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Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin es muy variada y el rango de
aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando, bombas de superficie, generadores,
vehculos, compresores, etc.
Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de suministro de aire, un dispositivo
para realizar la mezcla, cmaras de combustin, un sistema que transforma la energa calorfica en
movimiento alternativo y este a su vez mediante un mecanismo biela-manivela se transforma en un
movimiento de rotacin. En los motores es muy importante la llamada relacin de compresin que es
el nmero de veces que el volumen de la cmara formada por el pistn cuando est en su punto
muerto superior (P.M.S.), las paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el volumen de la
cmara que se produce con las paredes del cilindro, la tapa de cilindros y el pistn cuando est en el
punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo de combustible utilizado en el motor es la relacin de
compresin que necesita para su funcionamiento.
2. Sistema de lubricacin
[ http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-lubricacion]
Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a
la vez que sirve como medio refrigerante.
Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que
friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno
con la alta temperatura reinante en el interior del motor.
La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las
partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la
refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio
ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un
radiador de aceite.
Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro
de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.
3. Sistema de escape.
[ http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-escape]
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
expulsin de los gases del motor, a mejorar la combustin y la potencia final
obtenida.
La funcin de los motores de combustin interna es la de ayudar a los gases
producidos en la combustin a escapar del motor hacia el exterior mejorar la
combustin y reducir en algunos casos las emisiones de gases nocivos.
Consta de un mltiple de escape, conductos, catalizador, silenciador y en algunas
instalaciones, de censores auxiliares.
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5. Sistema biela-manivela.
[ http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/sistema-biela-manivela]
Este es el sistema mecnico interno principal del motor, es la interfase entre la
energa liberada en la combustin del combustible y la energa mecnica resultante.
Su importancia radica en que es el sistema del motor que relaciona todos los
movimientos que en l se producen para obtener un trabajo til en el eje de salida.
Este mecanismo transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el
movimiento de rotacin variado del cigeal.
Consta de un pistn articulado a una biela y sta a su vez conectada a una manivela
o cigeal, stas articulaciones son a travs de bujes o cojinetes de metal
anti-friccin.
El funcionamiento es el siguiente:
El pistn confinado a moverse en un recinto cerrado o camisa, produce un
movimiento rectilneo alternativo, primero baja debido a la accin de la presin que
ejercen sobre l los gases de la combustin en su expansin, y como est vinculado
a una biela sta lo acompaa en su movimiento, pero a su vez como la biela est
vinculada a la manivela del cigeal, produce la rotacin de ste, el movimiento
contina, cuando el pistn sube debido a la inercia de los contrapesos del cigeal,
logrando una vuelta completa, luego el ciclo se repite dando como resultado el
movimiento de rotacin del cigeal, el cual transmite este movimiento al exterior a
la mquina que est acoplada.
El sistema funciona sin inconvenientes si se mantiene el rgimen de revoluciones
fijado para el motor y no se producen detenciones indeseadas.
Para que este sistema funcione deben responder correctamente otros sistemas
relacionados a l como son el de lubricacin y el de refrigeracin para evitar su
engrane. Adems debe asegurarse una correcta combustin para mantener el
movimiento alternativo del pistn.
Si el mecanismo produce un funcionamiento irregular, prdida de rendimiento,
dificultad en el arranque, engrane del motor o una detencin brusca, es posible que
el mecanismo biela-manivela se encuentre daado, presentando un desgaste
excesivo de los cojinetes de friccin, o exista una interferencia fuera de rango entre
pistn y camisa debida a depsitos de residuos carbonosos o a un calentamiento
excesivo de sus partes, por falta de lubricacin y/o de refrigeracin.
La reparacin de este mecanismo, no es muy simple, requiere el desmontaje de sus
partes componentes, una revisin y control de dimensiones, tolerancias, alineacin y
paralelismo de sus componentes, en general se requerir verificar si la biela no est
torcida, si el eje del buje de biela y el eje del cojinete de friccin no han perdido
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El ciclo ideal o terico difiere bastante del real por diversos motivos entre los cuales podemos mencionar:
Disociacin qumica de los combustibles, combustin no a volumen constante sino variable debido al tiempo de apertura de las
vlvulas de admisin y escape, avance al encendido para evitar la detonacin de los combustibles, etc., todo lo cual hace que el
ciclo no se realice como el terico.
La mezcla de aire y gasolina (nafta) o aire y gas puede hacerse actualmente en un dispositivo llamado carburador o en la cmara
de combustin en los sistemas de inyeccin, este ltimo est reemplazando al sistema de carburador.
Motores ciclo Otto a gas o nafta :
La mezcla y regulacin del aire y el combustible se realiza en un dispositivo llamado carburador al cual ingresan el combustible
lquido o gaseoso y el aire y se obtiene una mezcla regulada de carburante en proporcin acorde al rgimen de funcionamiento
del motor.
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8. Carburadores.
[ http://www.mailxmail.com/curso-motores-combustion-interna/carburadores]
Carburador para lquidos:
Este dispositivo, realiza la conversin y mezcla del combustible lquido con el aire,
de acuerdo a los requerimientos del motor.
Su importancia radica en que produce una mezcla adecuada al rgimen de marcha
del motor, arranque, ralent, aceleracin brusca, velocidad crucero, desaceleracin y
carga mxima.
La funcin principal es la mezclar el aire exterior con los vapores del combustible
lquido para producir una combustin apropiada. Es de hacer notar la diferencia con
el carburador para gas, porque a ste carburador adems se le agrega la funcin de
producir la evaporacin del combustible lquido, en una seccin donde se produce
una cada brusca de presin.
El dispositivo bsico consta de una vlvula mariposa o mariposa del carburador, una
cuba de nivel constante y uno o varios surtidores. Actualmente los carburadores
tienen muchos accesorios que mejoran su funcionamiento, adecuando mejor la
mezcla al rgimen requerido por el motor. Con la tendencia actual de la inyeccin
de combustible, los carburadores tienden a desaparecer.
El funcionamiento bsico de un carburador es el siguiente: cuando la mariposa del
carburador se abre, la depresin producida por el del motor genera un flujo de aire
que al pasar por un difusor o tubo venturi se acelera, este aumento en la energa
cintica del aire, produce una disminucin de la presin en ese punto, donde se
ubica el surtidor de combustible lquido, esta depresin evapora una cierta cantidad
de combustible, estos vapores se mezclan con el aire e ingresan al motor. El
descenso del nivel en la cuba mueve el flotante, que al bajar abre la entrada de
combustible reponiendo el nivel nuevamente.
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El ciclo ideal difiere del real por las mismas razones del ciclo Otto con la diferencia que el homlogo del avance al encendido es
el avance de la inyeccin y el fenmeno de detonacin tiene su homlogo llamado "picado".
Similitudes y diferencias entre ciclo Otto y ciclo diesel :
En el motor encendido a chispa, para evitar la detonacin, se procura que en ningn momento de la carga tenga lugar el
encendido por compresin, en el motor Diesel, por el contrario, se trata de producirla, lo antes posible, para evitar que durante
el perodo de retraso se verifiquen condiciones que favorezcan la detonacin. Por ello los mtodos para reducir la detonacin
son totalmente opuestos.
En el motor encendido a chispa el aumento de la relacin de compresin acerca el peligro de la detonacin, en los motores
Diesel, la disminuye, porque aumentando la temperatura al final de la compresin, disminuye el retraso al encendido. El
aumento de la relacin de compresin requiere para los carburantes un aumento del nmero de octano, mientras que en el
gasoil permite un descenso del nmero de cetano.
En la prctica las relaciones de compresin para motores Diesel, no son inferiores a 14:1 o 17:1 para asegurar un satisfactorio
arranque. Debido a las mayores presiones alcanzadas los motores Diesel son ms pesados y robustos, sus elementos sern de
mayor dimensin.
Los motores Diesel requieren mayor cantidad de aire para la combustin para compensar las malas condiciones de la mezcla y
como dentro de ciertos lmites la combustin es mejor cuanto mayor es el exceso de aire carburante, no es necesario regular la
entrada de aire al variar el rgimen y la carga, por lo tanto la variacin de la carga se hace slo sobre el combustible. Se tiene as
la ventaja que a las cargas bajas, disminuyendo la resistencia a la entrada del aire por falta de la mariposa, aumenta el
rendimiento por disminucin de las prdidas por bombeo. El motor suministra para cada regulacin un par casi constante al
variar el nmero de revoluciones.
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Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible correcta en el momento preciso de
compresin del cilindro, nuevamente si realizamos anlisis de la composicin de los gases de combustin y la
temperatura en el escape, tendremos una indicacin de cmo se est realizando la combustin, cualitativamente
un funcionamiento sereno y sin interrupciones y con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad,
color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas en la combustin y por lo tanto en el sistema
de inyeccin. La bomba debe estar perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar
que se inyecte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada de inyeccin.
Debo realizar controles, para asegurar que el filtro de aire y de combustible estn en buenas condiciones, que
ingrese aire al mltiple de admisin y combustible a la bomba de inyeccin respectivamente, en cantidad y
calidad necesarias. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus componentes internos se
mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no, sta pierde su rendimiento y la presin y cantidad de
combustible no ser la adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para
iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente. Tambin es muy importante la
calibracin de los inyectores, para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la
calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen mantenimiento
de la bomba.
Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases de
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El sensor PAM (Presin absoluta del Mltiple) indica la presin absoluta del mltiple de admisin y el
sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en los gases de combustin.
Este sistema funciona bien si a rgimen de funcionamiento constante se mantiene la relacin aire /
combustible cercana a la estequiomtrica, esto se puede comprobar con un anlisis de los gases de
combustin, pero al igual que los sistemas a carburador, debe proveer un funcionamiento suave y sin
interrupciones en los distintos regmenes de marcha.
Estos sistemas tienen incorporado un sistema de autocontrol o autodiagnstico que avisa cuando algo
anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un diagnstico externo por medio de scanners
electrnicos que se conectan a la unidad de control de inyeccin y revisan todos los parmetros,
indicando aquellos valores que estn fuera de rango.
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