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Figura 6.24
Mecanismo de
distribucin de gases de tiempo
variable del motor VORTEC 4200 I6.
Un sprocket acciona el rbol de levas
de las vlvulas de escape, mediante un
mbolo
intermedio
con
ranuras
externas rectas y ranuras helicoidales
internas que engranan con ste. Tras
una orden de la UEC a una vlvula
solenoide, la presin hidrulica del
sistema de lubricacin puede mover
axialmente el mbolo y, como ste no
puede girar, hacer girar el rbol de
levas con relacin al sprocket. Las
fases de las levas de escape y el
solapo valvular pueden variar en un
rango de hasta 250 a medida que
cambian las revoluciones y las
condiciones de operacin. Se elimina
ventajosamente,
en
trminos
de
reduccin
de
los
NOx
y
los
hidrocarburos, la vlvula EGR. [32]
[34]
La bomba elctrica (ver figura 6.27) toma el combustible del depsito y a
travs del filtro y del distribuidor de combustible, lo lleva a los inyectores
(vlvulas de inyeccin, figura 6.28), a una presin constante. Como quiera
que el caudal inyectado depende de la diferencia de presiones del
combustible en el inyector y de la presin existente en el colector de
admisin y tambin del tiempo que permanezca abierta la vlvula de
combustible.
p
inyeccin (mi = Ki
Ti) ,el sistema prev un regulador de presin (figura
6.29) que tiene como finalidad lograr que la diferencia de las presiones
citadas sea constante. De esta manera, el caudal de combustible inyectado
depender exclusivamente del tiempo de permanencia en estado abierto de
la vlvula de inyeccin. Este tiempo de permanencia Ti depende de la masa
de aire (medida por un sensor de caudal de aire como el ilustrado en la
figura 6.30) que ingresa al cilindro por ciclo ma, del rendimiento volumtrico
Figura 6.28
Inyector de combustible
Bosch de un sistema multipunto. [23]
[23]
Figura 6.31
Esquema completo del diagrama de generacin y
procesamiento de pulsos de inyeccin de combustible del sistema LJetronic para un motor de 4 cilindros. f - frecuencia del pulso de chispa; n revoluciones del motor; Tp tiempo - de inyeccin bsico, el cual depende de la
cantidad de aire medida; T m extensin del tiempo de pulso que resulta de las
diferentes correcciones (temperatura del motor, temperatura del aire, etc.); T u extensin del tiempo de pulso que resulta de las variaciones del voltaje del sistema; T i
- tiempo de control del pulso. El tiempo de inyeccin real del ciclo difiere de T i debido
al retraso de la respuesta de conexin y desconexin.
[23]
Figura 6.33
control del motor. Otros sistemas modernos pueden no trabajar con mapas ni
curvas caractersticas sino con estrategias basadas en modelos. [23]
La firma australiana Orbital fabrica un motor de cuatro cilindros de dos tiempos equipado con inyeccin multipunto
asistida por aire. Con este sistema se reduce el depsito de combustible en las inmediaciones antes de la vlvula
de admisin, aunque el costo de la implementacin es elevado.
a) Concepto bsico
de la preparacin de la mezcla; b) fotografa del pistn, con cmara de corona descentrada; c) Corte
transversal del motor; d) composicin del sistema. A marchas bajas el sistema opera con turbulencia
intensiva de mezclas ultrapobres de relaciones A/C del orden de 30 40:1 en carga estratificada pobre
inyectada durante la carrera de compresin. Cuando se le exige potencia al motor la mezcla es rica o
cercana a la estequiomtrica y se inyecta durante la carrera de admisin. Entre los dos regmenes la zona es
de mezcla pobre, del orden A/C de 20 24:1 y el combustible se inyecta durante la carrera de admisin.
[19]
Ya en el mercado hay algunos modelos en circulacin con sistema de inyeccin directa de combustible, la cual
permite un control ms preciso del combustible inyectado a cada cilindro, con la posibilidad de utilizar dos
estrategias de combustin: la primera la de suministrar una carga homognea, recomendable para pleno rgimen
del motor, inyectando el combustible durante la carrera de admisin. La segunda estrategia es la de una inyeccin
de carga estratificada, deseable en marchas parciales del motor. La inyeccin directa, acompaada de los
dispositivos constructivos adecuados para la formacin de bucles y remolinos, constituye hoy una de las estrategias
ms significativas en la bsqueda de la utilizacin de mezclas ultrapobres relacin aire combustible de 1/20 a 1/50)
y la reduccin de las emisiones. En la figura 6.34 se pueden apreciar algunos detalles del sistema de inyeccin
directa de gasolina del motor del Mitsubishi Dingo, de 1,5 litros de cilindrada y 78 kW de potencia. Los sistemas de
inyeccin directa son sistemas de alta presin (la presin en el mltiple de combustible es de 5 a 7 MPa) y de
colector comn, tienen entre otras la ventaja de que no son estrangulados (no poseen cuerpo de mariposa), con lo
que se reducen las perdidas de bombeo: la inyeccin de combustible al cilindro ayudan al enfriamiento,
aumentando el rendimiento volumtrico y reduciendo las exigencias de octanaje o permitiendo aumentar la
relacin de compresin: tienen mejor respuesta a la aceleracin. Como desventajas relativas se pueden anotar,
entre otras, las mayores exigencias tecnolgicas, la necesidad de organizar el mezclado y, en consecuencia, la
complicacin de la forma de la cara del pistn, la tendencia a la formacin de material particulado como en el
Diesel.
En enero de 1999 la Mercedes sac el primer motor con corte de combustible. En lugar de fundicin de hierro utiliza
para sus cilindros una aleacin de aluminio-silicio, con lo que se reduce en un 50% el esfuerzo de los anillos del
pistn. Tiene sistema de servicio activo, el cual monitorea no solo el nivel de aceite, sino tambin la contaminacin,
los intervalos de cambio de aceite se extienden a un promedio de 22000 km. El S 500 tiene corte de combustible.
Durante la operacin con carga parcial, el sistema desactiva cuatro de los ocho cilindros, los cilindros segundo y
tercero de la fila derecha y los cilindros quinto y octavo de la izquierda. Esto se logra desactivando las
correspondientes vlvulas de admisin y escape y cortando el suministro de combustible a estos cilindros. la
transicin entre los diferentes regmenes es controlada por la unidad electrnica de control, variando la mariposa
de gases y el tiempo de encendido para evitar los saltos en el momento torsor. El corte de los cilindros se opera
automticamente entre 1000 y 3000 rpm en tercera, cuata y quinta con la transmisin automtica. Esto
corresponde a un rango de velocidades de 40 a 100 km/h. para parar la accin de las vlvulas, el enlace entre estas
y el rbol de levas es interrumpido, gracias a que se ha remplazado el balancn de una sola pieza por un balancn
de dos piezas entre las cuales se interpone un pistn de bloqueo, dentro del cual se encuentra un resorte y una
vlvula de solenoide.
Las estrategias de control del motor van evolucionando en funcin de la tecnologa disponible y de las necesidades:
puede controlarse para obtener el mejor momento torsor, o la mxima economia o la menor contaminacin, como
es el caso de todos los motores para vehculos utilitarios. En este ultimo caso la sonda lambda o sensor de oxigeno
provee la informacin de la calidad de la mezcla que se esta quemando. Probablemente las mejores estrategias de
control podran desarrollarse para los sistemas que incorporen sensores dentro de la cmara de combustin (el
grupo Ricardo est trabajando en controles basados en la informacin suministrada por sensores piezoelctricos).
Sern estrategias de control basadas en modelos de diagramas indicados o en espectrogramas.