DISEO GEOMTRICO Y ESTRUCTURAL DE LA CARRERA 1RA ENTRE

MARGINAL Y CALLE 7 DEL CENTRO POBLADO DE LA CHAPARRERA,

MUNICIPIO DE YOPAL.

1.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LA REGION EN ESTUDIO

1.1 GENERALIDADES
1.1.1 Ubicacin del centro poblado de La Chaparrera
El centro poblado de La Chaparrera est ubicado al Nor-Oriente del municipio de Yopal,
en la zona de piedemonte de la cordillera Oriental, sobre la va Nacional Marginal del
Llano a 30 Km de la capital del departamento de Casanare, y en la margen derecha del
cao La Chaparrera aguas abajo, afluente del ro Tocara. En las coordenadas Nortes:
1099.000 y 1100.000 y Estes: 872.000 y 873.000, Carta Catastral 193 IVB del IGAC.
Los lmites del corregimiento de la Chaparrera son los siguientes:
Norte: El ro Tocara y el Payero, son la divisoria con el Municipio de Nunchia.
Sur: El ro Cravo sur marca el lmite con los corregimientos de Tacarimena y Punto
Nuevo y La quebrada La Niata con el Corregimiento del Alcaravn - La Niata
Oriente: El Municipio de Nunchia con lmite el Ro Tocaria.
Occidente: Las Quebradas la Niata, la Patimena y Curazao y la Cuchillas de Loma
Larga y Palobajito los separan de los Corregimientos de El Alcaravn- La Niata y Mata
de Limn

1.1.2 Topografa
Se presentan dos sectores con caractersticas bien definidas, el primero ubicado en la
parte Nor-Oriental del centro poblado por encima de la va marginal o zona de lomero,
donde la pendiente vara entre el 12 y 20%, y el segundo ubicado en el rea de transicin
a la zona de vega o sabana, donde se ubica la mayor parte del desarrollo urbanstico, la
pendiente es suave o plana sin superar el 4%.

1.1.3 Clima
Temperatura
La temperatura oscila entre 26 a 28 C, influenciada por la humedad relativa, por la
cercana al ro Tocara y las condiciones de la zona de piedemonte.
La temperatura en la temporada seca y calurosa correspondiente al mes de Febrero en el
cual se presenta el valor ms alto 28 C y la ms baja en el mes de Julio con 24,6 C por
ser este el mes tpico de la poca lluviosa.

Vientos
Los vientos presentan una velocidad de 8 a 13 mts por segundo, muy secos. El tipo de
paisaje de valle y la influencia de los vientos alisios permite que la direccin de los vientos
se movilicen de Norte a Sur, influenciados por el ro Tocara y que finalmente choca con la
zona de lomero e incide en la generacin de un ciclo permanente de circulacin de las
partculas que recogen en su recorrido. Igualmente estas condiciones generan un
permanente clima fresco y adicionalmente aportan en la generacin espontnea de
especies vegetales.
Humedad Relativa
La humedad relativa media anual es del 75 %, con una moderada variacin inter-mensual.
El mes con una mayor humedad relativa media es Junio (84 %) mientras que en Febrero
aquella decrece al 60 %, tales valores corresponden en lneas generales a condiciones de
elevada humedad ambiental, inducido por los vientos alisios asociados con la actividad de
la Zona de Confluencia Intertropical.
Nubosidad Y Brillo Solar
En cuanto a la nubosidad, el promedio anual alcanza las 5 Octas o sea 5/8 de cielo
cubierto. El promedio anual de brillo solar es cercano a las 1.800 horas. La heliofana
media mensual flucta entre 220 horas en Diciembre (valor mximo) y 105 en Junio (valor
mnimo).
Evaporacin
La variacin mensual correspondiente que es bastante amplia con valores mnimos de
86,9 mm en Julio y mximos de 201.7 mm en Enero.
El total de evaporacin en la estacin es de 1.519,5 mm/ao, apreciablemente menor que
la precipitacin (2.762,3 mm/ao), lo que explica un considerable exceso hdrico durante
la mayor parte del ao.
Precipitacin
El rgimen de precipitacin intra-anual es de tipo un modal, con una temporada lluviosa
entre los meses de Abril y Noviembre, en la cual se registra cerca del 93% de la lluvia total
anual. Los meses de mayor pluviosidad son Junio y Julio, la poca seca se determina
entre los meses de Diciembre a Marzo, sin embargo las condiciones climticas mundiales,
los diferentes fenmenos han generado cambios en los periodos clsicos de lluvia y
periodos secos, influyendo en los ciclos de los cultivos bsicamente.

1.1.4 Poblacin
La poblacin total del centro poblado es de 1.613 habitantes de los cuales el 55% son
raizales del corregimiento, el 45 % de la poblacin es proveniente de otras regiones, entre
ellas Tolima con el 14%, Boyac 12% y el resto se distribuye entre Santandereanos,

Metenses, Cundinamarqueses,
Corregimiento la Chaparrera).

Costeos

Huilenses.

(Fuente.

Plan

Parcial

1.1.5 Geografa
Su rea de extensin inicial es de veinte mil (20.000) hectreas, y un permetro urbano
de 30 hectreas aproximadamente. Topogrficamente el corregimiento de La Chaparrera
presentan dos sectores con caractersticas bien definidas, el primero ubicado en la parte
Nor-Oriental del centro poblado por encima de la va marginal del llano o zona de lomero,
donde la pendiente vara entre el 12 y 20%, y el segundo ubicado en el rea de transicin
a la zona de vega o sabana, donde se ubica la mayor parte del desarrollo urbanstico, la
pendiente es suave o plana sin superar el 4%.
El Corregimiento se encuentra localizado en su totalidad en la cuenca media del Ro
Cravo y su afluente principal el ro Tocara, y el ro Payero afluente del anterior. Se
destacan las subcuencas de la Patimena, (Sucia), afluente de la Niata. En la parte plana
se destacan el cao del Armadillo, cao Cubarro y una amplia gama de humedales.
Puntualmente el centro poblado tiene influencia directa del ro Tocara y del cao La
Chaparrera, tanto en las potencialidades tursticas como en las debilidades por riesgos y
amenazas naturales. Igualmente se tiene la presencia de un canal artificial ubicado en la
entrada del centro poblado con direccin norte sur y su trayectoria coincide con la calle 5
y un canal de escorrenta que recoge parte de las aguas de la zona de lomero, el cual
tiene una trayectoria paralela a la va nacional, por detrs de la zona construida, con
desembocadura en el cao La Chaparrera.
2.

INFORMACION GEOLOGCA DEL C. P. DE LA CHAPARRERA

2.1

Marco Geolgico Regional

Cronolgicamente las formaciones geolgicas, sobre la que se asienta el territorio

ocupado por el centro poblado de La Chaparrera y sus alrededores, se ubica en una
secuencia de varios millones de aos que van desde el periodo cretceo hasta el
cuaternario, periodo en el que se forman los diferentes paisajes, que actualmente
conforman el territorio del municipio; estas formaciones se dan de occidente a Oriente.
Siendo estas ltimas las ms resientes.
La evolucin geomorfolgica de la regin se remonta a los finales de la era terciaria
(plioceno), en la cual se dio un acentuado proceso erosivo, con levantamientos y
plegamientos que originaron la cordillera Oriental, posteriormente agentes
modeladores dieron origen al paisaje que se observa hoy, correspondientes a montaa,
pie de monte y planicie aluvial. En la montaa predominan materiales del cretceo; en
el piedemonte materiales del terciario y en la planicie aluvial (conocidas como las
sabanas), materiales constituidos por sedimentos del cuaternario.
2.2

Fallas Geolgicas

En los paisajes de montaa y piedemonte se presentan una serie de fallas geolgicas que
atraviesan el municipio en sentido sudoeste a noreste, y otras locales que afectan
pequeos sectores entre las fallas de carcter regional; en conjunto todas estn
ejerciendo presiones sobre rocas de poca consolidacin que terminan cediendo o
desplazndose y con ello remodelando el paisaje a travs de movimientos de masas
considerables, su accin se muestra en varios sectores de los paisajes de Pie de monte y
Montaa del municipio de Yopal y el centro poblado de la Chaparrera; entre ellas estn:
2.2.1 La Falla De Guaicramo
Ubicada entre los ros Charte y Cravo Sur, a la altura de los Cagi, el Morro y Sococho, su
plano de falla se inclina al oeste y corta estratos de la formacin provocando fenmenos
de levantamiento, plegamiento y facturacin. Esta falla coloca la zona de montaa de
Yopal, en el mapa ssmico de Colombia, como de riesgo alto, afecta a veredas como: Los
Cagis, Charte, Esperanza y Milagro , Rincn del soldado Volcaneras, Perico,
Guayaquito. (el sector de los nacimientos de la Tablona), El Morro, Marroqun y Sococho.
2.2.2 La Falla De Tmara
Definida como de cabalgamiento de gran ngulo cruza la zona desde el ro Charte
(sudoeste) hasta el ro Payero (noreste), afectando la formacin San Fernando; ha
presentado actividad reciente. Entre las veredas que se afectan por esta falla se
encuentran: El corregimiento del Charte, el Morro La Niata y Mata de limn. Los Cagis
Charte. Los Cagi Milagros, Brisas del Cravo, San Cristbal la vega, Naranjito, villa Del
Carmen, entre otras.
2.2.3 La Falla De Yopal
Se presenta en direccin sudoeste a noreste. Corre paralela al punto de contacto entre los
primeros cerros ( El Venado, Buena vista y Palo bajito) y el inicio de la zona plana;
atraviesa el ro Cravo sur muy cerca del centro urbano, mostrando su efecto sobre la va
Yopal - Paz de Ariporo en los kilmetros 2.0 ( Sector del puente de la Cabuya) y 4 a 7,
sector de Buena vista y ms adelante se aprecia en el sector de la Cuchilla de Palo Bajito,
su plano de falla se inclina hacia el oeste; ha presentado actividad reciente en los
sectores anteriormente mencionados afectando las Veredas que se encuentran a lo largo
de la carretera de la marginal de la Selva: Buena Vista alta y Baja, Brisas del Oriente, La
Niata, El Playn, Guayaque, Araguaney , Chaparrera, laguna y los Aceites.
Estas fallas y su actividad sobre rocas fcilmente deleznables, suelos frgiles y de alta
pendiente son quienes producen los fenmenos de deslizamientos, avalanchas y
erosionan los paisajes de pie de monte y montaa.

2.3 RIESGOS Y AMENAZAS

El centro poblado de La Chaparrera por la presencia de variedad de paisajes maneja
varios tipos de amenazas naturales, al igual que por ubicarse sobre la va nacional
Troncal del Llano zona de comunicacin entre los municipios del Norte del departamento

de Casanare y el departamento de Arauca, que se suma igualmente a las amenazas de

tipo antrpico.(Ver Mapa 13. reas Susceptibles a Amenazas)
Las primeras se subdividen en hidrolgicas y Geomorfolgicas, entre estas tenemos:

2.3.1 Hidrolgicas
Inundaciones: La caracterstica que tiene el Centro poblado por estar en zona de
transicin entre piedemonte y sabana presenta bajas pendientes que favorecen la
divagacin de los ros cuyo patrn de flujo trenzado imprime carcter de inestabilidad de
mrgenes que a su vez genera procesos de socavacin que afectan a la comunidad e
infraestructura establecida en esta zona. Influenciado por el carcter torrencial de los ros
Cravo Sur, Payero, y Tocara, las cuencas principales del Corregimiento, y las Quebradas
y caos afluentes, las riveras de las diferentes corrientes hdricas deforestadas de por s
estn siendo sometidas, a socavamientos, deslizamientos de laderas que en ocasiones
provocan avalanchas y crecidas sbitas ocasionando en la zona plana inundaciones y
desprendimientos laterales de los taludes del ro.
En la zona del centro poblado la influencia del ro Tocara ha generado igualmente este
fenmeno, ya que las condiciones de las cotas y la influencia de la zona de lomero
implican que las caractersticas del ro generen amenaza en la ladera paralela al centro
poblado, principalmente en la zona de encuentro del Ro Tocara con el cao La
Chaparrera, donde se ha percibido socavamiento y disminucin de la playa.

2.3.2 Geomorfolgicas
Por el tipo del paisaje y el choque de placas tectnicas la vertiente de cordillera y el
piedemonte del Departamento sector donde se localiza el Corregimiento est influenciado
por varias fallas Geolgicas entre ellas la de Yopal, que sumado al tipo de roca
(sedimentarias) que constituyen el subsuelo provocan deslizamientos, derrumbes y
movimientos masales que por el busamiento de las rocas el cual se dirigen hacia las
corrientes hdricas y los llanos, acelera los deslizamientos que son incrementados por la
construccin inadecuada y poco tcnicas de vas como es el caso de la va a Los Aceites,
Playn, Santa Brbara y sectores de Lagunas, que requieren de un diseo u obras de
ingeniera que mitiguen estos fenmenos.
Las prcticas culturales de aprovechamiento del suelo, la deforestacin y actividades
como la explotacin petrolera donde se destaca la ssmica, aceleran dichos procesos;
este fenmeno es generalizado en las veredas del cerro (los Playones y Aceites). Los
procesos de deforestacin, Geolgicos y el cambio climtico mundial han ocasionado una
drstica reduccin de los caudales de las Quebradas que surten los acueductos
veredales, conllevando a la bsqueda de nuevas fuentes hdricas para satisfacer las
necesidades del recurso, fenmeno que se aprecia en la quebrada La Niata, La Sucia,
cao La Chaparrera y otras menores.

El fenmeno de remocin de masa en el centro poblado, no se desarrollan con tan mayor

intensidad, influye en las prcticas de conservacin y reforestacin que los habitantes
urbanos le brindan a sus recursos, para minimizar la problemtica de deslizamientos,

reptacin, terracetas, flujo de tierra entre otros y en las condiciones que se

establezcan para la construccin de infraestructura social y comercial.
La zona de lomero en el centro poblado, se encuentran en un sistema montaoso joven,
sin mayores intervenciones agrcolas, ni estructurales lo que lo convierten en una zona
atractiva para un aprovechamiento planificado de baja intensidad compatible con usos de
conservacin, recreacin pasiva donde se establezca como zona oxigenante
amortiguadora, contemplando el mantenimiento y el aumento de la arborizacin
ornamental, potencial e izndola como un atractivo turstico.

2.3.3 Amenazas Antrpicas

La destruccin de los ecosistemas como resultado de la ampliacin de la frontera
agropecuaria y la deforestacin, han generado la destruccin de los nacederos, la prdida
del bosque primario o nativo y la fauna asociados a ellos. Este fenmeno es muy comn a
lo largo de la va Troncal del Llano.
El proceso petrolero afect el rea con la construccin de los oleoductos en el caso del
Corregimiento de La Chaparrera en la vereda El Taladro, situacin que contribuyo a la
prdida del agua por los procesos de ssmica y sus actividades complementarias,
desarrolladas en aos anteriores, segn los campesinos de la regin.
El cultivo de arroz en las veredas Rincn del Moriche, San Nicols, El Taladro, San
Antonio, La Chaparrera y Patimena, ha generado problemas de contaminacin hdrica,
destruccin del suelo y reduccin de caudales en el ro Tocara aguas abajo de las
bocatomas de los canales, los cuales no estn regulados; todos estos procesos estn
poniendo en peligro los ecosistemas de humedales localizados en el Taladro y Rincn del
Moriche y paralelamente pueden generar patologas en la poblacin del centro poblado e
incidencias a mediano y largo plazo en estas comunidades.
Igualmente la presencia de la va nacional Troncal del Llano, la estacin de servicio, las
lneas de alta tensin, el conflicto de usos del suelo con el cual ha crecido el centro
poblado permitiendo que los talleres de maquinaria pesada se mezclen con las zonas
residenciales, son factores que potencializan los factores de riesgo antrpicos en el centro
poblado y que no se les presta mayor importancia.

3. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO PARA LA CARRERA 1RA.

3.1

GENERALIDADES

El presente proyecto tiene como objetivo principal el diseo geomtrico y estructural de la

carrera 1ra entre Marginal del Llano y calle 7ma del centro poblado de La Chaparrera en

el Municipio de Yopal, la cual ser en pavimento rgido, que son bsicamente los que
estn constituidos por losas de concreto hidrulico apoyadas directamente sobre la capa
subrasante o sobre una capa de materiales seleccionados y adecuadamente
compactados que recibe el nombre de sub-base.
Se escogi este tipo de pavimento, principalmente porque las condiciones de cimentacin
son ms favorables para la construccin y operacin de este tipo de pavimento,
garantizndose una buena durabilidad, facilidad en su construccin, buena disponibilidad
de materiales de la regin, tipo de trafico medio a alto, adems se presta para ser
construido por etapas y empleando mano de obra de la localidad, lo que favorece el
crecimiento de las fuentes de empleo, en esta zona del departamento.
Segn el artculo 56 del Plan Parcial para el corregimiento de La Chaparrera, la carrera
1ra entre Marginal del Llano y la calle 7ma, puede considerarse una Va Urbana Primaria
(VUP), que son aquellas vas arterias que conectan los diferentes sectores urbanos con
actividades de importancia zonal y con el sistema vial nacional.

3.2 CONCEPTOS FUNDAMENTALES

Con el fin de tener conocimiento de la terminologa a utilizar en el presente proyecto, es
conveniente establecer algunas definiciones bsicas, que se utilizarn en el desarrollo de
este diseo. Dichos conceptos fundamentales son los siguientes:
Terreno de fundacin: Es aquella parte de la corteza terrestre sobre la cual se apoya
una estructura de pavimento y que va a ser afectada por la misma. Su funcin es soportar
dicha estructura de pavimento.
Explanaciones: Son el conjunto de cortes y terraplenes de una obra vial ejecutados
hasta la superficie subrasante de acuerdo al proyecto. Su funcin es proporcionar apoyo
al pavimento.
Corte: Es aquella parte de la estructura de una obra vial realizada por la excavacin del
terreno existente con el fin de formar las secciones previstas en el proyecto.
Terrapln: Es aquella parte de la estructura de una obra vial construida con material
producto de un corte o un prstamo, la cual queda comprendida entre el terreno de
fundacin y el pavimento.
Capa subrasante: Es la capa de suelo que constituye la parte superior de las
explanaciones sobre la cual se construye el pavimento, siendo su funcin bsica
proporcionar a ste un apoyo adecuado.
Pavimento: Es una capa o conjunto de capas de materiales seleccionados,
comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento o rasante. El pavimento
tiene como funciones principales, proporcionar una superficie de rodamiento uniforme,
resistente a la accin del trnsito y del clima, as como trasmitir en forma adecuada a la
subrasante los esfuerzos generados por las cargas del trnsito.

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO RGIDO

4.1 METODOLOGA A UTILIZAR

Para el diseo de pavimentos rgidos, se pueden seguir tres mtodos, a saber: El primero
de ellos explicado en el libro Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, escrito por el
ingeniero Alfonso Montejo Fonseca. Tambin, se usa como segundo mtodo, para el
clculo estructural de este tipo de pavimentos, el indicado en el libro Pavimentos. Tomo
I, del ingeniero Fernando Snchez Sabogal. Por ltimo, se utiliza del mtodo simplificado
de PCA (Prtland Cement Association). La estructura, diseada por cualquiera de los tres
mtodos, tiene como fin primordial hallar un espesor mnimo de pavimento, que se
traduzca en menores costos y que presente un buen comportamiento con poco o sin
mantenimiento durante mnimo veinte aos. La utilizacin de dos o tres de los mtodos
mencionados, complementan el diseo y lo hacen ms completo y exacto, debido a que la
utilizacin de un solo mtodo, deja por fuera, o no tiene en cuenta ciertos aspectos, que
otro mtodo s los tiene en cuenta.
A continuacin se realiza el diseo estructural del pavimento rgido para la va urbana
objeto del presente proyecto, siguiendo todos los pasos explicados en cada mtodo, hasta
llegar a la estructura definitiva del mismo, que ser la que se deber tener en cuenta en el
momento de su construccin, siguiendo los pasos indicados a continuacin con la debida
utilizacin de figuras y cuadros indicados en los libros de consulta, los cuales se
transcriben a medida que se hace necesaria su utilizacin.
4.2 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO DE LA CARRERA 1 RA ENTRE MARGINAL DEL
LLANO Y CALLE 7MA
4.2.1

Mtodo de diseo de la Prtland Cement Aassociation

Para determinar el espesor de un pavimento rgido es necesario conocer el C.B.R. del

tramo de calles a disear, el cual debe ser tomado directamente sobre el terreno. Esta
labor fue encargada al Laboratorio Geotcnico a principios del mes de Septiembre del ao
2014, cuyos resultados se presentan en la tabla 4.1, que a continuacin se transcribe.
TABLA 4.1
INFORME PRELIMINAR DE LABORATORIO (DETERMINACION DE C.B.R.)
APIQUE N
UBICACIN
1
Carrera 4 con diagonal 6
2
Carrera 6 con calle 4
3
Carrera 7 con diagonal 5
4
Carrera 8 con calle 8
5
Carrera 11 con calle 2
6
Calle 3 con transversal 10

PROF. (m) C.B.R. (%)

0.26
16.8
0.32
3.7
0.30
8.1
0.47
11.7
0.20
21.4
0.31
6.1

7
8
9
10
11
12
13
14

Carrera 9 con calle 6

Avenida circunvalar con carrera 9
Carrera 11 con calle 5
Carrera 12 con calle 5
Carrera 12 con calle 4 (Av. Jos Eustaquio Rivera)
Carrera 14 con calle 4 (Av. Jos Eustaquio Rivera)
Carrera 14 con calle 3
Carrera 16 con calle 3B

0.26
0.22
0.24
0.28
0.20
0.23
0.30
0.35

15.4
10.7
4.7
1.9
23.8
8.3
4.1
6.2

FUENTE :Informe preliminar de laboratorio. LABORATORIO GEOTECNICO (Enero 2003)

Inicialmente, se toma de la tabla 4.1 Informe Preliminar de Laboratorio, el valor de

C.B.R. correspondiente a esta calle, para la cual se tiene un valor de 16.8%.
Con el valor del C.B.R. se entra a la figura 8.3, presentada en el libro Pavimentos. Tomo
i pgina 193, Relacin entre el valor de soporte de California (C.B.R.) y el mdulo de
reaccin de la subrasante (K), lo cual da un valor de este mdulo equivalente a K = 6.59
kg/cm3 aproximadamente. Siguiendo con este mtodo, con este valor de K, se pasa a la
tabla 8.1 del mismo libro y se determina el espesor de la sub-base granular que se puede
emplear en este pavimento, a continuacin se transcribe esta tabla, que para el presente
proyecto corresponde a la Tabla 4.2.
TABLA 4.2
DETERMINACIN DEL MDULO DE REACCIN DE DISEO
(CASO DE SUB-BASE GRANULAR)
K SUBRASANTE
Kg/cm3
1.4
2.8
5.5
8.3

10
1.8
3.6
5.0
8.9

ESPESOR DE LA SUB-BASE GRANULAR (cm)

15
22.5
K PARA DISEO (kg/cm3)
2.0
3.9
6.4
9.1

2.4
4.4
7.5
10.3

30
3.0
5.3
6.9
12.0

Si se asume un espesor de sub-base granular de 15 cm y con un K de 6.59 kg/cm 3, el K

para diseo resulta aproximadamente igual a 7.65 kg/cm 3, con lo cual se est mejorando
el mdulo de reaccin de la subrasante.
Debido a que el trfico promedio diario para la localidad de Orocue es bajo, el valor
recomendado para el Factor de Seguridad de Carga (FSC), para el diseo de todas las
calles ser de 1.0, segn lo recomendado en el libro Pavimentos. Tomo I pgina 201. En
el mismo libro, en la tabla 8.3, se determina el factor de proyeccin de transito, que para
un trafico bajo se puede tomar igual a 1.5 que corresponde a un crecimiento anual del 2%
de vehculos comerciales (buses y camiones), para un perodo de diseo de 40 aos.
Tambin se puede asumir un mdulo de rotura por flexin del concreto a los 28 das de 50
Kg/cm2
El transito de vehculos por las calles de Orocue actualmente es muy bajo, el cual es
bsicamente en buses con tres (3) frecuencias diarias y camiones con cuatro (4)
frecuencias semanales aproximadamente, Por lo tanto se puede asumir que el nmero

de vehculos comerciales por da sea de 15 (Una vez se mejore las condiciones de las
vas de comunicacin que llegan a Orocue, principalmente la va Yopal Orocue), por lo
que el transito durante el perodo de diseo ser:
15 x 365 x 40 x 1.5 = 328500 vehculos comerciales
El nmero de ejes simples entre 7 y 8 toneladas se puede considerar igual a 1000 por lo
que las cargas por eje esperadas en el perodo de diseo ser de 32850. Se asume un
espesor de losa de del pavimento igual a 12.5 cm y se entra a la figura 8.1 lo que da un
esfuerzo aproximado de 26.35 kg/cm2, obtenindose una relacin de esfuerzos de:
26.35/50.0 = 0.53
Empleando ahora la figura 8.4, se hallan las repeticiones admisibles para esta relacin de
esfuerzos, equivalente a 500000, lo cual da un consumo de fatiga igual a:
32850 = 0.016
200000
Lo anterior significa que el espesor asumido resistir adecuadamente las cargas durante
el perodo de diseo, por lo tanto se puede concluir que en esta calle puede construirse
una estructura de pavimento consistente en una capa granular de 15 cm de espesor y un
losa de concreto de 3500 PSI de 12.5 cm de espesor.
4.2.2

Mtodo simplificado para el diseo de pavimentos rgidos

Para la aplicacin de este sencillo mtodo, se deben utilizar las figuras 8.6 y 8.7 del libro
Pavimentos Tomo I del ing. Fernando Snchez Sabogal, en las cuales los espesores
necesarios de losas de concreto se obtienen en funcin del modulo de reaccin de la
fundacin y de la magnitud de la carga. Los conceptos bsicos sobre fatiga y factores de
seguridad de carga son idnticos a los tratados en el mtodo anterior.
Como en el caso anterior se asume una carga por eje simple de 8 toneladas que se
repetir ilimitadamente durante la vida til del pavimento (40 aos) y que adems, puede
esperarse diariamente el paso de 3 ejes simples de 10 toneladas (buses) y 2 de 12
toneladas (camiones).
El concreto disponible presenta una resistencia a la flexin de 50 kg/cm 2 y el suelo de
subrasante tiene un mdulo de reaccin (K) de 6.59 kg/cm3.
Como en el caso anterior con una subbase granular de 15 cm se obtiene un K mejorado
de 7.65 kg/cm3, con la cual entrando a la figura 8.6, el espesor necesario de las losas de
concreto se determina igual a 12.83 cm. Se adopta 12.5 cm.
Se establece si el espesor calculado puede soportar las cargas ms pesadas previstas,
para lo cual se realiza la siguiente tabla.

TABLA 4.3
DETERMINACIN DEL CONSUMO DE FATIGA PARA LAS CARGAS MAS PESADAS
Carga x
Eje
(ton)
10
12

F.S.C.
(ton)
10
12

Repeticin Repeticin
Diarias
P de D
3
2

43800
29200

Espesor
h
(cm)
14.76
16.26

h'/h
0.85
0.77

Esfuerzo
x Carga
(kg/cm2)
25.63
27.59

Relacin
de Esf.
0.51
0.55

Repeticin Consumo
admisibles
fatiga
(%)
400000
10.95
100500
29.05
40.00

Como el consumo de fatiga es inferior a 100%, el espesor de losa asumido es el

adecuado para soportar todas las cargas previstas en el diseo.

4.2.3

Mtodo de el Transport and Road Research Laboratory de la Gran Bretaa

Este mtodo se basa principalmente en la proyeccin del trnsito esperado y en las

caractersticas de los materiales de la subbase y las losas del pavimento.
El diseo se basa en el transito esperado 20 aos despus de la construccin del
pavimento y se considera en trminos del nmero de vehculos comerciales por da que
en dicha poca circularn.
Por lo tanto, asumiendo los parmetros daos inicialmente para la calle en estudio y
utilizando la frmula de inters, se tiene:
A = 15(1 + 0.02)20 = 23 vehculos
Siguiendo con el mismo libro gua, en la tabla 8.9, pgina 213, asumiendo un trnsito para
esta va con menos de 45 vehculos comerciales por da, 20 aos despus de su
construccin y segn el tipo de suelo encontrado en esta calle, como subrasante
susceptible a cambios volumtricos, que son las caractersticas de un suelo arenoso, se
puede determinar los espesores de diseo, tanto de losa como de sub-base. Por lo tanto,
teniendo en cuenta los anteriores parmetros, en la tabla se encuentra que los espesores
de losa y sub-base son de 18 cm y 7.5 cm respectivamente. A continuacin se consigna la
tabla mencionada, cuya nomenclatura, para este proyecto es la Tabla 4.4.

TABLA 4.4
CRITERIO DEL TRRL PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
Trnsito
Ms de
1500150-1500 45-150
Menos
(Vehculos comerciales por da 20
3000*
3000
de 45
aos despus de la construccin)

SUBRASANTE MUY ESTABLE

Espesor de losas
Espesor de sub-base
SUBRASANTE NORMAL
Espesor de losas
Espesor de sub-base
SUBRASANTE SUSCEPTIBLE A
CAMBIOS VOLUMTRICOS
Espesor de losas
Espesor de sub-base

ESPESORES DE DISEO (cm)

23
0

20
0

18
0

15
0

12.5
0

25
7.5

23
7.5

20
7.5

18
7.5

15
7.5

28
15

25
15

23
15

20
7.5

18
7.5

*Para trnsito mayor de 6.000 vehculos comerciales por da, es deseable aumentar el espesor de las losas en 2.5 cm.

Este mtodo del TRRL, por lo simplificado, puede ser algo conservativo, por lo tanto
resulta antieconmico aplicarlo para esta regin donde el trfico es muy bajo.
4.3

PROYECTO DE JUNTAS EN EL PAVIMENTO RIGIDO

Con el fin de controlar las grietas producidas por los cambios de volumen del concreto y el
efecto conjunto del alabeo restringido y las cargas aplicadas, el pavimento rgido debe
disponer juntas longitudinales y transversales. Estas juntas, tambin sirven para dividir el
pavimento en tramos adecuados con fines constructivos.
Las teoras y los resultados experimentales han demostrado que la separacin ms
conveniente de juntas transversales vara entre 4.50 y 7.0 metros, de acuerdo con la
resistencia a la flexin del concreto y el tipo de agregado empleado. En la tabla 8.10 del
libro Pavimentos. Tomo I del ing. Fernando Snchez Sabogal, pag.221, se recomienda
las distancias para la colocacin de algunas juntas en pavimentos de concreto simple. Las
juntas longitudinales debern ubicarse de manera que su ubicacin coincida con el ancho
de un carril pero nunca mayor a 4.50 metros. A continuacin se transcribe la mencionada
tabla.
TABLA 4.5
DISTRIBUCIN DE JUNTAS EN UN PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE
Tipo de agregado
Juntas de dilatacin
Grava roca gnea
Caliza
Juntas de contraccin
Grava roca gnea
Caliza

Separacin entre juntas para espesor de losas de

12.5 20.0 cm
Ms de 20 cm
27 m
55 m

36 m
70 m

4.5 m
5.5 m

6.0 m
7.0 m

Para el caso especfico de esta calle, el diseo de juntas tanto transversales como
longitudinales, se tiene en cuenta las juntas con ladrillo prensado que actualmente tiene el
pavimentos construido, por lo tanto, teniendo en cuenta que el trfico es bajo se pueden
emplear este tipo de juntas en todas las vas a disear.

En el cuadro siguiente se indican los diseos de las estructuras de los pavimentos rgidos
en las vas que pertenecen a este proyecto, teniendo en cuenta que dicho diseo se hizo
bsicamente empleando el mtodo simplificado, debido a que por el transito tan bajo y
liviano que se presenta en esta poblacin, los resultados obtenidos con este mtodo son
aceptables y se pueden aplicar en la regin sin restricciones.
Como parmetros generales, para el diseo de todas las vas incluidas dentro de este
proyecto, para el casco urbano del municipio de Orocu, se toman los siguientes:
Se asume una carga por eje simple de 8 toneladas que se repetir ilimitadamente durante
la vida til del pavimento (40 aos) y que adems, puede esperarse diariamente el paso
de 3 ejes simples de 10 toneladas (buses) y 2 de 12 toneladas (camiones).
El concreto simple debe presentar una resistencia a la flexin de 50 kg/cm2 mnimo.
Las juntas, tanto longitudinales como transversales sern en ladrillo prensado,
conformando paneles aproximadamente cuadrados, esto se logra midiendo el ancho de
diseo de la va en el plano en planta y dividiendo este nmero entre dos, para luego ir
colocando juntas transversales cada medio eje.
Calculo

Ing. PEDRO BURBANO MACHADO

MAT N 5220230495 NR
C.C. N 12.978.557 DE PASTO