadas
de 30 cm de espesor mximo eliminando los bloques de slex o carbonatos que
pueden exceder, en su tamao, los 2/3 de dicho valor.
Figura 3-23. Compactacin con rodillo de pata de cabra (Sahuquillo Moragn et al., 2002).
Unin Europea
FEDER
-El ncleo deber estar convenientemente encapsulado con espaldones, cimiento y

coronacin de material adecuado, inerte (no expansivo) e impermeable (entre 15 y
35% de finos). Adems, el espesor ser de 4 m en los espaldones y de 1 m en
coronacin y cimientos.
-No disponer los materiales en espesores superiores a 3 m. Donde la altura de
terrapln implique disponer ms altura, se dispondr de una capa intermedia de
material de caractersticas similares a los espaldones, de un metro de espesor (Figura
3-24, Figura 3-25).
Figura 3-24. Esquema de la seccin transversal (Sahuquillo Moragn et al., 2002).
Figura 3-25. Extendido de capa del ncleo de sandwich (Sahuquillo Moragn et al., 2002).
Aparte de estas recomendaciones, estos son los materiales que se aconsejaron
emplear y desechar:
-Los yesos masivos no se dispondrn como pedrapln. Se podran emplear como todo
uno yesfero si se detectase una proporcin de arcilla o marga suficiente que asegure
que los bolos de yeso queden totalmente envueltos. Como no se da esa condicin se
desaconseja su empleo.
-Las arcillas yesferas que envuelven a las anteriores no deben emplearse por su
contenido en sulfatos.
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FEDER
-Se desaconseja el uso de los limos de alta plasticidad por su baja densidad.
Por tanto la nica unidad de posible utilizacin
peuelas, eliminando la sepiolita en su totalidad.
son las arcillas gris verdosas,
Resultados obtenidos
La densidad aparente resultante de la compactacin result ser en algunos casos

inferior a la exigida.
El grado de compactacin est por encima del 95%.
La humedad de compactacin ha estado muy prxima a la ptima.
El asiento medio ha sido de 3 mm, con un mximo de 9 mm.
En el ensayo de huella, slo en cinco de ellos (6,4%) se ha producido el rechazo de la
capa realizada, lo que supone un buen comportamiento del material compactado.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Autova M-45

Tramo: Tramo I.
Provincia: Madrid.
Altura mxima:
Taludes:
Espaldones: de 4 m.
Cimiento y coronacin de 1 m.

Presencia de sepiolita y limos de alta plasticidad en trazado (peuelas).
Caractersticas ms relevantes: (valores medios)
1. Finos: 77,5%; LL: 83,7; IP: 39,1
2. Densidad seca: 1,24 t/m3; Densidad aparente 1,73 t/m3; Humedad ptima 38,4
3. Hinchamiento CBR: 5,42%

Eliminacin de la sepiolita de las peuelas. Ncleo de peuela en forma encapsulada, nunca en espesor
superior a 3m (Para espesores superiores, separar cpsulas con al menos 1 m de material).
Tongadas:
4. Tongadas de 30 cm.
5. Compactacin con pata de cabra con 7 pasadas dobles, del lado hmedo, con humedad +2% Prctor
6. Densidad seca entre 95 y 98 Prctor; Densidad aparente mnima 1,7 t/m3.
Observaciones:
Densidad aparente a veces inferior a la exigida.
Las arcillas yesferas no se usan por elevado contenido en sulfatos.

Los limos de alta plasticidad no se usan por su baja densidad.
Las peuelas solo usarlas eliminando totalmente la sepiolita.
Grado de compactacin > 95%.

Humedad prxima a la ptima.
Asiento medio de 3 mm; Asiento mximo de 9 mm
81
Unin Europea
FEDER
3.1.7.- Autopista M-50 y R-4
Contexto general
En el ao 2000 el ministerio de fomento de Madrid adjudic la construccin,

conservacin y explotacin de la autopista de peaje R-4 y el tramo de la M-50
comprendido entre la N-II y M-409 en Madrid (Simic, 2007).
Figura 3-26: Ubicacin de la obra (Simic, 2007).
El suelo atravesado por la traza tena la siguiente composicin:

1. El 50 % perteneca a suelos marginales.
2. El 35 % eran suelos marginales por su contenido en yesos
3. El 10 % suelos tolerables y adecuados.
4. El restante 5 % como suelos inadecuados.
Los suelos estn compuestos por yesos masivos, tableados y nodulares con
intercalaciones de arcillas, arcillas yesferas (arcillas y arenas micceas con yeso
secundario y diagentico), peuelas (arcillas de color verde y grisceo carbonatadas) y
arcillas esmectticas (arcillas versicolores con niveles de slex, dolomas y sepiolita)
(Simic, 2007).
Las distintas unidades geotcnicas se ajustan en regiones ms o menos definidas de
la carta de plasticidad de Casagrande, tal como se muestra en la Figura 3-27, en la
que se puede observar como aumenta la plasticidad a medida que hay un
desplazamiento de las unidades inferiores (arcillas yesferas) a las superiores (arcillas
esmectticas).
82
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Figura 3-27: Distribucin de los materiales en la carta de plasticidad de Casagrande (Simic, 2.007)
Esta correlacin entre las distintas unidades geotcnicas, permite caracterizar su
comportamiento geotcnico en funcin del lmite lquido.
En la Figura 3-28 se tienen los valores de la densidad seca y humedad natural de las
distintas unidades geotcnicas representadas en funcin del lmite lquido.
El hinchamiento de los materiales presentes por la variacin en el contenido de
humedad en las arcillas yesferas y la peuela presentan valores muy bajos, mientras
que en las arcillas esmectticas se tienen valores muy apreciables de hinchamiento. El
contenido de yeso en las muestras arroja valores en relacin al 2 % de contenido en
las muestras superficiales.
En relacin a la utilizacin de cal, como el hidrxido clcico en aquellos suelos con
contenido de sulfatos, se debe tener mucho cuidado con la formacin de etringita y
taumasita, que producen grandes daos estructurales en el pavimento.
Las tres unidades geotcnicas se clasifican como materiales predominantemente
marginales de acuerdo con la norma PG 3, ya sea por la plasticidad, por el contenido
en yesos o por la expansividad.
En la ejecucin de los terraplenes con arcillas y limos arcillosos (peuelas), la adicin
de cal en los mismos la realizaron con el fin de reducir la sensibilidad al agua de los
materiales finos, siendo los efectos de su aplicacin:
1. Reduccin de la absorcin de agua de las arcillas mediante la disminucin de la
humedad del suelo.
2. Modificacin de la granulometra por floculacin de las partculas de arcilla.
3. Reduccin del ndice de plasticidad.
4. Aumento de la resistencia del suelo a medio y largo plazo.
5. Reduccin de los cambios volumtricos.
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Figura 3-28: Relacin densidad seca y humedad con lmite lquido (Simic, 2007)
Trabajos realizados
El tipo de cal empleado es cal apagada, donde su aplicacin se la realiza por medio de
un camin dosificador, para luego ser regado por agua con un rango de variacin de la
humedad de -1 a +3 % por encima de la humedad natural del material.
Las tongadas de colocacin y compactacin del material son de 30 cm de espesor y la
compactacin se la realiza por medio de rodillos de pisones de alta velocidad con 6
pasadas dobles para la obtencin de densidades superiores al 98 % del Prctor
Normal, la seccin transversal del terrapln es mostrado en la siguiente figura.
Como ejecucin de explanadas, la primera capa de 30 cm de espesor est formada
por arcillas estabilizadas in situ con un porcentaje de cal de 4,8 % en la M 50 y de
3,5 % en la R 4 y una segunda capa de 25 cm de espesor formada por suelos
adecuados estabilizados in situ con un 4,5 % de cemento. En la Figura 3-29 se puede
ver un esquema de la seccin transversal.
Para la determinacin de la cantidad de cal en la primera capa, los proyectistas han
seguido los criterios fijados para suelos estabilizados tipo 2 (un contenido de cal mayor
o igual al 3 %, e ndice CBR a 7 das mayor o igual a 12).
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Figura 3-29: Seccin transversal del terrapln rutas R-4 y M-50 (Simic, 2007)
Conclusiones
El proceso de construccin de cada tongada no fue superior a tres horas, periodo en el

cual comienza el fraguado del material.
Para el buen control de ejecucin de las explanadas, la deflexin patrn mxima la
fijaron en un valor de 2 mm, los valores en campo van entre 1,15 a 1,20 mm con un
mdulo de compresibilidad en el segundo ciclo de carga con valores superiores a los
120 MPa.
Para la segunda capa de aplicacin, los criterios seguidos son similares al proceso
anterior de la primera capa con un contenido de cemento mnimo del 3 % y una
resistencia a la compresin simple a 7 das mayor a 1,5 MPa.
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Nombre de carretera: Autopista M-50 y Radial R-4.

Tramo: Tramo de la M-50 comprendido entre la N-II y la M-409.
Provincia: Madrid.
Altura mxima:
Taludes: 2H:1V
Espaldones: de 2,5 m de espesor con cobertura vegetal de 0,25 m.
Cimiento: de 1 m de espesor.
Suelo atravesado compuesto por 85%suelo marginal y 5% suelo inadecuado. Arcillas yesferas, peuelas y arcillas
esmectticas.
Caractersticas ms relevantes: (valores medios)
1. LL= 30-110%
2. Humedad= 10-60%
3
3. Densidad seca= 1-2t/m

ltima capa de ncleo de 0,6 m de espesor.
Ncleo: adicin de cal en 1%; ltima capa de ncleo: adicin de 2% de cal.
Coronacin: suelo estabilizado con 4,5% cal.
Tongadas:
4. Tongadas de 30 cm.
5. Compactacin del ncleo con pata de cabra al 98% PN.
6. Coronacin: suelo estabilizado con 4,5% cal, compactado con rodillo lso al 98% PN.
7. Compactacin de la coronacin con rodillos de pisones de alta velocidad con 6 pasadas dobles al
98% PN.
Observaciones:
Las deflexiones medidas en campo oscilan entre 1,15 y 1,2 mm.

La resistencia a la compresin simple a 7 das es superior a 1,5 MPa.
Cal empleada: apagada.

Regar con rango de variacin de la humedad de -1 a +3 % por encima de la humedad natural del material.
Cimiento estabilizado in situ. 30 primeros cm con 4,8% cal en M-50 y 3,5% cal en R-4 y los siguientes 25 cm con
4,5% cemento.
86
Unin Europea
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3.1.8.- Autopista Bilbao-Behobia
Contexto general
La denominada como autopista Bilbao Behobia es un tramo de la autopista A-8 o

autopista del Cantbrico que transcurre por las provincias de Vizcaya y Guipzcoa.
Este tramo, que a su vez se subdividi en otros tramos para su construccin, se
termin en diciembre de 1974 con la finalizacin del tramo San Sebastin Behobia.
Para la construccin de la autopista Bilbao Behobia, se emplearon materiales
arcillosos que en principio estaban destinados a vertedero para la ejecucin de
ncleos de terrapln emplendolos en modo sndwich (Parra Arraya, 2012).
La caracterstica de los rellenos tipo sndwich radica en el uso de capas arcillosas
intercaladas por medio de capas granulares que permiten el drenaje de la humedad de
la arcilla y la puesta en funcionamiento de la maquinaria por encima de la arcilla, as
mismo el peso del propio relleno induce a producirse la consolidacin del material, con
espesores de las capas de arcilla de valores no superior a los 3 m, esto por motivos
del tiempo de consolidacin del material.
La autopista Bilbao Behobia presentaba caractersticas de desmonte y relleno, que
en poca de lluvias era muy difcil el uso de materiales arcillosos por el aumento de la
humedad natural y el tipo de rocas que en estado sano resultan ser duras y
asimilables a un suelo arcilloso cuando estn meteorizadas, es por estos motivos que
los proyectistas decidieron la utilizacin de los rellenos tipo sndwich, especialmente
en el relleno de la Vaguada del Cao C 438 y el relleno de Errotazar.
Caracterizacin de los materiales y trabajos realizados
a) Vaguada del Cao C 438

El relleno de la Vaguada del Cao tiene una longitud de 200 metros y una altura de 35
metros, la cual se dise para el cruce de una vaguada por la cual circula agua de
manera continua.
El material disponible para la construccin del terrapln proviene del producto de la
excavacin de un desmonte que contiene roca meteorizada de arcilla con algo de
arena y grava, durante la construccin del terrapln tomaron muestras alteradas e
inalteradas de la arcilla, mostrndose sus propiedades ndice y resultados de la
resistencia al corte en las tablas siguientes (Tabla 3-8 y Tabla 3-9):
87
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Propiedades ndice
Granulometra (%)
Grava Arena
Arcilla
Lmite
lquido
14
71
35
15
Prctor modificado Humedad

ndice de
natural
Wopt
plasticidad Dmax3
(%)
(g/cm )
(%)
17,5
1,92
12
22
Tabla 3-8. Propiedades ndice de los materiales empleados en la Vaguada de Cao (Rodrguez,
1986).
Resistencia al corte-muestra remoldeada
Triaxial CU
Muestra
Triaxial UU
Densidad
Humedad
seca
Cu
(%)
()
(g/cm3)
kg/cm2
Cu
kg/cm2
()
1,48
30
0,12
0,1
29
1,63
22
0,53
0,11
29
1,92
12
2,5
21
2,1
17,5
Tabla 3-9. Valores de resistencia al corte de los materiales empleados en la Vaguada de Cao
(Rodrguez, 1986).
Con estos materiales el relleno constaba de dos metros de material arcilloso por uno
de escollera, alcanzando una altura mxima de 15 m, colocando un contrafuerte de
escollera en el pie en aquellos sectores donde se sobrepasaba esta altura, la seccin
transversal del terrapln se muestra en la Figura 3-30.
Figura 3-30: Seccin transversal relleno Vaguada del Cao (Rodrguez, 1986).
Durante la construccin del terrapln no tuvieron ninguna incidencia en su ejecucin,
esto teniendo en cuenta que la humedad del material era superior a la del Prctor
Modificado por un valor de 10 puntos. La maquinaria utilizada para la compactacin de
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la arcilla era de equipos montados sobre orugas y la compactacin de la escollera por

medio de rodillos vibratorios.
a) Errotazar
El relleno de Errotazar tiene una longitud de 300 m y una altura mxima de 17 m. El
material para la ejecucin de dicho relleno es un material arcilloso que aparece en la
roca totalmente meteorizada con una humedad natural entre el 30 y 40 %, superior a
la humedad ptima de compactacin de 27 %, donde las propiedades de este material
arcillosos se encuentran tabulados en las siguientes tablas (Tabla 3-10 y Tabla 3-11):
Propiedades ndice
Lmite
lquido
70
Lmite
plstico
Prctor normal
Humedad
ndice de
natural
plasticidad Dmax3
Wopt (%) (%)
(g/cm )
34
36
1,42
27
30-45
Tabla 3-10. Propiedades ndice de los materiales empleados en Errotazar (Rodrguez, 1986).
Resistencia al corte-Muestra remoldeada
Triaxial UU
Triaxial CU
Muestra
Humedad Cu
(kg/cm2)
()
Cu
(kg/cm2)
()
45
0,21
31
28
0,55
16
0,15
25
Tabla 3-11. Valores de resistencia al corte de los materiales empleados en Errotazar (Rodrguez,
1986).
Para la utilizacin de la arcilla decidieron construir un relleno tipo sndwich, en el cual
las capas granulares estaban formadas por calizas y calizas arcillosas sanas.
El terrapln construido presenta las capas arcillosas con un espesor de 3 metros y las
capas granulares con 1 metro de altura, la inclinacin de los taludes es de 2 H: 1 V,
donde con alturas superiores a los diez metros el relleno resultaba inestable,
disendose para tal una escollera en el pie del talud que incrementara el factor de
seguridad del talud, la seccin transversal del terrapln del relleno de Errotazar se
presenta en la Figura 3-31.
Unin Europea
FEDER
Figura 3-31: Seccin transversal relleno Errotazar (Rodrguez, 1986).

La colocacin de las capas arcillosas fue prcticamente de manera suelta (vertido),
con una colocacin de la capa de coronacin de material granular en un espesor de
1,5 metros.
Conclusiones
Los asientos medidos fueron menores al proyectado, con un asentamiento total de 15

cm en un tiempo de consolidacin de 3 meses. Una vez colocada la capa de
pavimento, sta no present anomalas en su comportamiento.
A continuacin se adjunta una ficha resumen de los principales datos de esta obra
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Nombre de carretera: Autopista A-8 del Cantbrico.

Tramo: Autopista Bilbao-Behobia
Provincia: Vizcaya y Guipzcoa.
Relleno de Vaguada del Cao C-348:
Relleno de Errotazar:
Altura mxima: 35 m. Longitud de 200 m.
Altura mxima: 17 m. Longitud de 300 m.
Taludes:
Taludes: 2H/1V
Espaldones:
Empleo de materiales arcillosos susceptibles al agua.
1. LL= 35; IP= 17,5
2. Dmax= 1,92 g/cm3
3. Wopt= 12%; Wnat= 22%
Disposicin empleada: Relleno tipo sndwich.
4. LL= 70; IP= 36
5. Dmax= 1,42 g/cm3
6. Wopt= 27%; Wnat= 30-45%
Vaguada del Cao
7. Alternancia de capas de arcilla de 2 m de 9. Alternancia de capas de arcilla de 3 m de
espesor con capa de material granular de 1 m,

tanto por arriba como por abajo. Donde la altura
de terrapln era superior a 15 m espaldn de
escollera.
espesor con capa de material granular de 1 m

(calizas y calizas arcillosas sanas). Donde la
altura de terrapln era superior a 10 m escollera
de pie. Coronacin de 1,5 m de material
granular.
Tongadas:
8. Tongadas
Errotazar
Compactacin de la arcilla con equipos sobre
orugas y compactacin de la escollera con rodillos
vibratorios.
Observaciones:
Asiento de 15 cm en un tiempo de consolidacin de 3 meses.
Imprescindible la labor de la capas granulares que empaquetaban las arcillas para posibilitar el drenaje.
El comportamiento posterior no ha presentado ninguna anomala.
91
Unin Europea
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3.1.9.- Variante de Alcal de los Gazules
Contexto general
En la Variante de Alcal de los Gazules, en la provincia de Cdiz, se analizaron

arcillas del Mioceno Inferior, de aspecto esquistoso, conocidas localmente como
arcillas de Jimena o Serie Base de las areniscas del Aljibe: arcillas con disyuncin
escamosa en corte fresco, poco o nada estratificadas y con una acusada policroma en
cortes variados, principalmente rojos y verdes (Rodrguez Ballesteros).
El problema de la arcilla de Jimena es su alta expansividad debido a su elevado ndice

de plasticidad. La caracterizacin como Suelos Marginales se daba tras su
saturacin, por la reduccin del CBR cuando el lmite lquido superaba el 55-60% El
material analizado presentaba las siguientes caractersticas en estado natural (Tabla
3-12):
Propiedad
Arcillas
Jimena
Lmite lquido
30-95%
Lmite plstico
15-45%
ndice
plasticidad
de
de
10-50%
Tabla 3-12. Resultado de los ensayos de estado (Rodrguez Ballesteros)
Densidad seca mxima t/m 3
En vista de este problema se realizaron ensayos de laboratorio en los que se midi el

Potencial Expansivo y la Capacidad Portante (CBR) del material compactado con las
energas del Prctor Normal y del Prctor Modificado para conocer cules eran las
condiciones adecuadas de puesta en obra (Figura 3-32).
Curva Prctor Normal

1,7
1,6
1,5
1,4
15
17
19
21
23
25
27
29
Humedad ptima %
Figura 3-32: Ensayos Prctor Normal: valores medios. (Rodrguez Ballesteros)

92
Unin Europea
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CBR (100% P.N.)
CBR-LL
6
4
2
0
30
40
50
60
70
80
90
Lmite lquido (%)
Figura 3-33: CBR en muestra saturada compactada al 100% del P.N. (Rodrguez Ballesteros)
De la Figura 3-33 se desprende que las muestras compactadas al 100% PN alcanzan
la capacidad mnima requerida en el PG-3 para ncleo de terraplenes (CBR > 3)
cuando presentan valores del Lmite Lquido (LL) inferiores a 40.
Trabajos realizados
Para la ejecucin de los terraplenes se estabilizaron unos 2.500.000 m3, con

dosificaciones del 2 y del 3% de cal viva en volumen, dependiendo de la plasticidad
del material.
Para el establecimiento de la frmula de trabajo se estableci un valor mnimo del
CBR en laboratorio de 10, que fue ampliamente superado por los valores medidos en
el material colocado en obra, donde se obtuvieron valores de este parmetro
comprendidos entre 15 y 50.
A continuacin se describe el proceso constructivo adoptado:
1- Preparacin superficie de apoyo.
2- Extendido del suelo a estabilizar en capas de 40 cm, para que una vez
compactadas se quede en 30cm. A su vez se eliminaron los gruesos y grumos
superiores a 80 mm con anterioridad a la mezcla.
3- Comprobacin de la humedad.
4- Extendido de la cal mediante un PANIEN u otro medio y en franjas con
solape de unos 15 cm.
5- Mezclado del suelo con la cal mediante un RACO 550 u otro medio. Los
grumos de la mezcla debern ser inferiores a 20 mm, por homogeneizacin y
posteriormente se deber volver a nivelar y regularizar.
6- Compactacin con la densidad de referencia: 95% del Prctor modificado
Como norma de buena prctica se dejaban todos los tajos perfectamente
compactados y sellados al terminar la jornada, pues no hay que olvidar que el suelo
recin estabilizado aumenta su permeabilidad.
Conclusin
El principal problema de las arcillas de Jimena es su elevado ndice de plasticidad.

Una manera de poder emplear estos materiales como ncleo de terraplenes es
estabilizarlos con cal y realizando una adecuada compactacin.
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FEDER
Nombre de carretera: Variante de Alcal de los Gazules
Tramo:
Provincia: Cdiz.
Ao: 2004-2005 (puesta en servicio)
Altura mxima:
Taludes:
Espaldones:
Arcillas muy expansivas. Arcilla de Jimena.
LL= 30-95 %
LP= 15-45 %
IP= 10-50 %
Eliminacin de tamaos superiores a 80 mm.
Extendido de cal (2-3%) con solape entre pasadas de 15 cm.
Tongadas:
Tongadas de 40 cm.
Compactacin consiguiendo como mnimo el 95% de la densidad del Prctor
Modificado.
Sin datos
3.1.10.-
Otros casos resumidos
En este apartado se citan brevemente algunos casos en los que se han empleado
materiales marginales.
a) CN-340 en Xtiva (Valencia) (Morilla, 1994 y Castanedo, 2007)
Caractersticas de los materiales
Los materiales atravesados eran mezclas de yeso y arcilla con porcentajes variados.
Las arcillas son de plasticidad media con un lmite lquido de 40 y un ndice de
plasticidad de 13. Se observa un claro predominio de illita y un contenido reducido de
montmorillonita.
Puesta en obra
Para la puesta en obra se recomienda la compactacin con rodillo vibrante y alta

energa de compactacin, en tongadas de 30 cm de espesor. Otra posibilidad sera el
empleo de un rodillo pata de cabra con altura mxima de tongada de 20 cm. Asimismo
se debe compactar del lado seco con una humedad del -2% con respecto a la ptima
del ensayo Prctor.
b) Variante de la carretera M-307 en San Martn de la Vega (Castanedo, 2007)
Unin Europea
FEDER
Los materiales atravesados eran yesos masivos y cristalizados y yesos con

intercalaciones margosas.
Puesta en obra
Para la puesta en obra se coloc el todo-uno de yesos en tongadas de 90 cm

protegido por espaldones de 2,4 m de material tolerable. Los yesos se protegen con
una lmina impermeabilizadora.
c) Autopista Burgos-Mlzaga (Soriano, 2002 y Castanedo, 2007)
Contexto general
Construida en los aos 1976 y 1977 en el tramo comprendido entre Burgos y

Pancorbo.
El material consista en una matriz arcillosa con porcentajes comprendidos entre un 30

y un 40% de yeso, con una granulometra predominante de grava.
Puesta en obra
La altura de los terraplenes oscilaba entre 3 y 30 m. Se construyeron sin especial

proteccin y con una compactacin muy cuidada, con tongadas de 30 o 40 cm de
espesor. La compactacin se hizo del lado seco y con rodillo vibratorio.
Resultados
Los terraplenes no han presentado ningn tipo de problema a largo plazo.

d) Terrapln de ensayo (Soriano, 2002)
Los materiales empleados para el terrapln de ensayo consistan en mezclas de

margas y yesos en relacin 60-40%, con un tamao mximo de los bolos de yeso de
30 cm. Las tongadas eran de menos de 40 cm de espesor.
Resultados
El resultado fue E1>40 MPa y E2/E1>5 MPa con una fluencia apreciable de ms de un
20% en un da. Tambin present un colapso apreciable.
e) Autova en la zona de Venta de Baos (Palencia) (Oteo, 1994)
Material empleado
Se utilizaron arcillas terciarias grisceas, expansivas con algo de carbonatos.
Solucin adoptada
Se utiliz una seccin de tipo encapsulada, rodeando las arcillas con zahorras
naturales con algo de finos (25-35 %), para conseguir un material bastante
impermeable.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: CN-340 en Xtiva.
Nombre de carretera: Autopista Burgos-Mlzaga.
Tramo:
Tramo:
Provincia: Valencia.
Provincia: Burgos.
Ao:
Ao: 1977 (puesta en servicio).
Yesos y arcillas de plasticidad media con alto contenido de illita.

1. LL= 40
2. IP= 13

Tongadas y forma de compactacin:
3. Tongadas de 30 cm de espesor compactadas con rodillo vibrante.
4. Tongadas de 20 cm de espesor compactadas con pata de cabra.
Sin datos
Observaciones:
Compactar del lado seco.
Altura mxima: Altura entre 3 y 30 m.

Atraviesa materiales arcillosos con presencia de yesos.
5. Matriz arcillosa con 30-40% de yeso.

Tongadas:
6. Tongadas de 30 40 cm de espesor.
Compactacin del lado seco y con rodillo vibratorio.
Buen comportamiento posterior.
Observaciones:
Nombre de carretera: Variante de la carretera M-307 en San Martn de la Vega.
Nombre de carretera: Autova en la zona de Venta de Baos.
Tramo:
Tramo:
Provincia: Madrid.
Provincia: Palencia.
Ao:
Ao:
La traza atraviesa materiales yesferos. Yesos masivos y cristalizados y yesos con intercalaciones Arcillas terciarias grisceas, expansivas con algo de carbonatos.
margosas.
Seccin de tipo encapsulada, rodeando las arcillas con zahorras naturales con algo de finos (25-35 %).
El yeso se coloca en forma de todo-uno en tongadas de 90 cm protegido por una lmina
impermeabilizadora.
Sin datos.
Sin datos
Observaciones:

Observaciones:
96
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3.1.11.
Autopista de acceso al puerto de Tnger Med (Marruecos)
Contexto general
El proyecto de la autopista que sirve al puerto de Tnger Med, tiene una longitud de 54
km y prev recurrir a la estabilizacin de suelos con cal para mejorar las actuaciones
de la mayor parte de los movimientos de tierra. Esta tcnica nunca ha sido adoptada
antes en una autopista marroqu incluso menos con materiales evolutivos como los de
tipo Marga endurecido.
El rea del proyecto se caracteriza por su escasez de material natural noble, y por ello
se decidi adoptar la solucin de tratamiento con cal. Esta solucin innovadora,
adems de su ventaja econmica, la cual hizo posible reducir el coste del movimiento
de tierras en ms de un 60%, tambin ayud a atenuar el impacto del proyecto sobre
el medio ambiente.
Figura 3-34. Localizacin de la autova
Justificacin del tratamiento
En la ausencia de materiales granulares y respondiendo a las especificaciones

requeridas, el personal del proyecto decidi utilizar el suelo estabilizado con cal en
lugar de trabajar con materiales procedentes de canteras
-Justificacin econmica:
Se seleccion la opcin de tratamiento con cal por las siguientes razones:
Valorizacin de materiales locales: este proceso permite el uso de materiales en
lugar de recurrir a los materiales de prstamo que suelen ser ms caros. Esta solucin
reduce al mismo tiempo la cantidad de materiales que se deben colocarse en
vertedero.
Reduccin de los materiales enviados a vertedero: el uso de materiales locales
reduce el costo del transporte y vertido.
97
Unin Europea
FEDER
-Justificacin tcnica:
Adems del aspecto econmico, el tratamiento tiene un inters ecolgico, puesto que
la valorizacin de los recursos materiales locales limita la apertura de las canteras y la
de depsitos.
La composicin de la mezcla se deber realizar especificando la cantidad de agua
ptima y mnima dosificacin de cal que permitan garantizar un buen comportamiento
del relleno.
Trabajos realizados
Durante la construccin de la autopista que sirve el puerto de Tnger Med, el proceso

de tratamiento de materiales se realiz segn un jornal de aproximadamente 2.500m3
que corresponde a aproximadamente 400 ml por da y forma.
En el plan de movimiento de materiales destinados al tratamiento, se lleva a cabo una
accin mecnica y una accin trmica para transformar estos materiales semirocosos
en suelos no cohesivos.
Esta actividad comienza con la exhibicin al aire libre de los materiales durante varios
das hasta que se experimenta una evolucin natural; antes del riego y con el trfico
de los motores el suelo se fragmentado ms. Al final de esta etapa, el suelo tiene el
aspecto granular.
Las mquinas de fragmentacin mecnica empleados son excavadoras, tractores con
arados y compactador para apisonar y lograr reducir materiales a un molienda de
hasta 0/20 mm. El pulido final de los materiales llega a un tamao de 0/10 mm incluso
0/5 mm. La cantidad de agua necesaria es calibrada por medicin del contenido en
agua del suelo en el lugar. La humedad final oscila entre Wopt+1 y Wopt+2.
La cal usada es cal viva conforme a estndar NFP98-101. La cal se vierte mediante
dos cisternas semi mviles equipadas con bombas de alimentacin, que tienen filtros
para reducir el rechazo del polvo. El perodo de almacenaje de la cal se limita a dos
das para evitar su deterioro por el aire ambiente.
La cal se extiende en la superficie de la capa a tratar regulado previamente y
delimitado para controlar la dosificacin y la profundidad del tratamiento. El equipo de
difusin es un esparcidor de medicin gravimtrica, controlado en la tasa de avance;
est equipado con un sistema que permite tener un coeficiente de la variacin
longitudinal y transversal inferior al 15%. El separador tiene faldas flexibles que
canalizan la cal a la superficie de la tierra para ser tratada.
El amasado es asegurado por mezcladores con cobertura arbrea horizontal de una
campana y permitiendo un mezcla homognea entre la cal y los materiales para ser
tratados en una profundidad de 35 cm.
La compactacin de los suelos tratados est garantizada por un compactador que
realiza 10 pasadas. La nivelacin es controlada topogrficamente para asegurarse de
que su declive sea del 4%.
Para que este procedimiento fuese eficaz se acompa de un control del agua
contenido para calibrar las mejores aportaciones de agua.
Las operaciones de humidificacin de materiales se realizan en la noche o temprano
por la maana para minimizar la evaporacin inmediata. Tras la humidificacin se
compacta con un compactador liso sin vibrar para limitar la evaporacin durante el da.
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Problemas encontrados
Uno de los mayores problemas con el que se han encontrado ha sido la obtencin de
la granulometra necesaria para el tratamiento. Para llevar estos materiales de roca a
una gama de granulometra 0/20 mm, el proceso adoptado consta con una
transformacin de los bloques de marga mantenindolos varios das al aire libre, con
una posterior humidificacin para cambiar su contenido de agua y finalmente la accin
de las mquinas de disgregacin como niveladoras, rodillos con pies tmpers y
mezcladores; el pulido final de los materiales son satisfactorios. A final de este proceso
se llega a un tamao de 0/10 mm incluso 0/5 mm. Sin esta transformacin de la
granulometra del tratamiento No puede tener xito en este tipo de materiales;
Otro inconveniente sufrido fue el estado hdrico muy seco de materiales in situ antes
del tratamiento. Para optimizar el consumo de agua, en particular durante el verano, la
humidificacin se hizo a la tarde-noche o muy temprano por la maana.
El viento del este que caracteriza a la zona de Tnger se levanta varias veces por mes
y bloquea el funcionamiento del tratamiento durante varios das.
Conclusiones
El mtodo de estabilizacin de los materiales con cal se pudo llevar a cabo en unas
condiciones muy favorables de transitabilidad, compactacin y homogeneidad. El
resultado fue satisfactorio y no ha presentado anomalas posteriores.
Por otra parte el hecho de reducir la apertura de nuevas canteras y disminuir los
volmenes de material a enviar a vertedero junto con el ahorro que ello conlleva hace
de este mtodo un tratamiento a tener en cuenta en las siguientes obras en
marruecos.
3.2.- EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE NFU

3.2.1.- Duplicacin de la carretera M-111 y Variante Fuente el Saz
Contexto general
En el ao 2007 se construye uno de los accesos al Paso de Salomn, situado en el

P.K. 4+730.862 de la carretera M-111 (Figura 3-35). Para la ejecucin de los rellenos
del citado acceso se decidi emplear neumticos fuera de uso troceados alternndolos
con capas de suelo (Botello Rojas et al., 2008).
El relleno seleccionado para ser construido con NFU troceados tiene algo ms de 200
m de longitud, alcanza una altura mxima de 7,5 m y la anchura en coronacin es de
8,8 m. Los taludes son de 2H: 1V. El tramo construido con NFU tiene una longitud de
unos 100 m.
Unin Europea
FEDER
Figura 3-35. Localizacin del relleno con NFU (Botello Rojas et al., 2008).
El terreno en esta zona tiene el N.F. a 4,65 m de profundidad y muestra el siguiente

perfil:
Unidad geotcnica 4: Limos y arcillas arenosas. Son capas de poco espesor. El
porcentaje de finos es del orden del 10%, y el de arenas est por encima del 80%. En
principio se trata de un suelo no plstico.
Unidad geotcnica 2: Terrazas. Gravas y arenas con cantos. Son depsitos
cuaternarios de espesor variable y naturaleza granular. Son materiales no plsticos
con un porcentaje de finos entre 4,5 y 8,5%. El valor de Nspt es de 73 a 3m de
profundidad y de 47 a 6 m.
Unidad geotcnica 1: Arcosas blancas y fangos arcsicos. Se trata bsicamente de
toscos arenosos. El porcentaje de finos est entre un 34 y un 72%. El lmite lquido es
siempre menor de 10 y el ndice de plasticidad vara entre 6 y 23. Se trata de terrenos
poco plsticos. A partir de ensayos de corte se obtiene una cohesin de 0,1 MPa y un
ngulo de rozamiento interno de 28-29. La resistencia a compresin simple est entre
0,1 y 0,32 MPa. A lo largo de la traza se ha obtenido un valor de golpeo SPT superior
a 45.
Trabajos realizados
La secuencia de colocacin de los materiales en el terrapln fue el siguiente:

Despus de colocar la primera capa de suelo se cubri con un geotextil sobre el que
se extendieron los NFU triturados. Esta primera capa de NFU presentaba una longitud
de 105m y 2m de altura (Figura 3-36).
Unin Europea
FEDER
Figura 3-36: Construccin de la capa inferior de tiras de NFU (Botello Rojas et al., 2008).
Tras alcanzar esta altura de 2m se volvi a cubrir con geotextil y con una capa de
suelo de 1,2m. Sobre esta capa de suelo se volvi a extender un geotextil y otra capa
de NFU triturados de 1,2m de altura.
sta se volvi a cubrir con otro geotextil y con una capa de suelo de 1,5m de espesor.
Estas capas se compactaron con rodillo de 10 toneladas y presin de compactacin de
2,9 MPa (Figura 3-37, Figura 3-38 y Figura 3-39). Como mnimo se deben dar 10
pasadas para compactar cada capa. Para la ejecucin del relleno se emplearon
aproximadamente 270.000 neumticos fuera de uso, es decir 2200 toneladas de
neumtico.
Figura 3-37: Compactacin del material (Botello Rojas et al., 2008).
Unin Europea
FEDER
Figura 3-38. Compactacin del material (Botello Rojas et al., 2008).
Figura 3-39: Seccin transversal del terrapln (Botello Rojas et al, 2008)
Resultados
La densidad compactada de los NFU utilizados en esta aplicacin fue de 6,5 kN/m3,
mientras que la densidad compactada del suelo fue de 18 kN/m3. Los valores
obtenidos de las presiones verticales al final de la construccin fueron de 34,8 kPa
bajo la capa de NFU y de 48,6 kPa bajo la capa de suelo.
Los valores de la temperatura media registrados en las capas inferiores y superiores
de NFU y en la capa intermedia de suelo, fueron de 12,09C, 13,66C y 19,02C,
respectivamente.
En cuanto a la calidad del agua subterrnea, el pH en los pozos abiertos fue de 7,12 y
las temperaturas de 16,7C.
Unin Europea
FEDER
Los asientos obtenidos fueron del 7% de la altura del relleno en la capa inferior de
NFU, lo que supone un 2% de la altura total.
Conclusiones
Como conclusin se puede sacar lo siguiente:

-El uso de NFU como relleno en terraplenes no produce ningn impacto
medioambiental en la calidad de las aguas subterrneas.
-La presin vertical producida en la fundacin del relleno debido a la presencia de
NFU, es de aproximadamente un 70% menor que la correspondiente obtenida en un
terrapln convencional.
-Gran parte de los asientos esperados ocurren durante el proceso constructivo a un
tiempo limitado a dos o tres meses, y posteriormente no se esperan grandes
deformaciones.
-Supone una gran ventaja medioambiental por valorizar un residuo como un material
constructivo, adems de dar lugar a un elevado consumo del residuo.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Duplicacin de la carretera M-111 y Variante Fuente el Saz

Tramo:
Provincia: Madrid
Ao: 2007 (construccin)
Altura mxima: 7,5 m.
Taludes: 2H/1V.
Anchura de coronacin= 8,8 m
Materiales marginales utilizados: NFU

1 capa de NFU de 2 m de espesor y 105 m envuelta por geotextil.
Capa de suelo de 1,2 m de espesor.
2 capa de NFU de 1,2 m de espesor envuelta por geotextil.
Capa de suelo de 1,5 m de espesor.
Tongadas:
Compactacin con rodillo de 10 t, presin de compactacin de 2,9 MPa y 10 pasadas de compactador.
Observaciones:
3
Densidad NFU tras compactacin= 6,5 kN/m ; Densidad suelo tras compactacin= 18 kN/m
La mayor parte de los asientos son producidos durante el proceso constructivo en un plazo de 2-3 meses.
Temperatura 1 capa NFU= 12,09C; Temperatura capa intermedia suelo= 13,66C; Temperatura 2 capa Presin transmitida 70% menor que la que se transmitira si se utilizase suelo en vez de NFU.
NFU= 19,02C
Calidad agua en pozos: pH= 7,12 y temperatura16,7C
Asientos= 2% altura total del relleno
104
Unin Europea
FEDER
3.2.2.- Experiencias del laboratorio de geotecnia en la ejecucin de rellenos

viarios con neumticos fuera de uso
Contexto general
Aunque no se trate de una experiencia llevada a cabo en el relleno de una carretera

propiamente dicho, es interesante conocer cules han sido los resultados obtenidos de
las bandas de ensayo llevadas a cabo en conjunto entre la DGC y el CEDEX. El
informe fue emitido en diciembre de 2010 (Cano Linares et al, 2010).
El trabajo consista en la ejecucin de cuatro bandas de ensayo, dos de ellas
nicamente con NFU, de las cuales una se compact con rodillo liso y la otra con
bulldzer; las otras dos se ejecutaron con una mezcla de NFU y suelo, de las cuales
una se mezcl con suelo seleccionado y la otra con suelo marginal.
El material seleccionado consiste en un suelo granular formado por gravas de color

anaranjado que en ocasiones se aglutinan en tamaos mayores. El suelo no presenta
prcticamente fraccin fina. Las gravas presentan una forma angulosa, con formas
cbicas y textura superficial rugosa.
El suelo marginal estaba constituido por una marga arcillosa de color beige. En la
Tabla 3-13 se indican las caractersticas del material marginal:
SUELO MARGINAL
Cernido por tamiz 008 UNE
94%
Materia orgnica
0,08%
Sales solubles
0,30%
Carbonatos
29%
pH
8,78 (19,1C)
Lmite lquido
49%
Lmite plstico
33%
ndice de plasticidad
16%
Densidad max PN
1,5 g/cm3
Humedad ptima PN
21,40%
Humedad natural
24,40%
Asiento en ensayo de colapso
0,30%
Expansin en ensayo de hinchamiento libre
1,20%
Tabla 3-13. Caractersticas de los materiales (Cano Linares et al, 2010).
105
Unin Europea
FEDER
Trabajos realizados
Para la realizacin del ensayo en primer lugar se prepar la plataforma, para lo cual se
procedi al desbroce y eliminacin de tierra vegetal. Posteriormente se aport un suelo
seleccionado para formar una capa de unos 30 cm de espesor. Esta capa se
compact hasta alcanzar una densidad de al menos el 95% de la del Prctor
Modificado. Finalmente se hicieron ensayos de placa de carga garantizando que los
asientos finales que se obtuviesen no perteneciesen a la citada capa y fuesen
nicamente los correspondientes al material ensayado.
Sobre esta explanada se colocaron las propias bandas de ensayo. Estas bandas
tenan unas dimensiones de 4 m de anchura y 20 m de longitud cada una. En la Figura
3-40 se observa la disposicin en planta de las citadas bandas:
Figura 3-40: Bandas de trabajo (Cano Linares et al, 2010).

La Tabla 3-14 muestra de forma resumida la forma de compactacin y nmero de
tongadas de cada una de las bandas:
Unin Europea
FEDER
Banda
Compactador Velocidad Espesor

(km/h)
de
tongada
(cm)
Nmero
de
tongadas
NFU
Rodillo liso de 1,5

93 kN con
vibracin
4010
Mezcla
NFU- Rodillo liso de 1,5
suelo
93 kN con
seleccionado
vibracin
4010
NFU
3,6
4010
Mezcla
NFU- Rodillo liso de 1,5
suelo marginal
93 kN con
vibracin
4010
Bulldzer 27t
Tabla 3-14. Resumen de la forma de trabajo (Cano Linares et al, 2010).

Teniendo en cuenta la densidad seca del NFU empleado (0,42 t/m3), se estima que se
emplearon para la ejecucin de cada banda aproximadamente 174 toneladas de
material.
La primera banda que se ejecut fue la de NFU compactado con rodillo liso vibratorio.
La primera tongada se compact con 6 pasadas dobles, midiendo los asientos tras 3 y
6 pasadas respectivamente. Estos asientos fueron similares en cada caso. La segunda
tongada se compact con nueve pasadas dobles midiendo los asientos tras 3, 6 y 9
pasadas. El asiento de la segunda tongada tras 3 pasadas fue superior que la de la
primera tras el mismo nmero de pasadas. Tras la compactacin de la tercera tongada
se detect una tendencia similar de los asientos. Finalmente se ejecut la cuarta
tongada.
La segunda banda ejecutada fue la de NFU compactada con bulldzer. La primera
tongada se compact con 3, 5 y 8 pasadas de bulldzer. La segunda se compact
hasta con 9 pasadas. La ltima tongada se compact con 3,6 y 9 pasadas y se apreci
visualmente que la altura disminuy un poco.
De la comparacin de estas dos capas se obtiene que la banda compactada con
bulldzer tena un aspecto ms esponjoso y suelto que la banda compactada con
rodillo, mostrando un mayor nmero de oquedades entre las tiras de NFU.
Posteriormente se ejecut la banda de NFU y suelo seleccionado. En este caso
nicamente se realiz una tongada debido a su coste. En primer lugar se verti el NFU
en una capa de 20 cm de espesor y posteriormente se coloc el suelo seleccionado
tambin en una capa de 20 cm. El mezclado de ambos materiales se realiz mediante
la pala de una retro. La tongada se compact con tres pasadas (ida y vuelta) del rodillo
liso vibratorio. Tras la compactacin se obtuvo una mezcla muy homognea y regular.
Finalmente se procedi a la ejecucin de la banda de NFU con suelo marginal. La
primera tongada se ejecut de la misma manera que en el caso anterior y se compact
con 3 y 6 pasadas de ida y vuelta haciendo el control topogrfico correspondiente. En
la segunda tongada se dieron tambin tres, seis y nueve pasadas de rodillo liso
vibratorio, mostrando unos asientos muy similares a los sufridos en la primera
Unin Europea
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tongada. Finalmente se ensay una tercera tongada en la que se dieron 3, 4, 5 y 9

pasadas de rodillo con el propsito de tomar algn dato ms entre 3 y 9 pasadas de
dicho compactador. Se comprob que el asiento vertical sufrido por la mezcla NFUsuelo marginal fue ligeramente superior que el sufrido en las otras dos tongadas.
Este es el aspecto que tena la zona de ensayo (Figura 3-41):
Figura 3-41: Zona de ensayo (Cano Linares et al, 2010).
Resultados
Los principales resultados los siguientes:

-En la banda de NFU compactada con rodillo liso, el asiento total experimentado tras la
compactacin de las cuatro tongadas realizadas, cuyo espesor inicial total fue de 143
cm, ha resultado ser de 44,7cm, lo que corresponde a una deformacin vertical del
31,2%.
-El esfuerzo de compactacin, en el caso de NFU no mezclados, se extiende
claramente a las tongadas subyacentes.
-Las expresiones potenciales que se han adoptado para analizar analticamente la
tendencia en la evolucin de los valores de la deformacin en funcin del nmero de
pasadas se han ajustado a los valores medidos, con unos coeficientes de correlacin
superiores a 0,95 en todos los casos.
-Las curvas de ajuste consideradas muestran una ligera tendencia al aumento de los
movimientos, tanto ms cuanto mayor es el nmero de tongada considerado, sin
evidenciarse con claridad la estabilizacin de los movimientos, sobre todo en la cuarta
tongada.
-A la vista de los ajustes matemticos empleados parece razonable resaltar que
hubiera sido muy interesante la ejecucin de un nmero mayor de pasadas de
compactador lo que habra permitido confirmar con mayor rigurosidad la clara
estabilizacin de los movimientos.
-En la banda de mezcla de NFU y material marginal, el asiento total experimentado
tras la compactacin de las tres tongadas, cuyo espesor inicial total era de 117 cm, ha
resultado ser de 23,2 cm, lo que corresponde a una deformacin vertical del 19,75%.
Unin Europea
FEDER
-Las deformaciones verticales mximas sufridas por las tongadas de la banda de NFUsuelo marginal estuvieron comprendidas entre 18% y 24%, inferiores al valor medio
obtenido en la banda de NFU compactada con rodillo (30%).
-Las densidades mximas obtenidas en la compactacin de la tongada superior de las
bandas de NFU y de mezcla de NFU-suelo marginal han variado ligeramente en
funcin del mtodo de medida del volumen empleado. Las densidades obtenidas han
resultado ser:
NFU no mezclado compactado con rodillo: 0,84 y 0,91 t/m3
NFU no mezclado compactado con bulldzer: 0,72 y 0,91 t/m3
Mezcla NFU-suelo marginal compactado con rodillo: 1,5 y 1,9 t/m3
-Los valores de densidad obtenidos son similares a los obtenidos en los ensayos de
corte directo sobre tiras de NFU realizados en la caja de corte de 1 x 1 m del CEDEX
que resultaron de 0,85 t/m3 para una tensin normal de 100 kPa, equiparable a la
transmitida por los compactadores empleados en la ejecucin de las bandas. Tambin
estn en concordancia con los valores obtenidos de la revisin bibliogrfica.
-Los valores medios del mdulo dinmico Evd obtenidos con el ensayo dinmico de
carga con placa de 300mm han resultado ser de 5,7 y 4,5 MPa, respectivamente para
las bandas de NFU y de mezcla de NFU con suelo, ambas compactadas con rodillo
liso. La dispersin de los datos en ambos casos ha sido alta, con unas desviaciones
tpicas de 4,7 y 3,2 MPa, respectivamente. El valor medio del mdulo dinmico en la
banda compactada con bulldzer ha resultado de 2,9 MPa, con una desviacin tpica
de 1,1 MPa.
-Considerando el mdulo dinmico como parmetro adecuado para valorar la calidad
de la compactacin, los resultados obtenidos estn en concordancia con los resultados
del anlisis de asientos, en el que se ha podido comprobar una mayor compactacin
en el caso de las bandas compactadas con rodillo liso que con bulldzer.
Conclusiones
stas son las conclusiones que se obtuvieron:

-
La maquinaria ms adecuada para realizar la compactacin de tiras de NFU no

mezclados y de mezclas con suelos es el rodillo liso vibratorio.
No se ha podido determinar con absoluta claridad el nmero mnimo de pasadas

de compactador necesarios para la compactacin de terraplenes ejecutados con
NFU y mezclas de NFU con suelo.
El relleno con NFU compactado presenta una densidad muy ligera que puede ser
ventajosa para determinadas aplicaciones.
La mezcla de NFU con suelo produce un material ms denso, menos deformable y

ms fcilmente compactable.
A continuacin se adjunta una ficha resumen de los principales datos de estos
trabajos.
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Experiencias del laboratorio de geotecnia en la ejecucin de

rellenos viarios con NFU.
Tramo:
Provincia: Madrid
Ao: 2010 (Informe emitido 2010)
Altura mxima:
Taludes:
Anchura de coronacin=
colocacin:
Disposicin empleada,
tongadas y forma de
compactacin
Caractersticas relevantes de los materiales
Dens. Seca= 0,42 t/m3

Dens. Seca= 0,42 t/m3
Suelo seleccionado: color anaranjado, fraccin fina prcticamente nula, forma
de las partculas angulosa y textura rugosa.
Suelo marginal:
LL= 49%; LP= 33%; IP= 19%
NFU+suelo
Densidad mxima = 1,5 g/cm3
marginal
Humedad ptima= 21,4%; Humedad natural= 24,4%
Velocidad
Espesor de
Nmero de
Material
Compactador
(km/h)
tongada (cm)
tongadas
Rodillo liso de 93 kN
con vibracin dando 4
1,5
4010
4
NFU
pasadas
Mezcla NFU-suelo
con vibracin, dando 1
1,5
4010
1
seleccionado
sola pasada
Bulldzer de 27t, dando
3,6
4010
3
NFU
3 pasadas
Mezcla NFU-suelo
con vibracin, dando 3
1,5
4010
3
marginal
pasadas
Zona de
Ncleo.
Material
marginal
empleado
NFU
NFU
NFU+suelo
seleccionado
Material marginal empleado
NFU
NFU
NFU+suelo seleccionado
NFU+suelo marginal
Observaciones:
La maquinaria ms adecuada para compactar tiras de NFU no mezclados y mezclados con suelos es el rodillo
liso vibratorio.
Resultados/Comportamiento posterior
Asiento de 44,7 cm, es decir, 31,2%.
Dens. Max= 0,84-0,91 t/m3.
Mod. Dinmico en ensayo de placa de carga= 5,7 MPa
Dens. Max= 0,72-0,91 t/m3.
Dens. Max= 1,5-1,9 t/m3
La densidad del relleno con NFU compactado es muy baja, lo cual puede ser ventajoso en muchas aplicaciones.
La mezcla de NFU con suelo es ms densa, menos deformable y mejor compactable.
110
Unin Europea
FEDER
3.2.3.- Autopista AP-46. Alto de las Pedrizas-Mlaga.
Contexto general
La construccin de la autopista AP-46 entre el Alto de Las Pedrizas y Mlaga se le

adjudic a la empresa Sacyr-Vallermoso en un proyecto con un coste de 367,1
millones de euros. Las obras comenzaron en febrero de 2008 y finalizaron en octubre
de 2011 (Parra Arraya, 2012). La ubicacin de la obra se recoge en la Figura 3-42.
Figura 3-42: Ubicacin de la obra (www.autopistalaspedrizas.com).

Para la construccin del terrapln del Enlace 1 de la autopista de las Pedrizas
utilizaron neumticos fuera de uso.
La cantidad total necesaria y utilizada de neumticos fuera de uso alcanz las 4000
toneladas.
Trabajos realizados
Tras la preparacin de la superficie de apoyo con su correspondiente cajeado se

coloc el material de cimiento debidamente compactado cumpliendo con las
exigencias del PG-3. El ncleo formado con NFU se coloc en dos bloques separados
por el mismo material que compone el cimiento. En la Figura 3-43 se observan
algunas fotografas del colocado, extendido y compactado de las capas.
La maquinaria que se utiliz fue:
- Camiones de obra para la descarga del material directamente en el tajo.
- Tractores de oruga para la extensin de los neumticos fuera de uso.
- En la compactacin del material utilizaron rodillos lisos.
111
Unin Europea
FEDER
Figura 3-43: Colocado, extendido y compactado de NFU en la va AP-46 (SIGNUS)

El total de la construccin del relleno se realiz en un plazo de un mes, a pesar de que
la extensin y compactacin de la primera tongada la ejecutaron en un tiempo no
mayor a 3 horas. Los motivos en la demora de la construccin fueron por:
1. La diferente cubicacin en cada una de las tongadas.
2. El cambio del nmero de pasadas del rodillo en funcin de la altura de la tongada en
lo referente a los trabajos con NFU.
3. Por la ejecucin de los espaldones y del relleno intermedio de tierras vinculados a
los trabajos del terrapln.
4. Por ltimo, a las condicionantes propias de las obras: circunstancias meteorolgicas
y coordinacin con el ritmo de trabajo de otros tajos de la obra.
En la Figura 3-44 se recoge una seccin transversal del terrapln y la ubicacin de
puntos de control.
Figura 3-44: Seccin transversal del terrapln y ubicacin de puntos de control del terrapln
(SIGNUS).
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Autopista AP-46.

Tramo: Alto de las Pedrizas-Mlaga.
Provincia: Mlaga.
Altura mxima:
Taludes:

NFU en dos bloques separados por el mismo material que el cimiento.
Tongadas:
Compactacin con rodillos lisos..
Observaciones:
Sin datos
113
Unin Europea
FEDER
3.2.4.- Va de servicio y modificacin de enlaces San Isidro-aeropuerto Sur
Contexto general
El enlace de San Isidro comunica la autopista TF-1 con la carretera TF-614, en la isla
de Tenerife. El terrapln en cuestin ha sido construido en el eje MD-VS1-A y est
localizado entre el P.K. 0+160 y el P.K. 0+39. El proyecto fue aprobado a finales de
1999 con un plazo de ejecucin de las obras de 2 aos y un presupuesto de
889.250.083 pesetas (Botello Rojas).
Caractersticas geomtricas del terrapln
El terrapln tiene una altura aproximada de 20 metros con una anchura de coronacin
de 11,5 metros y una longitud de 65 metros.
Trabajos realizados
Para llevar a cabo la ejecucin del terrapln en cuestin se disearon dos secciones
tipo en funcin de la geometra del mismo. La zona en donde el terrapln tena poca
altura, solamente se coloc una capa de NFU; en la zona donde el terrapln tena
mayor altura se colocaron dos capas de neumticos separados de un suelo.
En primer lugar se prepar la superficie de apoyo del terrapln. Tras extender la
primera capa de suelo, se cubri con un geotextil sobre el que se extendieron los
neumticos troceados vertidos desde camiones y extendidos con la ayuda de un
bulldzer y posteriormente compactados. Tras alcanzarse la altura de un metro en la
capa inferior de neumticos, sta se cubri con geotextil y con una capa de suelo.
Sobre esta capa de suelo se volvi a extender un geotextil y seguidamente se inici
con la segunda capa de neumticos de dos metros de espesor. sta se recubri de
nuevo con un geotextil y con suelo hasta llegar a coronacin.
Resultados
El control de asientos se llev a cabo con lneas continuas de asiento, placas de

asiento y clulas hidrulicas. Segn estas mediciones de campo en la seccin del PK
0+290 se puede observar que las deformaciones en los rellenos de neumticos se
producen en un periodo aproximadamente de dos meses desde el momento de la
construccin y luego disminuye con el paso del tiempo. Aunque se han medido
asientos de 21 cm en la capa inferior y 26 cm en la superior, una gran parte de este
asiento es debido al terreno de cimentacin que ha asentado 16 cm aproximadamente.
El control de la temperatura se llev a cabo mediante termorresistencias. El rango de
temperatura de las dos capas de NFU est comprendido entre 17,5 y 19,5 C. Estas
temperaturas son similares a las registradas por el sensor de referencia localizado en
el relleno convencional (suelo), lo cual es una buena seal.
114
Unin Europea
FEDER
Nombre de carretera: Va de servicio y modificacin de enlaces San Isidro-aeropuerto

Sur
Tramo:
Provincia: Tenerife
Ao: 1999 (Aprobacin del proyecto)
Altura mxima: 20m
Taludes:
Longitud= 65 m

Disposicin empleada, tongadas y forma de compactacin
Capa de suelo seguida de geotextil y una capa de un metro de espesor de NFU.
Por encima capa de suelo.
Para alturas mayores colocar sobre lo anterior geotextil+NFU+geotextil+capa suelo.
Asiento en capa inferior= 21 cm.
Asiento en capa superior= 26 cm.
Temperatura en las capas de NFU= 17,5-19,5 C
Observaciones:
Gran parte de los asientos son debido al asiento de la cimentacin (16 cm)
3.3.- EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE ESTRILES DE CARBN

3.3.1.- Autova Cubillos-Toreno
Contexto general
El siguiente caso es el correspondiente a la construccin del ramal 85 de la autova

Cubillos-Toreno, en el que se estudi la posibilidad de utilizar los estriles de lavadero
procedentes de minas de carbn para la ejecucin del ncleo en terraplenes. Despus
de analizar las escombreras de Balcaral, Toraln, Gaiztarro, Recuelga, Maurn y
Rubiona, los estudios se decantaron por los materiales de Toraln (Burgueo Muoz).
Unin Europea
FEDER
Para caracterizar los materiales se llevaron a cabo los ensayos de laboratorio

pertinentes para cada grupo de materiales que constituiran las correspondientes
tongadas.
Del anlisis granulomtrico del material para la primera tongada (tomndolo como
representativo) se obtuvo la siguiente informacin:
Cu= 9 que corresponde a un suelo poco uniforme.
Cc= 3,18 que al ser algo superior a 3 significa que se trata de un suelo con
buena graduacin.
Del resto de ensayos de este mismo material se obtuvo la siguiente clasificacin
(Tabla 3-15):
PG-3/75
VALOR
CLASIFICACIN
Contenido en peso superior a 80 mm
Seleccionado
Contenido en peso inferior a 80 mm
Seleccionado
Lmite lquido
22,5
Seleccionado
Lmite plstico
15,5
Seleccionado
Seleccionado
ndice CBR
14
Seleccionado
% Hinchamiento
Seleccionado
Densidad mxima Prctor
Seleccionado
Humedad ptima
7,6
Seleccionado
Contenido de materia orgnica
Seleccionado
CLASIFICACIN FINAL
Seleccionado
Seleccionado
Tabla 3-15. Clasificacin segn propiedades (Burgueo Muoz).
Trabajos realizados
El ramal 85 de la autova tena una longitud de 1 km y 8 metros de ancho superior de

plataforma.
Para la ejecucin del terrapln se extendi el material en tongadas de entre 30 y 50
cm de espesor, y cada una de las tongadas se compact con al menos 10 pasadas de
compactador de rodillos vibratorios Tndem de 18 toneladas.
La mayor altura de terraplenado alcanzada fue de 2 metros y el nmero de tongadas
puestas en obra lleg en su punto mximo a 5.
Para realizar un control del material empleado para la formacin de terraplenes se

procedi a su caracterizacin obteniendo su densidad mxima y humedad ptima de
compactacin mediante el ensayo Prctor Modificado, para cada conjunto de
Unin Europea
FEDER
materiales usados en la extensin de las cinco primeras tongadas puestas en obra.

Estos resultados se compararon con los obtenidos a pie de obra mediante densmetro
nuclear de acuerdo con la Norma ASTM D-3017. Las compactaciones alcanzaron una
media del 100% del Prctor Modificado.
Nombre de carretera: Autova Cubillos-Torena
Tramo:
Provincia: Len
Ao:
Altura mxima: 2 m.
Taludes:
Materiales marginales utilizados: Estriles de carbn
Tongadas:
Tongadas de 40 cm
Compactador de rodillo vibratorio Tndem de 18 t.
Mnimo 10 pasadas.
Las compactaciones alcanzaron una media del 100% de la densidad del Prctor
Modificado.
3.3.2.- Polgono industrial de Riao
Contexto general
El polgono industrial de Riao fue construido entre los aos 1.983 a 1.985 en la
comunidad autnoma de Asturias, siendo necesario el relleno de los terrenos para la
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construccin del polgono industrial con los residuos de los estriles de carbn por la
proximidad de los centros de produccin a la zona de ejecucin y por las buenas
caractersticas del residuo que presenta como material de relleno (Parra Arraya, 2012).
Los estriles empleados fueron los denominados granos y menudos de lavaderos con
una granulometra donde los porcentajes que pasan el tamiz 80 de la norma UNE es
del 95%, el 30% pasa el tamiz 2 y un total del 5% pasa el tamiz de 0,08 mm de la
misma norma.
La cantidad total de los estriles de carbn utilizados en el terrapln fue de 920.000
toneladas con una distribucin de 224.708 t en el ao 1.983, 382.694 t en el ao 1.984
y el material restante de 312.567 t en el ao 1.985.
Los proyectistas realizaron ensayos de compactacin y capacidad portante para
determinar los valores a obtener con este tipo de residuos. Las densidades mximas
obtenidas fueron de 2,17 y 2,19 kg/dm3 para humedades ptimas de 6,7 y 7,0% de
manera respectiva y el ndice de CBR que registraron fue de 10 sin la presencia de
hinchamiento.
Puesta en obra
La puesta en obra de los estriles se realiz de manera convencional con la descarga

del material en la obra y la formacin de camellones a lo largo de toda la explanada
para luego ser extendidos y compactados en tongadas que varan de 0,6 a 0,8 m de
altura. En la Figura 3-45 se aprecia una vista general de la explanada ya con la
colocacin del material y con la construccin de algunas calles.
Figura 3-45: Vista de la explanada construida con estriles de carbn (Gonzlez, 1.986).
Resultados y conclusiones
Las pruebas de densidad in situ realizadas por medio del cono de arena arrojaron
valores de 1,93 a 2,17 kg/dm3 con humedades del 3,5 a 7,1% y con valores
alcanzados de la compactacin entre el 88,9 y 100%.
El comportamiento de los estriles de carbn como relleno tuvo resultados exitosos
pero con ciertos condicionantes en su construccin que son que a la hora de
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compactar el material se debe hacer con el valor de contenido de humedad ptima o

por debajo de ste en tongadas que no excedan los 50 o 60 cm de espesor, donde en
cada tongada se debe realizar el escarificado del material antes de las colocacin de
la tongada siguiente para que se produzca una mejor unin entre capas y el nmero
de pasadas con la maquinaria de compactacin debe ser el nmero exacto, ya que
con una mayor cantidad el material de los estriles de carbn se va degradando,
formndose una capa totalmente lisa e impermeable y comprobarse que los estriles
de carbn no contengan impurezas.
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Nombre de carretera: Polgono industrial de Riao

Tramo:
Provincia: Len
Ao: 1985 (finalizacin)
Altura mxima: 7,5 m.
Taludes: 2H/1V.
% pasa tamiz 80= 95%; % pasa tamiz 2= 30%; % pasa tamiz 0,08= 5%
Dens. max= 2,17 y 2,19 kg/dm3; Humedad optima = 6,7-7%
CBR= 10
Hinchamiento nulo
Tongadas:
1. Tongadas de 70 cm
Observaciones:
Densidad= 1,93-2,17 kg/dm3
Compactar el material con el valor de contenido de humedad ptima o por debajo de ste en tongadas que no excedan los 50 o
60 cm de espesor, donde en cada tongada se debe realizar el escarificado del material antes de la colocacin de la tongada
siguiente.
Humedad= 3,5-7,1%
120
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3.4.- EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN

3.4.1.- Viales 4104 y 4099 en la localidad de Guadabajaque
Contexto general
Este proyecto fue realizado en el ao 2002 entre el Laboratorio de Geotecnia del

CEDEX y la Universidad de Len con el objetivo de valorar los residuos de
construccin y demolicin (RCD) para su posterior empleo en la construccin de
terraplenes (Matachana et al, 2004)(Bocchino, 2010).
Caracterizacin del material
En el proceso de reciclado de los RCD para su posterior reutilizacin como rido para
firmes, se genera un subproducto que en caso de verificar su aptitud se puede
emplear en la construccin de terraplenes. Este subproducto es el correspondiente a
la fraccin 0/20 del material obtenido.
Para la identificacin y caracterizacin de dicho material se realizan una serie de
ensayos de los que se muestran sus resultados
Huso granulomtrico del material 0/20 en obra (Tabla 3-16).
Tamao
partcula
(mm)
Porcentaje
que pasa
40
100%
25
100%
20
100%
12,5
100%
10
93%
85%
78%
0,4
58%
0,08
17%
Tabla 3-16. Granulometra (Matachana et al, 2004).

Resultados de los ensayos para la caracterizacin qumica (Tabla 3-17).
Ensayo
Contenido
Materia orgnica UNE 103204: 1993
0,49%
Sales solubles NLT 114/99
0,05%
121
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Yeso NLT 115/99
No realizado
Tabla 3-17. Caracterizacin qumica (Matachana et al, 2004).

Resultados de los ensayos para la caracterizacin mecnica (Tabla 3-18).
Ensayo
Resultado
Densidad seca mxima
1,77 t/m3
Humedad ptima
15%
CBR
22%
Absorcin
2,10%
Hinchamiento
0%
Tabla 3-18. Caracterizacin mecnica (Matachana et al, 2004).

A partir de estos resultados y aplicando los criterios del PG-3 se llega a la conclusin
de que se trata de un material clasificado como adecuado.
Aunque no se han realizado ensayos de caracterizacin medioambiental, del origen,
seleccin visual y triaje realizados sobre los residuos reciclados en cuyo tratamiento se
ha generado el material a emplear en el terrapln no se han detectado indicios que
hagan sospechar la existencia de riegos de carcter medioambiental.
Comportamiento del material
El volumen total de material utilizado en los terraplenes fue de 50.000m3 y su

comportamiento durante y despus de la construccin fue el que se muestra en la
Tabla 3-19:
Fecha
ensayo
de Densidad
max (t/m3)
Hum
opt
% s/max PN
P.N. (%)
N
ensayos
23/09/2002
1,77
15,5
97 a 102
13
30/09/2002
1,77
15,5
101 a 103
13
01/10/2002
1,77
15
97 a 102 (4104) 3
95 a 101 (4099)
8
02/10/2002
1,77
15
97 a 102 (4104) 6
95 a 101 (4099)
34
07/10/2002
1,77
15
95 a 100 (4099)
16
19/10/2002
1,77
15
98 a 102 (4099)
10
14/10/2003
1,78
11,7
96 a 98
10
12/01/2004
1,77
15
99 a 102
de
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Tabla 3-19. Comportamiento del material (Bocchino, 2010).

El comportamiento de los terraplenes ha sido totalmente satisfactorio e incluso se ha
empleado el mismo material para la construccin de la ampliacin de dichos viales de
acceso.
Nombre de carretera: Viales 4104 y 4099 en la localidad de Guadabajaque
Tramo:
Provincia: Cdiz
Ao: 2002
Altura mxima:
Taludes:
Densidad seca= 1,77 t/m3; Humedad ptima = 15%
CBR= 22
Hinchamiento nulo
Zona de colocacin:
Tongadas:
3.4.2.- Puerto de Barcelona
Contexto general
Aunque no se trata de un relleno en una obra de carretera, se considera interesante

conocer la forma de empleo de los RCD en el caso particular de la ampliacin del
puerto de Barcelona (Bocchino, 2010).
Como ya se ha dicho, este proyecto forma parte de las obras de ampliacin del puerto
de Barcelona, las cuales se desarrollaron siguiendo los criterios de sostenibilidad. Su
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principal objetivo fue verificar la idoneidad de los ridos reciclados mixtos para ser
empleados en la formacin de explanadas. Fue ejecutado en el ao 2009 bajo la
direccin de la Autoridad Portuaria de Barcelona.
Ubicacin
La explanada se encuentra situada en los dominios del Puerto de Barcelona, en la
zona de la nueva ampliacin denominada Muelle Prat. El Muelle Prat se encuentra
entre la antigua y la nueva desembocadura del ro Llobregat, frente al trmino
municipal del Prat de Llobregat, tal y como se puede ver en la Figura 3-46.
Figura 3-46: Ubicacin de la zona de estudio (Hortigela, 2009).
Condiciones del proyecto
Desde la implantacin en el Puerto de Barcelona de una planta de reciclado de

materiales, son muchos los usos que se les ha dado a los ridos reciclados
procedentes de RCD que produce. Se emplearon para saneos, nivelacin de terrenos,
rellenos de cunetas, caminos provisionales y base para explanadas, entre otros.
La explanada analizada, tiene una superficie total de una hectrea y quedan por
ejecutar en la obra de ampliacin del puerto unas 500 ha. Econmicamente, cualquier
avance en la tecnologa de ejecucin de explanadas en recintos portuarios, bien sea
optimizando procesos constructivos, o bien introduciendo nuevos materiales, puede
llegar a tener una gran repercusin. Adems de los beneficios medios ambientales que
implica el uso de ridos reciclados en lugar de ridos de cantera.
El principal requisito que debe cumplir la seccin transversal de explanada, es que
garantice su integridad estructural ante las cargas a las que ser sometida durante su
vida til como explanada del tipo E2 segn la ROM 4.1-94, es decir E2 debe ser como
mnimo 35 MPa y E2/E1 como mximo 2. Segn la instruccin de carreteras, 6.1-I.C.
"Secciones y firmes", la seccin ms parecida, correspondera a 80 cm de suelo
tolerable y 40 de seleccionado, y el mdulo Ev2 debera ser superior a 120 MN/m2.
Como se observa en la Figura 3-47, la seccin transversal adoptada, es de 50 cm
rido reciclado en la base y 25 cm de zahorra artificial en la parte superior.
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+ 3,00
+4,10
+3,00
Figura 3-47: Seccin transversal de la explanada (Hortigela, 2009).

Como objetivo secundario, la explanada tiene que garantizar el correcto drenaje tanto
superficial como vertical de las aguas de lluvia, por lo que se tenan que utilizar
materiales de alta permeabilidad y dotar a la explanada de las pendientes necesarias
para asegurar un buen funcionamiento hidrulico a lo largo de su vida til.
Normativa utilizada.
* Recomendaciones para el proyecto y construccin de pavimentos portuarios
ROM 4.1. 1994.
* Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de carreteras y puentes
PG-3
* Norma 6.1-I.C. "Secciones y firmes", 2003.
La normativa portuaria en lo que se refiere al proyecto de explanadas sobre rellenos

hidrulicos no prescribe materiales ni establece secciones tipo, a pesar de dar
informacin basada en la experiencia que se puede utilizar de forma orientativa. La
normativa obliga nicamente a que se cumplan los requisitos finales de capacidad
portante y minimizacin de asentamientos Estos dos aspectos dejan claro que la
norma deja libertad al proyectista para usar los materiales que quiera siempre que el
resultado final sea satisfactorio, lo que representa a priori una puerta abierta a nuevos
materiales como los ridos reciclados.
El material utilizado fue suministrado por la empresa Gestora de Runas de la
construccin, ubicada en el puerto de Barcelona, a 100 m de la obra. El rido reciclado
escogido, fue el de mayor produccin en la planta, que corresponde a RCD mixto.
Sobre la composicin del material se estableci que el contenido de material cermico
no deba superar el 40%. La fraccin que se emple fue todouno, con granulometra
20/70 mm. Se realizaron todos los ensayos de caracterizacin del material para dicho
empleo, los resultado que se obtuvieron fueron satisfactorios.
La eleccin de este material tuvo una contrapartida, que fue el compromiso de realizar,
a modo de margen de seguridad, la regularizacin del terreno bajo la explanada con el
mismo material reciclado. Esto se deriv en una mejora del las capacidades existentes
a la vez que supona una mejora en el drenaje de la explanada.
Trabajos realizados
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La ampliacin de la zona terrestre portuaria se logra con terrenos ganados al mar. Con
el objetivo de formar recintos cerrados que confinen los materiales vertidos se
construyen diques. A continuacin se rellenan los recintos mediante vertido directo
desde dragas de succin con materiales procedentes de la drsena Prat. Tras el
relleno hidrulico se extiende una capa de 1 m de tierras sobre la que se ejecuta la
capa drenante. En esta capa, a pesar de estar formada mayoritariamente por grava de
cantera, se testearon zonas con material reciclado con resultados satisfactorios.
Una vez regularizado el terreno sobre el que apoya la explanada, se comenz su
ejecucin. El material se transporta de la planta de tratamiento, ubicada a 100 m de la
obra, en camiones volquete que vierten los ridos directamente sobre la explanada.
Luego, con motoniveladora, se extendi el material en dos tongadas de 30 cm. A
medida que se iba extendiendo el material se compactaba mediante 6 pasadas de
rodillo vibratorio liso, tal y como se observa en la Figura 3-48.
Figura 3-48: Extendido de base de explanada mediante motoniveladora y compactacin

(Hortigela, 2009).
Una vez extendida y compactada la segunda capa de 30 cm, se realizaron los ensayos
necesarios para verificar que la explanada cumpla con todas las especificaciones
tcnicas. Luego de ser aprobada la capa de material reciclado se iniciaron los trabajos
de extendido de la capa superior de zahorra.
Comportamiento geotcnico durante y despus de la construccin.
Se realizaron ensayos de placa de carga para corroborar que la explanada cumple con
las exigencias de capacidad portante. Los resultados que se obtuvieron del ensayo de
placa de carga, en distintos puntos de la explanada, se recogen en la Tabla 3-20.
Puntos
Ev1 (MPa) Ev2 (MPa) Ev2/ Ev1
87,1
158,8
1,82
84,9
155,2
1,83
99,3
166,7
1,68
93,8
168,8
1,8
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Tabla 3-20. Resultados del ensayo de placa de carga (Hortigela, 2009).

Como se observa en la tabla, el valor mnimo del mdulo de deformaciones
correspondiente al segundo ciclo de carga (Ev2) se corresponde con el ensayo
realizado en el punto 2, con un valor de 155,17 MN/m2. El valor mnimo para cumplir
con las especificaciones de explanada tipo E2 de la ROM es de 35 MPa y recomienda
80 MPa, por lo tanto, se cumple con lo especificado. El valor mximo de relacin entre
los mdulo de deformaciones correspondiente al segundo ciclo y primer ciclos de
carga (Ev2/Ev1) que se obtuvo fue 1,83, es menor que 2,00, valor especificado por la
ROM.
Resumen y conclusiones
Esta experiencia fue realizada en el ao 2009, en la comunidad autnoma de

Catalua. Se emplearon RCD mixtos para la construccin de una explanada en el
Muelle de Prat, ubicado en el puerto de Barcelona.
Los resultados han sido satisfactorios y se han cumplido tanto los criterios de
resistencia como los criterios de drenaje. Pese a ello, no se puede afirmar que se
pueda disear con garantas una explanada tipo E2 formada por una base de 50 cm
de ridos reciclados procedentes de RCD mixtos y 25 cm de zahorra artificial. Esto se
debe a que el espesor de la capa de este material no ha sido en realidad de 50 cm,
debido a que se ha regularizado el terreno con el mismo material reciclado siendo el
espesor total de la capa entre 70 y 90 cm.
Unin Europea
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Nombre de carretera: Puerto de Barcelona

Tramo:
Provincia: Barcelona
Ao: 2009
Altura mxima:
Taludes:
Granulometra de todo-uno con fraccin 20/70 mm
Zona de colocacin:
Tongadas:
Compactacin con rodillo liso vibratorio, en 6 pasadas.
Observaciones:
Ev2>155,17 MN/m2
Ev2/Ev1= 1,83
Buen comportamiento posterior
128
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3.5.- EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE MATERIALES LIGEROS

3.5.1.- Urbanizacin de la G-44/2 del P.G.O.U. de Zaragoza, Urbanizacin de la
plaza de la estacin
Contexto general
A finales de 2005 se adjudic el contrato para la redaccin del proyecto de

urbanizacin del entorno de la estacin de Delicias, rea G-44/2 del P.G.O.U a la
U.T.E formada por Intecsa, Inarsa, Ineco e i3. La Plaza Sur de la Estacin de Delicias
se desarrolla longitudinalmente a la fachada Sur de la misma a un nivel inferior al del
entorno circundante. Su funcin principal es construir uno de los espacios libres de uso
pblico ms emblemticos de la ciudad.
Problemtica
El mayor problema era la existencia del antiguo parking de la propia estacin. Para
llevar a cabo toda esta urbanizacin que permitiera la construccin de futuros viales
para la zona de llegadas de la estacin haba que realizar dos operaciones:
- Demoler la estructura antigua hasta el muro oeste y reconstruirla de manera
adecuada a las nuevas cargas permanentes y sobre cargas.
- Adoptar rellenos ligeros de arlita.
Solucin adoptada
En primer lugar se procedi a la demolicin de la antigua estructura sobre la que se

ejecutara la futura obra. La demolicin se realiz por medios tradicionales teniendo
especial cuidado en la zona de galeras. Una vez ejecutada esta operacin fue
necesario la construccin de un zuncho perimetral como refuerzo.
La nueva estructura deba soportar un relleno que no le transmitiera demasiada carga
pese a haber sido reforzado. Por esa razn se plante usar arlita. De esta manera se
consigui reducir la carga en un 75%.
Las caractersticas del material empleado se muestran a continuacin en la Tabla

3-21:
Granulometra
8-16 mm
Densidad seca
32550 kg/m3
Densidad in situ
50050 kg/m3
Densidad saturada 65050 kg/m3

CBR
11
ngulo
rozamiento
35
Cohesin
0
129
Unin Europea
FEDER
Tabla 3-21. Caractersticas de los materiales (Weber, 2006).
Trabajos realizados
Para la puesta en obra del material descrito lo primero que se hizo fue impermeabilizar
de forma adecuada la base del relleno el cual estaba formado por la propia estructura.
Para ello se emple un geotextil. Para el extendido del material se emple un
bulldzer. Para la compactacin se utiliz la misma mquina. Las tongadas ejecutadas
tenan un espesor de unos 60 cm y se compactaron con 4-5 pasadas del bulldzer, el
cual transmita una presin de compactacin de 4 t/m2. Posteriormente se cubri el
relleno con un geotextil y se ejecut la capa de coronacin el cual deba tener un
espesor mnimo de 60 cm incluyendo el paquete de firmes. El volumen total de
material empleado fue de 4300 m3.
Conclusin
Gracias a la solucin empleada se consigui reducir la carga en un 75% lo cual

posibilit no tener que demoler toda la estructura. Debido a su facilidad de puesta en
obra se consiguen rendimientos muy altos.
Nombre de carretera: Urbanizacin de la G-44/2 del PGOU de Zaragoza,
Urbanizacin de la plaza de la estacin.
Tramo:
Provincia: Zaragoza
Ao: 2005 (Adjudicacin de la obra)
Altura mxima:
Taludes:
Materiales marginales utilizados: Arcilla expandida (arlita)
Granulometra= 8-16 mm
Densidad seca= 325 kg/m3; Densidad in situ= 500 kg/m3; Densidad saturada= 650
kg/m3
CBR= 11
ngulo rozamiento= 35; Cohesin nula
Zona de colocacin: Ncleo
Material envuelto por geotextil
Unin Europea
FEDER
Tongadas:
Tongadas de 60 cm
Compactacin con bulldzer, en 4-5 pasadas, transmitiendo una presin de 4 t/m2.
Buen comportamiento posterior
Observaciones:
Se redujo la carga transmitida en un 75%.
3.5.2.- Reparacin de asientos diferidos en trasds de estribo de viaducto del
cierre norte de Barakaldo
Contexto general
En 1999 se proyect la construccin de un nuevo puente que conectara los barrios de

Bagatza con la denominada Urbanizacin Bsica de Cierre Norte en la localidad
Vizcana de Barakaldo. Esta estructura estaba formada por un viaducto en curva de
dos carriles por sentido y 295 metros de longitud.
Problemtica
El viaducto discurre por una zona de geotecnia desfavorable debido a la cercana de la

ra. Se trata de una zona formada por limos mal consolidados que obligan a utilizar
cimentacin profunda para la cimentacin del puente. Para la construccin del
terrapln de acceso al estribo norte del viaducto se plante construir columnas de
grava con el fin de disminuir los asientos. Pero debido a la existencia de unas
cimentaciones antiguas, no se podan ejecutar parte de dichas columnas
disminuyendo as su eficacia.
Solucin adoptada
Como solucin se plante la ejecucin del ncleo del terrapln mediante arlita, con lo
que se conseguira una reduccin del peso del 70% sobre el terreno original y por
tanto una disminucin de los asientos. De esta forma no sera necesaria la ejecucin
de ninguna medida de mejora del terreno.
Las caractersticas principales del material empleado se muestran en la Tabla 3-22:

Granulometra
8-16 mm
Densidad seca
32550 kg/m3
Densidad in situ
50050 kg/m3
Densidad saturada
65050 kg/m3
Unin Europea
FEDER
CBR
11
ngulo rozamiento
35
Cohesin
Tabla 3-22. Caractersticas de los materiales (Weber, 2006).
Trabajos realizados
En primer lugar se procedi a la eliminacin del material antiguo sobre el que se iba a
ejecutar el relleno. Posteriormente se coloc un geotextil de 200 g/m2 que envolvera el
relleno de arlita y evitara su contaminacin con los finos de otros materiales. Una vez
hecho esto se procedi al relleno. El relleno era una cua que iba de 0 a 4,8 metros
con una anchura de 16 metros dando lugar a un volumen de relleno de 2100 m3.
Tanto la extensin como la compactacin del material se realizaron con una pala de
orugas que ejerca una presin aproximada de 4 t/m2. Las tongadas tenan un espesor
de 50 cm y se compactaron con 4-5 pasadas de la mquina. Una vez terminado el
ncleo se envolvi el material con el geotextil. El ncleo deba quedar bajo una capa
de coronacin de al menos 60 cm incluyendo las capas de rodadura.
La seccin transversal del relleno se recoge en la Figura 3-49:
Figura 3-49: Seccin transversal del relleno del viaducto de Barakaldo (Weber, 2006)
Conclusin
Gracias al relleno de arlita se consigui reducir el peso del terrapln en un 70% y se

evitaron los problemas de asientos diferidos en tan solo 4 das. Aparte de este aspecto
se consigue una elevada capacidad portante.
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Nombre de carretera: Reparacin de asientos diferidos en trasds de estribo de viaducto del cierre
norte de Barakaldo.
Problema: Zona de suelos blandos. Debido a imposibilidad de ejecucin de cimentacin profunda,
necesidad de reducir cargas transmitidas.
Tramo:
Provincia: Vizcaya.
Ao: 1999 (Proyecto)
Cua de 0 a 4,8 m con 16 m de anchura

Granulometra= 8-16 mm
Densidad seca= 325 kg/m3; Densidad in situ= 500 kg/m3; Densidad saturada= 650 kg/m3
CBR= 11
ngulo rozamiento= 35; Cohesin nula
Ncleo de arlita envuelto por geotextil de 200 g/m2, a 60 cm por debajo de la coronacin.
Tongadas:
Compactacin con pala de orugas, en 4-5 pasadas, transmitiendo una presin de 4 t/m2.
Observaciones:
Elevada capacidad portante.
Se redujo la carga transmitida en un 70%.
133
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3.5.3.- Variantes del puerto de Santa Mara y Puerto Real
Contexto general
El trazado del conjunto global de las variantes del Puerto de Santa Mara y Puerto
Real, tiene una longitud total de 14,7 km, de los cuales aproximadamente 9 discurren
sobre un rea de marismas auspiciada en especial por los ros Guadalete y San
Pedro, y que comprende depsitos cuaternarios de carcter fluvial (Figura 3-50). El
proyecto base se realiz en el ao 1989 y el proyecto de licitacin fue de 1993
(Delgado, 1995). Este es el plano de situacin de la zona de trabajo:
Figura 3-50: Planta de situacin (Delgado, 1995).
Para determinar las propiedades de los materiales de la marisma y conocer se

comportamiento se llevaron a cabo una serie de ensayos. En la Figura 3-51 se
muestran los resultados de los piezoconos realizados.
134
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Figura 3-51: Resultados piezoconos (Delgado, 1995).

Aparte de esto se realizaron 3 terraplenes experimentales para conocer el
comportamiento bajo carga. En la Figura 3-52 se muestran los resultados de uno de
ellos:
Figura 3-52: Resultados terraplenes experimentales (Delgado, 1995).
Unin Europea
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A partir de la campaa de reconocimiento se han distinguido dos grupos de materiales,

depsitos de marisma pertenecientes al cuaternario y el sustrato ms reciente que
pertenece al terciario. En la Tabla 3-23 se muestran los valores promedio de algunas
propiedades y los espesores en los que aparecen los materiales:
Tabla 3-23. Valores medio de los parmetros geotcnicos (Delgado, 1995).
Trabajos realizados
En el proyecto estaba contemplada la construccin de una serie de estructuras. Los

suelos blandos presentaban una serie de problemas para los terraplenes de los
estribos de dichas estructuras, como por ejemplo un prolongado tiempo de
consolidacin y un escaso coeficiente de seguridad durante la construccin. Debido a
esto era necesario realizar un tratamiento del terreno como la colocacin de drenes
verticales o la ejecucin d columnas de grava. El caso que se estudia en este apartado
es el correspondiente a la ejecucin del terrapln de la estructura E-6, el cual se
ejecut con EPS.
En lugar de las tierras se emple el poliestireno expandido, EPS, muy ligero como
material de relleno para la construccin del terrapln de acceso a estribos. En esencia
ello disminua drsticamente las cargas a soportar por el suelo blando y, en
consecuencia la ventaja que deriva de que ya no resulta necesario el tratamiento de
mejora del terreno, salvo en zonas muy concretas. En la Figura 3-53 se muestra la
seccin longitudinal de la zona de colocacin de EPS.
Figura 3-53: Seccin longitudinal zona de EPS (Delgado, 1995).
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En las siguientes figuras (Figura 3-54 y Figura 3-55)se muestra la colocacin de los
bloques de EPS en el terrapln.
Figura 3-54: Colocacin de los bloques de EPS (Estaire).
Figura 3-55: Bloques de EPS (Estaire).
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Conclusiones
La conclusin ms relevante que se puede sacar de este caso prctico es que el uso
de EPS como ncleo en terraplenes es una buena alternativa en los casos en los que
exista una baja capacidad portante del terreno sobre el que se apoya el terrapln. El
objetivo prioritario el empleo del EPS es el de reducir las cargas transmitidas al terreno
gracias a su gran ligereza.
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Nombre de carretera: Variantes del Puerto de Santa Mara y Puerto Real

Problema: Atravesar zona de marisma. Necesidad de tratamientos especiales o
reduccin de la carga transmitida.
Tramo:
Provincia: Cdiz.
Ao: 1999 (Licitacin del proyecto)
Cua de 0 a 4,8 m con 16 m de anchura

Cua formada por bloques de EPS colocados sobre capa de suelo seleccionado de 1 m de
espesor.
Sobre la cua de EPS 1,5 m de espesor de suelo seleccionado.
Tongadas:
Observaciones:
Sin datos
Gran reduccin de las cargas transmitidas.
139
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3.6.- CASOS ADICIONALES EN LOS QUE HA SIDO NECESARIA LA REALIZACIN

DE UN ESTUDIO ESPECIAL
3.6.1.- Autova A- a su paso por Padornelo
Contexto general
En el siguiente caso prctico, el laboratorio del CEDEX quiso analizar el

comportamiento de un relleno llevado a cabo con materiales marginales en la autova
A-6 (puesta en funcionamiento en 2002) a su paso por Padornelo (Zamora),
concretamente centrndose en su comportamiento deformacional (Garca de la Oliva y
Valerio Conde, 2007).
El relleno fue ejecutado con esquistos y pizarras precmbricas y ordovcicas.

Asimismo estaba compuesto con abundantes partculas lajosas con forma inadecuada.
El tamao mximo de partcula que se consider fue de 600 mm con la siguiente curva
granulomtrica (Figura 3-56):
% que pasa
Curva granulomtrica
Tamao de partcula mm
Figura 3-56: Granulometra (Garca de la Oliva y Valerio Conde, 2007).

Esta curva granulomtrica corresponde a un material tipo todo uno en el lmite de los
valores correspondientes a un pedrapln (cernido por el tamiz 20 UNE algo superior al
30%), pero requiere de un estudio especial debido a tener un tamao mximo de
partcula superior a 300 mm.
Trabajos realizados
140
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En el emplazamiento donde se construy el relleno aparecen esquistos ordovcicos

moderada a ligeramente alterados cubiertos por aproximadamente 1,5m de materiales
cuaternarios. Por lo tanto en primer lugar se procedi a la excavacin de dichos
materiales junto con la parte superior de roca ms alterada.
Para la ejecucin del relleno se dispusieron tongadas de unos 80 cm de espesor (valor
mximo) y fueron compactados mediante 5 pasadas dobles de compactadores
vibratorios de 18 toneladas, trabajando con una velocidad mxima de 3 km/h.
Los ensayos de densidad "in situ" efectuados sobre el material compactado

presentaron densidades secas de 21,4 kN/m3 y contenidos de agua de
aproximadamente el 8 %.
Los mtodos empleados para medir la deformabilidad fueron el mtodo AEOS y el
micrmetro. Se obtuvo un asiento mximo de 158 cm en la zona donde se dispuso el
relleno, a partir de lo cual se dedujo un mdulo de deformacin global de 40 MPa, el
cual se considera admisible. Cabe destacar que en este mbito se analiz la relacin
entre los mdulos estticos y dinmicos y se obtuvo la siguiente informacin:
-En la zona superior del relleno se obtuvo una relacin entre ED/ES=7. Tanto los
ensayos estticos como los dinmicos presentan curvas suaves, lo cual da a entender
que se trata de una zona homognea.
-Bajo esa zona, las deformaciones estticas se incrementan en un orden de magnitud
y la relacin ED/ES vara entre 20 y 65. Estos valores parecen excesivamente elevados
a pesar de que el relleno est constituido por materiales con forma sensiblemente
laminar para los que sera previsible obtener cocientes ED/ES algo superiores a los
correspondientes a materiales con partculas redondeadas. En estas zonas, tanto el
ensayo esttico como el dinmico presentan resultados con frecuentes picos. Es
posible que en las zonas en las que se han obtenido resultados con fuerte dispersin,
la deformacin del relleno no sea uniforme, dado tanto al espesor de las tongadas (0,8
m) como al efecto rigidizador que puede haber provocado el proceso de instalacin del
micrmetro en su entorno (debido a las fugas de lechada). Asimismo, estos hechos
podran justificarse considerando el comportamiento no lineal del material. Finalmente,
podra resaltarse que la variacin de ED con la profundidad, obtenida mediante el uso
del mtodo AEOS, es debida bsicamente a la variacin de la presin de
confinamiento mientras que ES no depende nicamente de la presin de confinamiento
sino que asimismo se ve muy influida por las deformaciones tangenciales provocadas
por la sobrecarga, que se incrementan con la profundidad hasta aproximadamente la
mitad de la extensin horizontal de la sobrecarga. Esto podra explicar el incremento
de ED con la profundidad y el correspondiente decremento de ES que se obtuvieron
con el empleo de estas tcnicas.
3.6.2.- N-630 Guijuelo-Bjar
Contexto general
En las obras del tramo Guijuelo-Bjar (Salamanca), de la carretera N-630, apareca un

material denominado de transicin en los desmontes de la traza formado por una
mezcla de bolos de granito, granito alterado y jabre, que por sus caractersticas
geomtricas no era encuadrable ni en lo que el PG-3 (1975) de Carreteras exiga a los
materiales para pedraplenes, por exceder del 30% el contenido en peso de partculas
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que pasan por el cedazo 25 UNE, ni en lo que se exiga para terraplenes pues el
porcentaje de piedras cuyo tamao excede de 15 cm supera el 25%. Debido a este
aspecto se llev a cabo un estudio especial y una serie de ensayos para poder
emplearlos en los rellenos de la carretera (Burbano Juana).
El material procedente de los desmontes presentaba la siguiente granulometra (Figura

3-57):
Curvas granulomtricas del material en distintos P.K.
% que pasa
P.K. 11+020
P.K. 11+250
P.K. 12+260
mm
Figura 3-57: Granulometra del material en distintos P.K. (Burbano Juana).

Se observa en ellas una distribucin discontinua con escasez de granos entre 1 y 6
centmetros, con un porcentaje de partculas mayores de 7 cm del orden del 60% y
con un rango entre el 25 y el 40% de tamaos inferiores a 1 cm. Este es el aspecto del
citado material (Figura 3-58):
Figura 3-58: Aspecto del material de transicin (Burbano Juana).

Tras la realizacin de ensayos en laboratorio, se determin que estos materiales
carecan de plasticidad y que sus contenidos de sulfatos, carbonatos y materia
orgnica eran prcticamente nulos. La humedad ptima P.M. de la porcin inferior a 20
mm era aproximadamente del 12 % y la densidad mxima de 20 kN/m 3. Por este
motivo fue necesaria la realizacin de un estudio especial por parte del CEDEX para
analizar la posibilidad de utilizacin del mencionado material en el ncleo de los
rellenos de dicha obra.
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Ensayos realizados
Para determinar las condiciones ptimas de puesta en obra se llevaron a cabo dos
terraplenes de ensayo.
-Terrapln n 1
En este terrapln se llevaron a cabo dos tongadas, una de 60 cm y la otra de 80 cm.
En cada una de ellas se ejecutaron dos bandas con distintas humedades que
asimismo se compactaron con 4, 6 y 8 pasadas de compactador de rodillo vibratorio
de 15 toneladas de peso esttico (tambor de 10,4 t de peso modelo CA511D de la
casa DYNAPAC. La Figura 3-59 muestra el esquema de la zona de ensayo:
Figura 3-59: Zona de ensayo (Burbano Juana).

Humedad A: es la correspondiente a proporcionar la ptima Prctor Modificado al
material que pasa por el tamiz 3/4" (20 UNE) extrapolada al total del peso seco. En el
caso de la tongada de 60 cm fue del 7,7% y para la de 80 cm de espesor fue del 6,8%.
Humedad B: la humedad A ms dos puntos. En el caso de la tongada de 60 cm fue del
9,9% y para la de 80 cm de espesor fue del 8,8%.
Estas son las conclusiones obtenidas de los ensayos realizados:
- Con ambos espesores, los resultados de los ensayos de la huella fueron claramente
mejores en las zonas con la humedad A (de media 7,2%), que en las de humedad B
(de media 9,3%), zonas en las que se le aadi agua mediante regado.
- Los ensayos de la huella en las bandas en que se dieron 6 pasadas mostraron un
descenso medio inferior a 5 mm en todos los casos, siendo los resultados mejores en
la tongada de 60 cm y humedad A. Con 8 pasadas los mejores resultados se dieron en
la zona con humedad A.
- Los resultados de los ensayos de la placa de carga manifestaron un buen
comportamiento del material en general, siendo el peor resultado para la zona de
humedad B de la tongada de 80 cm. El mdulo EV2 oscil entre 49,0 y 64,9 MPa.
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- Se observ una notable diferencia de densidades entre las dos muestras, siendo el
valor ms alto el correspondiente a la humedad A 26kN/m3.
-Terrapln n 2
En el segundo terrapln se compactaron dos tongadas, una de 60 cm con 6 pasadas y
una de 80 con 8 pasadas, ambas con la humedad A (la natural del terreno) mediante
el rodillo vibratorio. Este es el esquema de trabajo (Figura 3-60):
Figura 3-60: Esquema de trabajo (Burbano Juana).
Conclusiones
- La humedad de compactacin que dio unos resultados satisfactorios se encuentra

entre el 6-8%, que corresponde a la humedad natural del terreno.
- An cuando con un espesor de tongada de 60 cm y una energa de compactacin de
6 pasadas de rodillo vibratorio se obtuvieron unos resultados en general adecuados,
se vio que en algunos puntos no fue suficiente por lo que se debieron utilizar
sistemticamente ocho pasadas del compactador tanto en las tongadas de 80 cm
como en las de 60 cm. El tamao mximo de los bolos se limit a 40 cm.
- Se deba llevar el oportuno control de calidad de materiales y de ejecucin de estos
rellenos de terrapln compactado, comprobndose tanto la idoneidad del material
utilizado, como la ejecucin y la calidad del producto final de acuerdo con el
correspondiente plan de control, lo que permita verificar las condiciones a las que se
han hecho referencia.
- Se consider muy conveniente aplicar la tcnica del ensayo de la huella para el
control de la calidad de la tongada compactada, por ser un sistema rpido y fcil de
ejecutar y debido a las peculiaridades del material empleado. Dicho ensayo se realiz,
segn la norma suiza SNV 670.365, con una frecuencia de 500 m2, considerndose
deficientemente compactadas las tongadas que dieran un asiento medio superior a 5
mm.
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3.6.3.- Variante de la M-301 a su paso por Perales del Rio
Contexto general
El proyecto en cuestin consiste en la ejecucin de la Variante de la M-301 a su paso

por Perales del Ro, en Getafe (puesta en servicio en 2007) promovida por la Direccin
General de Carreteras de la Comunidad Autnoma de Madrid cuyas obras estn
siendo ejecutadas por CORSAN-CORVIAM (GRUPO ISOLUX CORSAN) (Castellanos
Bautista, J.M. et al., 2007).
El problema geotcnico a tratar es el correspondiente a cruzar un vertedero
incontrolado de inertes (vertedero de San Martn de Valdeiglesias) situado entre la M45 y el trazado actual de la M-301, estando limitado al sur por el arroyo de la Abulera.
Este relleno es atravesado por el nuevo trazado entre los P.K. 1+300 y 1+800 y cuenta
con una potencia estimada de 15 m.
Problema geotcnico
El vertedero est formado por una mezcla de materiales de construccin, hierros y

plsticos envueltos en una matriz areno arcillosa. A pesar de su antigedad (la
datacin por fotografa area determina que ya existan vertidos en la zona antes de
1.972) el grado de consolidacin es bastante bajo lo que puede hacer temer por la
existencia de asientos a largo plazo importantes. Asimismo, la presencia no
cuantificada de materiales metlicos, maderas, etc, puede ser causa de asientos
incontrolados a largo plazo. Es por estos motivos que en el Proyecto Constructivo se
decide como mejor opcin la completa retirada del vertedero y sustitucin por material
de prstamo. Como esta solucin tena como consecuencia enviar una gran cantidad
de material a vertedero se opt por la bsqueda de una solucin alternativa que
pasase por el aprovechamiento de los materiales de desecho mediante un tratamiento
especfico.
En base a la campaa de ensayos realizada se ha llegado a la siguiente columna

estratigrfica en la zona de vertedero (Figura 3-61):
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0 a 12 m Rellenos
antrpicos (Qant)
12 a 16 m Depsitos de
terraza (Qt)
>16 m Arcillas negras

con yesos (Mly)
Figura 3-61: Columna estratigrfica deducida de la campaa de ensayos

a) Rellenos antrpicos
Debido a la antigedad de los rellenos, su origen resulta muy heterogneo por lo que
se han podido diferenciar diversos niveles entre ellos. En general todos ellos
presentan una matriz arenosa o arcillosa y pueden distinguirse en funcin del
porcentaje de cascotes reconocidos en las prospecciones efectuadas. La clasificacin
realizada ha sido la siguiente:
- QANT1: Rellenos antrpicos con matriz arenosa y con porcentaje de cascotes y restos
de obra comprendido entre el 40 y el 60%.
de obra comprendido entre el 10 y el 40%.
de obra del 20% aproximadamente
En la Figura 3-62 se incluyen los husos granulomtricos obtenidos para todas las
muestras obtenidas.
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Figura 3-62: Husos granulomtricos de los rellenos antrpicos (Castellanos Bautista, J.M. et al.,
2007).
En la Tabla 3-24 se incluyen las caractersticas generales de los rellenos
diferenciados:
QANT1
QANT2
# 200
93
85-100
# 100
60-78
55-90
80
#2
20,16-45,6
abr-83
80
# 0,08
8,28-16,2
17-36,6
66-70,48
LL
30,4-38,6
23,2-55,2
32,6-35,7
IP
13,3-20
10,3-35,4
16,7-21,5
MO (%)
0,114-0,93
NC-0,545
SO3 (%)
1,97-3,10
0,077-2,49
0,0016-0,218
Yeso (%)
4,25-6,6
0,165-5,35
0,033-0,46
SS (%)
1,52-1,66
0,39-2,58
0,467
max (g/cm3)
1,56
1,67-1,85
Wopt (%)
19,65
13,36-20,24
% que pasa
Prctor
Modificado
QANT3
Tabla 3-24. Intervalos de variacin de la caracterizacin geotcnica de los rellenos diferenciados

(Castellanos Bautista, J.M. et al., 2007).
Como puede comprobarse, las caractersticas de estos rellenos los hacen asimilables
a un suelo tolerable-adecuado, siempre que se realice la limpieza de cascotes y otros
elementos gruesos. En la Figura 3-63 se observa el material extrado de una cata.
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Figura 3-63: Vista de una cata donde el material es predominantemente arenoso con menor
presencia cascotes grandes (Castellanos Bautista, J.M. et al., 2007).
b) Depsitos de terraza (Qt)
Aparecen asociadas a la antigua red fluvial (hoy cubierta por el vertedero). Se trata de
arenas limosas bien graduadas y de baja o nula plasticidad.
c) Arcillas negras con yesos (Tly)
Bajo la unidad anterior aparecen unas arcillas de tonos negros azulados, con
presencia espordica de yesos.
En general se trata de un estrato de consistencia dura a muy dura con valores de N SPT
comprendidos entre 30 y rechazo, si bien en el contacto con los yesos pueden
encontrarse algo reblandecidas.
Las propiedades medias de estos materiales se incluyen en la Tabla 3-25:
% que pasa por tamiz 0,08 UNE
40,1-87,3
Lmite lquido
16,6-78,3
2,7-79,4
Tabla 3-25. Caractersticas generales de las arcillas negras con yesos (Castellanos Bautista, J.M.
et al., 2007).
En lo que se refiere a componentes secundarios:
Contenido de sulfatos SO3-2: 0,019-21,13%
Contenido en materia orgnica: 0,11-1,1%
Los valores de CBR obtenidos para estos materiales oscilan entre 1,74 y 11,3.
Trabajos realizados
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En primer lugar se procedi al desmonte en todo el trazado afectado por el vertedero.

De esta forma, el cimiento de los rellenos estara formado por los limos y arcillas
arenosas que aparecen inmediatamente por debajo del vertedero y que tienen
capacidad portante suficiente como terreno de cimentacin. En la Figura 3-64 se
adjunta la seccin tipo planteada:
Figura 3-64: Seccin transversal (Castellanos Bautista, J.M. et al., 2007).

-
En el caso de que el espesor de vertidos bajo el cimiento fuese muy importante se

procedi a la compactacin dinmica de la base de la excavacin antes de
recolocar el material de relleno. De esta forma se garantiza que bajo el cimiento
del terrapln no habr rellenos antrpicos sin compactar.
Para determinar los parmetros del proceso de compactacin dinmica se realizaron

unos tramos de prueba. Los condicionantes de estas pruebas fueron los siguientes:
- Maza de 15 t: Se trata de una maza cuadrada con esquinas achatadas de 2,5 m de
lado terico, cuya huella puede asimilarse a un crculo de igual dimetro.
- Compactacin en dos fases segn una malla cuadrada con golpeos en los vrtices y
centro en la primera fase y centros de los lados en la segunda. La energa aplicada en
la segunda fase deber ser del orden del 60 al 80% de la primera fase para evitar
romper los bulbos de compactacin de la primera fase.
De los tramos de prueba se defini una malla de 6x6 m. La superficie finalmente
tratada fue de 10.000 m2.
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Para la preparacin de los materiales de vertedero de puesta en obra se retiraron

aquellos elementos gruesos con un dimetro equivalente superior a los 2/3 del
espesor de la tongada (20 cm).
Los ensayos Prctor realizados han dado las siguientes condiciones de puesta en obra
de los materiales procedentes de vertedero (Tabla 3-26):
max
Prctor
(g/cm3)
Modificado
Wopt (%)
Valor
mnimo
Valor
mximo
Valor
medio
1,56
1,85
1,76
11,61
20,24
15,38
Tabla 3-26. Resultados del ensayo Prctor para la puesta en obra de los materiales de vertedero
(Castellanos Bautista, J.M. et al., 2007).
La seccin final que se pretenda obtener tena la siguiente secuencia:
-Cimiento de material de prstamo.
-Cuerpo de terrapln constituido por una estructura tipo sndwich con tres tongadas de
30 cm de material procedente del vertedero alternando con 2 tongadas de 30 cm de
espesor de material de prstamo.
-Coronacin con material de prstamo.
A los suelos procedentes de prstamo se les ha exigido la condicin de ser tolerables
o adecuados con un CBR>5.
La colocacin del material de vertedero se hizo de siguiente manera:
- Extendido del material si compactar con bulldzer, en tongadas de 35 cm.
- Eliminacin a los derrames laterales de elementos mayores de 20 cm, junto con otros
elementos extraos (maderas, hierros y plsticos).
- 1 2 pasadas de cuba dependiendo de la humedad inicial.
- 1 pasada de rodillo vibrante.
- Medida de densidad.
- 5 pasadas de rodillo con carga esttica igual o mayor que 20 t.
- Comprobacin de densidades y espesores.
Conclusiones
- Los materiales procedentes del Vertedero de Inertes de San Martn de la Vega tienen
unas caractersticas adecuadas para su reaprovechamiento en obras de tierra, con un
tratamiento previo de retirada de gruesos, en secciones tipo sndwich.
- La presencia de cascotes y restos de demolicin no orgnicos de pequeo tamao
envueltos en el cuerpo areno arcilloso del terrapln no ha presentado mayor problema
en cuanto a sus caractersticas resistentes y deformacionales.
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- El vertedero de inertes estudiado presenta unas buenas caractersticas para su

tratamiento por medio de compactacin dinmica, obtenindose unos resultados
idneos en cuanto a densidad y grado de compactacin finales que evitan la ejecucin
de otros tratamientos o retiradas de volmenes importantes de material.
3.7.- RESUMEN DE LOS CASOS ESTUDIADOS

A continuacin se muestra una tabla resumen de todos los casos que se han
analizado resaltando los aspectos ms importantes de cada uno de ellos. Cabe
destacar que en varios de los casos considerados ha sido difcil conseguir informacin
sobre cada uno de los aspectos analizados.
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Obra
A-23. Villanueva de
Gllego-Zuera
(Zaragoza).
Puesta en servicio
en 1998.
Problemtica
Materiales
yesferos en
trazado con alto
contenido en
sulfatos y baja
densidad.
Tensiones
admisibles 1-4
kg/cm2.
Caractersticas Material
geomtricas del marginal
terrapln
empleado
Hmax= 14 m.
Taludes 3/2.
Espaldones 2,5 m
espesor.
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
Sulfatos > 20%.

Yesos blancos Tensiones
y grises
admisibles: 2-4
kp/cm2.
Limos
yesferos de
fondo de valle
Sulfatos > 20%.

Tensiones
admisibles: 1-1,5
kp/cm2.
de
Ncleo
Disposicin realizada
> 1m bajo coronacin.
> 30cm sobre terr. Natural.
Geomembrana impermeable
bajo coronacin.
Tongadas de 25 cm (tamao
mx. material=2/3).
Compactacin con pata de
cabra.
Cimiento
Resultados/Comportamiento
posterior
Observaciones
Sin datos
Imprescindible que el
agua no penetre en el
ncleo.
Sin datos
Necesario
recompactacin de
los limos de fondo de
valle
Tramo 1:
Tratamiento con
1%cal+4% escorias de biomasa
Autova del Olivar:
Tramo enlace Oeste
de Baeza-enlace
Norte de Puente del
Obispo (Jan).
Adjudicacin de la
obra 2009.
Z-40. Tramo: Ronda

Sur de Zaragoza
(Zaragoza).
Puesta en servicio
2003.
Margas grises
de baja
capacidad
portante,
hinchamientos
altos y baja
densidad tras
compactacin.
Materiales
yesferos en
trazado con alto
contenido en
sulfatos
Margas grises
HL=3,38%
Densidad=1,48
g/cm3
Tramo 2:
Tratamiento con
1%cal+1% ceniza de central
trmica
Tramo 3:
Tratamiento con
2%cal
Tramo 4:
Tratamiento con
1%cal+2% ceniza de central
trmica
Hmax= 12 m.
Taludes 3/2.
Espaldones 4 m
espesor.
Yesos
alabastrinos y
margas
yesferas
Sulfatos > 20%.

Ncleo y
Buena capacidad
espaldones
portante
Esta fue la solucin ms cercana

a la del Proyecto y la que se
adopt, ya que cumpla
ampliamente los requisitos
> 0,5m bajo coronacin

Geomembrana impermeable
bajo coronacin (solape 30 cm)
Sin datos
Tongadas 40cm (tamao mx.
material=2/3)
Compactacin con pata de cabra
En Proyecto estaba
previsto estabilizar
tongadas de 30 cm,
que despus de
compactadas con
rodillo liso deban
cumplir:
CBR6
Dens. Seca 95% PM
IP<15
En el trazado haba
limos y arcillas
yesferos de fondo de
valle, que se
eliminaron
envindolos a
vertedero y se
sustituyeron por
material granular.
Se llev a cabo un
control exhaustivo de
asientos (no se
dispone de los datos).
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FEDER
Obra
Problemtica
Margas y
Autova de la ruta del
arcillas
Toro (Cdiz). Puesta
margosas muy
en servicio entre
plsticas y
2004 y 2006
expansivas
Tramo II de la M-45
(Madrid).
Puesta en servicio
2002.
Tramo I de la M-45
(Madrid).
Puesta en servicio
2002.
Arcillas
sepiolticas de
alta plasticidad
terrapln
empleado
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
Margas y
arcillas
margosas.
IP entorno a 22
HL entorno a 5%
Arcilla
sepioltica
Finos: 23-99,5%
LL: 49-162%
IP: 13-83
Dens. Seca: 0,71,10 t/m3
Hinchamiento:
pH: 0-1,7kp/cm2
(medio:
0,69kp/cm2)
Ncleo de
peuela en forma
encapsulada,
nunca en espesor
superior a 3m
Presencia de
(Para espesores
sepiolita y limos superiores,
de alta
separar cpsulas Peuelas
plasticidad en
con al menos 1 m
trazado
de material)
Espaldones de 4
m
Cimiento y
coronacin de 1
m
posterior
Ncleo
Estabilizacin con cal viva (2%)

en tongadas de 30 cm mximo
El IP se reduce desde 20-23

hasta 5-10.
El CBR del material estabilizado
aumenta desde 1-3 hasta 18-55 a
los 7 das.
El hinchamiento se reduce de un
valor medio de 5% al 1%
Ncleo,
cimiento y
espaldones
Estabilizacin con cal (2,4% en

espaldones y cimiento, 1,8% en
ncleo)
Colocacin del lado hmedo, con
humedad entre +2 y +8 Prctor
Ev2> 100 Mpa

Densidad seca media = 0,9 t/m3
Espesor final tongada= 26 cm
Ensayo huella (a las 24 horas) <
5 mm
Valores medios:
Finos: 77,5%
LL: 83,7
IP: 39,1
Dens. Seca: 1,24
t/m3
Ncleo
Dens. ap: 1,73
t/m3
Humedad opt:
38,4
Hinchamiento
CBR: 5,42%
de
Eliminacin de la sepiolita de las

peuelas
Compactar del lado hmedo, con
humedad +2% Prctor
Densidad seca entre 95 y 98
Prctor
Densidad aparente mnima 1,7
t/m3
con 7 pasadas dobles y en
tongadas de 30 cm
Densidad aparente a veces

inferior a la exigida
Grado de compactacin>95%
Humedad prxima a la ptima
Asiento medio de 3 mm
Asiento mximo de 9 mm
Observaciones
Arcillas yesferas no
se usan por elevado
contenido en sulfatos
Limos de alta
plasticidad no se usan
por su baja densidad
Peuelas solo usarlas
eliminando totalmente
la sepiolita
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Obra
Problemtica
Suelo
Autopista M-50 y R-4 atravesado
compuesto por
(Madrid).
85%suelo
Puesta en servicio
marginal y 5%
2007.
suelo
inadecuado
Autopista BilbaoEmpleo de
Behobia
(Vizcaya/Guipzcoa). materiales
susceptibles al
Puesta en servicio
agua.
1974.
terrapln
empleado
Cimiento de 1 m
de espesor
Espaldones de
2,5 m de espesor
con pendiente
2H:1V
ltima capa de
ncleo de 0,6 m
de espesos
Cobertura vegetal
en espaldones de
0,25 m
Arcillas
yesferas,
peuelas y
arcillas
esmectticas
Vaguada del
Cao C-348:
Material
200 m de longitud
arcilloso
y altura mxima
de 35 m.
Errotazar:
300 m de longitud Material
y altura mxima
arcilloso
de 17 m.
Variante de Alcal de
los Gazules (Cdiz). Arcillas muy
expansivas
Puesta en servicio
entre 2004 y 2006.
Arcilla de
Jimena
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
LL= 30-110%
Humedad= 1060%
Densidad seca=
1-2t/m3
posterior
Ncleo
Tongadas de 30 cm.
Compactacin con rodillos de
pisones de alta velocidad con 6
pasadas dobles.
Ncleo: adicin de cal en 1%,
compactacin con pata de cabra
al 98% PN
ltima capa de ncleo: adicin
de 2% de cal, compactacin con
pata de cabra al 98% PN
Coronacin: suelo estabilizado
con 4,5% cal, compactado con
rodillo lso al 98% PN
Cal empleada:
apagada
Regar con rango de
variacin de la
humedad de -1 a +3
% por encima de la
Deflexiones medidas en campo
humedad natural del
oscilan entre 1,15 y 1,2 mm.
material.
Resistencia a la compresin
Cimiento estabilizado
simple a 7 das mayor a 1,5 MPa.
in situ. 30 primeros
cm con 4,8% cal en
M-50 y 3,5% cal en R4 y los siguientes 25
cm con 4,5%
cemento.
Ncleo
Capas de arcilla de 2 m de
espesor con capa de material
granular de 1 m de espesor tanto
por arriba como por abajo.
Donde la altura de terrapln era
superior a 15 m espaldn de
escollera.
Compactacin de la arcilla con
equipos sobre orugas y
Asiento de 15 cm en un tiempo
compactacin de la escollera con de consolidacin de 3 meses.
rodillos vibratorios.
El comportamiento posterior no
Relleno tipo sndwich con capas ha presentado ninguna anomala.
arcillosas de 3 m de espesor
entre capas de material granular
de 1 m de espesor (calizas y
calizas arcillosas sanas).
Taludes 2H/1V. Para alturas
superiores a 10 m escollera de
pie. Coronacin de 1,5 m de
material granular.
Ncleo
Eliminacin de tamaos
superiores a 80 mm.
Tongadas de 40 cm de la arcilla
de Jimena.
Extendido de cal (2-3%) con
Sin datos
solape entre pasadas de 15 cm.
Compactacin consiguiendo
como mnimo el 95% de la
densidad del Prctor Modificado.
LL= 35
IP= 17,5
Dmax= 1,92 g/cm3
Wopt= 12%
Wnat= 22%
LL= 70
IP= 36
Dmax= 1,42
g/cm3
Wopt= 27%
Wnat= 30-45%
LL= 30-95 %
LP= 15-45 %
IP= 10-50 %
de
Observaciones
Imprescindible la
labor de la capas
granulares que
empaquetaban las
arcillas para posibilitar
el drenaje.
Unin Europea
FEDER
terrapln
empleado
Obra
Problemtica
CN-340 en Xtiva
(Valencia)
Yesos y arcillas
de plasticidad
media con alto
contenido de
illita
Yeso y arcilla
Variante de la
carretera M-307 en
San Martn de la
Vega (Madrid)
La traza
atraviesa
materiales
yesferos
Autopista BurgosMlzaga (Burgos).
Atraviesa
materiales
arcillosos con
presencia de
yesos.
Puesta en servicio
1977.
Autova en la zona
de Venta de Baos
(Palencia)
Duplicacin de la
carretera M-111 y
Variante Fuente el
Saz (Madrid).
Construccin 2007.
Arcillas
terciarias
grisceas,
expansivas con
algo de
carbonatos.
Altura entre 3 y
30 m.
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
de
posterior
Ncleo
Tongadas de 30 cm de espesor
compactadas con rodillo vibrante
Sin datos
o tongadas de 20 cm de espesor
compactadas con pata de cabra.
yesos masivos
y cristalizados
y yesos con
intercalaciones
margosas.
Ncleo
El yeso se coloca en forma de

todo-uno en tongadas de 90 cm
protegido por una lmina
impermeabilizadora.
Sin datos
La matriz
arcillosa tena un
Material con
porcentaje de
matriz arcillosa yeso
comprendido
entre 30 y 40%.
Ncleo
Tongadas de 30 o 40 cm de
espesor. Compactacin del lado
seco y con rodillo vibratorio.
Ncleo
Seccin de tipo encapsulada,

rodeando las arcillas con
zahorras naturales con algo de
finos (25-35 %)
Sin datos
Ncleo
1 capa de NFU de 2 m de
espesor y 105 m envuelta por
geotextil.
Capa de suelo de 1,2 m de
espesor.
2 capa de NFU de 1,2 m de
espesor envuelta por geotextil.
Capa de suelo de 1,5 m de
espesor.
Compactacin con rodillo de 10 t,
presin de compactacin de 2,9
MPa y 10 pasadas de
compactador.
Densidad NFU tras

compactacin= 6,5 kN/m3
Densidad suelo tras
compactacin= 18 kN/m3
Temperatura 1 capa NFU=
12,09C
Temperatura capa intermedia
suelo= 13,66C
Temperatura 2 capa NFU=
19,02C
Calidad agua en pozos: pH= 7,12
y temperatura16,7C
Asientos= 2% altura total del
relleno
Arcilla terciaria
griscea
Longitud del
tramo construido
con NFU= 100m
Altura max.=
NFU
7,5m
Taludes 2H/1V
Anchura de
coronacin= 8,8m
Arcilla:
LL= 40
IP= 13
Observaciones
Compactar del lado

seco.
La mayor parte de los

asientos son
producidos durante el
proceso constructivo
en un plazo de 2-3
meses.
Presin transmitida
70%< a la que se
transmitira si se
utilizase suelo en vez
de NFU.
Unin Europea
FEDER
Obra
Problemtica
terrapln
empleado
posterior
Dens. Seca= 0,42

Ncleo
t/m3
30 cm de espesor de suelo
seleccionado.
Tongada NFU de 40 cm espesor
aprox.
Se colocaron 4 tongadas.
Compactacin con rodillo liso
vibratorio de 93 kN de peso,
dando 4 pasadas.
Velocidad de compactacin= 1,5
km/h.
Asiento de 44,7 cm, es decir,

31,2%.
Dens. Max= 0,84-0,91 t/m3.
Mod. Dinmico en ensayo de
placa de carga= 5,7 MPa
NFU
Dens. Seca= 0,42

Ncleo
t/m3
seleccionado.
Tongada NFU de 40 cm espesor
Dens. Max= 0,72-0,91 t/m3.
aprox.
Compactacin con bulldzer de
27 t, dando 3 pasadas. Velocidad
de compactacin= 3,6 km/h
NFU+suelo
seleccionado
Suelo
seleccionado:
color anaranjado,
fraccin fina
prcticamente
Ncleo
nula, forma de las
partculas
angulosa y
textura rugosa.
seleccionado.
Tongada NFU con suelo
seleccionado de 40 cm espesor
aprox.
Se coloc una sola tongada.
dando 1 pasada.
Velocidad de compactacin= 1,5
km/h.

13,3%.
NFU+suelo
marginal
Suelo marginal:
LL= 49%
LP= 33%
IP= 19%
Dens. Max.= 1,5
g/cm3
Hum. Opt.=
21,4%
Hum. Nat.=
24,4%
Ncleo
seleccionado.
Tongada NFU con suelo
marginal de 40 cm espesor
aprox.
dando 3 pasadas. Velocidad de
compactacin= 1,5 km/h

19,75%.
Dens. Max= 1,5-1,9 t/m3
Ncleo
NFU en dos bloques separados

por el mismo material que el
cimiento.
Compactacin con rodillos lisos.
Sin datos
NFU
Experiencias del
laboratorio de
geotecnia en la
ejecucin de rellenos
viarios con NFU
(Madrid).
Informe emitido
2010.
Autopista AP-46. Alto

de las Pedrizas
(Mlaga).
Puesta en servicio
2011.
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
NFU
de
Observaciones
Maquinaria ms
adecuada para
compactar tiras de
NFU no mezclados y
mezclados con suelos
es el rodillo liso
vibratorio.
Densidad muy baja
del relleno con NFU
compactado. Puede
ser ventajoso en
muchas aplicaciones.
Mezcla de NFU con
suelo es ms denso
menos deformable y
ms compactable.
Unin Europea
FEDER
Obra
Va de servicio y
modificacin de
enlaces San Isidroaeropuerto Sur
(Tenerife).
Proyecto aprobado
1999.
Autova CubillosTorena (Len)
Polgono industrial
de Riao (Len).
Finalizacin 1985.
Viales 4104 y 4099

en la localidad de
Guadabajaque
(Cdiz).
Problemtica
terrapln
empleado
Longitud= 65 m
Altura= 20 m
Anchura en
NFU
coronacin= 11,5
m
Altura mxima= 2 Estriles del

m
carbn
2009
Ncleo
Cu= 9 (suelo poco

uniforme)
Cc= 3,18 (buena
graduacin)
LL= 22,5%
LP= 15,5%
IP= 7%
Ncleo
CBR= 14
Hinchamiento= 0
Dens. max= 2
t/m3
Hum. opt.= 7,9%
Mat. Orgnica= 0
Estriles del
carbn
% pasa tamiz 80=

95%
% pasa tamiz 2=
30%
% pasa tamiz
0,08= 5%
Dens. max= 2,17
y 2,19 kg/dm3
Hum. opt= 6,77%
CBR= 10
Hinchamiento
nulo
RCD
Dens. Seca= 1,77

t/m3
Hum. Opt= 15%
CBR= 22
Hincham. nulo
RCD
Granulometra de
todo-uno con
fraccin 20/70
mm
2002
Puerto de Barcelona
(Barcelona).
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
de
posterior
Observaciones
Capa de suelo seguida de

geotextil y una capa de un metro
de espesor de NFU. Por encima
capa de suelo. Para alturas
mayores colocar sobre lo anterior
geotextil+NFU+geotextil+capa
suelo.
Asiento en capa inferior= 21 cm.

Asiento en capa superior= 26 cm.
Temperatura en las capas de
NFU= 17,5-19,5 C
Gran parte de los

asientos son debido al
asiento de la
cimentacin (16 cm)
Tongadas de 40 cm aprox.
Las compactaciones alcanzaron
Compactador de rodillo vibratorio
una media del 100% de la
Tndem de 18 t.
densidad del Prctor Modificado.
Mnimo 10 pasadas.
Tongadas de 70 cm aprox.
Densidad= 1,93-2,17 kg/dm3

Humedad= 3,5-7,1%
Compactar el material
con el valor de
contenido de
humedad ptima o
por debajo de ste en
tongadas que no
excedan los 50 o 60
cm de espesor, donde
en cada tongada se
debe realizar el
escarificado del
material antes de la
colocacin de la
tongada siguiente.
compactadas con 6 pasadas de
rodillo liso vibratorio.
Ev2>155,17 MN/m2
Ev2/Ev1= 1,83
Buen comportamiento
posterior
Unin Europea
FEDER
Obra
Urbanizacin de la
G-44/2 del PGOU de
Zaragoza,
Urbanizacin de la
plaza de la estacin
(Zaragoza).
Problemtica
terrapln
empleado
Posibles
sobrecargas
por nueva
construccin
posterior
Observaciones
Arcilla
expandida
(arlita)
Granulometra=
8-16 mm
Dens. Seca= 325
kg/m3
Dens. In situ=
500 kg/m3
Ncleo del
Dens. Saturada= relleno
650 kg/m3
CBR= 11
ngulo
rozamiento= 35
Cohesin nula
Tongadas de 60 cm
compactadas con 4-5 pasadas
de bulldzer transmitiendo una
presin de 4 t/m2.
Material envuelto por geotextil
Se redujo la carga
transmitida en un
75%.
Arcilla
expandida
(arlita)
Granulometra=
8-16 mm
Dens. Seca= 325
kg/m3
Dens. In situ=
500 kg/m3
Ncleo del
Dens. Saturada= relleno
650 kg/m3
CBR= 11
ngulo
rozamiento= 35
Cohesin nula
Ncleo de arlita envuelto por

geotextil de 200 g/m2.
Ncleo 60 cm por debajo de la
coronacin.
Elevada capacidad portante.
compactadas con pala de orugas
que transmita al terreno una
presin de 4 t/m2. Se daban 4-5
pasadas
Se redujo la carga
transmitida en un
70%.
Ncleo
Cua formada por bloques de

EPS colocados sobre capa de
suelo seleccionado de 1 m de
espesor. Sobre la cua de EPS
1,5 m de espesor de suelo
seleccionado.
Gran reduccin de las

cargas transmitidas.
Ncleo
El peso especfico seca medida in

Tongadas de 80cm compactadas situ fue 21,4 kN/m3 y la humedad
con rodillo vibrador de 18 ton (5 de 8%.
pasadas a vmax. de 3km/h)
Se obtuvo un mdulo de
deformacin global de 40 MPa.
Adjudicacin de la
obra 2005
Zona de suelos
blandos.
Reparacin de
asientos diferidos en Debido a
trasds de estribo de imposibilidad de Cua de 0 a 4,8
ejecucin de
viaducto del cierre
m con 16 m de
cimentacin
norte de Barakaldo
anchura
profunda,
(Vizcaya).
necesidad de
Proyectado en 1999 reducir cargas
transmitidas.
Variantes del Puerto

de Santa Mara y
Puerto Real (Cdiz).
Proyecto licitado
1993
Autova A-6 a su
paso por Padornelo
(Zamora).
Puesta en servicio
2002
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
Atravesar zona
de marisma.
Necesidad de
tratamientos
especiales o
reduccin de la
carga
transmitida.
EPS
Esquistos y
pizarras
precmbricas y
ordovcicas con
abundantes
partculas
lajosas. Tam.
max. 600mm.
Esquistos y
pizarras
precmbricas
y ordovcicas.
de
Sin datos
Unin Europea
FEDER
Obra
N-630. GuijueloBjar (Salamanca)
Problemtica
Granito, granito
alterado y jabre
con
caractersticas
geomtricas
inadecuadas
Variante de la M-301
a su paso por
Atravesar un
Perales del Ro
vertedero de
(Madrid).
materiales
inertes
Puesta en servicio
2007
terrapln
empleado
Caractersticas
Zona
relevantes
de
uso
los materiales
posterior
Granito,
granito
alterado y
jabre
Plasticidad nula.
Contenido de
sulfatos,
carbonatos y
materia orgnica
aprox. nulo.
Humedad ptima Ncleo
P.M. de la
porcin inferior a
20 mm
aprox. 12 % y la
densidad max. 20
kN/m3.
Humedad adoptada 7% aprox.

Tamao max. bolos= 40 cm
Compactador vibratorio. 8
pasadas.
Tongadas de 60 cm.
Materiales
inertes
procedentes
de vertedero
Al tratarse de
rellenos
antrpicos
naturaleza muy
variada de los
materiales
(cascotes,
madera,
plsticos)
Tamaos
variados
Buenas caractersticas de los

materiales de vertedero siempre y
Cimiento con material de
cuando se eliminen los gruesos y
prstamo.
se utilice en secciones tipo
Cuerpo de terrapln en tipo
sndwich.
sndwich con 3 tongadas de 30
No ha habido problemas de
cm de material de vertedero
resistencia ni deformacin
alternadas con 2 tongadas de 30
posterior.
cm de material de prstamo.
La compactacin dinmica ha
Coronacin con material de
dado buenos resultados en
prstamo.
cuanto a densidad y grado de
compactacin.
Ncleo
de
Observaciones
Unin Europea
FEDER
4.- CONCLUSIONES
El estudio se ha centrado en una extensa bsqueda bibliogrfica de casos de aplicacin de
materiales marginales en rellenos en terrapln, en obras realizadas en el Reino de
Marruecos y en la Comunidad Autnoma de Andaluca, que se ha hecho extensiva al resto
de Espaa.
Los materiales marginales que se han considerado se han agrupado en tres tipos siguientes,
que engloban el conjunto de materiales estudiados:
-
Suelos marginales naturales:

Suelos expansivos
Suelos colapsables
Suelos con yesos
Suelos con otras sales solubles,
Suelos con materia orgnica
Residuos procedentes de la industria:
Neumticos fuera de uso (NFU)
Residuos de Construccin y Demolicin (RCD)
Estriles del carbn
Escorias de acera LD
Materiales ligeros
Arlita o Arcilla expansiva
A pesar de que se han encontrado un gran nmero de casos documentados, son pocos los
que recogen datos concretos sobre aspectos constructivos y an menos, de su
comportamiento posterior.
En total, se han revisado detalladamente 25 experiencias de aplicacin de materiales
marginales en terraplenes y se han analizado, sintetizado y extrado los aspectos ms
relevantes en relacin a las particularidades de los materiales empleados, la disposicin en
obra y el comportamiento posterior tcnico y medioambiental.
En la siguiente tabla se resume brevemente las conclusiones que se han obtenido;
Se considera que estas conclusiones pueden ser de utilidad, a modo de directriz, para
ofrecer una primera posible aplicacin a los materiales del trazado de una obra lineal que se
supongan inicialmente poco adecuados. Conviene recordar que la incorporacin de
materiales marginales en la construccin de rellenos aporta una serie de ventajas
medioambientales, econmicas y paisajsticas, entre las que se puede sealar el ahorro que
supone en nuevos recursos naturales, as como costes de transporte a vertedero de los
materiales desechados.
160
Unin Europea
FEDER
Compactacin
Caracterstica
marginal
Materiales
Zonas del
terrapln
Materiales con
elevado
contenido de
sulfatos
Materiales
yesferos
Ncleo
Materiales de
elevado
hinchamiento
Arcillas y
margas
arcillosas
Ncleo,
cimientos y
espaldones
30
Pata de cabra
NFU
Ncleo
40
Rodillo liso
vibratorio
2% cal ncleo
Compactacin
2,4 % cal en
del lado hmedo cimientos y
espaldones
10 pasadas de
compactador
30
Rodillo liso
vibratorio
6 pasadas de
compactador
Ncleo
55
Bulldzer
Ncleo
40-70
Posibilidad de
contener elevado
RCD
contenido de
sulfatos
Arcilla
expandida
Estriles de
carbn
Espesor de
tongada (cm)
25-40
Tipo
compactador
Observaciones
Tratamiento
Pata de cabra
Rodillo liso
vibratorio
5 pasadas de
compactador
10 pasadas de
compactador
Como conclusiones ms relevantes del estudio se sealan las siguientes:

-
Aunque se est extendiendo el hbito de emplear materiales marginales para la

construccin de terraplenes en Espaa, todava no es una prctica muy habitual. No
existen muchos casos documentados y todava no se han elaborado guas y
recomendaciones tcnicas de aplicacin prctica que fomenten su uso.
El empleo de estos materiales se limita en la gran mayora de los casos al ncleo del
terrapln.
La prctica ms extendida en Espaa para el empleo de materiales marginales

expansivos se realiza mediante su estabilizacin con adicin de cal.
Para su aprovechamiento en ncleo de terrapln, en la mayora de las experiencias, el

porcentaje de cal aadido est entorno al 2%. Si se emplea en espaldones o cimientos
los porcentajes son algo ms elevados, entorno al 2.4%.
Como es sabido, los materiales son arcillosos yesferos o no-, se compactan

habitualmente mediante compactadores de pata de cabra.
El espesor medio de tongada empleado con materiales arcillosos y yesferos arcillosos

es de 30 cm.
El tipo de compactador ms habitual para los NFU es el rodillo liso vibratorio.
El nmero de pasadas necesario para compactar los NFU es mayor que para los dems
materiales, ya que debido a su forma y tamao son muy difciles de compactar.
Para extender y compactar la arcilla expandida basta con el empleo de una mquina
sobre orugas, ya sea un bulldzer o una retroexcavadora.
Actualmente, los RCD procedentes de hormigones no se emplean en rellenos, ya que

tienen usos de mayor valor. Los RCD de procedencia cermica (RCD mixtos) tienen una
composicin heterognea y deben ser tratados previamente para adecuar su
161
Unin Europea
FEDER
granulometra y eliminar los componentes con sulfatos; este ltimo tratamiento no resulta
a priori viable econmicamente lo que ha limitado su empleo.
-
Un buen mtodo para la compactacin de materiales de vertedero es la de la

compactacin dinmica.
Un buen mtodo para la compactacin de materiales de vertedero es la de la

compactacin dinmica.
162

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Actividad 2: Transferencia Tecnolgica relativa

Utilizacin de materiales marginales en

ANTECEDENTES, INTRODUCCIN Y OBJETIVOS.................................................. 2

2.MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y OTROS TIPOS

Consideraciones recogidas en la norma espaola sobre el empleo de residuos. ....11

Consideraciones sobre otros tipos de materiales. .......................................................13

2.2.- CARACTERISTICAS DE LOS RESIDUOS Y MATERIALES LIGEROS EMPLEADOS EN

Neumticos fuera de uso: NFU .......................................................................................13

Estriles de carbn ..........................................................................................................20

Residuos de demolicin y construccin (RCD) ............................................................28

Escorias de acera LD ......................................................................................................36

Arlita o arcilla expandida .................................................................................................43

Poliestireno expandido ....................................................................................................44

2.3.- RESUMEN DE LAS CARACTERISTICAS Y CONDICIONES DE PUESTA EN OBRA DE

3.EXPERIENCIAS DE USO EN ESPAA DE DIFERENTES MATERIALES

EXPERIENCIAS Y APLICACIONES DE MATERIALES NATURALES MARGINALES

A-23. Villanueva de Gllego-Zuera ......................................................................................51

Z-40. Tramo: Ronda Sur de Zaragoza..................................................................................63

Autova de la ruta del Toro ...................................................................................................68

Tramo II de la M-45 ................................................................................................................71

Tramo I de la M-45 .................................................................................................................76

Autopista M-50 y R-4 .............................................................................................................82

Autopista Bilbao-Behobia ....................................................................................................87

Variante de Alcal de los Gazules .......................................................................................92

Otros casos resumidos.........................................................................................................94

Autopista de acceso al puerto de Tnger Med (Marruecos) .............................................97

EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE NFU ............................................................. 99

3.2.2.Experiencias del laboratorio de geotecnia en la ejecucin de rellenos viarios

Autopista AP-46. Alto de las Pedrizas-Mlaga. ................................................................111

Va de servicio y modificacin de enlaces San Isidro-aeropuerto Sur ..........................114

EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE ESTRILES DE CARBN ........................ 115

Autova Cubillos-Toreno .....................................................................................................115

Polgono industrial de Riao ..............................................................................................117

EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE RESIDUOS DE DEMOLICIN .................. 121

Viales 4104 y 4099 en la localidad de Guadabajaque ......................................................121

Puerto de Barcelona ............................................................................................................123

EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN DE MATERIALES LIGEROS .......................... 129

3.5.1.Urbanizacin de la G-44/2 del P.G.O.U. de Zaragoza, Urbanizacin de la plaza

Variantes del puerto de Santa Mara y Puerto Real .........................................................134

3.6.- CASOS ADICIONALES EN LOS QUE HA SIDO NECESARIA LA REALIZACIN

Autova A- a su paso por Padornelo .................................................................................140

N-630 Guijuelo-Bjar ...........................................................................................................141

Variante de la M-301 a su paso por Perales del Rio ........................................................145

RESUMEN DE LOS CASOS ESTUDIADOS ........................................................... 151

CONCLUSIONES .......................................................................................... 160

1.- ANTECEDENTES, INTRODUCCIN Y OBJETIVOS

aprovechamiento y reutilizacin de residuos y materiales marginales en las obras pblicas

A) MATERIALES NATURALES NO CONVENCIONALES

Tabla 1-1.- Ejemplos de materiales no convencionales y residuos de posible utilizacin en terraplenes de

2.- MATERIALES MARGINALES NATURALES, RESIDUOS Y OTROS TIPOS

Contenido en materia orgnica inferior al 5% (MO<5%),

Hinchamiento, en ensayo de expansin, inferior al cinco por ciento (5%)

Si el lmite lquido es superior a noventa, (LL>90), el ndice de plasticidad ser

Esta condicin de plasticidad, sita a los materiales marginales en la siguiente zona de la

Asiento en ensayo de colapso

# 0,4 < 15%(*)

Segn grfico superior

Determinacin y valoracin de las propiedades que confieren al suelo su

Influencia de dichas caractersticas en los diferentes usos del suelo dentro de

Posible influencia en el comportamiento o evolucin de otras zonas u

Estudio pormenorizado en donde se indique las caractersticas resistentes del

Conclusin justificada de los posibles usos del material en estudio.