Co Jinetes

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA ELECTRICA
REGIN POZA RICA-TUXPAN
"ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN

COJINETES (METALES) DE BIELA EN MOTORES
DE COMBUSTIN INTERNA
TESINA
PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA DE
EXPERIENCIA RECEPCIONAL
PRESENTAN:
JORGE LEN ARISTA BERNAL

JONATHAN GARCA BEZ
POZA RICA, VER.
2014
ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
INDICE
INTRODUCCIN............................................................................................................................. 4
CAPITULO I ..................................................................................................................................... 6
1.1 Justificacion ................................................................................................................................. 7
1.2 Naturaleza, sentido y alcance de trabajo ...................................................................................... 8
1.3 Enunciacin del tema ................................................................................................................... 9
1.4 Explicacin de la estructura del trabajo ..................................................................................... 10
CAPITULO II.................................................................................................................................. 12
2.1 Desarrollo del tema .................................................................................................................... 13
2.2 Planteamiento del tema de la investigacin ............................................................................... 13
2.3 Marco contextual........................................................................................................................ 14
2.4 Marco terico ............................................................................................................................. 15
2.4.1 Cojinetes de bielas de motor de combustin interna .............................................................. 15
2.4.1.1 Antecedentes de uso de cojinetes (metales) de biela ......................................................... 15
2.4.1.2 Funcionamiento de una biela en un motor de combustin interna ..................................... 16
2.4.1.3 Partes de una biela ............................................................................................................. 21
2.4.1.4 Tipos de bielas ................................................................................................................... 22
2.4.1.5 Fallas comunes en cojinetes de bielas ................................................................................ 23
2.4.1.6 Materiales usados para la manufactura de cojinetes de bielas ........................................... 26
2.4.2 Caracterizacin de los metales de biela ................................................................................. 28
2.4.2.1 Circunstancias del desgaste causado en metales de biela .................................................. 30
2.4.2.2Raz de la causa de desgaste ............................................................................................... 30
2.4.2.3 Desarrollo experimental ..................................................................................................... 32
2.4.2.4 Examinacin visual ............................................................................................................ 32
2.4.2.5 Anlisis de Dureza ............................................................................................................. 34
2.4.2.6 Anlisis de la huella de desgaste ........................................................................................ 38
2.4.3 Anlisis del desgaste producido en metales de biela.............................................................. 42
2.4.3.1 Estudios previos sobre el desgaste en metales de biela...................................................... 42
2.4.3.2 Espectroscopa de Rayos X de Energa Dispersa (EDS).................................................... 45
2.4.3.3 Descripcin de los mecanismos de desgaste usando Microscopa Electrnica de Barrido (SEM).. 50
2.4.3.4 Recomendaciones para reducir el desgaste en metales de biela......................................... 58
2.4.3.5 Anlisis crtico de los diferentes enfoques ......................................................................... 61
CAPITULO III ................................................................................................................................ 62
3.1 Conclusiones .............................................................................................................................. 63
3.2 Bibliografa ................................................................................................................................ 64
Glosario..66
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INDICE DE IMGENES
Fig. 1. Motor de combustin interna de 4 tiempos
Fig. 2. Cojinetes de biela
Fig. 3.Cojinete dentro de un motor
Fig. 4. Lubricidad de la capa de plomo-estao
Fig. 5. Capas de un cojinete
Fig. 6. Transmisin de calor a la biela y al bloque
Fig. 7. Partculas extraas incrustadas o atrapadas en la capa de plomo-estao
Fig. 8. Partculas incrustadas en la capa de plomo-estao
Fig. 9. Resistencia a la fatiga
Fig. 10. Partes de una biela de motor de combustin interna
Fig. 11. Tipos de bielas
Fig. 12. Desgaste de la capa de estao de un cojinete
Fig. 13. Magnificacin del dao en la superficie del cojinete
Fig. 14. Desgaste en cojinetes de biela y bancada
Fig. 15. Prdida de fragmentos pequeos de la capa
Fig. 16. Desprendimiento de la capa de plomo-estao por fatiga
Fig. 17. Exposicin de la unin de cobre y la capa de aluminio
Fig. 18. Desgaste abrasivo anormal, fino y rpido
Fig. 19. Estructura de un cojinete de biela o de cigeal
Fig. 20. Cigeal desarmado
Fig. 21. Bielas examinadas para caracterizacin
Fig. 22. Zonas principales de dao en los cojinetes de biela
Fig. 23. Desgaste severo en cojinetes
Fig. 24. Seccin transversal de un cojinete nuevo
Fig. 25. Comparacin de durezas en diferentes secciones del cojinete
Fig. 26. Comparacin del Mdulo de Young en diferentes secciones del cojinete
Fig. 27. Huellas de dureza con penetrador piramidal
Fig. 28. PerfilmetroContourMeasuringInstrument CV-500
Fig. 29. Perfiles de cojinetes de menor dao
Fig. 30. Perfiles de cojinetes de mayor desgaste
Fig. 31. Microscopio Electrnico de Barrido
Fig. 32. EDS anlisis qumico de la capa que contacta con el mun
Fig. 33. EDS anlisis qumico de la zona daada del cojinete
Fig. 34. Cojinete nuevo (sin desgaste)
Fig. 35. Desgaste provocado por fatiga
Fig. 36. Desgaste provocado por fatiga (ampliacin)
Fig. 37. Otras zonas de dao del cojinete
Fig. 38. Superficies de los cojinetes con mayor desgaste
Fig. 39. Fotografas de las superficies del cojinete con menor desgaste
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INTRODUCCIN
Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o
compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor
de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Bsicamente, la biela consiste en una
barra rgida diseada para establecer uniones articuladas en sus extremos. Permite la unin
de dos operadores transformando el movimiento rotativo de uno (manivela, cigeal) en el
movimiento alternativo del otro (mbolo, pistn) o viceversa. Su seccin transversal o
perfil puede tener forma de H,I o +. El material del que estn hechas es de una aleacin de
acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento,
pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.
La biela se emplea en multitud de mquinas que precisan de la conversin entre
movimiento giratorio continuo y lineal alternativo. Ejemplos claros de algunas mquinas
donde se emplean son mquina de vapor, motores de combustin interna, mquinas
movidas mediante el pie, bombas de agua, etc. Los principales esfuerzos que sufre la biela
son de flexin compuesta en el momento de la carga mxima al explotar la mezcla de
combustible (expansin del ciclo) (3er tiempo en la figura 1), la compresin estara dada
por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la
componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la
carga a travs del cigeal al oponerse al movimiento [1]. Adems la biela sufre un
esfuerzo de compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla.
Fig. 1. Motor de combustin interna de 4 tiempos.
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Debido a esto, dos puntos son crticos, ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el
primero de ellos se aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la
biela, el segundo punto crtico se ubica en la parte inferior de la biela y ocurre durante la
expansin del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la
carga.
En este trabajo se presenta un anlisis del desgaste que se produce en los metales de biela
(ver figura 2, [2]) debido a los esfuerzos a los que est sometida la misma, y al contacto
directo con las muequillas del cigeal. Esto lleva a tener fallas debido al contacto metal
con metal por rozamiento y deslizamiento.
Metales de
biela
Posicin de los
metales de biela
Fig. 2. Cojinetes (metales) de biela [2].
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CAPITULO I
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1.1 JUSTIFICACION
Este trabajo est relacionado con el desgaste que ocurre en los cojinetes (metales) de biela
en motores de combustin interna. El principal motivo para realizar esta investigacin
radica en las fallas comunes en las bielas, sobre todo cuando se tiene una biela torcida
donde el mayor desgaste se genera en los cojinetes superior e inferior que sujetan las
muequillas (muones) del cigeal. Tres factores pueden contribuir a la falla de la biela,
condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones intempestivas o acarreo
de peso excesivo, instalacin incorrecta de la biela, dejar caer o maltratar la biela antes de
su montaje y por supuesto fallas de fabricacin.
Debido a esto, surge la necesidad de realizar un trabajo como este, donde el objetivo
principal es analizar el desgaste que se genera en estos elementos mecnicos y tener un
mayor conocimiento de las causas que lo provocan.
Esto ayudar a mostrar a los alumnos evidencia del dao real que da a da es posible
observar en un componente o pieza mecnica en la industria o en procesos cotidianos, a
causa de este problema.
Razn de lo anterior se justifica la realizacin de esta tesina tenindose como principal
objetivo el desarrollo de un documento informativo para toda persona interesada en este
tema.
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1.2 NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DE TRABAJO

En este trabajo, se describe el desgaste que se produce en los cojinetes (metales) de biela en
motores de combustin interna. Se presentan antecedentes del uso de los cojinetes (metales)
de biela, su funcionamiento, las partes que componen a los diferentes tipos de biela y se
presentan una descripcin de las fallas comunes en estos componentes mecnicos.
El sentido del trabajo es conocer el comportamiento y el desempeo de los cojinetes
(metales) de biela, adems de presentar una descripcin de la forma de cmo estos
elementos mecnicos fallan durante el servicio real. Se conocer la morfologa de estos
elementos mecnicos, estos sern llevadosa un microscopio electrnico de barrido (SEM)
para identificar adems los mecanismos de desgaste y procesos de dao involucrados, se
realizarn pruebas de dureza (HV) y de rugosidad de la superficie. Esto con el objetivo de
caracterizar completamente el elemento mecnico y los mecanismos de falla que se
presentan comnmente durante su servicio.
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1.3 ENUNCIACIN DEL TEMA

El desgaste en los cojinetes (metales) de biela en motores de combustin internaes un
problema que se presenta diariamente en la industria automotriz y en nuestros automviles.
Debido a esto, es importante realizar estudios y/o anlisis de falla para conocer el
comportamiento de los cojinetes (metales) de biela ante condiciones naturales de deterioro
(desgaste). Una caracterizacin tribolgica de estos componentes ser llevada a cabo para
conocer su composicin qumica, dureza, rugosidad y los mecanismos de desgaste que son
habituales en estos elementos mecnicos. Se conocern las circunstancias que llevaron a
causar el dao en los cojinetes, se indicar el tiempo de vida aproximado que tuvieron estos
durante su servicio real y se tratar de indicar cul fue la raz de la causa de los mecanismos
de falla en estos componentes.
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1.4 EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

Debido ala gran importancia que representa el desgaste en los cojinetes (metales) de biela
en motores de combustin interna, sta investigacin se basa en el estudio de estos
elementos mecnicos.
Este trabajo est dividido, en tres captulos conformados de la siguiente manera:
En el Captulo I, se da una justificacin del porqu se realiza este trabajo, adems de la
naturaleza, sentido y alcance del trabajo, la enunciacin del tema y una explicacin clara y
precisa de la estructura del trabajo.
El captulo II, se divide principalmente de tres subtemas que son bsicamente la parte ms
importante de esta tesina. En el primer subtema, se presentan antecedentes del uso de
cojinetes (metales) de biela, donde se presentarn los objetivos de su diseo y manufactura,
adems de explicar los beneficios que tienen estos para reducir el desgaste debido al
contacto de la biela con los muones del cigeal. Adicionalmente, se dar una descripcin
del funcionamiento de una biela en un motor de combustin interna. Se detallarn las partes
principales de una biela, y su importancia. Se indicarn los diferentes tipos de biela que
existen en el mercado y sus principales caractersticas. Adems, se describirn las fallas
comunes en bielas debido a los esfuerzos de tensin, compresin y flexin a los que son
sometidas durante el proceso de combustin, lo que lleva a desgastar de manera severa los
cojinetes de la biela que estn unidos a los muones del cigeal.
Finalmente, se indicaran los materiales con los que son fabricados, generalmente son
materiales antifriccin, aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio, cobre y aleaciones de
magnesio. Se presentar una descripcin detallada de cada uno de estos.
En lo que respecta al subtema 2, debido a que los metales han sido donados para analizar
las formas de su dao, se pretende llevar a cabo un estudio muy completo sobre estos
elementos mecnicos. En este subtema, se explicarn las circunstancias de como el desgaste
es causado en los metales de biela, se dar una descripcin del tipo de biela que se est
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analizando, se menciona el tiempo de vida, es decir su duracin aproximada en el servicio

real y se explicar lo ms posible la raz de la causa del desgaste.
Adems, se tiene contemplado como parte del anlisis, caracterizar los metales de biela,
primeramente realizar una inspeccin visual, tomar fotografas de metales sin desgaste y de
los que han sido severamente daados enfocndose en las zonas desgastadas despus del
servicio real, esto permitir hacer una descripcin de los posibles mecanismos de desgaste.
Como parte de la caracterizacin de los cojinetes de biela, se pretende llevar a cabo
mediciones de dureza empleando un durmetro para dureza Vickers (HV), un anlisis de
rugosidad ser realizado tambin, sobre la superficie de los diferentes metales de biela que
fueron donados, esto podra ser en la superficie de un metal nuevo y en las superficies
desgastadas para estudiar cmo se modifican las superficies despus del dao intenso, esto
ser llevado a cabo a travs del uso de un microscopio de fuerza atmica.
Finalmente en el subtema 3, se da una introduccin sobre estudios previamente realizados,
relacionados al desgaste producido en metales de bielas de motores de combustin interna.
Adicionalmente, se llevar a cabo un anlisis para identificar los mecanismos de degaste
que se presentan en estos componentes mecnicos. Para llevar a cabo esto, se emplear un
microscopio electrnico de barrido (SEM, por sus siglas en ingls) para obtener las
fotografas de las huellas de desgaste y as poder dar un diagnstico del dao generado
sobre las superficies y con ayuda de gente dedicada al uso de este tipo de elementos
mecnicos, poder sugerir posibles recomendaciones para reducir los efectos asociados al
dao de metales de bielas. Algunas de las recomendaciones que han sido sugeridas por
gente que cuenta con experiencia en mecnica automotriz son inspeccionar la biela antes de
ser empleada, esto por posibles defectos de fabricacin que en ocasiones no son tan
notorios, comprobar que las superficies de los muones del cigeal tengan la rugosidad
adecuada para evitar la aceleracin del desgaste por el contacto directo con los metales de
la biela. Se pretende hacer una investigacin ms profunda para poder dar recomendaciones
que puedan llevar a reducir el desgaste de estos elementos mecnicos.
En el captulo III, se presentan las conclusiones y proposiciones de trabajos futuros que
podran sugerirse para completar este trabajo. Esperando que esto resulte de gran inters y
de gran utilidad para todas aquellas personas involucradas en esta problemtica.
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CAPITULO II
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2.1DESARROLLO DEL TEMA

2.2 PLANTEAMIENTO DEL TEMADE LA INVESTIGACIN
La investigacin de este tema est enfocado en el anlisis del desgate generado en los
cojinetes (metales) de biela en motores de combustin interna.
El desempeo de estos componentes mecnicosest ntimamente ligado con el
funcionamiento correcto del motor de combustin interna de un automvil, por lo que la
mayora de las veces la magnitud de los daos ocurridos en el uso es causado por el mal uso
o deterioro debido a las condiciones internas del mismo motor.
El deterioro de cojinetes de biela, puede tener varias causas, como las condiciones
climatolgicas, el uso, el mantenimiento que se les da, la composicin de los materiales que
la conforman, y la dureza de esos materiales. En este trabajo se presenta un anlisis de las
fallas que se presentan en estos componentes mecnicos y se dan algunas recomendaciones
para lograr reducir el dao y ampliar su tiempo de servicio real.
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2.3 MARCO CONTEXTUAL

El trabajo de investigacin, con formato de tesina, se llevar a cabo en la Facultad de
Ingeniera Mecnica Elctrica de la Universidad Veracruzana en la regin Poza RicaTuxpan.
La donacin de algunos cojinetes (metales) de biela de motores de combustin interna que
estuvieron en servicio, sern producto de anlisis para conocer como es provocado el dao
en sus superficies. Es importante mencionar que se cuenta con nueva bibliografa
especializada en temas de desgaste lo que dar la posibilidad de realizar un trabajo mucho
ms completo, adems se cuenta con la capacidad y tiempo necesario para poder realizar la
investigacin pertinente para ampliar el conocimiento que se tiene acerca del desgaste
observado en estos componentes. Es importante mencionar que bibliografa de la biblioteca
virtual de la Universidad Veracruzana, adems de otras instituciones como el Instituto
Politcnico Nacional, la Universidad Nacional Autnoma de Mxico, as como libros y
artculos de revistas internacionales especializadas en el tema, sern consultadas para
alcanzar un documento de alta calidad informativa.
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2.4 MARCO TERICO

2.4.1 COJINETES DE BIELAS DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
2.4.1.1 ANTECEDENTES DE USO DE COJINETES (METALES) DE BIELA
En un motor de pistn alternativo, la barra de conexin o biela conecta el pistn a la
manivela o cigeal. Junto con la manivela, que forman un mecanismo simple que
convierte el movimiento lineal en movimiento de rotacin.
Las bielas pueden convertir movimiento giratorio en movimiento lineal. Histricamente,
antes del desarrollo de motores, fueron utilizados por primera vez en esta forma [3].
Como una varilla de conexin es rgida, puede transmitir ya sea un empuje o un estirn, por
lo que la varilla puede girar la manivela, es decir pistn empujando y tirando del pistn.
Mecanismos anteriores, tales como cadenas, slo podan tirar. En algunos motores de dos
tiempos, la barra de conexin slo se requiere para empujar.
Hoy en da, las bielas son mejor conocidas por su uso en motores de combustin interna de
mbolo, tales como motores de los automviles. Estas son de un diseo claramente
diferente de las formas anteriores de varillas de conexin, que se utilizan en los motores de
vapor y las locomotoras de vapor.
Historia
La evidencia ms temprana de una barra de conexin aparece en el ltimo tercio del
periodo Romano Hierpolis, donde la manivela y el mecanismo de biela de molinos de
agua romanos convierten el movimiento giratorio de la rueda hidrulica en el movimiento
lineal de las hojas de sierra.
En algn momento entre 1174 y 1206, el inventor e ingeniero rabe Al-Yazari describe una
mquina que incorpora la biela con cigeal para bombear el agua como parte de un equipo
elevador de agua, pero el dispositivo era innecesariamente complejo, lo que indica que
todava no comprenda totalmente el concepto de conversin de energa.
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En la Italia del Renacimiento, las primeras evidencias de una, aunque mal entendido
mecnicamente, eje de torsin y biela se encuentra en los cuadernos de bocetos de Taccola.
Una buena comprensin del concepto se muestra por el pintor Pisanelloque exhibi un
pistn-bomba conducido por un molino de agua y es operado por dos bielas sencillas. En el
siglo 16, la evidencia de cigeales y bielas en los tratados tecnolgicos y obras de arte de
la Europa renacentista se torna abundante.
2.4.1.2 FUNCIONAMIENTO DE COJINETES DE BIELA EN UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA
El cojinete es un elemento mecnico que facilita el movimiento circular (rotacin) de un
componente de motor o transmisin sobre otro componente esttico. Estos elementos
usados comnmente en los motores como lo mostrado en figura 3, son de gran utilidad en
su funcionamiento [4].
Fig. 3. Cojinete dentro de un motor.
Para aprovechar el efecto de friccin fluida, los cojinetes se fabrican para que exista una
pelcula de aceite de unas milsimas de pulgada entre la superficie de apoyo y la pieza
mvil. Esta pelcula de aceite es continua, as la pieza al girar lo hace sobre la pelcula
reduciendo la friccin y por lo tanto el desgaste. En la realidad, dado que las cargas,
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velocidades, lubricacin; no son constantes, el aceite no evita que ambas superficies lleguen
a friccionarse entre s del todo [4].
Los cojinetes de cigeal, biela y rbol de levas deben tener las siguientes propiedades:
Compatibilidad. Es la habilidad de un material para poder deslizarse contra otro sin que se
provoque un desgaste significativo, bajo condiciones de velocidad, carga y lubricacin.
Soporte de carga. La habilidad para girar de un material mientras el cojinete est bajo una
carga extrema.
Conformabilidad. Es la propiedad del cojinete de ser suave para poder contrarrestar las
desigualdades de los cigeales o de las bielas y as uniformizar la distribucin de carga.
Absorcin o Incrustabilidad. Permite que el cojinete sea capaz de absorber cualquier
partcula extraa o impureza suspendida en el aceite lubricante, como son rebabas que se
incrustan en el cojinete y as previenen el dao que se pudiera tener.
Otras propiedades. El material debe tener una relacin de temperatura-resistencia alta. Lo
cual es un indicador de una buena conductividad trmica. Se requiere que cumpla con esto
debido a que el ambiente en que trabajan los cojinetes es de altas temperaturas
generalmente. El material no debe tener constituyentes duros en la aleacin que por si
mismos puedan rayar o raspar otros elementos los cuales son de vital importancia para el
sistema. El material no debe corroerse con los compuestos orgnicos del lubricante, ya que
est siempre trabajando dentro de este [4].
En otros trabajos tcnicos que se realizan en compaas como CAT [5] se menciona que los
cojinetes de bielas y los cojinetes de bancada tienen cinco funciones especficas:
1. Suministran una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando la pelcula del
lubricante es fina.
2. Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela o del bloque.
3. Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos y para que el
cojinete se adapte mejor al perfil del mun del cigeal.
4. Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.
5. Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos del bloque y de la biela.
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La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de autoprotegerse y

proteger los muones del cigeal durante el arranque y cuando ha quedado solamente
poco aceite entre cigeal y cojinetes. Dado que la superficie del cojinete es blanda y
resbaladiza, los muones duros del cigeal se deslizan fcilmente, reduciendo al mnimo
la generacin de calor. En la figura 4, las condiciones de la superficie han sido exageradas
para ilustrar mejor.
Fig. 4. Lubricidad de la capa de plomo-estao.
En la figura 5, se presenta una fotografa con una lupa de 400 aumentos de la capa de
plomo y estao de un cojinete nuevo. El metal de color claro en la parte inferior es
aluminio, encima del aluminio hay una capa muy delgada de cobre. La capa siguiente es de
plomo y estao. El color negro es material de fondo alrededor del cojinete.
Capa de plomo y estao
Capa de cobre
Capa de aluminio
Fig. 5. Capas de un cojinete.
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Durante el arranque, el calor que se genera por friccin se transmite por conduccin a la
biela y al bloque, a travs del cojinete. Esta pieza est, por lo tanto, diseada y fabricada
para transmitir muy bien el calor (ver figura 6). A esta funcin la denominamos
conductividad trmica.
Fig.6. Transmisin de calor a la biela y al bloque.
Hay siempre basura en los sistemas de lubricacin que se saca con buenos filtros de aceite.
Cuando el motor arranca o cuando el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo, las
partculas pueden desviarse de los filtros. Al entrar en los cojinetes, las partculas quedan
atrapadas en la capa de plomo y estao que las excluye del sistema (ver figura 7). Esta
funcin del cojinete se denomina capacidad de absorcin. La capa blanda de plomo y
estao tambin se mueve con la carga hasta que la superficie del cojinete encaja con ms
exactitud en el perfil del mun del cigeal. Esta funcin se denomina adaptabilidad.
Fig. 7. Partculas extraas incrustadas o atrapadas en la capa de plomo-estao.
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En la figura 8, se presenta una fotografa de la seccin transversal de un cojinete usado,

obtenida con una lupa de 400 aumentos. Es posible observar que las partculas negras
incrustadas en la capa de plomo y estao se asemejan a piedras hundidas en barro. La capa
de plomo y estao absorbe las partculas, protegiendo el cojinete y el mun del cigeal
contra dao por abrasin.
Partculas extraan
incrustadas
Fig. 8. Partculas incrustadas en la capa de plomo y estao.
Durante el funcionamiento a plena carga, los cojinetes pueden tolerar unas 20.000 psi. A
1600 RPM cada cojinete puede sentir esta presin 800 veces por minuto: y esta carga
cclica severa puede continuar miles de horas. Cuando las capas del aceite atrapado son
delgadas, como en el caso de velocidad en vaco o cuando se aplican cargas pesadas a un
motor que funciona a bajas RPM, el cojinete soporta cargas an ms elevadas. Esta funcin
se denomina resistencia a la fatiga.
Fig. 9. Resistencia a la fatiga.
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Despus de miles de horas de funcionamiento, el desgaste normal quita parte del material
blando de la superficie, reduciendo su capacidad de lubricacin y de absorcin. Los
cojinetes son insertos que se pueden reemplazar cuando se desgastan para restablecer toda
la capacidad del cojinete. Esta funcin se denomina capacidad de reemplazo.
2.4.1.3 PARTES DE UNA BIELA
Como ya se ha mencionado, se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a
esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la
mquina [6]. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Se pueden
distinguir tres partes en una biela (ver figura 10).
La parte trasera de biela o pie en el eje del pistn, es la parte con el agujero de
menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se
inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.
Fig. 10. Partes de una biela de motor de combustin interna.
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El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo
general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos

mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que
se une a la primera mediante pernos.
2.4.1.4 TIPOS DE BIELAS

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden
distinguir dos tipos [7]:
Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el

sombrerete como la observada en figura 11 [8]. En esos casos el conjunto cigealbielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en
las muequillas.
Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la
cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa
por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela
es aligerada [9].
(a) Biela enteriza
(b) Biela aligerada

Fig. 11. Tipos de Bielas.
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2.4.1.5 FALLAS COMUNES EN COJINETES DE BIELA

Cuando la aplicacin, operacin y mantenimiento son correctos, los cojinetes de bancada y
de biela desarrollan patrones de desgaste que llamamos normales. El desgaste normal
avanza por el bao de estao a la capa de plomo estao; va a la unin de cobre y a la capa
de aluminio. El dorso del cojinete normalmente se oscurece con el tiempo en patrones
irregulares.El bao de estao es muy fino (milsimos de milmetro), por eso se desgasta en
los puntos elevados del perfil. Despus de desgastarse el bao de estao, queda expuesta la
capa de plomo y estao, ms oscura como lo observado en figura 12. Este cojinete, despus
de funcionar pocos kilmetros, tiene desgaste normal del bao de estao.
Fig. 12. Desgaste de la capa de estao de un cojinete.
Con una lupa podemos ver mejor los detalles del desgaste en la figura 13. Aqu vemos que
el estao se ha desgastado en las nervaduras que dej el acabado de la capa de aluminio.
Noten que el acabado de este cojinete es radial.
Fig. 13. Magnificacin del dao en la superficie del cojinete.
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Cuando el motor ha funcionado muchas horas o muchos kilmetros, es posible que la capa
de plomo y estao se desgaste en zonas donde la carga es elevada o que se desprenda, como
es posible observar en estos cojinetes de bancada que tienen unos 650.000 kilmetros de
utilizacin en figura 14.
Fig. 14. Desgaste en cojinetes de biela y de bancada.
Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y de la unin de

cobre, dejando expuesta la capa de aluminio (ver figura 15). Sin embargo, queda suficiente
plomo y estao para mantener la capacidad de lubricacin y de absorcin de basura.
Fig. 15. Prdida de fragmentos pequeos de la capa.
Este cojinete perdi la capa de plomo y estao y vemos que la prdida es cada vez mayor
(ver figura 16). Este es un tipo de fatiga de la capa de plomo y estao causada por
movimiento del plomo y estao bajo pesada carga y es normal si el motor ha funcionado
muchos kilmetros.
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Pgina 24

Fig. 16. Desprendimiento de la capa de plomo y estao por fatiga.
Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede desgastar

completamente, exponiendo la unin de cobre y la capa de aluminio como lo observado en
figura 17. La unin de cobre tendr por lo general un color oscuro debido a oxidacin,
mientras que la capa de aluminio mantendr su color claro. Los resultados no indicarn
niveles altos de cobre a medida que la unin se desgasta porque sta es muy fina.
Fig. 17. Exposicin de la unin de cobre y la capa de aluminio.
Slo cuando se produce un desgaste abrasivo anormal, fino y rpido, tendr la capa de
cobre el color original del metal como lo visto en la figura 18. Cuando el bao de estao, la
capa de plomo y estao y la unin de cobre se han desgastado en las zonas de cargas
elevadas con gran kilometraje, la capacidad de lubricacin y de absorcin de basura se
reduce y hay que instalar cojinetes nuevos. Estos cojinetes de biela tienen muchos
kilmetros de uso y el color y desgaste son normales.
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Pgina 25

Fig. 18. Desgaste abrasivo anormal, fino y rpido.
2.4.1.6 MATERIALES USADOS PARA LA MANUFACTURA DE BIELAS

Para cumplir estas cinco funciones, el cojinete debe tener una estructura compuesta. Esta
vista de un cojinete Caterpillar ayuda a comprender su estructura. Casi todo el cojinete es
de acero, con una capa de aluminio, unin de cobre, de plomo y estao y un bao muy
delgado de estao. Cada una de estas capas vistas en figura 19, ayuda al cojinete a cumplir
una funcin. El refuerzo de acero es casi 90% del grosor del cojinete, le da la resistencia
estructural necesaria para calzar en su alojamiento, es el sostn de la capa de aluminio que
soporta las cargas y conduce el calor con rapidez del aluminio al alojamiento. La capa de
aluminio es casi 10% del grosor del cojinete, es suficientemente blanda para proveer buena
capacidad de absorcin, pero fuerte y durable bajo pesadas cargas cclicas. Tambin
conduce bien el calor y lo transfiere de la superficie del cojinete al refuerzo de acero. La
unin de cobre tiene un grosor aproximado de un diezmilsimo de pulgada, provee buena
adherencia entre la capa de aluminio y la de plomo y estao, transfiere el calor con rapidez
de la segunda capa a la primera y ofrece una superficie de desgaste blanda, cuando la capa
de plomo y estao se desgasta. La capa de plomo y estao tiene un grosor aproximado de
un milsimo de pulgada (o sea la mitad del grosor de una hoja de papel); es muy blanda y
tiene buena capacidad de lubricacin, de absorcin y adaptabilidad. El bao de estao es
apenas de unos millonsimos de pulgada, protege contra la corrosin y da buena apariencia.
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Pgina 26

Fig. 19. Estructura de un cojinete de biela o de cigeal.
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Pgina 27

2.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS COJINETES (METALES) DE

BIELA
Para llevar a cabo la caracterizacin de los metales de bielafue necesario extraerlos de un
motor de un automvil marca Tsuru de la compaa Nissan debido al ajuste que se realiz
al mismo. Los cojinetes tuvieron un tiempo de vida aproximado de 8 aos. En la figura 20a
y b, se presenta el cigeal desarmado. Por otra parte en la figura 21a y b, se muestran las
bielas y los cojinetes que fueron removidos para poder examinarlos.
(a) Foto del cigeal completo
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(b) Ampliacin de los muones del cigeal

Fig. 20. Cigeal desarmado.
(a) Bielas examinadas
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Pgina 29

(b) Cojinetes de biela desgastados

Fig. 21. Bielas examinadas para caracterizacin.
2.4.2.1 CIRCUNSTANCIAS DEL DESGASTE CAUSADO EN METALES DE

BIELA
2.4.2.2 RAZ DE LA CAUSA DE DESGASTE
Cuando se intenta encontrar las circunstancias que llevaron a tener fallas en los cojinetes,
no se olvida la posibilidad de que los cojinetes mismos podran ser la causa original. Sin
embargo, es importante recordar que an con problemas de calidad, los cojinetes duran por
lo general la mitad de su vida til y no se rompen al poco tiempo de estar en servicio.
La mayora de las fallas de cojinetes se deben a los siguientes aspectos:
Montaje incorrecto
Cargas severas
Temperaturas extremas
Condiciones inadecuadas
Falta de lubricante
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Pgina 30

Por lo general, no se es lo suficientemente meticuloso para recopilar hechos y se culpa al

cojinete sin ninguna razn. Se deben buscar hechos e indicios para identificar la causa del
problema y dejar que esos factores indiquen si fue el cojinete mismo o el ambiente hostil lo
que origin la falla. Esto podra llevar a la raz del problema del desgaste. Junto con los
aspectos que se mencionaron se pueden indicar los siguientes:
Prdida de lubricidad, es decir si la capa de plomo y estao (metal babbit), que

normalmente es la capa ms superficial, es desprendida por la combinacin de los
aspectos mencionados arriba, como sucedi en algunos de los cojinetes que se estn
analizando en este trabajo, entonces las partculas extraas, contaminantes
provenientes de un intervalo de cambio de aceite demasiado largo o por fallo en los
filtros, ya no son incrustadas(atrapadas) en la capa de plomo y estao (metal
babbit), sino que empiezan a actuar directamente en la capa de cobre y
posteriormente actan sobre la capa de aluminio llegando hasta la capa de acero, la
cual no tiene la capacidad para atrapar estas partculas lo que lleva a desgaste severo
del cojinete y del muon del cigeal.
En algunos de los cojinetes analizados en esta investigacin es posible ver un

arrancamiento excesivo debido a la fatiga de las capas de estao y plomo y de las
capas intermedias (cobre y aluminio) lo que llevo a zonas de color oscuro las cuales
representan un dao por oxidacin debido al contacto de impurezas de aceite,
partculas extraas producidas por el mismo desgaste por deslizamiento primero y
despus por abrasin excesiva y por el contacto directo con el acero, el cual tiende a
corroerse de manera rpida.
Si todo esto ocurre en el momento del trabajo, si la capa de plomo y estao se

desprende entonces las temperaturas no controladas por friccin, por el solo
contacto de las superficies tendrn cabida, lo que llevar a acelerar el fallo del
cojinete.
Por supuesto, procesos de desgaste tales como erosin por cavitacin, por impacto,
por fatiga tienen relacin directa con el dao provocado en las superficies de los
cojinetes de biela.
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Pgina 31

2.4.2.3 DESARROLLO EXPERIMENTAL

2.4.2.4 EXAMINACIN VISUAL
Para continuar con la caracterizacin se cortaron pequeos segmentos de los cojinetes de
biela que son observados en figuras22 y 23, de alrededor de 1 cm2, de diferentes zonas para
poder realizar las mediciones de dureza, rugosidad, el anlisis qumico de los materiales
que componen a estos componentes mecnicos y por supuesto para poder identificar los
mecanismos de desgaste. En la figura22 semuestranlas zonas de dao de los metales de
biela que fueron ligeramente afectadas por el contacto con los muones del cigeal. Es
asumido que este caso en particular, la capa de plomo y estao no fue desprendida
totalmente y el cojinete solo sufri un desgaste normal debido a la friccin, la carga
aplicada, la velocidad de contacto, la temperatura de contacto y por desgaste abrasivo fino
por pequeas partculas extraas que podran ser del mismo aceite o basura que quedo
insertada.
Zonas de dao
Fig. 22. Zonas principales de dao en los cojinetes de biela.
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Pgina 32

Por otra parte, el desgaste producido en estos cojinetes es muy intenso, en el cojinete de la
izquierda incluso es posible observar que la capa de plomo y estao fue arrancada
totalmente en la parte central y un color oscuro es claramente observado, lo cual es por el
desgaste por oxidacin que ocurri en la capa de acero que es la capa base del cojinete. El
cojinete de la derecha tambin exhibe un desgaste pronunciado aunque en este caso la capa
de cobre, de color rojizo-anaranjado, es observada en la superficie en figura 23. Aqu, es
posible identificar algunos de los mecanismos de desgaste como falla por deslizamiento,
por cargas altas, adems de fatiga debido al constante contacto con partculas extraas, la
alta temperatura, y el tiempo de servicio.
Capa de plomoestao arrancada
Capa de cobre se
mantiene en cojinete
Fig. 23. Desgaste severo en cojinetes.
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2.4.2.5ANLISIS DE DUREZA
Se llevaron a cabo pruebas de dureza usando un durmetro NanoindentationTester (TTXNHT, CSM Instruments). Diez datos de dureza de tres diferentes zonas de la seccin
transversal del cojinete fueron calculados para cada seccin y un valor promedio fue
obtenido. Las secciones que fueron analizadas son mostradas en figura 24. La carga
aplicada fue de 100 mN, la velocidad de carga y descarga de 200 mN/min y la duracin de
la medicin de 10 seg. En adicin, el Mdulo de Young de las tres diferentes zonas del
cojinete fue calculado. Los resultados de microdurezason presentados en la Tabla 1 y en la
figura 25, el valor ms alto corresponde a la capa externa de acero que es la que hace
contacto directo con el cuerpo de la biela, por supuesto debe tener buena conformabilidad
para adaptarse al alojamiento que le da la biela. Es asumido que la dureza no es tan alta
para darle ductilidad al material y lograr que se asiente de manera adecuada en la biela. En
lo que respecta a la dureza de la parte central, los valores son muy cercanos a los de la capa
externa aunque esto podra ser debido a que se emplean aleaciones de cobre o de aluminio
lo que lleva a incrementar la dureza. Por supuesto, en el caso de la capa interna que es la
que tiene un valor de dureza ms bajo esto corresponde a la capa de metal babbit (plomoestao) que hace contacto directo con los muones del cigeal.
Parte central
Capa de cobre
Parte externa
Capa de acero
Parte interna
Capa de plomo y
estao
Fig. 24. Seccin transversal de un cojinete nuevo.
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Tabla 1. Dureza Vickers (HV) del cojinete.

Centro
Externa
Interna
HV
HV
HV
Dato 1
185.81
205.73
21.97
Dato 2
183.06
197.77
24.04
Dato 3
206.70
198.20
23.24
Dato 4
194.98
194.88
20.99
Dato 5
185.43
191.35
20.80
Dato 6
197.91
201.87
21.79
Dato 7
205.11
187.87
21.54
Dato 8
182.22
196.14
23.11
Dato 9
194.09
193.59
20.85
Dato 10
194.35
198.68
20.56
Valor promedio
Desviacin
Estndar
192.97
196.61
21.89
8.75
5.11
1.20
Numero de
mediciones
HV Centro
HV Capa externa
HV Capa interna
250.00
Hardness Vickers
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
1
10
Nmero de mediciones
Fig. 25. Comparacin de durezas en diferentes secciones del cojinete.
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Pgina 35

Los resultados del mdulo de Young o Mdulo de elasticidad son mostrados en la Tabla 2
y en la figura 26. Las figuras 27a-c muestran las huellas del penetrador piramidal sobre la
superficie del cojinete en cada una de las zonas examinadas.
Tabla 2. Mdulo de Young del cojinete.
Mdulo de Young (GPa)
Nmero de
mediciones
Centro
Externa
Interna
Dato 1
209.84
215.01
37.52
Dato 2
202.23
209.48
40.16
Dato 3
216.86
210.02
36.89
Dato 4
212.31
204.58
35.96
Dato 5
206.44
220.62
36.50
Dato 6
211.42
218.43
38.50
Dato 7
217.73
193.15
38.64
Dato 8
202.74
210.06
36.58
Dato 9
210.09
219.77
37.74
Dato 10
205.96
210.79
38.19
Valor promedio
209.56
211.19
37.67
Desviacin Estndar
5.32
8.19
1.26
Gpa Centro
Gpa Capa Externa
Gpa Capa interna
Mdulo de Young (GPa)
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
1
10
Nmero de mediciones
Fig. 26. Comparacin del Mdulo de Young en diferentes secciones del cojinete.
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Pgina 36

Huella piramidal
(a) Huella de dureza en el centro
(b) Huella de dureza en la capa externa
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Pgina 37

(c) Huella de dureza en la capa interna (plomo-estao)
Fig. 27. Huellas de dureza con penetrador piramidal.
2.4.2.6 ANLISIS DE HUELLAS DE DESGASTE

Para llevar a cabo el anlisis de rugosidad en diferentes zonas de desgaste de los cojinetes
de biela fue necesario usar un rugosimetro (perfilmetro) ContourMeasuringInstrument
CV-500 que se encuentra en el Laboratorio del Grupo de Tribologa del IPN en la Unidad
Zacatenco. En las fotografas se presenta el rugosimetro. Aqu, es posible observar la base
donde es colocada la pieza de trabajo, la punta que se desliza sobre la superficie, por medio
de esto es posible obtener los resultados finales, de rugosidad o profundidad, segn sea el
caso.
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Pgina 38

(a) Microscopio
(b) Viga catilever sosteniendo la punta

Fig. 28. PerfilmetroContourMeasuringInstrument CV-500.
Los perfiles de los cojinetes de biela despus de ser desgastados durante el servicio real son
presentados en las figuras 29 y 30, respectivamente. Lo que se puede observar en las
fotografas es como la superficie de la zona daada cambia de manera consistente
mostrando zonas de mayor profundidad debido a la mayor intensidad de desgaste. Se
analiz la parte central porque se observ que tuvo mayor desgaste.
Zona de anlisis
(a) Zona de anlisis de rugosidad
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Pgina 39

8
6
Profundidad (m)
4
2
0
-2
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
14000
16000
18000
-4
-6
-8
-10
-12
-14
Distancia (m)
(b) Perfil de la zona desgastada
10
8
Profundidad (m)
6
4
2
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
-2
-4
-6
-8
Distancia (m)
(c) Perfil de otra zona de dao
Fig. 29. Perfiles de cojinetes de menor dao.
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Pgina 40

Zona de anlisis
(a) Zona de anlisis de rugosidad

20
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Profundidad (m)
-20
-40
-60
-80
-100
-120
-140
Distancia (m)
(b) Perfil de la zona desgastada
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20
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Profundidad (m)
-20
-40
-60
-80
-100
-120
-140
-160
Distancia (m)
(c) Perfil de otra zona de dao
Fig. 30. Perfiles de cojinetes de mayordesgaste.
2.4.3 ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN METALES DE

BIELA
2.4.3.1 ESTUDIOS PREVIOS SOBRE EL DESGASTE EN METALES DE BIELA
En estudios que se han realizado previamente sobre el comportamiento de cojinetes de biela
o cojinetes de cigeal, se han mencionado mecanismos de desgaste que son identificados
en las superficies de contacto con los muones del cigeal y adems se han propuesto
nuevos materiales para la reduccin del desgaste en los cojinetes. En un estudio realizado
en Turqua por MustafaNursoy, et al. [10] se mencion la posibilidad de contar con un
nuevo material para usarlo en los cojinetes del cigeal. Se explic que podra ser una
buena alternativa, ya que este material ha sido mejorado y su comportamiento contra el
desgaste se estudi experimentalmente. Como es sabido, los cojinetes del cigeal estn
sometidos a esfuerzos muy intensos. En este trabajo, un nuevo material fue diseado con
composicin de Pb-Sn-Cu-ZrO2 y manufacturado por la tcnica de proyeccin trmica
HVOF (High VelocityOxygen Fuel). El comportamiento de este material fue probado bajo
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Pgina 42

condiciones de servicio real y los resultados fueron comparados con los obtenidos con un
material usado para cojinetes convencional. Despus de un tiempo de prueba de 500 hrs, las
prdidas de peso fueron calculadas. Micrografas de microscopa electrnica de barrido
(SEM, por sus siglas en ingls) de ambos, material convencional y nuevo material fueron
examinadas. Los resultados mostraron que el material nuevo propuesto tuvo una mayor
resistencia al desgaste, lo cual resulto interesante y prominente.
En otros estudios sobre el desgaste en cojientes de biela se presenta una descripcin de los
procesos de desgaste involucrados, a continuacin se indican.
Erosin por fatiga
La palabra erosin se deriva del latn rodene, que significa roer o desgastar
gradualmente. La prdida de material debido al fenmeno de erosin es dependiente de
factores interrelacionados que incluyen las propiedades y la estructura de los materiales
erosionados, las condiciones del medio y las propiedades fsicas y de la partcula abrasiva
[11, 12].
El desgaste por erosin es producido por un chorro de partculas abrasivas. Se define como
el proceso de eliminacin de metal provocado por la incidencia de partculas slidas sobre
una superficie. El grado de desgaste tiene relacin con el ngulo de incidencia de la
partcula respecto a la superficie. Los materiales dctiles parecen deformarse y
posiblemente se endurezcan cuando se les golpea en forma perpendicular, pero a un ngulo
crtico de aproximadamente 30, el metal se elimina por una accin de corte [13].
Este tipo de desgaste, se puede observar en toberas de motores, en labes de turbinas de
gas, en tubos de escape y otros. Las primeras teoras de este tipo de desgaste se basaron en
asumir la accin cortante de partculas al impactar sobre la superficie desgastada.
Grietas debido a Fatiga (Fatigue cracks)
Lamayor inspeccin incluyeun chequeo profundode los labesdel compresor.El propsito
principal deesta comprobacines descubrirlas grietas en estos componentes mecnicosque
han
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sidocausados
por
fatiga
debido
vibracin.
Este
procedimiento
ayuda
Pgina 43

aprotegercontrafallas por fatigaen servicio a los labes, lo que provocara paradasno

programadas.
Las grietas por fatiga son relativamente extraas y cuando estas ocurren es debido a alguna
influencia externa, la cual ha agravado la mala condicin del labe o dado alguna
excitacin extraordinaria. Estas influencias pueden incluir picado por corrosin de la
superficie del labe (corrosivepitting), vibracin del rotor, materiales de baja resistencia,
discrepancias aerodinmicas del compresor y algunas otras. Cualquier labe que contenga
grietas por fatiga requerir ser retirado del disco unido al rotor para ser reemplazado.
Corrosin
Avera, picaduras y deterioro gradual del metal debido a un ataque qumico. Usualmente
ocurre debido a un tratamiento protector de la superficie inadecuado, desgaste. La mayor de
las veces ocurre en ambientes con altas concentraciones atmosfricas de sales, sodio y
azufre.
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Pgina 44

2.4.3.2 ESPECTROSCOPIA DE RAYOS X DE ENERGA DISPERSA, (ENERGY

DISPERSIVE X-RAY SPECTROSCOPY) (EDS)
El anlisis qumico fue llevado a cabo empleando un microscopio electrnico de Barrido
(SEM) modelo FE SEM JEOL JSM-7600F que puede alcanzar magnificaciones de 25X a
1,000,000X (ver figura 31). El anlisis qumico de la capa del cojinete de biela que hace
contacto directo con el mun sin ningn tipo de dao,es mostrado en la figura 32.
(a) Microscopio electrnico
(c) Porta-espcimen dentro de la cmara de vaco

Fig. 31. Microscopio electrnico de barrido (SEM).
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Pgina 45

(a) Imagen de SEM de la capa que hace contacto con el mun
(b) Anlisis qumico de la capa de plomo (Pb) y estao (Sn)

Fig. 32. EDS anlisis qumico de la capa que contacta con el mun.
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Pgina 46

En la Tabla 3, se presenta la composicin qumica de la capa de plomo y estao de un

cojinete sin ningn tipo de desgaste.
Tabla 3. Composicin qumica del cojinete sin desgaste.

Elemento qumico
CK
Porcentaje en peso Wt %
20.86
OK
8.5
Pb
60.05
Sn
3.89
Sb
6.7
Total
100
Por otra parte, una vez que el cojinete ha cumplido con su labor durante el servicio real, el
desgaste que se produce sobre la superficie puede ser debido a varias causas como las
mencionadas en seccin 2.4.2.1. Figura 33 presenta una imagen SEM del dao observado
en un cojinete despus de su servicio y adems muestra la composicin qumica la cual ha
sido modificada con respecto a la que se present con el cojinete sin desgaste. El contenido
de Cobre (Cu) es nuevo y esto se presenta debido a que la capa de plomo y estao ha sido
totalmente desprendida por el constante desgaste por deslizamiento, friccin, abrasin que
se genera por la insercin de basura, contaminantes y partculas extraas provenientes del
filtro de aceite o de la atmosfera.
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Pgina 47

(a) Superficie del cojinete desgastada
(b) EDS Anlisis qumico de la zona daada del cojinete

Fig. 33. EDS anlisis qumico en la zona daada del cojinete.
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En la Tabla 4, se presenta la composicin qumica de un cojinete que ha sufrido desgaste y

una comparacin con la composicin qumica de un cojinete sin ningn tipo de dao que se
present en la figura 33. En la composicin qumica del cojinete con desgaste hay una
reduccin en el contenido de Plomo (Pb) y un incremento en el contenido de Estao (Sn),
adems aparecen elementos como Cobre (Cu) y Nquel (Ni), esto podra ser debido a
partculas extraas, contaminantes que se produjeron durante el tiempo de contacto con el
mun del cigeal durante la accin de deslizamiento. Adems, esto indica que la capa de
plomo, estao y antimonio (Metal Babbit) fue arrancada de esa zona por lo que es posible
visualizar en el anlisis qumico un contenido de Cobre que es una de las capas intermedias
en el cojinete, esto confirma que este elemento mecnico sufri dao pero en condiciones
normales.
Tabla 4. Anlisis qumico de un cojinete desgastado.
Cojinete con desgaste (Fig. 34)
Porcentaje en peso
Elemento qumico
Wt %
CK
25.33
FIME
Cojinete sin desgaste (Fig. 33)

Porcentaje en peso
Elemento qumico
Wt %
CK
20.86
OK
13.5
OK
8.5
Pb M
6.8
Pb
60.05
Sn L
40.72
Sn
3.89
Ni K
3.21
Sb
6.7
Cu K
10.43
Total
100
Total
100
Pgina 49

2.4.3.3 DESCRIPCIN DE LOS MECANISMOS DE DESGASTE USANDO

MICROSCOPA ELECTRNICA DE BARRIDO (SEM)
La identificacin de los mecanismos de desgaste se pudo realizar usando un microscopio
ptico y un microscopio electrnico de barrido (SEM, por sus siglas en ingls). La figura
34muestra la superficie del los cojientes (metales) de bielaantes de sufrir algn tipo de dao
para poder comparar con las imgenes donde se presenta el desgaste del cojinete. En la
figura 35, es posible observar un dao provocado por el desprendimiento de una parte de la
primera capa protectora (capa de Metal Babbit, compuesta por Plomo, Estao y Antimonio,
segn en figura 32). Esta fotografa se obtuvo empleando un Microscopio ptico Olympus
GX-51. Al hacer una magnificacin de la misma zona de dao, es posible observar que el
dao por fatiga fue importante ya que existen zonas de arrancamiento o desprendimiento de
material muy severas. Por supuesto, desgaste por abrasin pudo ser otro de los mecanismos
a considerar por la accin sobre las superficies de partculas extraas de diversas formas y
tamaos que pudieron llevar a acelerar el proceso de desgaste.
Fig. 34. Cojinete nuevo (sin desgaste).
FIME
Pgina 50

Lneas paralelas en la direccin de

deslizamiento
Agujero (pitting)
Remanente de la capa de cobre
Fig. 35. Desgaste provocado por fatiga.
Zonas de arrancamiento o
desprendimiento
FIME
Desgaste abrasivo severo
Pgina 51

Dao por oxidacin de la capa

de acero (capa base del
cojinete)
Remanente de la capa de cobre

(color rojo-anaranjado)
(
Zonas de arrancamiento o
desprendimiento severo
(desgaste anormal)
Fig. 36. Desgaste provocadopor fatiga (ampliacin).
Adicionalmente en figura 37, es posible observar agujeros sobre la superficie del cojinete
de biela, algn material que se qued sobre la superficie, podran ser residuos de desgaste,
adems de algunos surcos o ranuras provocadas por el deslizamiento de partculas abrasivas
durante el contacto por deslizamiento con el mun del cigeal.
Surcos, ranuras provocadas

por la accin de deslizamiento
(
Grietas
Fig. 37. Otras zonas de dao en el cojinete.
FIME
Pgina 52

En la figura 38a-c es posible observar el dao causado en los cojinetes de las bielas despus
de 8 aos de servicio real con un mantenimiento adecuado y constante. Sobre las
superficies de los cojinetes con el mayor desgaste (figura 23) es posible observar grietas
sobre la superficie, de laminacin de la misma debido al arrancamiento severo de capas
exteriores producido por el desgaste por deslizamiento y las partculas que se fueron
desprendiendo por la misma accin. Algunas partculas son observadas en los surcos
formados en la superficie y conforme la magnificacin de la zona de dao es mayor es
mucho ms claro este mecanismo de desgaste.
Grietas
Delaminacin
Delaminacin
Surco
(a) Superficie de cojinete con desgaste severo
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Material sobrepuesto (untado)
Partculas incrustadas en surco
(b) Zona de dao severo mayor magnificacin

Partculas incrustadas en surco
Agujero
(c) Zona de dao severo mayor magnificacin

Fig. 38. Superficie de los cojinetes con mayor desgaste.
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En el caso de la superficie de los cojinetes con el menor desgaste es posible mencionar que
aunque el desgaste fue menos pronunciado, delaminacin de las capas superficiales fue
observada, conforme se incrementa la magnificacin de las zonas de dao es posible ver
partculas se quedaron incrustadas sobre la superficie por la misma accin de deslizamiento
de las dos superficies en contacto. Por supuesto, surcos con menor profundidad e intensidad
que los observados en la figura 38, son tambin vistos en esta zona de desgaste. En la figura
39a-d se muestran estos mecanismos de desgaste. Un anlisis qumico fue realizado sobre
la superficie de dao lo que confirmo que la primera capa de Plomo y Antimonio fue en
algunas secciones removida y la aparicin de Cobre comprueba esto. No olvidar que la
capa que continua despus de la capa de metal Babbit (Plomo y Antimonio) es
precisamente la de cobre.
(a) Superficie del cojinete con menor desgaste
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Arrancamiento de material
(b) Superficie del cojinete con menor desgaste mostrando arrancamiento
(c) Superficie del cojinete con partculas incrustadas y surcos
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(d) Superficie del cojinete con partculas incrustadas y surco
(e) Anlisis qumico de la superficie del cojinete con aparicin de la capa de Cu

Fig. 39. Fotografas de la superficie del cojinete con menor desgaste.
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2.4.3.4 RECOMENDACIONES PARA REDUCIR EL DESGASTE EN COJINETES

(METALES) DE BIELA
1. Revisar el nivel de aceite (alto o bajo nivel de aceite). Cuando la bomba de aceite
funciona, manda una seal al tablero de instrumentos e informa si existe una presin
correcta, alta o baja. Cuando la presin o el volumen estn bajos, no se puede garantizar
que el lubricante llegue a los lugares ms recnditos del motor, adems, la baja presin
provoca daos irreversibles a los rboles de levas, vlvulas, pistones, bielas y
principalmente a los cojinetes de biela, bancada y cigeal.
2.- No sobre revolucionar el vehculo (en fro). El motor no se debe sobre revolucionar
(acelern) despus de arrancarlo ya que en esos primeros instantes, la lubricacin del motor
es crtica, y por la baja temperatura del aceite est mucho ms viscoso, es decir, tarda ms
en llegar a los puntos ms alejados del motor, por lo tanto su capacidad de proteger dichas
partes es poca y seguramente habrn daos irreparables en los cojinetes de biela y bancada,
pistones, entre otros. La mejor manera de calentar el vehculo es manejndolo. Slo se
necesita permitir que el vehculo est encendido durante 30 segundos antes de empezar el
recorrido. Hacerlo por ms tiempo simplemente desperdicia combustible e incrementa las
emisiones contaminantes. Aunado a ello, el manejo agresivo (alta velocidad, aceleracin
rpida y detencin brusca) daa las partes internas del motor y desperdicia combustible.
3.- No cambiar o utilizar lubricante de baja calidad. El aceite, inevitablemente, se deteriora
con el uso. Una de las razones es la presencia de los contaminantes, como por ejemplo el
combustible no quemado, productos de combustin, o suciedad introducida con el aire de
admisin. Estos agresores pasan a travs de los aros del pistn al crter en cantidades
mnimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a travs de
una neutralizacin qumica, o evitando que se aglomeren para que no puedan causar daos
en el motor. Esto va consumiendo los aditivos. Otros contaminantes son los metales
provenientes del desgaste, suciedad de reparaciones o cambios de aceite y agua. El
lubricante lo nico que puede hacer en estos casos es mantenerlos en suspensin en un
tamao mnimo para que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos.
Dichos contaminantes salen del motor solamente en el cambio de aceite.
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Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidacin en s. Toda sustancia que deba
trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este proceso. En el motor, el
aceite es batido constantemente, con lo que la oxidacin es muy grave. Los lubricantes de
ms alta calidad soportan por ms tiempo de uso estas condiciones al tener aditivos
antioxidantes, pero no se puede prolongar en forma indefinida su uso. El proceso de
oxidacin del aceite es producido por el combustible proveniente de una combustin
incompleta que genera en el crter del motor reacciones qumicas complejas. El
engrosamiento del lubricante es evidente a los pocos kilmetros de uso. Debemos destacar
que el combustible al principio lica al aceite, pero luego contribuye en mayor medida al
incremento en su densidad.
4. Tener fugas de aceite (retenes en mal estado, crter perforado). La ausencia total de
lubricacin (aceite) en el sistema, conduce al dao del cojinete, provocando la destruccin
total de la pieza, como lo observado en la ltima parte del anlisis del dao. No obstante, es
ms frecuente el fallo por lubricacin insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que
llega al sistema eje-cojinete, no permite mantener la pelcula de aceite y se produce el
contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas condiciones tambin
produce la destruccin total del conjunto. El dao en un retn del motor, provoca el escape
del aceite por ese extremo. La pista de los cojinetes, prxima al retn presentar daos;
debido a la rotura de la pelcula lubricante por prdida de presin de aceite (ralladuras),
signo de una lubricacin insuficiente.
5. Uso excesivo de aditivos. Los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de
automviles para que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus requerimientos. Por
ejemplo: evitar la formacin de carbones y lodos, minimizar el desgaste, no formar
espumas, favorecer el arranque en fro y prolongar su tiempo de uso. El comportamiento
del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de larga duracin, realizadas en motores
estandarizados, controlados especialmente. En ellos se simula toda la vida del motor, en
condiciones exageradamente severas de uso.
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Adems, agregando ms aditivos que los requeridos por los lubricantes, no se logra un
mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son homogneas, ni equilibradas,
por lo que se pueden generar efectos negativos. El lubricante se espesa demasiado, deja de
fluir correctamente y la funcin de lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple
adecuadamente. Tambin hay que tener en cuenta qu tipo de aditivos se le agregan ya que
algunos de ellos producen desgastes excesivos en el motor.
Como conclusin se recomienda revisar cada 1000 Km el nivel y las condiciones del aceite
del motor, si llegara a estar bajo el nivel, se deber rellenar con aceite de las mismas
caractersticas, y si el aceite estuviera degradado o contaminado, deber realizar el
reemplazo del mismo.
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2.4.3.5 ANLISIS CRTICO DE LOS DIFERENTES ENFOQUES

A travs de este estudio se pudo entender ms acerca del dao provocado en los cojinetes
(metales) de biela. Estos elementos mecnicos estn expuestos continuamente al deterioro
natural debido al contacto por deslizamiento con los muones del cigeal, por la
incrustacin de partculas contaminantes, extraas o incluso residuos del mismo desgaste
que se produce, por supuesto la temperatura de trabajo, la degradacin del lubricante, mal
montaje, condiciones inadecuadas, todos estos factores pueden influir para ocasionar graves
problemas de desgaste en nuestros automviles.
Es importante mencionar que una de las funciones que tiene la capa exterior compuesta de
plomo, estao y antimonio, es la de auto-lubricidad lo que est relacionado con la
capacidad de la capa para poder incrustar partculas sobre su misma superficie y de ese
modo evitar un desgaste mayor por partculas que se pudieran quedar atrapadas entre las
superficies de contacto. Por medio de las imgenes de microscopa ptica y microscopa
electrnica de barrido fue posible observar como un buen nmero de partculas se quedaron
incrustadas sobre la superficie del cojinete.
Procesos de desgaste como fatiga por el constante contacto por deslizamiento de las partes,
corrosin cuando la capa de estao-plomo-antimonio es desprendida, entonces las capas de
cobre y aluminio son propensas a ser desprendidas y la capa ltima de acero queda
expuesta, y este proceso de dao tiende a acelerarse, el desgaste por impacto,
incrustaciones, surcos, rasguos, son comnmente observados despus del servicio real.
El anlisis qumico realizado a diferentes sectores de estos elementos mecnicos muestra
resultados de las impurezas que se encuentran en ellos. Esto lleva a pensar que no todos los
contaminantes quedan atrapados en los filtros lo que ocasiona que partculas extraas,
basura hagan contacto con la superficie de estos elementos y procedan a degradarlos.
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CAPITULO III
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3. 1 CONCLUSIONES
En este trabajo se present una descripcin detallada del dao producido en cojinetes
(metales) de biela. No se trat de solucionar el severo problema de desgaste que se tiene en
estos componentes mecnicos sino de dar una explicacin profunda acerca de cmo se
presenta el dao, porque ocurre y que es lo que lo provoca.
Se realiz una revisin bibliogrfica acerca de estos componentes, sus antecedentes, los
diferentes tipos de bielasque actualmente son empleados en los motores de combustin
interna. Se mencionaron las diferentes funciones que tienen estos componentes mecnicos,
una descripcin de su morfologa y de los materiales que actualmente son empleados para
su correcta operacin.
Asimismo, se realiz un anlisis detallado de los principales procesos y mecanismos de

desgaste que estn involucrados en el dao producido en estos componentes mecnicos. Un
estudio de dureza, adems de un anlisis qumico se llev a cabo para conocer cuales son
los materiales usados para la fabricacin de estos elementos mecnicos. La identificacin
de los mecanismos de desgaste se logr usando microscopia electrnica de barrido para
completar el anlisis de falla.
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3.2 BIBLIOGRAFA
[1]
Wikipedia,
Ciclo
de
cuatro
tiempos,
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos(revisado 5 de enero de 2014).

[2]
Foro
Coches,
Metales
de
biela,
http://m.forocoches.com/foro//showthread.php?t=2390149&page=2 (revisado 5 de enero de

2014).
[3]
Biela,
Historia,
Mquinas
de
vapor,
Motores
de
combustin
interna,
http://centrodeartigos.com/articulos-noticias-consejos/article_148774.html (revisado 5 de
enero de 2014).
[4]
Catarina-Udlap,
Captulo
2.
Antecedentes
descripcin
del
proceso
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cruz_p_j/capitulo2.pdf (revisado 5 de
enero de 2014).
[5] Youblisher, Modulo 6. Cojinetes de motor, http://www.youblisher.com/p/63032-PleaseAdd-a-Title/ (revisado 5 de enero de 2014).
[6]
Technology,
Partes
de
la
biela
de
un
motor
de
tiempos,
http://technology73.blogspot.mx/2013/03/partes-de-la-biela-de-un-motor-de-4.html
(revisado 5 de enero de 2014).
[7]
Aficionados
la
Mecnica,
Elementos
mviles,
http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-elementos-moviles.htm (revisado 5 de enero

de 2014).
[8] Exposicin bielas, Tipos de biela, http://expobielasdiesel.blogspot.mx/(revisado 5 de
enero de 2014).
[9] Taller Virtual, La biela, partes y funcin, http://www.tallervirtual.com/2009/12/10/labiela-partes-y-funcin/ (revisado 5 de enero de 2014).
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[10] Mustafa Nursoy, CengizOner, Ibrahim Can, Wear behavior of a crankshaft journal
bearing manufactured by powder spraying, Materials and Design 29 (2008) 2047-2051.
[11] ASTM standard, G76-95 (1995), Standard practice for conducting erosion tests by
solid particle impingement using gas jets, in Annual Book of ASTM Standards, Vol. 03.02,
ASTM, Philadelphia, PA, 1995: pp. 321-325.
[12] La Tribologa Ciencia y Tcnica para el Mantenimiento, Francisco Martnez Prez
Editorial Limusa.
[13] I.M. Hutchings, Tribology: Friction and Wear of Engineering Materials, Edward
Arnold, London, 1992.
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GLOSARIO
TRIBOLOGA: Ciencia y tecnologa de superficies que se encuentren en contacto y
movimiento relativo.
EROSION: Prdida progresiva de material debido al impacto de partculas slidas
abrasivas o al impacto de un lquido mezclado con un slido.
PARTICULA ABRASIVA: Es la partcula que se emplea para llevar a cabo pruebas de
desgaste. Estas pueden tener una forma cnica o redonda. Adems, es posible describirla
como algo que desgasta o pule por friccin, especialmente una superficie, material duro que
sirve para pulir, cortar o afilar otro material ms blando.
DEFORMACIN PLSTICA: Deformacin de un material plstico producida por una
fatiga superior al lmite elstico del material, que le produce un cambio permanente de su
forma. Tambin llamada fluencia plstica.
DUCTILIDAD: Se conoce como ductilidad a la propiedad de aquellos materiales que, bajo
la accin de una fuerza, pueden deformarse sin llegar a romperse. Estos materiales, como
ciertos metales o asfaltos, se conocen como dctiles.
RUGOSIDAD: Conjunto de irregularidades que posee una superficie. Sus unidades de
medida son los micrmetros (m).
PERFILMETRO: El rugosimetro o perfilometro es el equipo ms utilizado en la industria
para medir la rugosidad de componentes comunes de ingeniera. El principio de operacin
es simple: una fina aguja es desplazada en forma uniforme y estable a travs de la
superficie examinada. Como la aguja viaja sobre la superficie, esta sube y baja. Este
desplazamiento vertical es convertido por un transductor en una seal elctrica la cual es
amplificada y, en su forma ms simple del instrumento, mueve la pluma de un cuadro de
registro. La grfica dibujada por los movimientos de la pluma representa el desplazamiento
vertical de la aguja en funcin de la distancia recorrida a lo largo de la superficie.
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VIGA TIPO CANTILEVER: En ingeniera, el trmino mnsula refiere a un tipo de viga

denominado ms comnmente voladizo (en ingls cantilver) que se caracteriza por estar
apoyada en slo uno de sus extremos mediante un empotramiento.
CONFORMADO: El concepto del conformado comprende todos los mtodos de
fabricacin que permiten deformar plsticamente (a temperatura ambiente y ejerciendo una
presin elevada) metales o aleaciones de metales tales como cobre, aluminio o latn, pero
sin modificar el volumen, el peso o las propiedades esenciales del material. Durante el
conformado en fro, por ejemplo, la materia prima recibe su nueva forma mediante un
proceso que consta de diferentes etapas de deformacin. De tal manera se evita que se
exceda la capacidad de deformacin del material y por lo tanto su rotura.
MAQUINABILIDAD: Es una propiedad de los materiales que permite comparar la
facilidad con que pueden ser mecanizados.
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"ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN

JORGE LEN ARISTA BERNAL

POZA RICA, VER.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 1. Motor de combustin interna de 4 tiempos.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 2. Cojinetes (metales) de biela [2].

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

1.2 NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DE TRABAJO

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

1.3 ENUNCIACIN DEL TEMA

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

1.4 EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

analizando, se menciona el tiempo de vida, es decir su duracin aproximada en el servicio

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

2.1DESARROLLO DEL TEMA

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

2.3 MARCO CONTEXTUAL

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

2.4 MARCO TERICO

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 3. Cojinete dentro de un motor.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

La primera funcin de los cojinetes es lubricidad, es decir, la capacidad de autoprotegerse y

Fig. 4. Lubricidad de la capa de plomo-estao.

Fig. 5. Capas de un cojinete.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig.6. Transmisin de calor a la biela y al bloque.

Fig. 7. Partculas extraas incrustadas o atrapadas en la capa de plomo-estao.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

En la figura 8, se presenta una fotografa de la seccin transversal de un cojinete usado,

Fig. 8. Partculas incrustadas en la capa de plomo y estao.

Fig. 9. Resistencia a la fatiga.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 10. Partes de una biela de motor de combustin interna.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos

2.4.1.4 TIPOS DE BIELAS

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el

(a) Biela enteriza

(b) Biela aligerada

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

2.4.1.5 FALLAS COMUNES EN COJINETES DE BIELA

Fig. 12. Desgaste de la capa de estao de un cojinete.

Fig. 13. Magnificacin del dao en la superficie del cojinete.

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Fig. 14. Desgaste en cojinetes de biela y de bancada.

Algunos cojinetes pierden pedazos pequeos de la capa de plomo y estao y de la unin de

Fig. 15. Prdida de fragmentos pequeos de la capa.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 16. Desprendimiento de la capa de plomo y estao por fatiga.

Despus de miles de horas de uso la capa de plomo y estao se puede desgastar

Fig. 17. Exposicin de la unin de cobre y la capa de aluminio.

ANLISIS DEL DESGASTE PRODUCIDO EN COJINETES (METALES) DE BIELA EN

Fig. 18. Desgaste abrasivo anormal, fino y rpido.