UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA MECANICA
JORNADA DE INVESTIGACIN EN INGENIERA MECNICA
2016 II
EVALUACIN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LAS
EMISIONES DEL MOTOR DIESEL UTILIZANDO 3 MEZCLAS DE
DIESEL Y BIODIESEL: DB5, DB7,5 Y DB10
J.

Honorio

; S.

Escalante

; R.

Cabellos

; E.

Ascarate

; J.

Sanchez

Joyo_hm@hotmail.com

RESUMEN
Se estudi experimentalmente el efecto de la utilizacin de 3 mezclas de disel y biodiesel
(DB5, DB7,5 y DB10); con el propsito de reducir la contaminacin ambiental y buscar una
alternativa a la escasez de combustible fsiles. Las pruebas experimentales se realizaron en un
motor Cummins de encendido por compresin; instalado en un banco de pruebas
dinamomtrico. Las pruebas experimentales consideraron 4 regmenes de giro (1000, 1300,1600
y 2000 rpm) y 4 niveles de carga: 9.4, 18.8, 28.2 y 37.5 kPa, en trminos de presin media
efectiva, siendo estos datos de entrada, calculando luego la potencia efectiva, el consumo
especfico de combustible, el rendimiento efectivo para las 3 mezclas de disel y biodiesel
utilizadas. Los resultados indicaron que la potencia efectiva aument conforme se increment la
velocidad de giro y carga del motor, pero se mantuvo constante para las tres mezclas. El
consumo especfico aument conforme se increment el porcentaje de biodiesel en la mezcla. El
rendimiento efectivo present un aumento conforme se increment la carga en los ensayos, pero
disminuy al utilizarse ms biodiesel en la mezcla. Concluyendo que el biodiesel constituye una
alternativa y un complemento al disel, as mismo las emisiones de CO y CO2 disminuyeron a
medida que se aument el contenido de biodiesel en las mezclas, presentando el CO las
variaciones ms significativas. Por otro lado, las emisiones de NOx aumentaron conforme se
increment el porcentaje de biodiesel en la mezcla. Los aumentos porcentuales ms altos se
encontraron a mayores cargas y velocidades ms altas
Palabras Claves: biodiesel, diesel, combustible, mezcla, emisiones.

I.
II.

III.
IV.

V.
VI.

VII.
VIII.

INTRODUCCIN

Las emisiones emitidas por el tubo

de escape son producto del proceso de
combustin y comprenden una serie de
contaminantes tales como: El dixido
de carbono (CO2) es el principal gas
causante del efecto invernadero; el
monxido de carbono (CO) reduce la
capacidad de la sangre para transportar
oxgeno, siendo letal en altas dosis; los
xidos de nitrgeno (NOx) e
hidrocarburos (HC) son los principales
formadores de smog fotoqumico y los
xidos de sulfuro (SOx), causantes de
la lluvia cida. Adems, se emite
material particulado (PM) causante de
enfermedades respiratorias y cncer.
IX.
X.
El inadecuado mantenimiento de los
vehculos automotores debido a la falta
de control y el crecimiento del parque
automotor, en los ltimos aos, ha
generado un incremento considerable
en los niveles de contaminacin XI.
ambiental produciendo efectos nocivos XII.
para la salud de las personas y
causando daos irreparables al medio
ambiente [2]
Segn la Agencia de Proteccin
Ambiental de Estados Unidos (EPA)
los motores de vehculos para uso fuera
de carreteras son responsables del 25%
de las emisiones de NOx de todas las
fuentes mviles de los Estados Unidos.
La EPA ha puesto en vigencia las
normas TIER 4 para vehculos de uso
fuera de carretera en dos fases: TIER 4
interino a partir del 2011 y TIER 4 final
para fines del 2014. Con estas nuevas
normas la EPA calcula que para el ao
2030 el control de estas emisiones
evitara anualmente 12.000 muertes
prematuras, 8.900 hospitalizaciones y 1XIII.
milln de das laborales perdidos.
XIV.

Euro II para la importacin de

vehculos nuevos a partir del 2003 y la
norma Euro III para vehculos nuevos
importados de pasajeros o de carga a
partir del 2007. Despus de varias
modificaciones menores en el ao
2012, mediante el DS N 009-2012
MINAM [4] se modifica el DS N 0472001-MTC corrigiendo los anexos del
1 al 4 e incorporando EURO IV a partir
del ao 2016, para vehculos
convencionales a disel de pasajeros o
de carga mayores a 3.5 toneladas, con
sistemas de tratamientos de gases de
escape.
Segn la Agencia de Proteccin
Ambiental de Estados Unidos (EPA),
una sola excavadora puede emitir
tanto material particulado (PM) y NOx
al medio ambiente como 25 autos
nuevos [5].
Por otra parte, en lo que respecta a
vehculos de maquinaria pesada en el
Per, el artculo 13 del Decreto
Supremo DS N 009-2012MINAM
decreta que: Los vehculos que son
destinados, exclusivamente, al uso
fuera del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre y los de
competencia estn exonerados del
cumplimiento de los Lmites Mximos.
Permisibles correspondientes. Por lo
tanto, la normativa peruana excluye a
los vehculos de maquinaria pesada del
control de lmites mximos permisibles
de emisiones. Por lo que, estos
vehculos tienen total libertad de
circular por nuestro pas sin ser
regulados por ninguna autoridad, en
cuanto a emisiones se refiere.
Evaluar experimentalmente el efecto
de la utilizacin de mezclas de disel y
biodiesel, en porcentajes de 5%, 7,5%,
y 10%, sobre el consumo de
combustible y las emisiones gaseosas
en un motor Disel.

En el ao 2001 mediante el Decreto

Supremo DS N 047-2001-MTC [2],
modificado por el Decreto Supremo DS
N 026-2006-MTC [3], se aprueba por
primera vez en nuestro pas los XV.
Lmites
Mximos
Permisibles
XVI.
vehiculares estableciendo normas

METODOLOGIA
EXPERIMENTAL

XVII.
XVIII.

XIX.
XX.
XXI.
XXII.
XXIII.
XXIV.
XXV.
XXVI.
XXVII.

Concentraciones de monxido de
Las pruebas experimentales
carbono:CO [ppm]
se realizaron en el Laboratorio de
Concentraciones de xidos de
Energa, empleando un motor de la
nitrgeno: NOx [ppm]
marca Cummins de encendido por
Porcentaje de dixidos de
compresin, proveniente de un tracto
carbonos CO2 [%]
camin, instalado en un banco de
Porcentaje de Oxigeno O2 [%].
pruebas dinamomtrico como se
XXXIV.
muestra en el esquema de la Figura1. XXXV.
II.3 Preparacin de las

mezclas
XXXVI. Se utilizaron diferentes instrumentos de
medicin con el fin de conseguir la
mayor precisin posible.
1. Embudo pequeo
2. Vaso precipitado de vidrio de
800ml
3. Vaso precipitado de vidrio de
500ml
XXVIII.
Fig. 1: configuracin
4.
Baln de fondo redondo de
experimental del motor Cummins
2000ml
instalado en el banco de pruebas
5. Baln de fondo redondo de 500ml
XXIX.
II.1
MATRIZ
DE
6. Probeta graduada de vidrio de
250ml
ENSAYOS
7. Probeta graduada de vidrio de
XXX.
Se ensayaron 3 mezclas de
100ml
disel con biodiesel; variando el
XXXVII.
porcentaje de biodiesel con disel al
5% (DB5), 7.5% (DB7,5) XXXVIII.
y 10%
XXXIX.
(DB10). Se definieron 44 puntos
de
ensayo
comprendidos
por XL.
11
XLI.
velocidades de giro y 4 niveles de carga
XLII.
(9,4, 18,8, 28,2 y 37,5 kPa en trminos
de presin media efectiva). Las
XLIII.
11
velocidades giro fueron: 2000, XLIV.
1900,
1800, 1700, 1600, 1500, 1400, 1300,
XLV.
1200, 1100, y 1000 rpm, para XLVI.
cada
ensayo y a partir de estas se midieron y XLVII. Fig.2.2 configuracin experimental del
motor Cummins instalado en el banco
calcularon las variables obtenidas en
de pruebas
los resultados.

XXXI.

XLVIII. Las mezclas se realizaron utilizando

como base el disel (DB5) que
XXXIII.
Para cada punto de la matriz
comnmente se expende en todos los
experimental se midieron lo siguiente.
grifos de Lima Per. El DB5 cuenta
Rgimen de giro del motor [rpm]
con 5% de biodiesel y tomando como
Torque [Nm] Consumo de
base este combustible se agreg
combustible disel [kg/h]
biodiesel (B100) de origen vegetal, para
Presin de admisin de aire [bar]
alcanzar los porcentajes propuestos en
Temperatura de admisin del aire
la presente tesis.
XLIX.
[C]
L.
Las composiciones volumtricas de
Temperatura de los gases de
las 3 mezclas en el ensayo en cada 20
escape [C]
litros de combustible, as como, la
Humedad relativa [%]
cantidad de biodiesel (B100) que
Presin diferencial en la placa
necesit agregarse para alcanzar las
orificio del medidor de aire [Pa]
mezclas DB7,5 y DB10.

XXXII.

II.2 Datos registrados

LI.

LXV.

LII. Tabla 2.1 olmenes empleados en

cada mezcla
LIII.
LVII.
LXI.

LXXIX.
LXXX.
LXXXI.
LXXXII.
LXXXIII.

Mezcla

LIV.
DB5

LV.
DB

LVI.
DB1

LVIII. LIX.
LX.
%B100 5
7.5
10
LXII. LXIII. LXIV.
LXXVII.
%Disel 95
92.5 90

LXXVIII.

CONCLUSIONES
LXXXIV.

LXIX.
LXXIII.

Volume
LXVI. LXVII.LXVIII.
n Disel
20
20
20
DB5 (L)
Volume
LXX. LXXI. LXXII.
n B100
1
1.54 2.11
(L)
Volume
LXXIV. LXXV.LXXVI.
n total
20
20.5421.11
(L)

LXXXV.

LXXXVI.

REFERENCIAS

LXXXVII.

[2] MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DEL PERU 2001

Decreto Supremo DS N 047-2001-MTC Establecen lmites mximos permisibles de
emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial
[3] MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES DEL PERU 2001
Decreto Supremo DS N 026-2006-MTC Modifican Acpite II del Anexo 1 del DS N
047-2001-MTC que regula los Lmites Mximos Permisibles para vehculos nuevos que
se incorporen a nuestro parque automotor
[4] MINISTERIO DEL AMBIENTE DEL PERU 2012 Decreto Supremo DS N 0092012 MINAM Establecen lmites mximos permisibles de emisiones contaminantes
para vehculos automotores que circulen en la red vial
[5] ENVIROMENTAL PROTECTION AGENCY, EPA 2004 EPAs Tough Diesel
Engine Standards Will Achieve Dramatic Clean Air Benefits State of Maine Praised for
Diesel-emission Reduction Efforts USA

LXXXVIII.

LXXXIX.
XC.