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Motores Elctricos
Gua de Especificacin
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ndice
1.
Nociones Fundamentales............................6
1.1
Motores Elctricos................................................... 6
1.2
Conceptos Bsicos................................................. 7
1.2.1 Conjugado............................................................... 7
1.2.2 Energa y Potencia Mecnica................................... 7
1.2.3 Energa y Potencia Elctrica.................................... 7
1.2.4 Potencias Aparente, Activa y Reactiva..................... 8
1.2.5 Factor de Potencia.................................................. 9
1.2.6 Rendimiento.......................................................... 11
1.2.7 Relacin entre Conjugado y Potencia.................... 11
1.3
Sistemas de Corriente Alterna Monofsica............ 11
1.3.1 Conexiones en Serie y en Paralelo........................ 11
1.4.2 Conexin Estrella................................................... 12
1.4 Sistemas de Corriente Alterna Trifsica................. 12
1.4.1 Conexin Tringulo................................................ 12
1.5 Motor de Induccin Trifsico................................. 13
1.5.1 Principio de Funcionamiento - Campo Girante...... 13
1.5.2 Velocidad Sncrona ( ns )....................................... 14
1.5.3 Deslizamiento ( s ).................................................. 15
1.5.4 Velocidad Nominal................................................. 15
1.6 Materiales y Sistemas de Aislamiento.................... 15
1.6.1 Material Aislante.................................................... 15
1.6.2 Sistema Aislante.................................................... 15
1.6.3 Clases Trmicas.................................................... 15
1.6.4 Materiales Aislantes en Sistemas de Aislamiento.. 16
1.6.5 Sistemas de Aislamiento WEG.............................. 16
2.
2.1 El Sistema.............................................................. 18
2.1.1 Trifsico................................................................. 18
2.1.2 Monofsico............................................................ 18
3.
Caractersticas de Alimentacin del Motor
Elctrico.......................................................18
3.1
3.1.1
3.2
3.2.1
3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.6
3.5
Tensin Nominal.................................................... 18
Tensin Nominal Mltiple....................................... 18
Frecuencia Nominal ( Hz )...................................... 19
Conexin en Frecuencias Diferentes..................... 19
Tolerancia de Variacin de Tensin y Frecuencia... 20
Limitacin de la Corriente de Arranque en Motores
Trifsicos............................................................... 20
Arranque Directo................................................... 20
Arranque con Llave Estrella-Tringulo ( Y - )....... 21
Arranque con Llave Compensadora
( Autotransformador )............................................. 23
Comparacin entre Llaves Estrella-Tringulo y
Compensadoras Automticas............................. 24
Arranque con Llave Serie-Paralelo........................ 24
Arranque Electrnico ( Soft-Starter )...................... 25
Sentido de Rotacin de Motores de Induccin
Trifsicos............................................................... 25
4.
Caractersticas de Aceleracin.................25
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.3
4.4
4.5
Conjugados........................................................... 25
Curva Conjugado X Velocidad............................... 25
Categoras - Valores Mnimos Normalizados de.... 26
Conjugado............................................................. 26
Caractersticas de los motores WEG..................... 28
Inercia de la Carga................................................. 28
Tiempo de Aceleracin.......................................... 28
Rgimen de Arranque........................................... 29
Corriente de Rotor Bloqueado............................... 29
Motofreno Trifsico................................................ 31
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
7.
Caractersticas en Rgimen........................... 34
7.1.1
7.1.2
7.1.3
7.1.4
7.1.5
7.2
7.2.1
7.2.2
7.2.3
7.2.4
7.3
7.3.1
7.3.2
7.3.3
7.3.4
7.4
8.
Caractersticas de Ambiente.......................... 44
8.1
8.2
8.3
8.4
8.4.1
8.4.2
8.4.3
8.5
8.5.1
8.5.2
8.5.3
8.6
8.7
Altitud.................................................................... 44
Temperatura Ambiente.......................................... 44
Determinacin de la Potencia til del Motor en las
Diversas Condiciones de temperatura y Altitud..... 44
Atmsfera Ambiente.............................................. 45
Ambientes Agresivos............................................. 45
Ambientes Conteniendo Polvo o Fibras................. 45
Ambientes Explosivos........................................... 45
Grado de Proteccin............................................. 45
Cdigo de Identificacin........................................ 45
Tipos Usuales de Grados de Proteccin............... 46
Motores a Prueba de Intemperies......................... 46
Resistencia de Calentamiento............................... 46
Lmites de Ruidos.................................................. 47
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9.
Atmsferas Explosivas...............................48
9.1
9.2
9.3
9.3.1
9.3.2
9.4
9.5
9.6
9.7
reas de Riesgo.................................................... 48
Atmsfera Explosiva.............................................. 48
Clasificacin de las reas de Riesgo..................... 48
Clases y Grupos de reas de Riesgo.................... 48
Tipo de Proteccin del Envoltorio.......................... 49
Clases de Temperatura.......................................... 50
Equipos para reas de Riesgo.............................. 50
Equipos de Seguridad Aumentada........................ 50
Equipos a Prueba de Explosin............................. 51
13. Ensayos........................................................63
13.1 Motores Alimentados por Convertidores
de Frecuencia........................................................ 63
14. Anexos..........................................................64
14.1 Sistema Internacional de Unidades - SI................. 64
14.2 Conversin de Unidades....................................... 65
14.3 Norma IEC............................................................. 66
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1. Nociones Fundamentales
1.1 Motores Elctricos
El motor elctrico es la mquina destinada a transformar
energa elctrica en energa mecnica. El motor de induccin
es el ms usado de todos los tipos de motores, ya que
combina las ventajas de la utilizacin de energa elctrica bajo costo, facilidad de transporte, limpieza, simplicidad de
comando - con su construccin simple y su gran versatilidad
de adaptacin a las cargas de los ms diversos tipos y
mejores rendimientos. Los tipos ms comunes de motores
elctricos son:
a ) Motores de corriente continua
Son motores de costo ms elevado y, adems de eso,
precisan una fuente de corriente continua, o un dispositivo
que convierta la corriente alterna comn en continua. Pueden
funcionar con velocidad ajustable, entre amplios lmites y se
prestan a controles de gran flexibilidad y precisin. Por eso, su
uso es restricto a casos especiales en que estas exigencias
compensan el costo mucho ms alto de la instalacin y del
mantenimiento.
CONDENSADOR
PERMANENTE
POLOS
SOMBREADOS
CONDENSADOR
DOS VALORES
ASNCRONO
ROTOR
BOBINADO
REPULSIN
MONOFSICO
RELUCTANCIA
SNCRONO
IMANES
PERMANENTES
INDUCCIN
Motor CA
LINEAR
IMANES
PERMANENTES
DE JAULA
ASNCRONO
ROTOR
BOBINADO
IMANES
PERMANENTES
TRIFSICO
RELUCTANCIA
UNIVERSAL
SNCRONO
POLOS LISOS
POLOS
SALIENTES
EXCITACIN SERIE
EXCITACIN
INDEPENDIENTE
MOTOR CC
EXITACIN
COMPOUND
IMANES
PERMANENTES
EXCITACIN
PARALELA
MANUFACTURED BY WEG
Tabla 1.1
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(N.m)
(W)
t
490
P1 =
2,0
245 W
490
P2 =
1,3
377 W
1
=
736
377
cv
P2 =
1
=
736
cv
2
F.r
( N.m )
. d. n
( m/s )
60
F.d
Figura 1.1
Pmec =
W=F.d
(N.m)
( cv )
736 . t
Donde: C = conjugado en Nm
F = fuerza en N
r = rayo de la polea en m
v = velocidad angular en m/s
d = dimetro de la patasza en m
n = velocidad en rpm
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U.I
(W)
o,
U2
P
(W)
R
o,
P
R . I
(W)
U f . If
(W)
= 3Pf = 3 . Uf . If
Conexin tringulo:
S =
3 .U.I
Q = 3 . U. I sen ( VAr )
(W)
3 . U . I . cos ( W )
P = S . cos ( W )
ou
Q = S . sen ( VAr )
Tringulo de potencias
Uf
b ) Cargas reactivas
Para las cargas reactivas, o sea, donde existe desfasaje
entre el ngulo de la tensin y de la corriente, como es el
caso de los motores de induccin, este desfasaje tiene que
ser considerado y la expresin queda:
=
ou
3 . Uf e I = If
Nota: esta expresin vale para la carga formada por resistencias, donde no
hay desfasaje de la corriente.
. U . I . cos ( W )
Potencia reactiva ( Q )
Es la cantidad de potencia aparente que no realiza trabajo.
Solamente es transferida y almacenada en los elementos
pasivos ( condensadores e inductores ) del circuito.
e I = 3 . If
( VA )
Cos
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P ( kW ) . 1.000
3 .U.I
S
As,
g Carga Resistiva: cos = 1
g Carga Inductiva: cos atrasado
g Carga Capacitiva: cos adelantado
Por ejemplo:
Solucin:
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Factor de
Factor de potencia deseado
potencia
original
0,80 0,81 0,82 0,83 0,84 0,85 0,86 0,87 0,88 0,89 0,90 0,91 0,92 0,93 0,94 0,95 0,96
0,98
0,99
1,00
0,50
0,982 1,008 1,034 1,060 1,086 1,112 1,139 1,165 1,192 1,220 1,248 1,276 1,306 1,337 1,369 1,403 1,442 1,481 1,529 1,590 1,732
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,937
0,893
0,850
0,809
0,769
0,962
0,919
0,876
0,835
0,795
0,989
0,945
0,902
0,861
0,821
1,015
0,971
0,928
0,887
0,847
1,041
0,997
0,954
0,913
0,873
1,067
1,023
0,980
0,939
0,899
1,094
1,060
1,007
0,966
0,926
1,120
1,076
1,033
0,992
0,952
1,147
1,103
1,060
1,019
0,979
1,175
1,131
1,088
1,047
1,007
1,203
1,159
1,116
1,075
1,035
1,231
1,187
1,144
1,103
1,063
1,261
1,217
1,174
1,133
1,090
1,292
1,248
1,205
1,164
1,124
1,324
1,280
1,237
1,196
1,456
1,358
1,314
1,271
1,230
1,190
1,395
1,351
1,308
1,267
1,228
1,436
1,392
1,349
1,308
1,268
1,484
1,440
1,397
1,356
1,316
1,544
1,500
1,457
1,416
1,377
1,687
1,643
1,600
1,359
1,519
0,56
0,57
0,58
0,59
0,60
0,730
0,692
0,655
0,618
0,584
0,756
0,718
0,681
0,644
0,610
0,782
0,744
0,707
0,670
0,636
0,808
0,770
0,733
0,696
0,662
0,834
0,796
0,759
0,722
0,688
0,860
0,882
0,785
0,748
0,714
0,887
0,849
0,812
0,775
0,741
0,913
0,875
0,838
0,801
0,767
0,940
0,902
0,865
0,828
0,794
0,968
0,930
0,893
0,856
0,822
0,996
0,958
0,921
0,884
0,850
1,024
0,986
0,949
0,912
0,878
1,051
1,013
0,976
0,943
0,905
1,085
1,047
1,010
0,973
0,939
1,117
1,079
1,042
1,005
0,971
1,151
1,113
1,076
1,039
1,005
1,189
1,151
1,114
1,077
1,043
1,229
1,191
1,154
1,117
1,083
1,277
1,239
1,202
1,165
1,131
1,338
1,300
1,263
1,226
1,192
1,480
1,442
1,405
1,368
1,334
0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,549
0,515
0,483
0,450
0,419
0,575
0,541
0,509
0,476
0,445
0,601
0,567
0,535
0,502
0,471
0,627
0,593
0,561
0,528
0,497
0,653
0,619
0,587
0,554
0,523
0,679
0,645
0,613
0,580
0,549
0,706
0,672
0,640
0,607
0576
0,732
0,698
0,666
0,633
0,602
0,759
0,725
0,693
0,660
0,629
0,787
0,753
0,721
0,688
0,657
0,815
0,781
0,749
0,716
0,685
0,843
0,809
0,777
0,744
0,713
0,870
0,836
0,804
0,771
0,740
0,904
0,870
0,838
0,805
0,774
0,936
0,902
0,870
0,837
0,806
0,970
0,936
0,904
0,871
0,840
1,008
0,974
0,942
0,909
0,878
1,048
1,014
0,982
0,949
0,918
1,096
1,062
1,000
0,997
0,966
1,157
1,123
1,091
1,066
1,027
1,299
1,265
1,233
1,200
1,169
0,66
0,67
0,68
0,69
0,70
0,388
0,358
0,329
0,299
0,270
0,414
0,384
0,355
0,325
0,296
0,440
0,410
0,381
0,351
0,322
0,466
0,436
0,407
0,377
0,348
0,492
0,462
0,433
0,403
0,374
0,518
0,488
0,459
0,429
0,400
0,545
0,515
0,486
0,456
0,427
0,571
0,541
0,512
0,482
0,453
0,598
0,568
0,539
0,509
0,480
0,26
0,596
0,567
0,537
0,508
0,654
0,624
0595
0,565
0,536
0,692
0,652
0,623
0,593
0,564
0,709
0,679
0,650
0,620
0,591
0,742
0,713
0,684
0,654
0,625
0,755
0,745
0,716
0,686
0,657
0,809
0,779
0,750
0,720
0,691
0,847
0,817
0,788
0,758
0,729
0,887
0,857
0,828
0,798
0,769
0,935
0,906
0,876
0,840
0,811
0,996
0,966
0,937
0,907
0,878
1,138
1,108
1,079
1,049
1,020
0,71
0,72
0,73
0,74
0,75
0,242
0,213
0,186
0,159
0,132
0,268
0,239
0,212
0,185
0,158
0,294
0,265
0,238
0,211
0,184
0,320
0,291
0,264
0,237
0,210
0,346
0,317
0,290
0,263
0,236
0,372
0,343
0,316
0,289
0,262
0,399
0,370
0,343
0,316
0,289
0,425
0,396
0,369
0,342
0,315
0,452
0,423
0,396
0,369
0,342
0,480
0,451
0,424
0,397
0,370
0,508
0,479
0,452
0,425
0,398
0,536
0,507
0,480
0,453
0,426
0,563
0,534
0,507
0,480
0,453
0,597
0,568
0,541
0,514
0,487
0,629
0,600
0,573
0,546
0,519
0,663
0,624
0,607
0,580
0,553
0,701
0,672
0,645
0,618
0,591
0,741
0,712
0,685
0,658
0,631
0,783
0,754
0,727
0,700
0,673
0,850
0,821
0,794
0,767
0,740
0,992
0,963
0,936
0,909
0,882
0,76
0,77
0,78
0,79
0,80
0,106
0,079
0,053
0,026
0,000
0,131
0,106
0,079
0,062
0,026
0,157
0,131
0,105
0,078
0,062
0,183
0,157
0,131
0,104
0,078
0,209
0,183
0,157
0,130
0,104
0,235
0,209
0,183
0,153
0,130
0,262
0,236
0,210
0,183
0,157
0,288
0,262
0,236
0,209
0,183
0,315
0,289
0,263
0,236
0,210
0,343
0,317
0,291
0,264
0,238
0,371
0,345
0,319
0,292
0,266
0,399
0,373
0,347
0,320
0,264
0,426
0,400
0,374
0,347
0,321
0,460
0,434
0,408
0,381
0,355
0,492
0,466
0,440
0,403
0,387
0,526
0,500
0,474
0,447
0,421
0,564
0,538
0,512
0,485
0,459
0,604
0,578
0,562
0,525
0,499
0,652
0,620
0,594
0,567
0,541
0,713
0,686
0,661
0,634
0,608
0,855
0,829
0,803
0,776
0,750
0,104
0,078
0,062
0,026
0,000
0,131
0,105
0,079
0,053
0,027
0,157
0,131
0,105
0,079
0,053
0,184
0,158
0,132
0,106
0,080
0,212
0,186
0,160
0,14
0,108
0,240
0,214
0,188
0,162
0,136
0,268
0,242
0,216
0,190
0,164
0,295
0,269
0,243
0,217
0,194
0,329
0,303
0,277
0,251
0,225
0,361
0,335
0,309
0,283
0,257
0,395
0,369
0,343
0,317
0,191
0,433
0,407
0,381
0,355
0,229
0,473
0,447
0,421
0,395
0,369
0,515
0,496
0,463
0,437
0,417
0,582
0,556
0,536
0,504
0,476
0,724
0,696
0,672
0,645
0,620
0,137
0,111
0,084
0,056
0,028
0,167
0,141
0,114
0,086
0,058
0,198
0,172
0,145
0,117
0,089
0,230
0,204
0,177
0,149
0,121
0,265
0,238
0,211
0,183
0,155
0,301
0,275
0,248
0,220
0,192
0,343
0,317
0,290
0,262
0,234
0,390
0,364
0,337
0,309
0,281
0,451
0,425
0,398
0,370
0,342
0,593
0,567
0,540
0,512
0,484
0,164
0,134
0,103
0,071
0,037
0,206
0,176
0,145
0,113
0,079
0,253
0,223
0,192
0,160
0,126
0,314
0,284
0,253
0,221
0,187
0,456
0,426
0,395
0,363
0,328
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
10
0,97
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1.2.6 Rendimiento
El rendimiento define la eficiencia con que es hecha la
conversin de la energa elctrica absorbida de la red por el
motor, en energa mecnica disponible en el eje. Llamando
Potencia til Pu a la potencia mecnica disponible en el
eje y Potencia absorbida Pa a la potencia elctrica que el
motor retira de la red, el rendimiento ser la relacin entre las
dos, o sea:
Pu ( W )
736 . P ( cv )
=
Frecuencia
Es el nmero de veces por segundo que la tensin cambia
de sentido y vuelve a la condicin inicial. Es expresada en
ciclos por segundo o Hertz y simbolizada por Hz.
=
3 . U . I. cos
Pa ( W )
1.000 . P ( kW )
3 . U . I . cos
ou
736 . P ( cv )
% =
. 100
3 . U . I cos
C ( Nm ) . n ( rpm )
=
716
7.024
C ( kgfm ) . n ( rpm )
P ( kW ) =
C ( Nm ) . n ( rpm )
Inversamente
716 . P ( cv )
C ( kgfm ) =
n ( rpm )
Umax
I = max
e I 2= Imx / 2 .
Ejemplo:
Si conectamos una resistencia a un circuito de corriente
alterna:
( cos = 1 ) with Umx = 311 V and
Imx = 14. 14 A.
Umax Imax
.
P = U . I . COS =
. 311 . 14.14 . 1
2 2
La potencia desarrollada ser:
974 . P ( kW )
=
n ( rpm )
9.555 . P ( kW )
=
n ( rpm )
9.555
7.024 . P ( cv )
C ( Nm ) =
U = Umx
2 / 2
=
974
n ( rpm )
Desfasaje ( )
Es el atraso de la onda de corriente en relacin a la onda de la
tensin ( ver figura 1.4b ). En vez de ser medido en tiempo
( segundos ), este atraso es generalmente medido en
ngulo ( grados ) correspondiente a la fraccin de un ciclo
completo,considerando 1 ciclo = 360. Ms comnmente, el
desfasaje es expresado por el coseno del ngulo ( ver tem 1.2.5 Factor de potencia ).
1.3.1 Conexiones en Serie y en Paralelo
Carga
LOAD
cycle
Tiempo
TIME
cycle
Figura 1.4a
Figura 1.4b
Figura 1.5a
Figura 1.5b
11
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Cycle
Corriente de lnea ( I )
Es la corriente en cualquiera de los tres alambres L1, L2 y L3.
Time
Figura 1.6
12
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10
5
12
11
Rotor
g
Eje ( 7 ) - transmite la potencia mecnica desarrollada por
el motor
g
Ncleo de chapas ( 3 ) - las chapas poseen las mismas
caractersticas de las chapas del estator
g
Barras y anillos de cortocircuito ( 12 ) - son de aluminio
inyectado sobre presin en una nica patasza
Otras partes del motor de induccin trifsico:
g Tapa ( 4 )
g Ventilador ( 5 )
g Tapa deflectora ( 6 )
g Caja de conexin ( 9 )
g Terminales ( 10 )
g Rodamientos ( 11 )
En esta gua daremos nfasis al motor de jaula, cuyo
rotor est constituido por un conjunto de barras no aisladas
e interconectadas por anillos de cortocircuito. Lo que
caracteriza al motor de induccin es que slo el estator es
conectado a la red de alimentacin. El rotor no es alimentado
externamente y las corrientes que circulan en el mismo son
inducidas electromagnticamente por el estator, de ah su
nombre de motor de induccin.
1.5.1 Principio de Funcionamiento - Campo Girante
Cuando una bobina es recorrida por una corriente elctrica,
es creado un campo magntico, orientado conforme el eje
de la bobina, siendo de valor proporcional a la corriente.
Figura 1.10a
Figura 1.10b
13
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120 . f
=
= 600 rpm
12
Figura 1.11
( rpm )
2p
Ejemplos:
a ) Cul es la rotacin sncrona de un motor de VI polos, 50
Hz?
120 . 50
ns
=
= 1000 rpm
6
ns
Fasor/Vector
Phasor / vector
50 Hertz
3.600
3.000
1.800
1.500
1.200
1.000
900
750
10
720
600
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1.5.3 Deslizamiento ( s )
Si el motor gira a una velocidad diferente de la velocidad
sncrona, o sea, diferente de la velocidad del campo girante,
el devanado del rotor corta las lneas de fuerza magntica
del campo y, por las leyes del electromagnetismo, circularn
por el mismo corrientes inducidas. Cuanto mayor sea la
carga, mayor tendr que ser el conjugado necesario para
accionarla.
Para obtener un mayor conjugado, tendr que ser mayor la
diferencia de velocidad, para que las corrientes inducidas
y los campos producidos sean mayores. Por lo tanto,
a medida que la carga aumenta, la rotacin del motor
disminuye. Cuando la carga es cero, motor en vaco, el rotor
girar prcticamente con la rotacin sncrona.
La diferencia entre la velocidad del motor ( n ) y la velocidad
sncrona ( ns ) se llama deslizamiento ( s ), que puede ser
expresado en rotaciones por minuto ( rpm ), como fraccin
de la velocidad sncrona, o incluso como porcentaje de sta:
s ( rpm ) = ns - n ;
s=
ns - n
ns
s (%) =
ns - n
. 100
ns
. 100
1000
s ( % ) = 4%
1.5.4 Velocidad Nominal
Es la velocidad ( rpm ) del motor funcionando a potencia
nominal, sobre tensin y frecuencia nominales. Conforme
fue visto en el tem 1.5.3, depende del deslizamiento y de la
velocidad sncrona.
s%
n = ns . ( 1 ) rpm
100
1.6 Materiales y Sistemas de Aislamiento
Siendo el motor de induccin, una mquina robusta
y de construccin simple, su vida til depende casi
exclusivamente de la vida til del aislamiento del devanado.
La misma es afectada por muchos factores, como humedad,
vibraciones, ambientes corrosivos y otros. Entre todos los
factores, el ms importante es, sin duda, la temperatura
soportada por los materiales aislantes empleados. Un
aumento de 8 a 10 grados por encima del lmite de la clase
trmica de la temperatura del aislamiento puede reducir la
vida til del devanado por la mitad. Para un mayor tiempo
de vida del motor elctrico recomendamos la utilizacin de
sensores trmicos para proteccin del devanado. Cuando
hablamos de disminucin de la vida til del motor, no nos
15
www.weg.net
Sistemas
Materiales y Sistemas
UL 746B
UL 1446
IEC 60085
IEC 60216
UL 1561 / 1562
IEC 60505
IEEE 117
Clases de temperatura
IEC 60085
UL 1446
Y ( 90 C )
A ( 105 C )
E ( 120 C )
120 ( E )
B ( 130 C )
130 ( B )
F ( 155 C )
155 ( F )
H ( 180 C )
180 ( H )
N ( 200 C )
200 ( N )
R ( 220 C )
220 ( R )
240 ( S )
Por encima de 240 ( C )
250
16
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17
www.weg.net
Subestacin
Power
de
energa
substation
2.1.2 Monofsico
Las tensiones monofsicas estandarizadas ms comunes
son las de 127 V y 220 V.
Los motores monofsicos son conectados a dos fases
( tensin de lnea UL ) o a una fase y neutro ( tensin de fase
Uf ). De esta forma, la tensin nominal del motor monofsico
deber ser igual a la tensin UL o Uf del sistema. Cuando
varios motores monofsicos son conectados al sistema
trifsico ( formado por tres sistemas monofsicos ), se debe
tener cuidado para distribuirlos de manera uniforme,
evitando as, desequilibrio de carga entre las fases.
Monofsico con retorno por tierra - MRT
El sistema monofsico con retorno por tierra - MRT - es
unsistema elctrico en el que la tierra funciona como
conductor de retorno de la corriente de carga. El MTR
se presenta como solucin para el empleo en el sistema
monofsico, a partir de alimentadores que no tienen el
conductor neutro. Dependiendo de la naturaleza del sistema
elctrico existente y de las caractersticas del suelo donde
ser implantado ( generalmente en la electrificacin rural ),
se tiene:
a ) Sistema unifilar
Es la versin ms prctica y econmica del MRT, no
obstante, su utilizacin slo es posible donde la salida de la
subestacin de origen es estrella puesta a tierra.
Subestacin
Power
de
energa
substation
18
Subestacin
Power
de energa
substation
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Figura 3.3
19
www.weg.net
Zone AA
Zona
Frequency
Frecuencia
Punto de
caractersticas
Standard
normales
Features
Zone BB(external
to Zone
A) A )
zona
( exterior
a zona
20
www.weg.net
Diagrama Elctrico
N(PE) L1
L2
L3
1
1
F1 F2 F3
A
2
2
2
Command
Circuito
de
circuit
comando
1 1 1
F1 F2 F3
2 2 2
1 1 1
F1 F2 F3
2 2 2
F23
2
F22
2
1
K1
FT1
K2
1
2
3
K3
T1
F21
H1
X1 1
H2
X2
Command de
Circuito
circuit
comando
6
M
3~
4
5
Accesorios opcionales
g Rel falta de fase
g Rel mnima y mxima tensin
g Ampermetro
g Voltmetro
g Ohmmetro
Accesorios opcionales
g Rel falta de fase
g Rel mnima y mxima tensin
g Ampermetro
g Voltmetro
g Ohmmetro
Circuito de
Command
comando
circuit
95
FT1
96
98
21
SH1
13
SH1
14
22
K1
KT1
18
13
K3
14
13
14
K1
43
KT1
44
28
KT1
31
32
A1
A2
K2
K3
26
K2
13
14
15
16
K3
K2
25
21
21
22
22
A1
A2
K1
A1
A2
K2
A1
A2
SH1
X1
X2
21
www.weg.net
Torque
3
1
2
Iy
Cy
Cr
0
Speed
I/
I/In C/Cn
10 20
30 40 50
60 70 80
90 100% rpm
Figura 3.11
I - corriente en tringulo
Iy - corriente en estrella
C - conjugado en tringulo
Cy - conjugado en estrella
C/Cn - relacin entre el conjugado del motor y el conjugado nominal
I/In - relacin entre la corriente del motor y la corriente nominal
Cr - conjugado resistente
Figura 3.10
Y start
Y start
Figura 3.12
run
run
www.weg.net
) 85% =
In
(
Cp
Cn
) 85% =
K1. (
K 2. (
Ip
) 100%
= 0.8
In
Cp
Cn
Ip
) 100%
In
) 100%
= 0.66 (
Cp
) 100%
Cn
Circuito de
comando
Current ratio
23
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Command
Circuito
de
circuit
comando
Control de
Circuito
circuit
comando
24
www.weg.net
Tensiones
del motor
Tensin
del servicio
220/380 V
220 V
380 V
S
NO
S
S
NO
NO
S
S
220 V
440 V
380 V
NO
NO
S
S
S
S
S
NO
NO
S
S
S
220 V
380 V
440 V
S
NO
S
S
S
S
S
S
NO
S
S
S
380/660 V
220/380/
440 V
Conjugado
con
Locked rotor
rotor bloqueado Cp
torque (Cp)
Conjugado
mnimo
Minimum
torque
(Cmin)
nominal
Full Conjugado
load torque
(CnC)n
Rotacin
nomina
( Nn )(Nn)
Rated
speed
Speed
Rotacin
Figura 4.1 - Curva conjugado x rotacin.
Arranque
con llave
estrellatringulo
220/440 V
Slip
Conjugado
Breakdown deslizamiento
(s)
mximo
)
(S)
torque( C(C)max
max)
Conjugado
Torque %%
974 . P ( kW )
=
ns ( rpm )
ns ( rpm )
7.024 . P ( cv )
Co ( Nm ) =
9.555 . P ( kW )
=
ns ( rpm )
ns ( rpm )
Cp ( % ) =
Cp ( Nm )
. 100
Cn ( Nm )
25
26
Torque
asenporcentage
of full load
torque
Conjugado
porcentaje del conjugado
de plena
carga
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Desing
Categoria D
D
CategoriaH
H
Desing
Categoria N
Desing
N
Velocidad
Speed
Figura 4.2 - Curvas Conjugado X Velocidad, de las diferentes categoras.
Categora NY
Esta categora incluye motores semejantes a los de la
categora N, no obstante, previstos para arranque estrellatringulo. Para estos motores en conexin estrella, los
valores mnimos del conjugado con rotor bloqueado y del
conjugado mnimo de arranque son iguales al 25% de los
valores indicados para los motores categora N.
Categora HY
Esta categora incluye los motores semejantes a los de
la categora H, sin embargo, previstos para arranque estrellatringulo. Para estos motores en conexin estrella, los
valores mnimos del conjugado con rotor bloqueado y de
conjugado mnimo de arranque son iguales al 25% de los
valores indicados para los motores de categora H.
Los valores mnimos de conjugado exigidos para motores de
las categoras N y H, especificados en la norma IEC 60034-1,
son mostrados en las tablas 4.1 y 4.2.
Para motores de la categora D, de IV, VI y VIII polos y
potencia nominal igual o inferior a 150 cv, se tiene, segn
la IEC 60034-1, que: la razn del conjugado con rotor
bloqueado ( Cp ) para conjugado nominal ( Cn ) no debe ser
inferior a 2,75. La norma no especifica los valores de Cmin y
Cmax.
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Nmero de polos
Cp /Cn
Cmn /C n
Cmx /Cn
Cp /Cn
Cmn/Cn
6
Cmx /Cn
Cmn /Cn
Cmx /Cn
Cp /Cn
Cmn /Cn
Cmx /Cn
1,7
1,2
1,7
1,5
1,1
1,6
1,7
1,2
1,8
1,5
1,1
1,7
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
1,2
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
2,0
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,8
1,3
1,0
1,7
2,0
1,5
1,1
2,0
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
0,9
1,9
1,4
1,0
1,9
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
1,2
0,9
1,9
1,3
1,0
1,9
1,3
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
> 54 < 86
1,1
0,8
1,8
1,2
0,9
1,8
1,2
0,9
1,7
1,1
0,8
1,7
>86
< 136
1,0
0,7
1,8
1,1
0,8
1,8
1,1
0,8
1,7
1,0
0,7
1,6
0,9
0,7
1,7
1,0
0,8
1,7
1,0
0,8
1,7
0,9
0,7
1,6
0,8
0,6
1,7
0,9
0,7
1,7
0,9
0,7
1,6
0,9
0,7
1,6
0,75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
kW
cv
1,9
1,3
2,0
2,0
1,4
2,0
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
2,0
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
1,7
1,1
2,0
1,8
1,2
1,6
1,1
2,0
1,7
1,5
1,0
2,0
1,5
1,0
> 10 < 16
> 14 < 22
1,4
1,0
> 16 < 25
> 22 < 34
1,3
> 25 < 40
> 34 < 54
> 40 < 63
> 63 < 100
Cp /Cn
pu
Tabla 4.1 - Motores Trifsicos - Conjugado con rotor bloqueado ( Cp ), conjugado mnimo de arranque ( Cmn ) y mximo ( Cmx ), para motores de categora N,
relativos al conjugado nominal ( Cn ).
Nmero de polos
Cp /Cn
Cmn /C n
6
Cmx /Cn
Cp /Cn
Cmn /C n
8
Cmx /Cn
Cp /Cn
Cmn /C n
Cmx /Cn
kW
cv
pu
3,0
2,1
2,1
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
2,85
1,95
2,0
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
2,85
1,95
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
2,7
1,8
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
2,55
1,8
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
> 10 < 16
> 14 < 22
2,25
1,65
2,0
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
> 16 < 25
> 22 < 34
2,1
1,5
1,9
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
> 25 < 40
> 34 < 54
2,0
1,5
1,9
2,0
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
> 40 < 63
> 54 < 86
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
>86
< 140
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
Tabla 4.2 - Motores Trifsicos - Conjugado con rotor bloqueado ( Cp ), conjugado mnimo de arranque ( Cmin ) y mximo ( Cmx ), para motores de categora H, relativos
al conjugado nominal ( Cn ).
Notas: a ) los valores de Cp /Cn son iguales a 1, 5 veces los valores correspondientes de la categora N, no siendo, sin embargo, inferiores a 2,0;
b ) los valores de Cmn /Cn son iguales a 1,5 veces los valores correspondientes de la categora N, no siendo, sin embargo, inferiores a 1,4;
c ) los valores de Cmx /Cn son iguales a los valores correspondientes de la categora N, no siendo, sin embargo, inferiores a 1,9 o al valor correspondiente de
Cmin /Cn.
27
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CARGA
Jce = Jc (
28
Nc
)2
( kgm2 )
Nm
Jce = Jc (
Nc
Nm
)2 + J1(
N1
Nm
)2 + J2(
N2
Nm
)2 + J3(
N3
)2
Nm
Jt = Jm + Jce
La inercia total de una carga es un importante factor para la
determinacin del tiempo de aceleracin.
4.3 Tiempo de Aceleracin
Para verificar si el motor logra accionar la carga, o para
dimensionar una instalacin, equipo de arranque o sistema
de proteccin, es necesario saber el tiempo de aceleracin
( desde el instante en que el equipo es accionado hasta ser
alcanzada la rotacin nominal ). El tiempo de aceleracin
puede ser determinado de manera aproximada por el
conjugado medio de aceleracin.
ta =
2 . rps . Jt
Ca
2 . rps . ( Jm + Jce )
( Cmmed - Crmed )
Conjugado
Conjugado
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Cm
A3
A2
A1
Ca
Cn
M1
B2
B1
0
Rotacin
Nn
Rotao
Figura 4.5 - Determinacin grafica del conjugado medio de aceleracin.
Cn = Conjugado nominal
Cm = Conjugado del motor
Cr = Conjugado de la carga
Ca = Conjugado medio de aceleracin
Nn = Rotacin nominal
cv
0,54
0,86
1,4
2,2
3,4
5,4
8,6
14
22
34
54
86
140
220
340
540
860
2
0,018
0,026
0,040
0,061
0,091
0,139
0,210
0,318
0,485
0,725
1,11
1,67
2,52
3,85
5,76
8,79
13,2
Nmero de polos
4
6
kgm2
0,099
0,273
0,149
0,411
0,226
0,624
0,345
0,952
0,516
1,42
0,788
2,17
1,19
3,27
1,80
4,95
2,74
7,56
4,10
11,3
6,26
17,2
9,42
26,0
14,3
39,3
21,8
60,1
32,6
89,7
49,7
137
74,8
206
8
0,561
0,845
1,28
1,95
2,92
4,46
6,71
10,2
15,5
23,2
35,4
53,3
80,8
123
184
281
423
b)P
ara valores intermediarios de potencia nominal, el
momento de inercia externo debe ser calculado por
la formula de arriba. Para cargas con inercia mayor
que el valor de referencia de la tabla 4.3, lo que puede
ocurrir, principalmente en las potencias mayores o para
determinacin del nmero de arranques permitidos
por hora, deber ser consultada nuestra ingeniera de
aplicacin, indicando los siguientes datos de la aplicacin:
g
Potencia requerida por la carga. Si el rgimen
esintermitente, vea el ltimo tem: rgimen de
funcionamiento
g Rotacin de la mquina accionada
g Transmisin: directa, correa plana, correas V, corriente, etc
g Relacin de transmisin con croquis de las dimensiones y
distancias de las poleas, si es transmisin por correa
g Cargas radiales anormales aplicadas a la punta del
eje: traccin de la correa en transmisiones especiales,
pataszas pesadas, sujetas al eje, etc
g Cargas axiales aplicadas a la punta del eje: transmisiones
por engranaje helicoidal, empujes hidrulicos de bombas,
pataszas rotativas pesadas en montaje vertical, etc
g Si la forma constructivas no es B3D, indicar el cdigo de
la forma constructiva utilizada
g Conjugados de arranque y mximos necesarios.
g
Descripcin del equipamiento accionado y condiciones
de utilizacin
g Momento de inercia o GD2 de las partes mviles del
equipo y la rotacin a la que est referida
g Rgimen
de funcionamiento, no tratndose de rgimen
continuo, describa detalladamente el perodo tpico del
rgimen, no olvidando de especificar:
a)P
otencia requerida y duracin de cada perodo con
carga;
b)D
uracin de los perodos sin carga ( motor en
vaco o motor apagado );
c ) Reversiones del sentido de rotacin;
d ) Frenado en contra-corriente.
Los motores deben tener su nmero de arranques por hora
conforme el rgimen de servicio indicado en la placa de
identificacin y/o conforme el rgimen acordado en el
proyecto.
El exceso de arranques puede causar sobrecalentamiento y
la consecuente quema del motor elctrico. En caso de dudas
consulte a WEG.
4.5 Corriente de Rotor Bloqueado
4.5.1 Valores Mximos Normalizados
Los lmites mximos de la corriente con rotor bloqueado, en
funcin de la potencia nominal del motor, son vlidos para
cualquier polaridad. Los mismos estn indicados en la tabla
4.4, expresados en trminos de la potencia aparente
absorbida con rotor bloqueado en relacin a la potencia
nominal, kVA/cv o kVA/kW.
29
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kVA/cv =
Potencia nominal
3
Ip . U
P ( cv ) . 1.000
3
kVA/kW =
Ip . U
5.1.2 Dahlander
Motores de dos velocidades con devanado por conmutacin
de polos es el sistema ms comn, tambin denominado
Dahlander. Esta conexin implica una relacin de polos de
1:2 con consecuente relacin de rotacin de 2:1.
Pueden ser conectadas de la siguiente forma ( figura 5.1 ):
P ( kW ) . 1.000
Siendo: Ip - Corriente de rotor bloqueado, o corriente de arranque
U - Tensin nominal ( V )
P - Potencia nominal ( cv o kW )
Rango de potencias
Rotacin
Sp / Pn
kW
cv
kVA/kW
kVA/cv
13
9,6
12
8,8
> 25 < 63
> 34 < 86
11
8,1
10
7,4
Tipo
Tabla 4.4 - V
alores mximos de potencia aparente con rotor bloqueado ( Sp/Pn ),
expresados por la razn para la potencia de salida nominal ( Pn )
Alta
Potencia constante
Baja
Conjunto constante
kVA/cv =
. f . 60 . ( 1 - s )
Conjugado variable
( 2p )
Donde : n = rpm
f = frecuencia ( Hz )
2p = nmero de polos
s = deslizamiento
30
Conjugado constante
El conjugado en las dos rotaciones es constante y la relacin
de potencia es del orden de 0,63:1. En este caso el motor
tiene una conexin de /YY.
Ejemplo:
Motor 0,63/1 cv - IV/II polos - /YY.
Este caso se presta para las aplicaciones cuya curva de par
de la carga permanece constante con la rotacin.
g
Potencia constante
En este caso, la relacin de conjugado es 2:1 y la potencia
permanece constante. El motor posee una conexin YY/
Ejemplo: 10/10 cv - IV/II polos - YY/.
g
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Conjugado variable
En este caso, la relacin de potencia ser de
aproximadamente 1:4. Es muy aplicado a cargas como
bombas, ventiladores. Su conexin es Y/YY.
Ejemplo: 1/4 cv - IV/II polos - Y/YY.
g
s =
3 . R2 . I22
o . T
donde: pj2
o
T
R2
I2
s
=
=
=
=
=
=
o . T
Prdidas rotricas ( W )
Rotacin sncrona en rd/s
Par o conjugado del rotor
Resistencia rotrica ( Ohms )
Corriente rotricas ( A )
Deslizamiento
Conjugado
'
Normal
31
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b ) Frenado medio
En este caso, se intercala un contacto para interrupcin de la
corriente de alimentacin del puente rectificador en el circuito
de CA. Es esencial que ste sea un contacto auxiliar NA del
propio contactor o llave magntica del motor, para garantizar
que se encienda o apague el freno simultneamente con el
motor.
Terminales
del motor
D - Puente Rectificador
L - Bobina del electroimn
K - Contactor
S1- Contacto auxiliar NA
c ) Frenado rpido
Se intercala el contacto para interrupcin directamente en
uno de los alambres de alimentacin de la bobina, En el
circuito CC. Es necesario que ste sea un contacto auxiliar
NA del propio contactor o de la llave magntica del motor.
Terminales
del motor
D - Puente Rectificadora
L - Bobina del electroimn
K - Contactor
Figura 6.1 - Esquema de conexin para frenado lento.
Terminales
del motor
D - Puente rectificador
L - Bobina del electroimn
K - Contactor
S1 - Contacto auxiliar NA
32
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D - Puente rectificador
L - Bobina del electroimn
K - Contactor
S1 - Contacto auxiliar NA
S2 - Llave de destrabamiento elctrico
Entrehierro inicial ( mm )
Entrehierro mximo ( mm )
71
0,2 - 0,3
0,6
80
0,2 - 0,3
0,6
90S - 60L
0,2 - 0,3
0,6
100L
0,2 - 0,3
0,6
112M
0,2 - 0,3
0,6
132S - 132M
0,3 - 0,4
0,8
160M - 160L
0,3 - 0,4
0,8
Tabla 6.1
33
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Aislamiento Chapas
Carcasa
Aletas
7. Caractersticas en Rgimen
Aire
Temperatura
Cada
interna
Cada
externa
Ambiente
Figura 7.1
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Centro de la carcasa
Tapa delantera,
junto al rodamiento.
Figura 7.2
Importante!
Medir tambin la temperatura ambiente ( mx. a 1 m de
distancia del motor )
7.1.2 Vida til del Motor
Conforme es comentado en el tem materiales y sistemas de
aislamiento, su vida til depende casi exclusivamente de la
vida til del sistema de aislamiento de los devanados. ste es
afectado por muchos factores, como humedad, vibraciones,
ambientes corrosivos y otros. Entre todos los factores, el
ms importante es, sin duda la temperatura de trabajo de los
materiales aislantes empleados. Un aumento de 8 a 10 grados
por encima del lmite de la clase trmica, en la temperatura del
sistema de aislamiento, puede reducir la vida til del devanado
a la mitad. Cuando hablamos en disminucin de la vida til del
motor, no nos referimos a las temperaturas elevadas, cuando
el aislante se quema, el devanado es destruido. La vida til del
sistema de aislamiento ( en trminos de temperatura de trabajo,
sensiblemente por debajo de aquella en que el material se
quema ), se refiere al envejecimiento gradual del aislante, que
va tornndose reseco, perdiendo el poder aislante, hasta que
no soporta ms la tensin aplicada y produce el cortocircuito.
La experiencia muestra que la capacidad de aislamiento de
los materiales tiene una duracin prcticamente ilimitada, si su
Clase
Clase
Clase
Clase
Clase
A ( 105 C )
E ( 120 C )
B ( 130 C )
F ( 155 C )
H ( 180 C )
t = t2 - ta =
Donde: t =
t1 =
R2 - R1
R1
( 235 + t1 ) + t1 - ta
es la elevacin de temperatura
la temperatura del devanado antes del ensayo, prcticamente
igual a la del medio refrigerante, medida por termmetro
t2 =
ta =
R1 =
R2 =
35
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A
C 40
E
40
B
40
C 60
75
80 105 125
o
o
F
40
H
40
C 5
5 10 10 15
C 105 120 130 155 180
o
o
Mxima
temperatura
ambiente
( C )
F
96
95
90
90
90
In.FS
1,15
( In. FS ) - 5%
36
A
E
B
Germanischer Lloyd
45
55
70
75
American Bureau of Shipping
50
55
65
75
Bureau Vritas
50
50
65
70
Norske Vritas
45
50
65
70
Lloyds Register of Shipping
45
50
65
70
RINa
45
50
70
75
Tabla 7.2 - Correccin de las temperaturas para rotores navales.
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Temperatura C
110
120
140
160
180
Nota: WEG recomienda utilizar sensores de temperatura en la proteccin del devanado y de rodamientos, con el objetivo de aumentar la vida til y la
confiabilidad del motor elctrico.
37
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Devanado
del motor
Calentador
del protector
Devanado
del motor
Contactos
Calentador
del protector
Monofsico
Protector
trmico
Calentador
del protector
Disco
bime
Disco
bimetlico
Monofsico
Disco
Protector
trmico
Devanado
del motor
Trifsico
Devanado
Disco
del motor
Calentador
del protector
Esquema descriptivo
Protector
trmico
Trifsico
Disco
Disco
bimetlico
Disco
bimetlico
Figura 7.8 - Diagrama de conexin del protector trmico para motores trifsicos.
Esquema descriptivo
Figura 7.7 - Visualizacin del aspecto interno del protector trmico.
Ventajas
g Combinacin
de protector sensible a corriente y a temperatura
g Posibilidad de reencendido automtico
Desventajas
g Limitacin
de la corriente, por estar el protector
conectadodirectamente a la bobina del motor monofsico
g Aplicacin
direccionada a motores trifsicos solamente en
elcentro de la conexin Y
Nota: WEG recomienda utilizar sensores de temperatura en la proteccin del devanado y de los rodamientos, con el objetivo de aumentar la vida til y la
confiabilidad del motor elctrico.
38
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Termorresistor
( Pt-100 )
Mecanismo
Resistencia
de proteccin calibrada
Protector
trmico
bimetlico
Termistor
( PTC e NTC )
Resistor de
avalancha
Protector
trmico
fenlico
C
ontactos
mviles
g Bimetlicos
Contactos
mviles
Insertado en el
circuito
g C
abeza de
bobina
Insertado en el
circuito
Disposicin
Cabeza de
bobina
Cabeza de
bobina
Forma de
actuacin
Comando
externo de
actuacin en la
proteccin
Comando
externo de
actuacin en la
proteccin
Limitacin de
corriente
Corriente de
comando
Corriente de
comando
C
orriente del
motor
g C
orriente del
comando
Corriente del
motor
Tipo de
sensibilidad
Temperatura
Temperatura
Corriente y
temperatura
Corriente y
temperatura
Nmero de
unidades por
motor
36
36
36
13
Tipos
decomando
Alarma y/o
apagado
Alarma y/o
apagado
A ctuacin
directa
g C
Actuacin
omando
directa
externo de
actuacin de la
proteccin.
g
g
g
Apagado
A larma y/o
apagado
Apagado
Fusible y rel
trmico
Proteccin
con sondas
trmicas y rel
trmico
Causes of overheating
Generalmente
estos disyuntores no poseen regulacin/
ajuste de su corriente trmica/sobrecarga nominal, teniendo
apenas valores fijos de esta corriente nominal, y en la
mayora de los casos, no se igualan a la corriente nominal del
motor elctrico
g En
casos de sistemas trifsicos, el dispositivo trmico de los
disyuntores no posee la proteccin por "falta de fase", ya que
su dispositivo trmico no cuenta con la "curva caracterstica
sobrecarga bipolar" - 2 fases que los rels de sobrecarga
normales y electrnicos poseen
g
Carga
Funcionamiento con ms de 15
arranques por hora
Prdidas elctricas
Rotor bloqueado
Temperatura
Falta de fase
Variacin de tensin excesiva
Variacin de frecuencia en
la red
Temperatura ambiente excesiva
Calentamiento externo
provocado por rodamientos,
correas, poleas, etc.
Obstruccin de la ventilacin
Tabla 7.6 - Comparacin entre sistemas de proteccin de motores.
Detalle:
no protegido
semiprotegido
totalmente protegido
Tiempo
Figura 7.9
tN
mx
39
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tD + tN
Factor de duracin del ciclo =
tD + tN + tR
Carga
Prdidas elctricas
. 100%
Temperatura
Carga
Tiempo
Prdidas elctricas
Figura 7.10
tN
mx
Temperatura
. 100%
Carga
Prdidas elctricas
Tiempo
Figura 7.12
tD
tN
tR
mx
=
=
=
=
arranque
funcionamiento en carga constante
reposo
temperatura mxima alcanzada durante el ciclo
Temperatura
tD + tN + tF
tD + tN + tF + tR
Tiempo
Carga
Figura 7.11
tN = funcionamiento en carga constante
tR = reposo
max = temperatura mxima alcanzada durante el ciclo
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
Figura 7.13
tD
tN
tF
tR
mx
40
=
=
=
=
=
arranque
funcionamiento en carga constante
frenado elctrico
reposo
temperatura mxima alcanzada durante el ciclo
. 100%
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. 100%
tN + tV
Carga
Prdidas elctricas
tF1 + tN2
Para N2 =
Temperatura
. 100%
Para N3 =
. 100%
. 100%
Tiempo
Carga
Figura 7.14
tN
= funcionamiento en carga constante
tV
= funcionamiento en vaco
mx = temperatura mxima atingida durante el ciclo
Prdidas elctricas
Temperatura
Carga
Prdidas elctricas
Temperatura
Tiempo
Velocidad de rotacin
Tiempo
Figura 7.16
tF1 - tF2
tD
tN1 - tN2 - tN3
mx
=
=
=
=
frenado elctrico
arranque
funcionamiento en carga constante
temperatura mxima alcanzada durante el ciclo
Figura 7.15
tD
tN
tF
mx
=
=
=
=
arranque
funcionamiento en carga constante
frenado elctrico
temperatura mxima alcanzada durante el ciclo
41
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Velocidad
Carga
Prdidas eltricas
Temperatura
Figura 7.18c
Tiempo
Figura 7.17
Nota: e
n los regmenes S3 y S8, el perodo es generalmente demasiado corto
para que sea alcanzado el equilibrio trmico, de modo que el motor se
va calentando y enfriando parcialmente a cada ciclo. Luego de un gran
nmero de ciclos, el motor alcanza un rango de elevacin de temperatura
y equilibrio.
k ) Regmenes especiales
Donde la carga puede variar durante los perodos
de funcionamiento, existe reversin o frenado por
contracorriente, etc., la eleccin del motor adecuado debe
ser hecha mediante consulta a la fabrica y depende de una
descripcin completa del ciclo:
g
Potencia necesaria para accionar la carga. Si la carga
vara cclicamente, se debe proveer un grfico de carga x
tiempo, como es ejemplificado en la figura 7.15
g Conjugado resistente de la carga
g Momento
de inercia total ( GD2 o J ) de la mquina
accionada, referida a su rotacin nominal
g Nmero
de arranques, reversiones, frenados por
contracorriente, etc
g Duracin de los perodos en carga y en reposo o vaco
7.3.2 Designacin del Rgimen Tipo
El rgimen tipo es designado por el smbolo descrito en
el tem 7.3. En el caso de rgimen continuo, ste puede
ser indicado, como alternativa, por la palabra continuo.
Ejemplos de las designaciones de los regmenes:
Figura 7.18a
1 ) S2 60 segundos
La designacin de los regmenes S2 a S8 es seguida de las
siguientes indicaciones:
a ) S2, del tiempo de funcionamiento en carga constante
b ) S3 a S6, del factor de duracin del ciclo
c ) S8, de cada una de las velocidades nominales que
constituyen el ciclo, seguida de la respectiva potencia
nominal y de su respectivo tiempo de duracin
En el caso de los regmenes S4, S5, S7 y S8, otras
indicaciones a ser agregadas a la designacin, debern ser
estipuladas mediante acuerdo entre fabricante y comprador.
Figura 7.18b
42
Notas: c
omo ejemplo de las indicaciones a ser agregadas, mediante el
referido acuerdo a las designaciones de regmenes tipo diferentes
del continuo, se citan las siguientes, aplicables segn el rgimen tipo
considerado:
a ) Nmero de arranques por hora;
b ) Nmero de frenados por hora;
c ) Tipo de frenados;
d)C
onstante de energa cintica ( H ), en la velocidad nominal, del
motor y de la carga, esta ltima puede ser sustituida por el factor de
inercia ( FI ).
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2 ) S3 25%; S6 40%
3 ) S8 motor H.1 Fl. 10 33 cv 740 rpm 3 min
Donde: - H.1 significa una constante de energa cintica igual a 1s;
- Fl.10 significa un factor de inercia igual a 10.
Tiempo
Perodo
Figura 7.19 - Funcionamiento continuo con solicitudes intermitentes.
( Pm )2 =
( ti + 1 tr )
3
donde: ti =
tr =
Pi =
tiempos en carga
tiempos en reposo
cargas correspondientes
Pm =
t1 + t3 +t5 + t6 + 1 ( t2 + t4 + t7 )
3
Potencia
Pm 2 = 1 P ( t )2 t
T
t
t=0
Tiempo
Perodo
Figura 7.20 - Funcionamiento con carga variable y con reposo entre los tiempos
de carga.
43
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44
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
10
1,16
1,13
1,11
1,08
1,04
1,01
4.000
0,97
15
1,13
1,11
1,08
1,05
1,02
0,98
0,94
20
1,11
1,08
1,06
1,03
1,00
0,95
0,91
25
1,08
1,06
1,03
1,00
0,95
0,93
0,89
30
1,06
1,03
1,00
0,96
0,92
0,90
0,86
35
1,03
1,00
0,95
0,93
0,90
0,88
0,84
0,80
40
1,00
0,97
0,94
0,90
0,86
0,82
45
0,95
0,92
0,90
0,88
0,85
0,82
0,78
50
0,92
0,90
0,87
0,85
0,82
0,80
0,77
55
0,88
0,85
0,83
0,81
0,78
0,76
0,73
60
0,83
0,82
0,80
0,77
0,75
0,73
0,70
Tabla 8.1 Factor de multiplicacin de la potencia til en funcin de la temperatura ambiente ( T ) en C y de altitud ( H ) en m
Ejemplo:
Un motor de 100 cv, aislamiento F, para trabajar en un local
con altitud de 2.000 m y temperatura ambiente de 55 C.
De la tabla 8.1 - = 0,83 logo P = 0,83 , Pn
El motor podr suministrar apenas 83% de su potencia
nominal.
www.weg.net
Indicacin
Mquina no protegida
Indicacin
Mquina no protegida
45
www.weg.net
Motor
IP00
Motores
abiertos
Motores
cerrados
1 guarismo
Proteccin
contra contacto
no tiene
Proteccin contra
cuerpos extraos
2 guarismo
Proteccin
contra agua
no tiene
no tiene
IP02
no tiene
no tiene
IP11
toque accidental
con la mano
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 50 mm
gotas de agua en la
vertical
IP12
toque accidental
con la mano
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 50 mm
IP13
toque accidental
con la mano
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 50 mm
IP21
toque con
los dedos
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 12 mm
IP22
toque con
los dedos
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 12 mm
Protection against
dripping water even
when tilted 15
IP23
toque con
los dedos
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 12 mm
IP44
toque con
herramientas
cuerpos extraos
slidos de
dimensiones por
encima de 1 mm
salpicaduras
de todas las
direcciones
IP54
proteccin
completa contra
pares
proteccin contra
acumulacin de
polvo nocivo
salpicaduras
de todas las
direcciones
IP55
proteccin
completa contra
pares
proteccin contra
acumulacin de
polvo nocivo
chorros de agua
en todas las
direcciones
46
www.weg.net
Carcasa
Cantidad
Potencia ( W )
63 a 80
7.5
90 a 100
11
112
11
132 a 160
15
180 a 200
19
225 a 250
28
280 a 315
70
355 a 315B
87
ATENCIN: las resistencias de calentamiento slo debern ser energizadas con el motor apagado, en caso contrario el motor
podr sufrir un sobrecalentamiento, resultando en daos potenciales. En los casos de mantenimiento en el motor, el mismo
deber ser completamente desenergizado, incluyendo las resistencias de calentamiento.
8.7 Lmites de Ruidos
Los motores WEG cumplen las normas NEMA y IEC que especifican los lmites mximos de nivel de potencia sonora, en
decibeles. Los valores de la tabla 8.6, estn conforme IEC 60034-9.
Carcasa
2 polos
4 polos
6 polos
8 polos
Potencia
Presin
Potencia
Presin
Potencia
Presin
Potencia
Presin
90
83
71
69
57
66
54
66
54
100
87
75
73
61
67
55
67
55
112
88
76
75
63
73
61
73
61
132
90
78
78
66
76
64
74
62
160
92
79
80
67
76
63
75
62
180
93
80
83
70
80
67
79
66
200
95
82
86
73
83
70
82
69
225
97
84
87
74
83
70
82
69
250
97
83
88
74
85
71
83
69
280
99
85
91
77
88
74
85
71
315
103
88
97
82
92
77
91
76
355
105
90
98
83
97
82
95
80
Tabla 8.6 - Niveles mximos de potencia y presin sonora para motores trifsicos ( IC411,IC511,IC611 ), a vaco, en dB ( A ), 60 Hz.
Nota 1: motores IC01,IC11,IC21 pueden tener niveles de potencia sonora mayores: 2 y 4 polos +7dB ( A ), - 6 y 8 polos +4dB ( A )
Nota 2: los niveles de presin y potencia sonora para motores 2 y 4 polos con carcasa 355 son para ventiladores unidireccionales. Los dems son para ventiladores
bidireccionales.
Nota 3: los valores para motores 50 Hz deben ser disminuidos: 2 polos -5dB ( A ) ; 4, 6 y 8 polos -3dB ( A )
En la tabla 8.7 estn citados los incrementos a ser considerados en los valores de presin y potencia sonora, en dB ( A ),
para motores operando en carga.
Carcasa
2 polos
4 polos
6 polos
8 polos
90 a 160
180 a 200
225 a 280
315
355
47
www.weg.net
9. Atmsferas Explosivas
9.1 reas de Riesgo
Una instalacin donde son continuamente manipulados
productos inflamables, procesados o almacenados,
necesita, obviamente, de cuidados especiales que
garanticen el mantenimiento del patrimonio y preserven la
vida humana.
Los equipos elctricos, por sus propias caractersticas,
pueden representar fuentes de ignicin, ya sea por el
chispeo normal, debido a apertura y cierre de contactos,
o por supercalentamiento de algn componente, sea
intencional o causado por corrientes de defecto.
9.2 Atmsfera Explosiva
Una atmsfera es explosiva cuando la proporcin de gas,
vapor, polvo o fibras es tal, que una chispa proveniente de un
circuito elctrico o el calentamiento de un aparato provoca la
explosin. Para que se inicie una explosin, son necesarios
tres elementos:
Combustible + oxigeno + chispa = explosin
9.3 Clasificacin de las reas de Riesgo
De acuerdo con la norma IEC, las reas de riesgo son
clasificadas en:
Zona 0:
Regin donde la ocurrencia de mezcla inflamable y/o
explosiva es continua, o existe por largos perodos. Por
ejemplo, la regin interna de un tanque de combustible.
La atmsfera explosiva est siempre presente.
Zona 1:
Regin donde la probabilidad de ocurrencia de mezcla
inflamable y/o explosiva est asociada a la operacin normal
del equipo y del proceso. La atmsfera explosiva est
frecuentemente presente.
Zona 2:
Locales donde la presencia de mezcla inflamable y/o
explosiva no es probable de que ocurra, y si ocurre, es
por pocos perodos. Est asociada a la operacin anormal
del equipo y del proceso, prdidas o uso negligente. La
atmsfera explosiva puede accidentalmente estar presente.
De acuerdo con la norma NEC/API 500, las reas de riesgo
son clasificadas en divisiones.
g Divisin
1 - Regin donde se presenta una ALTA
probabilidad de ocurrencia de una explosin
g Divisin 2 - Regin de menor probabilidad
Ocurrencia de mezcla inflamable
Normas
IEC
NEC/API
En condicin
normal
Contina
Zona 0
Zona 1
Divisin 1
En condicin
anormal
Zona 2
Divisin 2
Zona 20:
rea en la cual el polvo combustible, en la forma de nube
misturada con el aire, est continuamente presente durante
largos perodos.
Zona 21:
rea en la cual el polvo combustible en la forma de nube
misturada con el aire podr estar presente durante la
operacin normal, ocurriendo ocasionalmente.
Zona 22:
rea en la cual el polvo combustible en la forma de nube es
improbable durante la operacin normal, y si ocurre, ser por
cortos perodos.
Entre los productos que sus polvos, o polvos inflamables crean
atmsferas explosivas en el interior de ambientes confinados,
podemos citar el carbn, trigo, celulosa, fibras y plsticos en
partculas finamente divididas, entre otros.
9.3.1 Clases y Grupos de reas de Riesgo
Clases - Se refieren a la naturaleza de la mistura. El
concepto de clases slo es adoptado por la norma NEC.
Grupos - El concepto de grupo est asociado a la
composicin qumica de la mistura.
Clases I
Gases o vapores explosivos. Conforme el tipo de gas o
vapor, tenemos:
g GRUPO A - acetileno
g GRUPO B - hidrgeno, butadieno, xido de etileno
g GRUPO C - ter etlico, etileno
g GRUPO D - gasolina, nafta, solventes en general
Clases II
Polvos combustibles o conductores. Conforme el tipo de
polvo, tenemos:
g GROPO E
g GROPO F
g GROPO G
Clases III
Fibras y partculas leves e inflamables.
De acuerdo con la norma IEC 60079-0, los grupos de riesgo
son divididos en:
g
Grupo I - Para minas susceptibles a liberacin de gris (
gas a base de metano )
g Grupo
II - Para aplicacin en otros locales con gases
explosivos, siendo divididos en IIA, IIB y IIC
g Grupo
III - Para aplicacin en locales con atmsfera
explosiva de polvos, siendo dividido en:
g III A - Fibras combustibles
g III B - Polvos no conductores
g III C - Polvos conductores
www.weg.net
Gases
Normas
Grupo
acetileno
Grupo
hidrgeno
Grupo
etano
Grupo
propano
Atmsfera explosiva
IEC
II C
II C
II B
II A
NEC/API
Clase I Gr A
Clase I Gr B
Clase I Gr C
Clase I Gr D
Gases o vapores
Polvos combustibles
IEC
NEC
Zona 0 y Zona 1
Clase I Division 1
Zona 2
Clase I Division 2
Zona 20 y Zona 21
Clase II Division 1
Zona 22
Clase II Division 2
Polvos de alta
conductividad
Polvos de leve
conductividad
Polvos no
conductores
Fibras
combustibles
IEC
III C
III C
III B
III A
NEC/API
Clase II Gr E
Clase II Gr F
Clase II Gr G
Clase III
"d"
"e"
"i"
"m"
Representacin
simplificada
Definicin
Tipo de proteccin en que las partes pueden causar la ignicin de una atmsfera explosiva.
Son confinadas en un envoltorio capaz de soportar la presin desarrollada durante una
A prueba de explosin explosin interna de una mistura explosiva impidiendo la transmisin de la explosin hacia el
medio externo.
Seguridad aumentada
Seguridad intrnseca
ia, ib, ic
Encapsulamiento
ma, mb, mc
Medidas que son aplicadas, con el fin de evitar la posibilidad de temperatura excesiva y la
aparicin de arcos o chispas en el interior y sobre las partes externas del material elctrico
producidas bajo funcionamiento normal.
Tipo de proteccin, En la cual ninguna chispa ni efecto trmico, producido en las condiciones
de test prescritas por la norma ( funcionamiento normal y condiciones de falla ), es capaz de
provocar la inflamacin de un ambiente explosivo.
Tipo de proteccin en el cual las pataszas que pueden inflamar un ambiente explosivo, por
chispas o por calentamiento, son encapsuladas en una resina suficientemente resistente a las
influencias ambientales, de tal manera que el ambiente explosivo no puede ser inflamado.
UR
R
U
U R
LC
L
C
CL
R
R
UR
U
UR
U
L
L
LC
C
LC
C
Tipo de proteccin, donde el equipo elctrico o las partes del equipo elctrico,
estnsumergidos en un lquido protector, de tal manera que una atmsfera de gas explosiva
quepueda estar por encima del mismo o fuera del envoltorio no cause explosin.
Inmersin en aceite
Presurizado
px, py, pz,
Tipo de proteccin contra el ingreso de una atmsfera externa hacia dentro del envoltorio o hacia
dentro del ambiente, manteniendo el gas protector a una presin por encima de la presin de la
atmsfera externa.
Tipo de proteccin en la cual las partes capaces de incendiar una atmsfera de gas explosivo son
fijas y completamente envueltas por el material de rellenado, para de esa manera prevenir la
ignicin de la atmsfera explosiva externa.
Proteccin por
envoltorio
Tipo de proteccin en que las partes que pueden causar la ignicin de una atmsfera explosiva
son confinados en un envoltorio total o parcialmente protegido contra el ingreso de polvos y
donde la temperatura mxima de superficie es limitada.
49
www.weg.net
IEC
NEC
Clases de
temperatura
Temperatura
mxima de
superficie
T1
T2
450
300
T3
200
T4
135
T5
T6
100
85
Clases de
temperatura
Temperatura
mxima de
superficie
T1
T2
T2A
T2B
T2C
T2D
T3
T3A
T3B
T3C
T4
T4A
T5
T6
450
300
280
260
230
215
200
180
165
160
135
120
100
85
Temperatura de
ignicin de los
gases y/o vapores
> 450
> 300
> 280
> 260
> 230
> 215
> 200
> 180
> 165
> 160
> 135
> 120
> 100
> 85
Zona 1
Zona 2
DIVISIN 2
g
g
Tabla 9.8
50
Tiempo
Figura 9.1 - Diagrama esquemtico explicando el mtodo de determinacin del
tiempo tE.
A - temperatura ambiente mxima
B - temperatura en servicio nominal
C - temperatura lmite
1 - elevacin de la temperatura en servicio
2 - elevacin de la temperatura con rotor bloqueado
Proteccin posible
Ex "iA"
Ex "mA"
Equipos especialmente aprobados para Zona 0
Equipamientos certificados para Zona 0
Ex "d"
Ex "de"
Ex "e"
Ex "px". Ex "py"
Ex "iB"
Ex "q"
Ex "o"
Ex "mB"
Equipamientos certificados para Zona 0 y Zona 1
Ex "pZ"
Ex "iC"
Ex "n"
Ex "mC"
DIVISIN 1
Temperatura (C)
www.weg.net
9.7 Equipos a Prueba de Explosin
Es un tipo de proteccin en que las partes que pueden
inflamar una atmsfera explosiva son confinadas en
envoltorios que pueden suportar la presin durante una
explosin interna de una mistura explosiva, previniendo la
transmisin de la explosin para una atmsfera explosiva.
IEC
NEMA
H
D
A
2E
B
2F
C
BA
K
H
D
U
E
N-W
63
63
100
80
40
11j6
23
71
72
112
90
45
14j6
30
80
80
125
100
50
10
19j6
40
90 S
143 T
90
88,9
140
139,7
100
101,6
56
57,15
10
8,7
24j6
22,2
50
57,15
90 L
145 T
90
88,9
140
139,7
125
127
56
57,15
10
8,7
24j6
22,2
50
57,15
100L
100
160
140
63
12
28j6
60
112 S
182 T
112
114,3
190
190,5
140
114,3
70
70
12
10,3
28j6
28,6
60
69,9
112 M
184 T
112
114,3
190
190,5
140
139,7
70
70
12
10,3
28j6
28,6
60
69,9
132 S
213 T
132
133,4
216
216
140
139,7
89
89
12
10,3
38k6
34,9
80
85,7
132 M
215 T
132
133,4
216
216
178
177,8
89
89
12
10,3
38k6
34,9
80
85,7
160 M
254 T
160
158,8
254
254
210
209,6
108
108
15
13,5
42k6
41,3
110
101,6
160 L
256 T
160
158,8
254
254
254
254
108
108
15
13,5
42k6
41,3
110
101,6
180 M
284 T
180
180
279
279,4
241
241,3
121
121
15
13,5
48k6
47,6
110
117,5
180 L
286 T
180
177,8
279
279,4
279
279,4
121
121
15
13,5
48k6
47,6
110
117,5
200 M
324 T
200
203,2
318
317,5
267
266,7
133
133
19
16,7
55m6
54
110
133,4
200 L
326 T
200
203,2
318
317,5
305
304,8
133
133
19
16,7
55m6
54
110
133,4
225 S
364 T
225
228,6
356
355,6
286
285,8
149
149
19
19,0
60m6
60,3
140
149,2
250 S
404 T
250
254
406
406,4
311
311,2
168
168
24
20,6
65m6
73
140
184,2
250 M
405 T
250
254
406
406,4
349
349,2
168
168
24
20,6
65m6
73
140
184,2
280 S
444 T
280
279,4
457
457,2
368
368,4
190
190
24
20,6
65m6
73
140
184,2
280 M
445 T
280
279,4
457
457,2
419
419,1
190
190
24
20,6
75m6
85,7
140
215,9
315 S
504 Z
315
317,5
508
508
406
406,4
216
215,9
28
31,8
80m6
92,1
170
269,9
315 M
505 Z
315
317,5
508
508
457
457,2
216
215,9
28
31,8
80m6
92,1
170
269,9
355 M
355
610
560
254
28
100m6
210
586
368,3
584,2
558,8
254
30
98,4
295,3
355 L
355
610
630
254
28
100m6
210
355 L
355
610
630
254
28
100m6
210
587
368,3
584,2
635
254
30
98,4
295,3
AFigura
cada10.1
altura de la punta de eje H es asociada una
dimensin C, distancia del centro del orificio de las patas
del lado de la punta del eje hacia el plano del apoyo de la
punta de eje. A cada dimensin H, no obstante, pueden ser
asociadas varias dimensiones B ( distancia entre centros de
los orificios de las patas ), de forma que sea posible tener
motores ms largos o ms cortos.
La dimensin A, distancia entre centros de los orificios de las
Guia de Especificacin de Motores Elctricos
51
www.weg.net
V18
V19
B6
B6E B6T
E V36TV15 V15E
V18V15T V36 V36E
V19V36T
15T
V18 V36 V36E V36T
V19
E V36T
Figura
V18
V19
Smbolo para
Designacin WEG
V18
B6
B6 V18
B6E B6T
DIN 42950
IEC 60034-7
Cdigo I
B6
B6E B6T
B3D B8 B3T
B7E B7T
B8E B8T
B6E B6T
B3D
B3T
IM B3
B7
B3E
IM 1001
B7
con patas
B7E B7T B
Fijacin o montaje
B5E
B3D
B3
Carcasa
Cdigo II
B7 V19
B7E B7T B6B
B5D
B5T
B35E
B35T
B5T
B5D
B5E
B5D B3T
B5T
B3E
B3D
B7T B8 B8E B8T
B3D B5D
B3T B5T B5E B35E B5D
B5
IM B5
IM 3001
B5E
B35E
B5E
B35D
B5D
sin patas
B5T
B35D
B35D
B5E
B5D
B3/B5
B5T
IM B35
IM 2001
B35E
con patas
B35D
B35T
B35E
B35D
B35T
B14E
B14D
B35E
B35D
B35T
B14
B14E
IM B14
IM 3601
sin patas
B14E
B14D
B14TB14E
B14T
B34E
B34D
B34E
B3/B14
B34D
IM B34
B34D
B34T
IM 2101
B34T
V5 V5E V
V5 V5E V5T V6
con patas
V6E V6T
B34E
B34D B14T
B34T
B14D
V5 B34E
V5E V5T B34D
V6 V6E
V1 V5T V6
B34TV6T V5 V5E
B6D
T B34T B34E
V5 V5E B34D
V5T V6B34T
V6E V5
V6T V5E V5T
V1 V6
B6
V19
B6
B34D
B6E
B6E B6T
B34T
B7
IM B6
B7E B7T B8
6E V6T
52
B6E B6T
V1
B7
B7E B7T B8
V3
con patas
B8E B8T
V5 V5E V5T V6
B6
IM 1051
B8E B8T
V6E V6T
V3
V6E V6T
V1
V18
V19
B6
V19
B6
B6E B6T
B6E B6T
B7
B7E B7T B8
B7
B7E B7T B8
B8E B8T
www.weg.net
B8E B8T
Smbolo para
IEC 60034-7
Figura
6E B6T
B7
Designacin WEG
B7E B7T B8
DIN 42950
B8E B8T
Cdigo I
Cdigo II
B7
IM 1061
Fijacin o montaje
Carcasa
B7D
E B7T B8
B8E B8T
B7
con patas
B7E
B35E
B35D
B8E B8T
B34D
B34T
B5T
B7E B7T B8
B35T
B8
B14EIM 1071
IM B8
B34E
B8D
B7
B14T
6E B6T
B35T
B14E
con patas
fijada en el techo
B14D
V6E
B8E
B34E
B34D
B34T
E B7T
B8
5T
B14E
B8E B8T
Figura
B14E
V5
V5
V6
V6
(*)
V1
V1
V6E V6T
V1
B3T
B5E
B35E
B5D
(*)
V15
B3D
V3
V1
IM 1011
con patas
IM V6
IM 1031
con patas
V3
V19
(*)
V18
V1
V19
IM 3011
V3
sin patas
IM 3031
sin patas
V1/V5
IM V15
IM 2011
con patas
IM 2031
con patas
IM V36
V18
V18V18
IM V18
V3V19
IM V19
V19
B6
B6E
V1
B14E
V3
IM V3
V18
B14E
V3
IM V1
V19
V3
E V6T
IM V5
V1
Fijacin o montaje
Carcasa
Cdigo II
B3E
B5T
E V6T
V15 V15E
5T
IEC 60034-7
Cdigo I
V5
V5E V5T B14E
V6 V6E V6T
B35T
B5D
B34T
B35D
5 V5E V5T V6
(*)
B5E
B34D
B8E B35TB8T
B35D
DIN 42950
B3T
TB35EB8
Designacin WEG
Smbolo para
B3D
V5 V5
B3E
B14E
B14T
B35T
B14D
B35D
IM 3611
IM 3631
B6
B6E B6T
B7
B6 patasless
B6E B6TfijadaB7
B7T B8
por la bridaB7E
C, para abajo
sin patas
B7E
B8
B3E
B3D
B3T
B5E
B35
www.weg.net
10.3 Pintura
El plan de pintura de abajo presenta las soluciones que son adoptadas para cada aplicacin.
Plan
201 A
Uso recomendado
Para ambiente normal, levemente severo resguardado o no resguardado, para uso industrial, con baja humedad relativa, variaciones normales de temperatura y presencia de SO2.
Nota: no recomendado para exposicin directa a vapores cidos, lcalis o solventes.
Para ambiente industrial severo en locales resguardados pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos y alta humedad.
202 E Indicado para aplicacin en industrias de papel y celulosa, minera y qumica.
* no recomendado para aplicacin en superficie de aluminio.
Para ambiente industrial severo en locales resguardados o no resguardados pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos y alta humedad.
202 P Recomendacin de uso especfico: Indicado para aplicacin en motores food processing -USA.
* no recomendado para aplicacin en superficie de aluminio.
Para ambiente normal, levemente severo resguardado o no resguardado, para uso industrial, con baja humedad relativa, variaciones normales de temperatura y presencia de SO2.
203 A Notas: 1 ) no recomendado para exposicin directa a vapores cidos, lcalis o solventes.
2 ) no aplique el plan 203A en motores con carcasa en chapa de acero.
205 E
Para ambiente industrial severo en locales resguardados pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos y alta humedad.
Indicado para aplicacin en industrias de papel y celulosa, minera y qumica.
205 P
Para ambiente industrial severo en locales resguardados o no resguardados, pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos y alta humedad.
Recomendacin de uso especfico: Indicado para aplicacin en motores food processing -USA.
Para ambiente normal, levemente severo resguardado o no resguardado, para uso industrial, con baja humedad relativa, variaciones normales de temperatura y presencia de SO2.
207 A Nota: no recomendado para exposicin directa a vapores cidos, lcalis o solventes.
Aplicacin: El plan 207A es indicado para los motores de lnea normal de fabricacin que necesiten secado rpido para proceso de embalaje.
Para ambiente normal, levemente severo y resguardado, para uso domstico, con baja humedad relativa, variaciones normales de temperatura.
207 N Nota: no recomendado para exposicin directa a vapores cidos, lcalis o solventes.
Recomendacin de uso especifico: Para uso en motores con carcasa de chapa de acero, cuyo proceso de embalaje exija una pintura de secado rpido.
211 E
Para ambiente industrial severo en locales abrigados pudiendo contener presencia de SO2, vapores y contaminantes slidos, alta humedad y salpicaduras de lcalis o solventes.
Indicado para motores destinados a Petrobras y sus proveedores, para uso en refineras, as como industrias petroqumicas que adoptan las especificaciones Petrobras.
Para ambiente industrial severo en locales resguardados o no resguardados pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos, y alta humedad, as como salpicaduras
211 P de lcalis o solventes.
Indicado para motores destinados a Petrobras y sus proveedores, para uso en refineras, as como industrias petroqumicas que adopten las especificaciones Petrobras.
ambiente martimo agresivo o industrial martimo, resguardado, pudiendo contener alta humedad y salpicaduras de lcalis o solventes.
212 E Para
Indicado para aplicacin en industrias de papel y celulosa, minera, qumica y petroqumica.
212 P
Para ambiente martimo agresivo o industrial martimo, resguardado o no resguardado, pudiendo contener alta humedad.
Indicado para aplicacin en industrias de papel y celulosa, minera, qumica y petroqumica.
213 E
Para ambiente martimo agresivo o industrial martimo, resguardado o no resguardado, pudiendo contener alta humedad.
Indicado para aplicacin plataforma de produccin y explotacin de Petrleo.
ambiente industrial severo en locales resguardados o no resguardados, pudiendo contener presencia de SO2, vapores, contaminantes slidos, alta humedad y salpicaduras de
214 P Para
lcalis y solventes.
Tabla 10.4 - Planes de pintura.
Nota: los planes de pintura WEG cumplen las normas Petrobras.
www.weg.net
Motor de induccin
de jaula
Motor de induccin
de anillos
Design
Proyecto rotor no
devanado
Rotor devanado
Corriente de arranque
Alto
Bajo
Conjugado de arranque
Bajo
Alto
Corriente de arranque /
corriente nominal
Alto
Bajo
Conjugado mximo
Rendimiento
Alto
Alto
Equipo de arranque
Relativamente simple
Equipo de proteccin
Simple
Simple
Pequeo
Restato requiere un
espacio grande
Pequeo
Bajo
Alto
Espacio requerido
Mantenimiento
Costo
b ) Conjugado de aceleracin
Conjugado necesario para acelerar la carga a la velocidad
nominal. El conjugado del motor debe ser siempre mayor que
el conjugado de carga, en todos los puntos entre cero y la
rotacin nominal. En el punto de interseccin de las dos curvas,
el conjugado de aceleracin es nulo, o sea, es alcanzado el
punto de equilibrio a partir del cual la velocidad permanece
constante. Este punto de interseccin entre las dos curvas debe
corresponder a la velocidad nominal.
a ) Incorrecto
b ) Correcto
conjugado mximo
conjugado de arranque
conjugado resistente
rotacin sncrona
rotacin nominal
Conjugado constante
E
n las mquinas de este tipo, el conjugado permanece
constante durante la variacin de la velocidad aumentando la
potencia proporcionalmente con la velocidad.
-------------------
Figura 11.2
C = Conjugado resistente: constante
P = Potencia: proporcional a velocidad ( n )
55
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C
onjugado variable
Se encuentran casos de conjugado variables en las bombas
y en los ventiladores.
Potencia constante
L
as aplicaciones de potencia constante requieren una
potencia igual a la nominal, a cualquier velocidad.
Figura 11.3
Figura 11.4
Tipos de carga
Conjugado requerido
Arranque
Entre 1 y 1,5 veces el
conjugado nominal
no mayor a 2 veces el
conjugado nominal
Requiere 2 a 3 veces el
conjugado nominal.
Son consideradas
prdidas durante los
picos de carga.
Ventiladores, mquinasherramientas.
Tabla 11.2 - Caractersticas para diferentes cargas.
56
Caracterstica de la carga
Mximo
Conjugado normal
Categora N
Categora N
Alto deslizamiento
Categora D
Conjugado
normal o alto
( velocidades mltiples )
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57
www.weg.net
g
g
g
g
Figura 11.5
*Los motores WMagnet son accionados solamente a travs de una
lnea de convertidores de frecuencia CFW-11, desarrollada con software
especifico para esta funcin.
58
m = K2 .
V1
f1
Donde: T
: par o conjugado disponible en la punta de eje ( N.m )
m : flujo de magnetizacin ( Wb )
I2
: corriente rotrica ( A ) ( depende de la carga )
V1
: tensin estatrica ( V )
k1 e k2 : constantes ( dependen del material y del proyecto )
www.weg.net
Potencia
Potncia
Pb
fb
Frecuencia
Figura 11.8
Vb
fb
Frecuencia
Figura 11.6
ca
ca
Retificador
Par
Tensin
Filtro
Inversor
Motor
3
Imotor
Inpput
50 / 60 Hz ( 1 ou 3 )
Tb
VPWM
cc
Vrede
Output
Variable voltage and frequency
Figura 11.9
Debilitamiento del
campo
fb
Frecuencia
Figura 11.7
59
www.weg.net
h=2
Ah
A1
Figura 11.10
60
( (
THD =
Figura 11.11
www.weg.net
Flujo ptimo
La solucin flujo ptimo fue desarrollada con el objetivo de
tornar los motores WEG aptos para operar a bajas velocidades
con par constante, manteniendo su temperatura dentro de los
lmites de la clase trmica, sin necesidad de ventilacin forzada o
sobredimensionamiento de la carcasa.
El estudio de la composicin de las prdidas en los motores
elctricos y de su relacin con la frecuencia, el flujo, la corriente
y la variacin de velocidad, permiti la determinacin de un valor
ptimo de flujo para cada rotacin.
Flujo ptimo
VF ptimo
Flujo ptimo
VF ptimo
61
www.weg.net
Criterios de aislamiento
En la utilizacin de motores de induccin trifsicos de baja
tensin WEG con convertidores deben ser obedecidos los
criterios definidos a seguir. Si alguna de las condiciones
presentadas en la tabla no es cumplida, debe ser instalado
un filtro entre el convertidor y el motor.
Nota: motores para reas clasificadas deben ser evaluados caso a caso y
WEG debe ser consultada.
Tensin nominal
del motor
Tensin de pico en
dV/dt* en los
Tiempo
Rise
los terminales del
terminales del
mnimo
Time*
motor( fase-fase ) motor( fase-fase )
entre pulsos
V NOM <460 V
< 1.600 V
< 1.800 V
< 2.200 V
> 0.1
s
> 6 s
Tabla 11.4
* Definicin conforme la norma NEMA MG1- Part 30
62
Crc
Entrehierro
ICM
Devanado
estatrico
Ier
Rotor
Ic
Cer
Tensin de
modo comn
Cec
Crc
Cmd
Cmt
Cojinetes
ICM
Carcasa/tierra
www.weg.net
Estndar
Opcional
g
g
g
g
315 y 355
Sin proteccin
12.2 Producto
Los motores elctricos, bajo aspecto constructivo, son
fabricados esencialmente con metales ferrosos ( acero, hierro
fundido ), metales no ferrosos ( cobre, aluminio ) y plstico. En
general, el motor elctrico tiene larga vida til, sin embargo,
cuando su disposicin, WEG recomienda que los materiales
de empaque y el producto son adecuadamente separados
y enviados para su reciclaje. Los materiales no reciclables
deben, como lo requiere la legislacin ambiental, ser
eliminados adecuadamente en los vertederos, co-procesado
o se incineran. Los provedores de servicios de reciclaje,
eliminacin, co-procesamiento o incineracin deben tener las
licencias apropriadas de las autoridades ambientales locales
para llevar a cabo estas actividades.
13. Ensayos
La finalidad de este captulo es definir los ensayos que
pueden ser realizados por solicitud de clientes, con o sin
presencia de inspector.
Son agrupados en ENSAYOS DE RUTINA, TIPO y ESPECIAL,
conforme son definidos por las normas e IEC 60034-1. Para
la realizacin de estos ensayos, debe ser seguida la, que
define los procedimientos a ser seguidos para la ejecucin
de los ensayos. Otros ensayos, no citados, pueden ser
realizados por el fabricante, desde que exista un acuerdo
entre las partes interesadas.
N
1
2
3
4
5
6
7
8
Descripcin
Resistencia del
devanado a frio
Ensayo de rotor
bloqueado
Ensayo de
elevacin de
temperatura
Ensayo en carga
Ensayo de
conjugado mximo
Ensayo en vaco
Ensayo de
vibracin
Nivel de ruido
Listas de Tests
Ensayo
de
Rutina
Ensayo
de Tipo
IEEE 112
IEC 60034-1
IEEE 112
IEC 60034-1
N.A.
IEEE 112
IEC 60034-1
N.A.
IEEE 112
IEC 60034-2-1
N.A.
IEEE 112
IEC 60034-1
IEC 60034-2-1
N.A.
N.A.
N.A.
N.A.
IEEE 112
NEMA MG1
Parte 7
NEMA MG1
Parte 9
IEEE 112
IEC 60034-1
IEEE 43
IEC 60204-1
N.A.
N.A.
IEEE 43
IEC 60204-1
N.A.
N.A.
IEC 60034-1
Ensayo
Especial
Conforme norma
IEC 60034-14
IEC 60034-9
12
Ensayo de
tensin aplicada (
dielctrico )
Ensayo de
resistencia de
aislamiento
ndice de
polarizacin
Curva conjugado
13
Sobrevelocidad
N.A.
N.A.
14
Tensin en el eje
Resistencia de
aislamiento de los
cojinetes
Exceso de
conjugado
momentneo
Sobrecorriente
ocasional
N.A.
N.A.
IEEE 112
NEMA MG1
Parte 12.52
IEEE 112
N.A.
N.A.
IEEE 112
N.A.
N.A.
NEMA MG1
IEC60034-1
N.A.
N.A.
NEMA MG1
Parte 12.48
IEC60034-2-1
9
10
11
15
16
17
63
www.weg.net
14. Anexos
14.1 Sistema Internacional de Unidades - SI
Grandezas
Nombres
Aceleracin
metro por segundo al cuadrado
Aceleracin angular
radin por segundo al cuadrado
ngulo plano
radin
ngulo solido
esferorradin
rea
metro cuadrado
Calor especifico
Joule por kilogramoo e por Kelvin
Capacitancia
Farad
Flujo
metro cbico por segundo
Conductancia
Siemens
Conductividad trmica
trmica Watt por metro y por Kelvin
Conductividad elctrica
Siemens por metro
Densidad de flujo de energa
Watt por metro cuadrado
Dosis absorbida
Joule por Kilogramoo
Energa
Joule
Entropa
Joule por kelvin
Flujo ( de masa )
kilogramoo por segundo
Flujo magntico
Weber
Frecuencia
Hertz
Fuerza
Newton
Gradiente de temperatura
Kelvin por metro
Impulsin
Newton-segundo
Induccin magntica
Tesla
Inductancia
Henri
Intensidad de campo elctrico
Volt por metro
Intensidad de campo magntico
Amper por metro
Intensidad luminosa
candela
Intensidad de corriente
Amper
Intervalo de frecuencias
octava
Longitud
Metro
Masa
kilogramoo
Masa especifica
kilogramoo por metro cbico
Momento de fuerza
Newton-metro
Momento cintico
kilogramoo-metro cuadrado-segundo
Momento de inercia
kilogramoo-metro cuadrado
Potencia
Watt
Presin
Newton por metro cuadrado
Reluctancia
Amper por Weber
Resistencia elctrica
Ohm
Resistividad de masa
Ohm-kilogramoo por metro cuadrado
Resistividad
Ohm-metro
Temperatura termodinmica
Kelvin
Tensin elctrica
Volt
Tensin superficial
Newton per metro
Tiempo
Segundo
Velocidad angular
radin por segundo
Velocidad
metro por segundo
Viscosidad dinmica
Newton-segundo por metro cuadrado
Viscosidad cinemtica
metro cuadrado por segundo
Volumen
metro cbico
Tabla 14.1
64
Unidades
m/s2
rad/s2
rad
sr
m2
J/kgK
m3/s
S
W/mK
S/m
W/m2
J/kg
J
J/K
kg/s
Wb
Hz
N
K/m
Ns
T
H
V/m
A/m
cd
A
m
kg
kg/m3
Nm
kgm2 /s
kgm2
W
N/m2
A/Wb
kg/m2
m
K
V
N/m
s
rad/s
m/s
Ns/m2
m3/s
m3
www.weg.net
Multiplicar por
BTU
BTU
BTU/h
BTU/h
De
Para obtener
3,94.10
2,928.10 -4
107,5
0,2931
HP.h
kW.h
kgm/s
W
-4
F
( )
Patas
0,0173
W/cm2.
C
( )
cm
BTU/h2.
F
( )
P
0,0833
BTU/h.p2
F
( )
Patas
5,68.10 -4
3,94.10 -4
0,01758
17,58
2,93.10 -4
3,93.10 -4
3,94.10 -4
W/cm2.C
HP/p2. F
kW
W
kW
HP
cv
C
Calora ( gram )
Calora ( gram )
Calora ( gram )
Calora ( gram )
3,9683.10 -3
1,5596.10 -6
1,1630.10 -6
3.600/860
BTU
HP.h
kW.h
Joule
4.19
W/cm2
cv
cv
cm
cm3
cm3
cm3
75
735,5
0,3937
1,308.10 -6
3,531.10 -6
0,06102
kg.m/s
W
pol.
jarda3
p3
pol.3
cm2
cm2
cm/s
1,076.10 -3
0,1550
0,036
p2
pol.2
km/h
Cal/s.cm2
C
( )
cm
C
( )
cm
G
9
( oC ) + 32
5
Grado Celsius
Grado Celsius
( oC ) + 273,15
5
( F - 32 )
9
Grado Fahrenheit
Grado trigonomtrico
0,671
o
F
BTU/h.p2 ( )
Patas
kg
kgf/cm2
kgf/cm3
km
km
km
km2
km2
km/h
km/h
km/h
km/h
kgf
kW
kW
kW
kW/h
kW/h
kW/h
kW/h
kW/h
kW/h
2,205
14,22
3.613,10 -5
1.094
3.281
0,6214
0,3861
10,76.10 -6
27,78
0,6214
0,5396
0,9113
9,807
56,92
1,341
14,34
3.413
859.850
1,341
3,6.106
2,655.106
3,671.105
Libra
Libra/fuerza-pul2
Libra/pol3
Yarda
Patas
Mile
Mile2
Patas2
cm/s
Mile/h
Nudo
patas/s
J/m ( N )
BTU/min
HP
kcal/min
BTU
Cal
HP.h
J
Libra/patas
kgm
Libra-fuerza.patas/s
Libra-fuerza.patas/s
Libra-fuerza.patas2
Libra-fuerza.pul
Libra-fuerza.pul2
Libra-fuerza.patas /min
Libra-fuerza.patas /min
Libra-fuerza-patas /s
Libra-fuerza
Liter
Liter/min
Libra-fuerza/patas
Libra-fuerza/patas
Libra-fuerza/patas
Libra-fuerza/patas
Libra-fuerza.patas2
Libra-square pul
( sq.in.lb )
1,356.10-3
0,01602
16,02
17,86
0,07301
3,24.10-4
2,260.10-5
0,07717
16
0,2642
5,886.10-4
3,24.10-4
1,488
3,766.10-7
0,1383
0,0421
2,93 x 10-4
F
K
C
m
m
m
m
m3
m3
m
m/min
m/min
m2
m2
m.kg
m/s
m/s
Micrmetro
Milha/h
Milha/h
Milha quadrada
Milha
Milmetro
1,094
5,396.10-4
6,214.10-4
39,37
35,31
61.023
1,667
0,0323
0,05408
10,76
1.550
7,233
2,237
196,8
10-6
26,82
1.467
2,590
0,001
0,03937
--
42,44
1,014
33.479
10,68
76,04
0,7457
550
2,684.106
0,7457
1,98.106
2,737.105
BTU/min
cv
BTU/h
kcal/min
kg.m/s
kW
Libra/fuerza-patas /s
J
kW.h
Libra/fuerza-patas
kgm
J
Yarda3
Joule
Joule
Joule
Joule
Joule
0,7646
9,480.10 -4
0,7376
2,389.10 -4
22,48
1
kW
g/cm3
kg/m3
kg/m
kg/cm2
kcal/min
kW
BTU/min
onza
galn
patas/s
kcal
kg/m
kW.h
kgfm
kg/m2
Kilogramo-cuadrado metro
( kgm2 )
H
HP
HP
HP ( boiler )
HP
HP
HP
HP
HP.h
HP.h
HP.h
HP.h
Para obtener
C
kcal/h.m2 ( )
m
o
BTU/h2.
BTU/h.P2.F
BTU/h.P2.F
BTU/min
BTU/min
BTU/s
BTU/s
BTU/s
Multiplicar por
m3
BTU
Libra/fuerza-patas kcal
Libra
Libra
W
Yarda
Milla martima
Milla terrestre
Pul.
Patas3
Pul3
cm/s
Patas/s
Patas2
Pul2
Libra/fuerza-patas
mile/h
Patas/min
m
m/min
patas
km2
pul
pul
Tabla 14.2
65
www.weg.net
Multiplicar por
Para obtener
N
Newton
Nudo
Nudo
Newton
1.105
1,8532
1,689
0,1019
Newton-metro
0,1019
Newton-metro
0,7376
Dina
km/h
patas
kilogramo-fuerza ( kgf )
or kilopondio ( kp )
kilogramo-fuerza ( mkgf )
or kiloLibra metro
( mkp )
Libra.fuerza-patas ( lbf. ft )
Contenido
IEC 60034-7
IEC 60034-6
IEC 60034-1
IEC 60072-1/2
IEC 60085
IEC 60034-9
Lmites de ruido
IEC 60034-1
Motores de induccin
Parte 1: trifsicos
Parte 2: monofsicos
IEC 60079
IEC 60529
Onza
28,349
gram
P
Patas
Patas/min
Patas/min
Patass/s
Patas/s
Patas/s
Patas/s
Patas2
Patas
Patas3
Patas3/Lb
Patas3/min
Pul
Pul3
Pul3
Pul3
0,3048
0,508
0,01667
18,29
0,6818
0,5921
1,097
929
30,48
28,32
0,06242
472
25,40
0,01639
1,639.10 -5
5,787.10 -4
m
cm/s
patas/s
m/min
mile/h
n
km/h
cm2
cm
liter
m3/kg
cm3/s
mm
liter
m3
patas3
Q
Kilocalorie
Kilocalorie
Kilocalorie
Kilocalorie
Kilocalorie
Kilogramo-metro
Kilogramo-metro
Kilogramo-metro
Kilogramo-metro
Kilogramo -fuerza ( kgf )
or kiloLibra ( kp )
Kilogramo-fuerza metro
( mkgf ) or
KiloLibra-metro ( mkp )
Kilogramo-square metro
( kgm2 )
3,9685
1,560.10 -2
4,186
426,9
3,088
9,294.10 -3
9,804
2,342.10 -3
7,233
2,205
BTU
HP.h
J
kgm
Libra-fuerza patas
BTU
J
kcal
Libra-fuerza patas
Libra-fuerza ( lb )
7,233
Radin
rpm
rpm
Radin/s
3,438
6,0
0,1047
0,1592
1,358
23,73
Libra-squre patas
( sq. ft. lb )
R
min.
grado/s
radin/s
rpm
W
Watt
Watt
Watt
Watt
Watt
0,05688
1,341.10 -3
0,01433
44,26
0,7378
BTU/min
HP
kcal/min
Libra-fuerza patas/min
Libra-fuerza patas/s
Tabla -14.2
66
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Notas
67
CHINA
Nantong - Jiangsu
Telfono: +86 513 85989333
info-cn@weg.net
INDIA
Bangalore - Karnataka
Telfono: +91 80 41282007
info-in@weg.net
PORTUGAL
Maia - Porto
Telfono: +351 22 9477700
info-pt@weg.net
Balingen - Baden-Wrttemberg
Telfono: +49 7433 90410
info@weg-antriebe.de
Changzhou Jiangsu
Telfono: +86 519 88067692
info-cn@weg.net
ARGENTINA
San Francisco - Cordoba
Telfono: +54 3564 421484
info-ar@weg.net
COLOMBIA
San Cayetano - Bogot
Telfono: +57 1 4160166
info-co@weg.net
ITALIA
Cinisello Balsamo - Milano
Telfono: +39 2 61293535
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RUSIA y CEI
Saint Petersburg
Telfono: +7 812 363 2172
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Cordoba - Cordoba
Telfono:+54 351 4641366
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ECUADOR
El Batan - Quito
Telfono: +593 2 5144339
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JAPON
Yokohama - Kanagawa
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MALASIA
Shah Alam - Selangor
Telfono: +60 3 78591626
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SUDAFRICA
Johannesburg
Telfono: +27 11 7236000
info@zest.co.za
ESPAA
Coslada - Madrid
Telfono: +34 91 6553008
wegiberia@wegiberia.es
MEXICO
Huehuetoca - Mexico
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SUECIA
Mlnlycke - Sucia
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EEUU
Duluth - Georgia
Telfono: +1 678 2492000
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Tizayuca - Hidalgo
Telfono: +52 77 97963790
REINO UNIDO
Redditch - Worcestershire
Telfono: +44 1527 513800
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AUSTRALIA
Scoresby - Victoria
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AUSTRIA
Markt Piesting - Wiener
Neustadt-Land
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BLGICA
Nivelles - Blgica
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Minneapolis - Minnesota
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FRANCIA
BRASIL
Saint-Quentin-Fallavier - Isre
Jaragu do Sul - Santa Catarina Telfono: +33 4 74991135
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CHILE
La Reina - Santiago
Telfono: +56 2 27848900
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PAISES BAJOS
Oldenzaal - Overijssel
Telfono: +31 541 571080
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PERU
La Victoria - Lima
Telfono: +51 1 2097600
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VENEZUELA
Valencia - Carabobo
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GHANA
Accra
Telfono: +233 30 2766490
info@zestghana.com.gh
Para los pases donde no hay una operacin WEG, encuentre el distribuidor local en www.weg.net.
Grupo WEG - Unidad Motores
Jaragu do Sul - SC - Brasil
Telfono: +55 (47) 3276-4000
motores@weg.net
www.weg.net
Singapor
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watteuro@watteuro.com.sg
Buenos Aires
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ventas@pulverlux.com.ar
SINGAPOR
Singapor
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