SEGUNDA UNIDAD DIDCTICA:

INFRAESTRUCTURA DEL APROVECHAMIENTO FORESTAL

2.1 INGENIERA DE CAMINOS FORESTALES
La ingeniera de caminos forestales comprende la especificacin de las pautas
de diseo as como diseo, trazado, construccin y mantenimiento de los
caminos forestales y de las estructuras complementarias, como puentes y
tuberas de drenaje
2.2. RED DE CAMINOS FORESTALES
La red de caminos lo constituyen las vas a travs de los cuales se
transportaran los productos por aprovechar. La red puede estar constituido por:
Caminos temporales.- Son los que se construyen para presta servicio por
corto periodo (hasta un ao)
Caminos permanentes.- Son los que se construyen para presta servicio
continuo por largo periodo (varios aos)
2.3 CLASES DE CAMINOS
Si se quiere conocer las maquinarias que se requieren para la construccin de
caminos, es necesario saber que tipo de trabajo se va a realizar ya que se
debe lidiar con la presencia de mantos rocosos, terrenos con pendientes
fuertes, otros inundables y algunos donde hay alta presencia de especies
arbreas que se requiere proteger. Tambin la presencia de quebradas, cursos
de agua, pendientes transversales y terrenos pantanosos. Todos estos
obstculos deben ser solucionados manteniendo presente siempre parmetros
econmicos, tcnicos y ambientales.
Por ello se debe primero establecer una clasificacin de los caminos que se
construyen dentro de un bosque y de acuerdo a ella establecer la normativa
necesaria, la clasificacin, ms acertada es la siguiente:
a). Segn ubicacin
- Caminos de acceso.
- Caminos interiores.
b). Segn funcionalidad
- Caminos de una va.
- Caminos de dos vas.
c). Segn importancia
- Caminos principales.
- Caminos secundarios.
d). Segn nivel de terminacin
- Caminos de tierra.
- Caminos estabilizados.
Existe tambin otra clasificacin ms general hecha por H. ANAYA que divide
los caminos segn su importancia en:
Caminos de acceso.

Caminos principales o troncales

Caminos secundarios o ramales
Caminos terciarios o viales de arrastre o de desembosque

Carretera de

Carretera nacional

Camino

Camino
secunda

Viales
de saca

a). Camino de acceso.- Es el camino que conecta el rea boscosa o predio

con una carretera nacional. Tiene caractersticas tcnicas similares a la de
un camino principal.

b). Camino principal o troncal.- Son los que permiten conectarse con el
bosque desde distintos puntos externos de origen, para transportar la
madera cosechada, y generan la red principal al interior del predio, por lo
que deben contar con una buena geometra que asegure la seguridad y el
trnsito de camiones cargados en ambos sentidos. Son caminos ms
anchos y que incorporan una mayor carpeta de material ptreo para lograr
una estabilizacin de mayor espesor, dado que reciben una mayor carga de
trabajo, porque atienden a varias unidades de cosecha y porque deben
soportar la carga de trabajo en periodos de mayor precipitacin y por un
mayor lapso de tiempo, los caminos principales tienen un diseo mayor,

con una mayor cantidad de variables a considerar, tomando en cuenta que

deben soportar el desplazamiento de camiones con carros cargados tanto
en verano como en invierno.

c). Camino secundario o ramal.-Son los caminos que permiten conectarse

con los distintos rodales o sectores de acopio y carguo de la madera,
como patios a orillas de caminos, y acceder a las reas ms apartadas del
camino principal.

d) Caminos terciarios o vas de sacas.- Sirven para la extraccin de los

trozos desde la zona de volteo, hasta los caminos secundarios o primarios.
Son rutas generadas por el paso de las maquinarias que van dejando una
huella durante el proceso de desembosque

2.4 PLANIFICACIN DE LA RED DE CAMINOS

En general en situacin de terrenos planos y moderadamente ondulados se dice que
manda el bosque por sobre el terreno. Los caminos se planifican directamente en el
campo y son transitorios. El trazado no requiere del uso de ningn instrumento y se
trata sencillamente de marcar una faja, por donde el bulldozer har el camino.
En terrenos montaosos la dificultad de la topografa ha llevado a una mejor
planificacin de los caminos. Comnmente el trazado no es posible sin recorrer en
detalle la zona, adems del anlisis de la cartografa y fotografas correspondientes.
Se puede decir que aqu manda el terreno por sobre el bosque.

La planificacin preliminar de los caminos se hace sobre ampliaciones de la

cartografa regular escala 1:50000 con equidistancias de 25 metros o sobre
ortofotocartas a escalas 1:20000 1:10000 con curvas de nivel cada 20 10 metros.
Tal como se ha sealado una vez identificadas las zonas de corta, mediante el
"mtodo del paso" se instalan trazados alternativos sobre el plano con curvas de
nivel, (ver figura 2.6). Estos trazados se prueban en el campo con el fin de ratificar su
viabilidad tcnica, dado que la cartografa no permite apreciar el microrelieve ni la
presencia de mantos rocosos a poca profundidad que obligaran a cambiar de trazado.
Nuevamente en gabinete se decide la alternativa ms econmica y se vuelve al
terreno para estacar la alternativa seleccionada.

El empleo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global por enlace satelital),

tecnologa de reciente empleo, puede llegar a ser una herramienta til para localizar o
levantar los trazados de caminos en el campo.

La localizacin de los caminos a media ladera, en valles o cumbres depende del

sistema de desembosque. Teniendo en cuenta la forma convexa del perfil topogrfico

que marca una lnea de cambio entre las pendientes suaves y las fuertes, muchos
caminos se localizan siguiendo este borde.

Figura 2.6 Red de caminos por el mtodo del paso. Fuente: Ebert (1993)

2.5 CARACTERSTICAS DE DISEO DE LOS CAMINOS

Los caminos prediales en el caso de bosques naturales, generalmente se disean
para camin. En los accesos a los predios o adyacente a caminos pblicos
pavimentados se construyen canchas intermedias donde se hace transferencia de la
carga a camiones de mayor tonelaje. En general, los diseos de los caminos
existentes se pueden calificar de bajo estndar por cuanto deben acomodarse a la
topografa, originando 10 y ms curvas por kilmetro, con radios mnimos de 10 a 15
metros y pendientes longitudinales mximas de 15% y ms, todo lo que se traduce en
bajas velocidades de trnsito y alto costo operacional de transporte. Los elementos del
diseo actual se resumen en el cuadro siguiente.

2.5.1 Perfil transversal. Ancho de calzada y ensanches

El perfil transversal est caracterizado por el ancho de la calzada y plataforma,
la pendiente transversal, las cunetas y el ngulo de los taludes de corte y
derrame.

El volumen de trnsito en los proyectos actuales de extraccin forestal no

superan los 10 a 20 viajes diarios en la temporada alta. Esto lleva a la
construccin de caminos de una va con un ancho de calzada estabilizada de 4
a 5 metros sobre plataformas de 6 a 8 metros. Las dificultades que podra
presentar el cruzamiento de vehculos se supera instalando ensanches cada
200 a 300 metros, los que a veces se construyen ensanchando las curvas
hacia el exterior. Estos ensanches se hacen de 25 a 30 metros de largo por 2
metros de ancho.

Desde el punto de vista de los costos parece ms conveniente aceptar las

demoras o mayor tiempo de viaje por sobre lo que significa invertir en un mayor
movimiento de tierras y mayor ancho de carpeta.

Caractersticas

1. Datos de explotacin
Vida til estimada
Volumen de transporte anual
Disponibilidad al ao
Capacidad de carga
Velocidad mxima
Velocidad media
2. Anchura
Ancho de la faja
Ancho de plataforma
Ancho de la calzada
3. Pendiente
Pendiente mxima con carga
Pendiente mxima vaco
Pendiente mxima transversal
en curvas
Pendiente transversal o bombeo

Unida
d

Normas
para
camino
principal

Normas
para
camino
secundar
io

Normas
para
camino
de
acceso

Aos
m
meses
Ton.
Km/h
Km/h

10
300 000
10
70
80
70

2
60 00
10
70
55
50

20

m
m
m

12-14
8
5

10 -12
6
4

12-14
8
5

%
%

< 10
9

<15
10

<10
8

12

12

3-5

3-5

3-5

12
70
80
70

Distancia mnima de visibilidad

4. Curvas
Radio de curvas horizontales
Peralte de curvas (velocidad
25km/h)
5. Carpeta

170

170

170

>25

>10

>25

5-10

5-10

5-10

Carpeta estabilizada
6. Talud

cm

25-40

20-30

25-40

---

1:2

1:2

1:2

---

1:4

1:4

1:4

0.5 1

-----

Acero u
hormign

madera

Acero u
hormign

Talud corte, tierra

Talud corte roca
7. Cuneta
Ancho de cuneta
8. Alcantarilla

Tipo de alcantarilla

El perfil transversal considera una pendiente transversal o bombeo de 3 a 5%

desde el eje hacia los lados del camino.
El diseo de taludes basado en estudios geotcnicos es poco comn en
caminos forestales. El ngulo de los taludes se decide siguiendo la experiencia
en la zona, llegando a diferenciar slo dos condiciones de acuerdo con la
naturaleza del suelo: taludes 1:2 (63,4) para tierra comn y 1:3 a 1:4 para
materiales rocosos. En algunas oportunidades segn la altura del talud, por la
alta variabilidad de los suelos y la presencia de sectores hmedos el talud no
resulta adecuado y se presentan deslizamientos. Sin embargo por razones
econmicas se prefiere trabajar con un menor factor de seguridad en el diseo,
persistir con ngulos mayores y reparar en forma individual los taludes
daados, antes que disear todo el camino con un menor ngulo, lo cual
llevara a aumentar el volumen de tierras. Otras veces, sobre roca fragmentada
o meteorizada, al abrir el camino en la temporada estival presentan estabilidad
que luego pierden con la llegada de las lluvias.

2.5.2 Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal mxima de los caminos se asocia con la dificultad
que ofrece la topografa, en ocasiones se prefiere alcanzar una cota
determinada con una fuerte pendiente y luego de alcanzada se mantiene el
trazado siguiendo la curva de nivel, aunque esto ltimo sea una limitante para
posibilitar un expedito drenaje.
Por la topografa donde se ubican los bosques, muchas veces es posible
establecer para los caminos forestales una direccin preferente de viaje
cargado hacia los destinos, de tipo descendente. En estas condiciones los
caminos permanentes en el bosque presentan como pendiente longitudinal
mxima 15%, pendiente que se aprecia slo en tramos cortos y en la direccin
de salida. Los tramos con contra pendiente son poco frecuentes y con
pendientes que no superan el 10 por ciento.

Tres son las consideraciones principales en la fijacin de la pendiente lmite:

adherencia suficiente de las ruedas de traccin con la calzada, potencia
suficiente del motor del camin y costos del camino y transporte. As, la
pendiente se fija por una parte por el tipo de camin, que en general tiene
suficiente traccin y potencia para vencer pendientes mayores. Pero en
condiciones de humedad o carpetas sueltas, debido al menor coeficiente de
traccin no es fcil vencer pendientes de ms de 15 por ciento, especialmente
en el viaje vaco. Por otra parte a mayor pendiente, menor ser la velocidad y

mayor el consumo de combustible. Otra consideracin en reas de altas

precipitaciones y lluvias erosivas y suelos de textura fina, en pendientes sobre
8%, se debe esperar procesos erosivos de importancia obligando a elevados
costos de mantenimiento. La pendiente longitudinal no debiera ser menor de
2% con el fin de facilitar el drenaje. Se observaron numerosos ejemplos de
tramos muy hmedos por ser muy planos, los que terminan por hacerse
intransitables en perodos con lluvias.

2.5.3 Curvas horizontales

Las curvas horizontales en los caminos forestales son curvas circulares,
comnmente con radios superiores a 15 metros. Sin embargo, muchos de los
trazados con base en caminos antiguos presentan radios mnimos de 10
metros, lo que obliga a bajar la velocidad y considerar extensos ensanches. En
cuanto al peralte se dan dos situaciones: una no considera peralte, debido a
que son caminos de baja velocidad (menor de 25 km/hora), facilita el trabajo de
mantenimiento con motoniveladora y no genera problemas de desacomodo de
la carga (estiba); la otra considera la asignacin de peraltes entre 5 y 10%, los
que se fijan por la experiencia del operador del bulldozer.
Se debe reconocer que lo habitual no es trazar la curva, sino que dadas las
alineaciones se deja al operador de la mquina de movimiento de tierras la
confeccin de la curva. El resultado en la prctica es muchas veces una curva
de forma parablica otras veces simplemente se trata de seguir la forma natural
de la topografa. La pendiente longitudinal en las curvas se disminuye con la
finalidad de evitar el efecto "esquinas" que hace perder habilidad de traccin en
algunas configuraciones de camiones con 5 o ms ejes. Los ensanches se
consideran hacia el interior de la curva y generalmente son de 1 hasta 2 metros
como mximo.

2.5.4 Obras de drenaje

a) Cunetas
La mayora de los caminos forestales incluye una cuneta lateral de tipo
triangular en el lado y pie del talud de corte, de aproximadamente 80 a 100 cm
de ancho y 30 a 50 cm de profundidad. Si el material del fondo de la cuneta es
rocoso, generalmente se deja construida como parte del proceso de
movimiento de tierras. De lo contrario finalizado ste, en la etapa de perfilado
de la subrasante se da el bombeo a la plataforma y construye la cuneta
mediante el empleo de motoniveladora.

Las cunetas requieren descargar hacia puntos ms bajos o quebradas

naturales. Si sto no es posible, se descargan a travs de alcantarillas que
cruzan el camino. La distancia entre descargas de cunetas se fija por las
condiciones del terreno, la pendiente del camino, las curvas, los cursos
naturales y posible volumen tributario de agua, generalmente no superan los
100 metros.

Las cunetas de los caminos forestales siguen la pendiente longitudinal del

camino, no son revestidas y el material del fondo corresponde al material del
lugar. Slo ocasionalmente se coloca algo de grava o material rocoso para
evitar erosin y socavamiento por la fuerza del agua.

b) Fosos y contrafosos
En situaciones de terrenos planos y hmedos se construyen fosos laterales
para drenar el agua del cuerpo del camino profundizando la napa fretica. Son
fosos de 1 a 1,2 m de ancho y profundidades de 1 m o ms, construidos con
retroexcavadora hidrulica. Los contrafosos o contracunetas se construyen en
la cabeza de los taludes de corte y tienen por finalidad controlar las
escorrentas superficiales, evitando que lleguen a la superficie del talud
causando erosin.

d) Alcantarillas

Las alcantarillas son canalizaciones que cruzan transversalmente el camino y

permiten la evacuacin de cursos de agua natural y la descarga de cunetas. La
seccin se determina en base a la estimacin del caudal a evacuar - para lo
cual se consulta a los lugareos sobre las mximas crecidas y por la
experiencia constructiva que se ha logrado.El nmero de alcantarillas depende
primero de los cruces naturales de cursos de agua y segundo de las descargas
obligadas de las cunetas. Es comn encontrar valores medios de 5 alcantarillas
por kilmetro o 30 a 40 m/km, las que generalmente se construyen a
continuacin del movimiento de tierras. Una excepcin son las alcantarillas
ubicadas en cursos de agua permanentes, las que se instalan antes.

Los materiales ms usados son la madera para la alcantarilla rstica de rollizos

y las tipo puente, el cemento vibro comprimido y el acero galvanizado
corrugado para las tuberas. Las alcantarillas tipo puente se construyen en
lugares donde la profundidad no permite la instalacin de tubos o donde se
requieren tubos mayores de 50 cm de dimetro. Las alcantarillas rsticas y tipo
puente construidas de madera son la ms comunes en los caminos forestales.

e) Badenes
Muchos de los ros de cordillera son torrenciales, de poco caudal en verano y
cuentan con un lecho de rocas o piedras, razn por la cual es posible construir
badenes para cruzarlos. Tienen la desventaja que anualmente hay que
reconstruirlos, pero no son gran inversin ya que se requiere slo unas horas
de bulldozer. Son menos frecuentes, debido a que muchas veces las orillas no
son lo suficientemente firmes, lo que lleva a construir puentes.

f) Puentes de madera
El requerimiento de puentes por las condiciones topogrficas y la abundancia
de cursos de agua de cierta importancia en las reas de bosques. Los puentes
de madera son de una va y comnmente tienen 6 a 20 m de longitud. Los
puentes que superan los 8 metros se construyen de ms de una luz o tramo.
El diseo es ms bien estndar, variando slo la cantidad y dimensiones de las
vigas longitudinales. Los cabezales estn constituidos por un muerto o rollizo
de gran dimensin asentado sobre una base firme y anclado con cables. Este
recibe 5 a 6 vigas longitudinales, generalmente rollizos de 35 a 50 cm de
dimetro o basas labradas de 35 40 cm, que se fijan a los cabezales con
clavicotes o pernos de 19 mm de dimetro y 60 cm de largo. Sobre ellas se
clava el tablero de resistencia de 4,0 m de ancho constituido por piezas
dimensionadas de 1020 cm colocadas de plan y clavadas con clavicotes de
acero de 10 mm de dimetro. Sobre este tablero va el rodado constituido por
dos huellas de 0,8 a 1 m cada una, de 3" de espesor.