AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

EE

UNIVERSIDAD NACIONAL
"SAN LUIS GONZAGA" DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
Y ELECTRICA

TEMA: CONEXION DAHLANDER

CURSO

: DISEO DE TABLEROS Y CONTROL Y

MANDO
DOCENTE : ING. JULIO ECHEGARAY ROJO
ALUMNO : SANCHEZ QUEVEDO ALFREDO
CICLO

: IX-ME-2
ICA PER
2016

CONEXION DAHLANDER
Motor de dos Velocidades. Conexin dahlander.
Un motor trifsico de dos velocidades en conexin dahlander, es un motor
trifsico normal de cuyos bobinados hemos sacado los puntos medios para
conseguir la mitad de polos (velocidad rpida). Los extremos del motor normal
se pueden conectar en estrella o en tringulo, dando lugar a dos tipos de
dahlander diferentes pero que, a la hora de poner en funcionamiento, es
indiferente el tipo de conexin interna.
Los extremos del motor normal se conecten en estrella o en tringulo se
colocan en la parte superior de la placa de bornes (velocidad lenta), y los
puntos medios se colocan en la parte inferior de la placa de bornes (velocidad
rpida).
Para conseguir la velocidad Lenta, aplicamos la corriente elctrica a los bornes
de la parte superior y para conseguir la velocidad rpida, aplicamos corriente a
los bornes de la parte inferior y unimos en estrella los bornes de la placa
superior.
En estos motores la velocidad rpida siempre ser doble que la velocidad lenta.
El motor dahlander solo tiene una tensin de funcionamiento que debe estar
especificada en placa de caractersticas. Para conectar a tensin diferente hay
que rebobinar el motor efectuando un cambio de tensin.

Motor dahlander
El motor dahlander, es igual que un motor trifsico de rotor en cortocircuito,
salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que slo sirven para
cambiar el nmero de polos activos, segn se conexione.
Con esto conseguimos cambiar su velocidad. Lgicamente, al tener dos modos
de conexin, se obtienen dos velocidades, una corta y otra larga. En su caja de
bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las tomas
intermedias.
Bsicamente es un motor que tiene dos velocidades y en cuanto a su potencia,
es igual a la que pudiera tener uno trifsico de las mismas caractersticas. No
hace mucho tiempo se venan usando en ascensores, gras, maquinaria... etc.
Hoy en da resulta ms ventajoso emplear variadores de frecuencia,
consiguiendo el mismo o incluso mejor resultado, teniendo en cuenta que la

conexin empleada solo requiere 3cables, en un motor dahlander, requiere 9

cables.
En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones trmicas,
una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias
distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un
disyuntor magntico calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos
velocidades. Se deben instalar dos condenaciones mecnicas, una entre los
contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rpida (KM2) y
otra en los dos contactores de inversin de fases para el sentido de giro. Este
tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se pueden
acoplar de tres formas distintas segn se requiera del motor un par constante,
un par variable o una potencia constante para las dos velocidades.
Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las
dos velocidades

DOS VELOCIDADES, DOS DEVANADOS

El motor de dos devanados esta construido de tal manera que en realidad se
trata de dos motores bobinados en un mismo estator. Uno de los devanados, al
estar energizado, produce una de las velocidades. Cuando se energiza el otro
devanado, el motor funciona a la velocidad determinada por este segundo
devanado. El motor de dos velocidades y dos devanados puede usarse para
obtener virtualmente cualquier combinacin de velocidades normales de motor,
y no es preciso que las dos diferentes velocidades estn relacionadas entre si
por un factor proporcional de 2:1. As un motor de dos velocidades que
requiera 1750 RPM y 1140 RPM deber necesariamente ser un motor de dos
devanados.
DOS VELOCIDADES, UN DEVANADO
El segundo tipo de motor es el de dos velocidades y devanado sencillo. En este
tipo de motor debera existir una relacion de 2:1 entre la baja y la alta velocidad.
Los motores de dos velocidades y devanado sencillo tienen el diseno llamado
de polos consecuentes. Estos motores estan bobinados para una sola
velocidad pero al reconectarse el devanado, se duplica el numero de polos
magneticos en el estator y la velocidad del motor se reduce a la mitad de la
velocidad original. El motor de dos velocidades y devanado sencillo es, por
naturaleza, mas economico para fabricar que el motor de dos velocidades y
dos devanados. Esto es asi porque se utiliza el mismo devanado para ambas
velocidades, y las ranuras donde los conductores estan colocados en el motor
no tienen que ser tan grandes como lo serian para poder acomodar dos
diferentes devanados que trabajan independientemente. Por lo tanto, el tamano
de la carcasa de un motor de dos velocidades y devanado sencillo puede
usualmente ser menor que el necesario para un motor equivalente de dos
devanados.
CLASIFICACION DE LA CARGA
Un segundo elemento que genera bastante confusion al seleccionar motores
de dos velocidades, es la clasificacion de la carga con la que se utilizaran
dichos motores. Es necesario en este caso definir el tipo de carga a impulsar, y
el motor que se seleccione debera ser compatible con lo requerido por dicha
carga.

Los tres tipos de carga disponibles son: Par Constante, Par Variable, y
Potencia (hp) Constante. Para mayores detalles sobre los tipos de carga, ver el
articulo Para Entender el Concepto de Par en esta publicacion.
PAR CONSTANTE
Las cargas de par constante son aquellas donde el par requerido es
independiente de la velocidad. Este tipo de carga se encuentra normalmente en
transportadoras, bombas de desplazamiento positivo, extrusores, bombas
hidraulicas, maquinas empaquetadoras, y otras de naturaleza similar.
PAR VARIABLE
Un segundo tipo de carga para el motor que es muy diferente a las de Par
Constante esta constituida por los sopladores y bombas centrifugas. En este
caso, el par requerido por la carga cambia desde un valor bajo a baja velocidad
hasta un valor muy alto a alta velocidad. En una carga de par variable tipica,
aumentando la velocidad al doble se incrementara en 4 veces el par requerido
y en 8 veces la potencia (hp) requerida. Asi que en este tipo de carga debe
suministrarse fuerza bruta a altas velocidades, requiriendose niveles muy
reducidos de potencia y de par a bajas velocidades. Un motor tipico de dos
velocidades y par variable puede tener capacidad nominal de 1 HP a 1725
RPM y 0.25 HP a 850 RPM.
Las caracteristicas de muchas bombas, ventiladores y sopladores son tales que
una reduccion de la velocidad a la mitad produce un rendimiento o salida a baja
velocidad que podria ser inaceptable. Por ello, hay motores de dos velocidades
y par variable que ofrecen una combinacion de velocidades de 1725/1140
RPM. Esta combinacion resulta en una salida de aproximadamente la mitad en
la bomba o el ventilador cuando se utiliza la baja velocidad.
POTENCIA CONSTANTE
El tercer y ultimo tipo de motor de dos velocidades es el de potencia (hp)
constante. Este motor esta disenado para que la potencia permanezca
constante cuando la velocidad se reduce a su valor bajo. Para lograrlo, es
necesario que el par del motor aumente al doble cuando esta operando en el
modo de baja velocidad. Este tipo de motores se aplica normalmente en
procesos de metalisteria, por ejemplo: prensas taladradoras, tornos mecanicos,
fresadoras, y otras maquinas similares de remocion de metales.
El requisito de potencia constante puede quizas visualizarse mejor al
considerar la operacion de una maquina simple como una prensa taladradora.
En este caso, para perforar un agujero grande con un taladro grande, la
velocidad debe ser baja pero el par requerido es muy alto. Por el contrario, al
perforar un agujero pequeno la velocidad del taladro debe ser alta pero el par
requerido es bajo. Es decir que se requiere que el par sea alto cuando la
velocidad es baja y que el par sea bajo cuando la velocidad es alta. Esta es la
situacion de potencia constante.

ARRANQUE DE MOTORES
TRIFSICOS DE DOS
VELOCIDADES. CONEXIN
DAHLANDER

19.1. - MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS DE VARIAS

VELOCIDADES
Los motores asncronos trifsicos pueden construirse para mas de una
velocidad, bien sea realizndolos con varios bobinados, de distinto nmero de
polos, o bien con un solo bobinado, pero construido de tal forma que pueda
conectarse exteriormente con diferente nmero de polos. Por tal motivo
algunos tipos de motores asncronos trifsicos de varias velocidades se les
denomina tambin motores de polos conmutables.
En la figura 19.1 se ven, esquemticamente, los diferentes tipos de bobinados
y conexin de los mismos, que ms se emplean actualmente en la
construccin de motores de varias velocidades, siendo el segundo tipo l mas
utilizado de todos ellos.
Este tipo de motores, cuyo rotor se construye siempre de jaula de ardilla, se
suele emplear por lo general para el accionamiento de mquinas herramientas
y ventiladores, y refiriendonos a los tipos constructivos de la figura 19.1, sus
caractersticas principales son las siguientes:

- Motores con dos devanados independientes. Estos motores tienen dos

velocidades, y se construyen de tal forma que cada devanado se ejecuta,
interiormente, con un nmero de polos diferente y por tanto, segn se conecte
a la red uno u otro devanado, el motor girar con un nmero de revoluciones
diferente. En este tipo de motores suelen conectarse ambos devanados en
estrella y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/2, 6/4, 8/2, 8/6,
12/2 y 12/4.
- Motores con un solo devanado, en conexin Dahlander. Estos motores,
de dos velocidades, se construyen con un devanado trifsico normal, pero
conectado interiormente de tal forma, que segn se conecten los bornes
exteriores a la red, el motor tendr un nmero de polos u otro distinto, pero
siempre doble el uno del otro; por tanto tendr dos velocidades de rotacin,
una doble que la otra. Segn se aprecia en la figura 19.1, la conexin de sus
devanados, se realiza en tringulo o estrella, para la velocidad menor y en
doble estrella para la mayor, y las combinaciones de polos ms frecuentes son:
4/2, 8/4 y 12/6.
- Motores con un devanado Dahlander y otro independiente. Con este tipo
de motores se consiguen tres velocidadesdiferentes, dos con el devanado en
conexin Dahlander y la tercera con el devanado independiente, que estar
construido con un nmero de polos distinto a las dos polaridades obtenidas
con el primero. Las conexiones mas utilizadas son las representadas en la
figura 19.1 y las combinaciones de polos ms frecuentes son: 6/4/2, 8/4/2,
8/6/4, 12/4/2, 12/6/4, 12/8/4, 16/12/8 y 16/8/4.
- Motores con dos devanados Dahlander. Con este tipo de motores se
consiguen cuatro velocidades, dos con cada devanado, que han de estar
diseados para polaridades diferentes el uno del otro, siendo las

combinaciones de polos mas utilizadas: 12/8/6/4 y 12/6/4/2.

19.2- MOTORES DE DOS VELOCIDADES, EN CONEXIN

DAHLANDER O DE POLOS CONMUTABLES
El tipo de motor asncrono trifsico de varias velocidades mas utilizado
(podramos decir que casi el nico que se emplea actualmente) es el de un
solo devanado en conexin Dahlander y por tanto es el que describiremos
con detalle a continuacin.
En la figura 19.2, est representado el devanado de un motor asncrono
trifsico en conexin Dahlander, donde se pueden apreciar tanto las
conexiones internas como las conexiones de la placa de bornes a la red, en sus
dos posiciones de funcionamiento. Este motor esta diseado para trabajar con
cuatro polos, cuando se conecta en tringulo y dos polos, cuando se conecta
en doble estrella, segn se aprecia en el devanado de la fase U1-V1 resaltada
en el dibujo.
Segn se aprecia en la figura 19.2, para el arranque en lavelocidad menor, no
hay mas que aplicar la tensin de la red a los bornes U1, V1 y W1 de la placa
de conexiones, por estar ya realizada la conexin tringulo, entre sus tres
fases, en el interior del motor. Por el contrario, para la velocidad mayor, se
deben de realizar dos operaciones: primeramente hay que cortocircuitar los
bornes U1, V1 y W1, y a continuacin, aplicar la tensin de la red a los bornes
U2, V2 y W2, en su placa de conexiones. La conclusin obtenida de lo
anteriormente expuesto es que, para el arranque automatizado de un motor en
conexin Dahlander, se necesitan tres contactores.

Tambin se aprecia en la figura 19.2, que cuando se conecta el motor para la

pequea velocidad, se forma doble nmero de polos, por quedar todas las
bobinas de una fase conectadas en serie, mientras que para la velocidad
mayor, las bobinas de cada fase se conectan por mitades en paralelo,
obteniendose de esta forma, la mitad del nmero de polos que en el caso
anterior.
Seguidamente pasamos a describir, los esquemas de mando y proteccin, mas
comnmente empleados, para el accionamiento de motores en conexin
Dahlander, que estn dibujados en las figuras 19.3 y 19.4. El primero es un
arranque simple, en cualquiera de las dos velocidades y el segundo es el
mismo tipo de arranque, pero con los circuitos necesarios para que en cada
una de sus dos velocidades, pueda arrancarse el motor en ambos sentidos de
giro indistintamente.
19.3.- ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE
DOS VELOCIDADES, SIN INVERSIN DE GIRO
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin
necesarias, para ejecutar este tipo de arranque sern como mnimo las
siguientes:

- Contactor K1, para la conexin y desconexin del motor en pequea

velocidad (PV). Ser de una intensidad igual o superior a la In del motor en
conexin tringulo, y con categora de servicio AC3.
- Contactores K2 y K3, para la conexin y desconexin del motor en gran
velocidad (GV). Sern de una intensidad igual o superior a la In del motor
conectado en doble estrella, y con categora de servicio AC3.
- Rels trmicos F3 y F4, para la proteccin contra sobrecargas en ambas
velocidades. Cada uno se calibrar a la In del motor que este consuma, en la
velocidad que protege.
- Fusibles F1 y F2, para la proteccin contra cortocircuitos. Sern del
tipo aM e intensidad igual o superior a la mximaIn del motor, en cada una de
sus dos velocidades.
- Fusible F5, para la proteccin de los circuitos de mando.
- Botonera, con un pulsador simple de parada S0 y dos pulsadores dobles
de marcha S1 y S2.
Seguidamente se describe, de forma resumida, el proceso de arranque, tanto
en pequea como en gran velocidad:
a)- Arranque y parada en pequea velocidad (PV)
- Arranque, por pulsacin sobre S1.
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor, conectado en
tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14).
- Apertura de (K1, 21-22), que acta como enclavamiento, para que aunque se
pulse ahora marcha S2, no se exciten los contactores de gran velocidad K2 y
K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.
b)- Arranque y parada en gran velocidad (GV).
- Arranque, por pulsacin sobre S2.
- Cierre del contactor de estrella K2, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.

- Cierre del contactor de lnea K3, por (K2, 21-22), con lo cual el motor se
pone en marcha, conectado en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Apertura de (K2, 21-22) y (K3, 21-22), que actan como enclavamiento,
para que nunca pueda cerrarse K1, mientras lo estn K2 o K3.
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Los contactos auxiliares de la botonera (S1 y S2, 21-22), actan como
enclavamiento doble de botonera, para que si se intentan pulsar a la vez ambos
pulsadores de marcha, no pueda excitarse ningn contactor. Estos contactos
podran suprimirse, siempre que existiera un enclavamiento de tipo mecnico,
entre los contactores K1 y K2.

19.4.- ARRANQUE DE UN MOTOR DE POLOS CONMUTABLES, DE

DOS VELOCIDADES, CON INVERSIN DE GIRO
Las caractersticas elctricas de los elementos de mando y proteccin sern los
mismos que en el ejemplo anterior, siempre que se tenga en cuenta que existen
dos intensidades nominales del motor, segn cual sea su velocidad de
funcionamiento.
Los circuitos de la figura 19.4, son unos de los mas utilizados, aunque no los
nicos, para el arranque de un motor de polos conmutables en ambos sentidos
de giro y en cualquiera de sus dos velocidades.
Entre los dos contactores de cada inversor K1-K2 y K3-K4, se han puesto
enclavamientos dobles: uno con contactos auxiliares de los propios
contactores (K1, K2, K3 y K4; 21-22) y el otro con contactos de las propias
botoneras de marcha(S1, S2, S3 y S4; 21-22). Estos ltimos podran ser
sustituidos por enclavamientos mecnicos entre cada par de contactores: K1K2 y K3-K4, evitando en este caso el empleo de pulsadores de triple contacto
para lasmarchas S3 y S4. Ademas tenemos enclavamientos entre los
contactores empleados para la pequea velocidad K1 y K2, y los restantes K3,
K4 y K5, empleados para la gran velocidad, realizados por medio de los
contactos auxiliares de los propios contactores (K1, K2, K3 y K4, 31-32) y
(K5, 21-22).
A continuacin de describe, resumidamente, el funcionamiento del circuito, en
cada una de las cuatro posibilidades de marcha, pero prescindiendo de la
actuacin de los contactos de enclavamiento, por entender que con lo
anteriormente descrito sobre los mismos y con el estudio de los muchos
esquemas de los captulos anteriores, es suficiente para entender ste
perfectamente. Es el siguiente:
a)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de S1
- Cierre del contactor de lnea K1 y arranque del motor en pequea velocidad
y sentido a derechas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K1, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0.
b)- Arranque y parada en PV, sentido de giro a izquierdas
- Arranque, por pulsacin de S2

- Cierre del contactor de lnea K2 y arranque del motor en pequea velocidad

y sentido de giro a izquierdas, conectado en tringulo.
- Autoalimentacin, por (K2, 13-14)
- Parada, por pulsacin sobre S0
c)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a derechas
- Arranque, por pulsacin de (S3, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K3, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a derechas, conectado en
doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por (K3, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.
d)- Arranque y parada en GV, sentido de giro a izquierdas
- Arranque, por pulsacin de (S4, 13-14 y 23-24).
- Cierre del contactor de estrella K5, que forma la estrella del motor, al
cortocircuitar: U1, V1 y W1.
- Cierre del contactor de lnea K4, por (K5, 23-24), con lo cual el motor ya se
pone en marcha, en gran velocidad y sentido de giro a izquierdas, conectado
en doble estrella.
- Autoalimentacin, por (K5, 13-14) y por(K4, 13-14).
- Parada, por pulsacin sobre S0.
Si debido a una sobrecarga en el motor, salta alguno de los rels
trmicos F3 o F4, el efecto es el mismo que si pulsamos paradaS0, ya que
cualesquiera que sea el contacto que se abra (F3 o F4, 95-96), interrumpe el
circuito de man