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El sistema de suspensin es un conjunto de elementos convenientemente dispuestos en

el vehculo, de acuerdo a su construccin estructural y usos para el que se ha diseado.


Este sistema de suspensin puede estar ubicado en el vehculo ya sea entre el suelo y el
bastidor o entre el suelo y la carrocera para el tipo monocasco auto portante. Este
sistema soporta el peso del vehculo permite su movimiento elstico - controlado sobre
sus ejes y es el encargado de absorber la energa producida por las trepidaciones del
camino para mantener la estabilidad del vehculo, proporcionando mayor confort y
seguridad a los pasajeros y/o carga que se transporta.
Est constituido genricamente por los mimos componentes para todo tipo de vehculos
diferencindose en sus tipos y dimensiones de acuerdo a las prestaciones del vehculo y
su funcin. La suspensin contribuye a mejorar la comodidad y seguridad de marcha y
proteger la carga y las piezas del vehculo.
Los movimientos de la suspensin deben amortiguarse por medio de amortiguadores.
Decisiva para la comodidad durante la marcha es la aceleracin vertical de la carrocera.
Con una suspensin blanda las aceleraciones verticales de la carrocera son suaves; una
suspensin dura empeora la comodidad. Es importante para la seguridad de la marcha la
variacin de la carga de las ruedas durante el viaje. Se consiguen pequeas oscilaciones
dinmicas de la carga de las ruedas, por medio de fuerzas de amortiguacin grandes,
ejes de poco peso y neumticos blandos. Las suspensiones blandas y los neumticos
blandos no deben perjudicar el comportamiento en las curvas. La sintona entre
suspensin y amortiguacin de oscilaciones es un compromiso entre comodidad y
seguridad durante la marcha.
TIPOS DE OSCILACIONES QUE SE PRESENTAN EN UN VEHCULO
De marcha: Oscilaciones rectilneas en sentido del eje longitudinal del vehculo.
Transversal: Oscilaciones rectilneas en sentido del eje transversal.
Vertical: Oscilaciones rectilneas en sentido del eje vertical.
Balanceo: Oscilaciones giratorias alrededor del eje longitudinal.
Cabeceo: Oscilaciones giratorias alrededor del eje transversal.
Zigzag: Oscilaciones giratorias alrededor del eje vertical.
Derrape: Zigzag con resbalamiento de varios neumticos sobre la calzada.
Traqueteo: Oscilaciones giratorias de ejes rgidos alrededor de un eje de giro paralelo al
eje longitudinal (ejemplo eje cardn).
Shimmy: Oscilaciones giratorias de las ruedas de la direccin alrededor de los pivotes de
la direccin.

CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR LA SUSPENSIN


Como los elementos de suspensin han de soportar todo el peso del vehculo, deben ser
lo suficientemente fuertes para que las cargas que actan sobre ellos no produzcan
deformaciones permanentes.
A su vez, deben ser elsticos, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al
terreno. Esta elasticidad en los elementos de unin produce una serie de oscilaciones de
intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energa absorbida, lo
que coincide con la posicin de equilibrio de los elementos en cuestin; dichas
oscilaciones deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias
a los usuarios del vehculo.
Influencia de la carga en la suspensin.
Si en los vehculos las cargas fueran constantes resultara fcil adaptar una suspensin
ideal, pero como esto no se da en ningn caso - al ser la carga variable, especialmente en
vehculos de transporte - los elementos elsticos deben calcularse para que aguanten el
peso mximo sin prdida de elasticidad.
En estas condiciones es imposible obtener una suspensin ideal, ya que si se calcula
para un peso mnimo, la suspensin resulta blanda en exceso cuando aquel aumenta; si
se calcula para el peso mximo, entonces resulta dura cuando el vehculo marcha en
vaco o con poca carga.
Efectos de un elemento de flexibilidad variable.
Se ha visto, que el perodo de oscilacin aumenta con la deformacin y disminuye cuando
sta es menor. Por tanto, si se mantiene la deformacin constante, se consigue que el
perodo no vare, obteniendo, en este caso, una suspensin que se acerca a la ideal.

Para ello se tiene que colocar un elemento de unin cuya flexibilidad sea variable, de
modo que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para mantener constante la
deformacin.
Esto es muy difcil de conseguir con resortes metlicos; por tanto, las
suspensiones basadas en este tipo de elementos (ballestas, muelles, barras de
torsin, etc.) necesita llevar acoplado un sistema amortiguador de oscilaciones
que recoja la energa mecnica producida y evite su transmisin a la
carrocera.
En las suspensiones neumticas o hidroneumticas se consigue la flexibilidad
variable aumentando o disminuyendo la presin interna en sus elementos,
como se ver ms adelante al estudiar dichos sistemas.