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MI PROBLEMA ES: la
temperatura de mi carro normalmente no sube mas 80 grados, pero al encender el
aireacondicionado sube mientras no pare el vehiculo la temperatura esta bien, pero al pararme
y durar mucho tiempo parado sube a mas de 95 grados y sigue subiendo, al apagar el
compresor. la temperatura baja. tambien cabe destacar q el electroventilador siempre esta
funcionando nunca apaga. Gracias
02/3/2014 11:33AM
bueno pues el problema de que la temperatura no llegue a la ideal mientras funciona el carro
es a causa de que el ventilador no para, para eso tenes que revisar el termo switch si tiene si
no el sensor de temperatura o en ultimo casa el modulo del ventilador.
hola tu vehiculo recalienta al poner el aire porque el ventilador del condensador esta malo y si
es de un solo ventolin que sirve para el radiador y el aire quiere decir que es ventolin de 2
velocidades(debe acelerarse al prender el aire) y la alta velocidad no funciona al encender el
aire por lo que o esta malo el ventilador o esta mala una resistencia que lleva en el ventolin
que es la que regula esas velocidades esta va ubicada generalmente en la parte superior del
ventolin saludos y comenta
Ao
Motor
Referencia
1999
2.0 HDI
RHZ
Modelo
406
SISTEMA ANALIZADO:
AVERA:
EDI
INDICADOR DE STOP ENCENDIDO
SNTOMA:
ACTIVACIONES
Nos vamos al test de
actuadores y activamos el
ventilador
de
alta
velocidad que
funciona
correctamente.
Visualizamos
el
funcionamiento
del
ventilador y escuchamos
como se activa el rel de
forma secuencial.
Al seleccionar GMV BAJA
VELOCIDAD no se activan
los ventiladores ni se
escucha el funcionamiento
de los rels.
PARMETROS
Comprobamos
en
parmetros si el problema
se debe al control de la
centralita de inyeccin o a
elementos
externos
de
control.
Seleccionamos
en parmetros:
Velocidad v
entilador
Velocidad v
entilador deseada:
-Ponemos el vehculo en
marcha
e
inicialmente
ambos
valores
no
muestran 0% .
-Cuando
el
vehculo
alcanza una temperatura
elevada,
el
valor
de
temperatura deseada pasa
a
un 40%.,
pero
la
velocidad de ventilador
sigue mostrando 0%.
El indicador de STOP se
enciende al verificar que
los ventiladores no se
ponen en marcha.
COMPROBACIONES REALIZADAS
El sistema utiliza tres rels para la activacin de los ventiladores,
situados en el frontal delante de los radiadores.
Dos de estos rels (R-1 R-3)activan directamente el funcionamiento de
alta velocidad de los ventiladores, aplicando tensin de batera
directamente a travs de fusibles.
El tercer rel (R-2) coloca ambos ventiladores en serie para la activar la
baja velocidad.
1.
Bueno, despus de meterme para el pecho todos los esquemas de funcionamiento de
la refrigeracin y testearlo todo, al final encontr la caja bitrn y al sacarla olia a
quemado que tiraba para atras, primero prob todos los pines y luego la cambie, y
todo ok, ya saltan los electros y va la pequea velocidad, dejo unas imagenes con los
esquemas de funcionamiento para que alguien pueda usarlo algn dia y no darle
vueltas.
Funcionamiento en baja velocidad, los bobinados de los ventiladores se colocan en
serie y la velocidad es baja.
Enlace con info en ingls http://www.peugeotlogic.com/workshop...an2/fanop1.htm
El sistema de accionamiento es dando masa a los rels que van en el frontal, entre los
electros, adems llevan un positivo de contacto.
Peqeo tutorial de como funciona la caja bitron, hay que saber que a ella se conectan ,
la sonda marron de la caja de aguas, que es una resistencia variable en funcin de la
temperatura, el testigo rojo del cuadro, el boton del A/C ( pequea velocidad), y seal
del presostato del A/C.
1- Descubrir las funciones que corresponden a cada una de las vas de la caja bitron.
Va 4: Entrada directa de positivo
Va 1: Toma de masa del rele de electroventilador
Va 15: Entrada de corriente despus del contacto
Vas 7 y 14: Cables sonda de temperatura del agua refrigerante
Va 6: Salida de corriente a testigo de alerta.
Va 8: Toma de masa.
2- Describir la funcin control de refrigeracin.
Esta funcin de la bitron, consiste en controlar la refrigeracin para que el liquido
refrigerante se mantenga entre 90 y 100 grados, para ello, al detectar que la sonda le
enva un valor correspondiente a 96 por las vas 7 y 14, esta actuara sobre el rele del
ventilador por la va 1 conectndolo hasta que la temperatura baje a 93 grados.
3 Describir la funcin del testigo de alerta.
Al detectar la Bitron mediante la sonda de temperatura (vas 7 y 14) que el agua
refrigerante esta a ms de 118 grados, le mande corriente a la lmpara testigo a
travs de la va 6.
4 Funcin de Post enfriado.
Su funcin es la de mantener en marcha el electroventilador durante seis minutos una
vez se ha apagado el motor, si la temperatura es igual o mayor a 112 grados, para ello,
la bitron deber detectar por la va 15 que el contacto esta quitado, y que la sonda
mide mas de 112 grados, dadas estas condiciones, la bitron temporizar el
funcionamiento del electroventilador durante 6 minutos, dndole masa a su rele por la
va uno.
5 Que sucedera si se corta la bobina del rele?
Que por mucha temperatura que la sonda midiese y aunque la caja Bitron funcionase
correctamente conectando el rele con negativo por la via uno, los contactos de este no
se pegaran y el ventilador no se pondra en funcionamiento, por lo cual la temperatura
del motor subira sin control con las consecuencias que esto conlleva.
Fotos de las bitron, yo he cogido para el mio ( ZX fase 1) un caja bitron de un 306 fase
1 xt.
27-ago-2012, 15:53#405
fergumon
Cepo Stage II
Fecha de ingreso
septiembre-2004
Ubicacin
palencia-valladolid
Mensajes
2,595
A tomar por culo el susodicho, he dejado por si acaso el hueco para atornillarlo de
emergencia.
..
5 COMMENTS
MAR - 31 - 2010
JULIO CESAR
CHEVROLET - OPEL
Corsa Motor 1,6 8v ECU DELCO BLUE- 2 Conectores azules (Todas)
Corsa Tigra Motor 1,6 16v ECU DELCO MULTEC- 2 Conectores, rojo y blanco (Todas)
FIAT
Palio/Siena/Duna Monopunto y Multipunto Motor 1,6 8v-ECU M.Marelli 1G7
Palio/Siena Multipunto Motor 1,6 16v-ECU M.Marelli 1ABB
Bravo 1,6 16V M.Marelli 49F
Marea 2,0 20v 5cil. Bosch 2.10.4
PEUGEOT/CITROEN
206 Motor 1,4 8v ECU Bosch ME7,2 (Todas)
106-306-Partner-Berlingo ECU M.Marelli 1AP (Todas)
307- 206 1,6 16V Bosch 7.4.4 (Sin A/C)
VW
Gol/Polo/Saveiro/Caddy Motor 1,6 8V ECU M.Marelli 1AVP (Todas)
VW Bora/Passat SEAT Toledo Diesel 1,9 TDI Bosch EDC15P
VW Bora/Passar SEAT Leon 1,9 EDC 15V
RENAULT
R19/Clio Motor 1,8 8v ECU Siemens FENIX 3-3
Megane/Clio/Kangoo/Laguna - Motores 1,6 8v y 2,0 8v - Fenix 5 Siliconada (Todas)
Twingo SAGEM SAFIR1 35 y 55 Pines (Siliconadas)
Twingo SAGEM SAFIR2 35 y 55 Pines (Siliconadas)
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8) Electrovalvula EGR 167Hz
Hom 7700 104 956 ECU
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Etiquetas: DPCN Renault, Inyeccin Diesel Kangoo, Kangoo Diesel, Manuel
Chena
3.0 LTS
CON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA , 24 VALVULAS.
EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.
1992 EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER SENTRA DE IMPORTACION CON
CARROCERIA
B13 CUENTA CON UN MOTOR GA16DE O QUE ES DE 4 CIL 1.6 LTS, DOBLE ARBOL DE
LEVAS,16
VALVULAS.
1993 EN ESTE AO SE DA A CONOCER EL PRIMER TSURU CON SISTEMA DE INYECCION
DECOMBUSTIBLE EL CUAL UTILIZA EL MOTOR E 16 E.AL TSURU TAMBIEN SE LE
INCORPORA EL MOTOR SR 200 DE O QUE ES IGUAL UN MOTOR DE 4CILINDROS DE 2
LITROS Y QUE CUENTA CON DOBLE ARBOL DE LEVAS Y 16 VALVULAS.
EN ESTE AO LA TSUBAME SALE POR PRIMERA VEZ CON UN MOTOR 1.6 LTS, 4 CIL,
DOBLE ARBOL
DE LEVAS ( GA16DE).
EN 1994 EN ESTE AO APARECE POR PRIMERA VEZ LA PICK UP CON SISTEMA DE
INYECCION
ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE. CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL ; 12 VALVULAS Y
2.4 LTS
(KA24E).
EN ESTE MISMO AO APARECE EL TSURU CON UN MOTOR DE 4 CIL,2.4 LTS,12
VALVULAS
(KA2AE) Y CON CARROCERIA D21.
1995 EN ESTE AO APARECEN LAS PRIMERAS UNIDADES INFINITI CON UN MOTOR V8
DE 4.5 LTS
DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS (BH45DE).
1996 EN ESTE AO SE DAN A CONOCER UNA GRAN VARIEDAD DE MOTORES Y
UNIDADES: POR
EJEMPLO SENTRA, LUCINO SERIE B14.
SENTRA MOTOR DE 4 CIL 1.6 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS (GA16DNE)
LUCINO MOTOR DE 4 CIL 2.0 LTS 16 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS (SR20DE)
EN ESTE AO APARECE LA PATHFINDER,ALTIMA,MAXIMA
PATHTFINDER MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E
ALTIMA MOTOR DE 4 CIL 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE
MAXIMA MOTOR DE 6 CIL 3.0 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS VG30DE
1997 EN ESTE AO APARECEN LAS UNIDADES QUEST SALIO CON 2 MOTORES EN EL
PRINCIPIO
CON MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E Y EN EL 99 TIENE EL MOTOR V6 DE 3 LTS VG30E, EN
ESTE MISMO AO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V8 DE 4.1 LTS DOBLE ARBOL DE
LEVAS 32 VALVULAS BH41DE.
1998 EN ESTE AO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V6 DE 3.0 LTS 24 VALVULAS
DOBLE ARBOL
DE LEVAS VQ30DE.
1999 EN ESTE AO APARECE UN CAMBIO EN EL TSUBAME SE LE INCORPORA EL MOTOR
DE 4 CIL
1.6 LTS, 16 VALVULAS, DOBLE ARBOL DE LEVAS GA16DND.
2000 EN ESTE AO APARECEN DOS NUEVAS UNIDADES LA XTERRA Y LA URVAN EL
XTERRA TRAE UN MOTOR DE 6 CIL 3.3 LTS VG33E Y LA URVAN CUENTA CON UN MOTOR
DE 4 CIL, 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE.
2001 A LA PATHFINDER SE LE INCORPORA UN MOTOR DE 6 CIL DE 3.5 LTS,
DOBLE ARBOL DE LEVAS , 24 VALVULAS, UNA BOBINA POR CILINDRO VQ35DE.
EL MAXIMA TRAE EL MOTOR DE 8 CIL 4.5 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS
VH45DE.
A PARTIR DE ESTE AO LA MAYORIA DE LAS REFACCIONES NISSAN SE FABRICAN EN
MXICO.EL SENTRA PRESENTA UNA FALLA EN LA CREMALLERA AL MANEJAR LA UNIDAD
A 160 KM PUDIENDO DESTRUIRSE Y CAUSAR LESIONES GRAVES A LOS OCUPANTES DE
LA UNIDAD, EN LA PICK UP PRESENTO UNA FALLA EN LAS ECM POR LA LOCALIZACION
DE ESTA QUEMANDOSE ALGUNAS POR LLEGARLE AGUA AL ECM, ASI COMO UN CORTO
PRESENTA ESTA UNIDAD EN EL POSITIVO DE BATERIA CON EL COFRE Y UN INCENDIO
DE TODA LA INSTALACION ELECTRICA AL NO TENER EL CABLE FUSIBLE EN EL POSITIVO
DE LA BATERIA Y PRESENTA UN CORTO EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CON LAS
REDILAS ( ESTAQUITAS ) YA QUE PUEDE TROZAR EL CABLE DEL POSITIVO DE LA BOMBA
Y ATERRIZARLA EN UN MOMENTO DADO Y TENER UNA FALLA INTERMITENTE EN LA
BOMBA.
SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI Y SE LE DA EL
NOMBRE DESISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DEL CONTROL DEL MOTOR
(E.C.C.S).
LA COMPUTADORA RECIBE DOS NOMBRES EN NISSAN :
1.- UNIDAD DE CONTROL ELECTRICO (ECU).
2 .- MODULO DE CONTROL ELECTRICO (ECM).
EN LAS PRIMERAS UNIDADES FUEL INYECTION ERAN VERDES ; LAS MAS RECIENTES
SON AZULES.
ANGULO DE GIRO DE CIGEAL
FUNCION
ES UN COMPONENTE BASICO DEL SISTEMA ECCS, ESTE ULTIMO DETECTA LA
VELOCIDAD DEL
MOTOR RPM, LA POSICION DE LOS PISTONES Y LA INFORMACION LA ENVIA A LA
COMPUTADORA
PARA CONTROLAR LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR POR EJEMPLO: SISTEMA DE
PRESION
DE COMBUSTIBLE ,SISTEMA DE ENCENDIDO, SISTEMA DE INYECCION ETC.
EL SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGEAL TIENE UNA PLACA ROTOR , UN
CIRCUITOGENERADOR DE ONDA CUADRADA (SENSOR OPTICO). LA PLACA ROTOR TIENE
360 RANURAS A LA PERIFERIA PARA SEALES DE 180 GRADOS Y LOS DIODOS
EMISORES DE LUZ Y LOS FOTODIODOS (CAPTADORES DE LUZ) ESTAN ALOJADOS EN EL
CIRCUITO GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS.
NOTA : CUANDO EL VEHCULO DA MARCHA Y NO ENCIENDE PUEDE SER QUE LA BOMBA
ELECTRICA NO HAYA PRESION, NO HAY INYECCIN Y NO HAY CHISPA LO QUE SE TIENE
QUE HACER ES UN PUENTE EN EL ARNES DEL DISTRIBUIDOR EN LOS 2 CONECTORES
DE 5 VOLTS CON UN CLIP EN LAS TERMINALES DE SEAL DE SINCRONIA Y SEAL DE
REFERENCIA Y EXCITAR CON TIERRA SI ESTANDO ASI SI FUNCIONAN ESTO QUIERE
DECIR QUE EL SENSOR OPTICO ES EL QUE ESTA FALLANDO.
DENTRO DEL
DISTRIBUIDOR.
NOTA: ESTE COMPONENTE EN UNIDADES RECIENTES CAMBIA DE NOMBRE A SENSOR
DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS AMBOS REALIZAN LA MISMA FUNCION.
3.-TRANSISTOR DE POTENCIA .PARA MOTOR E16E Y GA16DE SE UBICA SUJETO EN LA TORRETA DEL AMORTIGUADOR
DEL LADO
IZQUIERDO (GRIS)
UNIDADES CON MOTOR SR20DE .- SUJETO A LA CABEZA DEL MOTOR JUNTO A LA
BOBINA DEL
DISTRIBUIDOR (NEGRO)
UNIDADES CON MOTOR KA24E .- SE ENCUENTRA JUNTO A LA BOBINA DE ENCENDIDO
EN LA
SALPICADERA IZQUIERDA DE LA UNIDAD (NEGRO).
NOTA.- EN LAS UNIDADES MAS RECIENTES SE ENCUENTRAN INTEGRADO AL SENSOR
OPTICO
( GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS).
4.- BOBINA DE ENCENDIDO .CON MOTOR E16E LOCALIZADO EN LA PARED DE FUEGO AL LADO IZQUIERDO.
5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA
ESTOS 2 COMPONENTES FORMAN UNA SOLA PIEZA Y SE ENCUENTRA SOBRE EL ARNES
ENTRE LA
6.- BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA.
EN LAS UNIDADES RECIENTES SE ENCUENTRAN POR SEPARADO Y SE UBICAN CERCA
DEL
DISTRIBUIDOR.
35000 VOLTS.
5.- RESISTENCIA SENSORA Y CAPACITADORA
RESISTENCIA SENSORA TIENE LA FUNCION DE DISMINUIR EL AMPERAJE QUE PROVIENE
DEL
NEGATIVO DE LA BOBINA A LA COMPUTADORA CON ESTA INFORMACION SE MONITOREA
EL
SISTEMA DE ENCENDIDO.
CAPACITOR O CONDENSADOR .- SOLO SE UTILIZA PARA EVITAR QUE LOS ARCOS
VOLTAICOS QUE SE GENEREN EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO PRODUZCAN
INTERFERENCIA EN EL RADIO.
TRANSISTOR DE POTENCIA
TIPO Negativo Positivo Negativo Y TIENE LA FUNCION DE INTERRUPTOR
EL EMISOR QUE ES LA PARTE CENTRAL DEL COMPONENTE EMITE PULSOS DE TIERRA
(LETRA W EN ESTE COMPONENTE) E.
BASE EMITE SEAL DE MILIVOLTAJE (LETRA P DEL COMPONENTE) (CAVIDAD 1) B
COLECTOR ES LA SALIDA DE PULSOS DE TIERRA Y VA AL NEGATIVO DE LA BOBINA
NUMERO DEL COMPONENTE) C
NOTA : CADA DESTELLO DEL LED ROJO ES UNA DECENA O CENTENA Y CADA DESTELLO
VERDE
ES UNA UNIDAD.
SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
EN ESTE SISTEMA PODEMOS DIAGNOSTICAR O DETECTAR LAS FALLAS EN MENOR
TIEMPO YA
QUE EL SISTEMA ES CONSIDERADO COMO DE AYUDA PARA EL MECANICO EN LAS
UNIDADES
NISSAN NO ES NECESARIO UN APARATO DE DIAGNOSTICO LO PODEMOS REALIZAR
ATRAVEZ DE LA MISMA COMPUTADORA CON LA AYUDA DEL FOCO DE AVISO.
NOTA : EN ALGUNAS MARCAS DE SCANNER COMO OTC O SNAP ON AADEN UN
ACCESORIO QUE HACE UN PUENTE EN LAS CAVIDADES 6 Y 7.
PROCEDIMIENTO
1.- ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO A LA POSICION ON.
NOTA : EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE ENCENDER.
2.- REALIZAR UN PUENTE EN EL CONECTOR DE DIAGNOSTICO ENTRE LAS TERMINALES
6 Y 7.
NOTA : AL REALIZAR ESTE PUENTE EL FOCO DE AVISO CHECK DEBERA DE APAGARSE.
3.- ESPERAR POR LO MENOS 5 SEGUNDOS Y REMOVER EL PUENTE EL FOCO DE AVISO
CHECKCOMENZARA A DESTELLAR Y LO HARA DE DOS MANERAS COMENZANDO CON
DESTELLOS LENTOS QUE EQUIVALEN A DECENAS Y POISTERIORMENTE DESTELLOS
RAPIDOS QUE SERAN UNIDADES.
SISTEMA DE ADMISION
UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA
FUNCION .- SE ENCARGA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR ,
COMPENSAR LASCARGAS ADICIONALES QUE SUFRA EL MOTOR Y AMORTIGUAR LA
DESACELERACION.
ESTA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA SE INTEGRA DE LOS SIGUIENTES
COMPONENTES :
VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE (VALVULA DE MARCHA MINIMA ) V.A.A.C.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE MARCHA MINIMA RAPIDA (FICD) Fast Idle Control Device
TORNILLO DE AJUSTE DE MARCHA MINIMA
LOCALIZACION DE LA UNIDAD DE CONTROL DE MARCHA MINIMA.
SE ENCUENTRA SUJETA EN EL MULTIPLE DE ADMISION DEL LADO CONTRARIO AL
CUERPO DEACELERACION.
VALVULA AUXILIAR DE CONTROL DE AIRE
FUNCION : ES LA ENCARGADA DE CONTROLAR LA MARCHA MINIMA DEL MOTOR
,COMPENSA LAS CARGAS ADICIONALES QUE SUFRA Y AMORTIGUAR LA
DESACELERACION. LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE LA INFORMACION DE LOS
SENSORES Y ACTUADORES LA CONTROLA POR MEDIO DE UNA SEAL DE TIERRA . LA
VALVULA ES CONTROLADA ATRAVEZ DE TIERRA LA CUAL SERA ENVIADA POR LA
CAVIDAD 113 DE LA COMPUTADORA. ESTA SEAL ES VARIANTE DE ACUERDO A LA
INFORMACION QUE ENVIEN LOS SENSORES E INTERRUPTORES
CODIGO DE FALLA
EN LAS UNIDADES MEXICANAS NO TIENE SOLO EN VEHICULOS DE EXPORTACION
CODIGO 205.
1.2.3.4.5.-
E.C.U
SENSOR ECT
RELEVADORES DEL MOTOVENTILADOR.
MOTO VENTILADORES.
INTERRUPTOR TERMICO ( SOLO GA 16DE EQUIPADO
SENSOR ECT
LOCALIZACION
SE ENCUENTRA EN LOS DUCTOS DEL REFRIGERANTE DEL MULTIPLE DE ADMISION PARA
UNIDADES CON MOTOR E16E Y SE LOCALIZA DEBAJO DEL DISTRIBUIDOR, EN LAS
UNIDADES CON MOTOR GA16DE SE ENCUENTRA A UN LADO DE LA TAPA DEL MOTOR
EN LA PARTE INFERIOR
( CABLES CAFE Y ROJO CAFE ES TIERRA CONTROLADA Y ROJO ES CORRIENTE ).
FUNCION
INDICA A LA COMPUTADORA LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR. LA
SEAL DE ESTE SENSOR ES DETERMINANTE PARA QUE EL E.C.U. ACTIVE O DESACTIVE
A LOS SIGUIENTES SISTEMAS :
1.- RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE
2.- TIEMPO DE ENCENDIDO
3.- ACTIVACION Y DESACTIVACION DE LOS MOTOVENTILADORES
4.- SENSOR DE OXIGENO
5.- DESACTIVACION DEL AIRE ACONDICIONADO
6.- CONTROL DE LA VALVULA DE LA MARCHA MINIMA
TIPO DE SENSOR
ES UN TERMISTOR DE COEFICIENTE TERMICO NEGATIVO; ES DECIR QUE SU
RESISTENCIA VARIA DE ACUERDO A LA TEMPERATURA. CUENTA CON UN CONECTOR DE
DOS TERMINALES EN LAS CUALES VA A RECIBIR UNA SEAL DE 5 VOLTS QUE PROVIENE
DE LA CAVIDAD 18 DEL E.C.U. Y UNA SEAL DE TIERRA DE LA CAVIDAD 21 Y 29.
DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR EL SENSOR TIENE UNA CAIDA DE
VOLTAJE POR LA MISMA LINEA QUE RECIBE LOS 5 VOLTS.
VALORES DE RESISTENCIA
GRADOS CENTRIGADOS OHMS MOTOR
20 DE 2700 A 2300 E16E 20 DE 2900 A 2100 50 DE 1000 A 680 80 DE 330 A 300 90 DE
260 A 230
NOTA : LA RESISTENCIA CON EL MOTOR DE TEMPERATURA AMBIENTE REGISTRA
ALREDEDOR DE 2900 OHMS PERO CONFORME SE VA CALENTANDO LA VALVULA DE
CONTROL DE MARCHA MINIMA VA DANDO UNA CAIDA DE RESISTENCIA ESTO ES QUE
DICHO COMPONENTE ESTA EN BUEN ESTADO.
LOCALIZACION
SE ENCUENTRA EN LA CAJA DE RELEVADORES QUE SE UBICA JUNTO A LA BATERIA
COLOR AZUL .
SENSOR DE OXIGENO
FUNCION
SE ENCARGA DE MEDIR LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE SE ENCUENTRA EN LOS GASES
DE
ESCAPE Y SE LO INFORMA A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA ATRAVEZ DE UNA
SEAL
DE VOLTAJE LA CUAL VARIA SEGUN LA CANTIDAD DE OXIGENO QUE DETECTE.
EN SU INTERIOR UTILIZA UNA CERAMICA DE SINCRONIA LA CUAL AL OBTENER SU
TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO COMENZARA A REACCIONAR DE TAL MANERA QUE
LA COMPUTADORA SE ENTERE DEL OXIGENO QUE SE ENCUENTRAN EN LOS GASES DE
ESCAPE.
LOCALIZACION
SE ENCUENTRA SUJETO EN EL MULTIPLE DE ESCAPE A ESTE SENSOR LO PODEMOS
ENCONTRAR CON UNA Y TRES LINEAS ESTE ULTIMO TRAERA INTEGRADO UNA
RESISTENCIA PRECALENTADORA.
TIPO DE SENSOR
ES UN GENERADOR DE VOLTAJE ES DECIR , QUE NO REQUIERE DE ALIMENTACIONES
PARA
ENVIAR LA SEAL A LA CAVIDAD 19.
CODIGO DE FALLA
33
VALORES DE LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO
ESTA SEAL VARIA DE ACUERDO A LA RELACION DE MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE.
PRIMERA CONDICION
MEZCLA RICA SEAL MAYOR A 450 MILIVOTS
SEGUNDA CONDICION
MEZCLA IDEAL SEAL DE 450 MILIVOLTS
TERCERA CONDICION
MEZCLA POBRE SEAL MENOR DE 450 MILIVOLTS.
NCONDICIONES PARA VERIFICAR LA SEAL DE OXIGENO
PRIMERA CONDICION
LA COMPUTADORA NO DEBERA DE REGISTRAR NINGUN CODIGO DE FALLA.
SEGUNDA CONDICION
TODO EL SISTEMA Y PARTE MECANICA DEBERA DE ENCONTRARSE EN PERFECTAS
CONDICIONES.
TERCERA CONDICION
MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.
CUARTA CONDICION
MOTOR A 2000 RPM
NOTA : ESTA SEAL DEBERA VARIAR POR LO MENOS CINCO VECES EN 10 SEGUNDOS.
1.
hola amigos:
tengo mucho dolor de cabeza con mi 306 sr del 1994, primero el radiador estaba con
huecos (no es original), luego el ventilador no esta abriendo a la temperatura que
corresponde. Por lo tanto tuve que afrontar los siguientes problemas:
a pesar de haber cambiado totalmente el radiador, el agua se evaporaba y subia la
temperatura mas de lo normal. Luego un electricista reviso mi sistema y dijo que este
modelo no utiliza termo swith, y que la tempetarura es controlada por la ECU que
activa a traves de un relay, cambiamos el relay ya que estaba sobrecalentado. Bueno
igual tranajo unas horas y segui con el mismo problema. Cansado de cambiar casi todo
busque otro electricista y me dijo que esos modelos siempre traen ese tipo de
problemas, ya que la computadora se malogra y comienza a fallar y por tanto del
ventilador, no enciende al momento requerido.
Por asesoria de este mecanico electricista, tuve que adaptarle un termo swith , ya que
me dijo que eso de arreglar la computadora era muy caro y que es una falla tipica en
este tipo de refrigeracion. Se hizo la adaptacion con un termo swith que abre a 90
grados y de esta manera, parece q esta trabajando mejor, ya no recalienta y el agua se
mantiene, ya que al evaporarse afecta el funcionamiento del gas (glp)...espero que
ahora no falle y que hay de cierto con la falla de estas computadoras?, o sera que hay
algun sensor que controle esto?....espero sus comentarios y experiencias
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2.
murteaga42
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3.
murteaga42
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luisrock30
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En la primer velocidad, solamente trabajara el relay 1500A, y los otros dos en reposo.
El 1500C solamente va a hacer de pasarela tomando el positivo que viene del electro 1
y pasandolo al electro 2. El 1500B esta abierto asi que no juega.
SEGUNDA VELOCIDAD
En la segunda velocidad, trabajan los 3 relays. El 1500A alimentar de positivo al
electro 1, el 1500C le da masa al electro 1. El 1500B le da positivo al electro 2, el cual
tiene masa propia porque es un groso y se lo merece.
Como se puede ver, o entender, en esa maraa de fideos tricolor... Basicamente esta
todo ya alimentado.... la variacin de velocidades se va a dar cuando la BITRON corte
la salida de masa de la va n 10.
Este seria el funcionamiento "BASICO" del tema:
AUTOXUGA
Software de un Scanner
AUTOXUGA
Desarrollo de un Software para un Scanner
El Esquema del ALFA ROMEO 145 1.3 de la figura representa los distintos
COMPONENTES del Sistema de Inyeccin Magneti Marelli. Los
Scanner slo son capaces de VERIFICARparte de los mismos,
con ESCASA fiabilidad.
AUTOXUGA
Alfa Romeo 2; Esquema Circutos Corriente
Inyeccin Motor
El Esquema de la Imgen es similar al esquema anterior ya que se
trata del mismo Coche: un ALFA ROMEO 145 1.3 con Sistema de
Inyeccin Magneti Marelli IAW 8F.6B que se monta en otros muchos
Vehculos de distintas Marcas, y aunque pueda parecer distinto, no lo
es. Solo vara su plasmacin en dibujo.
Peugeot; Esquema
AUTOXUGA
Peugeot; Esquema Circutos Corriente
Inyeccin Motor
El Esquema representa un Mono-Motronic MA 3.0 de unPeugeot
306 1.4i que se monta en muchos otros Coches y que es similar o
parecido a los anteriores excepto que este Sistema de Inyeccin
tiene un slo INYECTOR y los otros disponen de VARIOS
INYECTORES aunque su funcionamiento es similar. Para hacer
reparaciones con Garanta y Calidad se necesita conocer a FONDO el
funcionamiento de cada COMPONENTE de los Sistemas de Inyeccin.
Passat; Esquema
AUTOXUGA
Passat; Esquema Circutos Corriente Inyeccin
Motor
Para reparar satisfactoriamente cualquier tipo de Vehculo debiera
conocerse a fondo el FUNCIONAMIENTO de cada COMPONENTE de los
Scanner Hardware
AUTOXUGA
El SCANNER Hardware de Comunicacin con
AUTOXUGA
Ubicacin de Componentes de la Inyeccin
Electrnica
Cuanto ms sofisticados sean los SISTEMAS ELECTRNICOS del
Motor, la UCE va a RECIBIR y ENVIAR ms seales en Ohmios y
Voltios de los distintos componentes mostrados en las figuras. Por
tanto, antes de proceder a realizar el Ciclo Prctico de CONTROL de
la Inyeccin, conviene hacer una INSPECCIN VISUAL del Sistema
Mecnico del Motor; Tuberas de Vacio; Tuberas Lquido Refrigerante;
Conectores Instalacin Elctrica y Componentes que se pudieran
haber aadido al coche para cerciorarse de que NO
EXISTENconexiones anmalas que puedan producir deficientes
Contactos Masas. El paso siguiente recomendado por AUTOXUGA
despus de esta revisin es:
Magnitudes de la Inyeccion
AUTOXUGA
Magnitudes Inyeccin Bsicas, de Correccin y
Adicionales
Todas las INYECCIONES ELECTRONICAS van a disponer de
una UCE (Unidad Central Electrnica) que se va a encargar
de recibir seales (Ohmios, Voltios, Impulsos magnticos) de los
disitintos SENSORES sealados con: 1... 2... 3... 4... 5... 6... 7...
etc. para enviarlos a los ACTUADORES en forma de valores
calculados que se introdujeron a travs de Software al
MICROPROCESADOR.
Segn se haya bautizado la INYECCIN con el nombre de:Motronic ;
MPI ; MFI ; Fenix ; SL96 ; Multec ; CUMS42 ; Mono-Motronic ;
BMS ; Digifant ; SBECII ; 1AP10 ; Monopoint ; 8P.13 ; EFI ;
EECV ; SEFI ; DIDS2430 ; IAW06F ; PGM-FI ; EGI ; VICS ;
ME2.1 ; HFM-SFI ; ECI-Multi ; ECCS ; L3-Jetronic ; MonoJetronic ; MENS ; Sintec ; SFI-Trionic ; Simos, etc. etc. van a
tener ms menos Sensores y Actuadores y, adems, estos Sensores
y Actuadores tendrn valores DISTINTOS por lo que sabiendo como
funcionan se podrn DIAGNOSTICAR con TOTAL SEGURIDAD con la
ayuda de un MULTMETRO DIGITAL que cuesta 75 Euros, un
INYECTOR LGICO (25 Euros) y una SONDA LGICA (20 Euros) en
lugar de costosos Aparatos que son muy cmodos pero que
en muchas ocasiones INDICAN AVERAS que no existen. Los
AUTOXUGA
Esquema prctico para hacer un Scanner
(Hardware)
AUTOXUGA
La UCE del Futuro ser ms potente, ecolgica
y simple
Las actuales UCEs son de diseo complejo e inflexibles y cualquier
intervencin resulta difcil de hacer porque los Integrados (que los
fabrica Philips; Motorola; Harris; Thomson; National; Hitachi;
Texas Instruments; Toshiba; Intel; AMD, etc.) los MARCAN con
nmeros extraos (por peticin probable de los Fabricantes), para
que no se puedan identificar fcilmente. Ello lleva consigo, que
al fallarun simple INTEGRADO que se podra comprar por 0,30
Euros,se tenga que SUSTITUIR la UCE completa por la que se
paga 1.000 Euros ms, ARROJANDO al MEDIO AMBIENTE (para
CONTAMINAR y DESPILFARRAR) la UCE averiada que tiene
el 99% de los componentes en buen estado.