UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

PROYECTO DE MOTORES

2011

GRUPOS ELECTROGENOS

ALUMNOS:
Lacoste juan
Colicigno Santiago
Corti Ezequiel
Yablonski Maximiliano
AUTORES:
YABLOSNKI MAXIMILIANO
09/11/2011

PROYECTO DE MOTORES
GRUPOS ELECTROGENOS

INDICE
Pagina
INTRODUCCION 3
MOTOR.................................................................................................................................5
SELECCIN DE COMBUSTIBLE... 5
Gasolina.....................................6
Combustibles gaseosos.............................................................7
Gas natural...7
Gases licuados del petrleo (GLP)8
Gas-oil8
ALIMENTACION..9
Tuberias de combustible12
ESCAPE DE GASES.14
REFRIGERACION..15
Refrigeracin a presin...15
Refrigeracin por aspiracin.16
Refrigeracin por agua17
LUBRICACION19
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GRUPOS ELECTROGENOS

TOMA DE AIRE..21
REGULACION DE VELOCIDAD DE GIRO...23
Arranque en fro23
Proteccin por baja frecuencia.24
Compensacin de frecuencia25
Lmite de corriente26
Ajuste remoto.26

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INTRODUCCION
Los grupos electrgenos estn destinados a una gran variedad de empleos, desempeando la
funcin de proveedor de energa de reserva, suplementaria o de emergencia, para diversas
instalaciones de servicios auxiliares (esenciales y no esenciales), alumbrado de emergencia (de
seguridad, de escape o de reserva), bancos, estadios deportivos, plantas industriales, hospitales,
etc, como as tambin en viviendas rurales aisladas de la red pblica de suministro elctrico.
Estas instalaciones presentan una diversidad de exigencias en cuanto a la escala de las potencias
involucradas, a la curva de carga, al retardo admisible en la incorporacin del suministro, a la
duracin del mismo y a su confiabilidad; dando lugar a una gran cantidad de modelos que
combinan mltiples tecnologas.

Los grupos electrgenos bsicamente estn formados por un conjunto integrado que contiene un
motor trmico primario (turbina de gas, motor Otto o Diesel), un generador elctrico (generalmente
de corriente alterna) acoplado al eje del mismo y los correspondientes elementos auxiliares y
sistemas complementarios, como los distintos indicadores de estado, tableros de maniobra,
tanques, radiadores, circuitos de lubricacin, combustible, agua y eventualmente aire comprimido;
excitatrices, cargadores de bateras, equipos de control de tensin y frecuencia, automatismos de
transferencia, protecciones contra sobrecargas, cortocircuitos, etctera.

En

los

grupos

ms modernos, tambin

se

disponen microprocesadores, rutinas

de

autodiagnstico, sistemas de comunicacin de datos, contactos libres de tensin, etctera.

Esto brinda una mayor flexibilidad operativa y permite realizar un control remoto del grupo.
La potencia nominal del grupo electrgeno a seleccionar resulta de la suma de las potencias
absorbidas por los receptores a alimentar durante la falta de energa de red, multiplicada por un
factor de simultaneidad y previendo un futuro aumento del consumo. Segn sea el consumo total
de las cargas y la extensin geogrfica de la instalacin, los grupos electrgenos pueden elegirse
para entregar energa en baja o media tensin, con o sin transformador intermedio.
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Para una adecuada seleccin se debe especificar la criticidad de la carga, si el grupo debe
instalarse a la intemperie o bajo techo, si hay disponibilidad de abastecimiento regular de
combustible y agua de refrigeracin, el espacio til disponible, el rgimen de mantenimiento
peridico, el nivel de ruido admisible, las normas de calidad de los gases de escape, la altura
sobre el nivel del mar del sitio de emplazamiento, como as tambin la temperatura y la humedad
ambiente.
La eleccin del equipo ms adecuado debe hacerse no slo en base a los requerimientos
tcnicos, sino tambin en base a consideraciones econmicas, teniendo en cuenta el tiempo de
utilizacin esperado en virtud de los perodos de inactividad de los grupos electrgenos. La
seguridad, la prevencin, la continuidad de la produccin y los requerimientos legales son los
elementos a tener en cuenta para justificar econmicamente la instalacin de un grupo
electrgeno.
En algunas instalaciones resulta conveniente que en los perodos sin falta de suministro, los
generadores pasen a entregar (y vender) electricidad a la red pblica de energa en las horas de
consumo pico, en las que aumenta el precio de la energa en el mercado. Para tal fin deben
instalarse automatismos de sincronizacin y de reparto de carga para el funcionamiento en
paralelo con la red. En otros casos puede ser rentable que el grupo alimente los picos de consumo
de ciertas instalaciones industriales.
Ms all de la utilizacin especfica y caractersticas generales referentes a los grupos
electrgenos, si bien, sern citadas y brevemente descriptas las partes constitutivas principales
del mismo, el presente informe tendr como objetivo el estudio de los distintos tipos de motores
utilizados en estos equipos, como as tambin, los aspectos de alimentacin, lubricacin,
refrigeracin y arranque de los mismos.

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Motor
El motor es el dispositivo encargado de proveer de energa mecnica al alternador y los mas
usados generalmente son las turbinas de gas y los motores de combustin interna (ciclo otto o
diesel).

Seleccin del combustible

Al momento de seleccionar el tipo de combustible que va a alimentar el motor del equipo, deben
tenerse en cuenta mltiples factores, tales como:
la disponibilidad
el costo

precio inicial del equipo

costos de mantenimiento a largo plazo

los reglamentos locales contra incendios

el uso al que se destina

preferencias personales.

Los motores para grupos electrgenos pueden funcionar con gasolina, gas natural, gases
manufacturados, gases licuados del petrleo (GLP) y gas-oil. Hay tambin sistemas tambin
capaces de funcionar tanto con gasolina como con gas, a los cuales se los denomina, sistemas de
carburacin combinada.
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Obviamente, los distintos combustibles poseen caractersticas diferentes, siendo una de las
principales a tener en cuenta, la capacidad calorfica. En la tabla 1 se pueden observar las
capacidades calorficas de los distintos combustibles.

Tabla 1 Comparacin de las capacidades calorficas de los distintos combustibles.

Gasolina
Las gasolinas contienen generalmente aditivos que se acumulan en las cmaras de combustin.
Al funcionar los motores de grupos electrgenos a una velocidad constante, los depsitos irn en
aumento. Por esto la gasolina utilizada como combustible para grupos electrgenos debe ser de
un nmero de octano normal, ya que si usan combustibles, por ejemplo sper, el motor
requerir revisiones frecuentes, lo cual lleva a un mayor costo de mantenimiento.
Algunos de los inconvenientes de la gasolina, son por ejemplo, que una pequea parte se escurre
por las paredes del cilindro y diluye los aceites de lubricacin en el crter, hacindole perder las
propiedades lubricantes al aceite y cortando el efecto de los paquetes de aditivos que suelen
combinarse con el aceite en funcin de las caractersticas de cargas del motor, del ambiente
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donde se encuentre el motor, etc. Otro defecto de la gasolina como combustible es que no se
conserva bien luego de largos periodos de tiempo.
La gasolina es un combustible adecuado para usar en grupos electrgenos porttiles y los
motores que trabajan con ella tienen la ventaja de arrancar mejor a temperaturas ambiente dentro
de un amplio margen.

Combustibles gaseosos
Salvo pequeas modificaciones en los sistemas de carburacin, los motores que usan gas natural,
gas manufacturado, o GLP en estado gaseoso, como combustible son similares a los motores de
gasolina. Lo que debe ser tenido en cuenta es que al no tener los combustibles gaseosos
capacidad de lubricacin, deben disearse los motores para combustibles secos.
Las principales ventajas de estos combustibles son:
Mnimo almacenamiento de carbonillas, es decir, menos puntos calientes.
Aceite ms limpio, menos sedimentos y menor consumo.
No se escurre combustible por las paredes de los cilindros, por lo tanto no se diluye el
aceite del crter.
Mayor vida del motor.
Posible alta compresin sin que haya detonacin.

Gas natural
La principal ventaja del uso de gas natural como combustible es que no es necesario situar en el
emplazamiento del grupo depsitos de combustible. Lo que se debe tener en cuenta es que si se
desea la misma potencia elctrica de un grupo electrgeno con motor que usa combustible
gaseoso, que la que podra obtenerse con gasolina, ser necesario usar combustibles con una
potencia calorfica de 9800 kcal/m 3 o ms. En muchos casos se logra aumentar la potencia
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entregada en los motores de combustibles gaseosos aumentando la relacin de compresin y/o

usando pistones de alta compresin.

Gases licuados del petrleo (GLP)

Consisten en una mezcla de propano y butano. Estos gases se almacenan bajo presiones de 5
kg/cm2 o mas. En general se suministran en estado lquido en recipientes a presin, y cuando el
lquido es liberado de la presin a la que estaba sometido se convierte en gas a temperaturas
normales. Es importante resaltar que cuando se alimentan grandes motores con gases de petrleo
como combustible, o cuando las temperaturas ambiente son bajas, se requiere de un
intercambiador de calor, es decir, un gasificador suplementario.
En general el costo de los gases licuados del petrleo es mayor que el correspondiente al gas
natural.
El almacenamiento de este tipo de combustibles debe hacerse bajo estrictos reglamentos, y los
depsitos que los contengan debern estar en el exterior, por encima del suelo, y las tuberas que
los transporten tambin debern tener las consideraciones de seguridad correspondientes.

Gas-ol
Este combustible tiene una alta potencia calorfica y es generalmente el combustible ms
econmico. Los motores Diesel (figura 1) son motores de combustin interna que usan el calor de
compresin del aire para encender el combustible. Las presiones internas requeridas para generar
el calor necesario son muy altas comparadas con los motores de gasolina, por esta razn, las
piezas de los motores Diesel son ms pesadas y robustas, y mayor el precio de estos motores.
Adems requieren un servicio menos frecuente y en general duran mucho ms que los motores a
gasolina.
Debe tenerse en cuenta que el arranque de este tipo de motores a bajas temperaturas puede
precisar de ayudas especiales. Cuenta con la ventaja de no ser un combustible explosivo.
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En la tabla 2 pueden verse las curvas promedio de consumo de combustible para un motor de un
grupo electrgeno de 25 kW.

Tabla 2 Consumo promedio a distintas potencias.

ALIMENTACION

La figura 1 nos muestra los elementos de un sistema tpico de alimentacin para un carburador de
los usados comnmente. El sistema de carburacin de la gasolina mostrado es similar a los que
se pueden encontrar en los automviles. La bomba de combustible lleva generalmente una
palanca manual de cebado, siendo la limpieza del filtro el nico cuidado que requiere este sistema

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Figura 1

En la figura 2 y 3 pueden observarse dos sistemas de combustible gaseoso con distintos

reguladores (A1 Gas y Garretson). Ambos, son reguladores del tipo de demanda, liberando un
volumen dado de combustible gaseoso cuando se reduce la presin en un lado del diafragma
regulador. Esta reduccin de presin se produce en el tiempo de aspiracin del motor. Estos
reguladores son sistemas de medida, no reductores de presin, y son llamados generalmente,
reguladores de demanda.

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Figura 2 Sistema de regulacion por gas con regulador A1-Gas.

Figura 3 Sistema de alimentacin por gas con regulador Garretson.

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Si la presin de la tubera de gas excede de lo requerido por el regulador de demanda deben

colocarse vlvulas reductoras de presin del gas, llamados reguladores primarios.
Muchos reglamentos exigen que tambin se coloque una vlvula de cierre para cortar de manera
eficaz el suministro de combustible cuando el motor no est funcionando. La vlvula solenoide del
gas est conectada de modo que la vlvula este abierta cada vez que se conecte el sistema de
encendido del motor. Esta vlvula evita que haya una fuga de gas en caso de ruptura del
diafragma del regulador de demanda. La ruptura puede producirse por envejecimiento o por un
fallo de regulador primario. Se considera una prctica aconsejable incluir tambin una vlvula de
cierre manual en la tubera.
La tubera en un sistema de combustible gaseoso debera incluir tambin un filtro de tipo seco. En
las conducciones de gas este arrastra herrumbre y oxido. Estas partculas deben filtrarse antes de
que se depositen en la vlvula solenoide o dentro de un regulador.

Tuberas de combustible
Cuando la fuente de combustible est situada a distancia del motor se recomienda montar un
depsito de cebado. Un depsito de cebado de gasolina es un recipiente, normalmente de uno o
dos litros, montado junto al motor. El depsito de cebado asegura la disponibilidad inmediata de
un pequeo caudal de combustible para el arranque del motor. En el caso de gasolina, si el
combustible se evaporase podra ser necesario bombear durante bastante tiempo para aspirarlo
desde el depsito principal si no se tiene un depsito de cebado.
Los depsitos de cebado para motores Diesel acostumbran a ser mayores, de uno a varios
cientos de litros. Siendo el Gas-ol relativamente seguro de manejar, puede almacenarse en
cantidad en el mismo local en el que est el motor. Algunos reglamentos de emergencia
prescriben un depsito de cebado con una capacidad suficientemente grande para el
funcionamiento del motor a plena carga durante cuatro horas.
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Los depsitos de combustible deben conservarse siempre llenos. Un deposito lleno asegura el
funcionamiento durante una emergencia y adems hace que se formen menos productos de
condensacin.
En la figura 4 observamos un esquema simple de una tubera de cebado

.
Figura 4 Deposito de cebado.
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ESCAPE DE GASES
Debido a que un motor en funcionamiento aspira, debe tambin espirar. Los productos de
combustin incluyen gases (algunos venenosos), vapor de agua y carbonilla. Una instalacin de
escape de gases bien proyectada es esencial para el funcionamiento correcto y eficiente de un
motor de combustin. En los tubos de escape debe evitarse al mximo toda perdida de carga que
produzca una excesiva contrapresin.
Las contrapresiones altas afectan el rendimiento del motor y aumentan el consumo de
combustible y la polucin del aire. La vida del motor se acorta al ser ms altas las temperaturas de
combustin y las vlvulas se deterioran ms de prisa. Las contrapresiones excesivas pueden
evitarse usando tubos de dimetro grande y los ms directos y cortos posible, con el mnimo
numero de codos.
El ruido de un motor puede ser molesto. Hay en el mercado silenciadores de varios tipos para
minimizar esta molestia. El nivel de sonido admisible o tolerable depende del lugar donde este
situado el motor y de los reglamentos locales. Un grupo electrgeno funcionando cerca de un
hospital, obviamente requiere un mayor grado de silencio que la misma maquina usada en una
fundicin. Las principales clases son:
Industrial Usado en reas rurales o en lugares donde son admisibles niveles de ruido
elevados.
Residencial Reduce considerablemente los niveles de ruido del escape.
Crtico El mayor grado de silencio, usado normalmente en hospitales, residencias de
reposo, u otras reas de ruido absolutamente mnimo.
Al aumentar el grado de silencio requerido aumenta el tamao, peso y costo del silenciador.
Los gases de escape deben ser llevados al exterior de forma que no puedan volver a entrar al
motor a travs de la toma de aire. Debido a que alguno de los gases son venenosos debe tenerse
un gran cuidado en evitar que los tubos de escape terminen cerca de entradas de aire,
respiraderos o ventanas. Asimismo debe evitarse que el tubo de escape termine cerca de
materiales combustibles o respiraderos de depsitos de combustible.
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REFRIGERACION
La electricidad es una forma de energa, producida, en este caso, por el combustible consumido
por el motor del grupo electrgeno. Tan solo una parte de la energa que puede obtenerse del
combustible produce electricidad, el resto se convierte en calor. En el sistema de refrigeracin del
motor se disipa una parte de la energa en forma de calor, otro tanto se va con los gases de
escape y una fraccin menor en prdidas propias del motor, por ejemplo, friccin entre
componentes mecnicos.
A continuacin se citaran los principales sistemas de refrigeracin, cuyas elecciones dependern
de la economa y el uso al que se destina el equipo. Por ejemplo, los grupos electrgenos
porttiles, mviles y fijos de pequeo tamao, hasta 15 kW generalmente utilizan motores
refrigerados por aire. Los grupos marinos y los mayores a 15 kW utilizan motores refrigerados por
agua. En la siguiente figura se ve representado lo dicho.

Figura 5 Balance de energa.

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Refrigeracin a presin
Los grupos porttiles son los que normalmente se utilizan en construcciones o por las cuadrillas
de las compaas suministradoras en las galeras de servicios, llevan generalmente maquinas
refrigeradas a presin. El aire es empujado hacia el motor a travs de la parte frontal de la
mquina y forzado a pasar por las aletas del bloque y la culata del motor. Cuando se utiliza este
sistema es indispensable disponer de aire de refrigeracin en abundancia. Conductos especiales
permiten conducir el aire caliente fuera del motor.

Figura 6 Sistema de refrigeracin por aire a presin.

Refrigeracin por aspiracin

Las maquinas as diseadas son especialmente tiles cuando el grupo electrgeno debe estar
confinado en un espacio reducido. Un ventilador centrfugo aspira el aire a travs del alternador y
de las aletas de refrigeracin del motor, forzando a salir al aire caliente a travs de un conducto.

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Figura 7 Motor refrigerado por aspiracin.

Refrigeracin por agua
Los llamados motores refrigerados por agua de tipo normal emplean un radiador montado en una
misma bancada con el motor y el alternador. Un ventilador soplante manda aire a travs del
radiador desde el lado del motor. El agua de refrigeracin del motor es forzada a pasar a travs de
los tubos del radiador por una bomba de agua. Para facilitar la salida de calor de la habitacin en
que se ha instalado el equipo, un conducto conecta el radiador con una abertura en la pared por la
que que se desea que salga el aire o con un lugar abierto. El agua de refrigeracin debe llevar
anticongelante si se prev usar el equipo en lugares en que las temperaturas puedan disminuir por
debajo de la de congelacin del agua. Los sistemas refrigerados por radiador son los llamados
sistemas cerrados de refrigeracin.
Existen muchos tipos de refrigeracin por agua corriente. Se hace circular el agua, a travs del
motor y una vez utilizada se vierte a un sumidero. Con esto se reducen grandemente las
necesidades de aire de refrigeracin, pero de todas formas se sigue necesitando aire para
mantener la combustin. Un sistema de este tipo se denomina refrigeracin por agua directa. Una
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desventaja del sistema de refrigeracin directo es que el arranque de los motores Diesel puede
ser ms fcil cuando una corriente de agua fra enfra el motor.
Debido a que no hay medio de controlar la temperatura del agua en un sistema de refrigeracin
por agua directa, a menudo se recomienda usar un sistema modificado llamado refrigeracin con
depsito regulador. As el agua caliente procedente del motor y la nueva agua procedente de la
tubera general de suministro se mezclan en el depsito regulador.

Figura 8 Motor refrigerado por agua.

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LUBRICACION
El consumo de aceite de lubricacin depende de muchos factores. La tabla que se muestra a
continuacin nos da unas cifras medias para maquinas normales compiladas a partir de datos
obtenidos por ensayos en fabrica y de motores que han estado funcionando. Es importante tener
en cuenta que algunos motores consumen ms aceite que otros. El consumo total de aceite viene
influido por las temperaturas de funcionamiento, estado del motor, caractersticas de la carga
elctrica, tipo de combustible consumido, y la viscosidad y el grado del aceite.

Tabla 3 Consumo medio de aceite para distintos motores a distintas potencias.

El fabricante del motor indicara la frecuencia con la que debe ser cambiado el aceite. El uso que
se da al motor modificara estas recomendaciones. Por ejemplo, un grupo con motor Diesel
suministrando corriente a un molino triturador requerir cambios de aceite ms frecuentes que la
misma maquina usada como grupo de emergencia en una biblioteca. Otro ejemplo serian dos
mquinas de 30 kW usando el mismo tipo de motor, uno con gasolina y el otro con gas natural
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como combustible. El motor que se usa con combustible gaseoso requerir que se le cambie el
aceite con menos frecuencia, suponiendo iguales los restantes factores.
Cuando se utilice un grupo porttil debe tenerse la precaucin de colocarlo, cuando vaya a
funcionar, de modo que quede a nivel sobre un plano horizontal.
Los colectores de aceite en las maquinas porttiles tienen muy poca capacidad de reserva, por lo
que si el grupo no est a nivel ciertas partes pueden no recibir la adecuada lubricacin. Debido a
la reducida capacidad del crter, debe revisarse frecuentemente el nivel de aceite en las maquinas
mviles, tal como aconsejan los fabricantes. Los motores porttiles baratos llevan frecuentemente
el sistema de lubricacin por barboteo. Las mquinas de una mayor calidad llevan generalmente
el sistema de lubricacin forzada, como se muestra en la figura siguiente.

Figura 9 Sistema de lubricacin forzada.

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En ciertas instalaciones no es posible comprobar con la debida frecuencia el nivel de aceite. Por
ejemplo, a veces se instalan grupos electrgenos en estaciones transmisoras de microondas
situadas en las cumbres de las montaas. El acceso a estos lugares puede ser difcil e incluso
imposible en ciertas condiciones. Estas instalaciones pueden protegerse contra bajo nivel de
aceite instalando un depsito grande de aceite de lubricacin y cuando el motor precisa aceite, le
suministra una cantidad prefijada en l. En este caso el aceite no recircula, sino que simplemente
se aade cada vez que el motor lo necesita. De esta manera se logra mantener el nivel de aceite
en su valor adecuado.

Figura 10 Sistema mantenedor del nivel de aceite.

TOMA DE AIRE
Los motores de combustin interna en funcionamiento consumen de 50 a 150 litros de aire por cv
para mantener la combustin, ms una cantidad adicional de aire para refrigeracin.
Cuando se instala un motor debe preverse un adecuado suministro de aire.
La instalacin debe proyectarse de modo que no puedan entrar sustancias extraas en el interior
del motor junto con el aire consumido. Si se introducen en el motor, polvo, arena, pintura, hielo,
agua o cualquier tipo de suciedad acortaran seriamente su vida. Las entradas de aire estn
protegidas normalmente por filtros.
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Es muy importante un adecuado mantenimiento del filtro de aire. La frecuencia de las revisiones
depender de la calidad del aire que se dispone. Una maquina funcionando en un stano de un
edificio de oficinas con aire acondicionado no requerir una limpieza tan frecuente del filtro como
otra que est funcionando en una cantera. Para motores que tengan que trabajar en condiciones
difciles habr que colocar filtros de aire especiales.
El ruido de la entrada de aire puede ser molesto sobre todo en grandes motores industriales. Hay
filtros de aire especialmente construidos que reducen de una manera satisfactoria el ruido de
entrada de aire.
Cuando la temperatura del aire de entrada est por debajo de los 10 C y la humedad es alta, en
motores de gasolina con varios cilindros, el hielo puede bloquear el control de la vlvula mariposa
del carburador. Las maquinas que deban usarse bajo estas condiciones, debern contar con un
calentador del aire de entrada.
El aire es un componente esencial para obtener la combustin en el interior de los cilindros.
Cuando un motor con aire aspirado normalmente o por medio de un turbo aspirador se instala a
una altitud mayor, disminuye su potencia al disminuir la presin atmosfrica y la densidad del aire
con la altura sobre el nivel del mar. La disminucin de potencia de un motor con la altitud es la
indicada en la siguiente figura.

Figura 11 Potencia en funcin de la altitud sobre el nivel del mar

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REGULACION DE VELOCIDAD DE GIRO

Uno de los principales aspectos a tener en cuenta en la generacin de energa elctrica mediante
grupos electrgenos es el de mantener tanto la tensin de salida como la frecuencia de salida lo
ms constantes posible (y obviamente a los valores que la carga requiera), donde la tensin de
salida es funcin tanto de la velocidad de giro del generador como de la corriente de excitacin del
campo del generador y la frecuencia es funcin solo de la velocidad de giro del generador.

Para ello se cuenta con dispositivos de control electrnicos y mecnicos y tanto para el motor de
fuerza como para el generador de corriente elctrica. El tipo de dispositivo de control depender
de cada grupo en particular y de las necesidades de calidad de energa elctrica de cada carga.

El regulador de velocidad (electrnico) que acta sobre el motor

controla bsicamente la

alimentacin de este, en funcin de la velocidad, tensin y frecuencia de salida del generador; es

decir que ante un rgimen distinto del sncrono el controlador actuara sobre la admisin del motor
para llevar los parmetros nuevamente a los valores correctos.

Otra dispositivo de control puede ser un acumulador de energa (volante de inercia). Por ejemplo
ante la conexin de una gran carga, la velocidad de giro del grupo tiende a disminuir (y sus
parmetros a variar), pero al estar el acumulador de energa, este entrega en forma parcial o total,
el defecto de energa producido por dicha carga, llevndolo nuevamente a los valores nominales.

El regulador electrnico que acta sobre el generador (llamados AVR: Regulador Automtico de
Tensin) sirve para que ante la cada de frecuencia motivada por la aplicacin de una carga de
importancia, la frecuencia se recupere rpidamente para volver a alcanzar los 50 Hz.

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La funcin bsica de un regulador automtico de tensin (AVR) es la de alimentar al circuito de

excitacin de tal manera de mantener constante la tensin de salida del generador dentro de
ciertos rangos de frecuencia y carga.

En equipos con regulacin mecnica en lugar de electrnica, la frecuencia se recuperar con ms

lentitud y podr quedar con cierta diferencia respecto a los 50 Hz. En muchas aplicaciones, esto
no representa ningn problema; sin embargo existen algunos equipos (equipos para medicina de
diagnstico, o equipamientos electrnicos en general) que no aceptan esta diferencia.
El controlador electrnico presenta ventajas sobre el mecnico y es que puede tener en
consideracin otros factores que hacen a la calidad de energa en servicio y vida til del grupo.
Algunos aspectos son por ejemplo:

Arranque en fro

El AVR en el momento de arranque de la mquina, esta se deber excitar a partir de pequeas

tensiones generadas por el magnetismo remanente, con frecuencias inferiores a la nominal.

Proteccin por baja frecuencia

Para evitar daos por sobre excitacin

en los bobinados y dispositivos electrnicos, en los

momentos de arranque, parada o falla del motor impulsor, se mantendra baja la tensin de salida
mientras la frecuencia este por debajo del valor nominal.

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Compensacin de frecuencia

En el caso de una sobrecarga transitoria que le haga perder velocidad al motor impulsor ms all
de un lmite seteado, este deber disminuir la tensin de salida proporcional a la perdida de
velocidad. As de este modo se disminuye la potencia generada dando la posibilidad al motor
impulsor de recuperarse ms rpidamente.Esto le permite al grupo electrgeno soportar impactos
de carga mayores. Este tem ser ventajoso dependiendo de qu tipo de carga est conectado al
grupo; si por ejemplo se est alimentando un hospital, no es admisible una cada de potencia ni
brusca ni prolongada.

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Lmite de corriente

El AVR se puede parametrizar con distintas potencias de generadores, protegiendo de esta

manera bobinados, semiconductores y limitando la potencia reactiva que este puede generar.

Ajuste remoto:

Permite al operador igualar las tensiones en el momento de sincronizacin para la entrada en

paralelo con otras mquinas y efectuado este permite modificar la potencia reactiva que aporta
este al sistema.

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