PROPUESTA PARA MEJORAR LA SITUACIN DEL

TRANSANTIAGO.

Nombre: Simn Cristbal Cerda Parga.

Ctedra: Toma de Decisiones Gerenciales.
Docente: Sr. Patricio Centeno.

VIA DEL MAR, NOVIEMBRE DE 2016.INTRODUCCIN.

El medio de transporte, es una arista fundamental en el desarrollo de las
ciudades o cualquier sociedad que pretende formarse. Debido a esto,
constantemente diversos pases innovan respecto a ello para garantizar el
bienestar general de su gente, para as elevar su desarrollo econmico
mediante el crecimiento, el bienestar social y crear una cultura de su gente
respecto al medio de transporte.
Un caso de cultura, se podra decir un ejemplo como Venecia. El principal
medio de transporte son las gndolas, las cuales debieron ser aceptadas por la
sociedad debido a sus necesidades de transportarse por los estrechos canales
de la ciudad. De este modo, a lo largo del tiempo y la historia, las gndolas han
cambiado sus modelos y ergonometra para adaptarse a la comodidad general,
y esto de paso ha sido reconocido como algo fundamental en la cultura
veneciana.
En nuestro caso, en Chile, no ocurre lo mismo.
Durante aos, la capital, Santiago, ha funcionado de forma desordenada y
alterada. A pesar de este desorden, da la impresin que antes era mejor a
cmo se encuentra ahora.
Mientras gobernaba el Presidente Ricardo Lagos, se aprob una reforma
estructural al medio de transporte principal de los santiaguinos. Esta reforma
conocida como Transantiago, tena como finalidad hacer la movilizacin por la
capital de forma ms expedita, en una interaccin directa con buses urbanos y
el metro que ya exista.
Sin embargo, la implementacin de este cambio fue un total fracaso.
Se tom la idea de los medios de transporte colombianos, Brasileros e incluso
Europeos, en que el sistema funciona bastante bien. Pero obviaron en cierto
sentido, que para la implementacin de ste, se hizo tambin un cambio en los
planos de las ciudades.
En resumen: el Transantiago se implement el ao 2007 bajo el primer
gobierno de la Presidente Michelle Bachelet, con una publicidad insistente,
ambiciosa y engaadora; un cambio general de los buses y los horarios; pero
manteniendo la estructura de la ciudad.

El fracaso devino en que la gente no se acostumbr (aun no lo hacen) al

sistema, no se cumplan los horarios, faltaban mquinas, y las que haban se
retrasaban por la estructura de la ciudad, la que en muchos casos, y a modo de
ejemplo, no permitan a los buses doblar debido a que las esquinas y las calles
son demasiado estrechas, por lo que requeran mayor maniobra y tiempo para
poder transitar.
Durante todo este tiempo, se han implementado polticas en favor del sistema,
pero no ha mejorado a casi diez aos de haberse implementado.
Debido a ello, en el presente ensayo se propondr un modelo de toma de
decisiones que tendr como finalidad ofrecer una alternativa que pueda
mejorar el sistema actual.
SOLUCIN DE ACUERDO AL MODELO.
1. Identificacin del Problema.
Antes de tomar cualquier decisin o ver las alternativas a desarrollar, se debe
evaluar la dimensin del problema u obstculos que presenta actualmente el
Transantiago.
Segn la ltima encuesta realizada para evaluar el sistema (1), los puntos peor
evaluados por la gente en cuanto al Transantiago en conjunto (metro y servicio
de buses) corresponden a tiempo, seguridad, estado de mantencin, y calidad
de servicio de los conductores.
Adems de lo anterior, se puede aadir que dentro del sistema del
Transantiago, existe congestin en algunos lugares debido al excesivo uso de
los buses interurbanos, que funcionan de forma paralela al Transantiago, y son
de propiedad particular.
Estos factores en conjunto, generan que la gente presente un malestar general
en el funcionamiento del medio, provocando evasin en el pasaje, maltrato en
el material de transporte y malos tratos en general.
Con base a ello, las decisiones a analizar para brindar alguna posible solucin
sern orientadas a estos factores.
2. Criterios de Decisin.

Los criterios a tomar en consideracin, van de la mano directamente con los

factores que provocan los problemas. A raz de estos criterios, se ofrecern
posteriormente las opciones ms adecuadas en cuanto a las decisiones a
tomar.
De ellas, la ms importante corresponde a los tiempos de espera junto con la
cantidad y calidad de las mquinas. Ambos criterios estn directamente
relacionados debido a que el tiempo de espera depende de la disponibilidad de
las mquinas en servicio. Si las mquinas fallan, falla la intermitencia. A su vez,
ligada directamente a la calidad y cantidad, se encuentra el tiempo de viaje.
Podrn existir las mquinas disponibles, pero si estn todas o la gran mayora
con su capacidad reducida, el viaje ser ms lento.
Como criterios independientes, se encuentra el horario de funcionamiento (del
cual, la idea es que sea continuo y con itinerario) y el precio del pasaje, que se
considera alto y provoca la evasin.
3. Ponderacin de Criterios.
Los criterios a evaluar sern cinco, con una ponderacin de 10 a la ms
importante y 1 la de menor importancia.
8
6
7

Tiempo de Espera
Tiempo de Viaje
Cantidad y Calidad

4
5

Mquinas
Precio Pasaje
Horario Funcionamiento

de

4. Alternativas de Decisin.
Las soluciones que podran conllevar a la solucin del problema, podran ser las
siguientes:
1. Suspensin de estaciones o terminales de buses interurbanos
por arterias principales y Centro de Santiago: de por s, el
Transantiago contempla una serie de servicios o lneas que ofrecen
diversos recorridos por toda la Regin Metropolitana. Paralelo a ello, est
el servicio de buses interurbanos que impiden el trnsito expedito de los
buses licitados, por lo que la limitacin o suspensin de sus terminales

en las zonas Centrales de la ciudad, sera una opcin para desarrollarlos

ms como servicios de acercamientos al Transantiago, y as favorecer el
servicio principal.
2. Buses con mayor capacidad y demanda, debern ser repartidos y
planificar

intermitencias

de

10

minutos

por

arterias

principales, limitando a interurbanos: consiste bsicamente en

realizar un catastro de las lneas ms demandadas. Posterior a ello, se
debern tomar los buses con capacidad mayor a los dems y destinarlos
a las lneas de mayor demanda, para que funcionen por las principales
arterias de la Ciudad con intermitencias de 10 y 5 minutos. Para ello, el
complemento con las arterias menos concurridas, sern para los buses
interurbanos que, siendo apartados del Centro de la ciudad, debern
realizar servicios de cercanas o enlaces.
3. Extender horario de uso del Transantiago (Bus y Metro) las 24
horas del da, con intermitencias de 10 minutos: para el caso del
metro y los buses, la duracin del servicio debera ser las 24 horas del
da, con una intermitencia fija de 10 minutos en el caso de los buses, y la
intermitencia normal en el servicio de metro, que vara entre los 10, 6 y
3 minutos.
4. Implementar una poltica eficiente de restriccin vehicular y
potenciar ciclovas: al existir una eficiente restriccin vehicular,
evidentemente habrn menos autos particulares en las calles de la
capital, por lo que las personas se vern en la obligacin de usar medios
de transporte alternativos o el mismo Transantiago. Para ello, la
implementacin de la idea estara acompaada de una reduccin del
pasaje en un 50%, con horarios normales e intermitencias cada 10
minutos.
5. Anlisis de Alternativas.
Con base a las cuatro opciones a escoger, stas se ponderarn con los
criterios.
Tiempo

Cantida

Tiempo

Horario de

Precio

Opciones\Crit

de

dy

de viaje

Funcionamie

Pasaje

erios

Espera

Calidad
de

nto

mquina
Opcin
Opcin
Opcin
Opcin

1
2
3
4

s
4
9
5
7

6
8
7
7

9
7
6
8

5
6
8
7

6
5
4
9

Para la seleccin de la alternativa, se considerar el valor de cada opcin en

cada criterio multiplicado por el valor ponderado de cada criterio.
6. Seleccin de una Alternativa.
Tiempo

Cantida

Tiempo

Horario de

Precio

Opciones\Crit

de

dy

de viaje

Funcionamie

Pasaje

erios

Espera

Calidad

Total

nto

de
mquina
s
Opcin 1
48
28
Opcin 2
64
63
Opcin 3
56
35
Opcin 4
56
35
De acuerdo a lo expuesto anteriormente,

54
25
42
30
36
40
48
35
la alternativa a escoger

24
179
20
219
16
183
36
210
corresponde

a la nmero 2.
7. Implementacin de la Alternativa.
Para poder llevar a cabo la opcin 2 (Buses con mayor capacidad y demanda,
debern ser repartidos y planificar intermitencias de 10 y 5 minutos por
arterias principales, limitando a interurbanos), se deber, primeramente,
realizar un estudio preliminar para determinar cuntas mquinas de gran
capacidad (igual o superior a 100 pasajeros) existen en todo el sistema de
Transantiago. Paralelo a ello, se deben analizar las lneas ms concurridas y
limitarlas a movilizarse por las arterias principales de la capital. Vale decir:
Alameda, Av. Providencia, Vitacura, Amrico Vespucio, entre otras. Este proceso
no deber llevar ms de tres meses.
El objetivo de esto, sera destinar las mquinas con mayor capacidad a las
lneas ms demandadas, y destinarlas en uso exclusivo para traslado de
pasajeros por las vas ms importantes.

La segunda etapa, corresponder a destinar las mquinas interurbanas o de

cercanas a las vas que quedaran despejadas por las mquinas del
Transantiago. En otras palabras, pasaran a ser el reemplazo de las ltimas.
Para ello, se redefinirn y acondicionarn los paraderos exclusivos para este
tipo de servicios de cercana. Esta etapa no debe superar los tres meses.
En una tercera etapa, y en coordinacin con los conductores, se harn pruebas
y marcha blanca, para determinar el tiempo de intermitencia de los buses, el
cual no deber pasar los diez minutos.
Junto con ello, se definir la velocidad mxima a circular y el tiempo de espera
por paradero. Esta parte de la implementacin, no deber superar los dos
meses de trabajo.
Considerando todo, la implementacin como tal contempla ocho meses de
anlisis y pruebas, y plazo de no ms de un ao, considerando posibles errores
o retrasos en la implementacin.
8. Evaluacin de la Implementacin.
Una vez implementada la decisin, se realizarn evaluaciones constantes para
monitorear y controlar el desempeo del plan, la evaluacin de la gente, y el
cumplimiento de los tiempos programados. En el caso que existiera algn error
o el problema principal no se vea resuelto en su totalidad, se evaluarn los
puntos conflictivos para mejorar el plan propuesto, y de esta forma, crear un
crculo en que lo que resulte mal, se resuelva prontamente.