1103 2006 ESIA-ZAC SUPERIOR Cruz Cano Damian - Desbloqueado

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y AQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO
ANLISIS,
DISEO
Y
CONSTRUCCIN
DEL
PUENTE
CUAUHTMOC, CARRETERA: GUADALAJARA COLIMA EN EL Km
139 + 920 TRAMO: EL TRAPICHE LIMITE DE ESTADOS JALISCO
COLIMA CONSIDERANDO UN CAMION T3 S2 R4 (9 EJES)
QUE PARA OBTENER L TITULO DE:
INGENIERO CIVIL
DAMIN
CRUZ
A:
CANO
MXICO, D.F. NOVIEMBRE DE 2006
PUENTE CUAUHTEMOC
CARRETERA: GUADALAJARA - COLIMA
Km 139 + 920
INDICE
1.- INTRODUCCIN...........1
1.1.- DEFINICIN DE UN PUENTE...3
1.2.- CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES..3
1.2.1.- DEPENDIENDO EL TIPO DE ESTRUCTURA3
1.2.2.- DE ACUERDO A SU GEOMETRIA BASICA
(EN PLANTA)...4
1.2.3.- FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA
DETERMINACIN DEL...........................................4
2.- ESTUDIOS DE CAMPO.4
2.1.- ESTUSIOS TOPOGRFICOS............4
2.2.- ESTUSIOS HIDRULICOS...7
2.3.- ESTUSIOS DE CIMENTACIN..16
2.4.- ESTUSIOS DE TRNSITO..17
2.5.- ESTUSIOS DE CONSTRUCCIN...19
3.- ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE...20
3.1.- DETERMINACIN DE LA LONGITUD MINIMA
DEL PUENTE...20
3.2.- DETERMINACIN DE LA PROFUNDIDAD DE
DESPLANTE23
3.3.- DETERMINACIN DE LOS CLAROS PARCIALES
Y LONGITUD DE LA RAZANTE..27
PROBLEMA RESUELTO
4.- ANALISIS Y DISEO DE UN PUENTE DE ACERO....31
4.1.- INFORME GENERAL.....33
4.2.- ESTUDIO HIDROLOGICO.35
4.3.- MEMORIA DE CLCULO HIDRAULICO....37
4.4.- CROQUIS DE LOCALIZACIN Y DELIMITACIN
DE LA CUENCA.....40
5.- ESTUDIOS DE CAMPO..41
5.1.- REPORTE DE CAMPO.42
5.2.- RELACIN DE EQUIPO Y MATERIALES EMPLEADOS..42
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.3.- MEMORIA FOTOGRAFICA...44
5.4.- MEMORIA DE CLCULO.51
5.5.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES54
5.6.- PLANO DE PERFIL ESTRATIGRAFICO Y
ANEXOS...56
6.- PROYECTO CONSTRUCTIVO...57
6.1.- DESCRIPCIN.58
6.2.- GEOMETRIA...60
6.3.- SUPERESTRUCTURA64
6.4.- SUBESTRUCTURA...118
ANEXOS...161
BIBLIOGRAFIA...162
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
AGRADECIMIENTOS
DESEO EXPRESAR MI AGRADECIMIENTO A TODAS AQUELLAS PERSONAS QUE
CONTRIBUYERON A QUE ESTA OBRA FUESE POSIBLE.
A MIS PADRES:
HE LLEGADO AL FIN DE MI CARRERA PROFESIONAL, CONSTITUYE EL
LEGADO MS GRANDE QUE PUDIERA RECIBIR Y POR LO CUAL ESTOY
AGRADECIDO. COMO TESTIMONIO DE AGRADESIMIENTO A QUIENES SIN
ESCATIMAR ESFUERZO ALGUNO, SACRIFICARON PARTE DE SU VIDA PAR
FORMARME Y EDUCARME, PORQUE NUNCA PODRE PAGAR SU APOYO Y
CONFIANZA QUE DEPOSITARON EN MI.
POR LO QUE SOY Y EL TIEMPO QUE DEDICARON PENSANDO EN MI, POR LO
QUE HA SIDO Y SERA
A MIS HERMANOS:
CON CARIO Y AGRADESIMIENTO A USTEDES POR QUE EN TODO
MOMENTO CREYERON EN MI, ME APOYARON Y ME ALENTARON HASTA
CONCLUIR MI CARRERA.
ESPERANDO ESTE TRABAJO SEA DE ESTIMULO.
A MI ESPOSA E HIJO:
QUIENES ME ALENTARON A ENPRENDER LA ENORME PERO GRATIFICANTE
TAREA DE PREPARAR ESTA OBRA. CON MUCHO CARIO HE ILUSION PARA
USTEDES, QUE EN TODO MOMENTO ME HAN BRINDADO TODO SU APOYO Y
CONFIANZA.
AL INSTITUTO POLIUTECNICO NACIONAL Y EN ESPECIAL A LA ESCUELA
SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO, POR
HABERME ALOJADO EN SUS INSTALACIONES Y EN CUYO AMBIENTE ME
FORMARON COMO ING. CIVIL.
PUENTE CUAUHTEMOC
CARRETERA: GUADALAJARA COLIMA
Km 139 + 920
1.- INTRODUCCIN
PRACTICAMENTE DESDE LOS INICIOS DE LA CIVILIZACIN LOS PUENTES HAN
SOLUCIONADO PROBLEMAS DE COMUNICACIN TERRESTRE CONVIRTINDOSE
EN ESTRUCTURAS ESENCIALES EN AQUELLOS PAISES QUE TIENEN UNA
OROGRAFA MUY ACCIDENTADA TAL COMO SUCEDE EN GRAN PARTE DE
NUESTRO TERRITORIO.
SABEMOS QUE APARTIR DEL AO 1986 NUESTRO PAS TUVO UNA GRAN
TRANSFORMACIN DEBIDO AL INICIO DE LOS GRANDES PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA EN LOS QUE LAS DISTANCIAS PARA LA COMUNICACIN
TERRESTRE ENTRE EL D.F. Y ALGUNOS OTROS CENTROS TURSTICOS Y DE
ABASTO SE ACORTARON CONSIDERABLEMENTE GRACIAS AL ALCANCE DE LA
INGENIERIA MEXICANA AL DEDICARSE A MEJORAR EL DISEO Y LA
CONSTRUCCIN EN PUENTES.
LA INGENIERIA MEXICANA SE HA DEDICADO A MEJORAR LA CONSTRUCCIN DE
LOS PUENTES, EN GENERAL ENTRE OTRAS ESTRUCTURAS SE HA BUSCADO QUE
RESULTEN UTILES, ECONOMICOS Y ESTATICAS PARA LO CUAL SE HA SUMADO LA
EXPERIENCIA DE LAS SIGUIENTES ESPECIALIDADES:
1) INGENIERIA GEOTCNICA.- ESTA ES LA RESPONSABLE DE LLEVAR A CABO
EL ESTUDIO DEL SUBSUELO PARA DEFINIR EL DISEO GEOTECNICO DE LA
CIMENTACIN.
2) INGENIERIA ESTRUCTURAL.- ESTA ES LA RESPONSABLE DE LA
CONSTRUCCIN DEL PUENTE BASADO EN EL ESTUDIO DEL SUBSUELO Y EN
FUNCIN DE LAS CARGAS Y LOS CLAROS POR SALVAR, TOMANDO EN
CONSIDERACIN SI ES VEHCULAR FERROVIARO.
3) INGENIERIA DE EJECUCIN.- ESTA ES LA RESPONSABLE DE LA
CONSTRUCCIN DEL PUENTE TOMANDO EN CUENTA LAS CONSIDERACIONES Y
LA UBICACIN CON EL PROPSITO DE SELECCIONAR EL PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO, EL PERSONAL Y EL EQUIPO ADECUADO.
LA MODERNIZACIN DE LOS PUENTES TANTO VEHCULARES COMO
FERROVIARIOS QUE ACTUALMENTE S ESTAN LLEVANDO EN NUESTRO PAS HA
OBLIGADO EN UN ACELERADO AVANCE EN LO QUE SE REFIERE A LAS TCNICAS
DE PROYECTO Y DE CONSTRUCCIN, ESTO TRAYENDO COMO CONSECUENCIA EL
CUMPLIR LAS NECESIDADES EN DEMANDA DE UNA POBLACIN EN DESARROLLO
AS COMO PROPORCIONAR LAS VAS DE COMUNICACIN EFICIENTE PARA EL
TRANSPORTE DE COMUNICACIN EFICIENTE PARA EL TRANSPORTE DE
PERSONAS, DE PRODUCTOS Y BIENES DE CONSUMO. POR ESTA RAZN SIENDO
UN PUNTO IMPORTANTE EL ACTUALIZAR LAS VAS DE COMUNICACIN TANTO EN
CARRETERAS COMO EN FERROVIARIAS.EN LA INGENIERIA DE PUENTES HAY UN
ASPECTO MUY IMPORTANTE QUE SE DEBE TOMAR EN CUENTA Y ESTE SE
REFIERE A LA ELCCIN DEL TIPO DE
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE ESTE PUNTO ES PRIMORDIAL EN LO QUE SE REFIERE A LA ECONOMIA
DE PUENTES.
PARA QUE LA ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE SEA ADECUADA SE VA A
REQUERIR DE UN GRAN ACOPIO DE DATOS SOBRE LA CALIDAD DE MATERIALES
PARA LOS DIFERENTES TIPOS DE SUPERESTRUCTURA, SUBESTRUCTURA E
INFRAESTRUCTURA SE PUEDE AFIRMAR QUE LA ECONOMIA EN LA
CONSTRUCCIN DE PUENTES ES INDUDABLEMENTE DEPENDIENTE DE ESTE
PUNTO, INDEPENDIENTE DE CUALQUIER TIPO.
DE HECHO LA ELECCIN DE CUALQUIER TIPO DE PUENTE ES UNO DE LOS
ASPECTOS MS IMPORTANTES Y MS COMPLICADOS EN LO QUE SE REFIERE A LA
INGENIERIA DE PUENTES. SE HAN ESCRITO MUCHAS OBRAS SOBRE LOS
METODOS DE PROYECTO AS COMO DE LA CONSTRUCCIN DE PUENTES PERO
PRACTICAMENTE SE HA ESCRITO POCO SOBRE EL PUNTO DEL TIPO DE ELECCIN
DEL TIPO DE PUENTE.
LA MALA ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE DAR COMO RESULTADO QUE MUCHO
DINERO SEA MAL GASTADO TANTO EN LA CONSTRUCCIN COMO EN LA
OPERACIN AS COMO SU CONSERVACIN.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
1.1.- DEFINICIN DE PUENTE
UN PUENTE ES UNA ESTRUCTURA DESTINADA A SALVAR OBSTCULOS
NATURALES, COMO ROS, BARRANCAS, LAGOS, BRAZOS DE MAR; Y OBSTCULOS
ARTIFICIALES, COMO VAS FRREAS, CARRETERAS, CANALES, ETC. CON EL FIN
DE UNIR CAMINOS DE HERRADURA, TERRACERIA EMPEDRADO, ASFALTADO,
CONCRETO HIDRAULICO, ETC. Y TRANSPORTE DE MERCANCIAS.
LA INFRAESTRUCTURA DE UN PUENTE EST FORMADA POR LOS ESTRIBOS O
PILARES EXTREMOS, LAS PILAS O APOYOS CENTRALES Y LOS CIMIENTOS, QUE
FORMAN LA BASE DE AMBOS. LA SUPERESTRUCTURA CONSISTE EN EL TABLERO
O PARTE QUE SOPORTA DIRECTAMENTE LAS CARGAS Y LAS ARMADURAS,
CONSTITUIDAS POR VIGAS, CABLES, O BVEDAS Y ARCOS QUE TRANSMITEN LAS
CARGAS DEL TABLERO A LAS PILAS Y LOS ESTRIBOS.
PARA DESIGNAR SU FUNCIN SE DIR: PUENTE PARA CARRETERA, PUENTE PARA
FERROCARRIL, PUENTE MVIL. LA PALABRA VIADUCTO SE RESERVA PARA LOS
PUENTES LARGOS, CON FRECUENCIA DE CLAROS PROLONGADOS, Y ALTURA
CONSTANTE. UN PUENTE SE DIVIDE EN TRAMOS, SEPARADOS POR LAS PILAS Y
QUE TERMINAN EN LOS ESTRIBOS.
1.2.- CLASIFICACIN GENERAL DE LOS PUENTES
LOS PUENTES SON DE 2 TIPOS GENERALES: FIJOS Y MVILES. PARA DESIGNAR
SU FUNCIN, DE ACUERDO A LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS:
PUENTES PEATONALES
PUENTES VIADUCTOS PASOS CARRETEROS
PUENTES VIADUCTOS PASOS FERROVIARIOS
SEGN SUS MATERIALES DE CONSTRUCCIN, LOS PUENTES PODRN SER DE:
MADERA
MAMPOSTERA
ACERO ESTRUCTURAL
CONCRETO ARMADO
CONCRETO PRESFORZADO
COMBINACIN DE LOS ANTERIORES
1.2.1.- DEPENDIENDO EL TIPO DE ESTRUCTURA
LIBREMENTE APOYADOS
TRAMOS CONTINUOS
ARCOS
ATIRANTADOS
COLGANTES
DOBLE VOLADIZOS
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
1.2.2.- DE ACUERDO A SU GEOMETRIA BASICA (EN PLANTA)
PUENTES CURVOS RECTOS

A ESCUADRA ESVIAJADOS
1.2.3.- FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIN DEL

TIPO DE PUENTE:
ALGUNOS DE LOS FACTORES QU PODRIAN INFLUIR EN LA DETERMINACIN DEL
TIPO DE PUENTE, CONFORME A LAS CONDICIONES DEL LUGAR Y DE LAS
CONDICIONES DEL CRUCE, SON LOS SIGUIENTES:
EL TPO DE VEHICULO QUE VA CRUZAR A TRAVS DEL PUENTE, Y LA

INTENSIDAD DEL TRANSITO
ASPECTOS TOPOGRAFICOS Y GEOLGICOS DEL SUELO
CONDICIONES CLIMATOLGICAS
LA LOCALIZACIN Y TRANSPORTE DE MATERIALES
2.- ESTUDIOS DE CAMPO

LOS ESTUDIOS DE CAMPO SON AQUELLOS DATOS QUE SE DEBEN CONSIDERAR
PARA OBTENER UNA ELECCIN DEL TIPO DEL PUENTE LO MS ACEPTADA
POSIBLE.
2.1.- ESTUDIOS TOPOGRFICOS
EN GENERAL EL PUENTE DEBE CONSIDERARSE COMO PARTE DE UN CAMINO Y
LA LOCALIZACIN QUEDAR SUJETO A LAS NECESIDADES Y CONVENIENCIAS
DEL TRAZO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y
VERTICAL, DE ACUERDO A LAS CONDICIONES QUE ADOPTE EL PROYECTO. ESTAS
CONDICIONES ADECUADAS SON LAS QUE SE OBTIENEN DE LAS NECESIDADES
GEOMETRICAS DE OPERACIN CON LAS RESTRICCIONES ECONMICAS.
DE ACUERDO CON ESTO EL PUENTE QUEDAR UBICADO RESPECTO AL SENTIDO
DE LA CORRIENTE DE LA SIGUIENTE MANERA.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
TRAZO HORIZONTAL
PUENTE NORMAL
EJE DEL CAMINO
PUENTE EN CURVA
EJE DEL CAMINO
PUENTE ESVIAJADO
NGULO DE
ESVIAJAMIENTO
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
TRAZO VERTICAL
A).- PUENTE SIN PENDIENTE
C).- PENDIENTE NEGATIVA
B).- PENDIENTE POSITIVA
D).- PUENTE EN CURVA
E).- PUENTE EN COLUMPIO
CUANDO ES NECESARIO VARIAR EL TRAZO DEL CAMINO EN LA ZONA DEL CAUCE

SEA MUY IMPORTANTE EL PUENTE Y SU COSTO ES MUY CONSIDERABLE, DEBIDO
QUE EL PUENTE Y SU COSTO SEA COMPARABLE O MAYOR QUE EL DE EL
CAMINO HABRA QUE ESTUDIAR NUEVAS ALTERNATIVAS DEL CRUCE.
UN ASPECTO MUY IMPORTANTE ES EL DE NO UBICAR EL CRUCE CERCA DE LAS
CURVAS HORIZONTALES DE UN RO YA QUE ESTO TRAERA COMO
CONCECUENCIA INMEDIATA SOCAVACIN EN EL LADO EXTREMO TAL COMO SE
MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
TAMBIN SE DEBE PROCURAR QUE EL CRUCE QUEDE ALEJADO DE SALTOS,

CASCADAS YA QUE EN EL FONDO DEL CAUCE SUELEN SER INESTABLES Y PUEDE
LLEGAR A PELIGRAR LA ESTABILIDAD DE LA CIMENTACIN. SE RECOMIENDA
QUE EL CRUCE QUEDE LOCALIZADO EN UN TRAMO RECTO CON CAUCE BIEN
DEFINIDO Y DE PREFERENCIA EN UN ESTRECHAMIENTO PARA TENER MENOR
LONGITUD.
PARA TENER UNA BUENA LOCALIZACIN DEL CRUCE CONVIENE BASARSE EN
ESTUDIOS COMPLETOS Y FIDEDIGNOS YA QUE SI SE DESCONOCEN DATOS
BASICOS REFERENTES A LAS CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOLOGICAS
DEL CRUCE SE TOMARN DECISIONES DE PROYECTO EQUIVOCADAS
GENERANDO ALTOS COSTOS EN LAS OBRAS.
2.2.- ESTUDIOS HIDRAULICOS
LA IMPORTANCIA DE LOS ESTUDIOS HIDROLOGICOS DE LA CORRIENTE POR
SALVAR ES DE MUCHA IMPORTANCIA CONOCER EL CAUDAL O GASTO MXIMO.
DURANTE LAS AVENIDAS, LA FRECUENCIA CON QUE SE PRESENTAN ESTAS EN LA
EPOCA DE LLUVIAS Y LA DURACIN DE LAS MISMAS, LOS NIVELES QUE ALCANZA
EL AGUA EN LAS ZONAS DE INUNDACIN, LA DIRECCIN GENERAL DE LA
CORRIENTE EN EPOCA DE AVENIDAS, EL ALINEAMIENTO DEL RO Y OTRAS
CARACTERISTICAS QUE SON FACTORES QUE INFLUYEN EN LAS CARCTERISTICAS
DEL PROYECTO POR EJECUTAR Y DE LA OBRA POR CONSTRUIR.
EN REALIDAD LA MEJOR MANERA DE CONOCER EL CAUDAL CUANDO SE
PRESENTAN LAS AVENIDAS, TANTO LA DURACIN, LOS NIVELES Y LA
FRECUENCIA DE ESTAS, ES PROMEDIO DE LAS ESTACIONES DE AFORO CUYOS
DATOS SE VAN RECOPILANDO A LO LARGO DEL TIEMPO. PERO
DESAFORTUNADAMENTE NO ES POSIBLE POR LO GENERAL CONTAR CON ESTE
ACOPIO DE DATOS DE UN RO ARROYO EN PARTICULAR. LA SECRETARIA DE
AGRICULTURA GANADERIA Y RECURSOS HIDRAULICOS POR MEDIO DE LA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SUBSECRETARIA DE PLANEACIN LA CUL HA REUNIDO Y PUBLICADO DATOS
HIDROMETRICOS MUY VALIOSOS, RELATIVOS A LOS PRINCIPALES RIOS Y
DIVERSAS CUENCAS HIDROGRAFICAS DE NUESTRO PAS SON TOMADOS DE
ESTACIONES DE AFORO LOS CUALES ESTAN EQUIPADAS CON PLUVIOGRAFOS
( APARATOS QUE REGISTRAN LOS NIVELES QUE VA ADQUIRIENDO EL AGUA S
SOLO CUENTA CON UN SISTEMA DE ESCALAS, CANASTILLAS, MOLINETES EN LOS
CUALES SE VA LEYENDO PERIODICAMENTE POR UN OPERADOR AUXILIAR PARA
PODER DETERMINAR EL COMPORTAMIENTO DE LA CORRIENTE SEGN SUS
DIFERENTES NIVELES).
COMO SE HA DICHO HAY INFINIDAD DE ROS Y ARROYOS EN LA REPUBLICA
MEXICANA QUE NO SE TIENEN DATOS HIDROMETRICOS DE AFORO QUE
PERMITAN CONOCER SU GASTO CAUDAL TANTO EN AVENIDAS MXIMAS
ORDINARIAS Y EXTRAORDINARIAS NI EN EPOCA DE ESTIAJE. EN ESTE CASO EL
INGENIERO TIENE DE MEDIOS INDIRECTOS PARA PODER ESTIMAR DE LA MEJOR
MANERA POSIBLE EL CAUDAL DE RIOS ARROYOS. DOS SON LOS METODOS MS
UTILIZADOS EN NUESTRO PAS PARA PODER ESTIMAR EL CAUDAL.
A).- MTODO DE LAS FORMULAS DE ESCURRIMIENTO
LAS FORMULAS DE ESCURRIMIENTO SOLO CONVIENE APLICARLAS EN EL CASO
DE CORRIENTES QUE DRENEN REAS REDUCIDAS (DE 500 A 1000 Has.) YA QUE A
FALTA DE DATOS S TENDRA TENER AVECES RESERVAS CON SUS RESULTADOS
YA QUE SI SE TIENE ENCUENTA EL DE DECRECER CON DATOS DE INTENSIDAD
DE LLUVIA EN ALGUNAS ZONAS DE LA REPUBLICA.
LA FORMULA QUE SE RECOMIENDA APLICAR ES LA DE BURKLI ZIEGLER:
Q = 0.022 ACH 4
S
A
DONDE:
Q = GASTO DEL CAUDAL DE LA CORRIENTE EN LA SECCIN CONSIDERADA EN
m. / s.
A = NO DE HECTAREAS TRIBUTARIAS HASTA LA SECCIN QUE SE ESTUDIA
C = MAGNITUD QUE DEPENDE DE LAS CARACTERISTICAS DEL TERRENO
S = PENDIENTE DEL TERRENO m. / Km
H = ALTURA DE LLUVIA EM cm. / Hr.
A LA LLUVIA MS INTENSA DE 10 min. DE DURACIN TOTAL.
EXISTEN TAMBIEN OTRAS FORMULAS MS PARA CALCULAR EL GASTO MXIMO
EN AVENIDA.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
FORMULA DE DICKENS
Q = 0.01386C 4 A3
DONDE:
A = REA EN Km
C = COEFICIENTE QUE DEPENDE DEL TERRENO
FORMULA DE GANGILLET
Q =
25 A
5+
A
DONDE:
A = REA EN Km
FORMULA ITALIANA
Q=
32 A
0.5 + A
DONDE:
A = REA EN Km
TAMBIEN EN LA APLICACIN DE LAS FORMULAS DE ESCURRIMIENTO SE
NECESITA CONTAR CON CARTAS TOPOGRAFICAS QUE NOS PERMITA CONOCER EL
REA DE AGUA OBTENIDA QUE CUENTE CON UN RO ARROYO HASTA UNA
SECCIN DE ESTA.
TALES CARTAS DEBEN INDICAR EL RELIEVE DEL TERRENO CON SUS CURVAS DE
NIVEL Y LA EQUIDISTANCIA ENTRE ESTAS NO ES CONVENIENTE QUE SEAN
MAYOR DE 50m. LA FALTA DE ESTAS CARTAS TOPOGRAFICAS DIFICULTA EL
EMPLEO DE LAS FORMULAS DE ESCURRIMIENTO. CUANDO ESTO SUCEDA EL
INGENIERO CIVIL TENDRA QUE EMPLEAR EL MTODO DE LA SECCIN
PENDIENTE PARA DETERMINAR EL GASTO Y LA VELOCIDAD EN LAS AVENIDAS
MXIMAS.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
B).- MTODO DE LA SECCIN PENDIENTE
EL ESTUDIO DEL AGUA EN LOS CANALES Y EN LOS RIOS EN MUCHO MAS
COMPLICADO E INCIERTO QUE EL ESTUDIO DE ESCURRIMIENTO EN TUBERIAS,
ESTO ES DEBIDO A LA INFINITA VARIEDAD EN LA FORMA DE LOS CAUCES ASI
COMO DE LAS CONDICIONES DE LA SUPERFICIE.
ESTO ES PRACTICAMENTE IMPOSIBLE OBTENER UNA DESCRIPCIN MECANICA
DEL FENOMENO DEL ESCURRIMIENTO DEL AGUA EN CANALES Y RIOS.
NAME
NAME
NAMO
NAMIN
TUBERIAS
CANALES Y RIOS
LA SUPERFICIE LIBRE DEL AGUA EN LAS CORRIENTES NATURALES SE

ENCUENTRA A CONSTANTE PRESIN ATMOSFERICA MTRICA (ATM) DE MANERA
QUE LAS FUERZAS DETERMINAN EL MOVIMIENTO DEL AGUA PROVIENE DEL
PESO DE ELLA, DE LA FRICCION DEL LQUIDO CONTRA EL LECHO DE UNA
COMBINACIN DE LAS FUERZAS INTERNAS DE VISCOSIDAD Y DE LA FUERZA DE
INERCIA.
SI EL CAUCE DEL RO TIENE UNA SECCIN UNIFORME, ALINEAMIENTO RECTO,
PENDIENTE MODERADA Y CARACTERISTICAS DE RUGOSIDAD MANTENIDAS,
CORTES EN UN TRAMO CONSIDERABLE; ES DE ESPERARSE QUE EL MOVIMIENTO
DEL AGUA SERA UNIFORME Y POR LO TANTO S PODRIA DAR UNA APLICACIN
DE LAS FORMULAS APLICADAS EN TUBERIAS.
EN GENERAL EL MOVIMIENTO DE LOS FLUIDOS SE DISTINGUEN EN DOS FORMAS
FUNDAMENTALES:
1.- REGIMEN LAMINAR: SE LE LLAMA ASI AL ESCURRIMIENTO VISCOSO
O SINUOSO EL CUL TIENE MOVIMIENTO EN FORMA DE CAPAS
LAMINAS PARALELAS CUYA VELOCIDAD NO VARIA CON EL TIEMPO
EN CUALQUIER PUNTO DE LA CORRIENTE
2.- REGIMEN TURBULENTO: LA VELOCIDAD EN CUALQUIER PUNTO DE
LA CORRIENTE PUEDE VARIAR TANTO EN DIRECCIN COMO EN
MAGNITUD CON RESPECTO AL TIEMPO
LA FORMULA DE CHEZY RELACIONA LA VELOCIDAD MEDIA DEL AGUA CON LA
PENDIENTE DE ESTA, ASI COMO SU PERIMETRO MOJADO.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
V =c
rs
1
POR OTRO LADO MANNIG ESTABLECIO LA SIGUIENTE FORMULA EMPIRICA:
C=
r
N
V =
SUSTITUYENDO EN 1
1 1/ 6 1/ 2 1/ 2
r r s
N
V =
V =
r
rs
N
1 2 / 3 1/ 2
r
s
N
DONDE:
V = VELOCIDAD DEL AGUA m. / s.
N = COEFICIENTE DE RUGOSIDAD
r = RADIO HIDRAULICO
s = PENDIENTE DEL CAUCE
FORMULA DE HERMANECK
V = 30.70 T
V = 34.00 T
TS
TS
PARA T < 1.50 m.

SI 1.50 < T 6.00 m.
V = ( 20.20 + 0.5T ) TS
SI T > 6.00 m.
DONDE:
T = TIRANTE DEL RO
S = PENDIENTE HIDRAULICA
FORMULA DE SIEDECK
T S
31 6T
=
B 0.001
B
DONDE:
T = TIRANTE DEL RO
B = ANCHO DEL RO
POR LO TANTO LA ESTIMACIN DEL CAUDAL S PODRA OBTENER APLICANDO LA
FORMULA DE MANNIG, HERMANECK SIEDECK PARA LO CUL FIGURA EN
TODAS LAS ZONAS, PARA OBTENER DE ESTA MANERA LA VELOCIDAD YA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
CONOCIDA OBTENER EL CAUDAL GASTO DE LA CORRIENTE MEDIANTE LA
FORMULA DE CONTINUIDAD.
Q=V*A
DONDE:
Q = GASTO
V = VELOCIDAD
A = AREA HIDRAULICA
SECCIN
AGUAS
ARRIBA
NAME
H
SECCIN
AGUAS
ABAJO
SECCIN
BAJO EL
PUENTE
PERFIL
+-500.00m.
PLANTA
+-500.00m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
VALORES DEL COEFICIENTE DE RUGOSIDAD n SEGN HORTON
CORRIENTES NATURALES
1.- RIOS LIMPIOS CON MARGENES RECTOS
SIN POZOS NII CHARCOS PROFUNDOS
2.- RIOS CON HIERBA Y PIEDRA
3.- RIOS SINUOSOS CON ALGUNOS
CHARCOS Y ESCOLLOS LIMPIOS
4.- RIOS DE POCO TIRANTE, CON
PENDIENTE Y SECCIN
5.- RIOS SINUOSOS CON HIERBA Y PIEDRA
6.- RIOS MUY EMPEDRADOS
7.- RIOS LENTOS CON CAUCE
ENHIERBADO Y POCO PROFUNDO
8.- RIOS CON LLANURAS DE INUNDACIN
Y MUY ENHIERBADOS
CONDICIONES
BUENAS MEDIANAS MALAS
0.0275
0.030
0.035
0.033
0.035
0.040
0.035
0.040
0.045
0.045
0.05
0.055
0.040
0.050
0.045
0.055
0.050
0.06
0.060
0.070
0.080
0.100
0.125
0.150
SOCAVACIN
UN ASPECTO DE MUCHA IMPORTANCIA DE PILAS Y ESTRIBOS DE PUENTES ES EL
RELACIONADO CON LA SOCAVACIN.
ES EL FENOMENO QUE OCURRE CUANDO LA CORRIENTE DEL AGUA REMUEVE,
SUSPENDE Y ARRASTRA LAS PARTICULAS QUE CONSTITUYEN EL LECHO Y LOS
MARGENES DEL CAUCE.
LA SOCAVACION DE PILAS EN LOS PUENTES DEBIDA A LA ACCION EROSIVA DEL
AGUA ES UNO DE LOS PELIGROS A LOS CUALES SE ENCUENTRAN SOMETIDAS
POR LO QUE SE DEBEN TOMAR MUY EN CUENTA EN LA PLANEACION DE LA OBRA.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PARA FINES DE LA MATERIA DE VIAS TERRESTRES LA SOCAVACION EN CAUCES
NATURALES CRUZADOS POR UN PUENTE SE CLASIFICAN EN DOS TIPOS:
A) SOCAVACION GENERAL
OCURRE EN CONDICIONES NORMALES AL PRESENTARSE UNA CORRIENTE
CRECIENTE Y AUMENTAR LA CAPACIDAD DE LA CORRIENTE PARA ARRASTRAR
MATERIAL DEL FONDO A LO LARGO DEL TODO EL CAUCE S PROCUCE UNA
CIERTA PROFUNDIDAD DE SOCAVACION PERO DURANTE EL PERIODO DE
RECESION DE LA CORRIENTE O ARROYO EL MATERIAL ES DEPOSITADO
NUEVAMENTE.
PARA L CALCULO DE LA SOCAVACION GENERAL SE PUEDE UTILIZAR EL
METODO DE LISCHTVAN-LEBEDIEV QUE CONSIDERA COMO PARAMETROS EL
GASTO DE LA CORRIENTE, EL TIRANTE, EL AREA HIDRAULICA LAS
CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES DE FONDO, ETC.
B) SOCAVACION LOCAL
ES LA QUE OCURRE CUANDO EXISTE UN OBSTACULO EN LA TRAYECTORIA DEL
FLUJO EL CUAL INDUCE A LA FORMACION DE VORTICES QUE PROVOCAN LA
DISMINUCION DE LA ELEVACION DEL FONDO ALREDEDOR DEL OBSTACULO (PILA
O ETSRIBO).
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
LOS DIFERENTES PARAMETROS UTILIZADOS PARA LA APLICACIN DE LOS
METODOS ANTERIORES (FORMULAS) SON EL ANCHO DE LA PILA, EL TIRANTE,
LA VELOCIDAD Y EL ANGULO DE ESVIJAMIENTO.
EN CUANTO A LAS OBRAS DE PROTECCION CONTRA SOCAVACION SE HA
DEMOSTRADO SER MS EFECTIVAS AQUELLAS FORMADAS POR PEDRAPLENES
COLOCADOS A VOLTEO SIN NINGUN JUNTEO POR PRESENTAR MUCHAS
VENTAJAS.
1.- RESTAN INTENSIDAD A LOS VORTICES
2.- LA EXTRUCTURA ES FLEXIBLE Y SUS ELEMENTOS S REACOMODAN SOLO
CUANDO SE FORMA ALGUNA DEPRESION.
3.- EVITAN LA EXPULSION DE MATERIAL FINO A TRAVES DE ELLOS.
4.- SU DISE ES SENCILLO Y ECONOMICO.
OTRA FORMA DE PROTEGER ESTAS OBRAS ES COMO SE MUESTRA.
PUESTO QUE EL ESVIAJE DE UNA PILA RESPECTO A LA DIRRECCION DE LA

CORRIENTE ES UN PARAMETRO MUY IMPORTANTE QUE PUEDE AUMENTAR LA
SOCAVACION DEL ANGULO DE ATAQUE, SE DEBE TENER MUCHO CUIDADO SI
ESTE ES IMPORTANTE ( MAS DE 10 GRADOS ) DURANTE LAS INSPECCIONES DE
LAS ESTRUCTURAS A FIN DE TOMAR MEDIDAS PREVENTIVAS.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
MUCHOS PUENTES HAN FALLADO DEBIDO AL EFECTO DE LA SOCAVACION YA
QUE ES DIFICILMENTE PREDECIR CON EXACTITUD A LA PROFUNDIDAD A LA
CUAL EL AGUA SOCAVA POR LO QUE SE PROPONEN PILOTES.
MUCHOS INGENIEROS SUPONEN QUE LA PRESENCIA DE PILOTES BAJO UNA
ESTRUCTURA CONSTITUYEN UNA GARANTIA SOBRE LA SOCAVACION, PARA
EVITAR EL COLAPSO.
EN LO QUE SE REFIERE AL ESTUDIO DE ESTE FENOMENO SE HAN ESTUDIADO
143 CASOS DE PUENTES COLAPSADOS EN EEUU TANTO FERROVIARIOS COMO
CARRETEROS DESDE 1847 Y HASTA 1975 SIENDO SUS PRINCIPALES CAUSAS, LAS
SIGUIENTES:
70 POR SOCAVACION
22 POR USOS DE MATERIALES
14 POR SOBRECARGA
12 POR INADECUADA
11 POR TERREMOTOS
4 POR VIENTO
4 POR FATIGA
1 POR CORROSION
5 POR PROYECTO INADECUADO.
DE LOS CASOS ANTERIORES SE LE ATRIBUYE A LA SOCAVACION COMO LA CAUSA
PRINCIPAL DE LOS COLAPSOS EN PUENTES EN UN 49%.
EN MEXICO SE CARECE DE ESTADISTICAS COMO ALS ANTES MENCIONADAS
PERO SIN EMBARGO LA EXPERIENCIA DE CASOS OBTENIDOS POR DIFERENTES
SECRETARIAS DE ESTADOS LE ATRIBUYEN A LA SOCAVACION CASI EL 80% DE
COLAPSOS EN LOS PUENTES.
3. - EXPLORACION DE CARCTER DEFINITIVO
A) POZOS A CIELO ABIERTO CON MUESTRA INALTERADA
B) METODOS DE TUBO DE PARED DELGADA
C) METODO ROTATORIO PARA ROCA.
2.3.- ESTUDIOS DE CIMENTACIONES
LOS SONDEOS PARA INVESTIGAR EL TIPO DE MATERIAL QUE HAY EN EL
SUBSUELOEN EL SITIO DONDE SE PRETENDE CONSTRUIR EL PUENTE SE
RECURREN A VARIOS PROCEDIMIENTOS SUGUN SEA EL CASO. DE LOS CUALES
SE DEBE OBTENER LO SIGUIENTE:
A.- CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS MATERIALES QUE FORMAN
EL CAUCE Y LAS RIBERAS DEL RIO.
B.- DETERMINA L CORTE GEOLOGICO DONDE SE SENALE CON
CLARIDAD LOS MATERIALES QUE FORMAN EL SUBSUELO
ANOTANDO TAMBIEN EL NIVEL DE AGUAS FREATICAS (NAF), E
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Km 139 + 920
INDICANDO LA CANTIDAD DE AGUA QUE SE PRESENTA AL
EFECTUAR LAS EXCAVACIONES Y LLEVAR LAS MUESTRAS DE LOS
MATERIALES AL LABORATORIO DE LOS
POSIBLES MATERIALES QUE FORMAN EL SUBSUELO E INDICANDO
EL METODO UTILIZADO PARA HACER EL SONDEO.
C.- PARA ESFUERZOS DE SEGURIDAD QUE SE PROPONEN PARA LOS
DIFERENTES LECHOS DE CIMENTACIN E INDICAR L
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR ESTOS ESFUERZOS.
D.- INDICAR LAS EXCAVACIONES DONDE SERA NECESARIO UTILIZAR
ADEMES Y ATAGUIAS.
DIFERENTES TIPOS DE SONDEOS
1.- ESTUDIOS SIMPLIFICADOS
2.- EXPLORACIONES DE CARCTER PRELIMINAR
A.- POZOS A CIELO ABIERTO CON MUESTRA ALTERADA E
INALTERADA.
B.- PERFORACIONES CON POSTEADORA Y BARRENOS
HELICOIDALES.
C.- METODO DE PENETRACION ESTANDAR.
D.- METODO DE PENETRACION CONICA.
3.- EXPLORACION DE CARCTER DEFINITIVO
A.- POZOS A CIELO ABIERTO CON MUESTRA INALTERADA.
B.- METODOS DE TUBOS DE PARED DELGADA
C.- METODOS ROTATORIOS PARA ROCA
2.4.- ESTUDIOS DE TRANSITO
GENERALMENTE CUANDO SE DECIDE LA CONSTRUCCION DE UN CAMINO, SE
HAN ESTUDIADO Y OBSERVADO CARACTERISTICAS BASICAS DE L, EN LO QUE
SE REFIERE AL TRANSITO PARA EL CUAL DEBAN PROYECTARSE, ASI COMO
CAMINOS DE CIRCULACION, ANCHO DE CARRIL, VELOCIDAD DE OPERACIN,
GRADO DE CURVATURA, PENDIENTE GOBERNADORA, VEHICULO DE PROYECTO,
ETC.
UN CAMINO QUE TENDRA COMO PRIMORDIAL OBJETO EL SERVIR PEQUEAS
COMUNIDADES (FINCAS, MINAS Y ALGUNAS ZONAS ARQUEOLOGICAS ) EL CUAL
PUEDA TRANSMITIR EL TRANSPOTE ECONOMICO DE MERCANCIAS Y PERSONAS
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Km 139 + 920
ES DE ESPERARSE QUE SEA UN CAMINO DE 25 A 50 VEHICULOS/DIA PARA EL
CUAL SU PUENTE S DEBERA PROYECTARSE
PARA UNA SOLA FAJA DE
CIRCULACION PERMITIENDO UNA VELOCIDAD DE PROYECTO DE 30 Km./hr.
CONSIDERANDO UN VEHICULO DE PROYECTO DE POCA CAPACIDAD DE CARGA.
A MEDIDA QUE EL CAMINO SIRVA A COMUNIDADES MS IMPORTANTES Y ESTE

DEBA SOPORTAR UN TRANSITO MUCHO MS INTENSO SER NECESARIO QUE SU
PUENTE TENGA CARACTERISTICAS MS GENEROSAS, POR EJEMPLO, S EL
CAMION RECORRRE A UNA VELOCIDAD DE 50 A 60 Km / Hr. EL ANCHO MINIMO
QUE SE DEBA CONSIDERAR ES DE 6.70 m. SIEMPRE Y CUANDO LAS
GUARNICIONES BORDILLOS QUEDEN LO SUFICIENTEMENTE ALEJADO DE LAS
RUEDAS.
NOTA: ES IMPORTANTE QUE CUANDO S ESTE PROYECTANDO L

CRUCE PUENTE SE HAGA PARA UNA, DOS, TRES CUATRO
FAJAS DE CIRCULACIN, SEGN SEA EL CASO PERO NO
DEBERN PROYECTARSE MEDIAS BANDAS DE CIRCULACIN.
EN GENERAL PODEMOS DECIR QUE A MEDIDA IMPORTANCIA DEL CAMINO,
LUGAR DEL CRUCE TAMBIN VA A SER MS GENEROSO HAY CAMINOS
TRONCALES QUE SOPORTAN CARGAS Y TRNSITO MUY INTENSO DE 500 A 6000
VEHCULOS / DA Y RECOMENDANDOSE A UNA VELOCIDAD DE 70 A 80 Km / Hr.
PARA LOS CUALES DEBERN PROYECTARSE EN MAYOR SECCIN TRANSVERSAL.
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CUANDO SE PROYECTA UNA AUTOPISTA LAS CARGAS DE DISEO QUE PODRN

CONSIDERARSE SON DE UN T3 - S2 UN T3 R 3 S4.
2.5.- ESTUDIOS DE CONSTRUCCIN
TANTO LOS ESTUDIOS TOPOGRAFICOS COMO LOS HIDRAULICOS Y LOS DE
CIMENTACIN DETERMINAN CARACTERISTICAS BASICAS DE LA ESTRUCTURA
QUE SE PROYECTE, TALES COMO: LONGITUD DEL PUENTE, LONGITUD MINIMA
NECESARIA DE LOS CLAROS, ELEVACIN DE LA RAZANTE TIPO Y DIMENSIN DE
LA CIMENTACIN ETC. PERO AL FINALIZAR EL PROYECTO DEBEN TOMARSE EN
CUENTA OTROS FACTORES QUE TAMBIN SON DE MUCHA INPORTANCIA COMO:
A.- MATERIALES DISPONIBLES
GENERALMENTE INTERESA SABER DE LA EXISTENCIA DE BANCOS DE ARENA Y
GRAVA QUE PUEDAN EXPLOTARSE ECONOMICAMENTE EN LA CONSTRUCCIN
DEL PUENTE, TAMBIN DEBE INVESTIGARSE DE LA EXISTENCIA DE PIEDRA PARA
MAMPOSTERIA EN ALGUN LUGAR CERCANO AL CRUCE Y SI ES POSIBLE
EXPLOTARSE. ES NECESARIO TOMAR MUESTRA DE LOS AGREGADOS PARA EL
CONCRETO Y ENVIARLOS A UN LABORATPRIO PARA SABER SI SON ADECUADOS
PARA LA FABRICACIN DE CONCRETOS DE DIFERENTE RESISTENCIA.
HAY QUE TOMAR MUESTRAS DEL AGUA DISPONIBLE EN EL LUGAR DEL CRUCE
PARA SABER SI SE PUEDE UTILIZAR EN LA FABRICACIN DEL CONCRETO, POR LO
QUE SE DEBE INFORMAR SI SE DISPONE EN EL LUGAR ES NECESARIO
TRANSPORTARLA INDICANDO LA DISTANCIA DEL ACARREO.
B.- ACCESO A LA OBRA
DEBE TOMARSE NOTA SOBRE LOS MEDIOS DE TRANSPORTARSE DISPONIBLES
PARA LLEGAR AL SITIO DE LA OBRA CON LOS MATERIALES, EQUIPO Y
HERRAMIENTA NECESARIA.
EN ALGUNOS CASOS LLEGA A SER NECESARIO LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS
DE ACCCESO PARA LLEGAR A DIFERENTES TRAMOS DE LA OBRA, DICHO COSTO
DE ESTOS CAMINOS COMO CONSERVACIN Y CONSTRUCCIN DEBEN
CONSIDERARSE EN EL PRESUPUESTO DE LA OBRA.
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EL INGENIERO EN CARGADO DEL ESTUDIO DE CAMPO, DEBER INFORMAR
SOBRE LAS VAS DE TRANSPORTE QUE LLEGAN AL SITIO DE LA OBRA TALES
COMO: CAMINOS, BRECHAS, FERROCARRILES, ETC.
C.- SUELDOS Y JORNALES DE LA REGIN
ESTE ASPECTO ES DE FUNDAMENTAL IMPORTANCIA YA QUE SE DEBE RECABAR
INFORMACIN FIDEDIGNA SOBRE LOS SUELDOS Y JORNALES QUE PREVALESCAN
EN LA REGIN PARA: MANO DE OBRA CALIFICADA, OFICIALES, AYUDANTESS,
ETC.
D.- CONDICIONES DE LA REGIN
ES NECESARIO TOMAR DATOS Y CONSIDERARLOS EN EL INFORME SOBRE LOS
MEDIOS DE TRABAJO Y DE COMERCIO DE LAS CONDICIONES PROXIMAS AL SITIO
DE LA OBRA. DEBERA INFORMARSE SI EXISTEN TALLERES MECANICOS EN LOS
QUE PUEDAN HACER REPARACIONES DEL EQUIPO Y MAQUINARIA E INVESTIGAR
SI LA MANO DE OBRA ES ACEPTABLE.
TAMBIN DEBERA CONSIDERARSE LA CANTIDAD Y PROCEDENCIA DE ALGUNOS
AGREGADOS MATERIALES QUE SIRVAN PARA LA CONSTRUCCIN DEL PUENTE:
CEMENTO, GRAVA, ARENA, ACERO, MADERA, ETC.
OTRO DE LOS ASPECTOS QUE TAMBIN SON DETERMINANTES SON EL CLIMA YA
QUE PUEDE MODIFICAR EL PROGRAMA DE TRABAJO NO SOLO EN LA EPOCA DE
AVENIDAS DEL RO SINO POR OTRAS CIRCUNSTANCIAS YA QUE SE DEBEN
PREVEER SI LLEGA A NEVAR EN ALGUN TIEMPO, LO QUE MODIFICARIA EN LAS
CONDICIONES DE OPERACIN DE COLADO SE DEBAN PROGRAMAR EN OTRA
EPOCA DEL AO, SOBRE COSTO EN EL CONCRETO PARA LAS CONDICIONES QUE
SE DEBAN TOMAR.
3.- ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE
3.1.- DETERMINACIN DE LA LONGITUD MINIMA DEL PUENTE
CONVIENE ADVERTIR QUE EN EL REGIMEN HIDRAULICO DE UN RO INFLUYE DE
GRAN MANERA EN EL PROYECTO DEL PUENTE A MEDIDA QUE LA LONGITUD
TOTAL DE ESTE ESTARA SUJETA A LAS NECESIDADES DE LA CAPACIDAD
HIDRAULICA. ESTO DEBIDO QUE LA CORRIENTE NATURAL NO PUEDE
ESTRECHARSE MS A LA DE CIERTOS LMITES.
AL ESTRECHAR UN RO CON LOS TERRAPLENES DE ACCESO Y EL REA OCUPADA
POR LAS PILAS, LA VELOCIDAD BAJO EL PUENTE TENDRA 3 CONSECUENCIAS
INMEDIATAS:
1.- PRODUCIR REMANZOS AGUAS ARRIBA ADEMAS DE SOBRE ELEVACIN
CON EL PELIGRO DE PROVOCAR INUNDACIONES A POBLACIONES,
CULTIVOS, ETC.
2.- AUMENTO DE LA VELOCIDAD BAJO EL PUENTE
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3.- AUMENTO DEL PODER DE LA SOCAVACIN
LA SOBRE ELEVACIN DEL AGUA PUEDE ESTAR LIMITADA POR EL PELIGRO DE
INUNDAR ASI COMO DE AUMENTAR EL EFECTO DE LA SOLUCIN.
AL AUMENTAR EL PELIGRO DE LA SOCAVACIN ES POSIBLE QUE SEA NECESARIO
IMPLEMENTAR OBRAS ADICIONALES ASI COMO CIMENTACIONES MS
PROFUNDAS.
PUESTO QUE EL DESNIVEL DEL FONDO DEL RO ENTRE UNA SECCIN BAJO EL
PUENTE Y UNA INMEDIATAMEN AGUAS ARRIBA DE ESTE ES DESPRESIABLE,
APLICANDO EL TEOREMA DE BERNOULLI A UNA Y OTRA SSECCIN SE TIENE:
V2
V
V
V
+ H 2 = 1 + H1 H 2 H1 = 1 2
2G
2G
2G 2G
2
H =
V1 V2
2G
DONDE:
H2 = CARGA DE ALTURA EN LA SECCIN AGUAS ARRIBA DEL
PUENTE
H1 = CARGA DE ALTURA EN LA SECCIN BAJO EL PUENTE
V2 = VELOCIDAD DEL AGUA EN LA CORRIENTE SIN OBSTRUIR
V1 = VELOCIDAD DEL AGUA EN LA CORRIENTE CON OBSTACULO
LA VELOCIDAD V1 Y V2 SE DETERMINA:
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V2 =
QT
AT
V1 =
QT
ABP
ABP = AT AR
DONDE:
ABP = REA BAJO EL PUENTE
AR = REA REDUCIDA
AT = REA TOTAL
LIMITANTES DE LA SOBREELEVACIN SEGN EL TERRENO:
TIPO DE TERRENO
ROCOSO
FIRME (BOLEOS)
BLANDOS
SUELTOS (ARENAS)
H MX.
40 cm.
30 cm.
20 cm.
10 cm.
3.2.- DETERMINACIN DE LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE

LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE DEPENDE DE LOS SIGUIENTES PUNTOS:
1.- TIPO DE CIMENTACIN
2.- PROFUNDIDAD DEL ESTRATO RESISTENTE
3.- PROFUNDIDAD DEL PERFIL DE SOCAVACIN
4.- PROFUNDIDAD PRODUCIDA POR LA DESCARGA DE LA
SUPERESTRUCTURA
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UN PUENTE SE UTILIZA PARA DAR CONTINUIDAD A UN CAMINO POR DONDE
ATRAVIEZA UN RO, LAGO UNA BARRANCA, PARA LOGRARLO SE REQUIERE DE
LA
UTILIZACIN
DE
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
QUE
FUNCIONEN
ESCENSIALMENTE COMO VIGAS ARCOS CON SUS APOYOS SEPARADOS DE TAL
FORMA QUE PERMITAN LA CIRCULACIN POR LA PARTE INFERIOR.
DEBIDO A QUE UN PUENTE TIENE UN DESEMPEO MECANICO EN CUANTO A LA
CONCENTRACIN INTENSA DE CARGAS EN SUS APOYOS, RESULTA
EVIDENTEMENTE QUE PARA UN CONJUNTO ESPECIFICO DE SOLICITACIONES DE
DISEO, ENTRE MS AMPLIO SEA EL CLARO DEL PUENTE MAYOR SERA LA
DEMANDA
DE
APOYO
CUMPLIENDO
LOS
REQUISITOS
TECNICOS
FUNDAMENTALES DE ESTABILIDAD, SEGURIDAD Y FUNCIONALIDAD MECANICA.
A PARTIR DE LAS DEMANDAS ESPECIFICAS DE LA CAPACIDAD DE CARGA PARA LA
CIMENTACIN DE UN PUENTE ASI COMO LAS CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
DEL SITIO SE DECIDE LA UTILIZACIN DE APOYOS CONSISTENTES EN ZAPATAS,
PILOTES COLADOS EN EL LUGAR, PILOTES PRECOLADOS, PILOTES METALICOS,
CAJONES DE CIMENTACIN, CILINDROS Y UNA COMBINACIN DE ELLOS.
CABE ACLARAR QUE EN LA INGENIERIA DE PUENTES SUELE UTILIZARSE L
TERMINO
INFRAESTRUCTURA
PARA
REFERIRSE
A
LOS
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES QUE ESTAN EN CONTACTO DIRECTO CON EL SUELO Y
RESERVARNOS L TERMINO DE SUBESTRUCTURA PARA LOS QUE ESTAN A NIVEL
DE TERRENO NATURAL Y HASTA LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE.
A.- CIMENTACIONES SUPERFICIALES
GEOTECNICAMENTE EN ESTAS LA PROFUNDIDAD DE APOYO EN EL TERRENO ES
DE ENTRE 1 Y 1.50 VEZ EL ANCHO DE CIMIENTO, DESARROLLANDO LA
CAPACIDAD DE CARGA MEDIANTE UN MECANISMO MECANICO DE FALLA Y EN EL
QUE LA FRICCIN LATERAL CON EL TERRENO ES DESPRECIABLE.
CUANDO HAY TERRENOS RESISTENTES QUE NOS PERMITAN APOYAR ZAPATAS A

PROFUNDIDADES
SOMERAS, EL
NIVEL
DE DESPALNTE SUELE SER
DESPRESIABLE Y ESTE DEBERA QUEDAR DETERMINADO POR LA PREVENSIN A
EROSIONES OCASIONADAS POR EL FLUJO EVENTUAL DEL AGUA, POR EL ATAQUE
EROSIVO EN LAS MARGENES (EN EL CASO DE ESTRIBOS). DESDE EL PUNTO DE
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VISTA NO CONVIENE TENER PROFUNDIDADES MENORES A 2m. AUN EN LOS
CASOS MS FAVORABLES.
B.- CIMENTACIONES PROFUNDAS
ESTAS CIMENTACIONES CONSISTEN EN ELEMENTOS COMO PILOTES, CILINDROS
Y CAJONES DE GRANDES DIMENSIONES, TODOS CON FUNCIONAMIENTO
ESTRUCTURAL QUE SE EMPLEAN PARA TRANSMITIR EFICIENTEMENTE LAS
CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA A LOS ESTRATOS PROFUNDOS DEL
TERRENO.
SE SUJETA SU UTILIZACIN LUEGO DE EVALUAR Y CONCLUIR QUE EL TERRENO
NO PERMITE CUMPLIR ECONOMICAMENTE CON LOS REQUISITOS MECANICOS
FUNDAMENTALES, UTILIZANDO CIMENTACIONES SUPERFICIALES COMO ES EL
CASO DE LA EXISTENCIA DE SUELOS BLANDOS Y EXPUESTOS A SOCAVACIN.
CABE ACLARAR QUE GEOTECNICAMENTE SE DENOMINA PILOTE A UN ELEMENTO
PRISMATICO DE CIMENTACIN PROFUNDA QUE TRANSMITE AL SUELO LAS
CARGAS PROVENIENTES DE LA SUPERESTRUCTURA Y QUE GENERALMENTE SE
LIMITA A UN DIAMETRO O ANCHO IGUAL MENOR A 60 cm. Y LAS PILAS SON
CIMENTACIONES DE MAYOR DIMENSIN CON UN MXIMO APROXIMADO DE 3.0
m. SIN EMBARGO PARA ESTAR DE ACUERDO CON LA TERMINOLOGIA SEGN SCT
CUANDO SE REFIERA A UNA PILA DE CIMENTACIN EN EL CASO DE PUENTES SE
LE DENOMINA COMO PILOTE COLADO EN SITIO.
CILINDROS Y CAJONES DE CIMENTACIN
ESTAS CIMENTACIONES CONSISTEN EN ELEMENTOS DE CONCRETO REFORZADO
DE SECCIN TRANSVERSAL CILINDRICA, RECTANGULAR, ELIPSOIDAL SIMILAR
HUECA AL CENTRO DE LA SECCIN EL CUL SE COLOCA VERTICALMENTE EN EL
SUBSUELO DE APOYO UTILIZANDO TECNICAS APROPIADAS DE EXCAVACIN Y DE
RETIRO DE REZAGA BASICAMENTE BAJO UN DEPOSITO DE SUELO DE
PROPIEDADES MECANICAS DEFICIENTES CON EL FIN DE CONSEGUIR UN APOYO
SATISFACTORIO A UNA PROFUNDIDAD PRACTICA.
CIMENTACIONES PILOTEADAS
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ESTAS SE CLASIFICAN COMO PILOTES HINCADOS (YA SEA QUE SU FABRICACIN
SEA BASE DE CONCRETO REFORZADO PRESFORZADO), Y PILOTES COLADOS EN
SITIO.
A.1.- PILOTES HINCADOS DE CONCRETO REFORZADO
LOS PIOLOTES SON ELEMENTOS DE CONCRETO REFORZADO, TIPICAMENTE DE
FORMA PRISMATICA LOS CUALES SE FABRICAN FUERA DEL TERRENO EN
DIFERENTES LONGITUDES Y SECCIONES.
PARA LUEGO HINCARSE YA SEA DE FORMA VERTICAL INCLINDA UTILIZANDO
POR LO REGULAR TECNICAS DE IMPACTO.
ESTO SE EMPLEA PARA TRANSMITIR CARGA AXIAL AL TERRRENO YA QUE
ANTIGUAMENTE SOLO SE UTILIZABAN EN OBRAS PROVISIONALES.
FORMAS DE LOS PILOTES
SECCIONES COMUNES DE LOS PILOTES DE CONCRETO.
ES CONVENIENTE Y VENTAJOSO LA UTILIZACIN DE PILOTES DE CONCRETO Y

ACERO, SEGN ALGUNOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS, EL USO DE PILOTES DE
CONCRETO CON PUNTA DE ACERO DE 1 2 m. DE LONGITUD Y DE SECCIN H
HAN RESULTADO SATISFACTORIOS DURANTE EL PROCESO DE HINCADO EN
SUELOS DUROS Y COMPACTOS.
PROFUNDIDADES QUE SUELEN ALCANZARSE CON EST ETIPO DE PILOTES EN EL
ORDEN DE 60m.
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ESTOS SON FABRICADOS DE CONCRETO PRESFORZADO CON UNA RESISTENCIA
DE 250 A 300 Kg / cm. CON UNA SECCIN MXIMA DE 60 * 60 cm. YA QUE SI
FUERAN MS GRANDES SERIA PILOTE COLADO EN SITIO.
B.- PILOTES HINCADOS DE CONCRETO PRESFORZADO
LOS PILOTES PRESFORZADOS SON ELEMENTOS PRISMATICOS DE CONCRETO
HIDRAULICO, QUE ANTES DE INCARSE EN EL TERRENO SE LES APLICA UN
ESFUESRZO PERMANENTE DE COMPRESIN PARA HACER MS EFICIENTE SU
FUNCIONAMIENTO MECANICO, YA SEA DURANTE EL PROCESO DE INCADO
DURANTE LA VIDA UTIL EN EL INTERIOR DEL TERRENO.
ESTOS PILOTES SE CONSTRUYEN CON DIFERENTES LONGITUDES Y LOS ANCHOS
COMUNES PREDOMINAN ENTRE 30 Y 60 cm. DE SECCIN YA SEA CUADRADADA,
OCTAGONAL, HEXAGONAL, CIRCULAR, ETC. PRINCIPALMENTE LLENOS.
UNA DE SUS PRINCIPALES VENTAJAS ES QUE A LA ACCIN DEL PRESFUERZO
CIERRA LAS GRIETAS DEL CONCRETO QUE CAUSAN EN LA TRANSPORTACIN Y
EN EL PROCESO DE HINCADO.
C.- PILOTES COLADOS EN SITIO
ESTOS PILOTES SON ELEMENTOS DE CONCRETO REFORZADO QUE SE
CONSTRUYEN EN UNA PERFORACIN CILINDRICA PREVIAMENTE REALIZADA EN
EL TERRENO, EL DIAMETRO TIPICAMENTE PUEDEN CLASIFICARSE EN DOS
CATEGORIAS.
1.- LOS QUE SE CONSTRUYEN CON UN FORRO METALICO,
PREVIAMENTE HINCADO Y VACIADO, EL CUL SIRVE DE MOLDE Y
QUE PUEDE SER NO RECUPERABLE
2.- LOS QUE SE CONSTRUYEN POR VACIADO DIRECTO EN LA
PERFORACIN PREVIAMENTE EJECUTADA (EN ESTOS ELEMENTOS
EL CONCRETO QUEDA EN CONTACTO DIRECTO CON EL SUELO)
LOS PILOTES CON FORRO METALICO SE PREFIEREN A VECES POR PERMITIR UNA
INSPECCIN DETALLADA DEL ESPACIO INTERIOR ANTES DEL COLADO DEL
CONCRETO, ASI COMO UN CONTROL MS CUIDADOSO EN SU CONSTRUCCIN.
LA PROFUNDIDAD MXIMA QUE SE PUEDEN ALCANZAR CON ESTE TIPO DE
PILOTES ES DE EL ORDEN DE LOS 40 m.
3.4.- DETERMINACIN DE LOS CLAROS PARCIALES Y LONGITUD DE
LA RAZANTE
LAS CONDICIONES PARA DETERMINAR LOS CLAROS PRINCIPALES DE UN PUENTE
SON PRINCIPALMENTE:
1.- ESTOS DEBEN GARANTIZAR EL FUNCIONAMIENTO HIDRAULICO
CORRECTO DEL CAUCE
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2.- DEBEN PERMITIR EL PASO DE LOS CUERPOS FLOTANTES (CUERPO
DE RBOLES, RAMAS, ETC.)
3.- LOS CLAROS PARCIALES DEBERAN CUMPLIR CON L
FUNCIONAMIENTO MECANICO Y ESTRUCTURAL SEGN EL TIPO DE
SUPERESTRUCTURA
4.- EL TIPO DE CIMENTACIN ES FACTOR IMPORTANTE PARA PODER
DETERMINAR LA LONGITUD DE LOS CLAROS PARCIALES YA QUE A
MAYOR DEMANDA DE CIMENTACIN
PARA CAUSES DE FORMA RECTANGULAR Y POCO PROFUNDOS LOS TRAMOS EN
SUS LONGITUDES PARCIALES PUEDEN SER DE UNA SOLA LONGITUD COMO SE
MUESTRA EN LA FIGURA:
EN EL CASO DE CAUSES MUY PROFUNDOS SE TRATA DE SALVAR EL OBSTACULO
DE UN SOLO CLARO.
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PUENTES COLGANTES
LA ESTRUCTURA RESISTENTE BASICA ESTA FORMADA POR LOS CABLES
PRINCIPALES LOS CUALES SE FIJAN EN LOS EXTREMOS DEL CLARO POR SALVAR
Y TIENEN LA FLECHA NECESARIA PARA SOPORTAR MEDIANTE UN MECANISMO DE
TRACCIN PARA LAS CARGAS QUE ACTUAN SOBRE L.
LA VENTAJA Y DEFECTO DE LOS PUENTES COLGANTES SE DEBE A LA LIGEREZA
DE LOS PUENTES COLGANTES, LOS HACE MS SENSIBLES QUE NINGUN OTRO
TIPO AL AUMENTO DE LAS CARGAS PROVOCADAS POR LA CARGA DINAMICA.
LAS PARTES PRINCIPALES QUE FORMAN LOS PUENTES COLGANTES SON LOS
CABLES TIPO (TORON), LAS TORRES Y LOS TABLEROS.
PUENTES ATIRANTADOS
LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DE ESTAS ESTRUCTURAS SON LOS TIRANTES
MISMOS
QUE
SON
CABLES
RECTOS
QUE
SUJETAN
EL
TABLERO
PROPORCIONANDOLE UNA SERIE DE APOYOS INTERMEDIOS MS MENOS
RIGIDOS, PERO NO SOLO ELLOS FORMAN LA ESTRUCTURA RESISTENTE BASICA
DEL PUENTE ATIRANTADO, SON NECESARIAS LAS TORRES PARA ELEVAR EL
ANCLAJE FIJO DE LOS TIRANTES DE FORMA QUE INTRODUSCAN FUERZAS
VERTICALES EN LOS TABLEROS PARA CREAR LOS APOYOS.
ESTE PUENTE ESTA FORMADO POR TRES PARTES: TIRANTES, EL TABLERO Y LAS
TORRES.
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APOYOS DE LOS PUENTES
APOYOS DE NEOPRENO
TIENEN TRES VENTAJAS IMPORTANTES:
A.- ECONOMIA: DEBIDO A LA SENCILLEZ DEL PROYECTO, LA FACILIDAD DE
FABRICACIN Y EL BAJO COSTO DE LOS MATERIALES, LOS APOYOS DE
NEOPRENO NO TIENEN PARTES MOVILES SOLO CONSTAN DE UNA PLACA
DE NEOPRENO DE 25 cm. APROXIMADAMENTE DE ESPESOR
COLOCADO ENTRE LA TRABE Y LA CORONA DEL ESTRIBO PILA.
B.- EFECTIVIDAD: LO ES COMO MEDIO PARA LA TRANSFERENCIA DE
CARGAS. CUANDO SE SOPORTAN CARGAS A COMPRESIN, LA PLACA DE
NEOPRENO ABSORVE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE DE LA
CORONA DEL ESTRIBO PILA. OTRA VENTAJA EN CUANTO A LA
EFECTIVIDAD ES EL NO TENER PROBLEMAS EN CUANTO A CORROSIN
DEBIDO A LAS CARACTERISTICAS DEL MATERIAL.
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C.- MANTENIMIENTO: ESTE TIPO DE APOYOS NECESITAN MENOS MATERIAL

QUE CUALQUIER OTRO ELEMENTO DEL PUENTE. EL NEOPRENO
ACTUALMENTE SE USA EN APOYOS DE PUENTES POR DOS RAZONES
IMPORTANTES:
TIENEN LAS PROPIEDADES FISICAS QUE SE REQUIEREN, ADEMAS DE

SER ALTAMENTE RESISTENTE DEBIDO AL INTEMPERISMO
LA RESISTENCIA DEL NEOPRENO A LA COMPRESIN ES SUFICIENTE

PARA SOPORTAR LAS CARGAS EN PUENTES SI EL APOYO SE HIZO
ADECUADAMENTE PUDIENDO SOPORTAR CARGAS A LA COMPRESIN
HASTA 70 Kg / cm., ADEMAS DE SOPORTAR CARGAS QUE LA
DEFORMACIN PRINCIPAL SE OBTIENEN LOS PRIMEROS 10 DAS DE
CARGA.
LA RESITENCIA AL DETERIORO DEL NEOPRENO ES SUPERIOR AL HULE NATURAL

CUALQUIER SINTETICO QUE PUDIERA SATISFACER LOS REQUISITOS FISICOS
DE ESTE TIPO DE PLACAS, TIENE UNA VIDA UTIL DE 35 A 40 AOS.
LAS PLACAS DE NEOPRENO NO DEBERAN ACEPTAR UNA DEFORMACIN MAYOR
AL 15 % DEL ESPESOR YA QUE DE LO CONTRARIO ACELERAN LA DEFORMACIN
PLASTICA FORMANDOSE AGRIETAMIENTOS DEBIDO AL INTEMPERISMO.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
4.-ANALISIS Y DISEO DE UN PUENTE DE ACERO Y CONCRETO ARMADO
CRUCE: ARROYO CUAUHTEMOC

TRAMO: EL TRAPICHE LIMITE DE ESTADOS JALISCO / COLIMA
Km.: 139 + 920
ORIGEN: ACTLAN, JALISCO
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
MEMORIA DE CLCULO CORRESPONDIENTE AL:

Km.: 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
4.1.- INFORME GENERAL
EL ESTUDIO TIENE LA FINALIDAD DE OBTENER LOS DATOS HIDRULICOS DE
GASTO Y VELOCIDAD DE LA CORRIENTE, PARA REALIZAR EL PROYECTO
ESTRUCTURAL DEL VIADUCTO QUE SE REQUIERE CONSTRUIR EN EL CRUCE.
I.- GENERALIDADES
LA CORRIENTE NACE A 11.0 Km DEL SITIO DE CRUCE Y DESEMBOCA A 11.0 Km,
EN EL CRUCE. EL REA DE LA CUENCA DRENADA HASTA EL CRUCE ES DE 23
Km, VER CROQUIS DE LOCALIZACIN Y PERTENECE A LA REGIN HIDROLGICA
No. 16, SEGN LA CLASIFICACIN DE LA COMISIN NACIONAL DEL AGUA (CNA),
EN LA ZONA DE CRUCE LA VEGETACIN SE PUEDE CLASIFICAR COMO BOSCOSA,
PASTIZAL Y TERRENOS DE CULTIVO Y EL TERRENO ES DE LOMEROS CON
BARRANCAS PROFUNDAS.
ELEVACIN Y DESCRIPCIN DEL BANCO DE NIVEL: BN 141-1 SOBRE ROCA CON
PINTURA AZUL A 25.7 m. A LA DERECHA DE ESTACIN 140 + 001.10 ELEVACIN
PROMEDIO = 874.768 m.
EL ESCURRIMIENTO EN LA ZONA DE CRUCE ES: SINUOSO, ESTABLE Y
ENCAJONADO.
EL ESCURRIMIENTO ES DE CARCTER: PERENNE.
LOS CUERPOS FLOTANTES QUE ARRASTRA LA CORRIENTE CONSISTEN EN:
RAMAZN, ARBUSTOS Y TRONCOS PEQUEOS.
EL PERODO DE LLUVIAS EN LA REGIN COMPRENDE LOS MESES DE JUNIO A
OCTUBRE. LA PRECIPITACIN MEDIA ANUAL ES DE 1200 mm.
INFORMACIN ADICIONAL (EROSIN MARGINAL, CADAS, UBICACIN DEL CRUCE
EN UNA CURVA DEL CAUCE, CURVAS CERCANAS, ETC.)
GEOLOGA SUPERFICIAL EN EL FONDO: ARENA, GRAVAS Y BOLEOS
EN LA MARGEN IZQUIERDA: ARENA ARCILLOSA
EN LA MARGEN DERECHA: ARENA ARCILLOSA
EL EJE DEL TRAZO CRUZA EN DIRECCIN ESVIAJADA A LA CORRIENTE CON UN
ESVIAJE DE 34 DERECHA (RADAL)
EL PASO ACTUAL DE VEHCULOS EN LA ZONA DE CRUCE SE REALIZA: POR UN
PUENTE SOBRE LA CARRETERA ACTUAL GUADALAJARA COLIMA LA CUL
FORMAR EL CUERPO DERECHO DE LA AUTOPISTA AMPLIADA A 4 CARRILES.
SI EXISTEN PUENTES CERCANOS AL CRUCE SOBRE LA MISMA CORRIENTE, SE
PROPORCIONAN LOS DATOS SIGUIENTES:
a).- UBICACIN: A 18 m. AGUAS ARRIBA PARA EL CUERPO DERECHO DE
LA AUTOPISTA EN ESTUDIO
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Km 139 + 920
b).- NMERO Y LONGITUD LIBRE DE LOS CLAROS: 2 CLAROS DE 35m.
CADA UNO
c).- ALTURA MEDIA HASTA LA PARTE INFERIOR DE SUPERESTRUCTURA:
18.50 m.
d).- HA FUNCIONADO EL PUENTE A SU MX. CAPACIDAD? : NO
e).- REA HIDRALICA DEL PUENTE HASTA EL NIVEL MX. ALCANZADO
POR EL AGUA: 25.10 m.
f).- REA BAJO EL PUENTE: 1295.00 m.
g).- ANTIGEDAD DE LA OBRA: DEL ORDEN DE 11 AOS
h).- DATOS ADICIONALES:
II.- ESTUDIO HIDROLOGICO
MTODO APLICADO: VEN TE CHOW
INFORMACIN UTILIZADA: ISOYETAS DE INTENSIDAD DE LLUVIA - DURACIN
PERODO DE RETORNO, ELABORADAS POR LA SECRETARA DE COMUNICACIONES
Y TRANSPORTES.
SE OBTUVO UN CAUDAL MX. DE 95 m. / s, ASOCIADO A UN PERODO DE
RETORNO DE 100 AOS.
EL GASTO ASOCIADO A UN PERODO DE RETORNO DE 5 AOS, QUE DEFIN EL
NIVEL DE AGUAS QUE PUEDEN PRESENTARSE DURANTE LA CONSTRUCCIN DEL
PUENTE, NAC, RESULT DE 50 m. / s.
OBSERVACIONES (FUENTE DE INFORMACIN, CONFIABILIDAD, ETC.): EL GASTO
ES CONFIABLE, EN LA ZONA DE ESTUDIO TOMANDO EN CUENTA CON LA
INFORMACIN PLUVIOGRFICA SUFICIENTE. EN EL INCISO 3. MEMORA DE
CLCULO, SE DETALLA LA OBTENCIN DEL GASTO HIDROLGICO.
III.- ESTUDIO HIDRAULICO
MTODO APLICADO: PRINCIPIO DE CONTINUIDAD CON VELOCIDAD ESTIMADA DE
4.0 m. / s. NO FUE POSIBLE APLICAR L MTODO DE SECCIN PENDIENTE,
DEBIDO QUE SE TIENE UNA PENDIENTE FUERTE MS DEL 3 %.
SECCIONES LEVANTADAS: SE UTILIZ LA SECCIN DE CRUCE.
FECHA DE LA CORRIENTE MX. QUE SE CONSIDER: 1993
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
GASTO OBTENIDO: 84 m. / s PARA EL NIVEL DE AGUAS EXTRAORDINARIAS DE
CAMPO, NAME, DE ELEVACIN 857.57 m; VELOCIDAD MEDIA EN EL CRUCE: 4.0
m/s; FRECUENCIA DEL EVENTO:
47 AOS, DE ACUERDO AL ANLISIS HIDROLOGCO; DURACIN DE LA
CRECIENTE: 2 hr.
OBSERVACIONES (FUENTE DE INFORMACIN, CONFIABILIDAD, ETC.): LOS
NIVELES DE AGUA UTILIZADOS EN LOS CLCULOS FUERON INDICADOS POR
VECINOS DEL LUGAR CON MS DE 40 AOS DE HABITAR EN LAS CERCANAS DEL
CRUCE.
NIVEL DE AGUAS MINIMAS DE LA CORRIENTE, NAMIN, EN EL CRUCE: 856.20 m.
IV.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
SE RECOMIENDA ADOPTAR COMO GASTO DE DISEO 95 m. / s, ASOCIADO A
PERODO DE RETORNO DE 100 AOS. SE TRANSIT DICHO GASTO POR
SECCIN HIDRULICA DEL CRUCE Y SE OBTUVO EL NIVEL DE AGUAS
DISEO, (NAD), DE ELEVACIN 857.72 m, Y VELOCIDAD DE LA CORRIENTE DE
m. m./s.
UN
LA
DE
4.0
EL GASTO DE DISEO PODR DRENARSE MEDIANTE UN VIADUCTO DE 56 m. DE

LONGITUD.
SE PROPONE UBICARLO DEL Km 139 + 890 AL Km 169 + 946.
EL ESPACIO LIBRE VERTICAL ENTRE L (NAD) Y EL LECHO INFERIOR DE LA
SUPERESTRUCTURA ES INTRASCENDENTE. LA VELOCIDAD MX. BAJO LA OBRA
SER DE 4.0 m./s Y LA SOBREELEVACIN DE LA SUPERFICIE DEL AGUA SER
NULA.
AL TRANSITAR POR LA SECCIN HIDRULICA DEL CRUCE EL GASTO ASOCIADO A
UN PERODO DE RETORNO DE 5 AOS, SE DETERMIN EL NIVEL DE AGUAS DE
CONSTRUCCIN, (NAC), DE ELEVACIN 857.10 m., Y VELOCIDAD DE LA
CORRIENTE DE 4.0 m./s.
OBRAS AUXILIARES, DE PROTECCIN, DE ENCAUZAMIENTO, ETC.
4.2.- ESTUDIO HIDROLOGICO
EN TODO ESTUDIO DE DRENAJE EN CARRETERAS, EXISTE LA NECESIDAD DE
ELEGIR UN GASTO DE DISEO DE LA CORRIENTE EN AVENIDAS MXIMAS
EXTRAORDINARIAS, CON EL CUL SE PROYECTAR LA ESTRUCTURA.
COMO ES SABIDO SE TIENE POR LO REGULAR UN GASTO OBTENIDO CON
ESTUDIO HIDRULICO Y OTRO CON EL ESTUDIO HIDROLGICO.
DICHO GASTO SE ACOSTUMBRA ASOCIARLO A CIERTO PERODO DE RETORNO,
MISMO QUE SE DETERMINA EN FUNCIN DE LA VIDA TIL DE PROYECTO, DE
TIPO DE CARRETERA O AUTOPISTA Y DEL RIESGO QUE SE PUEDE ACEPTAR QUE
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
FALLE LA OBRA, LA CAL A SU VEZ EN FUNCIN DE LA IMPORTANCIA DE STA,
DE LOS DAOS QUE OCASIONARA EN CASO DE FALLA Y DEL COSTO DE LA
REPARACIN O RECONSTRUCCIN.
CON LA FINALIDAD DE DETERMINAR EL GASTO HIDROLGICO DE LA CORRIENTE
DEL ARROYO CUAUHTEMOC HASTA EL SITIO DE CRUCE CON EL EJE DE
PROYECTO DE LA CARRETERA GUADALAJARA COLIMA, SE REALIZ UN ESTUDIO
HIDROLGICO ASOCIADO A UN PERODO DE RETORNO DE 100 AOS APLICANDO
EL MTODO DE VEN TE CHOW, UTILIZANDO LA INFORMACIN DE LLUVIA
CONTENIDA EN LOS PLANOS DE ISOYETAS DE INTENSIDAD DE LLUVIA _
DURACIN _ PERODO DE RETORNO, LAS CUALES FUERON ELABORADAS POR LA
SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
FACTORES QUE AFECTAN AL ESCURRIMIENTO EN EL MTODO DE VEN TE CHOW
LOS FACTORES QUE AFECTAN AL ESCURRIMIENTO, CONSIDERADOS EN ESTE
MTODO, PUEDEN DIVIDERSE EN DOS GRUPOS. UNO QUE AFECTA
DIRECTAMENTE A LA CANTIDAD DE LLUVIA EN EXCESO O ESCURRIMIENTO
DIRECTO, EL CAL EST COMPUESTO PRINCIPALMENTE POR EL USO DE TIERRA,
LA CONDICIN DE LA SUPERFICIE, EL TIPO DE SUELO, Y LA CANTIDAD Y
DURACIN DE LLUVIA. PARA TOMAR EN CUENTA EL EFECTO DE STE PRIMER
GRUPO, SE INTRODUCE EL NMERO DE ESCURRIMIENTO, (N). EL OTRO GRUPO
AFECTA LA DISTRIBUCIN DEL ESCURRIMIENTO DIRECTO E INFLUYE EL TAMAO
Y LA FORMA DE LA CUENCA, LA PENDIENTE DEL TERRENO Y EL EFECTO DE
RETENCIN DEL FLUJO POR MEDIO DEL TIEMPO DE RETRASO. ESTE EFECTO LO
CONSTITUYEN LAS CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS DE LA CUENCA.
PARA PODER APLICAR EL MTODO DESCRITO, SE PROCEDI A RECOPILAR LA
SIGUIENTE INFORMACIN:
CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS DE LA CUENCA
EN UNA CARTA TOPOGRFICA ESCALA 1: 50,000 CON CLAVE E 13B35
(CUAUHTEMOC), EDITADA EN 1990 POR EL INSTITUTO NACIONAL DE
ESTADSTICA, GEOGRAFA E INFORMTICA (INEGI), SE DETERMINARON LAS
SIGUIENTES CARACTERSTICAS FISIOGRFICAS DE LA CUENCA: REA = 23 Km,
LONGUITUD DEL CAUCE PRINCIPAL = 12.75 Km. Y LAS ELEVACIONES DE PUNTOS
UBICADOS SOBRE EL CAUCE PRINCIPAL DIVIDIDO EN DIEZ TRAMOS IGUALES.
CON LA INFORMACIN ANTERIOR Y UTILIZANDO EL MTODO DE TAYLOR
SCHWARZ, SE CALCUL UNA PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE PRINCIPAL DE 5.27
% (VER TABLA ANEXA DEL CLCULO DE LA PENDIENTE DEL CAUCE).
CARACTERSTICAS CLIMATOLOGCAS DE LA CUENCA
CON LA UBICACIN DE LA CUENCA Y UTILIZANDO LAS ISOYETAS DE INTENSIDAD
DE LLUVIA DURACIN PERODO DE RETORNO, EDITADAS, EN EL 2000 POR LA
DIRECCIN GENERAL DE SERVICIOS TCNICOS DE LA (SCT), SE DETERMINARON
PARA UN PERODO DE RETORNO DE 100 AOS LAS INTENSIDADES QUE
APARECEN EN LA TABLA ANEXA INTENSIDADES DE LLUVIA.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
CARACTERISTICAS DEL TIPO DE SUELO
DE ACUERDO AL SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACION DE SUELOS (S.U.C.S.),
CORRESPONDE A UN TIPO DE SUELO: ( SC ) (SE CLASIFICA DENTRO DE ESTE TIPO
DE SUELOS LAS ARENAS ARCILLOSAS, LOS SUELOS SE CLASIFICAN, SEGN
INCLUYEN LAS CARACTERISTICAS DEL MATERIAL EN EL ESCURRIMIENTO; LA
VEGETACION GENERALMENTE AUMENTA LA CAPACIDAD DE INFILTRACION DEL
SUELO ARCILLOSOS DEBIDO A QUE MODIFICAN LA PERMEABILIDAD DE DICHOS
SUELOS, EL TIPO DE SUELO DE LA ZONA EN ESTUDIO PERTENECE AL GRUPO
(
C ) POR TENER UNA TEXTURA CON ARENAS MUY FINAS, LIMOS Y SUELOS CON
ALTO CONTENIDO DE ARCILLA.
USO DE SUELO
BOSCOSA, PASTIZAL Y AGRICULTURA
GRUPO DE SUELO
A
46
B
C
68 78
D
84
EL VALOR DE ( N) QUE LE CORRESPONDE A UN SUELO QUE PERTENECE AL

GRUPO ( C ) RESULTA DE N=78
4.3.- MEMORIA DE CLCULO HIDRAULICO
CLCULO DE GASTO HIDROLGICO
PARA EL CLCULO DEL GASTO HIDRULICO SE APLICA EL MTODO DE SECCIN
Y PENDIENTE, EL CUL SE APOYA EN LA FRMULA DE MANNING PARA LA
OBTENCIN DEL GASTO. DICHO MTODO ES APLICABLE SOLO EN CONDICIONES
DE FLUJO UNIFORME, LO ANTERIOR QUIERE DECIR QUE LAS SECCIONES
HIDRULICAS DEBEN UBICARSE EN TRAMOS RECTOS DEL CAUCE DONDE LA
SECCIN Y PENDIENTE SEAN SENCIBLEMENTE UNIFORMES, CONDICIN
NECESARIA PARA APLICAR LA FORMULA DE MANNING; EN SITIOS DONDE EL
CAUCE NO REPRESENTE CADAS, ESTRECHAMIENTOS NATURALES, NI
DESBORDAMIENTOS O STOS SEAN DE POCA IMPORTACIA. HA DE EVITARSE
TAMBIN, UBICAR SECCIONES EN SITIOS EN DONDE EXISTEN POZAS NATURALES
O DEBIDAS A LA EXTRACCIN DE MATERIALES. OTRO PUNTO IMPORTANTE ES
QUE HA DE TOMARSE EN CUENTA QUE, SI LA PENDIENTE HIDRULICA MEDIA ES
MAYOR DE DOS ( 2 ) POR CIENTO, LA FRMULA DE MANNING NO PROPORCIONA
VALORES CONFIABLES, Y LA VELOCIDAD DE LA CORRIENTE SE HA DE OBTENER
POR OTROS PROCEDIMIENTOS.
EN BASE A LO ANTERIOR, NO FUE POSIBLE APLICAR EL MTODO DE SECCIN
PENDIENTE, DEBIDO A QUE SE TIENE UNA PENDIENTE FUERTE DE MS DEL 2%.
EL CLCULO HIDRULICO SE DETERMINO EMPLEANDO EL PRINCIPIO DE
CONTINUIDAD ESTIMANDO UNA VELOCIDAD DE 4.0 m. /s, BTENIENDOSE UN
GASTO DE 84 m.3 / s.
FINALMENTE TAMBIEN SE TRANSITO POR LA SECCIN DE CRUCE EL GASTO
ASOCIADO A UN PERIODO DE RETORNO DE 5 aos ( 50 m. 3 / s ),
DETERMINANDOSE EL NIVEL DE AGUAS DE CONSTRUCCIN (NAC), DE
ELEVACIN 857.10 m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
FORMULA: S =
m
1
Si
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
H, DESNIVEL
ENTRE
TRAMOS (m.)
35
45
50
75
75
80
70
85
100
125
PENDIENTE
Si
0.02745
0.03529
0.03922
0.05882
0.05882
0.06275
0.0549
0.06667
0.07843
0.09804
Si
0.166
0.188
0.198
0.243
0.243
0.250
0.234
0.258
0.280
0.313
1
Si
6.04
5.32
5.05
4.12
4.12
3.99
4.27
3.87
3.57
3.19
43.55
POR LO TANTO S = 0.0527

METODO DE VENTE CHOW
CONSTANTE DEL CALCULO
NOMENCLATURA
2
AREA DE LA CUENCA (Km. )
A
LONGITUD DEL CAUCE PRINCIPAL (m:)
L
PENDIENTE MEDIA DEL CAUCE (%)
S
NUMERO DE ESCURRIMIENTO DE CHOW
(ADIMENCIONAL)
N
PRESIPITACION MEDIA ANUAL EN LA ESTACION
BASE (cm.)
Pb
PRESIPITACION MEDIA EN CUENCA (cm.)
Pb
FACTOR CLIMATICO Y = 2.78 P/Pb
Y
TIEMPO DE RETRASO (hr.) tp = (0.00505 (L/s)1/2)0.64
tp
Tr = 100 aos
d (min.)
d (hr.)
10
0.167
15
0.25
20
0.50
45
0.75
60
1.00
80
1.33
120
2.00
180
3.00
240
4.00
I
17.70
16.30
11.00
8.40
7.00
5.90
4.20
3.00
2.40
Pb*
2.96
4.08
5.50
6.30
7.00
7.85
8.40
9.00
9.60
Peb*
0.3
0.7
1.5
2.0
2.4
3.0
3.4
3.9
4.4
X
1.69
2.80
3.00
2.67
2.40
2.26
1.70
1.30
1.10
d/tp
0.133
0.199
0.397
0.596
0.795
1.057
1.589
2.384
3.178
Z
0.1035
0.1533
0.3012
0.4470
0.5422
0.6551
0.8586
1.0000
1.0000
DATOS
23
12750
5.27
78
1
1
2.78
1.2585
Q
10.5
27.9
56.7
75.0
84.4
95.4
94.3
82.8
69.5
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
d = DURACIN DE LLUVIA (hr.)
I = INTENSIDAD DE LLUVIA (cm./ hr.)
Pb* = I * d (cm.)
Peb* =
( Pb * 508 / N +
5.08)
(cm.)
( Pb * + 2032 / N 20.32)
2
X = Peb*
d
FACTOR DE ESCURRIMIENTO
Z = FACTOR DE REDUCCIN DE PICO
SI d / tp > 2; Z = 1
SI d / tp > 0.6; Z = 0.6315 (d/tp)
SI d / tp < 0.6; Z = 0.7401 (d/tp)
0.6632
0.9740
Q = A * X * Y * Z (m.3/s)
d (hr.)
0.167
0.25
0.50
0.75
1.00
1.33
2.00
3.00
4.00
I (mm./
hr.)
177
163
110
84
70
59
42
30
24
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
CROQUIS DE LOCALIZACION Y DELIMITACION DE LA CUENCA DEL:

CRUCE: ARROYO CUAUTEMOC
TRAMO EL TRAPICHE LIMITE DE ESTADOS JALISCO / COLIMA
Km 139+ 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.-ESTUDIOS DE CAMPO
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.1- REPOTE DE CAMPO
PARA EFECTUAR EL ESTUDIO GEOTCNICO EN EL PUENTE DE REFERENCIA, SE
LLEVO ACABO LA EXPLORACIN DEL SUBSUELO EN EL SITIO, MISMA QUE
REALIZO CON BASE EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA PROPORCIONADOS POR
LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES ( D. G. C. F. ), EN LOS
CUALES SE ESTABLECE LA EJECUCIN DE UN SONDEO EN CADA UNO DE LOS
HOMBROS DEL CAMINO POR SALVAR, UBICADOS SOBRE EL EJE DE TRAZO DEL
CAMINO EN CUESTION Y LOCALIZADOS EN LOS SITIOS PROBABLES EN LOS QUE
SE UBICAN LOS ARROYOS.
LOS SONDEOS SE EFECTUARON CON MAQUINA ROTATORIA UTILIZANDO PARA SU
AVANCE LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTANDAR, OBTENIENDO MUESTRAS
ALTERADAS REPRESENTATIVAS DE LOS ESTRATOS DEL SUBSUELO Y AL MISMO
TIEMPO SE DETERMINA SU COMPACIDAD. CUANDO S ENCONTRO ROCA O
BOLEOS, SE EMPLEO BARRIL MUESTREADOR DE DIMETRO ( N Q ), CON BROCA Y
RIMA DE DIAMANTE.
LA PROFUNDIDAD DE LOS SONDEOS S DEFINIO DE ACUERDO A LAS
CARACTERSTICAS ESTRATIGRAFICAS DEL SITIO, TOMNDOSE LOS SIGUIENTES
CRITERIOS INDICADOS EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA SUSPENDER
LOS SONDEOS:
A) CUANDO SE PENETRO 6.0 m . EN ARENAS Y ARCILLAS CON NUMERO DE
GOLPES MAYOR A 50 EN LA PRUEBA DE PENETRACIN ESTANDAR.
B) CUANDO SE DETECTO UNA MASA ROCOSA, SE VERIFICO UN ESPESOR
DE 4m. COMO MINIMO.
A CONTINUACIN SE REPRESENTAN LOS REGISTROS DE CAMPO DE LOS
SONDEOS EFECTUADOS.
5.2 RELACION DE EQUIPO Y MATERIALES EMPLEADOS
A) RELACION DE EQUIPO
CAMIONETAS ESTACAS DODGE D 350 DE 3.5 TON . DE CAPACIDAD
CAMIONETA PICK UP FORD F 150 DE 1.5 TON. DE CAPACIDAD
PERFORADAORA ROTARIA JOY 12B CON CHUK MECANICO
PERFORADAORA ROTARIA JOY 22B CON CHUK MECANICO
BOMBA MOYNO 3L 10 TIPO TORNILLO DE CAVIDAD
PROGRESIVA
BOMBA MOYNO 3L 6 TIPO TORNILLO DE CAPACIDAD PROGRESIVA
ADITAMENTOS Y ACCESORIOS PARA EQUIPOS DE PERFORACIN
LOTE COMPLETO DE EQUIPO DE LABORATORIO
COMPUTADORAS , IMPRESORAS Y TRAZADOR DE PLANOS (PLOTER)
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
B) RELACION DE HERRAMIENTA Y MATERIALES
TUBOS PARTIDOS
ZAPATAS PARA TUBOS PARTIDOS
CANASTILLA PARA ZAPATAS DE TUBOS PARTIDOS
CABEZAS DE TUBO SHELBY
TUBO SHELBY
BARRILES NQ
BROCAS DE DIAMANTE NQ
ANILLOS ESTABILIZADORES
ZAPATAS DE DIAMANTE NW
BROCAS TRICONICAS 2 15/16 Y 2 7 /8
BENTONITA
AGUA
SOFTWARE PAQUETERA COMERCIAL
SOFTWERE PROGRAMAS DE MECANICA DE SUELOS
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.3 -MEMORIA FOTOGRAFICA

TIPO Y NOMBRE DEL PROYECTO
CARRETERA: GUADALAJARA-COLIMA
TRAMO: EL TRAPICHE: LIMITE DE ESTADOS JALISCO / COLIMA
Km 139+ 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.4.- MEMORIA DE CLCULO DEL SUELO
A).-CAPACIDAD DE CARGA
PARA LOS SONDEOS SE 1Y SE 2:
EL DESPLANTE SE HARA SOBRE UN DEPOSITO DE TALUD CONSTITUIDO POR
CANTOS DE TOBA EMPACADOS DE ARENA LIMO ARCILOSA CON GRAVA, AL
CUAL SE LE CONSIDERA UN COMPORTAMIENTO COHESIVO CON LOS SIGUIENTES
PARMETROS DE RESISTENCIA AL ESFUERZO CORTANTE:
= 32
C = 0 Ton./ m.2
UTILIZANDO EL CRITERIO DE K. TERZAGHI TENEMOS LOS SIGUIENTES FACTORES

DE CAPACIDAD DE CARGA.
Nq = 30
N = 28
PARA UNA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE DE 3.0 m., 4.0 m Y 5.0 m. PARA LOS
APOYOS No. 1 Y No.2.
PARA ZAPATAS CORRIDAS CON UN ANCHO MAYOR A 5.0 m.
Df
3
Ton. / m.
m.
0,60
3,00
0,60
4,00
0,60
5,00
Nq
30
30
30
B
2
N
3
Ton. / m. m.
0,80
5,00 28
0,80
5,00 28
0,80
5,00 28
Df Nq
1/2 B N
2
Ton. / m. Ton. / m.2
54
56
72
56
90
56
B).- CLCULO DE ASENTAMIENTOS TOTALES
1 2
Iw
m = qB
Es
q = PRESION MXIMA ADMISIBLE
B = ANCHO DE LA ZAPATA EN m.
= MODULO DE POISSON
Iw = COEFICIENTE DE FORMA
Es = MODULO DE ELASTICIDAD EN Ton. / m.2
qc
Ton. / m.2
110
128
146
qp
Ton. / m.2
36,67
42,67
48,67
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PARA ZAPATAS CORRIDAS:
q
B
Ton. / m.2 m.
36,67
5,00 0,3
42,67
5,00 0,3
48,67
5,00 0,3
Es
qB (1-2)
Iw
Ton. / m.2
0,91 0,74 123,47
4500
0,91 0,74 143,67
5000
0,91 0,74 163,87
6000
1-2
Iw
m
m.
0,03
0,03
0,03
I.-DATOS DE LA OBRA
TIPO DE LA OBRA: PUENTE RIO CUAUHTEMOC
CARRETERA:
GUADALAJARA COLIMA
TRAMO:
TONILA COLIMA
LOCALIZACIN: Km 139 +920.00
ORIGEN :
ENTONCRE ACATLAN, JAL.
II.- EXPLORACIN Y MUESTREO
NUMERO, TIPO Y PROFUNDIDAD DE SONDEOS: 4 SONDEOS SE 1, SE 2, SE 3,
SE 4 EFECTUADOS CON MAQUINA ROTATORIA, UTILIZANDO PARA SU AVANCE
LA PRUEBA DE ROTACIN CON BARRIL DE DIMETRO NQ CON BROCA Y RIMA DE
DIAMANTE, LLEVADOS A UNA PROFUNDIAD DE 5.10 m. EN EL SE 1, 7 .10m. EN
EL SE 2, 10 .30 m. EN EL SE 3 Y 5.25 m. EN EL SE 4.
TIPO DE MUESTRAS: ALTERADAS REPRESENTATIVAS.
PROFUNDIDAD DE NIVEL FRETICO: NOSE ENCONTRO EN NINGUNO DE LOS
SONDEOS.
III.- PRUEBAS DE LABORATORIO EFECTUADAS
HUMEDADNATURAL
(X)
LIMITE DE PLASTICIDAD
(X)
GRANULOMETRIA POR MALLAS
(X)
PORCENTAJE DE FINOS
(X)
PESO ESPECIFICO RELATIVO
( )
PESO VOLUMTRICO EN ESTADO NATURAL
( )
COMPRESIN SIMPLE
( )
COMPRESIN TRIAXIAL RAPIDA
COMPRESIN TRIAXIAL RAPIDA CONSOLIDAD

RESISTENCIA AL CORTE CON TORCOMETRO DE BOLSILLO
(
(
)
)
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
OTRAS: CLASIFICACION MANUAL Y VISUAL SEGN EL SISTEMA UNIFICADO DE
CLASIFICACION DE SUELOS.
IV.- ESTRATEGIAS Y TIPOS DE FORMACIN
EL SONDEO No. 1 ( SE 1 )
DE 0. 00 m. A 3 .00 m.
DE 3.00 m. A 5.10 m.
FIN DEL SONDEO 5.10 m.

EN EL SONDEO No. 2 ( SE 2 )
DE 0.00 m. A 1.80 m.
DE 1.80 m. A 3.00 m.
DE 3.00 m. A 7.10 m.
S ENCONTRO LA SIGUIENTE
ESTRATIGRAFIA:
DEPOSITO DE TALUD CONSTITUIDO POR
ARENA, LIMO ARCILLOSA CAF CON POCA
GRAVA.
CANTOS EMPACADOS EN ARENA LIMO
ARCILLOSA CON GRAVA.
S ENCONTRO LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFIA:

ARENA LIMO ARCILLOSA, DE SUELTA A
COMPACTA, CAF CLARO Y CAF OSCURO CON
GRAVA ( 27, 53 %).
GRAVA LIMO ARCILLOSA.
CANTOS, EMPACADOS EN ARENA LIMO
ARCILLOSA CON GRAVA.
FIN DE SONDEO 7.10 m.

EN EL SONDEO No. 3 ( SE 3 )
DE 3.00 m. A1.80 m.
DE 1.80 m. A 7.00 m.
DE 7.00m. A 10.30 m.
MUY
SE ENCONTRO LA SIGUIENTE
ESTRATIGRAFIA:
ARENA LIMO ARCILLOSA, CAF, Y CAF
OSCURO CON GRAVA ( 27 , 35 % ) .
FRAGMENTOS DE ROCA VOLCNICA ,
EMPACADOS EN GRAVA LIMOSA MAL
GRADUADA .
ROCA GNEA, EXTRUSIVA, FRACTURADA DE
MALA CALIDAD ( R. Q. D. 0.0 % ) ( TOBA
FIN DEL SONDEO 10.30 m.

EN EL SONDEO No 4 ( SE 4 )
DE 0.00 m. A 3.00 m.
DE 3.00 m. A 5.25 m.
SE ENCONTRO LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFIA:

ARENA LIMO ARCILLOSA, CAF CON GRAVA Y
FRAGMENTOS DE TOBA BASALTICA .
CANTOS DE TOBA BASALTICA EMPACADOS EN
ARENA LIMOSA CON GRAVA.
FIN DE SONDEO 5.25 m.

OTROS DATOS Y OBSERVACIONES: ___________________________________
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
V.- CALCULOS
1.-CAPACIDAD DE CARGA:
SUPERFICIALCOMPRENSACION PARCIAL
COMPRENSACION TOTAL
PILASTRONES COLADOS EN EL LUGAR
PILOTES DE FRIGCION Y PUNTA CILINDROS
( X)
(
)
(
)
(
)
2.- MODULO DE REACCION
3.- ASENTAMIENTOS DE CIMENTACIONES
4.- ESTABILIDAD DE TALUDES DE CORTE
5.- EMPUJE DE TIERRAS
6.-OTROS CALCULOS:
5.5.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
DE ACUERDO A LA REGIONALIZACION SSMICA DE LA REPUBLICA MEXICANA EL
CRUCE DONDE S CONSTRUIRA EL PUENTE SE LOCALIZA DENTRO DE LA ZONA
SSMICA D Y A LAS CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DEL SITIO DEL CRUCE.
1.- CIMENTACIN SUPERFICIAL MEDIANTE ZAPATAS CORRIDAS.
2.- LAS PROFUNDIDADES MINIMAS DE DESPLANTE Y LOS ESFUERZOS MXIMOS
PERMISIBLES PARA ZAPATAS SERAN LAS QUE SE INDICAN EN LA SIGUIENTE
TABLA:
APOYO ESTACION PROF. MINIMA DE
ESFUERZO MAXIMO
No.
Km
DESPLANTE EN m. PERMISIBLE EN Ton. / m.
1
139 + 890.50
3,00
35
4,00
40
5,00
50
2
139 + 947.46
3,00
4,00
5,00
35
40
50
3.- UNA VEZ ALCANZADA LA EXCAVACIN DE DESPLANTE, S DEBERA

VERIFICAR QUE LOS MATERIALES ENCONTRADOS EN EL FONDO DE LAS
EXCAVACIONES SEAN LOS PREVISTOS: EN EL CASO CONTRARIO SE
RECOMIENDA SOLICITAR UNA VISITA A LA OBRA DE UN INGENIERO
ESPECIALISTA, CON OBJETO DE DETERMINAR LO QUE PROCEDE EN DICHO
CASO.
4.- LAS EXCAVACIONES PARA ALOJAR LOS ELEMENTOS DE CIMENTACIN
PODRAN REALIZARSE CON TALUD :1, SIN PROBLEMAS DE FILTRACIN DE
AGUA ALA INTERIOR DE LA MISMA DURANTE LA EPOCA DE ESTIAJE.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.- UNA VEZ EFECTUADAS LAS EXCAVACIONES PARA ALOJAR LAS ZAPATAS, SE
COLOCARA EN EL FONDO UNA PLANTILLA DE CONCRETO CON UN
f c = 100 Kg / cm.2 DE 5.0 cm. DE ESPESOR . DESPUS SE CONSTRUIRAN
LAS ZAPATAS Y SE RELLENARAN LAS EXCAVACIONES CON MATERIAL DE
TERRAPLEN COMPACTADO AL 95% DE SU PESO VOLUMTRICO SECO
MXIMO.
6.- BAJO ESTAS CONDICIONES LOS ASENTAMIENTOS TOTALES QUE SE
POUDIERAN PRESENTAR EN LA ESTRUCTURA NO SERAN MAYORES DE 0.03 m.
Y SE PRESENTARAN EN SU MAYOR PARTE DURANTE LA CONSTRUCCIN.
7.- EL TERRAPLEN DE ACCESO, SE PODRA CONSTRUIR CON ARENA LIMOSA
CUYO PESO VOLUMTRICO SEA DE 1.6 Ton. / m.3, SE CONSIDERARA QUE NO
EXISTIRAN PROBLEMAS DE ESTABILIDAD EN LOS TERRAPLENES DE ACCESO
CON TALUDES 1.5:1.
8.- SE CONSIDERA QUE NO TENDRAN PROBLEMAS DE CAPACIDAD DE CARGA NI
DE HUNDIMIENTOS PARA SOPORTAR TERRAPLENES CON ALTURA MXIMA
DE 6.0 m. SIEMPRE Y CUANDO SE HAGA DESPALME CONUN ESPESOR DE
0.60 m.
9.- EL EMPUJE LATERAL SOBRE LOS ESTRIBOS, DEBIDO AL RELLENO FORMADO
POR SUELO ARENO LIMOSO O GRANULAR LIMPIO CON UN PESO
ESPECIFICO DE 1.6 Ton. / m.3, ESTARA DETERMINADO DE ACUERDO CON SU
MOVIMIENTO RELATIVO CON RESPECTO A ESTOS:
A) EMPUJE PASIVO ( Ep = Kp H2 ) SI LA ESTRUCTURA TIENE
MOVIMIENTOS HORIZONTALES RELATIVOS HACIA EL RELLENO, SERA:
2.22 H2.
B) EMPUJE ACTIVO ( Ea = Ka H2 ) SI LA ESTRUCTURA Y EL TERRAPLEN
TIENDEN A SEPARARSE, SERA 0.29 H2.
C) EMPUJE EN REPOSO ( Eo = Ko H2 ) SI NO SE SEPARAN EN
MOVIMIENTOS RELATIVOS ENTRE LA ESTRUCTURA Y EL TERRAPLEN,
SERA 0.80 H2.
10.- NO SE TENDRAN PROBLEMAS DE ESTABILIDAD DE LOS TERRAPLENES DE
ACCESO Y SUS ASENTAMIENTOS SERAN DE ORDEN DESPRECIABLE.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
5.6.- PLANO DE PERFIL ESTATIGRAFICO Y ANEXOS
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
6.-PROYECTO CONSTRUCTIVO
TIPO Y NOMBRE DEL PROYECTO: PUENTE RIO CUAUHTEMOC
Km.: 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
DESCRIPCIN
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
6.1.- DESCRPCION:
EL CRUCE SE LOCALIZA EN EL Km 139 +920 DEL TRAMO: EL TRAPICHE LIMITE DE
EDOS. JALISCO, COLIMA; DE LA CARRETERA A GUADALAJARA COLIMA, EN EL
ESTADO DE JALISCO.
ESTE PUENTE RESOLVERA EL CRUCE DE LA AMPLIACIN CON OTRO CUERPO
DE DICHA CARRETERA CON EL ARROYO CUAUHTEMOC; CUYO NOMBRE DE ESTA
ESTRUCTURA SERA A. CUAUHTEMOC.
LA ESTRUCTURA ESTARA COMPUESTA DE LA SIGUIENTE FORMA:
SUPERESTRUCTURA:
ESRARA FORMADA CON UNA LOSA DE CONCRETO REFORZADO, TRABAJANDO EN
COLABORACIN CON 4 TRABES METALICAS; CON UN ANCHO TOTAL DE 12.6 m. Y
UN CLARO DE 56.00 m.; CON AMPLIACIN DE PROYECTO CON CAMIONES TIPO T3
S2 R4 EN DOS BANDAS DE TRANSITO.
SUESTRUCTURA:
ESTARA FORMADA POR ESTRIBOS CON ALEROS DE CONCRETO REFORZADO CON
UN fc = 250 Kg / cm.2, AMBOS DESPLANTADOS POR SUPERFICIE.
GEOMETRA:
EL PUENTE SE LOCALIZA EN UN:
ALINEMIENTO HORIZONTAL
ALINEMIENTO VERTICAL
ESVIAJE CON EL RIO
EN CURVA DERECHA
EN COLUMPIO
25 00 DERECHA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
6.2.- GEOMETRIA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
GEOMETRIA.DATOS DE LA CURVA VERTICAL
TE = 139 + 537.338
PI = 139 + 802.252
ET = 140 + 041.017
EC = 139 + 620.338
CE = 139 + 958.017
AT = 47 1935" DERECHA
AC = 37 5920"
GC = 2 15
KC = 509.298
DATOS DE LA CURVA HORIZONTAL
PCV = 130 +730
PIV = 139 +890
PTV = 140 +050
PC = -5.45 %
PS = 1.30 %
ELEV. = 881.64
ELEV. = 872.92
ELEV. = 875.00
SE OBSERVO LA GEOMETRA, CON COORDENADAS 0,0 EN EL ORIGEN DE LA

CURVA CIRCULAR POR LO TANTO LA PENDIENTE QUE TENA EL EJE DEL CAUCE,
RESPECTO A STE SISTEMA DE COORDENADAS, ES:
33.7118 =
ENTONCES LA PENDIENTE SER:
MC = 90 -33.7118 = 56.288 1.4988 =
AHORA LA PENDIENTE DE LAS LNEAS DEL EJE DEL CAUCE SER:
0.6077
MC = 90 - (25+ )= 3
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUNTO
1-A
1-B
1-C
1-D
ESTACION
139 + 890
139 + 890
139 + 890
139 + 890
X
261.547
258.249
257.239
255.405
Y
446.922
441.286
439.56
436.427
2-A
2-B
2-C
2-D
139 + 894.52
139 + 891.08
139 + 890.00
139 + 888.02
265.504
259.18
257.239
253.710
444.582
440.739
439.56
437.415
876.690
876.146
875.980
875.680
3-A
3-B
3-C
3-D
139
139
139
139
897.46
894.06
893.00
891.05
268.063
261.759
259.824
256.305
443.044
439.213
438.037
435.899
876.633
876.085
875.919
875.617
4-A
4-B
4-C
4-D
139 + 902.35
139 + 899.04
139 + 898.00
139 + 896.10
272.309
266.037
264.111
260.612
440.447
436.635
435.465
433.338
876.542
875.989
875.821
875.516
5-A
5-B
5-C
5-D
139
139
139
139
+
+
+
+
907.25
904.01
903.00
901.14
276.531
270.29
268.374
264.892
437.809
434.015
432.851
430.735
876.455
875.898
875.728
875.421
6-A
6-B
6-C
6-D
139
139
139
139
+
+
+
+
912.15
908.99
908.00
906.19
280.729
274.517
272.61
269.146
435.129
431.354
430.195
428.09
876.374
875.812
875.641
875.331
7-A
7-B
7-C
7-D
139 + 917.05
139 + 913.96
139 + 913.00
139 + 911.23
284.901
278.718
276.821
273.373
432.409
428.651
427.498
425.403
876.298
875.731
875.559
875.246
8-A
8-B
8-C
8-D
139
139
139
139
+
+
+
+
921.95
918.94
918.00
916.28
289.047
282.893
281.004
277.572
429.648
425.908
424.76
422.675
876.227
875.656
875.482
875.166
9-A
9-B
9-C
9-D
139
139
139
139
+
+
+
+
920.00
920.00
920.00
920.00
287.404
283.78
282.67
280.655
430.749
425.317
423.653
420.634
876.254
875.64
875.452
875.111
10 - A
10 - B
10 - C
10 - D
139
139
139
139
+
+
+
+
923.91
920.93
920.00
918.30
290.699
284.555
282.67
279.245
428.533
424.799
423.653
421.572
876.200
875.627
875.452
875.136
+
+
+
+
ELEV. DE COLADO (m)

876.782
876.168
875.980
875.639
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PUNTO
11 - A
11 - B
11 - C
11 - D
ESTACION
139 + 926.85
139 + 923.92
139 + 923.00
139 + 921.32
X
293.168
287.041
285.161
281.745
Y
426.847
423.123
421.981
419.905
12 - A
12 - B
12 - C
12 - D
139 + 931.750
139 + 928.89
139 + 928.00
139 + 926.370
297.262
291.161
289.29
285.889
424.006
420.299
419.161
417.094
876.099
875.521
875.344
875.024
13 - A
13 - B
3-C
13 - D
139 + 936.650
139 + 933.870
139 + 933.000
139 + 931.410
301.329
295.254
293.391
290.005
421.125
417.433
416.301
414.243
876.043
875.461
875.283
874.960
14 - A
14 - B
14 - C
14 - D
139 + 941.55
139 + 938.850
139 + 938.00
139 + 936.450
305.369
299.319
297.464
294.092
418.205
414.528
413.400
411.351
875.992
875.406
875.227
874.903
15 - A
15 - B
15 - C
15 - D
139 + 946.46
139 + 943.820
139 + 943.00
139 + 941.490
309.382
303.356
301.508
298.15
415.245
411.583
410.460
408.420
875.947
875.357
875.177
874.85
309.01
305.114
303.92
301.754
415.522
410.282
408.677
405.764
875.951
875.337
875.149
874.808
311.776
305.764
303.92
300571
413.451
409.798
408.677
406.642
875.921
875.330
875.149
874.821
16 - A
16 - B
16 - C
16 - D
17 - A
17 - B
17 - C
17 - D
139
139
139
139
+
+
+
+
946.00
946.00
946.00
946.00
139 + 949.400
139 + 946.810
139 + 946.00
139 + 944.52
ELEV. DE COLADO (m)

876.16
875.586
875.410
875.092
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
6.3.- SUPERESTRUCTURA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
CARGA MVIL T3 S2 R4
TRABES SIMPLEMENTE APOYADAS

CLARO 56M. MOMENTO MX. = 1151.66 TON - M
CORTANTE MX. = 78.57 TON
PRIMERO SE PROPONE LA SEPARACIN S1 DE LOS DIAFRAGMAS
TRANSVERSALES DEL PUENTE, PARA CALCULAR LA SECCIN II Y III.
S1 = 3.75 M.
WMONTEN = 7.84 * ( 100 / 15.24 ) * ( 1 / 1000 ) * (
WLOSA = 0.20 * ( 1.89 + 1.60 ) * 2.4
WCARPETA = 0.12 * ( 1.60 +
) *
+ 1.60 )
2.2
=
=
0.180 Ton./m.
1.68 Ton./m.
0.78
Ton./m.
SEC.. I
= 1.28 * 1.05
1.34
Ton./m.
SEC. II
0.08
0.08
Ton./m.
WGUARNICIN =
0.244
0.59
Ton./m.
4.64
Ton./m.
1.36
1.89
2.4
WTOTAL
PG = 3.75 * 0.59 = 2.20Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
56
= 14.9 15 ESPACIOS EN SENTIDO LONGITUDINAL
3.75
(TRABES SECUNDARIAS)
12.16
= 3.80 4 TRABES (SENTIDO TRANSVERSAL)
3.20
ANALISIS DE CARGA EN SENTIDO LONGITUDINAL PARA TRABE SECUNDARIA
P= 4.5 Ton.
a
3.15
b
0.60
P= 4.5 Ton.
a
0.60
b
3.15
Rb = 8.68 Ton.
Ra = Rc =
P
*2=
4 * L
4.5
* 2 = 0.16 Ton.
4 * 3.75
Rb = 9.0 (0.16 + 0.16) = 8.68 Ton.

CARGA VIVA + IMPACTO PARA CADA EJE (PCV + I ) = 1.3 Rb =
8.68 * 1.3 = 11.28 Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SECCIN TRANSVERSAL (L = 0.75 + 0.61 + 0.53 = 1.89 m.) DEL CANTILIVER
WT = 2.98 Ton.
P= 11.28
a1
0.75
M
CM + CV + I
P= 2.20 Ton.
b1
0.61
c1
0.53
= WT ( a + b + c ) + ( PCV + I * a 1 ) + ( PG * ( a 1 + b 1 ) )
2
2.98(1.89)
+ (11.28 * 0.75) + ( 2.20 *1.36 )
2
2
M CM + CV + I =
VCM + CV + I = WT ( a + b + c ) + PCV + I + PG = ( 2.98 *1.89 ) + 11.28 + 2.20 = 19.12Ton.

2
SECCIN III - VOLADO

25
1.27
0.95
32.46
35.64
1.27
25
SECCIN REA ( cm. ) Ixo (cm.4 )
1
31.75
4.27
2
30.837
2707.62
3
=
31.75
94.34
4.27
2716.16
XX
= 2 Ixo = 2 *
d
2716.16
35.00
= 155.21
cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
DISEO PRELIMINAR DE LAS DIMENSIONES DE LA TRABE
d=
L = 9.60 m.
L
20a30
d = 960 = 35.56 35 cm.

27
REVISIN DE PATINES
bf
800
2tf
Fy
bf =
2tf
Fy
Fy = 3515 Kg / cm.
(12.7 mm. )
10 (254 mm.)
tf
bf
(6.4 mm. )
5 (127 mm.)
tf = 9.5 mm.
2 * 0.95
= 0.032cm. bf = 25.0cm.
3515
bf =
tW
984000
Fy ( Fy + 1100 )
REVISIN DEL ALMA

h = 350 - (
tW =
tw =
tW
* 9.5 ) = 331.00 mm.
h Fy ( Fy + 1100 )
33.10 3515( 3515 + 1100 )
=
984000
984000
0.135 cm.
984000
Fy ( Fy + 1100 )
tw = " =
331
= 34.84
9 .5
9.5 mm.
984000
= 244.31
3515(3515 + 1100)
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE DIAFRAGMA DE EXTREMO (SECCIN II EXTREMO)
P=
4.5 Ton.
P=
4.5 Ton.
a = 1.20
Ra =
b=
7.56 Ton.
2.55
3.75
P *b
4.5 * 2.55
Ra =
*P =
* 4.5 = 7.56Ton.
L
3.75
.
CARGA VIVA + IMPACTO PARA CADA EJE (PCV + I ) = 1.3 Rb = 7.56 * 1.3 = 9.83 Ton.
WMONTEN = 7.84 *
100
15.24
WLOSA = 0.20 *
1.88
2.4
)
)
* ( 1 / 1000 ) * (
WCARPETA = 0.12 *
1.88
2.2
1.88
WTRABE =
WT
L3=
3.20
= 3.70 m.
Cos 30
3.70
= 1.85m.
2
b3=
1.83
= 2.11 m.
Cos 30
L3 = 2 + a3 + b3 = 3.70 = 2 * a3 + 2.14
a3 =
3.70 2.14
= 0.78m.
2
L3= 2*a3+b3
L 3 = ( 2 * 0.78 ) + 2.14 = 3.70 m.
0.10
Ton./m.
0.90
Ton./m.
0.50
Ton./m.
=
=
0.08
1.57
Ton./m.
Ton./m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
CLARO =
S = 3.75 = 1.88 m.
2
2
P = 9.83 Ton.
P=
W=
a3
0.79
M CM + CV + I
1.57
b3
2.11
CM + CV + I
9.83 Ton.
a3
0.79
WT L3 PCV + I
+
* a3 * (a3 + b3 ) 2 + (a3 ) 2 * (a3 + b3 )
2
12
L3
1.57( 3.70) 2 9.83

=
* 0.78 * (0.78 + 2.14) 2 + (0.78) 2 * (0.78 + 2.14)
+
2
12
3.70
V CM + CV + I =
CM + CV + I
7.84
Ton. - m.
WT ( L3 )
1.57 * 3.70
+ PCV + I =
+ 9.83 = 12.73Ton.
2
2
SECCIN II - EXTREMO
25
1.27
0.95
37.46
40.0
1.27
25
SECCI
N
REA ( cm. )
1
31.75
Ixo (cm.4 )
4.27
2
3
35.587
31.75
4161.46
4.27
99.09
4169.99
XX
= 2 Ixo = 2 * 4169.99
d
40.00
208.5
cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
L
20a30
d=
L = 9.60 m.
d = 960 = 40 cm.
24
REVISIN DE PATINES
bf
800
2tf
Fy
bf =
2tf
Fy
Fy = 3515 Kg. / cm.
(12.7 mm )
10 ( 254 mm. )
tf
bf
( 6.4 mm. )
5 ( 127 mm. )
tf = 9.5 mm.
bf =
2 * 0.95
= 0.032cm. bf = 25.0cm.
3515
tW
984000
Fy ( Fy + 1100)
REVISIN DEL LAMA

h = 400 - (
tW =
h Fy ( Fy + 1100 )
38.10 3515( 3515 + 1100 )
=
984000
984000
tw = 0.156 Cm.
tW
2 * 9.5 ) = 381.00 mm.
984000
Fy ( Fy + 1100)
tw =
381
9.5
= 40.10
"
9.5
984000
3515( 3515 + 1100 )
mm.
= 244.31 Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
DISEO DE TRABE SECCIN CENTRO (SECCIN II CENTRO)
4.5 Ton.
a
3.15
b
0.60
4.5 Ton.
a
0.60
b
3.15
Ra = 0.16
Rc = 0.16
Rb =
8.68
3.75
Ra = Rc =
P
4 * L
*2=
4.5
* 2 = 0.16 Ton.
4 * 3.75
Rb = 9.0 (0.16 + 0.16) = 8.68 Ton.

CARGA VIVA + IMPACTO PARA CADA EJE (PCV + I ) = 1.3 Rb =
8.68 * 1.3 = 11.28 Ton.
ANALISIS DE CARGAS DEL DIAFRAGMA CENTRO PARA LA SECCIN II- CENTRO

WMONTEN = 7.84 * (
100
15.24
) * ( 1
1000 )
3.75
WLOSA = 0.20 * (
3.75
2.4
= 1.80 Ton./m.
WCARPETA = 0.12 * (
3.75
2.2
= 0.99 Ton./m.
WTRABE =
= 0.19 Ton./m.
= 0.07 Ton./m.
WT = 3.05 Ton./m.
L4=
3.20
Cos 30
= 3.70 m.
3.70
= 1.85m.
2
L4 = 2 * a4 + b4 = 3.20 = 2 * a4 + 1.85
a4=
3.20-1.85
2
L4=
2*a
0.675 m.
+b
L 3 = ( 2 * 0.675 ) + 1.85 = 3.20 m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
P = 11.28
W = 3.05
a4
b4
0.685
1.83
P = 11.28
a4
0.685
L4= 2*a4+b4
L4= (
2 * 0.69 ) +
1.83 =
3.20 m.
CLARO S = 3.75 m.
M CM + CV + I =
M CM + CV + I
WT L4
12
3.05 * 3.20 2 11.28

=
+
* [0.685 * (0.685 + 1.83) 2 + (0.685) 2 (0.685 + 1.83)]
2
12
3.20
M
CM + CV + I
PCV + I
* [ a4 * ( a4 + b4 ) 2 + ( a4 ) 2 ( a4 + b4 )]
2
L4
WT ( L 4 ) +
2
CM + CV + I
PCV + I
V
CM + CV + I
8.61
V
=
Ton. - m.
CM + CV + I
16.16
3.05 ( 3.20 ) + 11.28

2
Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL PERFIL DE LA SECCIN II CENTRO
25
1.27
0.95
32.46
35.0
1.27
25
SECCIN
1
2
3
=
REA
31.75
30.837
31.75
94.34
Y
34.365
18.14
0.64
A*Y
1091.089
559.229
20.16125
1670.479
d
16.66
-0.42
-17.08
A * d
8812.39
5.44
9262.31
18080.14
X1 = A * Y = 1670.479 = 17.71 cm.
94.34
X2 = dT - X1 = 35 17.71 = 17.29 cm.
d = X1
d=
tw
1.27
cm.
= 17.71
= 17.08
2
2
( X 2 tw) ( X 1 tw) = (17.29 1.27 ) (17.71 1.27 )
d = X2
= 0.42
Tw
1.27
cm.
= 17.29
= 16.66
2
2
IT = A * d + Ixo = 18080.14 + 2716.16 = 20796.30 cm.4

ST = IT = 20796.30 = 1174.27 cm.
X1
17.71
SC = IT = 20796.30 = 1202.79 cm.
X2
17.29
cm.
Ixo
4.267
2707.6212
4.267
2716.16
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SECCIN COMPUESTA AL CENTRO DEL CLARO
TIPO I; PARA UN Fc = 250 Kg. /cm.2
Ec = 14000 F c
Ec= 14000 250 = 221359.44 Kg / cm.2
n=
Es
Ec
2040000
221359.4362
be =
S
2
3.75
2
188 cm.
be =
L
8
=
3.20
8
188 =
9.22
40 cm.
be
n
20.4
9.2 %
cm.
20
cm.
20
15.29
5.29
20
17.71
39.71
17.29
SECCIN
1
2
=
REA
400
94.34
494.34
Y
45.0
17.29
A*Y
18000
1631.14
19631.14
d
5.29
22.42
X1 = A * Y = 19631.14 = 39.71 cm.
494.34
X2 = (dT + dL) - X1 = (35 + 20) 39.71 = 15.29 cm.
A * d
11193.64
47420.60
58614.24
Ixo
13333.33
20796.30
34129.63
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
d = X1 Y2 = 39.71 17.29 = 22.42 cm.
IT = A * d + Ixo = 58614.24 + 34129.63 = 92743.87 cm.4
ST = IT = 92743.87 = 2335.53 cm.
X1
39.71
SC = IT = 92743.87 = 6065.65 cm.
X2
15.29
DISEO DE ATIESADORES (ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 258, 10.34.4)
LOS ATIESADORES INTERMEDIOS TRANSVERSALES INTERMEDIOS PUEDEN
SUPRIMIRSE SI EL ESPESOR DEL ALMA ES MAYOR QUE D / 150 Y EL ESFUERZO
PROMEDIO CLCULADO EN LA SECCIN ES MENOR QUE:
D = 35 = 0.23 < tw = 0.95
150 150
Fy = 3515 = 1171 Kg /cm.
3
Fy F
F = 7.33 * 107 =
7.33 * 107
= 44181.71 Kg. /cm.
2
(d/tw)
(32.46/0.95)2
= 1.5d = 1.5 * 0.35 = 0.53m. 0.50 m.

VCM +CV + I = 16160 Kg.
CALCULO DE CONECTORES DE CORTANTE
(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 266 Y 267)
Nzr = 3
d = 7/8 in.
IT = 92743.8 cm.4
= 7850 PARA 2000000 CICLOS

Q = 20 * 20 * 5.29 = 2116 cm.
Zr = * d2 = 7850 (7/8)2 = 6010.16

q = Nzr * Zr = 3* 6010.16 = 18030.5 Lb. 8186 Kg.
V = (WCARPETA) L4 + PCV + I = 0.99 * 3.20 + 11.28 = 12.864 Ton.
2
2
SEPARACIN ENTRE CONECTORES
S=
q * IT 8186 * 92743.8
=
= 27.89 28
V *Q
12864 * 2116
SE ADOPTA @ 30 cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SOLDADURA DEL ALMA AL PATN SUPERIOR
(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 266, INCISO 10.35.5 Y 294, INCISO 10.57.3 )
VCM +CV + I = 16160 Kg.
Q = 20 * 20 * 5.29 = 2116 cm.
IT = 92743.87 cm.4
Q * V 2116 *16160
=
= 368.70 Kg /cm.
IT
92743.87
Sr =
TOMANDO UN perm. = 70000 Lb. / PULG. = 4925
Kg. / cm.
Sr = 368.70 = 184.35 Kg. /cm.

2
te
a = TAMAO DE SOLDADURA
te = GARGANTA
te = 0.95 1/6 = 0.78 cm. 5/16 = 0.79 cm.
Rn = a Fexx te Sen 45 = (0.28 * 4925) (0.79 * 0.7071) * 2 = 1541 Kg. / cm.> Sr
SE COLOCARN FILETES DE 5/16" = 0.79 cm. (mnimo) E 70
LARGO, EN AMBOS.
A TODO LO
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
DISEO DE TRABE PRINCIPAL (SECCIN I)
d 5 = 1.89 m.
e 5 = 1.60 m.
f 5 = 2.00 m.
g 5 = 1.36 m.
CLARO Lt = 56.00 m.
ANALISIS DE CARGAS DE TRABE PRINCIPAL (SECCIN I)
WMONTEN = 7.84 * ( 100 / 15.24 ) * ( 1 / 1000 ) * (
WLOSA = 0.20 * ( 1.89 + 1.60 ) * 2.4
WCARPETA = 0.12 * ( 1.60 +
1.36
) *
1.89
+ 1.60 )
2.2
=
=
0.180 Ton./m.
1.68 Ton./m.
0.78
Ton./m.
SEC.. I
= 1.28 * 1.05
1.34
Ton./m.
SEC. II
0.08
0.08
Ton./m.
WGUARNICIN =
0.244
0.59
Ton./m.
4.64
Ton./m.
2.4
WTOTAL
MOMENTO Y CORTANTE PARA CM
WT * L2 4.64( 56 )
=
=
= 1822.02 Ton.- m.
8
8
2
M CM
VCM =
WT * L 4.64 * 56
=
= 130.14 Ton.
2
2
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
MOMENTO Y CORTANTE PARA CV
YA CALCULADOS, VER PAG. 72 Y 73.
MCV = 1151.66 Ton. m.
VCV = 78.57 Ton.
CALCULO DEL ANCHO DE DISTRIBUCIN (E)
S = 56.00 m.
E = 1.22 + 0.06 S 2.13
E = 1.22 + ( 0.06 * 56) = 4.58 m.
M CV
1151.66
=
= 270.34 Ton. m.
( 2 * 2.13)
2E
FACTOR DE IMPACTO
S = 56.00 m.
I=
I=
15.24
0.30
S + 38
15.24
= 0.16
( 56 + 38)
M CV
1151.66
*1.16 = 313.60 Ton. m.
+ I =
2E
(
2
+
2
.
13
)
SUMA DE MOMENTOS
M T = M CV + I + M CM = 313.60 + 1822.02 = 21354.62
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN AISLADA
90
6.3
1.27
186.2
7.5
110
S
ECCIN
REA
A*Y
1
2
3
=
567.00
236.47
825.00
1628.47
196.85
100.60
3.75
111613.95
23789.28
3093.75
138496.98
d
111.
81
15.55
-81.30
A * d
Ixo
7087437
57201
5452664
12597243
1875.35
583221.47
3867.19
59182405.21
X1 = A * Y = 138496.98 = 85.05 cm.
1628.47
X2 = dT - X1 = 200 85.05 = 114.95 cm.
d1 = X 2
d2 =
(d
d3 = X1
t fi
2
6.3
= 111.80cm.
2
= 114.95
t fs ) ( X 1 t fi )
2
(111.80
6.3) ( 85.05 7.5)

= 15.55cm.
2
7.5
= 81.20cm.
= 85.05
2
2
t fi
IT = A * d + Ixo = 12597243+ 59182405.21= 13286207.33 cm.4

ST = IT = 13286207.33 = 156221.76 cm.
X1
85.05
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SC = IT = 13286207.33 = 115579.57 cm.
X2
114.95
TIPO I; PARA UN Fc = 250 Kg /cm.2
Ec = 14000 F c
Ec= 14000 250 = 221359.44 Kg / cm.2
n=
Es
2040000
=
= 9.22%
Ec 221359.44
be =
S 375
=
= 188cm.
2
2
be =
L 2427
=
= 303.4cm.
8
8
be 303.4
=
= 33.00 30.00cm.
n
9.22
30
20
101.31
114.95
118.69
85.05
91.31
PUENTE CUAUHTEMOC
Km 139 + 920
SECCIN
1
2
=
REA
600.00
1628.47
2228.47
Y
210.00
85.05
A*Y
126000
138496
264496
d
101.3
33.64
A * d
6158262
1843151
8001413
Ixo
20000.00
13286207.33
13306207.33
X1 = A * Y = 264496 = 118.69 cm.
2228.47
X2 = (dT + dL) - X1 = (200 + 20) 118.69 = 101.31 cm.
d = X1 Y2 = 118.69 85.05 = 33.64 cm.
IT = A * d + Ixo = 8001413 + 13306207.33 = 21307620.34 cm.4
ST = IT = 21307620.34 = 179524 cm.
X1
118.69
SC = IT = 16843800.17 = 210320 cm.
X2
101.31
Q = ( X 2 10) *
be
* t LOSA = 91.33 * 30 * 20 = 54786cm.3
n

MANUAL IMCA, PAG. 150 Y 151, SECCIN 1.9.1 Y 1.10.10, CUARTA EDICIN
d=
L
= 56000.00
20 a 30
28
d = 2000 mm.
L = 56.00 m.
REVISIN DE PATINES
SI bf = 90.0 cm.
tfs= 6.3 cm.
Fy = 3515 Kg. /cm.
bf
800
90
=
= 7.14
2tf
Fy 2( 6.3)
bf = ANCHO DEL PATN
tf = ESPESOR DEL PATN
800
= 13.49
3515
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
REVISIN DEL ALMA
tW
984000
Fy ( Fy + 1100)
tw = ESPESOR DEL ALMA

d = PERALTE DE LA TRABE
h = DISTANCIA LIBRE ENTRE PATINES DE LA SECCIN ANALIZADA, EN cm.
h = d (tfs + tfi) = 200 (6.3 + 7.5) = 186.2 cm.
tW =
h*
Fy ( Fy + 1160 )
186.2 *
=
984000
tw = 0.77 cm.
3515( 3515 + 1160 )

= 0.77 cm.
984000
tw = 5/16 " = 7.9 mm.
PERO EN NINGN CASO tw SERA MENOR QUE

(AASHTO; PG. 257, SECCIN 10.34.3, DECIMO SEXTA EDICIN)
d
186.2
=
= 1.09 cm.
170
170
tw = (1.27 cm.)
DISEO DE ATIESADORES VERTICALES DE LO APOYOS

MANUAL IMCA, PAG. 153, SECCIN 1.90.5
VCV = 78.57 Ton.
FUERZA POR IMPACTO
S = 56.00 m.
I=
15.24
15.24
=
= 0.16 0.30%
S + 38 56 + 38
S = CLARO DE LA LOSA
VCV + I = 78.57 * 1.16 = 91.14 Ton.
SUMA DE CORTANTES
VT = VCV + I + VCM = 91.14 + 130.14 = 221.28 Ton.
LAS TRABES ARMADAS DE ALMA LLENA SE DISEARN DE MANERA QUE EL
ESFUERZO DE COMPRESIN AL PIE DE LOS FILETES DE LA UNIN DEL ALMA AL
PATN, QUE RESULTEN LAS CARGAS CONCENTRADAS NO SOPORTADAS POR
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ATIESADORES, NO EXEDA DE 0.75 Fy; DE LO CONTRARIO, SE COLOCARN
ATIESADORES.
R
221280
0.75 Fy =
= 4042.60 0.75( 3515) = 2636 Kg. / cm.
t( N + K )
1.27( 36 + 7.1)
Fy = 3515 Kg. /cm.
R = CARGA CONCENTRADA REACCIN, EN Kg.
t = ESPESOR DEL ALMA, EN cm.
N = LONGITUD DE APOYO (NO MENOR QUE K PARA REACCIONES EN LOS
EXTREMOS) EN cm.
K = DISTANCIA DESDE EL CARA EXTREMA DEL PATN HASTA EL PIE DEL
FILETE DE LA UNIN DEL ALMA AL PATN, EN cm.
SI = 1.50 m. < 1.5 * d = 1.5* 2 = 3.0 m.
= DISTANCIA LIBRE ENTRE ATIESADORES TRANSVERSALES, EN cm.
CUANDO = 150.0 = 0.80 < 1.0
h 186.2
K=4+
5.34 = 4 + 5.34 = 12.34

( / h)
(0.80)
EN DONDE:
Cu =
3160000 K
Cu =
Fu =
h
Fy
t
1590
h

tW
0.8
3160000 * 12.34
=
186.2
3515
1.27
K
1590
Fy = 186.2
1.27
= 0.52 0.8
12.34
3515 = 0.64 0.8
Fy
( Cu ) 0.40 Fy = 3515 ( 0.64) = 778.41 1406 Kg. / cm.
2.89
2.89
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
h = 186.2 mm.
= 1500 mm.
Fy = 2530 Kg. / cm..
SI bf = 300 mm.
b
800
tf = bf Fy = 30 * 2530 = 1.89 cm.

tf
Fy
800
800
tfa = 19.1 mm.
tfa= 19.1
ba = 300
bfi = 900
tw = 12.7
12 tw = 152.4
NOTA: LAS DIMENCIONES SON EN mm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
b
800
30
=
= 15.71
tf
Fy 1.91
800
= 15.90 OK
2530
A = 2( ( ba 1.2 ) * tfa ) + (12tw * tw) = 2( ( 30 1.2 ) *1.91) + (15.24 *1.27 ) = 129.37 cm.
FILETE + 3 = 8 + 3 = 11 mm. 12 mm.
bfi tw
+ tw
=
X =
2
( 90 1.27 )
+ 1.27
cm.
= 22.82
2
tfa * ( ba 1.2 ) 3
+ ( tfa * ( ba 1.2) ) X 2
Ix = 2
12
( )
1.91 * ( 28.8) 3
4
Ix = 2
+ ( 28.8 *1.91) 22.822 = 64887.07 cm.
12
rX =
IY =
ry =
fV =
FU =
Ix
=
A
64887.07
cm.
= 22.40
129.37
( ba 1.2 )( tfa ) 3 1.27 * (15.24) 3

28.8 * (1.91) 3
tW (12tW )
cm.4
+ 2
=
+
2
= 408.05
12
12
12
12
IY
=
A
408.05
cm.
= 1.78
129.37
V 221280
> 778.41 Kg. / cm.
=
= 1718.44
A 129.37
2530
1 CU
CU +
0.40 Fy
2
2.89
1.15 1 +
1 0.64
2530
= 773 0.4( 2530) = 1012

2.89 ( 0.64) +
2
Fu =
Kg. /cm.
1.50
1.15 1 +

1.862
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ATIESADORES COMO COLUMNA
K = 0.75
KL 0.75 *186.2
=
= 78 200
r
1.78
CON LA RELACIN DE ESBELTEZ ENTRAMOS A LA TABLA DE ESFUERZOS
PERMISIBLES, PAG. 248 DEL MANUAL IMCA.
CON LA RELACIN K KL / r = 78, SE OBTIENE Fa = 1095 Kg. / cm.
PR = 2 Fa A = 2 * 1.095 * 129.37 = 283.32 > 221.28 Ton.
OK
SE COLOCARAN 2 PLACAS DE 300 * 19.1 mm.

ATIESADORES INTERMEDIOS (SECCIN I CENTRO)
NO SE REQUERIRN ATIESADORES INTERMEDIOS CUANDO LA RELACIN h/t ES
MENOR DE 260.( IMCA; PGINA 154, SECCIN 1.10.5.3, CUARATA EDICIN)
h
186.2
260 =
= 146.61 260
tW
1.27
2
260
150
LA RELACIN
=
= 0.81
h h
186.2

tW
260
= 3.16m.
186.2
1.27
150
3=
= 0.81 3.0m.
186.2
h
= 3.0 = 1.862 * 3.0 = 5.59 5.5m.

h
5.5
= 3.0 =
= 2.95 3.0m.
1.862
h
K = 5.34 +
4.00

h
, CUANDO
1.0 =
5.34 +
h
4.00
= 5.80
( 2.95) 2
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
CU =
CU =
FU =
3160000 * K
h
Fy
tW
1590
h
t
W
0.8 = 3160000 * 5.80

= 0.34 0.8
2
2530(146.61)
K
0.8 =
Fy
1590 5.80
= 0.52 0.8
(146.61) 2530
Fy
( CU ) 0.40 Fy = 2530 ( 0.52) = 454.58 0.40( 2530) = 1012 Kg . / cm. 2
2.89
2.89
SI bf = 30 cm.
tf =
b f Fy
800
( )
30 * 2530
= 1.89 1.91cm. 3 "
4
800
ba 800 30.0
=
= 15.71
tf
Fy 1.91
800
= 15.90
2530
25 tw = 25*12.7 = 317.5 mm.
A = 2( ( ba 1.2 ) * ta ) + ( 25tw * tw) = 2((30 1.2) * 1.91) + (31.75 * 1.27) = 150.34cm. 2
ta * ( ba 1.2 ) 3
+ ( ta * ( ba 1.2 ) ) * ( X ) 2
I X = 2
12

1.91* ( 30 1.2 ) 2
+ (1.91 * ( 30 1.2) ) * ( 22.82) 2 = 64887.07cm.4
Ix = 2
12

rX =
IX
=
A
64887.07
= 20.77cm.
150.34
ta * ( ba 1.2) 3
( ba 1.2) * ( ta ) 3 1.91* ( 30 1.2) 3
( 30 1.2) * (1.91) 3
4
IY =
+
2
=
+
2
= 342.1cm.
12
12
12
12
ry =
Iy
A
342.1
= 4.77cm.
150.34
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
V
202688
=
= 857.126 FU = 454.58 Kg . / cm. 2
AV 186.2 * 1.27
FV =
V = VT (WT * 4) = 221.28 (4.648 * 4 ) = 202.688 Ton.
1 CU
Fy
FU =
CU +
2
2.89
1.15 * 1 +
( )
1 0.52
2530
0.52 +
2.89
(1.15) 1 + 2.952
FU =
))
= 572.53 0.4 Fy = 0.4( 2530 ) = 1012 Kg . / cm.2
KL 0.75 *186.2
=
= 29
ry
4.77
Pa = 2* Fa * A = 2* 1.407 * 150.34 = 423057 > 183930 Ton.
(Lt / 2) = 2800 150 = 2650 cm.
No. =2650 / 300 = 8.8 ATIESADORES
SEPARACIN = 8 * 300 = 2400 cm.
2650 2400 = 250 cm.
1 @ 150
1 @ 250
8 @ 300
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 266, INCISO 10.35.5 Y 294, INCISO 10.57.3)
VCM +CV + I = 221280 Kg.
Q = 20 * 30 * 91.31 = 54786 cm.
IT = 21307620.34 cm.4
Sr =
Q * V 54786 * 22180
=
= 568.95 Kg . / cm.
IT
21307620.34
Kg. / cm.
Sr = 568.95 = 284.47 Kg. /cm.

2
te
te = GARGANTA
te = 1.27 1/6 = 1.10 cm. 5/16 = 0.79 cm.
LARGO, EN AMBOS.
A TODO LO
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE TRABES ARMADAS SECCIN I (EXTREMAS)
WMONTEN = 7.84 * ( 100 / 15.24 ) * ( 1 / 1000 ) * (
WLOSA = 0.20 * ( 1.89 + 1.60 ) * 2.4
WCARPETA = 0.12 * ( 1.60 +
1.36
) *
1.89
+ 1.60 )
2.2
=
=
0.180 Ton./m.
1.68 Ton./m.
0.78
Ton./m.
SEC.. I
= 1.28 * 1.05
1.34
Ton./m.
SEC. II
0.08
0.08
Ton./m.
WGUARNICIN =
0.244
0.59
Ton./m.
4.64
Ton./m.
2.4
WTOTAL
MOMENTO Y CORTANTE PARA CM
WT * L2 4.64( 56 )
=
= 1822.02 Ton.- m.
8
8
2
M CM =
VCM =
WT * L 4.64 * 56
=
= 130.14 Ton.
2
2
MOMENTO Y CORTANTE PARA CV

YA CALCULADOS, VER PAG. 72 Y 73.
MCV = 1151.66 Ton. m.
VCV = 78.57 Ton.
CALCULO DEL ANCHO DE DISTRIBUCIN (E)
S = 56.00 m.
E = 1.22 + 0.06 S 2.13 = 1.22 + ( 0.06 * 56 ) = 4.58 2.13 m.
M CV
1151.66
=
= 270.34 Ton. m.
( 2 * 2.13)
2E
FACTOR DE IMPACTO
S = 56.00 m.
I=
15.24
15.24
0.30 =
= 0.16 0.30%
S + 38
56 + 38
1151.66
*1.16 = 313.60 Ton. m.
+ I =
2E
( 2 + 2.13)
M CV
SUMA DE MOMENTOS
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
M T = M CV + I + M CM = 313.60 + 1822.02 = 21354.62
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN AISLADA
90
5
1.27
190
5
110
S
ECCIN
1
2
3
=
REA
450.00
241.30
550.00
1241.30
Y
197.50
100.00
2.50
A*Y
88875
24130
1375
114380
d
105.35
7.85
-84.64
A * d
4994823
14887
4419957
9429666
Ixo
937.5
725910.83
1145.83
727994.16
X1 = A * Y = 114380 = 92.14 cm.
1241.30
X2 = dT - X1 = 200 92.14 = 107.85 cm.
d1 = X 2
d2 =
(d
d3 = X1
t fs
2
= 107.85
5
= 105.35cm.
2
t fs ) ( X 1 t fi )
2
t fi
2
= 92.14
(107.85 5) ( 92.14 5) =
2
7.85cm.
5
= 84.64cm.
2
IT = A * d + Ixo = 9429666 + 727994.16 = 10157661.16cm.4

ST = IT = 10157661.16 = 110235.22 cm.
X1
92.14
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SC = IT = 10157661.16 = 94179.15 cm.
X2
107.85
TIPO I; PARA UN Fc = 250 Kg. /cm.2
Ec = 14000 F c
Ec= 14000 250 = 221359.44 Kg / cm.2
n=
Es
2040000
=
= 9.22%
Ec 221359.44
be =
S 375
=
= 188cm.
2
2
be =
L 2427
=
= 303.4cm.
8
8
be 303.4
=
= 33.00 30.00cm.
n
9.22
30
20
89.44
79.44
107.85
130.53
92.14
SECCIN
1
2
=
REA
600.00
1628.47
2228.47
Y
A*Y
d
210.00 126000.00 89.44
92.14 114352.09 38.41
240352.09
A * d
3786873
1830881
5617755
Ixo
20000.00
10157661.16
10177661.16
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
X1 = A * Y = 240352.09 = 130.53 cm.
2228.47
X2 = (dT + dL) - X1 = (200 + 20) 130.53 = 89.44 cm.
d = X1 Y2 = 130.53 92.14 = 38.41 cm.
IT = A * d + Ixo = 5617755+ 10177661.16 = 15795416.53 cm.4
ST = IT = 15795416.53 = 121006.09 cm.
X1
130.53
SC = IT = 15795416.53 = 176552.28 cm.
X2
89.44
Q = ( X 2 10 ) *
be
* t LOSA = 79.44 * 30 * 20 = 47666.80cm.3
n

MANUAL IMCA, PAG. 150 Y 151, SECCIN 1.9.1 Y 1.10.10, CUARTA EDICIN
d=
L
= 56000.00
20 a 30
28
d = 2000 mm.
L = 56.00 m.
REVISIN DE PATINES
SI bf = 90.0 cm.
tfs= 6.3 cm.
Fy = 3515 Kg. /cm.
bf
2t f
800
90
=
= 9.0
Fy 2( 5)
bf = ANCHO DEL PATN

tf = ESPESOR DEL PATN
REVISIN DEL ALMA
tW
984000
Fy ( Fy + 1100)
800
= 13.49
3515
OK
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
tw = ESPESOR DEL ALMA
d = PERALTE DE LA TRABE
h = d (tfs + tfi) = 200 (5+5) = 190.0 cm.
tT =
h * Fy ( Fy + 1160 )
984000
tw = 0.78 cm.
190 * 3515( 3515 + 1160)

= 0.78cm.
984000
tw = 5/16 " = 7.9 mm.
PERO EN NINGN CASO tw SERA MENOR QUE

(AASHTO; PG. 257, SECCIN 10.34.3, DECIMO SEXTA EDICIN)
d
190
=
= 1.12cm. tw = (1.27 cm.)
170 170
DISEO DE ATIESADORES VERTICALES (INTERMEDIOS)
MANUAL IMCA, PAG. 153, SECCIN 1.90.5
VCV = 78.57 Ton.
FUERZA POR IMPACTO
S = 56.00 m.
I=
15.24
15.24
=
= 0.16 0.30%
S + 38 56 + 38
S = CLARO DE LA LOSA
VCV + I = 78.57 * 1.16 = 91.14 Ton.
SUMA DE CORTANTES
VT = VCV + I + VCM = 91.14 + 130.14 = 221.28 Ton.
LAS TRABES ARMADAS DE ALMA LLENA SE DISEARN DE MANERA QUE EL
ESFUERZO DE COMPRESIN AL PIE DE LOS FILETES DE LA UNIN DEL ALMA AL
PATN, QUE RESULTEN LAS CARGAS CONCENTRADAS NO SOPORTADAS POR
ATIESADORES, NO EXEDA DE 0.75 Fy; DE LO CONTRARIO, SE COLOCARN
ATIESADORES.
R
221280
0.75 Fy =
= 4042.60 0.75( 3515) = 2636 Kg. / cm.
t( N + K )
1.27( 36 + 7.1)
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
Fy = 3515 Kg. /cm.
R = CARGA CONCENTRADA REACCIN, EN Kg.
t = ESPESOR DEL ALMA, EN cm.
N = LONGITUD DE APOYO (NO MENOR QUE K PARA REACCIONES EN LOS
EXTREMOS) EN cm.
K = DISTANCIA DESDE EL CARA EXTREMA DEL PATN HASTA EL PIE DEL
FILETE DE LA UNIN DEL ALMA AL PATN, EN cm.
SI = 1.50 m. < 1.5 * d = 1.5* 2 = 3.0 m.
= DISTANCIA LIBRE ENTRE ATIESADORES TRANSVERSALES, EN cm.
CUANDO = 150.0 = 0.79 < 1.0
h 190.0
K=4+
5.34 = 4 + 5.34 = 12.57

( / h)
(0.79)
EN DONDE:
Cu =
3160000 K
h
Fy
t
Cu =
Fu =
1590
h

tW
0.8
3160000 * 12.57
=
190
3515
1.27
K
1590
Fy = 190
1.27
= 0.50 0.8
12.57
= 0.64 0.8
3515
Fy
( Cu ) 0.40 Fy = 3515 ( 0.64) = 778.41 1406 Kg. / cm.
2.89
2.89
h = 1900 mm.
= 1500 mm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
Fy = 2530 Kg. / cm..
SI bf = 300 mm.
b
800
tf = bf Fy = 30 * 2530 = 1.89 cm.

tf
Fy
800
800
tf = 19.1 mm.
tfa= 19.1
ba = 300
bfi = 900
tw = 12.7
12 tw = 152.4
NOTA: LAS DIMENCIONES SON EN mm.
b
800
30
=
= 15.71
tf
Fy 1.91
800
= 15.90 OK
2530
A = 2( ( ba 1.2 ) * tfa ) + (12tw * tw) = 2( ( 30 1.2 ) *1.91) + (15.24 *1.27 ) = 129.37 cm.
FILETE + 3 = 8+3 = 11 mm. 12 mm.
bfi tw
+ tw
=
X =
2
( 90 1.27 )
+ 1.27
= 22.82 cm.
2
tfa * ( ba 1.2 ) 3
+ ( tfa * ( ba 1.2) ) X 2
Ix = 2
12
( )
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
1.91 * ( 28.8) 3
Ix = 2
+ ( 28.8 *1.91) 22.822 = 64887.07 cm.4
12
Ix
=
A
rX =
IY =
64887.07
cm.
= 22.40
129.37
( ba 1.2 )( tfa ) 3 1.27 * (15.24 ) 3

28.8 * (1.91) 3
tW (12tW )
+ 2
=
+
2
= 408.05 cm.4
12
12
12
12
ry =
fU =
IY
=
A
408.05
cm.
= 1.78
129.37
V
214308
> 778.41 Kg. / cm.
=
= 888.14
A 190 * 1.27
V = VT (WT * ) = 221.28 (4.648 * 1.5) = 214.308 Ton.
1 CU
Fy
FU =
CU +
0.40 Fy
2
2.89

1.15 * 1 +
2530
1 0.64
0.64 +
= 775.32 0.4( 2530 ) = 1012 Kg . / cm. 2
Fu =
2
2.89
1.50
1.15 * 1 +
1.90

K = 0.75
KL 0.75 * 190
=
= 80 200
r
1.78
PR = 2 Fa A = 2 * 1.080 * 129.37 = 279.44 > 221.28 Ton.
SE COLOCARAN 2 PLACAS DE 300 * 19.1 mm.
OK
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ATIESADORES INTERMEDIOS (SECCIN I EXTREMA)
NO SE REQUERIRN ATIESADORES INTERMEDIOS CUANDO LA RELACIN h/t ES
MENOR DE 260.
h
190
260 =
= 149.60 260
tW
1.27
2
260
1.50
LA RELACIN
=
= 0.81
h h
1.90

tW
260
= 3.16m.
190
1.27
150
3=
= 0.81 3.0m.
h
190
= 3.0 = 1.862 * 3.0 = 5.59 5.5 m.

h
5.5
= 3.0 =
= 2.95 3.0 m.
h
1.862
K = 5.34 +
CU =
CU =
FU =
4.00

h
, CUANDO
3160000 * K
h
Fy
tW
1590
h

tW
0 .8
1.0 =
5.34 +
h
4.00
= 5.80
( 2.95) 2
3160000 * 5.80
= 0.34 0.8
2
2530(146.61)
K
0.8 1590 5.80
Fy
= 0.52 0.8
=
(146.61) 2530
Fy
( CU ) 0.40 Fy = 2530 ( 0.52) = 454.58 0.40( 2530) = 1012 Kg./cm.
2.89
2.89
SI bf = 30 cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
tf =
b f Fy
800
30 * 2530
= 1.89 1.91 cm. ( )
800
ba 800 30.0
=
= 15.71
tf
Fy 1.91
800
= 15.90
2530
25 tw = 25*12.7 = 317.5 mm.
A = 2( ( ba 1.2 ) * ta ) + ( 25tw * tw) = 2((30-1.2)*1.91) + (31.75 * 1.27) = 150.34 cm.
ta * ( ba 1.2 ) 3
+ ( ta * ( ba 1.2) ) * ( X ) 2
I X = 2
12

1.91 * ( 30 1.2) 2
+ (1.91 * ( 30 1.2 ) ) * ( 22.82 ) 2 = 64887.07 cm.
12

Ix = 2
rX =
IX
=
A
64887.07
= 20.77 cm.
150.34
ta * ( ba 1.2) 3
( ba 1.2) * ( ta ) 3 1.91 * ( 30 1.2 ) 3
( 30 1.2 ) * (1.91) 3
IY =
+ 2
=
+ 2
= 342.1
12
12
12
12
cm.
ry =
Iy
A
342.1
= 4.77 cm.
150.34
V
202688
=
= 857.126 FU = 454.58 Kg . / cm. 2
AV 186.2 * 1.27
FV =
V = VT (WT * 4) = 221.28 (4.648 * 4 ) = 202.688 Ton.
1 CU
Fy
FU =
CU +
2
2.89
1.15 * 1 +
( )
1 0.52
2530
0.52 +
2.89
(1.15) 1 + 2.952
FU =
( (
))
= 572.53 0.4 Fy = 0.4( 2530) = 1012 Kg. / cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
KL 0.75 *186.2
=
= 29
ry
4.77
Pa = 2* Fa * A = 2* 1.407 * 150.34 = 423057 > 183930 Ton.
(Lt / 2) = 2800 150 = 2650 cm.
No. =2650 / 300 = 8.8 ATIESADORES
SEPARACIN = 8 * 300 = 2400 cm.
2650 2400 = 250 cm.
1 @ 150
1 @ 250
8 @ 300

(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 266, INCISO 10.35.5 Y 294, INCISO 10.57.3 )
VCM +CV + I = 221280 Kg.
Q = 47666.80 cm.
IT = 15795416.53 cm.4
Sr =
Q * V 47666.80 * 221280
=
= 667.77 Kg . / cm.
IT
15795416.53
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
Kg. / cm.
Sr = 667.77 = 333.88 Kg. /cm.

2
te
te = GARGANTA
te = 1.27 1/6 = 1.10 cm. 5/16 = 0.79 cm.
LARGO, EN AMBOS.
A TODO LO
DISEO DE CONECTORES DE CORTANTE

EN LOS 7.00 m. PARA UN:
VCV =
78.57 Ton.
Q = 47666.80 cm.
IT = 15795416.53 cm.
FUERZA POR IMPACTO
S = 56.0 m.
I=
15.24
15.24
0.30 =
= 0.16 30
S + 38
56 + 38
SE PROPONE UTILIZAR 3 HILERAS DE PERNOS DE = 7 8 " = 22.2 mm.

= 7850 PARA 2000000 DE CICLOS
FUERZA HORIZONTAL PERMISIBLE (Zr ):
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
Zr = * d 2 = 7850 * ( 7 / 8) = 6010.16
2
PARA HILERAS DE 3 PERNOS:
q = N Zr * Zr = 3 * 6010.169 = 18030.5 Lb 8186 Kg .

V =
WGUARNICIN + MONTEN + LOSA + CARPETA * L4

2
+ PCV + I =
1.37 * 3.75
( 78.57 *1.16) = 93.709 Ton.
2
SEPARACIN ENTRE CONECTORES:
S=
q * IT 8186 * 1579516.53
=
= 28.95cm.
V *Q
93709 * 47666.80
UTILIZAR @ 25 cm.

VCV =
60.57 Ton.
Q = 47666.80 cm.
IT = 15795416.53 cm.
V =

2
+ PCV + I =
1.37 * 3.75
+ ( 60.57 * 1.16 ) = 72.829 Ton.
2
S=
q * IT 8186 * 15795416.53
=
= 37.42cm.
V *Q
72829 * 47666.80
UTILIZAR @ 35 cm.

VCV =
51.57 Ton.
Q = 47666.80 cm.
IT = 15795416.53 cm.
V =

2
+ PCV + I =
1.37 * 3.75
+ ( 51.57 * 1.16 ) = 62.389 Ton.
2
S=
q * IT 8186 * 15795416.53
=
= 43.48cm.
V *Q
62389 * 47666.80
UTILIZAR @ 44 cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
VCV =
42.57 Ton.
Q = 47666.80 cm.
IT = 15795416.53 cm.
V =

2
+ PCV + I =
1.37 * 3.75
+ ( 42.57 * 1.16 ) = 51.949 Ton.
2
S=
q * IT 8186 * 15795416.53
=
= 52.21cm.
V *Q
51949 * 47666.80
UTILIZAR @ 50 cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
REVISIN DE MONTEN
MONTEN 152 * 10 (6 CAL. 10)

PESO = 7.84 KG/M.
PERALTE = 15.24 CM.
ANCHO ( bf ) = 6.35 CM.
LMONTEN = 15.24 CM.
IYY = 48.45 CM.4
SYY = 11.05 CM.
EA = 2.10 E + 06 KG. / CM.
LOSA DE CONCRETO
ESPESOR = 20 CM.
PESO = 0.0024 KG. / M3
FB = 0.55 FY = 0.55 * 2530 = 1390 KG. / CM.
WMONTEN + LOSA = 15.24 * 20 * 0.0024 + 0.078 = 0.810 KG. / CM.
MMONTEN = 12759 KG. - CM.
fb=
M MONTEN
12759
= 1155 Kg . / cm. 2
=
SYY
11.05
fb < Fb
DEFORMACIN VERTICAL MXIMA mx.
MX . =
5WT LT
5 * 0.810 * 355 4
=
= 1.65cm.
384 E A I XX
384 * 2.10 E + 06 * 48.45
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE LA LOSA
S = 375 cm. = 12.30 ft.
h = 20 cm.
c = 12 cm.
Losa = 0.20 *
Asfalto = 0.12 *
2,400.00
2,200.00
=
=
480.00
264.00
WCM = WLOSA + CARPETA = 0.744 Ton: / m.

REFUERZO PRINCIPAL PARALELO A LA DIRECCIN DEL TRNSITO
744.00
Kg - m.
S = 3.75 m.
M CM =
WT * S 2 744.00 * 375 2
=
= 1307.81Kg . m.
8
8
ANCHO DE DISTRIBUCIN DE LA CARGA POR RUEDA ( E )

(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 36, INCISO 3.24.5)
E = 1.22 + 0.06 s
E = 1.22 + ( 0.06 * 3.75 ) = 1.45 < 2.14m.
MOMENTO CUANDO ESTA CONTINUA LA LOSA

CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA VIVA
(ESPECIFICACIONES AASHTO, PG. 35, INCISO 3.24.3.1)
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
M CV =
S + 0.6096
( P ) = 3.75 + 0.6096 ( 9.0) = 4.03Ton. m.
9.7536
9.7536
FUERZA POR IMPACTO

S = 3.75 m.
I=
15.24
15.24
=
= 0.37 0.30%
S + 38 3.75 + 38
POR LO QUE SE TOMA SOLO EL 30%

MCV + I = 4,03 * 1.30 =
5,236
Kg - m.
MOMENTO TOTAL
M T = M CV + I + M CM = 5229.59 + 1307.81 = 6537.40 Kg . m.

REVISIN DEL PERALTE
f c = 250 Kg. / cm.2

fc = 0.45 * f c = 0.45 * 250 = 112.50 Kg. / cm.2
Fy = 4200 Kg. / cm.2
fs = 0.5 * Fy = 2100 Kg. / cm.2
n=
k=
ES
2040000
=
= 9.22
EC
14000 250
1
F
1+ S
nb
j = 1
1
= 0.30
2100
1+
9.22(100 )
k
0.30
= 1
= 0.89
3
3
K = 0.5 Fs k j = 0.5 * 2100 * 0.30* 0.89 = 15.41

d = 20 2.5 = 17.5 cm.
d = d r = 17.5 2.5 = 15 cm.
MT = M1 + M2
M1 = K b d2 = 15.41 * 100 * 15 2 = 346769 Kg. / cm.2
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
M2 = MT M1 = 654400 346769 = 307631 / cm.2
654400 = 346769 M2
As = M1
fs j d
=
307631 = 10.87m.2
2100 * 0.89 * 17.5
SE PROPONE Vars. # 6; AVAR. =
2.85 cm.
Nm. Vars. = 10.87 = 3.81 4 vars. EN EL PLANO

2.85
Separacin = 100 = 26.25 cm.
3.81
SE ADOPTA @ 25 cm.
TEMPERATURA
AST = 0.0018 * 17.5 * 100 = 3.15cm. 2

SE PROPONE Vars. # 4; AVAR. = 1.27 cm.
Nm. Vars. = 3.15 = 2.48 3 vars. EN EL PLANO
1.27
Separacin = 100 = 33 30 cm.
3
DISTRIBUCIN
S = 3.75 m.
PORCENTAJE =
55
=
S
55
= 28.40 < 50%
3.75
% AS = 10.87 * 0.28 = 3.08 cm.2

Nm. Vars. = 3.08 = 2.43 3.00 vars.
1.27
Separacin = 100 = 33
3
30cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE LOSA EN CANTILIVER
s = 375cm.
h = 20cm.
c = 12cm.
da = 1.25 m.
db = 0.64 m.
da + db = 1.89 m.
Losa =
Asfalto =
0.20
0.12
WT
*
*
2,400.00 =
2,200.00 =
480.00
264.00
744.00 Kg - m.
CALCULO DEL MOMENTO POR CARGA MUERTA
S
1.89
M CM = WT * S * = 744.00 * 1.89 *
= 1328.821Kg . cm.
2
2
CALCULO DEL MOMENTO POR METRO DE LA CARGA VIVA
CONCIDERANDO UNA CARGA DE P = 9.00 Ton.
M CV =
X * P 1.25 * 9.0
=
= 5.26Ton. m.
E
2.14
REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR A LA DIRECCIN DEL TRNSITO

(LECHO SUPERIOR)
ANCHO DE DISTRIBUCIN DE LA CARGA POR RUEDA ( E )
E = 0.8 X + 1.143 = (0.8 * 1.25) + 1.143 = 2.14 m.
FUERZA PRO IMPACTO
S = 1.89 m.
I=
15.24
15.24
=
= 0.38 0.30%
S + 38 1.89 + 38
POR LO QUE SE TOMA SOLO EL 30%
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
MCV + I = 5260 * 1.30 = 6824 Kg. m.
MOMENTO TOTAL
M T = M CV + I + M CN = 6824 + 1328.82 = 8152 Kg. m.
REVISIN DEL PERALTE
f c = 250 Kg. / cm.2

fc = 0.45 * f c = 0.45 * 250 = 112.50 Kg. / cm.2
Fy = 4200 Kg. / cm.2
fs = 0.5 * Fy = 2100 Kg. / cm.2
n=
k=
ES
2040000
=
= 9.22
EC
14000 250
1
F
1+ S
nb
j = 1
1
= 0.30
2100
1+
9.22(100 )
k
0.30
= 1
= 0.89
3
3
K = 0.5 Fs k j = 0.5 * 2100 * 0.30* 0.89 = 15.41

d = 20 2.5 = 17.5 cm.
d = d r = 17.5 2.5 = 15 cm.
MT = M1 + M2
M1 = K b d2 = 15.41 * 100 * 15 2 = 346769 Kg. - cm.
815200 = 346769 + M2
M2 = MT M1 = 815200 346769 = 469431 g. / cm.2
As = M1 =
469431
= 16.59 cm.2
fs j d
2100 * 0.89 * 15
SE PROPONE Vars. # 6; AVAR. =
2.85 cm.
Nm. Vars. = 16.59 = 5.82 6.00 vars.

2.85
Separacin = 100 = 16.7 15 cm.
6
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
TEMPERATURA
AST = 0.0018 * 17.5 * 100 = 3.15cm. 2

Nm. Vars. = 3.15 = 2.48 3.00 vars.
1.27
Separacin = 100 = 33
3
30cm.
DISTRIBUCIN
S = 3.75 m.
PORCENTAJE =
121
121
=
= 62.48 < 67%
S
3.75
% AS = 16.59 * 0.6248 = 10.35 cm.2

Nm. Vars. = 10.35 = 3.63 4.00 vars.
2.85
Separacin = 100 = 25 cm.
4
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DIAFRAGMA VERTICAL
SE PROPONE EL SIGUIENTE CONTRAVENTEO
1.60
B
2.00
D
3.20
A = 3.20 * 1.60 = 2.56 m.
2
CARGA MUERTA
WT =
( 0.20 * 2.4 ) + ( 0.12 * 2.2 ) = 0.744 Ton./m.

WCM =
L = 3.20 m.
M CM
WT A 0.744 * 2.56
=
= 0.60Ton. / m. 2
L
3.20
WCM L2
0.60( 3.20 )
=
=
8
8
VCM =
WCM L
2
= 0.76Ton. m.
0.60 * 3.20
= 0.95Ton.
2
FACTOR DE IMPACTO
S = 3.20 m.
I=
WCV = 9.0 Ton.
M CV + I =
15.24
15.24
=
= 0.37 0.30%
S + 38 3.20 + 38
WCV L
9.0 * 3.20
* 1.30 = 9.36Ton. m.
*1.30 =
4
4
VCV + I = WCV * I = 9.0 * 1.30 = 11.70Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SUMA DE MOMENTOS Y DE CORTANTES
M T = M CV + I + M CM = 0.76 + 9.36 = 10.12 Ton. m.

VT = VCV + I + VCM = 0.95 + 11.70 = 12.65 Ton.
DIAGONALES Y MONTANTES
REA EXPUESTA DE LA SUPERESTRUCTURA
A=
56.87 * 3.20 = 182.0
m.
PARA UN CONTRAVENTEO EXTREMO

A=
182.0 = 90.99
2
m.
FUERZAS HORIZONTALES ACTUANTES

VNS = 90.99 * 0.250 = 22.75 Ton. *
1.60
= 36.40
Ton. - m.
VNV = 28.44 * 0.150 = 4.27 Ton. *

= 27.02 Ton.
5.69 = 24.26
= 60.66
Ton. - m.
Ton. - m.
LT = 56.88 / 2 = 28.44 m.
EN EL MARCO SE TIENE UNA FUERZA DE : 27.02 Ton. A PLICADA A :
b = 60.66 = 2.24 m.
27.02
27.02
1.60
1.60
2.24
2.0
E
D
3.20
V
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
27.02 * 2.24
= 18.91Ton.
3 .2
27.02
H=
= 13.51Ton.
2
V=
AB = 1.90m.; AD = 3.20m.
BD =
(1.90) 2 + ( 3.20) 2
= tan 1
= 3.72m.
3.72
= 61.74
2
= 90 61.74 = 28.26
NUDO A
B
AC
13.51 Ton.
D
18.91
AC =
NUDO B
18.91
= 21.47Ton.
Cos 28.26
F CB
F BD
F CA
13.51
F AD
A
18.91
M D = (18.91 * 1.60 ) + ( 27.02 * 1.90 ) + BC (1.90 ) = 0

( 18.91 * 1.60) ( 27.02 * 1.90) = 29.44Ton.
BC =
1.90
FH = 29.444 + BD( Sen61.74 ) = 0
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
BD =
29.44
= 33.42Ton.
Sen61.74
SEGN LAS NORMAS AASHTO PARA ELEMENTOS A COMPRESIN L / r NO DEBE

SER MAYOR DE 140 Y PARA ELEMENTOS A TENSIN NO DEBE SER MAYOR DE 240
POR LO QUE SE TIENE LO SIGUIENTE:
DIAGONALES : 372 = 1.55 cm.
240
MONTANTES = 320 = 2.29 cm.
140
TENSIN
COMPRESIN
SEUSARA : 4"*4"* 5 " CONUN :

8
2
AG = 29.74cm.
rX = 3.05cm. 2.29cm.
X = 3.12cm.
L 320
=
= 104.9 105
r 3.05
P = Fa * AG = 867 * 29.74 = 25785 > 13510 Kg.
CARGA ADMISIBLE EN; BD
Pu = t Fy AG = 0.9 * 2530 * 29.74 = 67718 Kg.
X
3.12
= 1
= 0.99
L
372
Ae = AG * U = 29.74 * 0.99 = 29.44cm. 2
U = 1
Pu = t Fy Ae = 0.9 * 2530 * 29.44 = 67150 > 33420 Kg.

SE USARA SOLDADURA DE 5/16 ( 8 mm ) E - 7018
T = 8 mm.
RN = 1250
LONGITUD DE LA SOLDADURA = 67.157 = 54.00 cm.

1.250
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
6.4.- SUBESTRUCTURA
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SUBESTRUCTURA
ESTRIBO 1.1.- ANALISIS DE LA ZAPATA
A).- CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA
No. DE TRABES = 4
LARGO DEL CUERPO DEL ESTRIBO (LCE)= 13.80 m.
LONGITUD DEL PUENTE = 56.00 m.
VCM =
WT L 4.648 * 56.00
=
= 130.14 * 4 = 520.56Ton.
2
2
VT =
VCM
520.56
=
= 37.72 Ton.
LCE
13.80
VCV = 78.57 * 4 = 314.28 Ton.
VT =
VCV
314.28
=
= 22.77Ton.
LCE
13.80
VT = VCM + VCV = 37.72 + 22.77 = 60.05 Ton.

B).- SUBESTRUCTURA
DIAFRAGMA
W
DIAFRAGMA
CUERPO
ZAPATA
= 2.83 * 0.30 * 2.4 = 2.03

= 9.17 * 1.20 * 2.4 = 26.41
= 5.0 * 1.0 * 2.4 =
W
PP
12.00
= 40.44 Ton.
C).- SISMO.SUPERESTRUCTURA
SE EMPLEARA Q = 2.0; C = 0.50
EL COEFICIENTE SSMICO CS =
S
SUP
C 0.5
=
= 0.25
Q 2.0
= V T * C S = 60.50 * 0.25 = 15.125 Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
POR TRIANGULOS SEMEJANTES SE OBTIENE b =?
9.65
37.72
SUP
b
9.65 *15.125
b=
= 7.74m.
15.125
18.86
=b*S
SUP
= 7.74 * 15.125 = 117.07 Ton. m.
SUBESTRUCTURA
W PP = 40.44 Ton.
V
PP
= 40.44 * 0.25 = 10.11 Ton.
9.65
37.72
SUB
b
9.65 *10.11
= 5.17m.
10.11 b =
18.86
=b*S
SUB
= 5.17 * 10.11 = 52.27 Ton. m.
SISMO TOTAL
S T = 15.125 + 10.11 = 25.235 Ton.
M
ST
= 117.07 + 52.27 =169.64 Ton. - m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
EMPUJE DE TIERRA
1.20
1.20
= 32
1.6 = Ton. / m
ETS
Pn = K H n
5.00
13.00
8.00
ET
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.307
0.307
1.60
1.60
H
1.20
6.20
32
0.307
1.60
13.00
H = 6.20-1.20=5.00 m.
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 6.20
=
= 2.07 m.
3
3
P+ P
0.59 + 3.05
2
ETS = 1 2 * H =
* 5.00 = 9.10Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 2.07 * 9.10 = 18.84 Ton. m.
H = 13.00 5.00 = 8.00 m.
EL EMPUJE ACTA A:
PRESIN
P 1 0.59
P 2 3.05
P 3 2.46
P 4 6.39
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
H 13.00
=
= 4.33m.
3
3
2.46 + 6.39
P + P4
2
ET = 3
*H =
* 8.00 = 35.40Ton. / m.
2
2
b=
M ET = b * ET = 4.33 * 35.40 = 153.38 Ton. m.

M TET = M ETS + M ET = 18.84 + 153.38 = 172.22 Ton. m.
ETT = ETS + ET = 9.10 + 35.40 = 44.50 Ton. /m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
RESPECTO AL PUNTO A
CONCEPTO
CM
CV
DIAFRAGMA
CUERPO
ZAPATA
ET
PT = 2.16 * 12.0 * 1.6
=
CARGA (Ton./m.)
37.72
22.77
2.03
26.41
12.00
44.50
41.47
142.41
BRAZO (m.) Momento (Ton.- m./m.)

2.24
-84.49
2.24
-51.01
2.69
-5.46
2.24
-59.16
2.50
-30.00
172.22
3.92
-162.57
-220.47
X = SUMA DE MOMENTOS = 220.47 = 1.55 m.

SUMA DE FUERZAS
142.41
e = H X = 5.0 1.55 = 0.95 m.
2
2
GRUPO VII (133 % )
RESPECTO AL PUNTO A
CONCEPTO
CARGA (Ton./m.)
BRAZO (m.)
CM
37.72
PP + PT
80.28
ET
44.50
VPP
9.735
=
118.00
PP = 26.41 + 12.00 = 38.41 Ton.
Momento (Ton.- m./m.)

-84.49
-253.83
128.45
165.55
44.32

SUMA DE FUERZAS
118.00
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
e = H X = 5.0 0.37 = 2.12 m.
2
2
ESFUERZOS EN EL DESPLANTE
I = (1* 5)/12 = 10.42 m4
A = 5.0 * 1.0 = 5.0 m.

CON: =
P Me
SE TIENE:
A
I
GRUPO I
142.41 220.47 * 0.95
5.0
10.42
=
GRUPO I
1 =
49.00
<
2 =
7.96
<
50 Ton./m
50 Ton./m
GRUPO VII
118.00 44.32 * 2.12
5.0
10.42
GRUPO VII
1 =
32.61
<
50 Ton./m
2 =
14.58
<
50 Ton./m
NOTA: EN EL PLANO No. 10887.01 SE CONCIDERA UNA PROFUNDIDAD DE 3.00 m.,

EN LA MEMORIA DE CALCULO SE ESTA CONCIDERANDO PARA UNA
PROFUNDIDAD DE 5.00 m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE LA ZAPATA (GRUPO I)
1.64
1.20
2.16
Pc
7.96
28.81
ET
49.00
POR TRIANGULOS SEMEJANTES
49.00 7.96
X
=
5
2.84
X =
( 49.00
7.96) * 2.84
= 23.31Ton. / m.2
5
q = 7.96 + 23.31 = 31.27 Ton. /m.

EMPOTRE q =
B=
ET =
B=
( q + ) * B = ( 31.27 +
2
31.27
2.16 m.
49.00 ) * 2.16
= 86.69Ton. / m.
2
B 2q +
2.16 ( 2 * 31.27 ) + 49.00
=
= 1.00m.
3 q+
3
31.27 + 49.00
MET = ET * B = 86.69 * 1.00 = 86.69 Ton. m. /m.
B=
2 * B 2 * 2.16
=
= 1.44m.
3
3
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
PC =
q ) * B ( 49.00 31.27 ) * 2.16

=
= 19.15Ton. / m.
2
2
MPc = PC * B = 19.15 * 1.44 = 27.58 Ton. m. /m.

VT = ET - Pc = 86.69 19.15 = 67.54 Ton. /m.
MT = MET - MPc = 86.69 27.58 = 59.11 Ton. m. / m.
As =
M ET
59.11 *1000
=
= 36.90cm.2
F sJd 2000 * 0.89 * 0.90
SE COLOCARAN Vars. 8c @ 10 cm.

REVISIN POR TENSIN DIAGONAL
VT
67540
=
= 7.50 7.5 Kg . / cm.2
bd 100 * 90
= 0.03 * f c = 0.03 * 250 = 7.5 Kg. / cm.

NO REQUIERE ACERO POR TENSIN DIAGONAL
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL CUERPO
EMPUJE DE TIERRRAS
= 32
1.20
1.20
1.6 = Ton. / m.
Pn = K H n
ETS
5.00
12.00
7.00
ET
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
32
0.31
1.60
32
0.31
1.60
32
0.31
1.60
H
1.20
6.20
12.00
H = 6.20-1.20=5.00 m.
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 6.20
=
= 2.07 m.
3
3
P+ P
0.59 + 3.05
2
ETS = 1 2 * H =
* 5.00 = 9.10Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 2.07 * 9.10 = 18.80 Ton. m.
H = 12.00 5.00 = 7.00 m.

EL EMPUJE ACTA A:
PRESIN
P 1 0.59
P 2 3.05
P 3 2.46
P 4 5.90
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
b=
H 12
=
= 4.0m.
3
3
2.46 + 5.90
P + P4
2
ET = 3
* H =
* 7.00 = 29.26Ton. / m.
2
2
M ET = b * ET = 4.00 * 29.26 = 117.00 Ton. - m

M TET = M ETS + M ET = 18.84 + 117.00 = 135.80 Ton. /m.
ETT = ETS + ET = 9.10 + 29.26 = 38.35 Ton. /m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
CONCEPTO CARGA (Ton./m.) BRAZO (m.) Momento (Ton.- m./m.)
CM
37.72
0.60
22.63
CV
22.77
0.60
13.66
DIAFRAGMA
2.03
1.05
-2.13
CUERPO
26.41
ET
38.35
135.80
=
88.93
169.96
SUMA DE FUERZAS
88.93
GRUPO VII (133.33 %)
CONCEPTO
CARGA (Ton./m.) BRAZO (m.)
GRUPO I - CM
66.16
SSUPER
15.125
PP(SIN ZAPATA)
7.11
=
66.16

156.30
117.07
28.44
301.51
PP(SIN ZAPATA) = PP * Cs = 28.44 * 0.25 = 7.11 Ton. / m.

SUMA DE FUERZAS
66.16
ESFUERZOS
GRUPO I
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
H = 120 = 0.63; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 191
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.41; C = 5.8
M *104
169.96 *104
= 68.46 100Kg. / cm.2

fC = C
= 5.8
2
2
d *b
100 *120
1 d
H 1 = (10 * 68.46 ) 1 0.05 1 = 901.6 2000 Kg . / cm.2

f S = (10 * f C )
K
0.41
GRUPO VII
H = 120 = 0.39; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 307
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.34
C = 5.4
M *104
301.51 *104
= 5.4
= 113.183 / 1.33 = 85.10 Kg / cm < 100 Kg / cm
f C = C
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
H 1 = ( 10 * 113.183) 1 0.05 1 = 2030.91 / 1.33 = 1069.5 < 2000 Kg. /cm

f S = (10 * f C )
0.41
SE ACEPTAN LOS ESFUERZOS Y EL % DE ACERO PROPUESTO

DISEO
ACERO DE REFUERZO POR CARA p = 0.005 %
As = 0.005 * 120 * 100 = 60 cm. / m.
SE COLOCARAN PAQUETES DE 2 Vars. DEL # 6C @ 10 cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL DIAFRAGMA
= 32
1.6 = Ton. / m
1.20
Pn = K H n
4.01
ET
32
32
2.81
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.307
0.307
1.60
1.60
H
1.20
4.03
PRESIN
P1
0.59
P2
1.98
H + H2
4.03 + 1.20
2
ET = 1
(1.98 0.59 ) = 3.64Ton. / m.
* ( P2 P1 ) =
2
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 4.03
=
= 1.34m.
3
3
MET = ET * b = 3.64 * 1.34 = 4.88 Ton. m.
PERALTE EFECTIVO:
d=
M ET
=
17.02
4880
= 16.93 25cm.
17.02
ACERO DE REFUERZO
As =
M ET
488000
=
= 3.04 cm.
F sJd 2000 * 0.89 * 90
SE COLOCARAN PAQUETES DE Vars. DEL # 4C @ 10cm. # 5C @ 20cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL ALERO
ZAPATA
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.31
0.31
1.60
1.60
H
1.20
4.98
32
0.31
1.60
12.13
H = 4.98 -1.20= 3.78 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 4.98
=
= 1.66m.
3
3
P+ P
0.59 + 2.45
2
ETS = 1 2 * H =
* 3.78 = 5.74Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 1.66 * 5.74 = 9.53 Ton. - m.
H = 12.13 3.78 = 8.35 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 12.13
=
= 4.043m.
3
3
1.86 + 5.96
P + P4
ET = 3
2 * 8.35 = 32.65Ton. / m.2
* H =
2
M ET = b * ET = 4.043 * 32.65 = 132.03 Ton. m.

ETT = ETS + ET = 5.74 + 32.65 = 38.40 Ton. / m.
PRESIN
P1
0.59
P2
2.45
P3
1.86
P4
5.96
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
CONCEPTO
0.35 * 11.13 * 2.4
0.5 * 0.81 * 11.13 * 2.4
4.90 * 1.0 * 2.4
0.5 * 0.81* 11.13 * 1.6
2.21 * 11.13 * 1.6
ET
=
CARGA (Ton./m.)
9.35
10.82
11.76
7.21
39.36
38.40
78.50
BRAZO (m.)
1.705
2.15
2.45
2.42
3.795

-15.94
-23.26
-17.45
-156.43
141.57
-100.34

SUMA DE FUERZAS
78.50
e = H X = 4.9 1.28 = 1.17 m
2
2
CONCEPTO
GRUPO I
SPP
=
CARGA (Ton./m.)
78.50
19.625
78.50
BRAZO (m.)
4.57

-138.35
89.69
-48.66
PP = 78.50 * 0.25= 19.625 Ton. / m.
11.13 ( 2 * 0.35) + 1.16

Y=
= 4.57 m.
3 0.35 + 1.16
SUMA DE FUERZAS
78.50
e = H X = 4.9 0.62 = 1.83 m
2
2
ESFUERZOS
CON: =
P Me
SE TIENE:
A
I
1 * ( 4.90 )
= 9.80m.4
12
3
I=
A = 4.90 * 1.0 = 4.90 m.

PARA EL GRUPO I
=
1 = 28.01 < 50 Ton. / m BIEN
78.50 100.34 *1.17
4.9
9.80
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
2 = 4.03 < 50 Ton. / m BIEN
PARA EL GRUPO VII
78.50 48.66 *1.83
4.9
9.80
1 = 25.11 / 1.33 = 18.88 < 50 Ton. / m BIEN

2 = 6.93 / 1.33 = 5.21 < 50 Ton. / m BIEN
Pc
4.03
11.52
ET
28.01
3.37
2.21
1.16
1.53
DISEO
28.01 4.03
X
=
4.9
3.37
X =
( 28.01
4.03) * 3.37
= 16.49Ton. / m.2
4.9
q = 4.03 + 16.49 = 20.52 Ton. /m.

EMPOTRE q =
B=
ET =
( q + ) * B = ( 20.52 +
2
20.52
1.53 m.
28.01) *1.53
= 37.12Ton. / m.2
2
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
B=
B 2q +
1.53 ( 2 * 20.52 ) + 28.01
=
= 0.73 m.
3 q+
3
20.52 + 28.01
MET = ET * B = 37.12 * 0.73 = 26.93 Ton. m. /m.
B=
PC =
2 * B 2 *1.53
=
= 1.02m.
3
3
q ) * B ( 28.01 20.52) *1.53

=
= 5.73Ton. / m.2
2
2
MPc = PC * B = 5.73 * 1.02 = 5.84 Ton. m. /m.

VT = ET - Pc = 37.12 5.73 = 31.39 Ton. /m.
MT = MET - MPc = 26.93 5.84 = 21.09 Ton. m. / m.
As =
MT
21.09 *1000
=
= 13.16cm.2
F sjd 2000 * 0.89 * 0.90

VT
31390
=
= 3.49 7.5 Kg . / cm.2
bd 100 * 90
= 0.03 * f c = 0.03 * 250 = 7.5 Kg. / cm.

PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL MURO
1.20
= 32
3.98
1.6 = Ton. / m
Pn = K H n
8.35
11.13
ET
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.31
0.31
1.60
1.60
H
1.20
3.98
32
0.31
1.60
11.13
H = 3.98 -1.20= 2.78 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 3.98
=
= 1.33m.
3
3
P+ P
0.59 + 1.96
2
ETS = 1 2 * H =
* 2.78 = 3.54Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 1.33 * 3.54 = 4.70 Ton. - m.
H = 11.13 2.78 = 8.35 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 11.13
=
= 3.71m.
3
3
PRESIN
P1
0.59
P2
1.96
P3
1.37
P4
5.47
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
1.37 + 5.47
P + P4
2
ET = 3
* H =
* 8.35 = 28.55Ton. / m.
2
2
M ET = b * ET = 3.71 * 28.55 = 105.92 Ton. m.

ETT = ETS + ET = 3.54 + 28.55 = 32.09 Ton. / m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
CONCEPTO
0.35 * 11.13 * 2.4
0.5 * 0.81 * 11.13 * 2.4
ET
=
CARGA (Ton./m.)
9.35
10.82
32.09
20.17
BRAZO (m.)
0.175
0.62

-1.64
6.71
-110.62
-105.55

SUMA DE FUERZAS
20.17
CONCEPTO
GRUPO I
SPP
=
CARGA (Ton./m.)
20.17
5.04
20.17
BRAZO (m.)

105.55
110.62
216.17
PP = 20.17 * 0.25 = 5.04 Ton. / m.

SUMA DE FUERZAS
20.17
ESFUERZOS
GRUPO I
H = 120 = 0.23; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 523
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.33; C = 5.3
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
M *104
105.55 *104
= 38.35 100 Kg . / cm.2

fC = C
= 5.3
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
H 1 = (10 * 38.35) 1 0.05

f S = (10 * f C )
K
0.33
1 = 729.88 2000 Kg . / cm.2
GRUPO VII
H = 120 = 0.11; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 1071
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.30; C = 5.1
M *104
216.17 *104
= 76.56 / 1.33 = 57.56 Kg / cm < 100 Kg / cm

f C = C
=
5
.
1
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
1 0.05
H
f S = (10 * f C )
1 = (10 * 76.56 )
1 = 1658.8 / 1.33 = 1247 < 2000 Kg. /cm
K
0.30

DISEO
As = 0.005 * 120 * 100 = 60 cm / m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SUBESTRUCTURA
ESTRIBO 2.1.- ANALISIS DE LA ZAPATA
A).- CARGAS DE LA SUPERESTRUCTURA
No. DE TRABES = 4
LARGO DEL CUERPO DEL ESTRIBO (LCE)= 13.80 m.
LONGITUD DEL PUENTE = 56.00 m.
VCM =
WT L 4.648 * 56.00
=
= 130.14 * 4 = 520.56Ton.
2
2
VT =
VCM
520.56
=
= 37.72 Ton.
LCE
13.80
VCV = 78.57 * 4 = 314.28 Ton.
VT =
VCV
314.28
=
= 22.77Ton.
LCE
13.80
VT = VCM + VCV = 37.72 + 22.77 = 60.05 Ton.

B).- SUBESTRUCTURA
DIAFRAGMA
W
DIAFRAGMA
CUERPO
ZAPATA
= 2.85 * 0.30 * 2.4 = 2.05

= 7.15 * 1.20 * 2.4 = 20.59
= 4.5 * 1.0 * 2.4 =
W
PP
10.80
= 33.44 Ton.
C).- SISMO.SUPERESTRUCTURA
SE EMPLEARA Q = 2.0; C = 0.50
EL COEFICIENTE SSMICO CS =
S
SUP
C 0.5
=
= 0.25
Q 2.0
= V T * C S = 60.50 * 0.25 = 15.125 Ton.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
8.15
37.72
SUP
)
2
b
15.125
=b*S
SUP
b=
8.15 *15.125
= 6.54m.
18.86
= 6.54 * 15.125 = 98.86 Ton. m.
SUBESTRUCTURA
W PP = 33.44 Ton.
V
PP
= 33.44 * 0.25 = 8.36 Ton.
8.15
37.72
SUB
)
2
b
8.36
=b*S
SUB
b=
= 3.61 * 8.36 = 30.18 Ton. m.
SISMO TOTAL
S T = 15.125 + 8.36 = 23.485 Ton.
M
ST
8.15 * 8.36
= 3.61m.
18.86
= 98.86 + 30.18 = 129.04 Ton. - m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
EMPUJE DE TIERRA
1.20
1.20
= 32
1.6 = Ton. / m
ETS
Pn = K H n
5.00
11.00
6.00
ET
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.307
0.307
1.60
1.60
H
1.20
6.20
32
0.307
1.60
13.00
H = 6.20-1.20=5.00 m.
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 6.20
=
= 2.07 m.
3
3
P+ P
0.59 + 3.05
2
ETS = 1 2 * H =
* 5.00 = 9.10Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 2.07 * 9.10 = 18.80 Ton. m.
H = 11.00 5.00 = 6.00 m.

EL EMPUJE ACTA A:
PRESIN
P 1 0.59
P 2 3.05
P 3 2.46
P 4 5.41
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
H 11.00
= 3.67m.
=
3
3
2.46 + 5.41
P + P4
2
ET = 3
* H =
* 6.00 = 23.60Ton. / m.
2
2
b=
M ET = b * ET = 3.67 * 23.60 = 86.52 Ton. m.

ETT = ETS + ET = 9.10 + 23.60 = 32.70 Ton. /m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
RESPECTO AL PUNTO A
CONCEPTO
CM
CV
DIAFRAGMA
CUERPO
ZAPATA
ET
PT = 0.91 * 10.0 * 1.6
=
CARGA (Ton./m.)
37.72
22.77
2.05
20.59
10.80
32.70
14.56
108.49
BRAZO (m.) Momento (Ton.- m./m.)

2.99
-112.78
2.99
-68.08
3.44
-7.05
2.99
-61.56
2.25
-24.3
105.32
4.045
-58.89
-227.36

SUMA DE FUERZAS
108.49
e = H X = 4.5 2.09 = 0.15 m.
2
2
GRUPO VII (133 % )
RESPECTO AL PUNTO A
CONCEPTO
CARGA (Ton./m.)
BRAZO (m.)
CM
37.72
PP + PT
48.00
ET
27.43
VPP
23.48
=
85.72
PP + PT = 33.44 + 14.56 = 48.00 Ton.

-112.78
-127.50
80.25
129.04
30.99
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SUMA DE FUERZAS
85.72
e = H X = 4.5 0.36 = 1.89 m.
2
2
ESFUERZOS EN EL DESPLANTE
I=
A = 4.5 * 1.0 = 4.5 m.
CON: =
1 * 4.53
= 7.59m.4
12
P Me
SE TIENE:
A
I
GRUPO I
108.49 227.36 * 0.15
4.5
7.59
GRUPO I
1 =
28.79
<
2 =
19.49
<
40 Ton./m
40 Ton./m
GRUPO VII
85.72 30.99 *1.89
4.5
7.59
GRUPO VII
1 =
26.77 / 1.33 = 20.12
<
40 Ton./m
2 =
11.33 / 1.33 = 8.52
<
40 Ton./m
NOTA: EN EL PLANO No. 10887.01 SE CONCIDERA UNA PROFUNDIDAD DE 3.00 m.,

EN LA MEMORIA DE CALCULO SE ESTA CONCIDERANDO PARA UNA
PROFUNDIDAD DE 4.00 m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO DE LA ZAPATA (GRUPO I)
2.39
1.20
0.91
Pc
19.49
24.40
ET
28.73
28.73 19.49
X
=
4.5
0.91
X =
( 28.73 19.49) * 2.39 =

4.5
q = 19.49 + 4.91 = 24.40 Ton. /m.

EMPOTRE q =
B=
ET =
B=
( q + ) * B = ( 24.40 +
2
24.40
2.39 m.
28.73) * 2.39
= 63.49Ton. / m.
2
B 2q +
2.39 ( 2 * 24.40) + 28.73
=
= 1.16m.
3 q+
3
24.40 + 28.73
MET = ET * B = 63.49 * 1.16 = 73.80 Ton. m. /m.
B=
2 * B 2 * 2.39
=
= 1.59m.
3
3
4.91Ton. / m.2
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
PC =
q ) * B ( 28.73 24.40 ) * 2.39

=
= 5.18Ton. / m.
2
2
MPc = PC * B = 5.18 * 1.59 = 8.25 Ton. m. /m.

VT = ET - Pc = 63.49 5.18 = 58.31 Ton. /m.
MT = MET - MPc = 73.80 8.25 = 65.55 Ton. m. / m.
As =
M ET
65.55 *1000
=
= 40.92cm 2
F sJd 2000 * 0.89 * 0.90

VT
58310
=
= 6.48 7.5 Kg . / cm.2
bd 100 * 90
= 0.03 * f c = 0.03 * 250 = 7.5 Kg. / cm.

PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL CUERPO
EMPUJE DE TIERRRAS
= 32
1.20
1.20
1.6 = Ton. / m.
Pn = K H n
ETS
5.00
10.00
5.00
ET
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
32
0.31
1.60
32
0.31
1.60
32
0.31
1.60
H
1.20
6.20
10.00
H = 6.20-1.20=5.00 m.
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 6.20
=
= 2.07 m.
3
3
P+ P
0.59 + 3.05
2
ETS = 1 2 * H =
* 5.00 = 9.10Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 2.07 * 9.10 = 18.80 Ton. m.
H = 10.00 5.00 = 5.00 m.

EL EMPUJE ACTA A:
PRESIN
P 1 0.59
P 2 3.05
P 3 2.46
P 4 4.92
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
b=
H 10.00
=
= 3.33m.
3
3
2.46 + 4.92
P + P4
2
ET = 3
*H =
* 5.00 = 18.43Ton. / m.
2
2
M ET = b * ET = 3.33 * 18.43 = 61.45 Ton. - m

M TET = M ETS + M ET = 18.84 + 61.45 = 80.25 Ton. /m.
ETT = ETS + ET = 9.10 + 18.43 = 27.53 Ton. /m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
CONCEPTO CARGA (Ton./m.) BRAZO (m.) Momento (Ton.- m./m.)
CM
37.72
0.60
22.63
CV
22.77
0.60
13.66
DIAFRAGMA
2.05
1.05
-2.15
CUERPO
20.59
ET
27.53
80.25
=
83.13
118.70
SUMA DE FUERZAS
83.13
CONCEPTO
CARGA (Ton./m.) BRAZO (m.)
GRUPO I - CM
60.36
SSUPER
15.125
PP(SIN ZAPATA)
5.66
=
60.36

105.04
98.86
22.64
226.54
PP(SIN ZAPATA) = PP * Cs = 22.64 * 0.25 = 5.66 Ton. / m.

SUMA DE FUERZAS
60.36
ESFUERZOS
GRUPO I
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
H = 120 = 0.84; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 143
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.47; C = 6.0
M *104
80.25 *104
= 47.80 100 Kg . / cm.2

fC = C
= 6.0
2
2
d *b
100 *120
1 d
H 1 = (10 * 47.80 ) 1 0.05 1 = 629.67 2000 Kg . / cm.2

f S = (10 * f C )
K
0.47
GRUPO VII
H = 120 = 0.32; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 375
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.34; C = 5.3
M *104
226.54 *104
= 84.95 / 1.33 = 63.87 < 100 Kg / cm

f C = C
=
5
.
3
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
H 1 = (10 * 84.95) 1 0.05 1 = 1524.10 / 1.33 = 1146 < 2000 Kg. /cm
f S = (10 * f C )
K
0.34

DISEO
As = 0.005 * 120 * 100 = 60 cm. / m.
ANALISIS DEL DIAFRAGMA

DE ACUERDO AL ANLISIS DEL ESTRIBO No. 1 SE COLOCARAN Vars. DEL # 4C @
15cm. # 5C @ 20cm.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL ALERO
ZAPATA
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I
= 32
1.20
1.20
1.6 = Ton. / m.
Pn = K H n
ETS
2.50
11.00
8.50
ET
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.31
0.31
1.60
1.60
H
1.20
3.70
32
0.31
1.60
11.00
H = 3.70 -1.20= 2.50 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 3.70
=
= 1.23m.
3
3
P+ P
0.59 + 1.82
2
ETS = 1 2 * H =
* 2.50 = 3.01Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 1.23 * 3.01 = 3.71 Ton. - m.
PRESIN
P1
0.59
P2
1.82
P3
1.23
P4
5.41
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
H = 11.00 2.50 = 8.50 m.
EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 11.00
=
= 3.67 m.
3
3
1.23 + 5.41
P + P4
2
ET = 3
*H =
* 8.50 = 28.21Ton. / m.
2
2
M ET = b * ET = 3.67 * 28.21 = 103.42 Ton. m.

ETT = ETS + ET = 3.01 + 28.21 = 31.22 Ton. / m.
CONCEPTO
0.35 * 10.0 * 2.4
0.5 * 0.85 * 10.0 * 2.4
4.50 * 1.0 * 2.4
0.5 * 0.85* 10.0 * 1.6
1.80 * 10.0 * 1.6
ET
=
CARGA (Ton./m.)
8.40
10.20
10.80
6.80
28.80
31.22
88.92
BRAZO (m.)
1.675
2.133
2.25
0.57
3.60

-14.07
-21.76
-24.30
-3.88
-103.68
107.17
-60.51

SUMA DE FUERZAS
88.92
e = H X = 4.5 0.93 = 1.32 m
2
2
CONCEPTO
CARGA (Ton./m.)
GRUPO I
88.92
SPP
22.23
=
88.92
BRAZO (m.)
4.49

-60.51
99.813
39.30
PP = 88.92 * 0.25= 22.23 Ton. / m.
11.0 ( 2 * 0.35) + 1.20

Y=
= 4.49m.
3 0.35 + 1.20
SUMA DE FUERZAS
88.92
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
e = H X = 4.5 0.44 = 1.81 m
2
2
ESFUERZOS
CON: =
P Me
SE TIENE:
A
I
1 * ( 4.50 )
I =
= 7.59m.4
12
3
A = 4.50 * 1.0 = 4.50 m.

PARA EL GRUPO I
88.92 60.51 *1.32
4.5
7.59
1 = 30.28 < 40 Ton. / m BIEN

2 = 9.24 < 40 Ton. / m BIEN
PARA EL GRUPO VII
88.92 39.30 *1.81
4.5
7.59
1 = 29.13 / 1.33 = 21.90 < 40 Ton. / m BIEN

2 = 10.39 / 1.33 = 7.81 < 40 Ton. / m BIEN
1.80
1.20
1.50
Pc
9.24
11.52
ET
30.28
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
DISEO
30.28 9.24
X
=
4.5
3.0
X =
( 30.28 9.24) * 3.0 = 14.03Ton. / m.2

4.5
q = 9.24+ 14.03 = 23.27 Ton. /m.

EMPOTRE q =
B=
ET =
B=
( q + ) * B = ( 23.27 +
2
23.27
1.50 m.
30.28) *1.50
= 40.16Ton. / m.2
2
B 2q +
1.50 ( 2 * 23.27 ) + 30.28
=
= 0.72m.
3 q+
3
23.27 + 30.28
MET = ET * B = 40.16 * 0.72 = 28.91 Ton. m. /m.
B=
PC =
2 * B 2 *1.50
=
= 1.00m.
3
3
q ) * B ( 30.28 23.27 ) *1.50

=
= 5.26Ton. / m.2
2
2
MPc = PC * B = 5.26 * 1.00 = 5.26 Ton. m. /m.

VT = ET - Pc = 40.16 5.26 = 34.90 Ton. /m.
MT = MET - MPc = 28.91 5.26 = 23.65 Ton. m. / m.
PERALTE EFECTIVO :
d=
MT
=
17.02
23650
= 37.28 90cm.
17.02
ACERO POR FLEXIN :
As =
MT
23.65 *1000
=
= 14.76cm.2
F sjd 2000 * 0.89 * 0.90

PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
VT
34900
=
= 3.88 7.5 Kg . / cm.2
bd 100 * 90
= 0.03 * f c = 0.03 * 250 = 7.5 Kg. / cm.

PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANALISIS DEL MURO
1.20
= 32
3.20
1.6 = Ton. / m
Pn = K H n
8.00
10.00
ET
32
32
K = ( 1 sen ) / ( 1 + sen )
0.31
0.31
1.60
1.60
H
1.20
3.98
32
0.31
1.60
11.13
H = 3.20 -1.20= 2.00 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 3.20
=
= 1.07 m.
3
3
P+ P
0.59 + 1.57
2
ETS = 1 2 * H =
* 2.00 = 2.16Ton. / m.
2
2
M ETS = b * ETS = 1.07 * 2.16 = 2.31 Ton. - m.
H = 10.0 2.0 = 8.00 m.

EL EMPUJE ACTA A:
b=
H 10.0
=
= 3.33m.
3
3
PRESIN
P1
0.59
P2
1.57
P3
0.98
P4
4.91
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
0.98 + 4.91
P + P4
2
ET = 3
* H =
* 8.00 = 23.60Ton. / m.
2
2
M ET = b * ET = 3.33 * 23.60 = 78.66 Ton. m.

ETT = ETS + ET = 2.16 + 23.60 = 25.76 Ton. / m.
GRUPOS DE CARGA
GRUPO I (100 %)
CONCEPTO
0.35 * 10.0 * 2.4
0.5 * 0.85 * 10.0 * 2.4
ET
=
CARGA (Ton./m.)
28.60
7.15
25.76
28.60
BRAZO (m.)
0.175
0.63

-1.47
6.426
-80.96
-76.00

SUMA DE FUERZAS
28.60
CONCEPTO
GRUPO I
SPP
=
CARGA (Ton./m.)
28.60
7.16
28.60
BRAZO (m.)

76.00
80.96
156.96
PP = 28.60 * 0.25 = 7.16 Ton. / m.

SUMA DE FUERZAS
28.60
ESFUERZOS
GRUPO I
H = 120 = 0.45; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 266
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.37; C = 5.5
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
M *104
76.00 *10 4
= 29.03 100 Kg . / cm.2

f C = C
=
5
.
5
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
H 1 = (10 * 29.03) 1 0.05

f S = (10 * f C )
K
0.37
1 = 455.03 2000 Kg . / cm.2
GRUPO VII
H = 120 = 0.22; p = 0.01 %; n = 10; pn = 0.10
X 549
CON d = 6.00 m. d = 600 = 0.05
H 120
K = 0.35; C = 5.3
M *104
156.96 *104
= 57.77 / 1.33 = 43.44 < 100 Kg / cm

f C = C
=
5
.
3
2
2
d
*
b
100
*
120
1 d
1 0.05
H
f S = ( 10 * f C )
1 = (10 * 57.77 )
1 = 990.34 / 1.33 = 744.62 < 2000 Kg. /cm
K
0.35

DISEO
As = 0.005 * 120 * 100 = 60 cm / m.
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
ANEXOS
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SONDEO :
LOCALIZACIN:
ELEVACIN:
N. A. F. :
PROCEDIMIENTO:
SE - 2
Km. 139 + 897.85
866.27 m.
PENETRACIN ESTANDAR Y ROTACIN
PROF.
EN
METROS
0.00
1.80
3.00
DESCRIPCIN
ARENA LIMO - ARCILLOSA DE SUELTA A COMPACTA,
CAF CLARO Y CAF OSCURO CON GRAVA ( 27, 35 %
)
GRAVA LIMO ARCILLOSA.
DEPOSITO DE TALUD, CONSTITUIDO POR CANTOS

DE
TOBA BASALTICA, EMPACADOS EN ARENA LIMO ARCILLOSA CON GRAVA.
BARRA PERF.: A. W.
H = 76.2 cm. ( altura de cada )
W = 63.500 Kg. ( peso del martillo )
H * W = 48.40 Kg. * m.
DIAMETRO EXT. = 5.08 cm.
DIAMETRO INT. = 3.50 cm.
MUETRA
DE
A
No. DE GOLPES
LONG.
EN
No.
m.
m.
PENETRACIN
RECUPERADA
ESTNDAR
EN cm.
1
0.00
0.60
3 - 6 - 3
34
2
3
4
5
-
0.60
1.20
1.80
2.33
2.40
2.84
1.20
1.80
2.33
2.40
2.84
3.00
19 - 34 - 17
23 - 46 - 30
17 - 48 - 50/8
TRICONICA
31 - 50 / 14
TRICONICA
18
22
16
14
-
6
7
3.00
3.04
4.54
5.60
3.04
4.54
5.60
7.10
50 / 4
ROTACIN
ROTACIN
ROTACIN
N. R.
36
N. R.
43
OBSERVACIONES
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SONDEO :
SE - 3
LOCALIZACIN:
Km. 139 + 935.52
ELEVACIN:
865.36 m.
N. A. F. :
PROCEDIMIENTO: ROTACIN
PROF.
EN
METROS
0.00
1.80
7.00
DESCRIPCIN
DEPOSITO DE TALUD, CONSTITUIDO POR ARENA
LIMO - ARCILLOSA, CAF Y CF OSCURO, CON GRAVA
( 27, 35 % )
BARRA
PERF.:
A. W.
H * W = 48.40 Kg. * m.
DIAMETRO EXT. = 5.08 cm.
DIAMETRO INT. = 3.50 cm.
MUETRA DE
A
No. DE GOLPES
LONG.
EN
No.
m.
m.
PENETRACIN
RECUPERADA
ESTNDAR
EN cm.
0.00 7.00
28
130
325
DEPOSITO DE TALUD, CONSTITUIDO POR

FRAGMENTOS
DE ROCA VOLCANICA, EMPACADAS EN GRAVA LIMOSA
MAL GRADUADA.
ROCA IGNEA EXTRUSIVA FRACTURADA DE MUY MALA
CALIDAD ( R. Q. D. = 0 % ), ( TOBA BASALTICA ).
130
7.00 10.30
OBSERVACIONES
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SONDEO :
LOCALIZACIN:
ELEVACIN:
SE - 1
Km. 139 + 897.85
867.38 m.
N. A. F. :
PROCEDIMIENTO:
ROTACIN
PROF.
EN
METROS
0.00
3.00
DESCRIPCIN
LIMO - ARCILLOSA, CAF CON POCA GRAVA.
DEPOSITO DE TALUD, CONSTITUIDO POR CANTOS
DE
TOBA, EMPACADOS EN ARENA LIMO - ARCILLOSA
CON
GRAVA.
BARRA
PERF.:
A. W.
H * W = 48.40 Kg. *
m.
DIMETRO EXT. = 5.08
cm.
DIMETRO INT. = 3.50
cm.
MUESTRA DE
A
No. DE GOLPES
LONG.
EN
No.
m.
m.
PENETRACIN
RECUPERADA
ESTNDAR
EN cm.
0.00 3.00
130
3.00 5.10
170
OBSERVACIONES
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
SONDEO :
SE - 4
LOCALIZACIN:
Km. 139 + 950.52
ELEVACIN:
868.84 m.
N. A. F. :
PROCEDIMIENTO: ROTACIN
PROF.
EN
METROS
0.00
3.00
DESCRIPCIN
LIMO - ARCILLOSA, CAF CON GRAVA Y FRAGMENTOS
DE TOBA BASALTICA.
DEPOSITO DE TALUD, CONSTITUIDO POR CANTOS DE
TOBA, BASALTICA EMPACADOS EN ARENA LIMO CON
GRAVA.
BARRA
PERF.:
A. W.
H * W = 48.40 Kg. * m.
DIMETRO EXT. = 5.08 cm.
DIMETRO INT. = 3.50 cm.
MUESTRA DE
A
No. DE GOLPES
LONG.
EN
No.
m.
m.
PENETRACIN
RECUPERADA
ESTNDAR
EN cm.
0.00 5.25
7.15
OBSERVACIONES
PUENTE CUAUHTEMOC
Km. 139 + 920
BIBLIOGRAFA
APUNTES DE VAS TERRESTRES IV
ING. JOEL GONZLEZ TORAL
ESPECIFICACIONES AASHTO
DECIMO SEXTA EDICIN, 1998
MECNICA DE SUELOS
E. JUREZ BADILLO
A. RICO R. F. I. UNAM.
FUNDATION ANALYSIS AND DESINGN
J. E. BOWLES McGraw HILL 1982
MCANICA DE SUELOS
K. TERZAGHI
R. PECK EL ATENEO 1958
DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO
MTODO LRFD
McCORMAC
2 EDICIN 2002
MANUAL DE CONSTRUCCIN EN ACERO
DISEO POR ESFUERZOS PERMISIBLES
4 EDICIN
MANUAL DE DISEO DE ESTRUCTURAS EN ACERO
S. C. T.

1103 2006 ESIA-ZAC SUPERIOR Cruz Cano Damian - Desbloqueado

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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y AQUITECTURA

QUE PARA OBTENER L TITULO DE:

MXICO, D.F. NOVIEMBRE DE 2006

SEGN SUS MATERIALES DE CONSTRUCCIN, LOS PUENTES PODRN SER DE:

1.2.1.- DEPENDIENDO EL TIPO DE ESTRUCTURA

PUENTES CURVOS RECTOS

1.2.3.- FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA DETERMINACIN DEL

EL TPO DE VEHICULO QUE VA CRUZAR A TRAVS DEL PUENTE, Y LA

ASPECTOS TOPOGRAFICOS Y GEOLGICOS DEL SUELO

LA LOCALIZACIN Y TRANSPORTE DE MATERIALES

2.- ESTUDIOS DE CAMPO

EJE DEL CAMINO

C).- PENDIENTE NEGATIVA

B).- PENDIENTE POSITIVA

D).- PUENTE EN CURVA

E).- PUENTE EN COLUMPIO

CUANDO ES NECESARIO VARIAR EL TRAZO DEL CAMINO EN LA ZONA DEL CAUCE

TAMBIN SE DEBE PROCURAR QUE EL CRUCE QUEDE ALEJADO DE SALTOS,

LA SUPERFICIE LIBRE DEL AGUA EN LAS CORRIENTES NATURALES SE

PARA T < 1.50 m.

PUESTO QUE EL ESVIAJE DE UNA PILA RESPECTO A LA DIRRECCION DE LA

A MEDIDA QUE EL CAMINO SIRVA A COMUNIDADES MS IMPORTANTES Y ESTE

NOTA: ES IMPORTANTE QUE CUANDO S ESTE PROYECTANDO L

CUANDO SE PROYECTA UNA AUTOPISTA LAS CARGAS DE DISEO QUE PODRN

3.2.- DETERMINACIN DE LA PROFUNDIDAD DE DESPLANTE

CUANDO HAY TERRENOS RESISTENTES QUE NOS PERMITAN APOYAR ZAPATAS A

ES CONVENIENTE Y VENTAJOSO LA UTILIZACIN DE PILOTES DE CONCRETO Y

APOYOS DE LOS PUENTES

C.- MANTENIMIENTO: ESTE TIPO DE APOYOS NECESITAN MENOS MATERIAL

TIENEN LAS PROPIEDADES FISICAS QUE SE REQUIEREN, ADEMAS DE

LA RESISTENCIA DEL NEOPRENO A LA COMPRESIN ES SUFICIENTE

LA RESITENCIA AL DETERIORO DEL NEOPRENO ES SUPERIOR AL HULE NATURAL

4.-ANALISIS Y DISEO DE UN PUENTE DE ACERO Y CONCRETO ARMADO

CRUCE: ARROYO CUAUHTEMOC

MEMORIA DE CLCULO CORRESPONDIENTE AL:

EL GASTO DE DISEO PODR DRENARSE MEDIANTE UN VIADUCTO DE 56 m. DE

EL VALOR DE ( N) QUE LE CORRESPONDE A UN SUELO QUE PERTENECE AL

POR LO TANTO S = 0.0527

CROQUIS DE LOCALIZACION Y DELIMITACION DE LA CUENCA DEL:

5.3 -MEMORIA FOTOGRAFICA

UTILIZANDO EL CRITERIO DE K. TERZAGHI TENEMOS LOS SIGUIENTES FACTORES

B).- CLCULO DE ASENTAMIENTOS TOTALES

GRANULOMETRIA POR MALLAS

PESO ESPECIFICO RELATIVO

PESO VOLUMTRICO EN ESTADO NATURAL

COMPRESIN TRIAXIAL RAPIDA

COMPRESIN TRIAXIAL RAPIDA CONSOLIDAD

FIN DEL SONDEO 5.10 m.

S ENCONTRO LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFIA:

FIN DE SONDEO 7.10 m.

FIN DEL SONDEO 10.30 m.

SE ENCONTRO LA SIGUIENTE ESTRATIGRAFIA:

FIN DE SONDEO 5.25 m.

2.- MODULO DE REACCION

3.- ASENTAMIENTOS DE CIMENTACIONES

4.- ESTABILIDAD DE TALUDES DE CORTE

5.- EMPUJE DE TIERRAS

3.- UNA VEZ ALCANZADA LA EXCAVACIN DE DESPLANTE, S DEBERA

5.6.- PLANO DE PERFIL ESTATIGRAFICO Y ANEXOS

SE OBSERVO LA GEOMETRA, CON COORDENADAS 0,0 EN EL ORIGEN DE LA

ELEV. DE COLADO (m)

ELEV. DE COLADO (m)